Нержавейка в задние суппорта Pajero Sport II.

Ремкомплект заднего суппорта Mitsubishi MR307786 - ya.cc/m/Gq4pJrf
Силиконовая смазка суппортов Huskey Slipkote 220-R - ya.cc/m/qfODlBf
Очиститель тормозной системы WOG WGC0345 - ya.cc/m/q4jC1OQ
Смазка для направляющих Liqui Moly - ya.cc/m/M467mvb
Паста антискрипная для колодок Liqui Moly - ya.cc/m/czwhsOD
Видео по Pajero Sport II:
Замена внутреннего пыльника ШРУС - • Замена внутреннего пыл...
Подвеска Pajero IV / Pajero Sport II спустя 10 лет - • Подвеска Pajero IV / P...
Как и чем быстро замотать пыльник ШРУС - • Как и чем быстро замот...
Моторные масла, которые я лью в Pajero Sport - • Моторные масла в Pajer...
Ремонт заслонки отопителя - • Ремонт заслонки отопит...
Алюминиевые пороги Rival - • Алюминиевые пороги на ...
О пользе/бесполезности промывки форсунок - • О пользе или бесполезн...
Замена ремня ГРМ и балансирных валов - • Замена ремня ГРМ, бала...
Замена термостата и охлаждающей жидкости - • Мойка радиаторов, заме...
Замена клапана ТНВД - • Замена клапана ТНВД на...
Полная замена масла в АКПП - • Полная замена масла в ...
Замена свечей накаливания - • Замена свечей накалива...
Замена передних тормозных дисков - • Замена передних тормоз...
170000 на Pajero Sport II - • 170000 на Pajero Sport...
Выбор прицепа - • Выбор автоприцепа.
Нержавейка в задние суппорта - • Нержавейка в задние су...
Снег против Super Select - • Снег против Super Select.
Текущие проблемы, сальники, печка, глушитель - • Текущие проблемы Pajer...
Подготовка машины к зиме - • Подготовка машины к зиме.
Замена пыльника тормозного поршня - • Замена пыльника тормоз...
Замена фильтров в баке - • Замена фильтров в баке...
Закисание заднего суппорта - • Закисание заднего супп...
Проблемы с аккумулятором зимой - • Проблема с аккумулятор...
Что я вожу в своём автомобиле - • Что я вожу в своем авт...
3,5 года эксплуатации Pajero Sport II - • 3.5 года эксплуатации ...
Замена моторного масла - • Замена моторного масла...
Какое масло заливать в дизельный мотор - • Какое масло заливать в...
Замена топливного фильтра - • Замена топливного филь...
Замена воздушного фильтра и чистка ДМРВ - • Замена воздушного филь...
Замена масла в мостах и раздатке - • Замена масла в мостах ...
Глушение клапана EGR - • Глушение EGR на Pajero...
Обслуживание передних тормозов - • Обслуживание передних ...
Обслуживание задних тормозов - • Обслуживание задних то...
Шприцевание крестовин карданов - • Шприцевание крестовин ...
Телега - t.me/arshambo
Дзен - zen.yandex.ru/arshambo
#mitsubishi #pajerosport #авто

[@user-ht3jr8xb7k]

С Вербным воскресеньем, желаю здоровья вам , счастья и удачи

[@arshambo]

Спасибо, и вам всего наилучшего.

[@Avia1313]

Большое спасибо за ваши видео! Поменял все на нержавейку. Удивительно легко вошли новые поршни, главное намазать все как следует. При замене и прокачке помог совет с драйва - палочка 66 см длиной, упираем ее в педаль тормоза ).

[@Blackbird_13]

Спасибо за видео, на своём МПС раз в год делаю ТО, задним направляющим, по вашему опыту(видео)!

[@user-cy8ws5ep8x]

Как я вас понимаю только вчера был в сервисе для профилактики супортов и развальных болтов задние то же закисли наглухо после зимы

[@user-ez6cs3ox3o]

Я тоже буквально на днях поменял задние поршни на нержавейку. Втулки и направляющие колодок пока брать не стал, посмотрим, возможно и зря.

[@samhaine2670]

Хорошее видео! Спасибо. Помогай Боги!

[@seregasudakchanen1624]

Аrshambo, доброго времени суток. Как работает нержавейка? Суппорт нормально перемещается?

[@user-rj9qm7vj2b]

Здравствуйте, подскажите как в работе новые запчасти из нержавейки ?

[@olaf9473]

Купи рем. комплект от вазовской классики передних тормозов, он хорошо подходит к нашим задним и большие отверстия не беда , сделал себе - ВСЁ ХОРОШО! Видео есть в ЮТЮБе.

[@Dersu-77]

Добрый день! Хотел тоже заказать запчасти из нержавейки ссылка не работает, напишите пожалуйста где сейчас берёте.

[@sergun62]

А Рем комплект какой покупаете? Имею ввиду фирма frankit, оригинал ...

[@arshambo]

оригинал

[@Spuglass]

На суппорта от pajero 2 не думали заменить? Там намного меньше грязи летит в суппорт

[@arshambo]

Восстановленные - дорого, бу - вложений много, фебест - говно.

[@Avia1313]

Добрый день! Поделитесь, какие есть первые впечатления от поршней, и от самой фирмы. Сделал у них заказ, но похоже загружены пока майскими праздниками ).По развальным попутный вопрос - простите за необразованность. Насколько часто рекомендуется делать развал\схождение на нмпс2. Внешних причин его делать не видел - едет ровно, итого за пять лет вообще не трогал эту тему, итого по вашим комментариям понимаю что упустил состояние болтов.

[@Avia1313]

Еще есть вопрос по смазкам - смазка RED из оригинально ремкоплекта суппортов. Есть какой либо негатив? - думаю ее использовать для самих поршней (под направляющие планируется trw pfg 110, под пластины ликви молли синезеленая). Спасибо!

[@arshambo]

Я тоже с момента покупки сход-развал не делал ни разу. Хотя для профилактики болтов следовало бы. Другой причины не вижу. Поршни не клинят, направляющие колодок стоят на месте. Единственное - диски пока не притерлись как следует. Раньше сильно грелись, сейчас в норме.

[@user-mh5er9ue8q]

похоже на оригинальных дисках это закономерность в виде канта на малом радиусе диска. У мена также все 4 неравномерно изнашивались с нова. Тоже поменял все. пробег 240 тыс

[@user-yq4hh1ei9r]

Приветствую Вас! Дайте пожалуйста ссылку где заказывали из нержавейки детали. Захожу по Вашей ссылке, пишет заблокирован. Благодарю за ответ!

[@arshambo]

На Авито поищите, возможно они туда переехали.

[@TheRipWay]

Можете оставить отзыв о нерже спустя 3 года?) Были какие либо проблемы?

[@arshambo]

Проблем нет

[@stevetrevor5351]

Вопрос по выступам на оригинале, какую роль они играют? Не получится ли так, что новый поршень вплотную примкнет к стенке суппорта и тормозная жидкость просто не выдавит его, а будет сдавливать и тормоза не сработают?

[@arshambo]

С новыми колодками поршень в рабочем состоянии не касается стенки, зазор там остаётся приличный. Другое дело, что вдавливая его внутрь можно не рассчитать и вдавить впритык. Я об этом говорю в видео.

[@stevetrevor5351]

@@arshambo Я и хотел узнать именно про рабочее состояние поршня, про сборку я понял. А дно цилиндра суппорта без фаски или углубления?

[@arshambo]

@@stevetrevor5351 рабочее естественно не впритык, там зазор миллиметров 5 остается

[@arshambo]

Дно уже не помню, погуглите фотки

[@stevetrevor5351]

@@arshambo Спасибо, просто волновало, мало ли? Вроде как не зря инженеры митсу делали такую форму.

[@user-vg8xk6pq4y]

Привет. Как себя ведут нержавейка в зад. супортах? Заранее спасибо.

[@arshambo]

Нормально, без проблем.

[@user-vg8xk6pq4y]

@@arshambo заказал себе, буду ставить, спасибо.

[@user-nd1yg6kc8j]

на счет нержавейки что то сомневаюсь в правильности выбора надо бы сравнить коэф. теплового расширения скобы и поршня , как бы не получилось так что его заклинит или он вывалится

[@arshambo]

Ну вывалится он не может по определению, а что касается расширяемости - там манжета стоит, которая компенсирует перепады, как в случае и с родным поршнем.

[@user-vi6dy8cg9o]

Михаил, здравствуйте. этот коэффициент практически одинаковый, для таких размеров и таких зазоров роли вообще не играет, а Форд ещё в 90 е поршни из пластмассы делал.

[@user-ib7og9jh4q]

Не сумлевайся, не одна сотня, Карл, сотня тыш километров пройдена на этих нержавеющих нижтяках!!! Все пучком и даже лучше!!!!!!!

[@yvanische]

Покупал себе комплект аналогичный, ради интереса решил проверить масс-спектрометром химсостав. Оказалась 12Х18Н9. Это наверное самая дешманская нержавейка. Мягкая, не калится, гнётся легко если нагрузить. Направляющие вроде не нагружены в суппорте (сильно по крайней мере), но осадочек неприятный остался, потому, что заявлена была сталь 09Х16Н4Б, а это весьма прочная мартенситная сталь, в отличие от 12Х18Н9. Так что выбирая себе нержу на суппорта, будьте готовы к тому, что продавец исходит из того, что у вас нет доступа к масс-спектрометру.

[@arshambo]

Больше 4 лет стоят в задних суппортах. Нет там таких нагрузок, чтобы легированые стали использовать. Главная задача - не закиснуть.

[@Umeloe_TV]

@@arshambo как впечатления после 4х лет эксплуатации?

[@arshambo]

@Umeloe_TV никаких проблем

[@acetone1257]

12х18н9 это отличная сталь, с точки зрения коррозионной стойкости. Самый дорогой легирующий компонент это никель, и никеля больше в 12х18н9, чем в стали 09х16н4б. Круче 12х18н9 только сталь 12х18н13м2т или хромоникелевые сплавы.

[@bromitsybishi5811]

Обычные заказал на пару лет хватит

[@vitk400]

Ну диск бракуется не по площадям, а по толщине. Если можно при проточке восстановить плоскость при сохранении допустимой толщины - почему бы и нет. А про нержавейку в поршня - у тебя же высшее образование. Материал корпуса - серый чугун, материал поршня 95х18, размеры меряются, коэффициэнт расширения - в тырнете взять. Задачка в четыре действия и все ясно, почему производители ставят чернуху на поршня.

[@arshambo]

На фордах некоторых пластиковый поршень стоит, вопреки всем законам физики.

[@vitk400]

@@arshambo они стоят в соответсвии с законами экономики - нельзя делать вечные машины. Хотя я такого не видел, а именно поршней из платмассы.

[@vanblogs7791]

@@vitk400 у меня на фф2 1.6 2008г. Пластиковые направляющие. 225 т.к. все ОК

[@user-ez6cs3ox3o]

@@vitk400 вот именно в соответствии с законами экономики и изготавливают поршни из "чернухи", иначе из расходников их придется исключить.

[@vitk400]

@@user-ez6cs3ox3o ну еще нержа может расширятся в два раза больше обычной чернины, но это решается подбором сталей. Электрохимическая коррозия между поршнем и корпусом штука очень поганая. Но основное экономика это точно. А то будешь до старости на одной машине ездить - непорядок. Нечего создавать предпосылки к кризису перепроизводства.

[@user-vi6dy8cg9o]

Здравствуйте, судя по тому, что я увидел, у Вас просто закидывает диски агрессивным реагентом, вот они и ржавеют, а судя по равномерному износу колодок, все манжеты и поршень в порядке, в чём Вы убедились. в 1967 году, когда СССР объявил тендер на поставку легкового завода, в нём приняли участие 3 компании. Все машины с дисковыми тормозами по кругу. Главным условием был пробег 10 000 км без ремонта и обслуживания. У всех машин за 3 000 км задние колодки "убились" грязью, никто не победил, тогда дали срок 1 год на доработки. только Фиат предоставил на повтор модель 124R c , с барабанами на заднем мосту и грязевыми щитками передних дисков. Она выдержала все тесты на дорогах СССР в те годы. Так появились "Жигули". Не уверен, что нержавейка хороша, она может создать гальваническую пару с "ржавейкой" суппорта, а электролитом послужит зимний реагент с дороги.

[@arshambo]

Посмотрим, пока все четко работает👌

[@user-vi6dy8cg9o]

@@arshambo с 2007 по 2009 я работал в представительстве Мицубиши, Вам покажется странным, но подобные переделки у нас не приветствовались :))) Спасибо за ответ

[@arshambo]

Нет, мне не кажется это странным. Любые переделки в сторону улучшения не приветствуются любым производителем, потому что дискредитирует его честное имя-)

[@user-vi6dy8cg9o]

@@arshambo я по образованию инженер автомобиле и тракторостроения и до 2018 года работал в автопроме, а начинал на испытаниях в НАМИ. При массовом производстве любое удорожание единицы продукции (нержавейка :)) ) надо умножить на программу выпуска, тогда получается весьма большая сумма. У Вас суппорта проходили довольно долго, судя по равномерному с обеих сторон износу колодок всё работало штатно, а проблема в грязи (смотрите мой опус про Фиат) Поэтому на многих внедорожниках задние тормоза именно барабанные. Думаю, что через некоторое время диски опять покроются коростой и всё повторится вновь

[@arshambo]

@@user-vi6dy8cg9o коростой - да, а то что направляющие не подкисают, скоро проверим при сезонной смене колес-)

[@alexeist2010]

бла,бла,бла много слов, скорость 1,75 . Суть можно показать за 1мин

[@arshambo]

Если куда-то спешите, можно вообще не смотреть.

[@user-ik3ce7nz5v]

Автор прав. Не нравится не смотри