Revisión Exterior Completa; • Revisión Exterior Comp... Procedimiento de arranque según los items de la checklist.
Пікірлер: 48
@miri60563 жыл бұрын
Excelente vídeo.. me ha venido de perlas para acostumbrarme a la C172, que la voy a empezar a volar esta semana para el VFR N :)
@aviacionracv71863 жыл бұрын
Muchísimas gracias Miriam!! Nos alegra que te haya sido de ayuda, esa es la razón de grabar estos vídeos. Los vuelos nocturnos son una pasada, que lo disfrutes!!
@edinsonrengifo77652 жыл бұрын
Muy buena manera de explicar los procedimientos para arrancar el avión
@aviacionracv71862 жыл бұрын
Muchísimas gracias
@xarlypepper70163 жыл бұрын
Oyente desde hace bastante tiempo. Es un placer veros por aquí. Muchísimas gracias por hacer volar mi ánimo y el de tanta gente :) El juego de palabras es terrible, pero seguro que captáis la intención :P Fuerte el abrazo desde GCXO
@aviacionracv71863 жыл бұрын
Muchísimas gracias Xarly! Me parece muy acertado el juego de palabras y además nos da ánimos a nosotros también. Espero que sigas disfrutando de futuros contenidos. Otro fuerte abrazo de parte de todo el equipo de podcast!
@santiagososa49802 жыл бұрын
Exelente enseñanza dsd San Luis, Argentina.
@aviacionracv7186 Жыл бұрын
Muchas gracias
@xf-91144 жыл бұрын
¡Buenas! Para un novato en esto de la aviación, ¿para qué sirve el "prime"? Esperando el vídeo del crucero. Un saludo
@aviacionracv71864 жыл бұрын
Muy buenas !!! El ( fuel primer ) es un cebador, se usa para extraer combustible de los depósitos y vaporizar el combustible directamente a los cilindros ( no al carburador, como a veces se dice ) antes de poner en marcha el motor. Cuando hace frío es más complicado arrancar un motor debido a que no hay suficiente calor para vaporizar el combustible en el carburador, es en estos casos cuando nos servimos del prime. Es importante "lock-ar" ( bloquear ) el cebador del prime cuando no se usa, si no, durante el vuelo podría enriquecer excesivamente la mezcla de forma inadvertida. También hay que primar el motor con moderación ( dos veces en nuestras Cessnas es suficiente ), las explosiones y el humo negro durante el arranque son signos de un exceso de combustible evaporado, además podemos llegar a ahogar el motor dificultando así aún más el arranque, teniendo que después esperar más tiempo hasta volver a intentar el arranque y a veces haciendo un excesivo uso de la batería. Es verdad que en días y épocas muy frías y cuando el motor no ha trabajado por un largo período de tiempo, puede requerir algo más de priming ( cebar vapor de combustible a los cilindros), es como siempre "muy aconsejable" seguir las indicaciones del fabricante en cada caso. Muchas gracias por estar ahí, el vídeo del Crucero estará disponible en breve. Otro gran saludo.
@diegoarandajasso Жыл бұрын
Muy buen videio, me sirvió mucho, una pregunta tendran el checklist del cessna 172?
@aviacionracv7186 Жыл бұрын
Muchas gracias, lo apuntaré y los mostraré las checklist en algún programa de Aviación RACV a poder ser en el número 73 a partir de septiembre.
@juanantoniobelmonte55304 жыл бұрын
Me alegro teneos de vuelta. Leí una vez que el alternador era mejor encenderlo una vez está arrancado el motor porque de lo contrario sufría. Y la otra cosa, he visto encendidos en los que tras meter la mezcla completa la sacan y al arrancar es cuando la vuelven a poner full. Son costumbres, procedimientos diferentes por distintas versiones del mismo modelo... ? Espero el próximo. Un saludo. Pd.: Sigo con la oferta de los espetitos de sardinas si pasáis por Málaga🤣🤣
@inigoerezuma87564 жыл бұрын
Muy buenas Juan Antonio. Como bien dices, el alternador sufre y básicamente tampoco esta funcionando con el motor arrancado, por lo que mejor dejarlo en OFF. En cuanto al arranque de las aeronaves, pueden ser por costumbres o por diferentes procedimientos, arranque en frío, arranque en caliente, arranque ahogado...cada procedimiento aplica gases o mezcla a discreción.
@aviacionracv71864 жыл бұрын
Muy buenas Juan Antonio !!! Me tienes hecho la boca agua pensando en esos espetitos de sardinas !! Qué envidia !!😋😋😋😋
@gabimoreno98953 жыл бұрын
El procedimiento de arranque es diferente en las nuevas 172, que van con motor de inyección. No disponen de primer (y evidentemente tampoco de calefacción de carburador) y el cebado se realiza mediante bomba eléctrica, mezcla rica y mezcla cortada una vez el fuel flow es estable. Para arrancar se hace con la mezcla cortada y jugando con gases, y una vez arranca se pone la mezcla en rica.
@elianguerrero15682 жыл бұрын
Excelente video, una vez en mi entrenamiento de PPL, un instructor me dijo que para el encendido del avión, debo solo seleccionar el encendido de la batería en el master, y una vez ya iniciada la puesta en marcha, con valores de aceite en arco verde y 1000RPM es que debía proceder a encender el alternador. ¿qué opina de esto?
@aviacionracv71862 жыл бұрын
Primeramente muchas gracias Elian, estamos completamente de acuerdo con aquel instructor tuyo. De esa manera conseguimos alargar la vida del alternador y mantenerlo libre de posibles problemas. El hacerlo de la manera que mostramos en el vídeo es por un vicio adquirido durante 16 años de licencia. Por eso decimos constantemente que en aviación nunca dejamos de aprender por mucha experiencia que tengas. Un gran saludo.
@elianguerrero15682 жыл бұрын
@@aviacionracv7186 entiendo, lastimosamente solo pude volar con él una vez en mis primeras hrs, de resto no lo vi más. Por consecuente se me olvidó la explicación que me dió de qué pasa si encendía batería y alternador al mismo tiempo y no por separado, ¿Cree que usted pueda explicarme esa duda? Lamento el atrevimiento
@wilhelmbastian57182 жыл бұрын
no tiene control de succión ? es importante en el chequeo pre vuelo?
@aviacionracv7186 Жыл бұрын
Si, hay un reloj para leer la potencia correcta de la bomba de vacío para los giróscopos. Su chequeo se realiza previo al despegue, podrás observar el procedimiento en nuestro vídeo de procedimientos.
@YTbo33 Жыл бұрын
No sabía que luisito era piloto
@rm-sn8md3 жыл бұрын
buenos días, que tipo de conector tienes para el micrófono de la gopro, gracias
@aviacionracv71863 жыл бұрын
Muy buenas, para la captura del sonido utilizamos la GoPro 4 ( es la que mejores resultados da ), usamos un cable de jack a jack del mismo que montamos para los cascos en el avión. Conectamos un extremo del cable a un de los conectores para los cascos de los pasajeros y en el otro extremo un adaptador de jack a entrada de sonido de la GoPro. Espero haberte ayudado con mi explicación.
@rm-sn8md3 жыл бұрын
@@aviacionracv7186 Muchísimas gracias a ver cuando nos mandas un video tu solo. Buen vuelo
@ignaciorufas56883 жыл бұрын
Hola. Muy buen video. Una pregunta ¿hay límite de años para poder sacarse el carnet de piloto deportivo? Gracias.
@aviacionracv71863 жыл бұрын
Hola Ignacio, siempre y cuando obtengas el certificado médico de tipo 2 no debería haber ninguna limitación. Gracias por ver nuestros vídeos.
@emmanuelpineda74043 жыл бұрын
Saludos, muy buen video, por casualidad tendran el video explicativo del chequeo 360°?
@aviacionracv71863 жыл бұрын
Buenas tardes Emmanuel, te he contestado anteriormente pero extrañamente mi respuesta parece haber desaparecido. En cualquier caso te vuelvo a contestar, ya hemos grabado un video de una revisión exterior previa al vuelo pero aún necesita de una buena edición antes de ver la luz en KZbin, mientras tanto te puedo remitir a dos programas anteriores en los que hemos tratado este apartado de la inspección exterior de forma extensa, kzbin.info/www/bejne/eoPKk2avbN-JaJY minuto ( 00:38:50 ) , encontrarás el minutaje en la descripción y kzbin.info/www/bejne/iqi8hJeHjZaamcU ( 00:16:55). Muchas gracias por visionar nuestro vídeo y un saludo.
@aviacionracv71863 жыл бұрын
Ya tienes el vídeo a tu disposición; kzbin.info/www/bejne/naLPd6elnL6Epc0
@pilotooscar694 жыл бұрын
Hola que tal, cuando das dos bombazos con la potencia, cual es el propósito? Y hay diferencia si se hace antes de encender el master o despues de encender el master? Saludos
@aviacionracv71864 жыл бұрын
Muy buenas Oscar, disculpa la tardanza en darte la respuesta, hemos estado algo ocupados con otras obligaciones. La finalidad es la de vaporizar algo de combustible para favorecer el encendido, además dejamos los gases abiertos 1 cm para cuando encienda el motor tenga algo de suministro de combustible y no pare el motor. Posteriormente ajustamos el régimen del motor a 1000RPMs. Muchas gracias y estamos a tu disposición para cualquier duda con la que podamos ayudarte. Nos vemos pronto en el programa en su tercera temporada.
@IJUEPUTA2 жыл бұрын
Una pregunta si un amigo tiene una avioneta de esas o de cualquier otra puede ir a otro país pero obvio con licencia pero si soy menor de edad el ¿podria llevarme a otro país en su avioneta es posible?
@aviacionracv7186 Жыл бұрын
Hay que realizar varios protocolos previo a la aprobación del plan de vuelo, además de pasar por aduanas a la llegada.
@Dave-qr8km2 жыл бұрын
Puedes hacer el before take off paso a paso
@aviacionracv71862 жыл бұрын
kzbin.info/www/bejne/q3_alqqim6eBiKs
@aviacionracv71862 жыл бұрын
Por ahora, éste es bastante completo. Quizás colguemos otro a futuro.🛩
@santaquispe50503 жыл бұрын
Cuanto es el costo en dolares de uno similar?🤔
@aviacionracv71863 жыл бұрын
Muy buenas Santa!, no sé al coste al que te refieres concretamente, si nos lo especificas estaremos encantados de contestarte. Muchas gracias por ver nuestros vídeos.
@elbenis2 жыл бұрын
yo solo vine por fligth simulator 2020 xd
@aviacionracv71862 жыл бұрын
🤣🤣🤣
@juanramoncabralguanes4633 жыл бұрын
Muestren mas las instrucciones.. no la cara de ustedes
@aviacionracv71863 жыл бұрын
Buenas tardes Juan Ramon, tomamos buena nota de tu crítica e intentaremos mejorar con el uso de las cámaras en nuestros siguientes vídeos. Gracias.
@gabrielalexanderlayaaguila156010 ай бұрын
JAJAJAJAJA
@alexanderdupre4528 Жыл бұрын
Como les gusta hablar a los gallegos, no hicieron pruebas de timòn, ni flaps, nada, Como dicen ellos "Pero Bueno Nada" el audio es de terror etc.
@aviacionracv7186 Жыл бұрын
Gracias por el feedback, efectivamente el sonido deja mucho que desear pero aún es posible escuchar y seguir las indicaciones con claridad. Como reza el título del vídeo, se trata del "arranque" del avión donde no procede, ni " pruebas del timón " ni de " flaps". Esas verificaciones se realizan en otra fases del vuelo, véase revisión exterior, kzbin.info/www/bejne/naLPd6elnL6Epc0 y fases de rodaje, prueba de motor, despegue y ascenso, kzbin.info/www/bejne/q3_alqqim6eBiKs , vídeos en los que " los gallegos" no "rajamos" tanto y vamos directos al grano. Es mejor informarse antes de verter una opinión , algo "alegremente" en este caso. Es usted bienvenido a nuestro canal si así lo desea.