Часть 2. Пакистанский ремонт ВАЗ 2107 .Падают обороты при нажатом сцеплении.

[@СергейКорнилов-д2я]

Молодцы! Всегда интересно смотреть на Ваши работы!

[@АнатолийМалахов-ь8щ]

Мой дядька проехал на ваз 21063 210 000 км. Износ только по пршневой,масло менял 3-5 тысяч км. 3 раза менял маслосъёмные колпачки. Машина была в одних руках с завода. Масло лил мг10... вывод: не экономте на заменах масла и фильтров.

[@АндрейСилаев-ф7з]

Саня, здоровья и удачи вам с батей!

[@user-PETYKA]

Молодцы, здоровья вам с батей 🙋👋💪👍👏👌

[@Jenya81]

была такая фигня как то у меня, я менял блок и вал на новые. блок стоил 12 тр вал 2,5 т р тогда

[@maksmotorsrmx6858]

Александр добрый день,обрадую вас,это не все сюрпризы,у вас в блоке повело все опоры.вам нужно осаживать все крышки и заново растачивать отверстие постель коленвала.

[@Anton_Livantzov]

Химия НИКА тоже моет очень хорошо.

[@avtobusnick1234]

Что дают бронзовые втулки? Зачем снимать родные?

[@СергейЗырянов-з8б]

Ограничитель цепи от перескока цепи не поможет, он нужен для того, чтобы цепь не падала в поддон при снятии звёздочки р.вала.😊

[@АлексейСычёв-р6у]

Хотелось бы увидеть в ваших руках УЗАМ .

[@kiper252]

Не проще с разборки колено взять чем так заморачиваться

[@ВладимирПолегенько-я8ж]

Та да, сколько мороки, ну мастерам виднее

[@foxmolder6408]

тут вапрос что лучще буде починеное но свое или полуубитое неизвесно наскока чужое ... вариант купить новый колен даже не расматриваю по понятной причине кстати напплавка с последующей шлифофкой и термобработкой в совке делалась почти на любой автобазе ка рутиная операция под это даже завотская оснастка на токарник была разработана и поставлялась иначе ЗЧ менять не напасешся это раз и 2 ЗЧ новы в продаже часто гораздо хуже тех что штатно ставил на конвеере завод приходилось допиливать напилником дерезать недорезаные резбы и тд и тп

[@Анеботакоеже]

В Пакистане всё на сварке, гнутыми электродами 😅

[@Константин-ч1е4й]

Много видео посмотрел. Все позновательно. Я одного не понимаю - вы зачем за конфеты это делаете? Делайте за пару шоколадок. В Средней России за эту цену только плюнут и то не на машину. Так плохо все?Я к тому, что Ваш ООППЫЫТТ стоит гораздо больше.

[@ВикторМатошин]

Здравствует почему гнёт шатуны на троечном блоке.

[@Константин-ч1е4й]

Покажите как делаете развесовку . Подписан не так давно месяца три. Собираю 120 мотор на своей 2112.

[@АлексейДашко-э1ю]

8:33 120 мотор?

[@foxmolder6408]

никто на лековухах это давно не делает кроме случая спртивно-форсажных мотороф рем комплекты имет укладывающийся в допуск разброс по весу конечноможно и понапрячсячся и подпилкой юбок рушной шлифмашинкой ппологнать на весах до долей грама но толку?? ну будет чуть тише работать оно комуто надо?

[@travel_like]

Александр, а разве замер диаметра поршня не проводят в точке, где нет антифрикционного покрытия?

[@АлексейКлючко-л7г]

На заднем фоне самолеты летают)) винтовые.. Ан-12.. и тд.

[@GENNADIY-7]

💥 Почему же эти моторы не ходили по 400 т.км ??? Конструкция то выглядит очень ресурсно и с приличным запасом прочности !!! Блок чугунный, шейки коленвала широкие, кольца толстые, поршни высокие, ведёрные и т.д. , а ресурса нет !!!

[@Ergan64-34-9]

Ресурс у них большой 😊❤

[@Иван-ш4н7г]

Масло не то качество было!

[@СергейЗырянов-з8б]

​@@Иван-ш4н7гда, так оно и было, масел не было, зато бензин был качественный, без растворителей.❤

[@СимСалабим-е7г]

Потому что руки из жоп, как украсть придумали как повторить нет.

[@Anatoliy.2107]

👍👍👍

[@АлександрСалов-г7ч]

Не люблю классический мотор конструктивно сложнее восьмёрочного а плюсов нет

[@henryford7667]

Поршня втулили вы не с того мотора , у вас 2106 , а это поршни для движка 2105 , цековки в поршнях под клапана сделаны на случай обрыва ремня грм , головка блока там другая с уменьшенными камерами сгорания . У вас двигатель дефорсированный получится или уже получился . Степень сжатия упадёт , из за этих цековок в поршнях камера сгорания увеличится . Огорчили вы меня , это же элементарно поршня без выемок , значит на такие же и меняются . Это косяк

[@foxmolder6408]

на самом деле вовсе нет вы наверно забыли что они шлифовали и годову и торец БЦ приэтом даже если снять всего по 3 сотки там и там заметно возрастет компресия и на 92 бензине будет тяжко а есали бенз крекинговый паленый вроде 80 85? придется лить тока 95/98 а это заметно дороде применени поршней с проточкам хоть немного но снизит компресию и движку на лекше на 92

[@romanbelov7372]

Интересно - у нас в Краснодаре кто нибудь ещё так как Вы делает моторы🤔

[@Сергей-у9э5л]

Да не дай Бог !!!

[@АлексейСычёв-р6у]

Можно тогда было и шкив обварить и расточить . Вот только дисбаланс коленвала вероятен .

[@ВладДенисов-з4ю]

Сто процентов! Там тонкостей и нюансов миллион...и напЛавлять,а не варить!!! Надо аргоном. И потом ессна балансировка!!!

[@foxmolder6408]

@@ВладДенисов-з4ю чистый аргон ныне дорог можн и в смеси 80/20 и даже чистом СО2( проволкой св08г2с) но ка правилно сказано - ТОЛКА НАПЛАВКА В ПРИСПОСОБЕ обеспечиваюшей медленое непрерывное врашение вала в центрах ранше в совке была серийна приспособа к стандартному токарнику для этого тут навскидку варили без газа не вращая при этом вал обычным (даже не наплавлчным) электродом АНО(но могу ошибатся)

[@ВладДенисов-з4ю]

@@foxmolder6408 да!. У нас это называется -заневолить. Кто в теме,тот в курсе. Но в видео сварщик -"уровень ...". От такой сварки может "повести" эту часть. А там ось-база, она устанавливается в конуса шлифовального станка....

[@Валентин-з2ц]

А почему тетенька а недяденька?

[@matveymishmail]

Монотонная работа

[@Сельскаяжизнь-х1и]

В каждом видео все по разному я заглушки коленвала поставил одну ,по вашим видео теперь вы говорите по две заглушки.

[@foxmolder6408]

ранше заглушки были меть чэсная рафинированая а щас...

[@Алексей-й9ж7ш]

Доброе утро.

[@s87583]

Нет ничего невозможного.

[@АНДРЕЙСтретенский]

Сварщик видимо тоже с Пакистана😂

[@ДмитрийМ-ж4я]

В Пакистане лучше бы заварил и невидно было

[@den-ed6qs]

Оборвет вал по сварке?

[@АлександрКолдунович]

Цепь чезетовская 😊

[@СергейФедосеев-л6ф]

Точно,две штуки склепали😂

[@АлександрСалов-г7ч]

Сварщик обворил коленвал так себе

[@ekszot_UA]

Красота на нерабочих поверхностях не нужна. Главное, чтобы на трущейся поверхности не было раковин.

[@Anatoliy.2107]

👍👍👍

[@user-SerG396]

ремонт выйдет дороже самой машины...

[@user-hk1fv1jh1v]

Я не пойму зачем замазывать заглушки? Заварите аргоном и всё

[@travel_like]

Стоимость заварки выше, может повести деталь

[@user-ol7tn3as5ps]

Александр здравствуйте! Подскажите пожалуйста, если двигатель застучал,надо коленвал шлифовать! Двигатель 1.5 8 клапанов Ваз 2110?

[@ВасилийНиколайчук-г6х]

!!!!!

[@Михаил-ы2я7ж]

Не понимаю зачем так возиться с этим коленом. На разборках их сейчас отдают чуть ли не за две полторашки пива, так как классика уже никому не нужна. После такой сварки колено неминуемо даст микротрещины в месте сварки из-за разности твердости материалаов, это проверено уже много раз, а у вас это еще и нагруженный фланец на сцепление. Раньше смотрел ваши ремонты и радовался вашец находчивости, но сейчас это уже перебор. Ерундой занимаетесь есди честно

[@darveter777]

Сразу видно, что,, специалист,, ты отменный

[@DruidMoonkin1]

@@darveter777 он прав на 107%. То что на видео - это какой-то шлак

[@den-ed6qs]

Не полукольца а упорные галтели

[@ВалераГрей]

Я вас поважаю . Слава Украине!!!❤

[@ramfaza]

Он же в России уже

[@МихаилДукор]

Саша в России живёт, не знаете?

[@АндрейГриганов]

Есть другой вариант. Протачивают колено, под самодельные полукольца. Вдвое толще заводских. Проверено, ходит не хуже! Вопрос в цене! Сварка-минус из стоимости! Токарка и материал полуколец-плюс! Цветмет дорого стоит. Но, можно доработать 2 комплекта заводских. Один, взять б.у.

[@foxmolder6408]

это если есть неограниченый доступ к таким недешевым матерьялам есть и станок гидропресоударный и матрицы для вырубки ибо выпиливать такое на наждаке или фрезере переводя 80% дорогова пористобронзоваго сплава в металическу пыль и дышать этой гадостью та еще работенка

[@overmaxx]

Галтелю нужно было нарезать на хвостовике

[@Добрыйсамаритянин-п7е]

А чего "пакистанский" ремонт?

[@ramfaza]

Первую серию посмотреть надо

[@rupertstun]

Резве не можно поставить новые компоненты, взять менее убитый блок с целой постелъю, зачем таким рискованным антиремонтом заниматься?

[@ekszot_UA]

В чем же он рискованный? Технологии восстановления трущихся поверхностей давно придуманы. Просто все надо делать правильно и детали будут служить как новые. Проблема в том, что спецов нет. Все просрано.

[@АлексейЧерепанов-с3ю]

​@@ekszot_UAРентабельность такого ремонта стремится к нулю. Дешевле поставить новый коленвал и блок и забыть про ремонт того мотора ещё тысяч на 170км.

[@foxmolder6408]

@@АлексейЧерепанов-с3ю нащет рентабелности вапрос очень спорный ладно жига их мнго на разборках гнилых и битых с почти новым двиглом а если маз /камаз?? ПОКУПКА НОВАГО КОЛЕНА НА ДРЕВНИЕ ТАЗы ВАПРОС ВАШЕ НЕБЮДЖЕТНЫЙ колега выше правилна заметил если соблюдены технологи наплавки детал проходит ++ стока же скока новая а ингда и болше (если применяется упрочняющая наплавка боле твердым слоем ) проблема в том что людей кто это умел и знал как все менше и менше остается ...да и оснастка та ране имевшаясф в любой автобазе и среднгем сервисе давно сдана в лом