AUDI A6 Allroad 2002: битурбо 2.7 V6!

[@sergefog]

У меня был Allroad на 2.5 TDI V6 - это была самая противоречивая тачка их тех, чем я владел! Она была великолепна на трассе, я как-то валил на ней из Цюриха в Гамбург и именно там я понял, насколько это крутой авто! Я заехал на ней на 400м гору в Швеции, она ползла вверх, валуны и камни скрежетали по днищу но она заехала! Она была огромная и я в ней путешествовал пол-года! Спасть в ней можно! Она может гонять по гравийке и переть боком! При этом там был круиз-контроль которого у меня сейчас нет на почти новой хонде! Она пиналась коробкой, постоянно ломалась но в те дни когда она ехала это была потрясающая тачка! На этой машине я понял две вещи: 1. Немцы делают вещи 2. Эти вещи надо продавать когда им пять лет :)

[@alek0585]

Зачем ты купил хонду без круиза? Хонда как минимум с 2005 адаптивный ставит

[@ruut-cnc]

У меня Allroad 3 го поколения, 3.0 дизель 13год, 250т+. Самое дорогое что делал замена цепи с переуплотненнием части мотора( 150тыс деревянных, делал летом). 1 поколение было не очень в плане надежности но последующие, особенно с 3.0 дизелем весьма долго ходят если не запускать проблеммы.

[@Georgyi_Ha]

А японцы делают вещи которые не стоит продавать😂

[@ShirixaeNaEoshahn]

ХЗ, владею десятилетним Allroad'ом, надёжный, как танк. Бензиновый, правда.

[@sergefog]

@@ruut-cnc да они все "не очень" в 13+. Я делал ремень ГРМ с какой-ио кучей роликов, термостатов, прочей зерни на 2К Евро... в Германии... делал пневму по кругу в течении пары лет оригинальная сдохла, гаддая стойка от Арнот по 300 плюс столько-же работа... сыпалась она прилично, все кроме движка. Движок был огонь но у нее было 160ТКС к 18 годам. Там были пожарные распред-ваоы, что свойственно ее поколению, стучали какие-то гибрики но в остальном норм и масло не ела но все остальное ... я блин сбился со счета что я там менял... даже замок задней двери

[@sergsobani7055]

А в какую сумму сейчас обошелся бы ремонт этого мотора? поддержите комент лайкком, пусть увидят.

[@VladPodolsk]

с учетом стоимости зч не меньше 500к ( чем больше цилиндров тем всегда дороже ) . Плюс турбина ещё те расходы.

[@АлексейМуравский-т6л]

250 р , если перебрать полностью

[@duken4697]

В районе 300 если хорошо делать и тыс 150 если по минималке)

[@sergsobani7055]

@@АлексейМуравский-т6л Я думаю, намного больше. За 250 корейские "четвёрки" чинят. А тут V6 турбированный.

[@user-eb3en7cd1u]

А зачем только? Контракты стоят по 80к эти. У меня был такой , ток не турбо, 2.4BDV , оторвало ремень грм , поставил контракт за 80к, плюс обновили все прокладки и жижи , вышло 150 с работой. Новый работает как новый , масло от замены до замены

[@kobayashimaru5370]

Сколько лет, сколько зим! Уголок старьёвщика! Рубрика ещё жива!

[@иванравкович]

Очень хороший надёжный мотор, ещё до сих пор может форы дать современным моторами. Сам владею такой машиной очень ей доволен, не когда не подводила.

[@Юрий-ж5т6д]

А меня постоянно подводит

[@Длямужчин-мужскоепрозрение]

Есть только одно но, немец 500+ на двух турбинах проездил, а кореец на атмосфере еле сотку откатывает :D Достойный v6, все таки его стоило бы владельцу отремонтировать)

[@siniyden]

я бы и не ремонтировал, литр на тыщу это херня

[@МихаилЦарев-ч2к]

Нет смысла в ремонте, за 65000 р в 2020 году взял с японского аукциона двигатель с пробегом до 100 к (как обещали). Пока с ним все хорошо.

[@siniyden]

@@МихаилЦарев-ч2к ты пишешь так будто с 2020-го ничего не изменилось. Погугли цены на моторы. В 2020-м я начал копить на свою е39 на мотор в 3 литра м54, да все как-то недосуг было, старый хоть и жрал масло, но помирать не собирался. Думал при случае воткну столбик тыщ за 50, ага, так они сейчас от 150 и выше

[@МихаилЦарев-ч2к]

@@siniyden изменилось, конечно. 2.7т уже под 200к. И всё равно это выгоднее ремонта.

[@siniyden]

@@МихаилЦарев-ч2к все равно, покупка бу-мотора это лотерея, а свой можно подмандить хотя бы и быть хоть в чем-то уверенным. Может конечно и повезти с контрактным, а можно +уево сделать и искать кто пришивал пуговицы. Я собрал строкер м50 по итогу из бомж-деталья, есть проблемы с давлением масла, на все тут дело случая

[@Roleonis]

В развале электрическая помпа "афтеркулинга" охлаждает 2 минуты бошки после остановки двигателя. Одновременно с ней работают и вентиляторы охлаждения.

[@warthunder4050]

прекрасный двигатель до сих пор езжу доволен пробег у меня на ауди 700 тыс уже 11 лет катаюсь и машине уже 25 лет

[@Юрий-ж5т6д]

👍

[@DIKTATOR31]

Эти моторы держат в стоке и 400 сил, все ограничено прошивкой чтобы не было конкуренции дешевой а6 с дорогой s6/rs6. Поэтому тут и 250 сил. Вообще мотор легенда в плане тюнига и снятых с него сил) Клапанов много в продаже потому что они на всех моторах, с 5 кл на цилиндр, одинаковые, отличаются только головки блока. Поршня есть кованые на заказ, мотор в принципе ремонтопригоден только это мало кто делает из-за дороговизны запчастей. Одна только система вкг чего стоит и комплект гидриков. У владельца скорей всего проблема с проводкой была. Зачастую видел такие машины с валяющейся проводкой в моторном отсеке. Пистоны крепления от времени рассыхаются и при ремонте мотора их ломают, а новые никто не ставит, потом провода перетираются. Либо проблема с подсосом воздуха. Проставка на колене только с автоматом идет, это нужно чтоб стартер до драйвплаты доставал, там несколько их бывает, от 3мм и больше, зависит от коробки. Цепь на распредах не прослабляется в момент регулирования, но судя по касанию на головке она ппц, как гремела. Распреды не крошатся, но изнашиваются звезды и они меняются в сборе, стоят тоже нормально) Ну и турбины меняются со снятием мотора. Я вообще удивлен, что вам этот мотор отдали, так-то он по запчастям нормально стоит, тем более в нем тупо изношена цпг. То, что шейка распреда с задирчиком это вообще ерунда)

[@Veloxm]

угу, такой убитый под заготовку для тюна стоит тысяч 15-20 вообще легко, сдавать в мусор, с учетом того, что блок не точеный даже это просто выброшенные на ветер деньги, ну и святотатство )

[@АндрейСузуки-ж2ю]

Спасибо за информацию мне было интересно почитать!

[@vitalley]

250 сил это под налог

[@ichbody4832]

троение и жор масла был скорей всего из за выпускных клапанов,то есть это износ седла,клапана,направляющей и в следствии чего не держали маслосъемные колпачки, кароче проходили такое☺

[@DiegoAlatriste]

То есть с него одной прошивкой можно получить 400 сил ? )))

[@AlexPNZ58]

Дааа, была такая, десять лет назад. Пробега было 400+, третий хозяин, еле уговорил тогда продать. Два года гонял без забот и хлопот. Порвался ремень, погнуло шатун. В нашем чудесном колхозе ремонтировать не взялись никто. Так и продал на запчасти за 150 рублёв. Сейчас бы с радостью взял бы такую же, отремонтировал бы у вас мотор и хватило бы её до конца жизни, да ещё в наследство бы кому нибудь досталась и радовала. Машина комфортная, проходимая, на самом деле расход, как по мне, не такой уж и большой, даже по современным меркам. Это только в сказках полноприводное авто, весом 2 тонны жрёт меньше 10 литров. Я во всяком случае такого не встречал. Спасибо за полчаса ностальгии:)

[@dogmeatguy2028]

А4 б9 2.0tdi Quattro 1.5 тонны расход 5л на трассе и около 6-7 в городе) правда тарахтит как какой нибудь транзит😅 да, разгон всего 7.7 по паспорту(в Реале помедленнее как и все авто), но из за момента с места она рвет. На трассе тяга паровозная, потому что не смотря на турбину, момент доступен во всем диапазоне оборотов

[@Пургевич]

@@dogmeatguy2028 это в каком городе она 6-7 расход?🤣🤣 В городе Звездаболов?😂😂5 на трассе если ехать 90-100 и один в салоне ! Москва, сейчас расход, 8.8 это рано утром на работу и поздно вечером с работы. Пробок затронуто минимум. А зимой это еще +3 литра смело.

[@dogmeatguy2028]

@@Пургевич дай контакт, я тебе фото пришлю со своим расходом, умник) Если ты с тапкой в пол ездишь, не значит что так нужно ездить, если что)

[@vagtdi3711]

Повезло тебе, что живая была. А так зайобся бы.. 😂

[@vagtdi3711]

​@@dogmeatguy2028Не сильно она и тарахтит.. Этож не зажигалка..

[@kononoff12]

Была у меня первой машиной а6 с5 седан на атмо v6 2.4 по докам (по факту 2.8) 1998 года дорестайлинг, пробег на приборке у меня во владении перевалил за 400.000, но он скорее всего был крученный, т.к мотор стоял контрактный ACK от поздней с4. У машины постоянные проблемы по электрике, + к тому же у меня проводка была так заколхожена что её 2 недели перелопачивали с батей с утра до ночи (как раз ковидом болел) и всё равно у меня не работали оба датчика распредвалов и дмрв, но при этом она вполне себе ездила до поры до времени. По осени у меня пробило прокладку гбц наружу, скинули голову (если что снимается она без разбора и снятие валов) а она сгнила по водяным каналам, благо брат двоюродный купил себе пассат в5+ на таком же двигателе, правда не рабочем, оттуда подкинули головку которая была от 2.4 (головки один в один, только буквенная маркировка отличалась). Зимой мотор начал стучать на высоких оборотах, но ни денег, ни времени на ремонт не было, весной начало загораться давление масла на горячую и стук усилился и начинался с 2000 оборотов. Было принято решение ездить на авось до конца т.к учёба, экзамены. Ну и вот в один прекрасный момент по дороге домой с пред последнего экзамена в пробке на перекрестке в левом ряду у заправки он заглох. Я подумал ничего, бывает (она периодически рандомно на холостых на холодную глохла) ща заведусь и дальше домой, но нет, втягивающее реле срабатывает, а стартер провернуть не может, итог заклинил. Дотащился домой на тросу и забил на машину на несколько дней т.к ещё экзамен сдавать. После сдачи экзамена и в ожидании производственной практики был взят во временное пользование навсегда двигатель с рваным ремнём у батиного друга за бутылку виски, отмыт, очищен, разобран, продефектован и подготовлен к установке в условиях двора частного дома. После чего был разобран мой автомобиль, сняты обе гбц и в чётыре руки вытащен блок наружу. Благо повезло и на моторе с рваным ремнём нужная мне левая головка оказалась не тронутой (про правую писал ранее). На след день слетал на автобусе почти загород на разборку и купил опору двигателя потому что одна из мох рассыпалась на 2 части которые должны бать одним целым. Пока был снят мотор разворошил всю моторную косу, но так и не нашёл причину не работы дпрв и дмрв. Вечером после практики у меня и работы у бати другой блок был точно также руками закинут под капот. 3 день ремонта выпал на выходной и к 9-10 вечера мотор запускался и работал, батя пошёл спать а я в течении пары часов собрал морду и на след день поехал на практику уже на своих колёсах. После приобретения другого автомобиля, а именно toyota fortuner 2005 на 1gr-fe было принято решение разобрать двигатель который лежал мёртвым грузом и сдать на метал. Итог: после нескончаемых ремонтов и переборок навесного и головок, проводки, ковыряний в Васе диагносте, читания форумов, попыток поменять эбу с 2.4 на 2.8, поисков электросхемы на дорест в открытом доступе и разбора двигателя в утиль я знаю его практически наизусть.

[@renatufa9962]

А как фортунер поживает?

[@kononoff12]

@@renatufa9962 прошлым летом сгонял на капчагай (водохранилище около города Алматы в Казахстане), чуть-чуть в грязи побуксовал и положил коробку, капиталилась. Этим летом разбирался движок (пробило прокладку гбц в 6 цилиндре, болезнь дорестового 1gr-fe) менялись все прокладки и грм (что бы на будущий год не думать), делались головки. Араб, пробег 230000, я второй владелец, машина к нам приезжала новая. Прошлый владелец бывший шев отца, денег на машину не жалел, но относился равнодушно, поэтому в сервисах обманывали и из-за этого и умерла акпп

[@narod_sociopatov]

Катаюсь на 2.4 ALF , дорест уже 4 года, 280т.км на приборе, в реале думаю на тыс 50-100 больше, отличная машина, при условии своевременного обслуживания проблем никаких не доставляет, только удовольствие.

[@kononoff12]

@@narod_sociopatov Если машина изначально в хорошем состоянии по технике то так и есть.

[@nikolaynenakhov9341]

😂 ну ты даёшь. У меня алроад в топе с таким мотором. Такими машинами наслаждаются чинить. И едет она отлично. Расход в городе 18+ при регулярном навале боком с отключённой стабилизацией. К стати, это самая затертая кнопка на торпеде😂. По трассе 25 постоянно при тапке в пол и скорости 200. Очень не хватает круиза ( едет из Китая) Проходимость очень не плохая! Ну и очень дорогая в ремонте. Нет ₽, не покупай, что б не ныть в комментариях.

[@stanislave385]

Видишь такое название и понимаешь, что пол часа удовольствия обеспечено)

[@19artnas80]

Потом взяли этот движок распилили и воткнули половинки в шкоды и фольцывгены😎👍

[@isf4801]

Увы, но нет)

[@okyesanap]

движки от ауди сейчас ничем не отличаются от движков воксвагегов, шкод, поршей, купр и прочьих вагов :)

[@АлексейВладимирович-б7в]

Пассат В5 98г.в. 1.8Т, 150л.с. AEB, 335 тыс. км. Голова сделана, как в этом моторе. Я первый владелец с 2006 г. после Германии с пробегом 201тыс. Годы ездил с ляпающими гидриками и загоралась лампа давления масла на прогретом двигателе, малых оборотах и не холостых, при нагрузке (например при развороте). Некуда уже было дальше оттягивать ремонт и, заменил маслосъёмные колпачки, разобрал и почистил гидрики (были внутри практически чистыми), заменил маслонасос с откручиванием подрамника, заменил ремень с роликами (привод помпы через вспомогательный ремень, поэтому помпу не менял), заменил радиатор (он тёк по бокам). Теперь мотор работает тихо, контрольная лампа не загорается. Что меня обрадовало, так это на распредвалах (прилегающих трущихся поверхностях) небыло даже рисочек. Заливал Кастрол (считаю им портил двигатель), потом заливал Титан (заметно он отмывал двигатель, хорошее), потом Мегуин (хорошее масло), теперь и перед ремонтом на Лукойле Люкс 5×40. Беларусь. P.s. Не заправляйте гидрики полностью маслом. Не закрываются полностью клапана и двигатель не заводится. Заводил не один вечер, пока они стали по месту. Это я вам как Делетант пишу) Автору канала и его комманде - успехов! То, что я вижу, делают чётко, молодцы!

[@X18HACKER]

Мотор прошел пол лимона на самом деле, а в целом не в таком плохом состоянии, как всякие Г4КД. И масло форсунки есть, как в надежных 1.8т того же времени. Собственно и 5 клапанов на цилиндр тоже у 1.8т тех лет было, и маслонасос с цепным приводом. Ни задиров, ничего такого, красота. Да тут даже вкладыши уже показатель. Учитывая что за 20 лет в этот мотор неверняка лили всякую хреь, то он вообще идеален. То, что масло жрет, ну увы, пришло его время уже. Ведь сколько лет этому мотору уже, и владельцев соответственно. Так же добавлю для диванных экспертов, которые "разбираются" во всем: головы с 5 клапанами очень надежные, не смотря на свою необычную конструкцию. Такую голову очень сложно "убить", надо прямо очень постараться. Судя по конструкции этого v6, тут все такое же, как в надежных 1.8т. Кстати по поводу ГНЦ, он перебирается элементарно(реально, любой человек это может сделать, кто хотя бы раз в жизни молоток с отверткой в руках держал) новыми кольцами ремкомплектом за 2-3к и ходит еще 100к+-. Уже есть много людей, кто так сделал, и все ок. Сам себе тоже перебирал, все работает нормально.

[@ArMus13]

Скажу больше, очень много взаимозаменяемых частей, сейчас капиталю свои мотор 2.7T APB. Головы капиталю, у меня ток на тахометре 300+ к пробега, а сколько скрученно это тайна)))) Безумно надёжная!

[@_ad29_]

двигатель отличный, не зря же с него под 1000л.с снимают

[@s-uleiman]

Проблема этих двигателей бессмысленная сложность конструкции

[@ArMus13]

@@s-uleiman к сожалению на тот момент многие вещи ещё не были откатаны и эксперименты и усложняли их, хотя если взять в сухую двигатель, то он крайне надежен

[@s-uleiman]

@@ArMus13 в те годы Тойота выпускала двигатели намного проще по конструкции в разы надёжнее и с лучшими характеристиками

[@Sir_N_Drew]

2 года я ждал этот мотор и дождался. У ARE стояли катушки старого образца, а тут крышки под новые катушки. Смена моторов была как раз в 2002 году. Видимо владелец сделал переход на новые катушки, заменив крышки головок. Помпа в развале выполняет 2 функции - охлаждение мотора после выключения (афтеркулинг) и дополнительную прокачку при перегреве. Запускается от термовыключателя за левой головой. Расход зависит от многих факторов. У меня средний 13 литров, по трассе в идеальных условия 7,5 на 100. Какой-то ролик это кронштейн вискомуфты =) Регулировка фаз натяжителем примитивная, простая, надёжная и ремонтопригодная (цепь с башмаками меняюся очень редко и стоят не дорого). Машина с завода ездила (и ездит) на 0w-30. На дешёвых и густых маслах эти моторы умирают. Портинг делают даже сейчас. Мотор надёждый, переваривает до 1000 лс. Датчик уровня масла также является датчком температуры. После этого мотора были ещё несколько моторов с 5 клапанами на А6 С6. Но уже алюминиевые. Если будет желание покататься на этом моторе в отпуске (будете проездом в СПб), обращайтесь.

[@ИльяКазанцев-и6т]

Как увидел снятое колено, появилась надежда на прибор проверки твердости, и Бинго, он появился))

[@lvan5366]

Твердомер называется

[@Prosmotren]

Электрическая помпа работа как турбо таймер, прокачивая тосол в турбины на только что заглушеном моторе ещё пару минут.

[@welestersvar1294]

Кэп😂

[@Александр-й4е2м]

Ну наконец-то, сколько пелеменей съедино сколько нервов потрачено. Я уж думал вы его в металлоприёмку сдали.

[@КарабасБарабас-й3х]

​@@Venigret_i_samogonжЫ есть

[@fishinghamster1309]

дождался😅😅😅

[@AndrewMarsele]

Если это ваш двигатель, то спасибо большое за предоставленный материал. Я работаю с ауди, но такие машины к нам не заезжают, а очень хотелось посмотреть с чего все начиналось) И да, ауди не уступают своим принципам которыен были заложенны еще в те времена)

[@АлексейСафошкин-и6д]

Всем доброго времени суток, это моторы бомба, покупал ауди 2.5 и 2.7 ,жрут ужас, масло подьедают но это не моторы - это вещь, что с ними не делай ,едут прекрасно. У меня лично на ауди 2.7 пробег был 800т.км, летела как пуля, жрала но ездила прекрасно. Очень хорошие машины были, очень.

[@ZloKott]

Поставил контрактный мотор 2.7 на 7т.км 500 грамм масла, это при том что я хотябы раз в 2 дня кручу мотор до 6000 оборотов. Так что масложор это признак неисправности или износа.

[@siniyden]

пока турба дует и есть хоть чуть компрессии, что бы ей не ехать?

[@xamellions]

Очередной раз убедился, что раньше было лучше😅 спасибо за познавательное видео!!!😊

[@alexjhonson2099]

Удачи стажеру!!! Помогай нашим любимым мотористам!!

[@ДмитрииПавлов-б2ь]

Была такая 6 лет назад. Расход 20 в городе. На ней спокойно не поездиш. С чипом 310 лошадок было. Под капотом когда вжариваеш настоящее пекло и ад. От этого всё страдает особенно тосольные пластиковые трубки. Просто рассыпались. Думаю большенство проблем с этим связано чуть проваронил тоссол и все. А так машина была в отличном состоянии проблем не доставляла. Покулупала голову пневма и только компрессор. Его я удачно загилизовал вставил чугунную гильзу и он стал вечным. Отдельный респект приводу квадро. Но я испугался приближающихся проблем и пока нисючего не накрылось продал. Отъездил 3 года. Приятно было вспомнить спасибо.

[@АзЕсмь-я8б]

К этому мотору приложили руки инженеры Косворт, а эти парни знают толк в двигателестроении. Ездил на А6 с таким мотором - кайф!

[@АнтонСвиридов-щ2с]

Всех приветствую! По Московским пробкам и побольше 20 литров получалось. После ЧИПа мощность хорошо увеличилась, по ощущениям (на стенд не загонял) Вот после ЧИПа, вроде расход немного упал, а может мне просто хотелось это увидеть. По трассе со скоростью 107 км/ч - 9 литров получается. Но если периодически нажимать, обгонять итд - примерно 12-13 литров, что вполне норм. 95 Экто заливал

[@valik8982]

У меня w210 универсал 4.2, 5ст акпп, ест столько же, 280сил 400н.м, смысла от турбо меньшего объёма похоже нету.

[@MegaShapin]

@@valik8982есть, этот v6 на гибридных турбинах легко выдает за 400 сил. В этом его смысл.

[@МихаилЦарев-ч2к]

Есть постоянный полный привод в мерсе?

[@valik8982]

@@МихаилЦарев-ч2к задний, 4.2 на полном не было, это уже 4.3 с полным шёл, там пару литров с верху к расходу, дали как то на 5.0 полноприводном поездить- зверь😀(правда про стоимость деталей полного привода лучше не знать)

[@МихаилЦарев-ч2к]

@@valik8982 quattro полтора-два литра добавляет к расходу, но это того стоит. Очень уверенно себя чувствуешь зимой.

[@ulisg6040]

У меня такая машина была 2005 года 2.7t. Проехал 250 тыс и продал, до сих пор бегает у нового владельца. Два раза сам менял грм, ремни и помпы. Один раз катушки зажигания по отзывной. Заменил компрессор и баллоны подвески после 200к и все. Ничего больше кроме тормозов и жидкостей не менял и не было необходимости. Тихая внутри, комфортная и шустрая машина!

[@ДмитрийБрель-у4ы]

Как по мне ремонтопригоден и надёжен. Для сегодня нужно ремонтировать и эксплуатировать дальше. При правильной эксплуатации это годы ,если не 10 ки лет.

[@V_Vladimir_V]

17:44 на самом деле это гениальное решение превратить гидронатяжитель в механизм поворота распредвала добавлением одного клапана грубо говоря, компактно и работает

[@nikbg7221]

Рад возвращению любимой рубрики! Спасибо!

[@Veloxm]

Мотор этот- заготовка для мотора 450+ сил, он и современные экспонаты порвет легко. У РусланаBES на стенде 1000 сил на таком. Но простые конфиги без синглтурбо, с двумя гибридами или к04 выдают порядка 500+.

[@dru-79]

Довелось проехаться на этом экземпляре в новом состояние...До сих пор помню в 2002 году..👍👍👍

[@КонстантинЛяхов-ш9ч]

Ура,как я долго ждал старъёвщика. Молодцы, познавательно увидеть VAG, сам являюсь владельцем немецкого инженерии. Спасибо за возвращение 👍🤝👏

[@semsemenov5649]

Есть по сей день у моего дяди audi a4 B5 1999года. Была куплена б/у в германии с пробегом 200ккм. Пробег сумасшедший: 1 283 000км. Капиталка была на 900ккм. Мотор ARJ

[@DieselCat222]

Что такое ккм?Килокилометры?

[@semsemenov5649]

@@DieselCat222 тысяч км

[@АРуслановна]

У меня А6 кватро 1999 была с движком ACK 2,8 30 клапанов на 193 лошади. По спидометру 300 было, но на самом деле все 500. Увидел переднюю часть с кучей шкивов, прям воспоминания нахлынули, как же всё таки было интересно менять ремень ГРМ с термостатом. Целый КВЕСТ. Ладно под рукой была ЭЛЬЗА. А про спец инструмент в те времена вообще молчу ))))))

[@sergiogonzalesYT]

Ого, легендарная рубрика вернулась!

[@maxumiskander1726]

Я на таком накатал уже 315,000 Работает как музыка 💪🏻 Кушает будь здоров бензин - расход верный 😆👍🏻 С типтроником и кватро не Авто а песня. Такой бы Новый

[@БелкинАлексей-х1ц]

29:02 Вкладыши не протёртые. Серый вкладыш это покрытие, называется технология Спутер. Плазменное напыление особо прочного слоя. Не обычная трёхслойная гальваника, а именно плазменное напыление. На турбомоторах начиная с мотора 3В технология Спутер применялась широко и повсеместно. На пятицилиндровых турбодизелях такие вкладыши шли и на Фольксах и на Мерсах. Очень распространённые вкладыши. Очень известные. Почему вам неизвестно об этом не понимаю. Ведь данной технологии много лет. Испытанная временем очень хорошая технология.

[@ТимофійМартиненко]

Не ожидал увидеть на канале свой любимый мотор❤. А в вашей подаче это вдвойне шикарно!👍

[@ДмитрийИванов-о6е]

Большое уважение вам как человеку и мастеру! Всех благ!

[@MegaShapin]

Время этого мотора вообще не ушло, это один из самых лучших моторов для тюнинга, на сток железе с пробегами под 300к держит 400 сил, турбины только поменяй. А после кованных поршней там вообще космическая мощность даже по сегодняшним меркам. Много реально живых предложений по ним в районе миллиона.

[@woj_actor]

Поддержим свежую кровь лайками. Грамотные специалисты это всегда хорошо.

[@КоляМарков-к1к]

Учение свет, а не учёных тьма

[@АндрейСузуки-ж2ю]

С чего-то надо начинать главное чтоб было стремление!

[@woj_actor]

Спасибо за 160 лайков. Всем привет и спасибо.

[@ИгорьИванов-ц1л3ж]

обожаю эту рубрику! познавательно и очень полезно, спасибо Вам за такой труд! Мозги развивает и Артем в роли экскурсовода в мир моторостроения - прекрасно вписывается в роль, может потом ему надоест чинить моторы и он поставит дело полностью на поток и будет только вести историческую рубрику, с удовольствием буду смотреть

[@_RemPG_]

Интересный двигатель, были бы ремонтные поршни, можно было бы даже поднять с колен, ещё накатал пол лямки. Старая школа, сей час так не делают.

[@siniyden]

на заказ сделают поршни любые

[@evgenichechet2870]

Рубрика я вам скажу очень познавательная, огромное спасибо вам.

[@DimaKony]

Про контрактные полность согласен! Я полностью обслуживал контрактный мотор перед установкой, все сальники, некоторые прокладки, грм с помпой новые. Хотя родные еще были в отличном состоянии! Не охота потом попасть на замену заднего сальника коленвала, а еще хуже на обрыв ремня грм!!! Не представляете как жалко было выковыривать еще родные оригинальные ,не текущие, сальники😢

[@A1vengo]

По поводу электрической помпы охлаждения. Она нужна не для того, чтобы помогать основной, а для того, чтобы гонять жидкость по системе ПОСЛЕ того как заглушишь двигатель. Двигатель с двумя турбинами очень термонагружен, и если после активного наваливания сразу заглушить мотор, то основная помпа останавливается и остаточный нагрев турбин по инерции может натворить делов. Вот тут в дело и вступает электрическая помпа, которая некоторое время продолжает гонять антифриз, пока всё не остынет. Говорю это по знанию работы ваговского двигателя 1.4 турбо ЕА211, там такой же принцип - основная и вспомогательная электрическая помпа, для доохлаждения после глушения двигателя.

[@ИванГельцер-п1и]

Владею таким мотором 5 лет, купил жрал масло вёдрами, поменял вкл колпачки насос и кольца блок был лысый, всё собрал, уже после ремонта проехал 70 тысяч вопросов нет, масло не ест вообще ни Граму и работает ровно, я это к чему что делали раньше очень круто, на современном моторе, такой ремонт невозможен и не на долго. Избавляться от машины даже не думаю буду ездить до последнего, а потом гильзовку сделаю, кстати, вместо рем. Поршней, можно купить просто б. У от мотора 2.8 там поршни на 1мм больше, вот под них можно тоже точить, вообщем моторы эти очень ремонтопригодны, разбитые направляющие это возрастная болезнь, тоже были разбитые у меня пробег был 270 тысяч на одометре, детали внутри мотора были ещё оригинал

[@vitalygusev9193]

Забавно - смотрю Ваш канал и Теорию ДВС. Примерно в одно время "выросли из гаража" - в разных странах, в разных условиях.

[@zhanibek47]

Я тоже. У теории ДВС был 2.8 он его хвалил 12 клапанный. Запас прочности и эластичный мотор. Сказал он

[@ВремяпутешествоватьпоРоссии]

Была такая машина. При умеренном движении по городу в 15л/100км укладывался. АИ-95 использовался. Но это самолёт Я вам скажу, полный привод на старте в сиденье вжимало

[@vladimir4622]

Когда-то перебирал подобный двигатель, только 4х цилиндровый AWT. Стоял на Пассате Б5+. 2001 года. Много я с ним повозился.😊

[@МихаилЦарев-ч2к]

Контрактный BES с японского аукциона проехал уже 100к и не жрет масло вообще. Помпа в развале блока нужна для охлаждения турбин после глушения горячего двигателя, вентиляторы радиатора тоже участвуют в этом процессе. Дополнительный шкив навесного на вискомуфту, очень действенная штука, если все поменять. Но подшипник в этом кронштейне вечный, как говорят. Очень термонагруженный двигатель, это правда, но 2 электровентилятора + вискомуфта со всем справляются и 7 литров масла в картере. Двигатель с удивительно плавной тягой, с 1800 оборотов уже максимальный момент выдает. 5HP19 от ZF вообще вечная тема. Расход 15-17, трасса до12. Жду ее из покраски с полной разборкой. Артему спасибо за канал, работоспособность и талант :)

[@ArMus13]

На данный момент у меня A6 C5, на механике, средний расход 12.5 по городу с пробками, трасса 8... указанные в видео расход лишь на автомате

[@MrDerguncik]

Жрёт меньше чем современные хавалы😅

[@isf4801]

2.7Т?

[@ПавелГавриш-к4ъ]

​@@MrDerguncikхавал ф7 2,0л жрет без не мало,15 литров город

[@ArMus13]

@@isf4801 да. APB, stage 1

[@ArMus13]

@@ПавелГавриш-к4ъ ну опять же, мощность позволяет больше времени ехать в более реллаксовом режиме, но на моменте газ в пол.... хавалы и тд курят. Мой рекорд 25... но это квадростарты и выкручивания в отсечку

[@inform9720]

У меня была Ауди а8 2001 г с об. Дв 4.2л идеальная тачка ❤

[@TheAmslin]

если она идеальная, тогда - она бы у тебя и сейчас была ))))))

[@OmAHum-000]

От идеальных не избавляются

[@inform9720]

@@OmAHum-000 девочка успокойся )))

[@olegarefev8358]

Вежливо, тактично и как всегда грамотно, работа по анализу- достойна уважения! Спасибо!

[@dimash.23]

Чудо инженерной мысли! Очешуенно! Спасибо вам большое, это очень интересно было посмотреть!

[@Googlag]

Ну и какое там чудо? Собрали из двух матизов и нивы один двигатель.Насверлили лишних отверстий ,прилепили 2 компрессора (маркетинговое название -BiTURBO) ,чтобы эта вандервафля хоть как-то ехала.. 😂. Чудо блин.

[@X18HACKER]

@@Googlag К чему этот бред ? Что вы хотели этим сказать ? Что любой технологичный мотор это плохо ?

[@Googlag]

@@X18HACKER Вы путаете слово технологичный ,с вандервафлей которое обсуждаем из данного видео. А теперь отрываете словарь и ищите расшифровку понятия слова - технологичный. Рефлексируете над собственной глупостью и возвращаетесь в комментарии. Обновлённым и преисполненным к новым познаниям.

[@Bender10598]

@@Googlag Все так просто 😁 Сделай хоть что-нибудь толковое, посмотрим как у тебя получится.

[@Googlag]

@@Bender10598 Обстоятельства в стране с 90 ых сложились не в мою пользу. Не стало из меня пром-инженера дезайнера . Пришлось на капиталистов подрабатывать разнорабочим со школьной доски. 😁.Бутылочки собирать и справки о малоимуществе .Вообщем всё как любят нынешние псевдоАнтифашисты.

[@vitalley]

Чугунное литьё не было ограничено, алюминий поставили туда где не нужна жесткость, а сам блок у V6 очень компактный, немного тяжелее рядной четвёрки двигатель.

[@МихаилЦарев-ч2к]

Это мой двигатель, большое спасибо за разбор, очень ждал :)

[@АлексейизТулы]

Двигатель созданый инженерами,а не маркетологами,впрочем и весь автомобиль тоже!Спасибо за видео🤝

[@Brod175]

Много лет назад видел в разборе мотор Ауди А6, меня поразил коленвал со смещенными шейками шатунов, точно произведение искусства, удачи!

[@Googlag]

Колхоз с растягиванием цепей на валах это произведение искусства?🤣 Там не хватает коромысел для полного произведения искусства.

[@wano87tt]

Легендарный автомобиль и легендарный мотор

[@евгенийкрюков-к2и]

Троение этого двигателя возможно если перепутать ГНЦ (гидронатяжитель цепи) , левый и правый разные .

[@evgeshale]

Как же я ждал этот двигатель

[@Alex-Pilot]

У соседа такая 10 лет стоит под окном. Пневма сдулась, но мотор работает, дымит как надо 🙂

[@victorraz5784]

Как же мы скучали по старым моторам, спасибо!

[@antonspicecity643]

Была такая у отца, 2001 год автомат и на пневме, привозили с германии с ударенной жопой с пробегом 48тыс км. Примерно к 200 тысячам пропала компрессия, как раз вы правильно подметили, у этих головок есть с ней проблема из-за износа направляющих, болячка не только этого мотора. Собственно это практически единственная их проблема. Поршня, распредвалы были как новые, просто кольца немного почистили щеткой и поставили дальше бегать) На пробеге около 270-290тыс продали, уже требовалась реставрация или замена турбин, при том, что отец любил нажимать тапку в пол. Расход сильно зависит от манеры езды, от 9 до 30 литров можно было получить. Но, кстати, двигатель никогда не жрал масло и не перегревался, даже в Крыму, машина всегда обслуживалась согласно регламенту. Было бы интересно увидеть субаровские ej20d-25d, ej22e на гидриках. Недавно капиталил ej25d в хорошую сумму вышел. Поршня на нем что на зиле 99.5мм, уже за 100 поставил)

[@Артак-т4о]

Просто меняется длина цепи с одной или другой стороны рсспредвалов, меняя их круговое расположение. 18:23 ставьте на паузу, и смотрите: актуатор и два вала не подвижны, а шток ходит вверх или низ, тоесть если на момент 18:23 зафиксировать правый вал и поднять шток вверх, то левый вал относительно правому провернется почасовой. Самое простое фазораспределение!

[@tokaiii1]

Лет 15 назад довелось погонять на такой машине с двигателем, разогнанным до 350 сил. Когда топишь по полной, стрелка указателя уровня топлива оседает на глазах)

[@nikolaynenakhov9341]

😂. Она падает на глазах и без педали в пол😂

[@matador1671]

Было бы хорошо, посмотреть этого пациента в вашей работе. Ему ещё, ходить и ходить.😅 Однозначно лайк, за вашу грамотную работу. 👍

[@АртемМихайлов-л7м]

Охрененные это были моторы,машины и времена

[@дмитрийкаширин-к4у]

эт точно. был у меня такой олроуд правда мотор бес 2003г.увы после 3 хозяев мертвец. но сама тачка добротная.

[@user-8windofchange]

Кто владел-знают!

[@antonzamyckov9834]

@@дмитрийкаширин-к4у на олроуде бес?)))) Блин у меня октаха универсал, чувствуется как не хватает, а тут олроуд...

[@s-uleiman]

Двигатель очень технологичный, но ничего выдающегося не выдает

[@warthunder4050]

@@дмитрийкаширин-к4у а у меня до сих пор типа такаяже машина очеь ей доволен v6 165 сил пробег уже 700 тыс км без вскрытия отличная машина ауди а4 у меня

[@user-v-andrei-v]

Думаю родной пробег у него около пол ляма судя по состоянию. У меня 2,4 но конструктив одинаков, интересно было посмотреть 😊. На данный момент пробег у меня 680 тыс, масло кушает 1,5л на 10 тыс км, пока всё устраивает, владею ею уже 10 лет, брал на пробеге 280 тыс км

[@Googlag]

Почему пол а не лям🤣? Больше пафоса ,больше.

[@dmoskvin77]

@@Googlag ну почему пафоса, ауди тех лет очень надежны, у меня Audi 80 с двигателем RU, пробег 450 тыс, масло не ест, не дымит, динамика отличная, думаю ещё тыщ 150 он походит, прежде чем с ним будет что-то не то.

[@Googlag]

@@dmoskvin77 ауди 80 проектировали в 70 ые годы. не путай с 2000 -ми.В 2000-ые проектирование в полной мере делалось на 3д моделях а не чертежах ручками и мозгами инженеров.

[@yurOn1231]

​@@Googlagа работа с 3д моделями не требует "ручек" и "мозгов"?

[@Googlag]

@@yurOn1231 Работа с 3 д моделями ускоряет процесс и удешевляет стоимость проекта. Но самое смешно тут в том! Что всё дешевеет в промышленном производстве но дорожает для конечного потребителя. Вот и приходится автопроизводителям делать хорошую мину при плохой игре.Навешивать по 2 турбины , 6 цепей,5 клапанов на цилиндр ,7 башмаков и прочего-прочего хлама. Создавать нетехнологичный конструкт прикрываясь брендом .

[@иваниванов-б8и3х]

Спасибо!👋Как всегда в кайф! Уважение вам,за эту рубрику! Круто!

[@Andrei-72rus]

Была у меня такая с точно таким же аре мотором и год тот же, однажды она завелась и заглохла и больше не завелась( оказалось оборвало ремень грм, в полуатапливаемом боксе зимой без подъёмника и ямы, достали мотор благо морда разбирается и на поддоне выкатили, скинули бошки разобрали обнаружили 6 гнутых клапанов причем только на одно голове хз как так, купил за 4 тыщи бошку от мотора 2.4 взяли от туда клапана подошли болт он, перебрали головки дома на полу с другом, притерли собрали обратно, это всё за 3 дня, машина проездила у нас еще 2 года и потом ушла с бывшей женой в неизвестном направлении😅 к чему это что хоть машина и технологичная 2 турбины v6 но мотор абсолютно ремонтопригодный

[@sergeyozun7903]

22й год продолжает ездить по дорогам СПб Родной, кажется только задний бампер)

[@ИгорьЛутченко-щ3о]

Так же был стажёром на практике😂картон ложил на пол что бы не всё бряколо при падении😊

[@dmitrykotstein309]

"Антикиллер-2", Гоша Куценко, разъезжающий на такой Ауди :) Эх, тогда я в неё и влюбился :))) Спасибо за выпуск! Интересно посмотреть на "потроха" подростковой любви :)

[@Ghost-rd8xo]

Ауди - топ, что тут говорить. Мотор то живчик, хотел немного ухода, раз в 20 лет хотя бы. Спасибо за видеообзор, кайф. Нам уже на таких не поездить и не поковырять. Бенз золотой

[@БелкинАлексей-х1ц]

33:08 "маркетинг обман". Нет. Не обман и не маркетинг. Вы не правы. Натяжитель- фазорегулятор работает именно так как он называется. Он и цепь натягивает и фазы регулирует. У него два башмака и два поршня. Он получает давление масла либо на верхний, либо на нижний башмак, в зависимости от диапазона оборотов. Тем самым фазы сужаются, либо расширяются. Конечно это не как на более современных моторах где каждый вал независимо от другого имеет свои регулировки углов, которые задаются индивидуальным у каждого вала фазорегулятором. Здесь он общий на два вала, но и зато один и без звёзд. Тем самым механизм грм проще конструктивно и дешевле при замене компонентов. И на турбомоторе он имеет достаточную эффективность. Это я вам не умничаю. А просто объясняю суть. Не в обиду, а с уважением и для общего развития вам.

[@АлександрИванов-ю8б2с]

Спасибо мужики, продолжайте, очень долго вас смотрю не хватало этого

[@dimaadj377]

Сумрачный Тевтонский гений наизобретал😂😂😂 Раньше было лучше!👍 Ждем ремонты и разборы на китайские автомобили🥴

[@Sergey_UB4LDT]

Там наверное сразу в переплавку - не факт что запчасти будут в продаже ( я про кольца, поршня, вкладыши ремонтные ).

[@egorkuznetsov4514]

Сразу к старьевщику?!😂

[@user-8windofchange]

Там ремонтировать нечего будет 100%. Только поагрегатная замена, по цене нового авто. 😂

[@pavelsemenov3199]

ильдар сказал, что моторы там норм )

[@РомаЭлектрик-и4е]

Привет, только у вазовских моторов время не прошло, они вечные обогнали свое время на дестилетия вперед)))

[@DieselCat222]

Это ты к чему вообще сейчас?

[@siniyden]

не знаю о чем ты, но сейчас шеснарь вполне надежный мотор

[@DieselCat222]

@@siniyden думаешь восьмиклоп хуже?По 300 тысяч отхаживают,а то и больше. Самого восьмиклоп возит,купил машину с пробегом 125,уже 220,масло не жрёт,вполне живой мотор.

[@siniyden]

@@DieselCat222 шеснарь мне думается понадежнее будет. Как бы ни кляли гидрики, а это всегда правильный зазор, вернее его нет считай, маслофорсы и вся такая роЖ, хотя бы клапана полегче, значит пружины помягче, значит износ поменьше. Хотя низ по сути один, чугуний и это хорошо

[@DieselCat222]

@@siniyden регулировать зазоры надо иногда,у меня за 50 тысяч пробега один поджало слегка и всё. Гидрокомпенсаторы тоже имеют свои плюсы и минусы.А зазор должен быть в любом случае.Он немного сложнее по гбц,низ фактически одинаковый в основе. 8-ми клаппаник более неприхотливый к маслу,хотя я заливаю синтетику 5-40,что на многие моторы подходит,в том числе и не отечественные.

[@vlad8086]

Нет ну так нельзя делать, так долго без таких видео, вангую + 50 к подписчиков

[@СтасСтас-ц5й]

Ну наконец то 😊!!!! Давно не было уголка!!!! Ооочень соскучелись!

[@lxa4583]

Доп помпа на немцах, в основном помогает охладить двигатель когда он только что был заглушен и ещё одна функция, это можно включить печку не запуская двигатель, пока он горячий. Удобная штука на стоянках.

[@tilllindemann4149]

Видос супер соскучился уже по уголку старьевщика. Дело всетаки не в инженерах, а в маркетологах и эффективном менеджменте которые и устраивают экономию на всем чем только можно.

[@autogermanydanila]

Вот это да в кратке два видоса сразу почти, лайк с лету однозначно, благодарчик за выпуск, уверен как всегда будет бомбический 👍 💪 🔥 😎

[@victortrubetckoy3969]

Фазорегулятор на этом моторе не маркетинговый ход и не обман. Положение впускного распредвала действительно меняется через натяжииель цепи, но не путем "ослабления цепи", а изменением направления натяжения (может натягивать вверх, может натягивать вниз), на второй башке зеркально, поэтому и натяжители разные. Реальное смещение впускного распредвала до 30 градусов... А цепь при этом всегда натянута.... Для первого ряда цилиндров, смещая направление натяжки цепи вверх мы проворачиваем впускной вал раньше и наоборот...

[@ДмитрийМартыненко-й5ф]

Всё ж таки эти фазики - больная тема. Первыми греметь начинают, когда стопор ломается. И следы от цепи на ГБЦ, на которые Артём обратил внимание, это не последствия растянутой цепи, она практически не тянется. А последствия сломанного стопора поршня в фазорегуляторе, из-за чего поршень выдвигает башмак дальше чем нужно и цепь при запуске двигателя трёт по корпусу ГБЦ.

[@victortrubetckoy3969]

@@ДмитрийМартыненко-й5ф больная тема, на мой взгляд сильное преувеличение. 17 лет занимаюсь диагностикой автомобилей Ваг, до сих пор, спустя уже 27 лет, после начала производства такого рода натяжителей/фазовращателей (с 1996 года на моторах 1.8 ADR), более половины автомобилей ездят на родных👆

[@Евгений-ф8е4ю]

Очень рад. Новому видео от вашего канала. Сам я тоже люблю поковыряться с техникой, много их есть у меня. Ну, ваш видос. Ваша подача материала обеспечено 30иминутное удовольствие.

[@drom]

легендарная рубрика снова в деле!

[@nikbg7221]

Благодаря вам?

[@КарабасБарабас-й3х]

​@@nikbg7221а почему бы и нет? 🤔🤔🤔 Не вижу ни чего плохого. Спонсорство всегда поощряется. 😉

[@Slavazhidkov]

Спасибо за видео в рубрике Старьевщик. Т.к. являюсь подписчиком в телеге, понимаю что работы в мастерской не в приворот, не до Старьевщика. Удачи!

[@leodurango8432]

Полчаса немецкой инженерной поэзии среди унылой корейской прозы-тягомотины. Здорово, спасибо за экспонат музея "погибших цивилизаций". Стажер не косячил, во всяком случае на камеру, лайк 🎉

[@РустемШайдуллин-д6и]

Отличный авто..... Превосходная рубрика, и так её не хватало

[@bumstikrf8176]

В развале блока редукционные клапана предотвращают слив масла с головок при простое. Мотор вполне надежен, задиры на шейках валов конечно при таком пробеге не редкость видимо давление масла упало. Ну конечно все недешево сделано, но оно и ходил при должном обслуживании по пол миллиона и более.

[@damirdamir9795]

Хорошо, что реклама появилась в канале, надеемся это поможет чаще новые ролики выпускать!

[@zakalyubimaya]

То что натерло на головках, это не цепь растянута (хотя она по факту 99% растянута, однако до такого что бы тереть цепи не растягиваются, если такая растяжка будет иметь место, то это 100% привет клапанам), в данном случае сдохли гнц (фазики). Еще как вариант хана редукционным клапанам в развале под маслоотделителем, но маловероятно, обычно так выедает головки при утреннем запуске, когда из за неисправности гнц масло стекает за ночь, и цепь пару секунд находится не в натяжке, слышен тррр при запуске двс, вот в этот момент и натирает. Владел мотором 2.4 v6, 99 года. 400к прошел, продал. мотор супер. на пробеге 400 т.км расход масла был 3 литра на 10000 км, лил 5w40. Кстати блоки двигателя 2.4 и 2.8 были одинаковыми, просто гильзы ставились разного размера. 2.7 прямой родственник . Моторы просто отличные были. За 9 лет владения пробивал поддон картера 2 раза. Моторы эти ооочень живучие.

[@remus1135]

Стажёр - молодец!

[@Googlag]

Если бы трубку торчащую с блока выломал, тогда да а так нет.😁

[@motorika56]

Я думаю сын весь Отца!!!

[@хммм-э2я]

Очень быстро водите камерой по разложенным запчастям на столе - не успеваю читать газету!!! 😂 Спасибо за ролик 👍

[@egorkuznetsov4514]

Я на паузу ставлю!

[@ЕвгенийДегтярёв-з7с]

А я читаю тока заголовки

[@don_rasp1z_don817]

Спасибо вам за полезную информацию, если бы не вы такого занимательного разбора не где не встретил бы

[@maxmaxon3426]

Большое спасибо! Это очень познавательно! Вам успехов в работе!

[@r2d257]

Эх, когда-то смотрел на вкладыши жвачки TURBO и мечтал о такой тачке...

[@Ден-ю2у]

Мне Bombimbom больше нравится!

[@СергейКалинин-т5ю]

Ушла эпоха!!! Спасибо за Ваш труд!!!

[@Николай-т2б3д]

Очень вас не хватало. Ждём новых выпусков.