Современные двигатели - ОДНОРАЗОВЫЕ! 8 ЖЕСТКИХ ПРИЧИН! Просто о сложном

[@Avto-Blogger]

*Друзья ВИДЕО БОЛЬШОЕ, но ОЧЕНЬ ПОДРОБНОЕ! Спасибо за понимание!* *Мне нужны ваши ЛАЙКИ И РЕПОСТЫ!*

[@greg938rus]

Avto-Blogger.ru движки ремонтируют,но цена...

[@electro_genius]

Еще не хочу показаться капитаном "очевидность", но работаю в продажах, понимаю прекрасно, что понижение ресурса - увеличение продаж и зависимости стада... ОЙ! Извиняюсь! То есть, народа от производителя и гарантия стабильной экономики, выбора нет - купишь новый и терпи.

[@semaks8109]

Григорий Белоусов сейчас легче новый купить движ чем отремонтировать....Пример: движ Шевроле Авео 1.2 16v B12d1...Эти уроды сделали так , что нельзя отфрезеровать ни блок ни головку...отфрезеруешь - переднюю крышку хрен поставишь...а если кое как и поставишь, то маслом ссать в стыках будет нещадно...Эти суки специально делают чтоб не ремонтопригодно было....и таких примеров полно у всех

[@greg938rus]

Avto-Blogger.ru три проблемы современного мотора,борьба с лишним весом,экологичность, высокая степень форсировки. по моему мнению сегодня промышленность готова выпускать моторы,не лучше евро 4 и степенью форсировки для атмосферного около 80л.с. с литра объёма.то что сегодня делают хорошо на Порше 911,но ни как не Пежо.

[@greg938rus]

Артем Егоров блин я такими темпами лучше себе опять москвича возьму)

[@Komar-Uralskiy]

Я владелец опеля 91г.в. с дрыгателем c20ne. Скажу вам так по простоте в строении, цене какого либо ремонта, и надёжности он уступает только наковальне)) Да пусть немного больше расход, да пусть каждый день слышу от людей что это старьё не актуально. Но когда они по ТО у диллера ревут как девочки при пробеге 80-100 тыс. А я только и делаю что меняю масло и резинки- мне это видеть прям бальзам на душу))

[@sergeyplishan]

Там чугунина?

[@Komar-Uralskiy]

Да

[@Антон86-л5я]

это один из самых ресурсных моторов 4 цилиндра за всю историю автомобилестроения наряду с хондовскими и еще какими то там!переживает кузов машины запросто,если масло более менее хорошее лить и менять в срок!

[@yurgen23]

Calibra Calibra Был у меня такой 94годо, продал с пробегом 325000 в 2011, вижу его в городе. Когда менял прокладку под головкой видел сильный износ на распредвале и не знаю как правильно называть штуки (между распредвалом и клапаном). Слабое место у него охлаждение (помпа, и прокладка ГБЦ) летом когда +40 вообще жесть.

[@brd_24]

Тоха Булыжников нет не самый)) самый ресурсный опелевский C18NZ - моноинжектор

[@abibassila]

"Чем сложнее конструкция - тем меньше ее ресурс" - золотые слова=)

[@Тео-я6ш]

Как преподаватель авторемонта, я, конечно, это знал и говорил своим ученикам, но Вы всё систематизировали, и сделали доступным широкой аудитории, за что Вам огромное спасибо!

[@Avto-Blogger]

Приятно слышать от преподавателя! :)

[@Berserk99999999]

Ебать...А чугунный блок подвержен коррозии??? Правда? Вы когда-нить видели сржавевший чугунный блок))))))?Я лично видел сгнившие до рамы кузова,знаете в больших АТП этакое кладбище списаных авто...а блок блять на этих остовах ещё три кузова переживёт!Да блок это вообще вечная деталь,если его можно гильзовать и растачивать. А конечно,какой-нить седан эконом или среднего класса с лёгкими блоками и поршнями разгоняется до сотни вместо 12 сек за 11 это блять,пиздец как важно,особенно в пробке! В числе прочих,у меня есть W124 2.3литра 4 циллиндра пробег 260 ооо+,думаю он ещё 700 000 прохуярит и даже не поперхнётся.Да и вообще ему 25 лет,смотришь на то как исполнена обшивка дверей,петли дверей, уплотнители дверей,дверные ручки,замки,коврики ,шумка, прошиты сидения, крепления козырков,блять лучше наверное Я только в Бентли видел,В Роллс Ройсе не сидел не знаю. Фары стеклянные они не тускнеют и не потеют,ну базару нет панель приборов сука как дрова,но ничто не мешает вставить туда панель премиум класса,которые шли к 420-му и 500-му!И тут же смотришь на годовалую Камри,Я их рот чифирил,вроде сначала красивая,но начинаешь вглядываться в детали,да идите нахуй,цена этому авто как двум подержаным Приорам,ну нихуя нет ощущения что ты сидишь на 1,5 миллионах!Так и остаётся либо авто до 2001года либо сука самокат! Но в общем зачёте рассказал неплохо,но лично для меня Америки не открыл. давно нет иллюзий что живём мы в пластмассовом мире! Масло меняю после 8000 подмечаю,что пора и в один прекрасный день заезжаю покупаю и меняю. На счёт масло что меняйте реже ну там 15000 - сомневаюсь,если б Я продавал масло,Я сказал,если вы любите наворачивать движок ОБЯЗАТЕЛЬНО меняйте каждые 6000 км!!! Я как-то на рынке у барахольщика за 200р купил сапёрную лопатку,она прадва, подржавела не скручивалась и не складывалась,но 2 дня в дизеле и всё ОК! На ней цена надолбана 2р.60к.сам штык заточил им можно ветки рубить,и сделана она в годах 60-х,вот это ВЕЩЬ.А купил садовую лопатку за 700р новую!!! так блять какая морковь, при попытке выкопать лук согнулась сука как фанера.ГРАЖДАНЕ ДАВАЙТЕ БУДЕМ СОЗНАТЕЛЬНЫ И НЕ БУДЕМ ПОКУПАТЬ ВЕЩИ ИЗ ГОВНА ТОЛЬКО ПОТОМУ ЧТО ДРУГИХ НЕ ДЕЛАЮТ! Находите старые вещи ремонтируйте,восстанавливайте,чтоб ЭТИ ТВАРИ У КОТоРЫХ ЖИДОСТРАСТЬ К НАЖИВЕ ПЕРЕШЛА ВСЯКИЕ ПРЕДЕЛЫ,сдохли нахуй с голода или задумались и начали снова делать хорошие вещи. Бабушкин пылесос "Буран" ему сука 45!!!!лет и он работает и ещё будет работать, у родителей "Электросила" отрабоатл без ремонта больше 30!!!лет, счас же блять купи побутовий пилосос,шановны ти покупец блять,так если он 4-5лет отработает уже хорошо. Нахуй всех козлов,давайте поддержим людей которые делают ХОРОШИЕ ВЕЩИ, НАТУРАЛЬНОЕ МОЛОКО И СМЕТАНУ,ОВОЩИ И ФРУКТЫ БЕЗ ГМО,МЯСО БЕЗ ГОРМОНОВ(хотя Я мясо вообще могу не есть)Свинопойло и табачатину вместе с "ИРОНИЕЙ судьбы" нахуй ко всем чертям!УМНЫЕ,ТРЕЗВЫЕ,СИЛЬНЫЕ ОРГАНИЗОВАННЫЕ,СОЗНАТЕЛЬНЫЕ И САМОСТОЯТЕЛЬНЫЕ! Вот такими МЫ ДОЛЖНЫ СТАТЬ,ЧТОБЫ МИР ИЗМЕНИЛСЯ!

[@Supervariag]

Вот это уже хоть и с истерикой, но довольно трезвые мысли. Прикол австралийцы нашли гоночный "Индиан" 1918года (!). И с помощью кованных поршней и титановых деталей восстановили мотоцикл.Знаете сколько с него сняли? Аж 105л.с. на заднем колесе, этого чуда!:) Столько гребучие "Харли" в 80-х не снимали, ни с одной модели.

[@incinerate5401]

Есть кованные поршни - большие и легкие, самое-оно. Вообще, то что все уменьшается и делается легче - это прекрасно, вопрос в том, что не должен страдать ресурс и ремонтопригодность. Это прогресс и он должен достигаться при помощи новых материалов и технологий, правильного расчета. Когда инженерами управляют маркетологи такого быть не может)

[@СеменІванов-г1у]

Видео неплохое, достаточно познавательное, но есть ряд замечаний: 1. Правильно сконструированный алюминиевый блок с чугунными гильзами, как минимум не хуже чугунного. Другое дело, что в погоне за технологичностью и, как следствие, себестоимостью, начались увлечения разными напылениями (никасил, алюсил и пр.) 2. По поводу выЕмок в поршнях. Во-первых, далеко не везде поршни были плоскими, да и выемки (цековки) не всегда решали проблему, потому как сохранность клапанов зависит от их количества, размеров и расположения.Тем более, что сейчас стремясь снять максимальную мощность клапана делают большими, а камеры сгорания маленькими, увеличивая степень сжатия. 3. По поводу поршней: Автор не упомянул о том, что при уменьшении размеров меняется удельная нагрузка на стенки цилиндров, а "рука дружбы" и "разворот поршня" зависят от жесткости шатунов, что хорошо видно на слайде. 4. По поводу блоков - большая проблема - деформации блоков из-за предельного облегчения, или, как например, с мотором 2,0biTDI от VW, использование практически без изменений, блока от мотора 1,9, который при рождении развивал 64 л.с. (теперь 180). 5. По поводу уменьшения деталей, да, тенденция налицо, более того, острая проблема метизов, резьб и креплений. Но вопрос к автору, как уменьшенный сальник увеличит КПД?)))) Он только дешевле, и не более того. 6. По поводу объемов - объемы как раз меняются не очень сильно, но завышены сверх меры межсервисные интервалы,+более жидкие масла. Масла 5W30 и 10W30 при РАБОЧЕЙ температуре будут иметь одинаковую вязкость, более того, масло 5W30 скорее всего будет синтетический и более термостабильным. 7. Названные автором цифры ресурса пластинчатых цепей зачастую характерны для роликовых. Более того, у пластинчатых цепей гораздо острее проблема износа шестерен (звездочек). Кроме того, при обрыве цепи может произойти разрушение блока (например цепь скомкается внизу). 8. Турбофорсунки - шутка автора, что до электромагнитного привода клапанов, пока он не прижился именно из-за проблем с синхронизацией. Электронноуправляемые муфты изменения фаз ГРМ просто имеют эл-маг клапан, который в нужный момент открывается и пускает масло, чем вызывает срабатывание муфты и изменение фаз. Как правило, такой механизм проще и надежнее. В целом же автор прав, усложнение конструкции всегда влечет за собой падение надежности. П.С. Этот текст НИКАК не попытка раскритиковать автора, а лишь исправить некоторые его неточности. Автору же большое спасибо за его нелегкий труд.

[@timn6502]

Семен Иванов цццц

[@СеменІванов-г1у]

Tim N И что это было? ))))))

[@СеменІванов-г1у]

И что это было?)))))))

[@АлександрИчитовкин-в8с]

По маслу не совсем соглашусь. Если один и тот же вид масла (производитель, название линейки, основа масла), но в исполнениях 5W30 и 10W30, то 10W30 будет скорее всего лучше в плане термостабильности.

[@timn6502]

Семен Иванов сын 2года коммент оставил))))

[@ОлегВидякин-ж2д]

Если покупателю в салоне БМВ предложат две одинаковые БМВ пятой серии, по одинаковой цене, но в одной будет стоять современный турбомотор с современными высокими показателями, а в другой будет стоять мотор 90-х годов М50, надёжный и не прихотливый, ресурсный, но не такой мощный и с очень большим расходом. Как вы думаете какую машину будут выбирать новые покупатели? А я вам отвечу, что 95% - выберут машину с современным технологичным быстрым турбомотором! Плевать новым покупателям на ресурс и надёжность. Для этого есть 3 года гарантии. Катайся, наслаждайся новыми технологиями, откатался гарантийный период - сдал в трейд ин, добавил денег и купил новую, ещё более быструю. И всё. Вопрос только в деньгах. Но те кто ездят на новых машинах - имеют деньги. Всё! Производители убивают вторичный рынок. Но они по-прежнему стараются сделать такой продукт, который полностью удовлетворит Первого покупателя. И похуй им на Васю, который через 10 лет будет материться и пытаться загильзовать этот двигатель.

[@DS-dh2zi]

Олег Видякин ...точно!)...думаю так же)

[@АндрейКалин-г8щ]

Жизнь превратили в погоню за мусором😊👌👍👏👏👏

[@vadimchaos]

"Запланированное устаревание". Этот термин был введён ещё в 1920-х годах прошлого века. В интернете навалом инфы по этой технологии ведения бизнеса. Экология тут вовсе не причём, нам врут, когда говорят, что делают так из соображений экологии. Утилизация "устаревшей" модели и создание замены для неё гораздо сильнее загрязняет природу.

[@лахмамбеклахмамбеков]

Вадим Лубсанов экология не причём, идёт уменьшение себестоимости чтобы выжить в жесткой конкуренции

[@cSwordman]

Это не только в движках автомобиля, та же бытовая электроника по тому же принципу - чуть за гарантию и все кирдык, и кстати в дорогих компьютерных железках все схоже, казалось бы цена должна давать надежность и качество, а вот хрен, там просто все на пределе работает, на максимум и дохнет.

[@ALLXANDER]

Какие нахер 1920годы ? в 1900 году было собрание производителей лампочек где было решено послать нахер всех потребителей и делать говно которое будет служить 5 лет заместо 100 возможных. Дальше продолжать разжёвывать или догадались?

[@vitalxbc]

Alexandr Golubenko сейчас лампы живут 1-3 года, а стоят недешево, экономия электричества незаметная...

[@ВиталийКуковякин-и1ь]

А что бы такое говорить, то надо просто для начала калькулятор в руки взять..... А после расчётов и станет ясно, что ВЫГОДНО! Если есть скепсис, могу развеять.

[@metalllEasT]

Мне 32 лета. Машины нет и не собираюсь её покупать,живя в городе. Работал слесарем и автоэлектриком с легковыми авто. Насмотрелся,как вбухивают деньги хозяева своих машин. Это своего рода лохотрон. Вот только мало кто о этом задумываются. В Эрефии,почему-то принято,есть машина-ты крут и так далее. Да нет ребята,совершенно наоборот.Я сплю спокойно и нет проблем. Машина нужна только в сельской местности,доехать до города или райцентра,в больницу и так далее. И желающие,меня унизить или ещё что-то,можете писать что угодно) да,нищеброд,денег нет.Но я держусь. Да и права вот заканчиваются в конце мая :) 10 лет,почти не пригодились.

[@someniceguyz]

Прям крик души настоящий - настолько автор хотел мысль донести. Однозначно, крутейшая инфа! Благодарность за труд и аналитику.

[@sergeyplishan]

Бля,парни,может немного не по теме. Хотя, по теме. Короче. Купили с женой блендер. Проходит непродолжительный час,в пределах полугода,всё,пердец. Венчик не крутит. Разобрал и охренел. Парни,шестерёночки ,ну,у меня в детстве в конструкторе пожалуй по надёжнее были. Тупо слизались зубцы,пластмассовые. Хотел было покулибинничать - кабаку! Вердикт окончательный,обжалованию не подлежит. Собрались с духом,пошли,купили новый,другой. Но,нам сказали,купите ещё гарантию от магазина. Дескать,не пожалеете. Там три купона. Бляха-муха. Я буквально сразу оказался в сервисе. Кстати,перед этим аккуратно разобрал редуктор из допоборудования. Все шестерёнки норм,капроновые,а главная,ведущая - дешёвый пластик. Сразу обломился зуб. Хотел сам что-то сделать,руки,чай не из жопы,много чего делал.Но,зубья резать не могу,заменить тоже нечем. Менять в сборе! Короче поменяли по гарантии. Проходит пару месяцев,снова та же проблема. Снова поменяли. Остался один купон. Парни,это пердец просто. Летит мотор(элдвигатель). Нагрелся и всё расплавил в блендере. Короче,в итоге поменяли мне весь товар в сборе. Правда, ждал три месяца,задрачивал звонками... Такие дела. Извините,если кого утомил своими измышлениями,но хочу ещё добавить. Короче,на моей шкоде застучала стойка заднего стабилизатора(косточка). На 60-ти тыщ. Справа. Дороги у нас ёб=й потрох. Короче. Поехал на Россию(сам из Украины),там заменил. Приехал домой,поездил 5 тыщ,снова застучала! ОНА ЖЕ! Левая,родная ещё стоит и молчит. Подшипник загудел справа. Менять только в сборе со ступицей! Ёб=й род! Нах=я мне ступицу менять-то, мне только подшипник надо!!! Выходит,надо сразу точилу менять,да?!. Короче,педерасты они,производители! А наши власти - предатели! Они работают на чужую экономику! Они лоббируют ввоз в нашу страну всей этой х=ни! Одноразовой!.. Парни,надо с этим что-то делать. Пизди=ть их надо! Свергать такую власть! Она действует не в интересах собственного народа,а в интересах богачей! Мировых!.. Пора их пизд=ть! Они нам не дадут спокойно жить. Я,например,честно зарабатываю свой кусок хлеба. Никого не наёб-ю,наоборот,из кожи вон лезу,что бы мой клиент улыбался!.. В общем,делайте выводы! Я не призываю,а предлагаю задуматься!.. :-)

[@ДимаКазанцев-ю3ш]

Сейчас до сих пор езжу на Хюндай Акцент 1ого поколения 1996 года производства,Пробег 664 тысячи(Пробег с большой буквы!!!!)Не было кап ремонта...

[@РанияХомич]

сижу я такой 18 летний парень и просто до боли обидно это это моё будущее будущее Когда вот в лет 30 будешь искать авто каторый прокатит хотя-бы 100тыс и это прискорбно ...

[@Feanor2la]

Чувствую, что при своей зарплате 25к я так и буду до пенсии ездить на своей 10ти годовалой двинашке =)))) Она хоть и ржавеет, зато с подвеской и ходовкой вообще никаких проблем, пробег 150 000км. масло от замены до замены не уходит)

[@AlexAlex-yw6tf]

Есть еще и 9-я причина. И на мой взгляд, не из второстепенных. Уменьшение ресурса силовых агрегатов, напрямую связано с желанием производителя, удешевить производственный процесс-то есть сделать его рентабельнее. Этим и обусловлено применение не совсем подходящих материалов. Алюминия в блоке цилиндров, вместо чугуна. Чугун дешевле, но литье сложных форм из него обходится дороже (не путать с литьем болванок и станин). Отсюда большее количество брака., что тоже бьет по себестоимости. Плюс. алюминий легче обрабатывать, легче транспортировать детали сделанные из него-да, да. в производстве все эти мелочи скрупулезно учитываются. По тем же причинам заменяется пластиком все. что можно заменить и что заменить. казалось бы нельзя. Пластик дешевле любого металла. Его легче отливать и легче обрабатывать. Гораздо быстрее и менее энергозатратно, а значит и дешевле, наштамповать звенья цепи ГРМ из пластин стали, чем изготавливать роликовую цепь. В сухом остатке имеем двигатель, обходящийся дешевле в производстве и с меньшим ресурсом. Двойная выгода

[@xxARTEMxx]

5:51 Ребят сейчас не об этом... Иначе затянется на пол часа видос, смотрим общую продолжительность ролика))))))))). Автору лайк!

[@arthurbakyt8006]

Сам мотоциклист) и глядя на мото моторы понимаю что на авто миллионник это не проблема) а вот сделать с миллионика 150 тысяч это уже целая наука) спасибо за видео

[@melomailperm]

Двигатель внутреннего сгорания в предверии перехода на электродвигатели. А вообще объяснение этому саботажу - маркетинг. Есть такой постулат: переход от рынка товаров к рынку услуг в постиндустриальном обществе. То есть с точки зрения производителя он продаёт тебе не машину, а услугу передвижения на его машине. И чтобы продолжить пользоваться машиной после истечения срока гарантии, тебе нужно заехать к дилеру и заплатить денег за продолжение эксплуатации. Например за замену двигателя.

[@dimasegorov9159]

Главное, что видео на полчаса не растянул))) А если серьёзно, то это самый толковый автоблог, который я видел. Действительно просто о слржном!

[@Kanrus]

Спасибо тебе, семь лет за рулем но из твоих видео все время узнаю что то новое) так держи!

[@Avto-Blogger]

Спасибо вам, за добрые слова!

[@scyvirus]

сделай видео десятка машин которые ты советуешь по надежности

[@ДенисНиколаевич-ь4д]

Ставьте лайки, в топ коммент выведем)

[@antonkruglov8452]

КрАЗ-256 и 255 - что может быть надёжнее?

[@metalllEasT]

Машины,до 1999 года выпуска,с минимальным пробегом.Кроме РФ и Китая. Вот только найти не просто.К

[@михалычсан-ы7з]

Anton Kruglov Работал на кразе,отходил всего несколько лет,около250к.,стал жрать масло ведрами,замена редуктора моста,два раза раздатка,карданов-немеряно.И расход 50 л.соляры,+шум ужасный.Вот проходимость-то,да!!!

[@antonkruglov8452]

А год выпуска КрАЗа и наработка на тот момент?

[@НиктоНеизвестный]

Видео 100% правильное, все по делу сказал, блоки из чугуна еще встречаются, в 90% это будет атмосферный мотор, с невысокой удельной мощностью... (но большим ресурсом), живой пример рено логан, сандеро, дастер.... моторы 1.4, 1,6 (8 и 16 клапанные) и 2.0 литра(на дастере), все блоки которых - чугун... пробеги реальные без ремонта двс 300+ км(есть экземпляры и 500 тыс и больше), то что сейчас фольксваген, шкода и другие ВАГи и не только переходят на малообъемные турбированные моторы - это боль, нормальный человек авто с мотором 1,2 или 0,9 литра и мощностью 150-200 лошадей не купит.... это ж в какие сказки поверить надо что б так лохануться?.. эти моторы как мне кажется и 100 тыс. не пройдут без ремонта...

[@ОпельВектраБ-л1б]

миллионный двигатель не выгодно делать.лучше когда к тебе приходят за новым каждые три года.

[@arturasmockus4173]

всё сейчас фуфло и пища в магазине,и техника,и людей до ручьки довели,ничего святово,лиш бы прибыль,прибыль и когда же они подавятся пи.......расы...

[@test143000]

можно подумать ты по другому себя ведешь, тоже вон хочешь всего и побольше

[@ЗаИстинойИдиСюда]

А ты как думал... Антихрист на подходе

[@freeman4938]

Arturas Mockus, скоро, скоро подавяться ! Я работаю над этим.

[@weuoqweuoqbhgvhhh4382]

Вы так эмоционально в этом видео все рассказывайте что захотелось пересмотреть )

[@SputnikZub]

В остальном вы правы и это отнюдь не новость, что на современным моторах существуют ряд конструктивных решений которые направлены исключитьно для снижения ресурса агрегата.

[@luchanorezzo8736]

Будь добр, расскажи в следующем видео какие моторы и на каких автомобилях самые долговечные. Что сейчас покупать, чтобы хватило на долго?

[@bezermut]

Luchano Rezzo ходос авто введи в поиск, у них есть такой рейтинг

[@luchanorezzo8736]

+bezermut, спасибо! Сейчас заценим. Просто хотелось узнать у конкретного человека. Понятно, что есть относительно вечные машины типа Хонда Джаз и Тойота Королла. Я имел с новья такие машины и продал через 8 лет владения из-за того, что не ломались да и просто надоели. Так ещё и продал легко и дорого. А может кроме этих машин есть что-то ещё, что можно купить и сыну потом передать - пусть учится, потом сам себе другую купит.

[@vitalxbc]

Luchano Rezzo Тойота витц, ярис - попробуй убей 1SZ-FE 2SZ-FE 3SZ-FE - без замены цепи ГРМ ездят 300т.км...

[@luchanorezzo8736]

+vital_xbc, да-аааа, но такие машинки новыми не продают, а покупать б/у для меня это как чужие трусы донашивать. Я живу по средствам - нет денег на новый Фольксваген Пассат или Ауди А7, значит буду пока ездить на том, на что есть деньги.

[@vitalxbc]

У кого-то, 99% населения РФ нет денег и на новую гранту в бомжкомплектации, но есть на витц, где можно почувствовать отголоски комфорта - нормальный ГУР, кондей, печку, электростеклодьемники, приятные сиденья, хороший трансформируемый салон, маленькая снаружи и большая внутри. И главное - безгеморройная эксплуатация, доступность запчастей, легкий ремонт даже на коленке...Да, это не предел мечтаний, много машин ушатано по кузову, но если все привести в человеческий вид, потратив еще одну стоимость машины на запчасти и ремонты - 10 лет без проблем гарантированы.

[@Egor0889]

Один из немногочисленных полезных каналов на Ютубе) Спасибо Вам

[@ДедМазай-ф8х]

Спасибо за видео. Мне и раньше нравился жигулёвский классический мотор, которому хрен знает сколько лет, а теперь я горжусь им! Капиталку делал сам, возил лишь на расточку. Просто, доступно, относительно дёшево. Ну что ещё человеку для счастья надо? П.С. А был Москвич 2140, так вообще ни куда ни чего не возил, просто купил новые гильзы.

[@nanophone2412]

я болдею от того как автор в любом видео в любом вопросе так четко рассказывает что даже мертвец все поймет.мы мне помогли своими видео несколько раз сделать правильное решение!!

[@serega-sensey]

Привет автору канала, у меня тойота калдина 94 гв, пробег почти 800 т.км., полет нормальный))), хотел сказать что ты упустил (как мне кажется) немаловажную деталь - колено, какое оно было раньше и какое сейчас, помимо уменьшения диаметра его шеек, сейчас отказались от двух противовесов (щек) на один поршень, они сейчас выглядят как коленвалы 30 - 50 годов (например коленвал двигателя ниссан х-трейл), что добавляет дисбаланс во вращении коленвала, это тоже снижает его ресурс и немало!

[@ВасяПупкин-з3ы4с]

Opel Vectra 1990г. Пробег почти 600 т.км. Просто счастлив.

[@aleksandrmatrosov1873]

Или человечество расправится с капитализмом, или капитализм расправится с человечеством. Хотя для человечества уже более подходит определение стада...

[@CBO6ODAua]

Новые машины как истребители - на один бой )))

[@kabopblack4407]

будет скоро поршень из пластика с металлической головкой сверху 0.5 мм

[@Avto-Blogger]

ДА запросто блин!

[@Rustam655]

Kabop Black кстати знаю что уже есть пластик сильнее металла ,кевлара,,,,кто то даже прикалолся что где то уже поршни такие есть,,,,) на катерпиллерах какие то стальные детали заменили им,,,но пока это дорого.

[@АлексКалашников-э6е]

Kabop Black в стиральных машинах, баки (неразборные)давно уже,делают из пластика,в который запресованны подшипники. в случае дисбаланса или смерти подшипника, очень быстро разбивает посадочное подшипника... машинка в помойку!

[@НариманМамедов-ш5ъ]

с никосиловым или алюсиловым напылением

[@andreasromanov7619]

нихуя там не разбивает! если специально не насиловать неисправную машинку ничего страшного не будет

[@DImkaAnger]

рассказать прикол? распредвалы на форде 1литровом экобуст ПОЛЫЕ. пустая трубка! она лопается только так!

[@user-alex-ander]

меня поражает одно: какого рожна эти двигатели не дешевеют, если на них уходит все меньше металла?!

[@DS-dh2zi]

Алекс андр они дешевеют в изготовлении...но всю разницу себе в карман кладет производитель...а мы отдаем бабло якобы за инновации...)

[@user0udbg5j103l]

моглибы делать как на Волге и мосвиче сменные мокрые гильзы, и можнобылоб делать ремонт. Но мы живём во времена одноразового и искусственного говна

[@grimmw3632]

Вот уж поверьте, уважаемый - тоже не панацея. Сталкивался с коррозией блока под гильзами.

[@test143000]

ЗМЗ 402 и есть гавно с ресурсом 150 000, потом его реанимируют переборкой

[@igormorenov]

ufo000111 и менять их каждый день

[@ПавелАнтонов-ы2к]

И платим за одноразовое больше. К сожалению это тенденция. И дальше хуже.

[@АлексейКруговой-н9у]

test143000 Одно говно не ремонтируется в принципе, другое ремонтируется. Вот и вся разница.

[@ОлегВидякин-ж2д]

Здесь большинство комментаторов - люди которые ездят на б/у-шных машинах. И для них главное - надёжность, большой ресурс. Но для тех, кто покупает новую машину - надёжность не главный критерий, и ресурс его не особо интересует. Покупатель новой машины хочет получить максимальные эксплуатационные показатели автомобиля: ему нужна высокая динамика мотора, высокая мощность в широком диапазоне оборотов, экономичность. Это всё он ощущает на себе. А сколько пройдёт новая машина 200 000 км или 600 000 км - его не особо волнует. Те люди, которые покупают новые машины, никогда на них более 150 000 км не ездят!! Производители дают своим покупателям то что сейчас хотят покупатели! Двигателя очень мощные, очень тяговитые с самых низких оборотов, при этом экономичные, в производстве дешёвые ( в сравнении с старыми чугунными моторами большего объёма). Вы поймите, что у покупателей десятилетних машин и у покупателей новых машин - разные критерии и разные требования к автомобилю. Сейчас многие немецкие производители дают в России 3 года гарантии или 200 000 км. Большинство покупателей (состоятельные люди) устраивает такой гарантийный период. Они получают машину которая с двух литровым мотором едет за 5 секунд до 100 км/ч, при среднем расходе 8 литров в городе. И наслаждаются новым технологичным продуктом. И скажу вам на своём опыте, новые машины Немецкие, 100 000 - 150 000 км - ходят вообще без проблем (кроме TFSI + DSG). А 150 000 км - этого более чем достаточно для первого покупателя. А тех кто покупает машины в 10-ти летнем возрасте - интересует как раз в первую очередь надёжность, ресурс, простота в обслуживании, дешевизна ремонта и пр.

[@urugvayskiy_enot]

Олег Видякин , то-то владельцы новых бмв, рейнджей, ауди никогда до 150 тыр на сервис не ездят. Только масло меняют. Ага, ага. И что за тачка с двухлитровым мотором без чипа и тюнинга за 5 секунд до сотни едет? Как жрали 8-11 литров бенза на сотню, так и жрут, в реальности. Как ехали 8-10 сек. до 100, в большинстве своем, так и едут. Только движки и коробки по гарантии меняют, при пробеге 50000.

[@АлександрЗайцев-щ8о]

Так блять почему не ездят-то!? Потому что страшно,что это ведро развалится после окончания гарантии!!!

[@alexejx2506]

Так оно и есть

[@tarielchakhidi9075]

Абсолютно согласен. Все так и есть. И если учитывать то, что большинство (на постсоветском пространстве) ездит на поддержаных автомобилях. И там вообще не известно когда что сломается. Машины делают недолговечными чтобы их больше продавать, это понятно. Но есть и вторая причина. Сами люди не ездят долго на одной и той же машине. Сейчас принято покупать каждые пару лет новый автомобиль. Вот и производители делают недолговечные, но с хорошими характеристиками, мощные и экономичные авто. Тут палка о двух концах.

[@сергейш-й6о]

Вот,в точку,сами зажрались((

[@maxdyomin602]

Tariel Chakhov так по этому и меняют что ломаться начинает. ХОРОШУЮ МАШИНУ НЕТ СМЫСЛА ПРОДАВАТЬ.

[@АлександрИчитовкин-в8с]

Многие меняют не из-за качества. У кого денег побольше становится, хотят получше, кто-то просто не любит на одном и том же всю жизнь ездить (неоднократные примеры и того и другого). А про людей мысль правильная. Для многих 150-200тыс. цифра недостижнимая практически. Очень многие даже 15тыс. в год не выезжают, а 15тыс. в год, это 150тыс. будет к 10 годам авто. Сколько слышу, чаще меняют не потому что движок умер, а по куче других причин (хочу лучше, хочу новую, разбита ходовая, ДТП серьезное, постоянные мелкие проблемы с разными узлами).

[@maxdyomin602]

Александр Ичитовкин вы наверное понимаете что если из строя вышел двиг его можно заменить а если по достижению определенного срока машина начинает рассыпаться, то проще поменять машину. Вот народ и не дожидается этого момента и меняет машины.

[@Денис-б2б3о]

max dyomin это одна сторона медали. Вторая что если ты можешь купить новую и по лучше? почему не купить машину по мощнее, комфортнее и экономичнее? Не все же нищеброды как РФ?

[@2hrabrayamoska]

Видео классное. Голос приятный. Очень искренне рассказываешь. А главное всё понятно, даже тому, кто под машину то и не залезал ни разу. Я недавно подписалась. В восторге просто. Спасибо тебе.😇

[@Avto-Blogger]

Спасибо вам за добрые слова! :)

[@dimafocus888]

Вот я до сих пор и катаюсь на своем ФФ1 (25.11.2004 сборка, куплен новым 29.12.2004). Блок Чугунный, 1.6 8клапанов, цепь. Масла 4.3л , ОЖ 6л :) пробег на данный момент 215тыс, ничего не делал серьезного с силовым агрегатом. Заводской комплект сцепления.

[@sergeyplishan]

Толковый рассказчик. Но,Америку для меня не открыл. Парни,берите по возможности простые моторы. Не турбо. С ними и авто дешевле будет. Да,и в обслуживании они дешевле замороченных. Вот,у меня Шкода Октавия,мотор 1,6 мпи,2008-го года. Всё чётко,полёт норм. После жиги человеком себя почувствовал! Нареканий вообще нет! Даже ремень не менял,66 тыщ. Заправляюсь 92. Ну,да,говорят,типа не едет. Ну-у,низов можно было добавить бы. Даже мечтал когда-то чипануть. Щас успокоился. Всё устраивает. Особенно в свете того,что читаю про новые технологии. Новые технологии разработаны в первую очередь для того,что бы вынуть из нас деньги! Я вообще не парюсь. Машиной доволен. Особенно кузовом - комби. Вот,на что следует обращать внимание. А в отношении мотора - долговечность,ресурсность,дешевизна в обслуживании! Вот,главное что!.. Всем удачи! Будьте бдительны. Нас наёб=ют не по детски. Везде и во всём. :-)

[@АкеркеДжамбульская]

sergeyplishan шкода сама по себе гавно

[@АкеркеДжамбульская]

Лучше тойоты ничего нетот 1998 до 2005 годов

[@sergeyplishan]

Да,у меня ещё рычаги.

[@sergeyplishan]

Но,почему?

[@x25team]

sergeyplishan у меня октавия А7 была 1.8 TSI 180лс 250 нм. Отъездил 3 года горя не знал. Продал на пробеге 50 тыс. Перед продажей с покупателем делали полную диагностику у дилера. Машина почти как новая. Двигатель в отличном состоянии. Я аж чуть скупую мужскую слезу не обранил когда с ней прощался. Лил только оригинальные расходники.

[@timurbayram5162]

в каком мерзком обществе живем... сейчас уже в определенный автомобиль влюбиться не возможно... не живет потому что

[@MsNickols]

Да точно...Раньше в автомобили влюблялись,спорили какой лучше ,какая марка надёжнее,какая красивее,А сей час всё равно что мерен что тайота что хундай, разницы нет всё почти одно и тоже за исключением маленьких отличий!

[@ДенисНиколаевич-ь4д]

Действительно, выбираю сейчас машину и думаю, что наименее худшее взять. Остановил выбор на солярис/Рио/авео. Немцы конечно хороши, но доверия сейчас не вызывают

[@Bro-163]

Князь Иванович какаого немца, в сегменте рио/солярис, Вы имеете в виду?))) ...говноПоло? так он не немец... а на настоящего немца, Вам не хватит... даже на октавию из Чехии

[@Ниочёмпонемногу]

+Князь Иванович авео двигатель экотек с фазовращателями ,которые к 70 тыс мне начали выносить мозг и много ещё проблем ,не бери эту тачку

[@test143000]

потому что вы хотите много и задешево, сами виноваты

[@dmitriytokarev7691]

лучшее в моторостроении уже случилось, и естественно ни одной корпорации не выгодно сегодня возвращаться к миллионникам. Хотя старые крузаки и кабаны без ремонта еще встречаются!

[@Avto-Blogger]

Печально это!

[@test143000]

а зачем к ним возвращаться? ДВС уже на закате, впереди электромоторы , гибриды где ДВС вспомогательную роль играет.

[@АвтомобильныйМир-е9м]

В году 11-ом или 12-ом человек доставлял от точки А в точку Б крузаки для правительства США. Нулевые, модели года 1996. Дизельные. Без какой либо электронники. Окна на вёслах и.т.д.

[@TheKelikat]

напоминает китайские товары. сначало чтото делают хорошо, а как народ распробовал так делают паршиво и тут же появляется альтернатива хуже, но качество настолько хорошее, что отказываются от старого. если двс и дальше дерьмо станет, то смело от них уйдут

[@y_ra83]

Не вешайте на меня шаблон шизанутого сектанта, но уверяю вас, они ничего не делают просто так. Снятие с иглы нефти обязательно будет чем то заменено, чем то что вы даже не поймете, но жизнь в рабстве только усугубится. Не Ванга, но даю 1000% процентов. Маск уже оговорился в интерью у арабов, что главная цель это единая сеть чипов в мозгу для всех. Есть пруфы можете сами проверить.

[@John.Smith.777]

С такими тенденциями мы вернёмся к гужевому транспорту, как наши предки жили.

[@akulov2516]

_А я всегда считал, что авто 80-90 гг. самые надежные (ну в основном), сейчас этим не похвастаешься. Но пластиковые шкивы эт конечно жестко, не думал что такие существую)_

[@Avto-Blogger]

Идет из Китая как я понял! Тоже испытал ШОК когда узнал!!!

[@witaliktsoi5580]

это ещё что ! один мой друг купил новую машину с салона перегоняли её ступичные подшипники зашумели при чём все , ступицы открыли и были не приятно шокированы подшипники ступицы пластмассовые . это какой баран придумал ????

[@akulov2516]

Ну я видел подшипники с пластиковым сепаратором или как он правильно называется. Но если сам корпус пластиковый то это моразм)

[@ДмитрийБаев-т9х]

Однако, читал про пластикатовый двигатель статью. Из специального пластика торлон. Если кому интересно прочитайте статью))

[@Elgygytgyn]

что за машина, салон..?

[@МаксимЦой-н9з]

Я знакомым так же объясняю, что моя Волга, переживет ваши кредитопомойки. Автор красавчик, всё чётко и правдиво.

[@Avto-Blogger]

:)

[@ИльяФ-л5д]

Уже не первый раз слышу об уменьшении трения за счёт уменьшения трущихся поверхностей. Всё как раз-таки наоборот. Меньше площадь трущихся поверхностей = больше трения в трущейся паре. Современные двигатели в ещё большей степени нуждаются в качественной смазке, а нам говорят, что их прогревать нельзя. При этом их ещё душат. Многие смотрят на мощность и крутящий момент, но мало кто имел возможность сравнить две машины одинаковой массы с 90 сильным карбюраторным двигателем на 92-м бензине и 90-сильным инжекторным на 95-98-м Евро 3 хотя бы. Это небо и земля. Карб и прёт лучше, и ест меньше, при чём весьма ощутимо. Сейчас двигатели меньше 100 сил только на ВАЗах, да на иномалолитражах остались. На иноширпотреб в основном идут движки от 105 сил ( хотя небольшие исключения есть ), только вот ездят они не лучше ТАЗов с 80-90 силами под капотом. Увы, то, что происходит в современном автопроме - это уже лажа какая-то по двигателям и сплошной обман. Бизнес - ничего личного. Нас кормят тем, какие плюсы мы получаем, но никто не говорит, сколько минусов на один плюс.

[@Supervariag]

Это точно. Уменьшение трущихся поверхностей нужно в высокооборотных моторах и то до определенного предела. Потому что возрастает давление на поверхностности в площади контакта и растет температура. Это как придавливать брусок к плите или придавливать тонкий скребок и пытаться им совершать поступательные движения. Я вообще в душе не ебу за чем в авто движки мощностью до 240л.с. ставить т.н. узкие поршневые L-образные кольца и Т-образные поршни. Зачем лепят извраты в виде роторно-крыльчатых машинок в VTEC и роторные маслонасосы. И вообще я считаю рядную четвёрку самым конченым типом мотора по форсировке, вибрациям и возможности сухого пуска ГБЦ.

[@phaeton1000]

лично у меня на ваз 2110 пробег уже почти 260000 км. Менялась только прокладка гбц. Езжу на газе с 45000 км. Походу кузов быстрее сгниёт..... 1,6л 8 кл.

[@скиллигрок-ч2к]

наверное прошли времена, когда делали для людей, а не для своих карманов

[@DCh76]

При социализме ставилась задача минимумом ресурсов и всеобщим трудом обеспечить максимум людей всем необходимым. Для этого нужно, чтобы все вещи служили как можно дольше (в разумных пределах), иначе нужно слишком много ресурсов на постоянное воспроизводство. Отсюда стремление к качеству (не всегда удавалось, да, но задача стояла). При капитализме изначально задача принципиально иная ставится: максимизация прибыли и подавление/уничтожение конкурентов. Для этого нужно увеличить оборот товаров (как можно больше продавать новое). Для этого нужно тщательно рассчитать ресурсы всех частей агрегата, чтобы всё ломалось примерно в одно заданное время. Поэтому современные импортные машины после какого-то момента начинают просто сыпаться. Учитывая сильное снижение реальных затрат на производство из-за механизации и автоматизации, это дает сверхприбыли, но "вымывает" максимум денег из населения в карманы хозяев заводов/газет/пароходов. Ну и создает безработицу и перепроизводство ненужного хлама. Поэтому нужно уменьшить в 10 раз население Земли, иначе капитализм сожрет Землю с таким подходом к ресурсам. Либо делать социализм.

[@tedavenge]

The initial idea of global financial oligarchy was the same in the end of 19 century. That's why they assigned Marks to develop socialism.

[@Коткотяра-к9щ]

Вот смотрю на такие передачи и понимаю такое везде, да и уменьшают население за счет некачественных продуктов. Выход : "это ребята капитализм -это торгаши!!! Диктуй им свое мнение, массово покупай только качественное, говори, чтоб на любой товар делали гарантию. например: гарантия на 5 лет сломался раньше пусть меняют на аналогичный товар за счет производителя и продавца." Хотя замечу еще одно название КАПИТАЛ изм (капитал-деньги) и СОЦИАЛ изм (социальное общество, социальные выплаты и прочее, прочее). Люди объединяйтесь и диктуйте им свои правила!!!

[@shtemporitet]

Но ведь социализм не работает в современном обществе и он рухнул не оправдав себя, невозможно всех приравнять, люди ведь разные! Из-за отсутствия конкуренции идёт отставание в техническом прогрессе, плановая экономика СССР яркий тому пример. Да, капитализм тоже отстой, но к сожалению это единственная система на сегодняшний день которая наиболее подходит для человечества со всеми ёё недостатками, надеюсь скоро ей тоже придёт конец, но мы вряд ли это застанем

[@DCh76]

+Шипулин >>"Из-за отсутствия конкуренции идёт отставание в техническом прогрессе, " Трудно придумать большее враньё. Вам нужно осознать, что суть конкуренции - это подавление таких же, как ты (соперников). Никогда общество или система, строящаяся на взаимном подавлении своих частей, не сможет победить систему, строящуюся на взаимодополнении и взаимоподержке своих частей. Пример тому - полное отставание стран запада в науке и техническом прогрессе от СССР в 40х-60х годах. Я не беру последние десятилетия СССР, когда пришедшие к власти твари старательно уничтожали систему изнутри, делая всё возможное для застопоривания любого движения вперед, и списывая свою подрывную работу на недостатки социализма. Это уже был очень далеко не социализм! Шел переходный процесс к капитализму, этап демонтажа социализма. Социализм был при Сталине, когда страна за 15 лет прошла путь развития технологий и промышленности, который капстраны проходили по 150-200 лет.

[@Maksimilan3]

Автор молодчага!Наконец кто то озвучил то что мы в принципе и сами понимаем,но не хотим принимать,отмахиваемся.

[@klim6361]

Все происходит не просто так. Кто-то из маркетологов посчитал, что обеспеченный человек за границей меняет свою машину в среднем раз в 3 года по эстетическим соображениям. Вот и привели двигатель к общему циклу жизни одного такого автомобиля. Хотя конечно теория заговора между автопроизводителями и экологами тоже имеет место быть в какой-то степени.

[@Коткотяра-к9щ]

Сейчас самая маленькая стоимость авто 500 тыс руб. Средний ресурс авто 5 лет (по статистике в день примерно 50 км, в месяц 1500 км, в за целый год примерно 18-20 тыс км). Получается, чтоб каждые 5 лет мне покупать авто мне нужно иметь 100 тыс. руб ЛИШНИХ ДЕНЕГ? Или 100/12=8-9 тыс рублей в месяц. Помимо этого коммунальные, еда, бензин на авто старое, на запчасти, на штрафы и прочее, прочее. Жадность же производителей авто и продавцов товаров и услуг постоянно растет и цены повышаются. Вопрос: "Где при реальной средней зарплате по стране можно накопить такую сумму?"

[@sergey_1174]

Менять надо страну или эту или эту на другую. 500 тыс = 8500$ - две зарплаты инженера или квалифицированного работяги в нормальной стране.

[@ТехноДом-е7р]

Кот котяра и нахрена мне такой авто .головняк бабло капить.и думать што недой.ох завтро жавалитса движок

[@Proton_13]

у корейцев тоже полностью блоки алюминиевые, и поршневую на 2,0 стало задирать, весь инет теперь пестрит хендай I35 и спортажами с выходом из строя в районе 60 тыс км...

[@katashi9860]

Про замену масла порадовало))) Не зря у меня в "талмуте" про "корейскояпонскомуУАЗику" написано - каждые 5000км замена масла, при тяжелых условиях эксплуатации замена каждые 3000км. Про КПД не уверен вообще. Жигуль с нормальным живым 1,2-1,5 мотором и отрегулированным карбом жрет либо столько же топлива, либо на литр больше современных чудо машин. При этом в жигуле из электроники максимум что может быть - вентилятор, зажигание. И то эту электронику можно на механику перевести.

[@Souz154]

Я бы ещё эту тупую систему EGR добавил в список

[@georgekruzenshtern7795]

Да, инженеру надо быть полным дебилом, чтобы возвращать во впускную систему копоть и сажу из выхлопа. Или старательно выполнять команду хозяина "обязательно внедрять все меры по запланированному устареванию!", иначе ведь уволят и наймут более "понятливого" инженера.

[@АндрейЕльчанинов-ю5ы]

Ты прав НО! Я как моторист могу сказать что не ремонтируемых моторов НЕТ. Главное желание время ну и деньги.

[@dmitrykobiljansky4583]

Супер!!! Спасибо большое за ваши видео! Все очень четко, конкретно и по делу. Если бы все блогеры так излагали информацию… Спасибо!

[@alexx4366]

Твои видео и приятно и поучительно смотреть. Не нудно! Все на одном дыхании посмотрел. Спасибо!

[@ДенисСайфутдинов-щ7х]

Да все это маркетинг, производители это все специально делают чтоб мы откатали положеные 100000 км, сплавили её кому нибудь другому и купили новую, раньше машину разрабатывали 5-8 лет, а сейчас каждый год новая модель, вот и вся политика, а автор молодец все по полочкам разложил, лайк поставил))

[@astapa137]

*Как я рад что забрал себе у матери Corona Premio 2001 1.8 7а, вложил в нее еще 110к рублей, авто просто сказка, мотор шепчет, стойки KYB с колесами на 16" просто прилипают к асфальту, расход смешанный 8-9 !!!* *Мужики найдете живую берите не думая!!!*

[@Хъюстон-с2ф]

Главное, чтобы производители не перестали выпускать запчасти и расходники на такие автомобили. А то когда перестанут брать их ведра и будут ездить на старых машинах, они полюбому перестанут продавать на них запчасти.

[@vegaprint]

У меня корона бочка, согласен!

[@NurikRemix]

самый лучший это 8ми клапанный инжекторный восмерочный двигатель с выемками на поршнях

[@revitx]

Нурхан Жанбыршы в твоём ауле наверное да

[@ZlatiGochev]

Спасибо!! Очень грамотное и познавателное видео!! Респект для ето!! Я также приежал к самьйм вьйвод- согласен на 100% Я езжу на БМВ серия Е 34, сам разучает и поддерживает моей авто!! Ета одних из последних лучших моторов компании, после ета модель начинают изпользоват алюминиевие блоки цилиндров с ал'юсиловое и никасиловое покритие.

[@ksenon116russ]

Смотрел у одного популярного тест-драйвера, где он разбирал движок и коробку своего Х5, так там вообще в АКПП в фрикционах диски из прессованного картона, всякие очень важные заглушечки и резиночки очень тонкие, которые изнашиваются моментально и из-за них движок с коробасом сразу умирает, это вообще пипец.

[@Avto-Blogger]

Да есть такое, печаль ...

[@МиХаЛыЧ55]

KsenON116rus Раньше просто все хотели создать лучший двигатель а когда создали то поняли что это не выгодно. И теперь все тупо хотят бабла! Причем не только в авто а и в бытовой техники смартфоны да и шмотки тоже к этому пошли)))

[@andriy6073]

KsenON116rus давидыч?

[@konstantinmalcev7463]

МиХаЛыЧ 55 боролись за рынок, народ брал доверяя рекламе новинок и улучшений в конструкции авто. Рынок поделен, спрос берут под контроль через это самое устаревание и деградацию плановую.

[@artemkolenchenko5883]

это был давидыч

[@АлексАлекс-р1г]

Понравилось ваше видео. Можно еще добавить, что в нашей стране не умеют нормально обслуживать современные двигатели: ставят автозапуск, не прогревают в движении, не охлаждают после активной езды, пробки, рваный ритм, редкая смена масла, то присадок нальют, 92 бензин в двигатель с турбиной и т.д. Много моторов полегло от некомпетентности владельцев. )) У меня есть примеры как мотор TSI прошел 270 тысяч, 1,8 Т прошел 360 и ничего с ними не случилось. Просто грамотно их обслуживали.

[@user-mcm]

ты не прав :) производитель не над ресурсом бьётся , а над прибылью , сэкономили 100гр алюминия на блоке *1млн блоков = 100тонн :) а это уже деньги, а продали за те же деньги

[@ПрозревшииИСвободный]

М мс или еще дороже продадут

[@michaelshaman3703]

М мс или ещё дороже, т.к. про вели же модернизацию, а бабло отбивать надо!!!

[@ULkiorra4espada]

Да уж точно так же объясняя что заботятся о травмобезопасности делают бумажные кузова объясняя тем что метал сминаясь в аварии поглощает удар. А теперь анекдот из жизни на работе перед воротами стоял новенький Прадик ждали спец технику и меня попросили освободить проезд по пинав по колесам не услышав сигналки я тюкнул пальцами по капоту и честно говоря я был в шоке от того насколько сильно он проминается. Слава богу обошлось без вмятин , мне страшно представить что будет сталкнись сей Прадо с например с древней 9 или 8 про Волгу и москвича 412 уже молчу

[@TV-wj8ff]

эти 100 гр можно добавить к стоимости машины

[@АлександрКоваленко-в6ю]

Тут нужно сравнивать стоимость замены такого двигателя и ремонт подобного . Такой же кипешь и визг был когда VAG стал делать рычаги в сборе с сайлентблоками , для Германии это очень удобно и экономит деньги на работа часы , кинул готовый новый рычаг и поехал . Я вижу что и с двигателем таже тенденция . Дешевле и быстрее поменять двигатель или блок который облегченный и дешевый чем заниматься кап ремонтом подобного мотора. Что думаете??

[@РоманСмородский-ы2к]

Братцы, это все запланированное устаривание!!!

[@ВикторЗюзюкин-л5м]

мда, не зря я отдаю предпочтение старым американцам с их классическими V8! Еще бы с налогами поправили дело и вообще красота) Автору благодарность за видео! Молодцом!👍

[@ШагалвДали]

А, Юрий Николаев поёт, о том, что есть 5-причин.Первая причина: это ты А вторая: все твои мечты Третья: это все твои слова Я им не поверил едва Четвёртая причина: это ложь Кто прав, кто виноват, не разберёшь Пятая причина: это боль От того, что умерла любовь...)))

[@Pro100TrueMAN]

а не Игорь ли, Николаев поет?

[@ДимаСоловцов-ц4ф]

А у Королевой спрашивают: вы откуда Наташа?, она отвечает: да из под Николаева

[@konstantinv2279]

Горькая правда всей современной техники.

[@ДжонниСинс-ь8л]

Классный ролик и говорит он о том что за любой техникой надо очень внимательно следить и делать это самому, а не отдавать машину непонятно кому и думать что там все сделали как нужно! Где старые добрые советские времена когда каждый водитель знал свою машинку лучше самого себя, а не лазил в нее раз в два года для замены масла...

[@sergrimikhailov4678]

Андрей Ильин и ещё не отдавать в сервис к индейцам,😉

[@klownsashaAlexandrRusnakGood]

Супер,супер,послушал два раза,и послал всем своим друзьям...Есть сговор всех корпораций делать изнашиваемы товары,кто не подчиняется тому очень большой штраф..

[@МаксимСотников-к3з]

мне вот стало страшно даже,лет через 10 -20 машины будут ,как перчатки одноразовые,а многие без машин будут обходиться прекрасно)чем дальше -тем хуже...ппц просто

[@svyatogor2141]

современные моторы конечно гавно с этой керамикой, тут спору нет. Но про то, что алюминиевый блок нельзя гильзовать, из-за разного температурного расширения - глупость и чёс! Чугун это тот материал который имеет минимальные температурные расширения. Двигатели УЗАМ, которые устанавливались на наши Москвичи как раз имели алюминиевый блок и чугунная гильза и бегали эти моторы по 20 - 30 лет при хорошем масле и уходе. И умирали совсем от других причин, а не от того, что чугунная гильза плохо сидела в алюминиевом блоке!

[@user-ut78ye899dd]

svyatogor2141 чугун конечно расширяется меньше, зато алюминий - больше.

[@VadimPin]

Автор на 100% прав. Но виноваты, грубо говоря, мы с вами. Автопроизводители идут на поводу у потребителя. Среднестатистический европеец, японец или американец использует автомобиль примерно 5 лет. Потом покупает новый. Зачем условному бмв делать надежный чугунный тяжелый двигатель? БМВ сделает легкий одноразовый алюминиевый (хотя он может быть и дороже), но зато условно новая G30 легче на 100 кг. и на 3 десятых секунды разгоняется до сотни быстрее F10. У покупателей на презентации потекли слюнки и все дружненько продали свои F10 нам=) и купили G30. Автомобили сейчас как гаджеты, - они просто морально устаревают через 5 лет. И покупатели купят новый авто не зависимо от того, какой там движок - хоть десятимиллионник. Это первое. Второе - экология. Тяжелым движкам нужно сжигать больше топлива. Но это так, оправдание для автопрозводителей. Если бы люди платили за долговечность - им было бы пофиг на экологию=)

[@mikhailjan1927]

осталось понять, какого хрена эти машины покупают на вторичке. ведь одноразовые же. если бы все было настолько плохо - их бы никто не стал покупать, цена на вторичке была бы равна нулю, европейцы бы не смогли бы их никуда продавать. однако этого не происходит.

[@alexejx2506]

Так оно и есть, редко кто в Германии ездит больше 200 тысяч на автомобиле, 150 тысяч это уже утиль.

[@robozip]

Здравствуйте! Хотелось бы более развернутое объяснение про масла, вы упомянули только два вида(0W30 и 5W30), а про 15W40 , 10W40 и 10W30, ничего не сказали! И какое масло вы рекомендуете заливать в двигатель? Спасибо!

[@Denis-oz3yd]

Спасибо большое. Очень сжато, доходчиво и познавательно.

[@sergeychudaev5654]

Причина первая. И тут бывают исключения. Возьмем вроде бы древний попонский 4efe из чугуна. И тут первая засада: нет ремонтных размеров поршней от производителя. Есть конечно автовельт и гильзы от Таврии. Но нету ремонтных вкладышей.

[@DCh76]

1. Про 150-250 т.км. - даже это уже много. На Кайенах современных (согласно Ходос Авто) ресурс, в лучшем случае (при очень нежной и бережной эксплуатации и замене масла каждые 5-7 т.км.) будет 100-150 т.км. Но те, кто покупает кайен, полагают, что купили крутую гоночную тачку V8, и начинают наваливать. В итоге получают лютый стук движка уже на 60-70 т.км. (альусиловое покрытие с цилиндров слазит пластами). 2. От самого объема масла (3 литра или 5) ресурс двигателя не зависит. Ресурс зависит от того, что это за масло, и на сколько оно деградировало. Разумеется, если объем масла сократили с 5 до 3 литров, его ресурс по пробегу сократился примерно вдвое. И менять его нужно не через 10 т.км., как раньше, а через 5. Но производители все поголовно пишут теперь про интервал замены 15-20 т.км. А это еще одно наедалово, приводящее к ускоренному износу движка. Менять нужно при езде только по городу через 5 т.км., при езде город-трасса через 7,5 т.км. (удобно, за межсервисный интервал 15т.км. одна доп.замена или две). И лить лучше Лукойл Люкс (теперь Лукойл Genesis) 5w40 или 5w30 (где холодно). Относительно недорого, и по качеству ни сколько не уступает синтетике Shell Helix Ultra. В остальном всё примерно так и есть, как сказано. Разве только некоторые термины немного не на своих местах применяются.

[@МаксС-ы8т]

по маслу - нужно смотреть вязкость при рабочей температуре. обычно указывается при 20 и при 100 градусах. если у одного масла вязкость в холодном состоянии меньше, то и старт легче. но 0w10 конечно перебор. в спорт байк при дорожном использовании льют 10w40. но нужно минут 10 умеренной езды, особенно в прохл погоду, чтоб прогрелось масло. иначе тяжело крутится. была мысль залить 5w40. вязкость холодного немного меньше, а при 100 ° одинакова...

[@dodonov6304]

Очень полезное видео!! Я тоже задумывался, что помимо пробега есть ещё и моточасы работы двигателя. Например те же прогревы зимой. Про пластик вообще не слышал ни разу)))). Весьма удивлён.

[@АнтонПокровский-ш2д]

Текст - как бальзам на душу, таккак владею двумя Пассатами 90го года))))

[@truesightgrabber]

Какие именно корейские модели посоветуешь ?

[@ArsenyKa]

Огромное спасибо за ценнейшее видео! Да, всё именно так - от и до!

[@МируМр-ч2ь]

Вот тебе бабушка и Юрьев день , а это коллеги, сионская концепция , потребительской теории управления обществом , придумали её несколько веков назад , так называемые Генуэзские купцы , и вот теперь , она набирает полную силу , и нахлебаемся мы этого роставщического варева досыта .

[@djgudas]

Тише едешь - дальше будешь! (с) Народ

[@tarvolok]

Skoda Rapid 2015 г.в. механика 1.6. пробег 26 000км. Обслуживалась у официалов, с машины пылики сдували, на след день после истечения гарантии приговорили движок, замена 100к.

[@Avto-Blogger]

Печаль! Какой движок то хоть был? TSI поди?

[@greg938rus]

Андрей Родионов увы не пылинки сдували... официалы хитрые сволочи.

[@mikeiron4623]

cfna обычный

[@РоманФилин-е2о]

Андрей Родионов как это приговорили ?

[@vladislav48r]

Avto-Blogger.ru какой tsi и 1.6?

[@spectrol1236]

Раньше было лучше! и эта фраза применима к многим сферам жизни нашего общества.

[@Nvasuta]

Грамотный парень. Все верно говорит.

[@AlmazNegranovich]

Вот вы обоснованной жути нагнали, а на вопрос "что делать?" так и не ответили! ))) За моточасы отдельный респект! Мало кто вообще об этом знает. За корейцев спасибо, обнадёжили! У меня ix35 190т/км. ))

[@zxandersonzx]

1JZ-GTE рулит, что может быть лучше? только 2JZ-GTE :))

[@MansClubBaby]

и 1UZ-FE)

[@Антон86-л5я]

У тебя на авео стоит старый опелевский мотор с чугунным блоком,эти моторы щас одни из самых ресурсных и надежных из современных!у меня астра 1,6 07 года простой мотор без фазовращателей 150 отбегал уже масла не грамма не ест тянет нормально,словом живее всех живых!очень доволен тачкой

[@михалычсан-ы7з]

Тоха Булыжников Что такое 150к.?Авенсисд4д-более 500к.Масло,от замены до замены,не ест.!ремонтов-нет

[@ВладимирПузанов-д5я]

Расскажи про вазовский двигатель лада веста.

[@roottyty2720]

Владимир Пузанов это 10 мотор 1.6 все уже пережовоно ещё со времен приоры

[@AndrewVolchanski]

Root Tyty уже нет. это 129й мотор, и он очень отличается от 10: там и фазовращатель, и другая голова, другое соотношение поршень-ход, что самое главное.

[@roottyty2720]

Владимир Пузанов это мотор приоры супер авто (мотор гавно)

[@DCh76]

"это 10 мотор 1.6 " Он, наверно, про 1,8 спрашивал... Там есть некоторые изменения, в т.ч. и в лучшую сторону.

[@denlo4103]

а чё там рассказывать то? старый блок и башка приоровская,другой впуск и выпуск всё,загугли ни чё там нет нового,может на новых добавят наконец фазовращатели

[@eminemin8233]

Спасибо большое.Теперь я понял почему в сервисах так много новых машин бывает

[@rmblr44]

ДВС как таковой уже давно изжил себя. Нужны новые технологии, которые кстати давно уже есть, проблема лишь в том, что вокруг ДВС сложилась огромная индустрия, которая держит все это.

[@TheKelikat]

нет никаких технологий. всякие сказки о халявной энергии это дирижабли строить, обойдётся дороже вертолётов и надо с нуля изобретать. чуть проще электрические, таже корыто только мотор другой готовый с элетрозавода

[@Денис-б2б3о]

Да нефига подобного. Передовые страны довольно скоро откажутся от ДВС. Осталось не много технологии поднять, но это лет за 10 справятся.

[@philipplazarou981]

AV, спасибо огромное за видео, на сей день самые технически грамотные видео и все очень доступно растолковано! А можешь ли что то сказать про ресурс HEMI 5.7 с mds, на сколько большой его ресурс в умеренрой эксплуатации? Заранее благодарен.