Что поставить на свой автомобиль - турбину или компрессор? Что выбрать, что лучше и какая между ними разница. Как обычно просто о сложном. Постоянная ссылка на статью - avto-blogger.ru/dv/turbina-ili...
Пікірлер: 496
@maratonmaratonov286 жыл бұрын
10% от компрессора это бред! Я ставил компрессор себе на Accord7 и на Дино-стенде показало прибавку в 37л.с. Было 190, стало 127, при 5500об. А вы тут ерунду какую-то мелите. Компрессоры сняли с производства потому что двигатели с ними ходят долго и ничего не ломается и не растягивается, а производителю это не выгодно! Ему надо чтоб на износ всё работало под турбо, чтобы клиент как можно скорей приехал на ремонт турбины и переборку всего двигателя. Это же ясно как божий день
@user-sl2jn3tg5e7 жыл бұрын
10 % - понятно откуда информация, за 5 секунд в гугле находится ответ: Вот что говорит все та же Вики: "Суперчарджер (компрессор Рутса) - механический нагнетатель, который имеет привод от коленчатого вала через ремень. В этом состоит их главное отличие от турбонагнетателя, который использует энергию выхлопных газов. С помощью механического нагнетателя можно получить прибавку в мощности до 50 %, несмотря на то, что некое количество лошадиных сил идёт на сам привод нагнетателя. Преимущество суперчарджеров перед турбонаддувом в том, что они начинают работать при холостых оборотах, а турбина начинает нагнетать воздух после того как поднимется давление выхлопных газов."
@user-sl2jn3tg5e7 жыл бұрын
Не понятно *
@Dykarev7 жыл бұрын
Для большей производительности компрессор можно разогнать путём замены шкивов т.е. увеличить или уменьшить диаметр
@user-cd1nq3ss5q8 жыл бұрын
коленвал крутится - лавэха мутится
@TrueTankimen8 жыл бұрын
Рутс vs. Турбо: Мех. нагнетатель: +надежность +ресурс +обслуживание +цена +нет задержки отклика +не душит двигатель -постоянная работа -отбор мощности с коленчатого вала Турбина: +включение на повышенных об. (давление вых. газов растет, на холостую ненужна и не мешает) +не отбирает мощность на прямую с коленвала -цена -обслуживание -ресурс -турбояма -душит двигатель Компрессоры (если судить по 4Т моторам), на драговых машинах отберают до 600 л.с., но дают прибавку мощности пости в 1/2 (1500 л.с.), можно поставить этажеркой для большего давления или один большой, для производительности (больше объема качает). Отключаеться только в фильме о Макс'е видел, больше нигде не встречал размыкания привода. Обороты ему добавить можно - сделав редукцию при передачи от коленвала (разность диаметров шкивов). Турбина слишком требовательная и дорогая. Настроек почти нет - за то можно отключать дистанционной заслонкой в магистрали и немного ею регулировать. Учитывая компоновку мотора, можно ставить твин турбо - по йшт на развал блока. Сужу по установкам на блоки ЗМЗ V8 компоновки, в 4.3 литра, 511/513: турбины от ЮМЗ/КАмаЗ или нагнетатели от ЯАЗ 204-206.
@gaman26rus8 жыл бұрын
-турботаймер(доп.расход)
@TrueTankimen7 жыл бұрын
Чех Ч При чём тут "япы" из 80-х? Кроме фильма Мэд Макс (дюбимый) 2 часть, Дорога Ярости - там да, там по сюжету отключаемый компрессор был. А так вся его суть - повернул ключ, и как только заработал стартер - всё, он уже в работе. Колено крутиться, привод идёт непсредственный и он дует. Кстат, характерное порыкивание "волнами" на холостых - это как раз признак чарджера на движке. Педаль газа не нажата, а компрессор дует и двигатель думает что пора разгоняться, но больше топлива не поступает и он угасает. Очень приятная мелодия. Компрессор попросту механически не разъединим с коленом. В Топ Фьюл ест порядка 150-300 лошадей от мотора своей нагрузкой, но даёт от 600 до 1200 прибавки. И выглядит миленько, ни то что турбины и масла не тебует охлаждённого, чистого и под давлением.
@StasMsk7 жыл бұрын
сделать управляемое сцепления (муфту) по типу той что стоит на компрессореи кондиционера - не проблема. VW экспериментирует с электроприводом компрессора - вроде уже далее что-то серийное есть у ауди.
@TrueTankimen7 жыл бұрын
StasMsk Не встречал. Я проще думал - сцепление как у мото (тип ИЖ и т.д.), тоже муфта и не более. Но прежде всего, тот двигло, где стоит компрессор - оно не для экономии. Это прежде всего пожиратель высокооктанового топлива, генератор рычащего шума, огня и легальный наркотик.
@sardorqobilov49787 жыл бұрын
StasMsk l
@therm1t1936 жыл бұрын
ребята, компрессоры не вышли из производства. например марка Додж до сих пор поставит компрессоры ( Додж Челленджер SRT Demon 6.2 Л , 850 лс)
@Andrey_P166 жыл бұрын
Рассказ теоретика, статья вообще бред , особенно про компрессоры, такой ахинеи ещё поискать нужно.
@TIM-AMID7 жыл бұрын
Никакого отвода в выхлопе нет Выхлоп напрямую проходит через турбину
@sanyaekzekut8 жыл бұрын
10 процентов компресор никак не может давать, допустим от 77 л.с. получится +7.7 сил это же бред, это компресор на 0,3 или 0,5 бар а есть и мощнеё и до 1 бар как раз можно снять 150 сил на компресоре на сраном 1,5 самаровском, на повседневную машину надо компресор ставить полюбому, турба для корчей и гонщиков,
@angeltensey7 жыл бұрын
А еще он приятно гудит при работе, а не свистит высото и резко как турбина...но это уже так. из автомобильных фетишей)
@user-zz3kq9km5d7 жыл бұрын
Турбина не свестит
@angeltensey7 жыл бұрын
сергей губаревич да ты что?
@user-bb5xp3jd2j7 жыл бұрын
юх
@user-sf3gf2ov4m7 жыл бұрын
Почему сняли с производства компрессоры? Если я не ошибаюсь, то Audi S4, S5 компрессорные сейчас.
@dante44116 жыл бұрын
10 процентов БРЕХНЯ специально посчитал мерс компресор один и тот же двиг (м111 2.3) атмо и компрес (150-197) на 31 ПРОЦЕНТОВ ЭФЕКТИВНЕЕ
@user-ks9kv4en5r7 жыл бұрын
Если стразу глушить то не крыльчатку покоробит а масло на валу/втулке закоксуется /пригорит
@-KASTET-6 жыл бұрын
Вот спасибо, автор. Благодаря этому уроку и видео "АТМ или турбо" я теперь знаю, что мне нужно ;) А то взял пассат 2.8 АТМ и гадал, что же лучше установить - компрессор или турбину. Тем более, что не такие уж и 10 % компрессор добавляет. Один пассатовод на 2.8 прикрутил компрессор и тем самым увеличил мощность со 193 до 296 кобыл! На 53%! Хотя по ощущениям, пишет, не тянет на затраченные $10К. По деньгам и полученному результату выгодней свапнуть 2.7 битурбо от Ауди "Урода". Зато отзывы о компрессорном 3.0 на А6 только положительные из-за паровозной и ровной тяги с самых низов. Так что, действительно, тут кому, что нужно получить и для чего. Кстати, мерсы сейчас тоже компрессорные катаются.
@user-kd3ws8dp4w7 жыл бұрын
VAG от компрессора оказывается отказался)) а пацаны-то не знают и продолжают собирать TSI))) А за матчасть автору благодарность)
@relize3337 жыл бұрын
Да и все турбины начиная с 2009 года, оснащены водяным охлаждением и ждать когда она остынет не нужно,там насос работает пока она не остынет, и водяное охлаждение очень эффективное, она не охлаждается маслом как вы сказали... вы наверное изучали статьи немного устаревшие
@enzyz2487 жыл бұрын
Вот Додж выпустил линейку движков Hemi 6.2L с компрессором который развивает 707 л.с., причем для работы самого компрессора расходуется почти 70 л.с., я так понимаю это какой то новый вид компрессора? Атмосферный Hemi 6,4 развивает всего 470 л.с., да и конструкции двигателя Hemi уже много десятков лет)
@user-nl6tk4ps2f6 жыл бұрын
спасибо братское сердце, четко и полезно- все по полочкам
@karimovsharifjon63978 жыл бұрын
Спасибо братан ,очень помогло,то что ты рассказал и показал что да как .Красавчик
@Avto-Blogger8 жыл бұрын
Пожалуйста
@user-wd4vw8uv4k7 жыл бұрын
sergei zdravstuite.... interesno chto vi dumaite pro vadarodni elektrolizer na avto... i evo pliusi i minusi.. spasibo...
@user-lo6ob8yg2p6 жыл бұрын
Я за компрессор, надежный агрегат, знаю о чем говорю, ездию на мерсе. W210 E200Kompressor, хлопот не доставляет.
@user-qr3ci3kl4x7 жыл бұрын
спасибо за советы было очень интересно и полезно
@nadton27 жыл бұрын
Ни турбину ни компресор. Мой выбор атмосферный двигатель 6.4 литра v8 HEMI, больше 350 000км пробега, никак убить не могу. Производитель ресурс дает на 1000 000 .
@AlexanderKosachev6 жыл бұрын
Спасибо за объяснение!
@AndruhaUkraine6 жыл бұрын
Вот что написано в книге по ремонту и эксплуатации Mercedes w203: "Вследствие хорошего заполнения цилиндров нагнетаемым воздухом мощность двигателя возрастает до 100 %."
@user-qz1vu3xr1w7 жыл бұрын
+90% прочитать книг и +190 % жизненного опыта и отличный видос получится
@resentment_pain6 жыл бұрын
Спасибо, очень доходчиво
@user-wf8fv1nh8u7 жыл бұрын
Спасибо за разъяснения.
@co1d9927 жыл бұрын
щас бы за 60к турбину менять в 2к16ом, менял бракованую по гарантии на шкоде, цена работы у официалов около 30-35к, причём цена запчастей 25к (сама турбина по бумагам 12к)
@isapper6 жыл бұрын
Что за бред, на компрессор можно любой дифференциал ставить, и раскручивать его хоть до 100500 т оборотов. От компрессоров отказались, потомку что они очень надёжные.
@isapper6 жыл бұрын
А вообще будущее за электро турбиной....
@user-tr3qt3qs9t8 жыл бұрын
Забыли добавить что турбина начинает реально работать только на нормальных оборотах двигателя, а до этого она мощности больше сжирает, чем добавляет + после того, как вы таки втопите, ей самой еще нужно будет время на раскрутку и в итоге присутствует задержка подачи этой самой мощности. Также среди ответов на вопрос "что лучше" отсутствовал третий, IMHO самый верный вариант - успокоиться, отстать от двигателя и не мешать ему работать при обычном атмосферном давлении.
@sensei41717 жыл бұрын
посмотрел видос , спасибо что чательно обьяснил , после просмотра решил установить компрессор 👍👍👍
@VOVAN7810007 жыл бұрын
А для чего??? Какая конечная цель?
@Ladies022Man7 жыл бұрын
Диск 😂это на самом деле шкив называется))))))))))))))
@yuriiyurii27 жыл бұрын
Ladies022Man да ладно умник,рассказывай как он и будет тебе почет. а пока что только он норм объясняет...
@RUEDAR5857 жыл бұрын
Ladies022Man объясняет простым языком и понятным
@user-ou4tj3ku5q7 жыл бұрын
Для заинтересованных , желающих , увлеченных и не только ! Из теории ДВС известно , что КПД двигателя - 25% , охлаждение его - 40% , трение деталей -10% , отработавшие газы уносят - 25% . Для повышения КПД двигателя очень заманчиво использовать отработавшие газы ,в них энергии столько же как и у КПД двигателя , т. е. 25% . Идея такова: весь цикл сжигания топливной смеси состоит из трех фаз - поджиг , горение и догорание . Фаза догорания почти полностью вылетает в выхлопную трубу , поэтому она и горячая. Простой пример из жизни , что нужно сделать когда на костре дрова имеются , а он начинает гаснуть ? Конечно же - раздуть воздухом . У двигателя с компрессором та же самая причина - воздух добавляется только в фазу поджига , а в фазу догорания нет . Вывод - в фазу догорания необходимо добавить воздух в количестве необходимом для догорания несгоревшей смеси , желательно с повторным искрообразованием в районе несгоревшей смеси т. е. вторичном поджиге смеси . С заинтересованными с удовольствием пообсуждаю эту идею . pomor36@mail.ru
@evolonx69477 жыл бұрын
спасибо за обзор. интересная задача.вот если бы можно было бы придаточным числом шестерен в самом компрес. повышать обороты и как следствие кпд. или с большим расходом воздуха , ну типа огромный компр. или несколько паралельно подключеных. да турбина это не рентабельно только для гонок и толстого кошелька. плохо что все отказались от производства компр. считаю можно мод. сам компр.
@seriy_volk_9007 жыл бұрын
1) разве не от давления в барах нужно отталкиваться когда говорим о приросте мощности?? 2)турбина может дуть от 0.3 до 3-4 бар(турбины бывают разных размеров) а) маленькие турбинки(турбокиты) создают давление 0.3-0.8 бар , не требуют значительных доработок двигателя, нет турбоямы, прибавка мощности незначительная (0.3 бара +20% к исходной мощности),однако отмечается значительная прибавка крутящего момента на низких оборотах, при этом без увеличения расхода топлива, что подходит для гражданской динамичной езды по городу б)большие турбины(злые) могут дуть до 3- 4 бар, требуют значительных доработок двигателя, есть турбоямы,прибавка мощности большая(1.5 бара +100% к исходной мощности), увеличение расхода топлива иногда в 2-3 раза, неудобны для гражданской езды по городу, но очень удобны для того чтобы рвать все что движется на 402 метра(если не рассыпется движок) 3) о компрессорах я мало что знаю,но знаю что разные компрессоры тоже дуют по разному,например мерседес С32 amg компрессор дует 1.2 бара,при объеме 3.2 литра развивает 354 л.с
@user-yk3vi9yk1m7 жыл бұрын
Да ты художник от бога)))
@Avto-Blogger7 жыл бұрын
:)
@vadk50697 жыл бұрын
очень здорово, вопрос- какоедавление нужно на 3литровыи дизель? и где взять тскои компресор?
@user-ft3he8vr6h7 жыл бұрын
ты говорил что компрессоры бывают 3 видов какой из них лучше
@nicnic14347 жыл бұрын
спасибо вам за внимание, для меня информация полезная, еще приобрел не много знания, спасибо, спасибо еще раз вам, в советское время надо было искать мастера и просить его ну хотя бы рассказать, а делиться мастер будет не охотно, спасибо вам за внимание.
@okritsky7 жыл бұрын
Причём тут цепь, когда речь о турбине, какая связь: как турбина вытягивает цепь, они даже не соприкасаются?! Про турбина-масложёр - прошлый век. Сегодня масло от замены до замены уровень стоит. А вот на старых даже на атмосферных 1л на 1000 км - норма. Щас хотя бы турбовые жрать перестали. Сужу по своим авто. Так что в видео про масложёр - тоже не объективно. У турбины ещё есть плюс: экономичность (при среднем расходе 6,5л тачка валит,а атмосферник или жрёт больше или почти не едет! А по стоимости турбины (что такое махнуть турбину один раз в 150 тыс.): по-моему щас ребята на колёсах на каждые 150 тыс пробега больше разоряются (резина), но что-то ни кто не ноет, а, наоборот, покупают даже литьё, ковку и др... С таким же успехом можно ездить на штамповках и на вырученые деньги раз в 150 тыс менять турбинку за 60 тыс руб. К тому же (современная статистика) в современных авто ломается не турбина, а её актуатор закисает (если редко прожигать механизмы), который стоит 12 тыс руб. поменять и самому можно (он сбоку на двух болтах), а потом за 500р (или самому) обучить новый актуатор с ноутбука. А если делать профилактику актуатору (смазывать высокотемпературной пастой) - то и не закиснет. Тогда ещё дольше. Ну и турбо таймер - не обязательно, можно просто после усёру пару минут дать поработать на хх, но как правило это или время парковки или при обычной езде - вообще не требуется - едешь почти на холостых, т. к. благодаря турбине максимальный момент достигается уже с ~1500 обмин и держится полкой, так что крутить дальше смысла нет - развечто следующую воткнуть.
@user-rj9ye2gk1r7 жыл бұрын
Компрессор сняли потому что очень надежный и им не выгодно вот и все это заговор а так одни плюсы
@user-tj9jj1xi2n7 жыл бұрын
Про ресурс двигателя с турбиной и компрессором забыл сказать а так норм!!
@mikhailpro38937 жыл бұрын
Хороший видос. Все понятно! Лайк и Подписка.
@Avto-Blogger7 жыл бұрын
Спасибо
@user-hc5xp4nc8c7 жыл бұрын
что бы увеличить обороты компрессора можно установить на его шкив меньшего диаметра и обороты увеличатся
@33Digital337 жыл бұрын
На грузовых автомобилях, турбины ходят по 2млн.км. У соседа по стоянке, пару машин MAN именно столько и прошли, без ремонтов.
@user-wk6uj2su6i7 жыл бұрын
у меня Вольво старушка 850 т5 р ,турбо 250 лс. 1994г.в. до сих пор масло не жрет. у меня 5 лет проблем нет. до этого был новый мондео турбодизель 3года. а начинал с Ауди а6 тди. проблем с турбинами нигде не видел. А сам работаю дальнебойщиком, кругом турбо, проблем никогда не было.
@timur.n_7 жыл бұрын
спосибо за видео!! лайк и подписка. компрессор лучше однозначно!
@masik_us7 жыл бұрын
Спасибо. Помог! Думаю если угробить мотор не жалко и есть средства и как говорится добить машину ради удовольствия погонять, то конечно турбина. А если денег и так мало и машинка одна единственная и вы ездиете на ней каждый день и бережно к ней относитесь то разумеется компрессор. Всё зависит от интереса и материальных средств думаю) Сам же же езжу на w124 дизель 2.5 атмосферник без турбины в стоке. Машину впрнинцепе не жалко, но масло лью Motul и ухаживаю за ней, так что возможно буду готов на установку компрессора.
@user-te5pc2yk3x7 жыл бұрын
Однозначно компрессор. Ресурс выше. Турбо ямы нет. А про производительность можно и поспорить. Школьная физика. И редуктор что компрессор разгонит до нужных оборотов можно смастрячить. Хотя... Я диванный эксперт. Но мнение есть)
@nikitosmarley30837 жыл бұрын
Есть такое понятие как эффективность устройства. И если рассматривать твою модернизацию, то момент силы который ты будешь затрачивать на свой "custom редуктор " будет потреблять прямо пропорционально прибавки момента который ты образуешь после переделки, если не больше.
@alexanderzhukovv11367 жыл бұрын
Я б компрессор поставил. На 3.0 v6 хорошо себя покажет, я думаю. Цели делать лютый корч из минивэна нет, но на обгонах хотелось бы побольше динамики. В стоке он 157 кобыл, хочется 190. Дкмаю про компрессор, хороший выпуск, вырезание егр и прочих ненужных систем и по идее настройку его у хорошего спеца, что бы в трубу потом по расходу не вылететь.
@IIEPEDO36 жыл бұрын
Я щас не хочу что-то кому-то доказывать. Просто факт: Шкода Суперб 1.8Т AWT. 178 тыс. км. Родная турбина (турботаймер). Масло не доливается от замены до замены, замена каждые 8 тыс.
@Super010519757 жыл бұрын
здравствуйте, я езжу на опель Корса gsi 2009 г, 1,6 турбо 150 л,с стоит чип 210+ пробег уже 217000 км, турбина дует офигеть как, машина как Чумовая летает, так что при правильном обслуживании работает никаких проблем, так что не согласен.спасибо.
@eblank75836 жыл бұрын
У челленджера хеллкета 707 сил засчет компрессора,он там дал как минимум сил 200
@user-mp2dt8jd9c7 жыл бұрын
Видел видео где турбину переделывают под компрессор ( ставят отдельно на капоте,привод через шкивы ременной) . Получается очень мощный комп.
@nikitosmarley30837 жыл бұрын
МОЁ МНЕНИЕ ТАКОЕ. Либо грамотное атмо. Либо если дуть то дуть нормально. Объясню всё. Если ставить компрессор то только типа ROOTS. Высокое КПД Roots и говно-компрессора, что придумали маркетологи... тут нечего сравнивать. Компрессор Roots эффективен для низко оборотистых и на низах моментных двигателей, то есть есть объёмных. Если для тебя сложно рассчитать и собрать атмосферник то если ты купишь компрессор, лучшее что ты сделаешь для своего проекта это отдашь его обратно. Мораль такова если ты хочешь навалить - читай книги про машиностроение и откладывай деньги в копилку. Если ты ищешь бюджетный способ увеличить мощность - нету такого, соответственно тебе это не надо. Это дело фанатизма. Правильно подойдя к атмо, рассчитав и улучшив свой двигатель на те же деньги он поедет эффективнее чем на гавно-компрессоре. Покупать гавно-компрессор это тоже самое покупать магнитики на топливные шланги что бы уменьшить расход топлива. После всего сказанного каждому пилоту нужно задуматься что он хочет. Если хочешь TIME-ATTAKa городского то делай правильное атмо. Если по прямой то собирай правильное турбо. Все остальное вечная философия про то как ты поставив вентилятор с алиэкспресса и улетел нахуй в космос. Я всё сказал. Спасибо за внимание. Вопросы есть - отвечу.
@neguru16997 жыл бұрын
ребят,я поддерживаю, в КБ не дураки сидят. если движок расчитан на атмосферу, то и режимы у него такие. Компрессор не пробовал, но почему на большегрузы на дизеле ставят турбины? И турбоямы я на грузовиках не замечал. Дал газу она и лезет в гору, причём на низах порой лучше чем на оборотах. Р.S. рабочая зона грузовиков (380- и больше л.с. ) 1100-1500 об. мин. (не ошибитесь в нулях!!!) да да!
@abrek2677 жыл бұрын
Nikitos Marley ты меня рассмешил,спасибо 😃.терминология хорошая . а так говоришь правильно.поддерживаю
@user-cr5cq7yo6b7 жыл бұрын
молодец, доходчиво объясняете
@Dude_truthteller7 жыл бұрын
Слушай хочу взять себе гольфа 4 а какой у твоего друга мотор был ? 1,8Т или 1,9 дизелек Т?
@Bestcounter247 жыл бұрын
10% :) все зависит от объема его :) у меня Е63 мощ 525лс три литра компрессор поставил (и все без выхлопа впкуска и прочего) стало 800 а не 570-600 как говорит автор... так что...
@user-gx2id4sj8q7 жыл бұрын
Для установки турбо нужно ещё с поршнями помутить, или как минимум прокладку под головку добавить. Иначе двигатель доживёт только до первой раскрутки
@denkom82817 жыл бұрын
На Ренж Ровер спорт 5.0 ставят компрессора до сих пор
@user-qo1pv9bj6z7 жыл бұрын
кавасаки ninja h2r 300 тыс оборотов по сути это компрессор но с улиткой чо думаешь?
@user-vy1oi6ix3l6 жыл бұрын
Рисуешь прям как и я, а ролик хорош.
@user-il3wg9wy3k7 жыл бұрын
А разве на TSI сейчас не ставят электрическую помпу охлаждения, которая избавляет от необходимости устанавливать турботаймер? Вроде как одним минусом меньше)))
@polstepkrijan7 жыл бұрын
Самое главное не сказал, перед установкой на атмо - нужно разжать мотор и поставить другие свечи и это помимо последующей настройке по смеси и по углам.
@nikitosmarley30837 жыл бұрын
До 0.5 ничего не надо разжимать. Если следовать твоим инструкция то этот говно-компрессор в минус мотор загонит. По поводу свечей я бы просто поставил новые и модуль "Приоровский".
@abrek2677 жыл бұрын
из авто истребитель все равно не сделаешь!так что смотри свой карман и не надо кому то что то доказывать. а то что от компрессора получить 10% максимум ,считаю ерундой при правильном выхлопе.
@user-ui9gz8oi4z7 жыл бұрын
Вот был у меня форь 97г родное двигло ej20g, пробег 300ткм, турбо давила 0,8 бар.
@alexbevzofficial41857 жыл бұрын
ну вообще, красавчик,норм роздупляет, получше многих .
@user-md9kz2vx1p7 жыл бұрын
при оценке кпд, советую вычислить экономию на топливе. при пробеге 70-80 тыс. км. в год... при нынешней стоимости топлива.
@qwefak7 жыл бұрын
Интересно было бы посмотреть видос о типах (видах) компрессоров.
@Avto-Blogger7 жыл бұрын
Есть статья, ОЧЕНЬ подробная, почитайте - avto-blogger.ru/tyuning/privodnoj-kompressor-ili-nagnetatel-vozduxa-prokachaj-svoj-avto.html
@qwefak7 жыл бұрын
хорошая статья, спс
@BassFamilyCustoms8 жыл бұрын
10% от компрессора? брехня!!!
@TrueTankimen7 жыл бұрын
Да, чарджер даёт до 1/2 мощности прирост. 1/4 уж точно = 25-50 %, согласен.
@greenhat77427 жыл бұрын
+ Артем Сочнев - Это зависит от конструкции компрессора (рутсы отдельно я что-то не видел. На тазики ставятся обычные улитки). Можно и 100% прибавки получить, правда колхозить надо адово.
@TrueTankimen7 жыл бұрын
Green Hat И я о том же выше писал:) Коллега-механ))
@kowafree7 жыл бұрын
Уважаемый автор, видосы полезные, но были бы покороче, цены бы им не было. Посмотрел несколько видео, познавательно и интересно услышать, мнение другого человека. ( подготовив заранее материал к видео, то можно сократить его в двое, а информативность останется на уровне).
@nursultantsentrbaev9416 жыл бұрын
Не я понял как все это работает, но мне реально понравился компресор пускай хоть 10% но это надежней! Пусть машина будет шустро ездить на компрессоре чем бешенно ездить на турбо и колечить машину!
@lsd24847 жыл бұрын
Красава все очень доступно объяснил теперь я фанат компрессора)))
@Avto-Blogger7 жыл бұрын
:)
@user-qb5kz6bu9g7 жыл бұрын
При замене турбины...Обязательно ставить оригинал? Другую нельзя поставить?
@Mikssahska7 жыл бұрын
грамотно вы обесьняли без разговоров
@user-ws7ht3ys3g7 жыл бұрын
Ну про 10% прироста и надежность не соглашусь. На Passat b3 с мотором pg со штатным компрессором вылазит 160 сил. Без него - около 80-ти. Ходит компрессор около 20 тыс. Дальше требует снятия и обслуживания. Иначе кирдык ему придёт. Почитайте b3 synchro g60 PG 1.8
@user-id8zc9dx4x7 жыл бұрын
Наилучший вариант это атмосферный с большим литражом
@user-ws7ht3ys3g7 жыл бұрын
Наиль Галиев это тоже самое что сравнивать боксеров до 50 кг и до 90 кг. Таким образом я могу сказать, что лучше всего - двигатель на реактивной тяге. Мы тут сравниваем турбу с компрессором. Тут вопрос - как снять максимум КПД с минимумом геморроя с примерно одинакового объема. После прочтения комментов и просмотра самого видео, убеждаюсь, что большинство зрителей набежали сюда на громкое название и это довольно юные зрители без малейшего представления об основах моторостроения. В общем пошёл я дальше свою Девченку восстанавливать и заодно отпишусь от коментов под видео - тут ловить нечего.
@relize3337 жыл бұрын
жор масла в новых двигателях нет, в 1.2 не жрал ни капли, в 1.8 подъедает не много, но он не много старше. а про цепь грм правда, растягивает точно.
@user-hp2qy6no6c6 жыл бұрын
если компрессор то рутс конечно или лисхольма,но это дорого,но предельно надёжно,просто и сильно в отличие от турбо,турбо это вечные обороты,но круто,а так конечно атмо злой собрать и вуаля,примерно затраты одни,только атмо ресурсней
@little_everything8 жыл бұрын
Если какая то вещь , катает 100-150т это не плохо, плохо то когда счастливый обладатель получает б.у. автомобиль и через 5к получает ремонт на такую сумму, это плохо... не стоит путать, что есть плохо, а что есть хорошо, когда машина едет... но когда всё исправно...
@user-qi7mw9oz9w7 жыл бұрын
!!!ЛЮДИ!!! Подскажите что если на двигатель змз 53 поставить турбину от мерса 2.5l . Станет нормально, сколько дуть ,большой прилив мощности ???
@maxima44886 жыл бұрын
Всё доступно.
@evgen_kozlov7 жыл бұрын
Здравствуйте, Сергей! Не могу понять, почему компрессор можно раскрутить только до 10 тыс.оборотов? Что мешает нам подобрать шкивы соответствующих диаметров на коленвал и нагнетатель?
@Avto-Blogger7 жыл бұрын
Евгений, а у вас двигатель работает с какими нормальными оборотами? ПРАВИЛЬНО всего 3 - 4 тысячи, ну измените вы шкивы увеличите разницу в два раза или даже в три. Вот вам и 8 - 10 тысяч! Если будете увеличивать больше, то будет страдать надежность шкива, а также возрастет нагрузка на мотор, скажем при холостых и старте с места!!!
@evgen_kozlov7 жыл бұрын
То есть, если увеличивать разницу, то на низах получим так называемую "турбояму"? (ну что-то вроде...) Маркетологи (или кто-то там ещё) утверждают, что аналогичную проблему с турбо нагнетателем решили установкой двух турбин. Одна хорошо нагнетает на низах, другая - на верхах. Спасибо!
@antonbatrak8097 жыл бұрын
как это нет новых компрессоров а6 с7 3.0 тфси? до сих пор делают и про прирост в мощьности в 10 % готов поспорить там она на стейдж2 445лс выдает с 3х литров на компрессоре
@KLOTIK526 жыл бұрын
Ушли, потому что целесообразнее использовать "дармовую" энергию газов, а не тратить мощность мотора. Ну и ремонт турбин приносит хорошую прибыль.
@user-qs1qe3sv4m6 жыл бұрын
Видио записано для тех владельцев у которых движки голые.Мое мнение и нехер вообще туда ставить.Завод производитель уже все поставил.Был опыт с 2110 8к ставили турбину,на 60000 тыс хватило движка. И у турбо и у компрессора 1 большой мину- износ движка идет в 3-4 раза быстрее. (если это не предусмотренно заводом)
@vladimirassalukas67267 жыл бұрын
топливо не взрывается в цилиндрах а горит, когда взрывается это уже детонация... так на будующее
@liskovdenis19887 жыл бұрын
Спасибо
@user-bj2ey9zy2m6 жыл бұрын
А вместе коспрессор и турбину можна поставить?)
@Rezorg6 жыл бұрын
А как же новые автомобили на кампрессоре? К примеру мерен и рейнж ровер.
@user-ge7yj4dh4k7 жыл бұрын
и то поводу компрессоров посмотри двигатели TSI там ставят компрессор они компенсируют минусы турбины!!!!! Это на будущее что бы бред не писали
@maximus21XXX6 жыл бұрын
первое и главное отличие компрессора и турбины это увеличенный расход топлива первого за счёт ременного привода. Вот производители и отходят в сторону турбины , но компрессорные всё же ещё выпускаются (в отличии от того что сказал автор)
@user-qi8ws3iy4t6 жыл бұрын
Высокие обороты, только для турбины нужны, а у компрессора, можно увеличить производительность модернизацией конструкции без высоких оборотов или худшем случай установить 2 ой компрессор и получить удвоенной количество сжатого воздуха и все прелести
@artesfrost13887 жыл бұрын
красава ! всё по делу
@user-tz3sj9iw5m7 жыл бұрын
молодчик все грамотно объяснил
@user-qw7de8tn6y7 жыл бұрын
моя VW Бора 1.9 ТДИ 101 лошадей 2002 год 250 000 пробегу масло меняю через 10 или 12 тысяч, ремень грм поменял после 180 000 км, никакого подозрения на неисправность турбо или гинератор стартер и,т,д нету, 200 км разгоняется спокойно, я лично доволен машиной темболее на 100 км 6 литров салярки )) единственная проблема это конденционер он уменя года 3 назат перестал работать ну я и забил на нее ))) пусть себе не работает )))
@user-ft6lf5xu6o7 жыл бұрын
если не когда не видел устройства компрессоров и турбин. а тем более турбокомпрессоры то не надо людей путать. в книгах не вся правда написана
@mikhailsuprun41267 жыл бұрын
На дизелях турбина ходит минимум 300 000 при нормальной эксплуатации(конкретно модели DW10CTED4, DW12BTED4, DT17ED4 да и многие другие нормальные дизели от именитых производителей), ремонт отонсительно копеечный. Бензиновых турбо надежных на сегодняшний день нет ни у одного производителя. Ресурс минимальный. Все это справедливо для штатных турбомоторов. За компрессор не скажу, не было ни разу. Обзор ни о чем, честно. Видно, что опыта в этом у Вас минимум. Без обид.
@yuriiyurii27 жыл бұрын
Михаил Супрун эээээ умник,а почему на бензине ресурс меньше?
@mikhailsuprun41267 жыл бұрын
ну поездий, проверишь на своем опыте. А вдруг ты выложишь обзор на мотор турбо-бензин с пробегом 300 тк без ремонта, с удовольствием посмотрю, поставлю лайк.
@Mr161alex1617 жыл бұрын
Ответ в 2х словах" Турбо давит ( смотря какая) с низов уже может дать пик давления либо во всем диапазоне работы двигателя, компрессор выдаёт пик давления на максимальных оборотах двигателя. Компрессор установить проще турбу сложнее (хотя сейчас есть в продаже готовые киты дляустановки) но компрессор все же проще и правильно сказал о надежности и отсутствии масла-тосола и так далее. ( можно было и по короче ролик сделать)
@greenhat77427 жыл бұрын
// Турбо давит ( смотря какая) с низов уже может дать пик давления либо во всем диапазоне работы двигателя, компрессор выдаёт пик давления на максимальных оборотах двигателя. // - - НАОБОРОТ.
@Gex13067 жыл бұрын
У меня Турбокомпрессор на саненге! Работает нормально!
@ADRINALINish7 жыл бұрын
TSI движки норм,там турбина с компрессором уже.Ходят они правда по 100тыс.км.и масло жрут ведрами))Но сейчас вроде модернизировали поршневую!