Собеседование с Третьим Механиком готовящийся к должности Второго Механика.

В данном выпуске побеседуем с Третьим Механиком о особенностях эксплуатации и обслуживания Двухтактных и Четырехтактных судовых двигателей. Обсудим основные моменты связанные с понятиями Charge Air Cooler, Oil Mist Detector, Scavenge air, Iron Test и другие моменты с которыми сталкиваются судовые механики во время работы на борту. В данной части затронуты только механические моменты.

[@AtSea]

Курс Oil Mist Detector and Speed Governor доступен на Сайте AtSea.ru - atsea.ru/courses/oil-mist-detector-and-speed-governor/ Либо по ссылке ниже курс #56, #56а drive.google.com/file/d/1vpBaWdaVIprbNt_uUZddP47My9-MFbni/view?usp=drivesdk Полные пакеты лекций об особенностях конструкции, эксплуатации и технического обслуживания 2-Тактных и 4-Тактных Судовых Двигателей доступны на сайте atsea.ru по ссылкам ниже для Вас: Пакет Курсов «Двухтактные Двигатели» atsea.ru/courses/paket-kursov-dvuhtaktnye-dvigateli/ Пакет Курсов «Четырехтактные Двигатели» atsea.ru/courses/paket-kursov-wartsila-50df-engines/ Для комплексной подготовки к прохождению собеседований и уверенной работы в море команда At Sea собрала для вас следующие Пакеты Курсов Пакет Курсов №1 - 74 Курса - atsea.ru/courses/paket-kursov-1-74-kursa/ Пакет Курсов «Promotion» - atsea.ru/courses/paket-kursov-promotion/?currency=RUB Пакет Курсов «Provision Refrigeration Plant Maintenance» - atsea.ru/courses/paket-kursov-provizionnye-refrizheratornye-ustanovki/ Пакет Курсов «Sewage Treatment Plant» - atsea.ru/courses/ustanovka-obrabotki-stochnyh-vod/ Пакет Курсов «Oily Water Separator & Oil Record Book» atsea.ru/courses/paket-kursov-ows-orb/ И многие другие курсы для Судовых Механиков только начинающих свой карьерный путь и тех кто уже не первый год работает в Море доступны на сайте atsea.ru Связь с командой At Sea и Автором Проекта Viber / Whatsapp [phone] Email: [e-mail] Instagram: @atsea.ru

[@evgenyrussian3610]

Очень рад, что нашёл ваш канал. Являюсь третьим механиком, стремящемся на должность второго. Очень заинтересовался вашими курсами. Грамотная, построенная техническая речь завораживает. Будем работать)

[@AtSea]

@@evgenyrussian3610 спасибо большое, после того как ознакомитесь с выпусками в общем доступе и если нужна будет более детальная информация при подготовке к должности Второго Механика будем рады открыть вам доступ к Пакету Лекций #1. Выпуски с 30 по 40 примерно ка раз нацелены на подготовку вторых механиков к собеседованию и работе на борту. Больше информации на сайте atsea.ru либо по ссылке ниже drive.google.com/file/d/1vpBaWdaVIprbNt_uUZddP47My9-MFbni/view?usp=drivesdk

[@evgenyrussian3610]

@@AtSea да, я очень заинтерисован. В данный момент в госпитале с ковидом (все хорошо) в Украине, как вернусь в Россию займусь изучением вашего сайта.

[@AtSea]

@@evgenyrussian3610 поправляйтесь и берегите себя. Отличного вам изучения работ на канале At Sea.

[@usetmobile723]

Блин так классно когда грамотный человек не валит человека а пытается подтолкнуть ,подсказать только лайк.

[@Alexey-lo4fy]

Грамотная поставленная речь, все информативно , по делу! Спасибо вам большое за Ваш труд!

[@igor9283]

Спасибо. Всегда приятно послушать грамотных людей. Этож сколько терпения надо суперу этим заниматься.

[@user-zr6lg9qm4t]

Все по делу, информативно, без лишней воды. Автору большое спасибо, жму руку. Интервьюируемому скорейшего продвижения. 👍 Я сам, кстати, сейчас в такой же позиции. Пытаюсь продвинуться во вторые механики.

[@L200sasha]

Спасибо очень нравится ваши курсы и собеседования.

[@user-wv8cb9qe6e]

Ждём интервью четвертый идёт на третьего. Очень полезная информация.

[@Denis_Korchagin]

между 4 и 3 никакой разницы, оба вахтенные механики. Во многих конторах 4х давно нету.

[@user-wv8cb9qe6e]

@@Denis_Korchagin Джэнтльмен, разница по заведованию есть и она большая, поэтому и прошу дополнительную информацию которая пригодится при собеседовании с наставником, а вахту нести и моторист может.

[@Denis_Korchagin]

@@user-wv8cb9qe6e Разница вообще нулевая между 3м и 4м - это оба существа низшей касты, эксплуатируемые как моторист с дипломом. Например, в моей компании на пароходах одного класса (танкеры типоразмера афромакс с паровыми грузовыми насосами) дизеля-малыши могли быть как у 4го, так и у 3го, всё зависило от капризов стармеха, принимавшего пароход на заводе. Возрастные дедушки, начинавшие свою работу ещё на пароходах проекта 12990 - предпочитали вручать движки именно 4му :-).

[@Alexey-lo4fy]

@@Denis_Korchagin работаю 4-ым в биджае, разница колоссальная. У 4-ого- инсиниратор, опреснитель, водообрабока, палубные механизмы, фикалка, котлы, химия, насосы...у 3-ого - сепараторы, бункеровка( бункер), динамики, компрессора...разница есть , но опять таки зависит от требований судовладельцев.

[@Denis_Korchagin]

@@Alexey-lo4fy разница только в составе заведования, а не в уровне ответственности. Как у 3го, так и 4го нету людей в подчинении, а у 2го они появляются. 2й механик на судне работает за троих на береговой электростанции или заводе: вахтенный инженер-оператор, инженер-технолог ремонтного производства и бригадир ремонтной команды.

[@do6roe__zlo599]

Ваши видео очень полезные, спасибо за ваш труд!!!

[@MikheilTkeshelashvili]

Спасибо вам за канал, очень интересно всё , желаю удачи 👍

[@antontuzlukov7788]

Очень полезная информация,спасибо за проделанную работу!!)

[@oleksandr3719]

Очень полезные видео 👍 Ждём собеседования на третьего))

[@maksimkrivoshey8512]

Большое спасибо за видео!!!

[@user-rz1me1jt8h]

Большое спасибо. Очень крутое видео.

[@maksimkrivoshey8512]

Очень интересно и познавательно.

[@user-on2ec7ld7q]

В реальности при открытии выпускного клапана для 2-х тактного двигателя кинетическая энергия газа уменьшается и выпускной газ действует как бы в упор. Открытие выпускного клапана происходит чуть ранее чем поршень достигнет НМТ и газы имеющие остаточную энергию совершают работу в турбокомпрессоре, а в камере давление понижает ся до давления почти равное давлению в коллекторе и турбине и поэтому полного замещения или полного газообмена не произойдет так как давление наддувочного воздуха будет не на много больше остаточного давления в цилиндре. Я бы решил данную проблему перепуском газовой части на всасывание в компрессор именно в момент "продувки цилиндра" газообмена- следовательно увеличится реальный коэффициент заполнения свежим зарядом воздуха по всему обьему цилиндра и возможностью большей подачей топлива. Т.е. увеличится цилиндровая мощность. 4 мех.

[@user-jy6by8id3m]

Смотрю и все больше понимаю что скоро 2ых мехов будет всн меньше и меньше с годами а 3х и 4х все больше, знал 3го который а должности работал уже 15 или 17 контракт, спросил что не повышается, ответил что сначала мкк не пропустит, если диплом все тки получит что собеседование не пройдёт, хотя был средний английский, а марлинс и кес на борту проходил сам почти на максимальный процент, такая жизнь

[@romanmurman1757]

Моторист 1 класса, иду на Вахтенного механика.... спасибо, было интересно!

[@AtSea]

Спасибо, Рады что работы At Sea полезны и интересны!

[@strongkick7781]

Спасибо👍

[@user-bf8jf8fw3c]

Интересно 🤔

[@L200sasha]

Skraper test я не слышал а вот Ferrum test/BN test ежемесячно по требованию компаний.

[@user-vn6gp7lg6v]

А будет собеседование с электромехаником?

[@Vine_Garro]

Автор оторван от реальности, интересные вопросы для второго 😆😆😆

[@Chad-rm3nq]

Здравствуйте, если возможно, сделайте пожалуйста собеседование с мотористом или кадетом, спасибо

[@AtSea]

Спасибо большое за интерес к работе проекта At Sea. Обязательно запишем.

[@user-zf9ks5vu2x]

Он уже сделал и ты его посмотрел. Это и есть вопросы для моториста или кадета.

[@user-td6rh6rj7r]

Сейфтишузы - это рабочие ботинки, что-ли ?

[@user-lg2hc4ti2v]

Хотелось бы лекцию о реф. и кондишки , если можно. Очень часто спрашивают на интервью

[@AtSea]

На сайте atsea.ru Курс - Provision Refrigeration Plants Maintenance- детальнейший курс по вашим запросам.

[@user-fw9tn5wp6d]

Здравствуйте, подскажите,а на Дальнем Востоке, есть онлайн курсы для механиков?

[@AtSea]

Конечно организуем для вас. Для регистрации пишите [e-mail] либо Viber/Whatsapp [phone]

[@BTSARMY-ro4vz]

При исползиваний скраберов на двух тактных двигателях увеличивается износ цилиндров

[@oleksandrvolkovych2069]

Александр добрый вечер скажите пожалуйста из вашего опыта какой должен быть BN в масле. Сделав анализ масла BN на щелочное число где я могу его посмотреть bunker delivery note. Заранее спасибо.

[@AtSea]

LO Specification list please check.

[@oleksandrvolkovych2069]

Спасибо большое

[@satisfyingvideos2814]

Проведите и со мной собеседование! Я работал с рубашкой 120°С

[@AtSea]

Пишите Viber/Whatsapp [phone] либо [e-mail]

[@user-sn1pf1tp5r]

Поясните, пожалуйста, почему 1 ppm по Вашему мнению - это 1 л/1000 мг (мл)? Может быть, будет правильнее сказать, что одна миллионная часть - это 1 м³/1мл?

[@TheDingir]

А ты понял, что ты написал?))

[@user-eo7bb8bv5v]

Добрый день,как можно столько знать у вас голова не лопается😨

[@user-hp4tt9so3q]

не встречал не видел возможно иди учи

[@Denis_Korchagin]

Слабый механик попался на данное собеседование. С такими знаниями ему бы ещё контрактов 5 поработать трёхой.

[@user-zf9ks5vu2x]

Это было собеседование для курсанта. И не более.

[@Denis_Korchagin]

Я отработал 15 лет на танкерах от афромакса до VLCC, но так и не пошёл на второго механика. Страшно не за технику, а за людей. А если бы пришлось плавать под дебильным русским флагом - то ещё добавляется постоянный страх уголовного преследования.

[@user-zf9ks5vu2x]

Если затянешь и останешься в третьих то лет этак после пятидесяти тебя и на работу брать не будут. Так что не затягивай

[@Denis_Korchagin]

@@user-zf9ks5vu2x я не собираюсь гнить в качестве галерного раба после 50, ещё несколько заплывов - и переучиваюсь на одну из IT специальностей.

[@romanmoiseienko209]

Уголовка есть везде и от флага это не зависит, поверь мне есть невминяемые личности иностранного происхождения. Пришлось столкнуться и не раз. На IT лучше не иди, у меня уже 3 айтишника мотористами начинали - на берегу по ним уже жесткая конкуренция

[@user-vs7jz5qg4l]

Лишь бы обосрать , что за люди. Все у него получится, он всеравно молодец!

[@Denis_Korchagin]

@@user-vs7jz5qg4l людей на море надо отбирать ещё на первой практике. Халявщикам и папенькиным сынкам на пароходе делать нечего. Там не ставят двойки, но там погибают из-за ошибок.