Asiakkaan moottori on KAPUT! Puretaan jakopäävaurioituneen moottorin sylinterikansi.

www.vagen.com
---------------------------------
alennuskoodilla simolammikko10 saat 10% alennuksen www.valostore.fi -sivustolta.
---------------------------------
Kiitos Jasper Oy, että saadaan tehdä näin hienoilla vehkeillä töitä!!
---------------------------------
Olen yrittänyt kaupitella asiakkaille ylimääräisiä tarkastuksia, joilla taklataan näitä ongelmia pois. En tiedä, olisiko tällä kertaa auttanut, mutta jätä mielipiteesi!
Uusissa tiloissa on mahtavaa ja ollaan saatu hieno porukka kasaan!
Yhteistyössä:
#jasperoy
#milwaukeesuomi
#kent
#valostore
#fatlegworkbenches

[@MikkoRantalainen]

11:00 Hybridin iloja korjauskustannusten osalta! Tuon korjaamisen kustannukset alkavat jo lähestymään sähköauton koko ajoakun korjaamista.

[@th3090]

Voisitte koota ennakoivan huollon paketit VAG-kulkineisiin merkki-/malli-/vuosimalli-/ajomäääräkohtaisesti. Sisältäisi esimerkiksi juuri tämän harmin aiheuttaneen kikkareen kiristyksen kierrelukitteineen, PCV:n vaihdon tietyillä kilsoilla joihinkin jne.. Itse maksaisin mielelläni sellaisen tuomasta mielenrauhasta. Niihin ei välttämättä kauaa menisi ammattimieheltä aiankaan sen jälkeen, kun tulisi rutiiniksi. Kirjaamalla kaikki havainnot Exceliin muutaman vuoden päästä kasassa olisi tiukkaa tilastotietoa, josta saattaisi olla hyötyä ja ehkä jotain arvoakin jollekin taholle. (0:45 …ja ilmeisesti siis vasta 120tkm ajettu eikä 210tkm)

[@maxracegarage125]

Mulla oli selkee Ennakointi : Viimenen Voksu...

@@maxracegarage125 Viisas päätös.

[@toivoheinonen3373]

@@th3090 Volkkari on mennyt.Paskaa/ja luusit tehdasta hävettävänkin/Ruosteläimäritä/kautta korin.Huonoa laatua.Onko vw konsermilla laatu/Saksalainen Jämtiys?Korean/Japanista tulee ja uskon,että Laatua.

[@toivoheinonen3373]

Jos ostat/liki uudehkon auton.Haluakko viedä sen maalarille/Ruosteet piiilon.Kounapeltiä/

[@ilkkahaukilahti4482]

Työsuhdeautoissa on huomattavan paljon "mukavia ajettavia" olevia VAG-konsernin autoja. Eipä se työsuhdeauton käyttäjää paljoa sureta, jos noita tuommoisia vikoja autoihin tulee, kun korjauskulut joutuu maksamaan aina joku muu, kuin auton varsinainen käyttäjä.

[@jouniranta-puska4699]

Kyllähän se käyttäjä tosin epäsuorasti niistä maksaa korkeampina leasinghintoina ym.

[@toivoheinonen3373]

Vw/skoda laatu,ihan uskomantonta paskaa tänä päivänä.Tulee passattia/tourania/ja nokkapelitiä myöten ruosteessa.Mikä,on konsermin tuotteissa näin menty?Simolla on pätevä oppilas kyllä😊

[@ToivonenTJT]

Selityksestä 9/10. Venttiilit joissa on natrium täytteenä ovat olleet jo käytössä aika tovin. Niiden kunnollinen kehittyminen alkoi varmaan ensimmäisen ja toisen maailmansodan välissä. Videolla tulee hyvin esille, että pakopuolella näitä käytettään yleensä. Taitaa olla nousevissa määrin nämä ongelmat, kun ei ajoneuvon käsikirjaa luettu ja noudatettu. Valittavasti hienompi tekniikka johtaa vaativampiin huoltotoimenpiteisiin.

[@isopepe108]

DB605 lentokoneen moottorissa oli -40luvun alussa jo natrium täytteiset pakoventtiilit, suoraruiskutus, 4 venttiiliä/syl. ym. Mitä 2020 luvun autoissa. Pitää ottaa huomioon että DB 600 sarjan moottoreita, jumo 211-213, Bmw 802 moottoreita tehtiin -39 - 45 kymmeniätuhansia, työvoimana käytettiin keskitysleirivankeja ym. Mitä pitää kyllä pitää kovana suorituksena.

[@janne69-n1c]

kiitostaas videosta

[@MikkoRantalainen]

Mielenkiintoinen tuo ontto venttiili natriumin kanssa! Tuo on käytännössä vastaava kuin tietotekniikassa käytetty heat pipe, mutta paljon korkeammille lämpötiloille.

[@hk3480]

Jännä että tehdas ei ota mitään kantaa, vaikka karkea ja selkeä valmistusvirhe tuo säätöpyörien pulttien löystyminen. Siellä pitäisi olla jo tehtaalta tullessa lukitteet kierteissä. Varsinkin kun tuo 6v/210tkm on aika hurja määrä yhdelle remmille!

[@sauliraatikainen]

En käsitä ihmisiä jotka ajelee noilla remmeillä tuollaisen määrän kilometrejä. 100000km on vielä ok ja turvallinen vaihtoväli. Ja vesipumpun kera

[@hk3480]

@@sauliraatikainen sama kettinkikoneissa. Vaikka mitään oireita ei olisikaan, niin silti kannattaa viimeistään 100 tonnin välein vaihdattaa.

[@MrRaitzi]

VAG autoissa on kaikenmaailman tyyppivikoja joita asiakkaat korjailee omaan laskuun. Sama anturi hajoaa kaverin autossa vuoden parin välein. Hinta noin 300€

[@DURAK69]

Kun vaihtoin jakopään remmin kävi 4 naapuria nauramassa kuinka tyhmä nimä olen kertoivat että heihän autoihin ei tarvi tehtä mitään kun vain ajaa autolla yhtenä viikolla men i aika uusia autoista kolmesta autosta jakopään remmi poikki ja moottori sökö kyllä siinä hymyt hyyty kun edessä oli 8000-10000 remontti niin älkää missään nimessä vaihtako jakopään remmiä ostakaa vain uusi moottori ja kyllä se oljyn vaihto on myös hullu tehtä kyllä se kone hajoaa kun ei tee mun kaverilla on mersu siitä katkesi jakopään kettinki moottori oli sökö kerroin monta kertaa että moottorissa on jotain mätää mutta kun mersu ei mene rikki

[@Kaakelikuisti]

Kävitkö sitte nauramassa naapureille?

[@Jii_Pee]

​@@Kaakelikuistitoivottavasti

[@jormajortikka9473]

Ootko kuullu ikinä pilkuista ja pisteistä?

[@esa7269]

@@jormajortikka9473on raskasta luettavaa🤦

[@mauril811]

On sitä kaikenlaista!

[@firstlast2857]

Heikko jakopää, kuten ollut monessa merkissä, kun pitänyt saada pienemmät päästöt. Ennen jakopäät kesti.

[@lau12342]

On palattu takaisin 60-luvulle kestävyydessä. Vois huoletta laittaa viisnumeroisen matkamittarin 😀

[@aris95]

Tuleeko enää paluuta 2000-luvulle

[@lau12342]

@@aris95 paha on sanoo

[@jtp863]

Eiköhän VAG:lla riitäis neljänumeroa saiskohan pöyrähtään ympäri ilman kone remonttia?

[@aris95]

@@lau12342 Ennen vain vaihdettiin kuluvia jarrujen osia ja jakopään hihnoja ei kokonaisia moottoreita tämä on huonoa kehitystä

[@Elmeri79]

😂

[@samu7753]

Klongswagen laatua. 😂

[@MSIOw-dd3dt]

perus 🥰 nyky autoa tarviikkaa pyörällä 3 vuotta ja parasta mekanista teknikkaa tarvii ku renkit vaihtaa🎉

[@papsu8525]

Tuo ontto venttiili on käsittääkseni vanha keksintö. Ainakin 80-luvun alussa jo puhuttiin ontoista venttiileistä ja varoiteltiin, ettei niistä saa tehdä mitään työkaluja. Voivat tulla silmille.

[@ToniKainulainen75]

Männässä reikä, eikä 😙 Miten nuo aikoinaan uudehkona ongelmia tuottaneet 1,4 TSI koneet ,uutta osaa ja palikkaa vaan koneeseen.. Mutta parantuiko kiristimet osana niihin moottoreihin ikinä? Kun luin vuosia sitten vagarena-forumilta että esim yksi mies Passaattin joutui jakoketju remppaa tekemään öö olisiko ollut vaikka 45tkm 110tkm jne tyyliin. Joskus 2007 vuonna satuin Alfa Romeo alfa bbs forumia lukemaan, siellä joku tiesi että ns muovirunkoisen kiristimen tilalle tullut metallirunkoinen jne. Kun mitä se nyt oli aikoinaan jakopääongelmia mm Alfan 156 tiettyjen moottorien versioissa meni hihnat poikki ennen aikojaan jne. Ja yksi uudempi VAG auto riitti.. Piti olla parempi, ongelmaton 1,8 TSI koneen jakopään ketju 2009 vuotisessa Seat Altea XL menopelissä. No silti meni ketju 170tkm kohdalla 7v iässä vaikka itse ne longlife litkut vaihdoin 98% maantie ajoprofiilin myötä silti jo etuajassa 14-16tkm välein, niin mitäpä se antoi yhtään jeesiä mihinkään prrkkele 😄Kun ajattelin että huoltamalla hyvin myy ajallaan äidille kauppakassiksi.

[@toomas1662]

Nerokas keksintö ja hyvin selitetty.

[@JanneK-ci2sp]

Hyvä video..eikun Vaihtimoottoria kattelen 🙂👌

Käsittömän surkeita vehkeitä tuo VAG konserni tuottaa :(

[@artovalehtelija]

Akku helpompi korjaa tesloon ku ei lestoo

[@artovalehtelija]

Taitaa olla halvempi myös akku korjoo ku tommonen

[@Elmeri79]

Kyllähän se viimein alkaa jossain näkyäkkin, kun klonkswagen vaikeuksissa, ja tehtaita täytyy alkaa sulkea!

[@johanneslaxell6641]

Vasta viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana. Mutta mielestäni Passat 3BG ja Golf IV oli viimeiset VWt joihin kannattaa sekaantua...

[@TuomoTamminen]

7:33 "Ammattilaiset vauhdissa..."

[@ezaiaz8861]

Itsekkin yhden moottorin vaageniin ostanut käytettynä. Silloin korpesi kyllä kun myydään vaihto moottoreita niin ne hinnoiteltiin km määrän mukaan. Kuinka se todistetaan että sillä padalla on ajettu esim 150000km? Aika pitkälti joutuu luottamaan myyjään, koska eihän se tieto jää siihen moottoriin paljonko sillä on rullattu. Ensimmäinen moottori joka tuli niin vuoti öljyt koska sylinteri kanavat oli rotan syömät. 💩 Ja myyjä sanoi että moottoreiden ylä ja alakerta tarkistetaan aina. 😅 Joo kolmas moottori toimi ja auto lähti vaihtoon.😂

[@vannekiristaa]

Japanparts myy kaikki toyotan moottorit 60tkm ajettuna...ihan sama onko -90 vai 2016 vuoden moottori 😂

[@miikakotovuo8301]

Onko muuten GTE:n 1.4 TSI erilainen kuin muiden mallien (Golf, Touran, Passat, Skoda, Seat) 1.4 TSI, Käykö siis muiden mallien TSI tuohon laitteeseen?

[@marksun.7861]

Laadukkaita tuotteita😉

[@j.si.8330]

Ja tuo leivän monelle korjaamolle

[@humpsuka]

Miten kukaan pystyy perustelemaan itselleen GTE:n hommaamista? Pelkkää murhetta.

[@Antto]

Helposti. Tämä video ei edusta kaikkia GTE Passatteja.

[@justjustjoo]

​@@AnttoAina löytyy näitä paskalaatikoiden puolustajia. Huono auto, hyvä että leviää tieto huonoista autoista, niin ei tarvitse kaikkien tökätä sormiaan samaan paskaläjään.

[@KMikko85]

Kyllä on kohtuu turhanpäivänen auto. 35km sähköllä. Kulut on saatu isoksi auton valmistuksessa ja auton hinnassa muttei mitään hyötyä käyttäjälle kuin harmia vain.

[@Antto]

@@KMikko85 Suomessa keskimääräinen työmatkan pituus on 23 minuuttia eli työmatkalaiselle aivan riittävä päästä 35km sähköllä. Kulut kasvaa autoissa kun ihmiset haluaa vuosi toisensa jälkeen enemmän varusteita. Ei kukaan osta enää autoa kampi lasinnostimilla tai pelkkä FM radio mankalla. Pitää olla kuolleen kulman tunnistimet ja adaptiiviset vakkarit jne.

[@moltti]

Uudemmissa on 13kWh akku ja 50-55km sähköinen kantama, niin sillä ajelee omassa käytössä kaikki arkiajot helposti pelkällä sähköllä. Pidemmille reissuille siihen kylkeen sitten polttiksen helppous, niin ihan hyvä yhdistelmä tuo on. Siinä määrin hyvä, että nykyinen on jo toinen GTE itselle. Molemmat ilman murheita.

[@MrKaurahattu]

Eikö ole otettu ollenkaan vaihtoehdoksi männän vaihto kaikkineensa, kiertokankineen ja tietenkin kaikkiin uudet laakerit. Kansi remonttikaan ei ole kuin pieni osa purku kannen hinnasta. Kokonais kustannus uusi mäntä, kiertokanki, laakerit, kansi remontti uusineen venttiilineen töineen päivineen 500-600 € luokkaa jos sitäkään. Kampiakselissa ei ole vikaa tuommonen ventiili vaurio ei aiheuta ongelmia kampiakselille. Jos tuo ventiilin lautanen olis murjoutunut ja hankanut männän pään todella pahasti sillon voisi olla alakerta sökö, kampiakselin pukki vääntyynyt jne. mutta tuossa tapauksessa ei ole kyse näin suuresta ongelmasta. Ihan turhaan vaihto moottoria laittaa ja polttaa tuhansia euroja rahaa. Lisäämpä vielä, että vaikka venttiili on koloja tehnyt kanteen niillä ei ole oleellista merkitystä kun siistii jäljet kunhan ventiilin seeti renngas on paikoillaan niinku näky olevan eikä haittaa vaikka seetirenkaan sia olisikin vaurioitunt senkin voidaan hitsata ja työstää koneistamolla uusi sia uudelle seetille eikä sille hintaa tule sittenkään mitään verrattuna vaihtomoottoriin jonka kuntoa ei kukaan tiedä. Ehdottomasti pitäisi teetättää kustannusarvio koneistamolla kannen osalta, moottorin koruu on todella edullinen.

[@Eliveli13]

Nyt on taidettu jäädä sinne 80-luvulle tekemään Lada remonttia.

[@MrKaurahattu]

@@Eliveli13 Olen senverran tehnyt moottori remonttia joten tiedän kyllä mitä mikäkin maksaa. Tuokin moottori on ihan tavallinen mootori ei mitään erikoista vaikka onkin Hybridissä, moottori tekniikka ja rakenne ei siitä miksikään muutu kun puhutaan tavallisesta mäntä moottorista. Senverran tuohon alumiini kannen irrottamiseen, että koskaan ei pidä avata kannen pultteja muulla kuin normaali hylsä avaimella jolla varmistetaan, että pultit avataan vaiheittain kiristys järjästyksessä, ei noin kuten videolla näkyy.

[@akukorhonen6909]

​@@MrKaurahattuvai 500-600e. Tuolla rahalla saa ehkä juuri ja juuri huollettua auton, suodattimet ja öljyt. Nykyhinnoilla menee moottoriremontteihin heittämällä tuhansia. Alkuperäiset osien hinnat on aivan naurettavia.

[@Derbitti1]

Pelkkä kannen koneistamoreissu uusine venttiileineen enemmän kuin 500-600e.

[@isopepe108]

Kankeakaan ei välttämättä tarvitse vaihtaa, sen voi mitata, onko suora, kaulat pyöreät ym. Bemmin S38B38 moottorista meni 2kpl imuja poikki normi ajossa ja vain männät, lohkon poraus, laakerit ja kansi piti vaihtaa. Tosin hajonnut kansikin korjattiin myöhemmin ja on edelleen jossain rata-autossa.

[@sepposiira3739]

Onko tämäntyyppiset viat vain kyseisen konsernin ongelmia? Vai tuntuuko vain siltä. Korjauskulut on kohta saman kuin hakea vaihtoautorivistöstä "uusi" vastaava. 😅

[@lorslara1163]

Koskettaa kaikkia, jotka maksimaalista voittoa tavoittelee. Saksalaiset tekee asiat vain tarkemmin. Eli osat suunnitellaan hajoamaan heti kun vaihtoväli/takuu päättyy. Tällöin kuluttajalle jää kaksi vaihtoehtoa. Huomattavasti tiheämpi huoltoväli tai kalliiden riskien ottaminen.

[@Jii_Pee]

Nämä saa vaan eniten näkyvyyttä ja huomiota

[@TuuSaR-so4ez]

Se "tyyppivika" on huolto-ohjelmassa, joka antaa 210k vaihtovälin joka ei ole mahdollinen Suomen talvi-ilmastossa. Yleensä VAG-erikoistuneet korjaamot ovat hyvin tietoisia tästä ja hihna vaihdetaan 100-150k.

[@tt8729]

​@@TuuSaR-so4ez Katsoitko videota. Tässähän ongelma ei johtunut rikkoutuneesta hihnasta. Hihna itse kyllä kestää helposti 210. Mitä huolto-ohjelmaan tulee, niin pääosin huollot ovat kyllä liian harvoin.

[@jarppaQ]

Kävipä huono tuuri pieni vika massiivinen vahinko.

[@juhanisoininen2082]

Fordis 1.6 ecoboost hihna vaihtoväli 10 v / 160 tkm.

[@dot7107]

6v hihnan vaihdolle EI OLE tehtaan ohje vaan maahantuonnin keksintö. Elsassa ei moista aikamäärettä ole

[@jyritoikka1598]

Et sitten ottanut videota, kun moottori ”kävi” ilman kantta?

[@eeki87]

Miksi vaihtomoottori? Ei niistä ikinä tiedä missä kunnossa on, ja miten käytetty. Uutta osaa vaan vanhaan mottiin. Näin itse tein surullisen kuuluissa 1.2tsi:ssä, ja tiedän että toistaiseksi kunnossa on.

[@Leka421]

Miksi nykyautoissa on sellaiset männät että ne pääsee osumaan remminkatketessa venttiileihin, entivanhaan osassa autoja uus remmi ja matka jatkuu. Nyt saa tuhansien remontteja olipa remmi tai se pyöränketju.

[@SSammy-1]

Saadaan varmaan jotain prosentteja parempi teho ja vähemmän päästöjä

[@Antto]

Turboahdettu moottori vaatii korkeamman puristussuhteen, niin mäntä pitää käydä ylempänä entä vapaastihengittävässä moottorissa.

[@peippo4590]

@@Antto Eikö se ole päinvastoin. Turbolla saadaan ilmaa jo puristettua niin männällä ei tarvitse enää puristaa niin paljon.

[@Leka421]

@@peippo4590 määki kyllä tätämieltä. Mutta muutamavuosi takaperin oli turbottomia vielä enempi ja jo niissä tämä sama vika

[@mitale]

Nyt puhut paskaa, turbo ahdetuissa on pienempi puristussuhde kuin vapaasti hengittävissä. Ota asioista selvää ennen kuin kirjoitat huuhaata.

[@petrikuukka6040]

Mites ajovakku jaksaa et kannattaako tsekata senkin kestävyys ennen koneen vaihtoa?

[@Elmeri79]

...ja onko mekatroniikan tiivisteestä jo lähteneet sihdit solenoidien kitaan etc😅

[@juhatakanen1611]

Eikö tuohon riitä ihan männänvaihto ja ehjä kansi pääsee asiakas pienemmillä kuluilla.

[@jeepster]

Joo, täytyy ihmetellä tuota moottorin vaihto intoa, ilmeisesti sen verra enempi katetta vaihtajalle. Männän vaihto, kietokangen ja kiertokangen laakerien tarkastus/mahdolline vaihto ja kansityöt, voisin arvioida about 2000€ vs. 6000€ moottorin vaihto?

[@Simolammikko]

Se sylinterikansi on rikki. Sitä ei enää saa tehtyä ehjäksi kun venttiili pyörinyt siellä. Uusi kansi maksaa saman mitä vaihtomoottori.

[@TommyW72]

@@Simolammikko O-kirjailmella alkavasta purkaamo-portaalista B8 GTE-Passatin kansi näytti kalleimmillaan olevan 450€ + 110€ (tk). Eikö tätä voisi ajatella ratkaisuna?

[@jeepster]

@@Simolammikko Nopealla googletuksella ensimmäinen vastaan tullut uusi kansi maksaa about 1300€. Se ja nuo aiemmin mainut jutut, niin puhutaan about 3000€ maksimissaan

[@hevimonkey5960]

​@@jeepsterLaita korjaamo pystyyn ja ala tekemään👍

[@vizzez]

miksi ei kaikki mottorit tehdä jakopääketjuilla, tuntuu että insinöörit haluaa moottoreiden hajoavan

[@Jii_Pee]

@@vizzez Eipä nekään nykyään ole varmoja kun pitää tehdä "polkupyörän ketjulla".

[@zigandojohn300]

Kyllä viime aikoina enemmän ongelmia on ollut ketjujen kanssa, ne kun tuppaavat venymään, BMW, Mercedes jne. Ketjukaan ei enää valitettavasti ole ikuinen monessa merkissä

[@firstlast2857]

@@zigandojohn300Niin, liekö turboista johtuvia? Ennen varmaan myös laadukkaammat materiaalit.

[@hoakuroija1089]

Ennen oli 2-rivinen ketju, nykyisin monesti 1-rivinen niin eihän se yhtä hyvin kestä. Vinkkelikoneissa puolestaan niin pitkä ketju että venyy vaikka olisikin 2-rivinen, verrattuna entisiin rivikutosiin.

[@firstlast2857]

@@hoakuroija1089 Totta puhut, mutta kyllä noi ketjun laahaimet/kiristimet on myös heikompia.

[@ceceboy628]

Autoholisti ois tän leiponu jo kuntoon tallissa vaikeroiden😅

[@jarmohalmejarvi524]

Jos kampiakseli ja veivi ehjä ni vaihtaa pelkän männän ja korjaa kannen

[@aris95]

Se mahdollinen laakerivaurio tulee esille vasta muutaman tuhannen kilometrin jälkeen

[@AnjaHalonen]

Ammatti korjaamoissa on 100e/h ja tuo vian etsintäkin maksaa.kasaamisessa menee aikaa ,jostain ehjä kone.teutor

[@atreusartus8240]

Vagen 😂

[@jukkaalatalo]

Eli volkkari ei ole normaali auto kuten lopussa sanoit

[@nn.-jc1ei]

Siis vuodetko määrää hihnan vaihdon ajankohdan vai kilsat

[@Elmeri79]

Kumpi ensin täyttyy...

[@Painkiller90]

Miksi toi paisuntasäiliön korkkion sinetöity? Meneekö takuu umpeen jos itse siihen lisäilee tavaraa?😂

[@Simolammikko]

Se on hybridijärjestelmän paisari. Jos nestettä häviää se pitää aina selvittää mihin on hukkunut, koska riski on, että se voi vuotaa akustoon/johonkin muuhun kriittiseen paikkaan. Sinetti estää kuluttajaa lisäämästä nestettä ja mahdollinen vuoto saadaan bongattua korjaamolla ennenkuin iso vahinko sattuu.

[@kairojenmies9027]

Das auto

[@sellier-bellot22]

ei kannata hihnan vaihtoa jättää aivan viime tippaan !!! 🥸saksalainen insinööri ei ole ajatellut että jos vikaa tulee niin olis helpompi korjata myöhemmin tai on sen verran että saa merkkikorjaamon pojat tarpeeksi töitä ?

[@aris95]

Volkswagenin oston jälkeen välittömästi hihnanvaihtoon riippumatta mitä on kilometrit tai ajat

[@MikkoNiskala-wp7oc]

Skoda D Yetissä hihnan vaihtoväli huoltokirjassa on 150 000km. Jakopää hajosi 56 000km/ 3 v. Uusi kansi vaihdettiin takuuseen. Sen jälkeen on vaihdettu hihna ja kaikki rattaat ja vesipumppu 50 000km välein. Nyt on 300 000km menossa ilman muita remontteja.

[@MrAntonioxi]

ja sähkö auton korjaaminen muka kallista..