Атмосферный или турбированный двигатель. Что лучше? Просто о сложном

[@Evgen__B]

Автор объяснил по сути все правильно. Есть только одно важное замечание. В цилиндрах не происходит взрыв (3:22), и упаси Б-г не детонационный (18:14)! В нормальном режиме рабочая смесь сгорает. Детонация - это нештатный и очень опасный режим двигателя, когда топливо от сильного сжатия загорается раньше, чем поршень пойдет вниз. Отсюда как раз повышенное требование к детонационной стойкости топлива для двигателей с наддувом (грубо говоря лить надо 95ый и выше). Что касается расхода и вообще смысла турбирования. Самый главный плюс наддува - это повышенный КПД, но проявляется он в узком диапазоне оборотов. Все грузовые дизеля давно турбированные, поскольку дизельные двигатели имеют максимальный крутящий момент именно в узком диапазоне. Бензиновый двигатель дружит с турбиной хуже, т.к. нельзя идеально подогнать весь диапазон оборотов коленвала под оптимальные обороты турбины - отсюда и "странный" расход и турбоямы. В сумме (сомнительная экономия топлива, дорогой бензин/масло, низкий ресурс) овчинка не стоит выделки. А вот грузовой турбодизель 300к до ремонта ходит без проблем. Наддув разумно применять в двух далеких друг от друга областях - дизельный коммерческий транспорт, ориентированный на экономию. И... автоспорт, где важно выстрелить, а вопрос ресурса не стоит вообще. И как эти противоположности совместить на городской бензиновой легковушке? Автору блога огромный респект за то, что он несет просвещение в массы!

[@ОбывательЛежебока]

Атмосферный просто долговечней и надёжней. А турбированный - интересней... Кому денег не жалко))

[@АнатолийКараштефан-б2м]

благодаря опыту с турбинами могу сказать что самые надёжные машины это атмосферник с чугунным блоком и объёмом выше двух литров .катвешся и радуешься

[@mare1970kz]

Насчет замены масла на атмосфернике раз 15 тыс - это уже перебор! ДВС внутри весь засреться! Вот с этим я с вами не согласен, менять раз 6-7 тыс!!!! ДВС будет жить долго!

[@Aleksandr517]

Лучше объяснений в интернете нету!Огромное спасибо!!!

[@nikolayg1950]

мне нравится в пробке в 8-10 баллов в Москве стоять за ламборджини и смотреть как у него из выхлопной вылевается "бензин" у меня тойота 10л жрет в пробках по городу а у него 20-25л :) и стоим так же одинаково, у него моща а взлететь не может :)

[@makconnevajno6420]

Но я бы не менял масло раз в 15 - 20 т.км. 10т.км максимум в идеале по 7к

[@AndriiSolomakha]

Хочу вставить свои несколько копеек по поводу расхода. Вы не сказали по поводу крутящего момента, а так же по поводу оборотов когда он доступен. У меня было несколько автомобилей Hyundai i30 мотор атмо 1.4 и Golf 6 турбо 1.4. На i30 расход был 8.5, а на гольфе 7 - 7.5 по городу. Обясняется это тем, что на i30 1.4 крутящий мометн 137 Нм и доступен он только при 5000 оборотов!!! На гольфе 1.4 крутящий момент 200 (а сейчас 250)Нм и доступен он уже с 1500 до 3500 оборотов. Вы говорили, что по городу просто не нужен турбо двигатель, хочу вам возрозить. На i30, что бы держаться в основном потоке мне приходилось крутить движек до 400 оборотов и даже в этом случае я не использовал весь его потенциал(т.к. максимальный крутящий момент доступен при 5000). А вот гольф можно было просто держать в диапазоне 2000 - 2500 оборотов и этим использовать весь его потенциал. А вот теперь скажите намного ли дольше проходит атмо мотор который приходится крутить чуть ли не в красную зону, при обычной манере езды, особенно если с тобой еще несколько пассажиров.

[@MrCooltima87]

А снимите видео про себя!мне кажется народ должен знать кто им даёт такой качественный контент!даешь Лайк кто за!!!

[@Avto-Blogger]

Возможно сниму! :)

[@alf0952]

Volkswagen passat b5 2000 года. Двигатель APU 1.8 Turbo, пробег 240 000 км. Ниразу не чинил турбину, все работает хорошо. В остальном согласен по всем пунктам.

[@liubomyrstets2782]

Спасибо автору за такие видио,продолжай в том же духе)

[@Avto-Blogger]

Спасибо вам!

[@kazorik8137]

Всё правильно! На турбо перешли чтобы войти в ЭКО нормы. И просьба сделать ролик Л/С или Нм.

[@SERHIIPORKHUN]

Все твои видео предоставлены доступно и с небольшими роликами которые также очень полезны. Информация преподнесено очень доступно и доходчиво. Думаю не нужно ничего менять под отдельных недовольных подписчиков. Именно такая информация наибольшим способом доносится до ведома всех на 100%. А что по двигателям, каждому свое... Атмосферник надежнее, долговечнее и дешевле в ремонте, а турбированный под определенные нужды где есть необходимость в дополнительной мощности (драг, ралли, внедорожье и т.д.). Спасибо за видео!

[@Avto-Blogger]

Пожалуйста! :)

[@ScoutB22]

заблуждение про большие обороты у турбо-мотора. Я бы сказал даже наоборот. Атмосферный мотор приходится крутить в 4-4,5 тыс оборотов при разгоне (до оборотов максимального крутящего момента), а у турбо-мотора ровная полка момента с 1900 до 4500 об/мин, поэтому даже на интенсивном разгоне выше 3 тыс крутить не нужно, т.к. при переключении мотор все равно попадает в зону максимального момента. Ну и на трассе обороты меньше, т.к. турбо-мотор более тяговитый. Пример, атмо 1,4 на скорости 100 км/ч делает 2600 об/мин, а турбо - 1900 об/мин. Т.о. турбомотор крепче, т.к. расчитан на большие нагрузки и делает меньше оборотов, т.е. ресурс его больше. У некоторых они служат меньше из-за неграмотной эксплуатации.

[@grenz9427]

все зависит от трансмисси а не от мотора

[@ScoutB22]

не может атмо мотор тянуть на 1500 оборотов. передачи подбирают соответственно возможностям движка. у меня на 80 км/ч 1500 об/мин на 6-ой передаче.

[@dimiandimian1496]

Настоящее удовольствие от езды -- даёт ТУРБО !

[@yuriyprysiazhniuk]

В прошлом году продали Мерседес С220 CDI, турбированный, выпуск 2000 года 12 месяца в кузове w203. Отъездили 280 тысяч., с турбиной все было в порядке, не менялась и вмешательств не требовалось, да и двигатель в хорошем состоянии. Ремонта не требовалось, турбины в том числе. Масло меняли каждые 9-10тис. Кстати, там как раз было 143 или 147 лошадиные силы, не помню уже. Поменяли на другой, w204 2010 года 12 месяца, только с180, тоже дизель, по паспорту пишет 124 или 127 л/с, так же не помню. Но разница в мощи очень чувствуется, такое впечатление что турбины там совсем нет. Нету того рывка что был на предыдущей машине. Для города и правда хватает, и экономная. Но что бы где то проскочить, для уверенности уже не хватает мощи:(

[@gergity]

Есче один плюс у турбодвижка крутящий момент начинается с низов 1500-2000 об/мин , двигатель не надо крутить чтоб он нормально ехал.Зачастую у турбо двигателей есть более "длинныe" передачи ну или 6 передач, ехать более комфортно и икономично на более низких оборотах( трение тоже меньше)

[@casperfonline]

Здравствуйте, снимите видео про "жор масла". Причины, последствия, все способы борьбы с ним. Спасибо.!

[@Avto-Blogger]

Подумаю ...

[@ludenkopf2316]

Если брать новый авто - мой выбор турбо, 100-120 тыс. км они ходят пока на гарантии и потом машину на продажу. Если брать бу - то только и исключительно атмо. С нашими новыми ценами новые машины к покупке не рассматриваю. Поэтому мой выбор атмо.

[@Простойчеловек-я6ч]

Поправка, топливо в цилиндрах не взрывается, а сгорает. Если оно взрывается, то либо плохой бензин либо раннее зажигание

[@dr.zombie3223]

скорость в 1.5 смотреть комфортно.

[@dimassdn]

вопрос а какой атмосферный двигатель сейчас способен проработать больше 500 000 км без поломки (я уже не беру мильеен )? ответ никакой.

[@avto05050]

Один распредвал и два коленвала )) перепутал бывает

[@audiclubrussia52]

Замена масла каждые 15 тысяч? Офигенный совет! Да оно после 7-10 тысяч сгорает при активной езде - куча тестов и статей на эту тему написанно!

[@Avto-Blogger]

Согласен с вами 15 000 много! 10 000 самый раз!

[@6692070]

А мне нравится турбированный, приятно когда запас мощности под нагой, есть проблемки, но они решаемые. Зато сел поехал и простил всё этому автомобилю.

[@IVANIVANOV-ou3td]

Абсолютно согласен с оратором.

[@Avto-Blogger]

;)

[@РудольфКрамарев-д4к]

Зож

[@МаксимПогребняк-к2у]

Узнал много для себя, молодец!!!

[@Avto-Blogger]

Спасибо

[@jayhawk3027]

Насчет того, что в атмосферник идет больше впрыск топлива - чушь. Соотношение топлива и воздуха (кислорода) - фиксированная величина. Турбированный мотор того же объема мощнее, т.к. он берет больше воздуха и соответственно больше топлива впрыскивается.

[@ЖангалиШералиев]

Я сам лично за атмосферных двигателей

[@shamilvelibekov4845]

Автор забыл учесть, что 80-100 тыс ходят турбированные движки, на автомобилях, созданных маркетологами. На авто, созданных инженерами, они ходят по 400 тыс. К примеру, Volvo T5/T6.

[@АлексейШишков-э8у]

Спасибо за видео. Хорошее дело делаете! Была бы у меня такая обучалка, когда я учился на техника по ремонту а/м, а не скучный престарелый препод, я бы ой как преуспел в этом деле. А про vtec, да, сам жду.

[@Avto-Blogger]

Спасибо вам, за теплые слова! :) VTEC будет, чуть позже!

[@АнатолийТимофеев-д7б]

атмосферник в 3 раза надежней турбированных движков. факт!

[@Avto-Blogger]

Это ДА! Тут не поспорить!

[@znakrip]

На чем основаны сей факт? Про 3 раза

[@Avto-Blogger]

НА том что обычный атмо может ходить и по 500 000 и даже выше! А вот ТУРБА при 100 - 150 000 нужен будет ремонт, практически на 90% Вот вам и больше в три раза ресурс!

[@znakrip]

Avto-Blogger.ru это домыслы - у тебя был автомобиль с турбодвигателем? откуда такая инфа про 100-150000. Я могу кучу примеров привести когда ремонтировали на таком пробеге обычный двигатель и буду утверждать что они г.вно. А я знаю примеры когда турбосубару, мазды и тойоты супры живут по 300000 км и никаких проблем. Ты подал информацию в видео по технологии - "одна бабка сказала"

[@arkholeg]

давно не так

[@NikonorovMikhail]

Огромное спасибо за видео. У Вас получилось рассказать! Сделайте пожалуйста статью и видео про моновпрыск и еще какой-то впрыск :)

[@gabanichluser2293]

МАЛЕНЬКАЯ РЕМАРКА: воздух в турбине разгревается не из-за давления, а из-за трения об лопатки турбины. А так по-сути разница в сгорании- больше воздуха+больше топлива=насыщеннее топливно-воздушная смесь и, в итоге, при меньшем объеме двигателя в турбированном двигателе получается больший КПД.

[@Glod656]

Я за турбо ! Это такой кайф ехать на нем !

[@Avto-Blogger]

Кому как! :)

[@ДмитрийКорнеев-й4о]

Если пошол разговор про кайф то это компрессор

[@Glod656]

+Дима Корнеев не пробывал , не знаю

[@Avto-Blogger]

Кайф у каждого разный! Например гонял на Инфинити FX-37, лично по мне это кайф! Если в плане скорости и комфорта! ХОТЯ каждому свое!

[@ПавелГуров-д4д]

ИМХО, атмосферные моторы до 2-х литров- бред. Хотим динамику- жмем на гашетку, жмем на гашетку- больше расход, больше расход- зачем нам в школе уроки по экологии, ну, и экономике тоже:) Турбина для них, как воздух для атлета. Попробуйте побегать на полувдохах да еще и с сигаретой. Как, получилось?:)Трусцой, мб, но нам нужен драйв:)) Двигатель дышит больше, топливо сгорает лучше, расход тот же при большей мощности, динамика лучше, пердит чище :) Водила доволен, цветочки цветут, бабочки порхают, нефтяники отдыхают)

[@N-s-k]

Детонационный взрыв толкает поршень в турбомоторе? При нормальной его работе? Автор вы ничего лишнего не ели? Если происходит детонация в любом моторе - это аварийная ситуация для двигателя.

[@KamikaDzeDron]

У меня атмосферный движок 2.0, мануал. Передвигаюсь, в основном, по городу, по трассе редко. Компьютер показывает средний расход 8 литров. Откуда 12?

[@ЯХз-ы4б]

VW T5 GP, 2011 г.в., 2.0 TDI 4motion, 140 л.с., 230.000 km пробег - ДВС, турбина - в целостности, все родное, ничего не вскрывалось, не менялось. Замена масла строго 7000 км.

[@ИгорьИванов-л5г]

мощность очень выручает при обгонах,особенно затяжных. У меня 1.8 турбо 170тыс. пробег,полет нормальный

[@Gleb_Stozharov]

Ещё один момент - атмосферник при равной мощи имеет > цилиндров, и если это рядная шестёрка, как на Volvo иль BMW, то он СБАЛАНСИРОВАННЕЕ, то есть < вибраций, нет противовесов на коленвале, а значит в чём-то легче. И правда один товарищ написал, что ещё вопрос - легче ли турбомотор с его турбиной, интеркулером, усиленными деталями и т.д. Турбодвигатель экономичнее на холостых? Но холостые в рядной 6ке могут быть мальца занижены из-за отсутствия вибраций, масляный насос и гену можно настроить. Уважаю турбо, но по душе атмосферник, рядная шестёрка. Ну или оппозит 12и цилиндровый:)

[@MrSibiryak154]

турбо мотор экономмичней,и ремонт турбы будет при 150-200т км, за этот пробег наэкономит на на десять ремонтов. Турбину целиком менять не надо,достаточно картридж сменить а он сильно дешевле. у меня тойота с турбой,масло стала жрать после 200000км,сменил картридж и всё,менял сам,сложного ничего нет. Картридж новый,оригинал стоил тогда 15тр,турбина в сборе 35тр.

[@devian2582]

Клевый видос. Все нормально объяснил. Спасибо!

[@mitsubishievo6251]

снимите прашу про vtec,double vanos,mivec,vvt-i очень интересная тема по моему

[@Avto-Blogger]

Изучаю эту тему! Думаю будет в скором будущем

[@mitsubishievo6251]

спс огромное буду очень блогодарень вы очень хорошо обестните все даже дибил новерное понимает

[@Avto-Blogger]

Спасибо! :)

[@vitalxbc]

+Avto-Blogger.ru обыкновенный фазовращатель, плавный ivtec vvti или ступенчатый vtec

[@konstantindyatlov8782]

и гибриды миллионники не забудьте :)

[@Oktayəmi]

Я тут не давно, но очень внимательно смотрел и слушал, но и конечно комменты прочитал. Для начало спасибо большое тем кто создал этого видео, потрудился и сбросил а взор вам и для пищи мозга, но не все так могут если честно, то что он упустил или позабыл....ребята он все же человек а, не компьютер. Мужик нормально объясняет, попробуйте так же и вы! кстати не мало время теряет все же для нас,.....( Я ЖЕЛАЮ ВСЕМ-ВСЕМ КТО ЧИТАЕТ ИЛИ КОММЕНТИРУЕТ И СМОТРИТ ЭТО ВИДЕО И ТАК ЖЕ АВТОРУ----ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ НА ВСЕХ ПЕРЕКРЕСТКАХ СУДЬБЫ, ДОМА, НА РАБОТЕ, В ЛИЧНОЙ ЖИЗНИ И ДАЖЕ ПОЛОВОЙ))))))-----А теперь по поводу атмосферника и турбо, я люблю турбо и всегда машины меняю не более чем 2 года, в причем только турбо--- ЕСЛИ ЗАЛИТЬ ХОРОШУЮ МАСЛО, ПОСТАВИТЬ СЕПАРАТОР ДЛЯ ЧИСТКИ КЕРОСИНА И АВТО ЗАПУСК ДЛЯ ТОГО ЧТО БЫ ПОСЛЕ ГОНКИ ОСТЫЛА И УСПОКОИЛАСЬ ТУРБИНА И ЕСТЕСТВЕННО РАСХОДНИКИ ВО ВРЕМЯ МЕНЯТЬ ничего с этими , сильными и мощными двигателями не происходить. я каждый год с семьей еду по всему миру на отдых на микроавтобусе и я больше чем доволен. И К ТОМУ ЖЕ МАШИНА НЕ ЖЕНА, ПОМЕНЯЙТЕ ПО ЧАШЕ И НАСЛАЖДАТЬСЯ С ГРАМОТНОЙ ЕЗДОЙ... ХАРАКТЕРИСТИКА ТВОЕГО МАШИНА ЭТО ТВОЯ ВНУТРЕННАЯ Я И МОЩЬ, уж не судите строго!!! еще раз спасибо автору!!!

[@aleksandrglazychev5498]

WAG AJQ 1,8 180 л.с. (по птс) не ест масло. совсем. турбина близка к 100к. часть масла выгорает, если лить что-то недорогое (напр газпромнефть премиум 5w40 7 тысяч по лету и на замену). motul, liqui moly и др. настоящая синтетика, а не гидрокряк от замены до замены ... максимум падает уровень от верхней точки щупа до середины. вообще сними видео на тему масел. думаю, многим будет интересны принципы и почему надо менять масло чаще, особенно после зимы и как правильно выбирать масло (разная высокотемпературная вязкость, база, присадки, etc).

[@Avto-Blogger]

Про масло подумаю! Нужно как то собрать информации побольше! По маркам сложно сказать какие лучше какие хуже! Нужно самому пробовать все, а на это времени уйдет масса!

[@игорь-ц6к3у]

Спасибо! Всё чётко и понятно!

[@Andrmalbesteu]

турбо моторы требуют гораздо больше внимания;)

[@timashak8835]

не затронуты темы газораспределения типа vtec vvt gdi

[@ScoutB22]

gdi - это впрыск топлива, а не газораспределение

[@174Crow]

ScoutB22 это виды работы клапанов на различный нагрузках оборотах и тд и тп

[@ScoutB22]

(g) газолин (d) дайрект (i) инджекшен = "прямой впрыск бензина" (рус)

[@ScoutB22]

Лев Казаков, свой комент написал под постом "не затронуты темы газораспределения ...". Уточнил, что gdi - это не газораспределние, а впрыск. Систем газораспределения много: от vvt = Variable Valve Timing (тойотовский, например), есть cvvt = "постоянное изменение фаз газораспределения" (когда нет фиксированных положений валов), vtec - это хондовские варианты "электронной системы изменения времени и хода клапанов". Вальветроник у БМВ. А вот GDi - уже система впрыска.

[@174Crow]

Красаввчег Че))

[@vladimirli3387]

турбо дизель надо брать ,очень живучий

[@ДмитрийДианов-б2с]

Если использовать качественное дизельное топливо и/или топливный сепаратор, то да.

[@Disaaabled]

Решил послушать видео чтобы понять для себя что же всё таки лучше (продаю новые машины как турбо так и атмосферники, но в итоге только еще больше запутался, все не однозначно. Но за видео спасибо)

[@ИванЦаревич-з2э]

У меня v6 2.5 литра. по городу 12.5. По трассе 8.

[@Roman-cv6tt]

лайк от меня, но мой выбор, в этот раз, - турбо. Я меняю авто каждый год-два. И уже давно беру только новые. Поэтому мне все равно. Но послушать было интересно. Спасибо Вам за ваш труд!

[@chek967]

Mercedes-Benz Vario 815d 1994гв. пробег 1,4 ляма - турбо мотор! правда он очень требует капиталки . компрессия низкая , литр масла на 200 км. пути. А с чего вдруг на турбо моторе обороты кв выше? "турбина нагнетает воздух и смесь становится переобогощена" это как? точнее если это так , то что то поломалось :)

[@jdm9967]

У меня mark2 tourer V jzx90 1jz-gte, прогревается он очень быстро, пробег 200 000км 1994 года у него неразу небыли неодного ремонта, у нас эти двигатели считаются очень надёжными, можно встретить машины с пробегом 300 000км и даже 400 000км. Турбины давят 0,8-0,9кг и я постоянно езжу на нём даю газ впол. Это неубиваемые двигателя но только при хорошем обслуживание.

[@Avto-Blogger]

Так он у вас турбо? Я что-то не совсем понял?

[@Hail3r]

Если верить маркировке, то да. GTE - турбо-инжектор.

[@aleksandrglazychev5498]

Про расход ещё такая мысль: На примере моего двигателя. 110км/ч - 2500 оборотнов на 5 передаче. Малообъемному двигателю нужно 3000-4000 оборотов для этой скорости. Расход вычисляется в зависимости от объёма и количества оборотов. Часто может быть так, что малобъемный двигатель (турбированный или нет) будет ждать больше, чтобы тащить на себе одно и то же железо. Сравнивал на 1000 км с новым и куда более технологичным TFSI 1,2 105 л.с (против моего 20ти летнего AJQ 180 л.с.) результат почти одинаковый. Автомобили AJQ - TT 8n3/ TFSI - Octavia. У Октавии турбина подхватывает на 1200 оборотов, у TT на 2500.

[@Avto-Blogger]

Согласен, есть такое! Особенно заметно на 1,4 и 1,6 литра! 2,0 литра все же расходует больше, чем 1,4 литра!

[@НазарНазаров-ц3ш]

Как бы вы оценили надежность двигателя (6G74) Mitsubishi Pajero 4, 3 л, т.к. мне предлагают приобрести эту машину? Заранее благодарю.

[@maxmarlin6744]

1.8 tsi 237000км. С 2012года. Турбина родная и дует как новая!!!!

[@volodymyrnikolaev545]

Вы забыли упомянуть, что турбированный двигатель существенно превосходит атмосферный в части крутящего момента, а отсюда заметно лучшая разгонная динамика при одинаковой мощности. Как сказал кто-то из грандов автопрома, лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки.

[@miketemple3778]

больший и максимальный доступен практически с холостых (1500-1700)

[@МируМр-ч2ь]

Это был великий и ужасный, Энцо Ансельмо Феррари.

[@edgarishoev5175]

Ничего подобного, достаточно сравнить реальные авто их мощность, крутящий и разгон. На разгон влияет именно мощность двигателя и вес авто. На ощущения может влиять характеристика крутящего, подхваты и т.п. Но цифра будет больше там, где больше мощность.

[@МируМр-ч2ь]

Совершенно не согласен, вами , не обоснованный дилетантский вывод , и совершенно согласен с величайшим гением , авто производителем и авто спортивным экспертом, - Энцо. Ну неужели, не хватает соображения, что при равной мощности, быстрее будет автомобиль, с большим крутящим моментом двигателя. ????

[@edgarishoev5175]

Уважаемый, предлагаю вам посмотреть реальные цифры разгона до ста, одинаковых моделей одной мощности, но с разными, бензиновыми и дизельными двигателями. Забегая вперед сообщаю вам, что вы обнаружите даже лучший разгон бензиновых моделей (поскольку обычно они чуть легче) не смотря на существенно меньший крутящий момент. На разгон авто (при прочих (кроме крутящего момента конечно) равных) влияет ТОЛЬКО мощность двигателя! Теперь что касается фразы Энзо - "лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки". Эту фразу нежно понимать как - 1. Везет автомобиль непосредственно крут. момент, или 2. для гонок важна характеристика крутящего момента, в частности эластичность двигателя. К разгонной динамике эта фраза ни какого отношения не имеет.

[@kefirchikkislomolochniy4906]

Все твои видео очень полезные и интересны даже знающим. Жду видео про мивек, втек. Спасибо тебе :)

[@Avto-Blogger]

Спасибо вам за добрые слова! :)

[@СашаШонов-л4н]

автор вы можете выложить видео на тему расхода топлива про турбированный двигатель и про компрессорный двигатель что лучше что экономней и надежней

[@almaz3785]

расскажи про двухтактный и четырехтактный движок!!!

[@dimakashtanov4051]

Спасибо за видео! Очень просто и доступно. А дизлайк люди с ЗПР ставят походу, так-как ничего не поняли в простейшем изложении.

[@loleu-westruonlyfun5425]

Снимите видео про турбодизель допустим у Тигуана 2 литровый желательно

[@kiasorentoprime2743]

Спасибо очень интересно

[@Avto-Blogger]

Пожалуйста! :)

[@АлександрМизгирев-н4ь]

220 000 1.4 tsi всё родное .тянет как тянул , масло от замены до замены 150000 без долива.

[@АликТулегенов]

Субару форестер прошел на родной турбине 180 000 км .турбину вскрывали без лювтов и сухая. замена масла каждые 5-7 тысяч. 10 там уже масло пережонное и пахнет по другому.

[@svetlanaskrinnik7850]

Здравствуйте, у меня автомобиль вольцвален пассат 1.8 (обьем не такой уж и маленький) стоит турбина низкого давления, подскажите пожалуйста а двигателя с турбинами низкого давления они такие-же менее надежные и менее ресурсостокие как и двигателя маленького обьема и полноценной турбиной?? спасибо за ответы

[@Nosferatu208]

думаю, что ресурс 1,4 атмо и 1,4 турбо будет не сильно различаться. Турбине за счет большей мощности проще сдвинуть с места ваше корыто (ни к кому лично не обращаюсь). А атмо будет работать с излишней нагрузкой, что не будет полезно. Разница будет заметна после 2-х литров, когда атмо уже вполне сносно тянет. И про расход: не обязательно крутить турбо до отсечки. В городе хватит и 3000 об., до того, как турбина дунет.

[@Avto-Blogger]

ДА нет! Из опыта, у друга был Chevrolet Aveo кузов T250, движка 1,4 литра. Отходил на ней около 300 000 км, двигатель ни разу не делался! Масло менялось каждые 10 000 км! Правда жарил он редко! У других двух знакомых два двигателя TSI, у одного ремонт турбины в 90 000 км, у второго растянуло цепь при 70 000 км - ремонт!

[@Nosferatu208]

+Avto-Blogger.ru про турбину - это само собой. Она чуть ли не расходник. Я про ресурс двигателя в целом: поршневая, ГРМ (не ремень), блок.

[@Avto-Blogger]

Ресурс двигателя в целом: 1) Вытягивает цепь, ее нужно менять ближе к 70 - 100 000 км, нужно менять 2) Если не поменять может перескочить на зуб, а это встреча поршней и клапанов 3) Если масло не менять через 10 000 км оно пригорает, а это приведет к тому что гидронятяжители цепи быстрее выйдут из строя, закоксуются поршни и т.д. Можно еще долго продолжать

[@Nosferatu208]

+Avto-Blogger.ru получается, что такому двигателю просто нужно дополнительное внимание: чаще менять масло и ремень/цепь ГРМ. Ну и турбинку обслуживать. То есть, в целом ничего критичного нет. А сдуру можно и сами знаете что сломать)

[@Avto-Blogger]

Так никто не спорит! Будете обслуживать чаще, будет ходить дольше! НО обычный АТМО в этом плане надежней! И менее прихотлив

[@iververy7257]

можно при наличии турбины выжимать с 2л те же 150лс тогда расход будет меньше топлива, а мощность та же)

[@buriy19821010]

1.4. Tsi golf 6, пробег 220000 км - с турбиной все норма

[@alekseyvinnikov9468]

По поводу плюсов и минусов двигателей хочу добавить, что допустим сравнивали 2 одинаковых автомобиля опель астра 1.8 атмо и 1.4турбо, оба 140л.с., последний разгонялся быстрее, был экономичнее...Но вот когда оба автомобиля загрузили хорошенько - 4 человека в и багаж, то соответственно 1ый уже стал ехать лучше 2го...Потому что двигатель больше по объему, ему проще работать с большей массой автомобиля, нежели в последнем случае...Не знаю как этот плюс назвать, тяговитость или еще как-то))

[@Avto-Blogger]

В чем то да вы правы!

[@vladislav4809]

Вопрос какое давление создаётся при сжатии в цилиндре турбомотора если у обычного 12- 13 атмосфер и как избегают детонацию при турбировании?

[@vovchiklebedev8614]

Спасибо за видео, разъяснил грамотно)

[@Avto-Blogger]

Пожалуйста!

[@xumanert6384]

Не согласен с выводом автора в конце ролика: берем 2л атм и 1.4л турбо (как и в ролике) динамика будет примерно одинаковая. Расход 2л - 12-14л, 1.4 - 7-9 (как из ролика). В итоге получаем разницу в 5 литров примерно. При цене на 95-й примерно 40 рублей это 200р на каждую сотню... автор уверяет, что на 100 -150 тыс обязательно нужно ремонтировать турбину, считаем, при 100 тыс экономия на топливе составить 200 тысяч рублей, при пробеге 150 тысяч - 300 тысяч рублей(можно новый движок поставить). Сделаю небольшой вывод - вся индустрия машиностроения (соляра, газ, бензин, турбины, оппозитник, w12, гибрид и т.д.) направлена исключительно на конечный продукт - выгоду для покупателя в затратах и удобствах. Турбированные двигатели были разработаны позже и, как результат испытаний и тестов профессионалов - экономичнее и экологичнее, за что в последнее время борются авто-гиганты (в 60-х в США ездили на 6-ти литровых 8-ми клапанных паровозах, и никто не думал о расходе или об экологии). Поэтому, атмосферники - прошлый век, надежный, но отжитый, турбины и гибридники - настоящее - экономит и меньше загрязняет, электро-двигатели - будущее, но пока очень дорогое (пример тесла)

[@Avto-Blogger]

100 000 это в идеальном случае, а так меняют через 70 - 80 000 УЖЕ! А так вы еще забываете о нескольких проблемах 1) Масло для турбы дороже, причем сущетсвенно 2) Менять чаще, желательно через 7000 - 10 000 км, на атме многие через 15000 меняют 3) Долив масла - если уложитесь в 1 литр на 10 000 км, это замечательно! 4) Если забили долить масла, бывает такое у людей которые пересели с обычных атмосферников, ДОРОГОЙ РЕМОНТ, банально движку запороть можете Как то так, не всегда турба дешевле, как правило она намного геморойнее и дороже в обслуживании

[@xumanert6384]

да уж... уверен ваш опыт сложился на примерах старых "отжаренных" немцах, которым либо вообще масло не меняли, либо лили дешевое, либо покупали авто у третьего хозяина с дважды скрученным пробегом... 1. ни о каких 70 тыс речи идти просто не может, одна только гарантия от производителя 100, следовательно при браке - бесплатная замена, и то такие случаи оочень редкие (так же есть продлевание гарантии до 5 лет, можно и 130 накатать). 2. Масло стоит абсолютно одинаково, пример - Nissan Juke 1.6 и 1.6 turbo (KE90090042R цена за 5 литров примерно 2 тыс рублей). 3. Частота замены - мы забыли про объем двигателя! он меньше, чем атмосферник, поэтому масла в него нужно меньше, экономим. Для сравнения - масло 5 литров - 2 тыс рублей, фильтры - 1000р и работа 2 тыс, итог - 5 тыс (на 100 тыс км - 5*10 = 50 тысяч) или атмосферник - 5 * 7 (105 тыс. км) = 35 тыс. тоесть 15 тысяч рублей, а если отнять цену за долив в более крупный атмосферник - всего 10 тысяч рублей на 100 тысяч километров! 4. Долив - если замена масла каждые 10 тысяч км. можно смело кататься от замены до замены выйдет 300-500 мл, даже если целый литр, это полная ерунда, когда заменят масло зальют по метку - max и катайся дальше. ИТОГ - турбина придумана не для увеличения мощности автомобиля! а для снижения затрат при одинаковой с атм. мощности. Бояться нужно старых, подержаных турбированных машин (BMW, AUDI. MERCEDES) у которых из выхлопной уже туман выходит. Именно и только в этом случае атмосферник полностью побеждает, так, как вы не знаете, что лили, когда меняли и как ездили на турбине! а ремонт безусловно дороже. А тем, кто выбирает новый автомобиль - последние годы Ford, Opel, VW и многие другие автогиганты перешли от 1.8, 2.0, 2.4 на новые 1.2, 1.4, 1.6 турбо, ведь бензин уже по 40!! а турбины дешевеют))

[@Avto-Blogger]

:) Опыт есть именно новых ТУРБО агрегатов 1) Давайте посмотрим на немцев по гарантии. Сколько она 100 000 км или 2 года! Сколько наезжает рядовой водитель за два года 30 - 40 000 максимум! НУ столица может быть 50 000 км, хотя сейчас в столице передвигаться на авто очень сложно! Особенно в час пик, лучше на метро. Конечно если вы таксист, то 100 000 км, можно накатать и за полгода. НУ и собственно 100 000 км, будет около 5 лет эксплуатации когда гарантии не будет вообще! А это 4 - 5 зим, которые также негативно влияют на вашу турбину! Итог, есть около 4 человек знакомых, 2 брали Гольф, разных поколений, один брал свежий, другой пятое поколение, у одно турба сдохла в 77950 км, где то фотки даже есть нужно поискать, у другого который с новья брал, так вообще масло жрала прям сначала, около 3 - 4 литров на 3000 км, меняли по гарантии! При 80 - 90 000 (когда гарантия закончилась), сдохла! Далее у одного ШКОДА ЕТИ, турба сдохла в 95000 км, у другого ОКТАВИЯ новая, турба сдохла в 56000 км, но там сам виноват. О каких 100 - 150 000 вы говорите? И о какой гарантии 2) Масло. В Фольцвагены и Шкоды РЕКОМЕНДУЮТ ЛИТЬ VW 505.00, забейте и посмотрите сколько стоит это масло, сейчас может доходить до 3500 рублей канистра (не помню объем), причем у нас дилер говорит - ЕСЛИ ЛЬЕТЕ ДРУГОЕ МАСЛО, ГАРАНТИИ НА ДВИГАТЕЛЬ И НА ТУРБИНУ В ЧАСТНОСТИ - СНИМАЕТСЯ!!!! Так что где и какие дешевые масла вы видели ХЗ (хотя может быть у вас в регионе другие, может быть ваш дилер допускает) 3) Здесь вы сами все подсчитали 4) Долив вот тут опять литр того масла что я вам скинул стоит около 1200 рублей, а если вы добавляете больше литра за 10 000 км, запросто такое может быть, считай 2400 как минимум. ИТОГО МАСЛО стоит 3500 + 2400 (а может быть и больше) = 6900 рулей. Меняем чаще, желательно через 7 - 8 000 км, то есть за 15000 пробега, замена масла ДВА РАЗА!!! Около 14000 рублей! 100 000 км / 8000 км = 12,5 Х 6900 = 86250 и ЭТО ТОЛЬКО НА МАСЛО!!!! ЭТО БОЛЕЕ РЕАЛЬНАЯ КАРТИНА А НЕ ТО ЧТО ВЫ НАПИСАЛИ! Амтосферник раз в 15000 замена масла, причем масло можно взять в пределах 2000 рублей нормальное, доливок нет (или они минимальны)! Ресурс двигателя может быть и 250 - 350 000 км, смотря какой, какой фирмы. Итого на масло 100 000 / 15 000 = 6,66 Х 2000 рублей = 13320 рублей. 86250 - 13320 = 72930 рублей! И ЭТО ТОЛЬКО МАСЛО! Учитываем ремонт замена турбины, в 70 - 80% это будет до 100 000 км, еще плюсом 70 - 150 000 рублей! -----------------------А КАКОЙ ВЫГОДЕ ВЫ ГОВОРИТЕ???----------------------------------------

[@xumanert6384]

1. гарантия 2 года - только немцы (Вы прям закрываете глаза на 90% и апелируете оставшимися десятью, лишь бы только всё отрицать), маленькая деталь - 2 года и БЕЗ ограничения пробега (и потом... немец - ауди, бмв и мерс - кто там считает лишние 50 или 100 тыс рублей??? когда машина 3 миллиона - купил 2 года погонял и продал). Все остальные марки 3 или 5 лет или 100 тыс. САМОЕ ГЛАВНОЕ - проехав 60 - 70 тысяч километров оставаясь на гарантии, при разницы в расходе 4 литра на 100 тыс км. владелец нового авто уже сохранил 100 тысяч рублей!! 2. Вы ошиблись в подсчётах, упомянули оригинальное масло Castrol EDGE Professional 5W30 для турбинных VW, цена за канистру 4 литра - 2500 рублей (market.yandex.ru/search.xml?cvredirect=0&text=castrol%20edge%20professional%205w30%204%D0%BB&deliveryincluded=0). Помните! атм. крупнее в него нужно больше масла для замены - тут сново экономия турбо! долив?? Не смешите! никто не доливает масло в двигатель нового авто (0-50 тыс. км. ) особенно если через всего 10к пробега его полностью заменят! А если доливают - срочно в ОД по гарантии менять брак бесплатно! зато в подержанную иномарку с 3-х литровым атм. всегда доливают и не мало! Итог - с маслом разобрались - разницы нет, долива нет!(только старые б/у бэхи требуют долива и лучше сразу на помойку). С топливом разобрались - за 65 тыс пробега вам бонус в 100к рублей! Теперь посмотрим "с высоты" на оба варианта - ведь риск поломки двигателя проехав добрые 100к есть у обоих, только с турбиной у вас сначало есть гарантия а после 3 лет или 60-80 тыс запас 100к рублей на ремонт (а если просто продадите то бабос ваш). А с атм двигателем у вас безпроблемное владение до конца гарантии, а дальше.. как пойдёт. Совет - купив турбо-автомобиль, ставьте турбо-таймер(опция сигнализации), грейте чуточку дольше (секунд 30-50 достаточно), не жарьте всю дорогу на 4 тыс оборотах! и ваш турбо-агрегат прослужит минимум 100 тыс, дальше просто продавайте и радуйтесь! Покупать б/у турбированные авто ни в коем случае!

[@Avto-Blogger]

1) Так погодите! Вот сейчас у нас в России в 90% турбированные агрегаты СТОЯТ ИМЕННО НА НЕМЦАХ! Нет конечно я не спорю что сейчас начинают появляться и у Корейцев и у Японцев давно есть, но у НЕМЦЕВ это сейчас практически везде и всюду!!! НАСЧЕТ ДОРОГИХ НЕМЦЕВ И РЕМОНТА! Например Шкода Рапид или Фольксваген Поло, ОЧЕНЬ дорогие машины! НА их можно взять за 600 - 800 000 рулей и ремонт турбины в 100 000 рублей (а то и больше) с учетом износа авто за два года, это очень ДОРОГО!!! И да где это вы видели оригинальные турбины за ЛИШНИЕ 50 000? Конечно можно купить неоригинал, и даже за 40 000 рублей, но сколько они будет ХОДИТЬ? По расходу топлива, не всегда это так, здесь, все зависит от того как вы ЖАРИТЕ, и как часто стоите в пробках. Вот простой пример - у меня во дворе есть Фольксваген Тигуан у соседа двигатель 1,4 TSI (ТУРБО) - расход 12 литров, потому как жарит часто! Также есть еще один сосед у него КИА СПОРТЕДЖ 2,0 литра (АТМО) расход 9 - 11 литров, хотя объем больше на много!!! НУ НЕ ВСЕГДА БУДЕТ ТАКАЯ РАЗНИЦА, ДАЛЕКО НЕ ВСЕГДА! 2) Вот вы говорите про оригинальное масло, один хрен вы будете покупать канистру, то есть пять литров, ну останется у вас в канистре больше и все! ДОЛИВ ВСЕГДА, Я ПОДЧЕРКИВАЮ ВСЕГДА ЕСТЬ НА ТУРБИНАХ! И то что уровень может упасть ЭТО ОЧЕНЬ РЕАЛЬНО! И не заметить этого неопытный водитель купивший скажем ШКОДУ РАПИД (не за 3 миллиона), ЗАПРОСТО МОЖЕТ! ИТОГ как ни крути, но ТУРБА в любом, случае менее надежна! И да, я вот куплю какого-нибудь Японца на обычной АТМЕ с пробегом в 100 000 км и еще прокатаюсь без каких-либо значимых проблем еще столько же как минимум! А вот ТУРБУ с пробегом в 100 000 км, ПОКУПАТЬ КАК ВЫ ПРАВИЛЬНО СКАЗАЛИ - НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ! ИТОГ - МАШИНА ОДНОРАЗОВАЯ, ОТКАТАЛ СОТКУ И СРАЗУ НУЖНО СДАВАТЬ В УТИЛЬ! ИБО В ЦЕНЕ ТЕРЯЕТ - ОГРОМНЫЕ ДЕНЬГИ! ПОКУПАЙТЕ ВСЕ ТУРБЫ И ЭКОНОМЬТЕ НА БЕНЗИНЕ!!! ТОКА В ЦЕНЕ МАШИНА ЗАТЕМ ПОТЕРЯЕТ 40 - 50%, ПРОСТО ОХРЕНИТЕЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ!!! ДАЙТЕ ДВЕ!!!

[@vadimrus4486]

Отличное видио👍 Большое спасибо👍 Многим большой урок👍

[@Avto-Blogger]

Пожалуйста!

[@miketemple3778]

автор не сказал, что раскочегаренную турбоповозку ой как не рекомендуется глушить, не дав турбине остудиться 3-5 минут на малых оборотах, когда она не раскручивается бешено. Масло пригорает, засоряет каналы

[@0verforce]

Вроде бы это болезнь дизелей прошлого века, после двухтысячных и таймеры с завода ставили и термодатчики и материалы применяли получше?

[@Avto-Blogger]

Сейчас по моему уже не нужны турботаймеры, если я не ошибаюсь!

[@0verforce]

А бывают ли электрокомпрессоры? Что бы совместить простоту атмосфернике с мощностью компрессорного движка, и что бы включалось всё это добро только тогда когда в этом есть необходимость??? Ну мало ли....

[@Avto-Blogger]

Именно сейчас это самое передовое направление! Однако здесь есть много "НО": 1) Электротурбина да надежнее! Но производительность??? Обычная турба от отработанных газов может раскручиваться до 250 000 оборотов! Вы представляете какой должен быть электродвигатель!!! Чтобы выдавать такие обороты, да еще и воздух качать. Хотя сейчас говорят что уже что-то придумали в этом плане! как обычно впереди планеты все МЕРСЕДЕС! 2) Расход электроэнергии этого электрического двигателя! Он просто огромен! Нужны дополнительные источники энергии! Пока это достаточно сложно реализовать ... И не думайте электрическая турбина которая куплена в Китае, на многих сайтах - ЭТО ВСЕ ФУФЛО! Она никогда не выдаст такую производительность!

[@0verforce]

Понятное дело что электровентиляторы это не вариант, я имел ввиду именно компрессор с электро приводом, ему не нужно бешено вращаться, да и киловатного электромотора должно быть достаточно, усиленный генератор вместо 100вт киловатный поставить всегда можно, да и работать компрессор должен лишь эпизодически т.е. скорее всего будет обрушивать всю мощность на штатную батарею(которая тоже видимо должна быть более мощной и тогда генератор может быть ещё менее мощным, скажем 0,5кВт)

[@Avto-Blogger]

НУ так видите сколько "НО" получается! Сейчас вроде как Мерседес что-то уже как намутил, говорят примерно 2017 - 2018 года будут уже электрические турбины! Будем наблюдать ...

[@0verforce]

Avto-Blogger.ruтурбины или компрессоры? У них принцип разный потому и уточняю, турбина рассчитана на меньшее статическое давление но может давать сумасшедший поток воздуха, а компрессор принципиально ограничен небольшим потоком, зато статические давления вплоть до сжижения(к примеру азот при должном подходе снижать можно, а его >85% в воздушной смеси). Ещё актуальный момент для принципиального уменьшения мех. потерь при отборе мощности для генератора это ременной привод(там потери аховые) есть куча вариаций немеханического а индукционного отбора любой мощности с КПД под 97%, а даже в самых дохлых движках есть и 3 и 5кВт запасных для запитки электрокомпрессора... и устройство такой схемы будет возможно даже проще и надёжнее чем сегодняшние, а вариантов включения по требованию ситуаций прибавится.

[@ИльяМуромец-ю7э]

С расходом не соглашусь. Из моего опыта: Фокус2 атм. 2.0 л. 145л.с. расход город 9.5-11литров , трасса 7.5-8литров. На трассе ниже не получалось скинуть, это МКПП. Масло жрал 1литр на 10000км. при пробеге 130000км. Пересел на Шевроле Круз 1.4 турбо 140л.с. АКПП, расход что город, что трасса комп. показывает 10 литров, масло на жрет пробег накатал 126000. Жена на Крузе по городу до 13 литров сжигает, любит по гонять.

[@ridervlog9086]

Спасибо за видео пересмотрел почти весь видео . если будет время снимете видео про первое авто для начинающих водителей какое авто более Качественный или дешевый по обслуживание т.д

[@Avto-Blogger]

Спасибо за ваши слова! Постараюсь!

[@санясмелый-м7д]

а если у меня турбовый дизельный прадик 2.8? а есть варианты 4.0 бензиновый в котором 282 л.с. какой лучше тогда?

[@Dude_truthteller]

*Идеальный вариант для города это V6 2,0+ и компрессор и будешь иметь надежность и мощность*

[@IvanyshkaPersky]

Отличный ролик! Слов нет, только есть один вопрос у брата пассат 1,9 TDI с насос фарсунками, турбина уже ходит почти 200 тыс и проблем нет, почему ?

[@мариарти227]

Супер и понятно всё а главное правду говорите полностью согласен.

[@Andrmalbesteu]

на субаре форике на моторе ej 206 прошла турба 200. тыс, мотор для профилактики разбирали резинки меняли в планах пройти 300 тыс без капиталки.

[@gray3831]

Я сейчас на работу устроился,с авто связано ,постоянно твои ролики смотрю. Ликбез так сказать . Молоток !

[@vadk5069]

какои кампресор может поити на 3 литровыи дизель? м. б. 1998год

[@DOGmatikS]

Плевать на длительность видео. Главное информативность. И еще. Выходит если взять турбо движок, снять турбину, получим обычный атмосферник с повышеной прочностью?

[@Avto-Blogger]

Если снять потеряете достаточно много мощности. А так возможно кататься и без нее, но будет ОВОЩНОЙ - ОВОЩ!

[@ОбывательЛежебока]

...с маленьким расходом топлива однако )))

[@iga270111]

Да я так для улыбки и хорошего настроения :)

[@ДауренКубаев-й4з]

Очень подробно, спасибо. Куда уходит масло в атмосферном моторе ? За ранее спасибо!!!

[@ОлегЗахаров-щ5г]

Жалко что не рассказали в итоге почему уже многие автобренды переходят на турбированный, особенно немцы. Это связано с экологическим классом? Типо чтобы оставить задушенный мотор такой же мощности при меньшем объёме двигателя?

[@Alois_Germany]

У меня оба - Смарт с атмосферником 71 лс и Мерин Е350 292 лс с турбиной. Атмосферники считаю лучше, но ищу спортивную японку с атмосферником.

[@lexyo24]

По-моему ни одно масло 15-20 тыс км не ходит. Присадки уже не работают. Наоборот говорят чаще менять, ни то что раз в 10.000, а некоторые раз в 5-7 тыс меняют! А ещё по поводу прогрева: разве турбомотор того же объёма будет ощутимо дольше греться?

[@Avto-Blogger]

НУ тык! Многие сейчас иномарки имеют интервал ТО в 15 000 км! И масло меняется именно через 15 000!

[@lexyo24]

+Avto-Blogger.ru ну хреновый регламент)

[@Avto-Blogger]

Согласен!

[@shenyaruss6759]

15 tkm ета нормально у нас а то ест и Long Live 30,000 -50,000 я с Германии

[@lexyo24]

Shenya Russ У вас да, т.к. климат другой. В России больше 10к это не есть хорошо.

[@ДенисТрофимов-р4я]

и всетаки конфигурации движков атмо и тутбо отличаются. Согласен что это не столь важно до 1 бара. но помелочам при сирьезном подходе есть отличия

[@ДмитрийЮрьев-и1у]

А если сравнить атмосферник и турбо с мех. нагнетателем?

[@danilpolegenko2847]

у меня chrysler pacifica 2004 года 3,5 v6 пробег 340 000 расход масла на 10 000 км 1л , Это норма??

[@Avto-Blogger]

НУ блин после такого пробега, да еще движка V6, думаю скорее ДА! если свечи не забрасывает ...

[@ДмитрийКорнеев-й4о]

Поставь иридевые свечи и залей очиститесь любой хоть тритон, будет чуть лучше

[@Avto-Blogger]

Очиститель чего?

[@ДмитрийКорнеев-й4о]

Инжектора и фарсунок

[@ПростоМихалыч-р8ъ]

С тобой согласен. Лайк

[@vzheka1981]

Спасибо!

[@Avto-Blogger]

Пожалуйста! :)

[@ПАНТИЕЦ]

А ВООБЩЕ ПЛЮС КУПИ ЗАПОРОЖЕЦ ТАМ НЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ НАВЕСОВ НА ДВИЖОК..ДАЖЕ РАДИАТОРА НЕТ С ОХЛОЖДАЙКОЙ ..ОН НАВЕРНОЕ 2 МИЛИОНА ПРОЙДЕТ..)))))))))))))))

[@РаильРахмангулов]

на турбине обороты не так башенные просто бывает турбо пинок так скажем и причем тут вкладыши на распредвалах?