AUDI nestartuje, kódování nové baterky a povolení skrytého menu

Verčina audina má problém! Pokud byste měli nějaký tip, jak to vyřešit (nemyslím tip zajet do autorizovaného servisu), tak prosím dejte vědět! :)
_________________________________________________________
pokud si chcete koupit můj merch, tričko "klimbíkova bastlírna":
www.klimbik.cz
pokud mě chcete finančně podpořit:
/ klimbikovabastlirna
nezapomeňte sledovat na instagramu:
/ klimbik
a na facebooku:
/ klimbikovabastlirna
_________________________________________________________
#audi #a6 #nestartuje

[@martinleska4292]

Bateriu odpojit, nabit mimo auta, vlozit do auta a skusit nastartovat - ak ide, vypnut motor, zapnut kluc - nestartovat, nechat polhodinu zapnute svetla+ dialkove, hmlovky a vetrak kurenia. Potom zmerat napatie a ak je pod 10V, tak jeden z clankov je zarucene vadny, teda aj cela bateria je KO. Na dobrej baterii by to vybilo tak 15Ah a bude po polhodine veselo startovat aj tak. Docela zasnem ze veris napatiu na diagnostike aj pri tom, ze riadiaca jednotka nejako podozrivo komunikuje namiesto toho aby zmeral napatie baterie priamo na svorkach baterie pred a po nastartovani + plus zmerat napatie medzi + privodom k poistkam a kostrou. Diagnostika meria napatie v riadiacej jednotke a nie na baterii toto nevie spolahlivo odhalit chybu kabelaze. Urcite je dalsou moznostou ponechat povodnu bateriu a riadiacej jednotke povedat, ze je vymenena (predide sa tym vymene dobrej baterie len preto, ze riadiaca jednotka si vymenu vypyta preventivne). Moze to byt aj mechanicka chyba startera, kedy za tepla loziska kladu velky odpor a teda je odber vysoky. Dalsia moznost je skusit odpojit konektor snimaca prudu baterie. Je priamo na svorke baterie - zvacsa to vypise nejaku chybu, prestane fungovat start stop system a odpoji sa tym "inteligentny" manazment nabijania - Napatie na svorkach by po nastartovani malo byt okolo 14,4V. Co treba zmerat. Ak je snimac pripojeny a manazment nabijania funguje, tak na novych autach sa da 14.4V namerat malokedy. Vacsinu casu je tam len udrzovacie napatie 13,2-13,8V a podaktori potom panikaria, ze je zly alternator alebo bateria. Nie, nemusi byt - proste len riadiaca jednotka vie, ze v baterii je dostatocna kapacita a preto ju nedobija, len udrziava.

[@jiriforst6843]

Super videjko. Mám dotaz, ta hodnota 5, kde jste to vzal? Popř. exístuje více hodnot? např. pro jiné auta? třeba Q7? díky

[@janpapcun6458]

Som hľadal tie tyčky na feldu a u nás v Michalovciach sa nedajú zohnať neviem ešte sa spýtam mojich známych a dám vedieť video super 👌

[@klimbikovabastlirna]

diky, jo ja jsem videl ze jsi to psal do toho chatu, ale uz jsem zapomnel pak odpovedet ze to registruju, diky :)

[@maty6292]

@@klimbikovabastlirna teď mě něco napadlo. u nás má jeden pán starou prodejnu s díly na felicie a první octavie, tak by ty tyčky mohl mít. zítra se poptám

[@petrpodzimek9215]

Asi bych se zkusil mrknout na svazek kabeláže někde na podlaze pod kobercem. Je to jen tip. Už jsem viděl, co vlhkost pod kobercem dokáže udělat s kabeláží. Držím palce, aby se ti závada podařila odstranit.

[@jiras9271]

Zajet k Petříkovi do Chuchle, základ doma zkusit sám ok, dál to bude dražší než pořádnej servis (tím nemyslím autorizák koncernu).

[@lubosdurchobetl575]

To je nejspíše komfortní řídící jednotka, která je v podlaze pod spolujezdcem, bude nejspíše utopená. Dopuručuji autoelektro trdlicka, kde nahradí i jedíný kablík, nemění celé svazky. Jsou opravdu dobrý.

[@josefverner9653]

Zdravím, také se přidám, šel bych po uzemnovacich spojích až pak to ostatní 😄👍

[@mr.nobody1946]

Docela pekáč tolik chyb :D to aby se člověk bál koupit Audinu :D

[@ferfi_377]

Tuhle A6 4F máme doma už čtvrtým rokem, mám jí přečtenou hezky a už sní bylo pár problémů :D jinak to je skvělý auto. Kdyby bylo potřeba klidně se ozvi, rádi poradíme. ;) Jo a k těm chybám, viděl sem, že to dokáže dělat i alternátor (dělal nám to na starší A4) , ale taky je možnost, že to je takzvaný “sloupek řízení”, u A6 4F velice častá věc. Nebo jak si říkal o převodovce, tak mě napadl hydroměnič, ale to si nejsem jistý, jestli by to házelo ty chyby a záleží na převodovce, jestli to je multitronic, tiptronic atd. :)

[@XathloX]

multitronic - CVT bol len 2.4 benzín ostatné sú všetko hydromeničové prevodovky , mám momentálne A6 c6 ak niečo treba sa pýtať síce z prvých rokov výroby , ale mám k tomu aj nejaké schémy .

[@ferfi_377]

@@XathloX díky za objasnění. My máme klasiku manuál, ale ty převodovky jsem zkoumal a studoval, ale zase jsem o něco chytřejší. :)

[@XathloX]

@@ferfi_377 mám tiež manuál a len predohrab a benzín

[@stejkozrout1712]

@@XathloX jen 2.4 to nebyl.... ja ho mel v 2.8 FSI

[@Zedous]

Taky si myslím, že to bude někde v kabeláži. Šéf u své A6 měl vlhkost na podlaze pod nohama spolujezdce ve předu. Nějak se tam dostala voda zřejmě od motorového prostoru a z části "zaplavila" nějakou jednotku nebo co to tam bylo, ke které vedlo hafo drátů. Taky mu to tam házelo podobné nesmyslné chyby. Po vysušení až do dneška všechno OK. Za vyzkoušení to stojí a tolik práce to taky nedá. Hodně štěstí ;)

[@martyt.9979]

Vysuseni, odbahneni:-)

[@user-jt1qp9cy2o]

Super

[@vinyx3657]

Úplně stejný chyby mi to ukazovalo nedávno na A4 B8 se stejným motorem jako ve videu, auto mi nastartovalo ale spis byl problém chcípnout motor, třeba až na 5 pokus.Zatim se mi to stalo jenom jednou, ale co jsem vyčetl na netu tak by to mohl být studenej spoj v přístrojovce .

[@marekzitka2427]

Je známé, že podobné věci se děly třeba u vozidel PSA (Citroen C4, Peugeot 3007 atp.), které kromě toho, že měli často problém se samotným motorem, tak tam byli ještě špatné vodiče mezi jednotlivými řídícími jednotkami. Tím pádem každá možná jednotka vykazovala chybu. Nevím, jak je to ale tady a hlavně, je docela složité to překontrolovat.

[@Roman-yc2qv]

Ahoj, super videjko , za mě jsi teda odvážnej pustit se do toho sám . Mám A6 2006 a tu baterku mám normálně v menu . Mám taky 100 % ale pokud zapnu v zimě nezávislé topení bez motoru tak za 15 min je na 30 % . Stačí ujet tak 30 km a je zase na 100

[@SandWire]

Vem si multimetr a propipej všechny relátka, dráty atd co by s tím mohlo souviset. Nejčastěji bývá problém s minusovym polem baterky. Zkus mít jeden drát multimetru přímo na baterce a druhým zkoušej jestli máš minusko všude kde má být. Můj osobní tip je, že chyba bude někde v konektoru. Ten už by stačilo jen vyčistit. Docela by to odpovídalo popisu chyby.

[@klimbikovabastlirna]

diky, zkusim ty konektory

[@pajinkaadyova64]

nestartuje nesvítí žádná kontrolka audi a4 b6 2001 rok mám problém.muzetemi porazit. Skousell sem. Vše skontroloval sem pojiistki. Vse. Byly dobry nevvim. Si rad prosím o radu coto muze. Bejt dekuji

[@tomika8723]

Nazdar software máš MM1 ? neskúšal si aktualizovať na MM2 ? alebo MM3 ?

[@klimbikovabastlirna]

netusim jaky tam je

[@karelkarasek7707]

Nebylo náhodou bourané na předek, či vytopené?

[@klimbikovabastlirna]

podle niceho to tak nevypada. ani bourane na predek, ani vytopene.

[@davidmacek97]

Zkoušel si teplotní čidlo... Já sundaval nárazník ( Passat B6 ) a auto začalo vyhazovat nehorázné chyby ... zkus se na něj mrknout. Chlazení první se podívej na klimakompresor přes to VCDS. Chce to udělat základní diagnostiku v měřených hodnotách v climatroniku. Jenom ve zkratce - zkontroluješ statický tlak v systému (senzor G65) při vypnutém motoru, pokud není žádný únik tak bývá cca 5 - 7 bar. Nastartuješ, dáš klimu na LO, a mrkneš opět na tlak, tak by to během chvilky vylézt na cca 10-15 bar. Pokud tlak nevyleze tak mrknout na kód podmínky vypnutí, když je 0 (nula) tak to je vetšinou kompresor KO. Případně může být jiný kód podmínky vypnutí, je jich tam asi 20 indikující různé důvody proč jednotka vypne (nezapne) kompresor. Je to tam vypsané v popisku. Podle toho potom pátrat dál. Najdeš to pod 08 ( 7:23 úplně vpravo, horní řádek )

[@klimbikovabastlirna]

no s tou klimou si rikam ze je to mozna stejny problem jako s ostatnima jednotkama, ze to proste auto kvuli necemu vypne. obcas to totiz chladi, ne moc, ale chladi a nekdy vubec nic. takze ja bych se priklonil spis k tomu resit klimu az potom co vyresim ten zbytek, a treba uz se to pak vyresi taky.

[@peterbartos1736]

Treba prekontrolovať všetky konektory k jednotke vysušiť vlhkosť prìpadne skontrolovať kabeláž veškeru je to pochúťka pre hlodavce a zároveň domovom teplý mot.priestor

[@klimbikovabastlirna]

to udelam! diky

[@jdmboa4693]

klimbíkova bastlírna a co alternátor? to by mohlo dělat, při jiným napětí se jednotky hodí do nouzáku (tvůj připad) vypnou se kuli nadpětí nebo podpětí😉

[@NikiBretschneider]

Ne že bych tomuto rozuměla, jen takové myšlenky. V podstatě ta výměna AKB se vztahuje k napájecímu systému toho auta, lépe řečeno k poklesům napětí v něm. Tato věc tam buď je, nebo není, no a dá se to celkem snadno změřit. Multimetr na napěťovém rozsahu AKB, nastavit ho tak, aby chytil maximum a minimum a zkusit nastartovat. Ještě lépe použít multimetr s logováním (já na tohle mám Owon B35T+, nicméně ono jde i namířit kameru na ručičkáč a spustit záznam, on způsob se vždycky najde). Pak to stejně zopakovat, ale měřit napětí někde v okolí řídící jednotky. Tuším by napětí mělo být přístupné i na konektoru na diagnostiku, tam by to pochopitelně bylo nejlepší. Podstatné jsou dvě věci. To napětí by nemělo chodit pod 10.5V a současně by na obou místech mělo být víceméně stejné, řekněme nějakých 100mV rozdíl je OK. Pokud tam totiž rozdíl bude, tak to znamená, že někde mezi AKB a spotřebiči je něco, co má příliš velký odpor, no a nebo má nějaká věc brutální příkon, což by se poznalo tak, že by se v nějakém momentě ta napětí odchýlila a poté se zase sešla. Pokud by tam bylo tohle podezření, nezbývá než to ověřit klešťovým DC ampermetrem, protože jinak to nejde, no a z momentu, kdy ten proud skočí, se dá určit co to bylo. Pokud ale to napětí na té jednotce neskočí a řekněme, že bude držet, pak problém nemůže být v napájecím systému, takže nemá smysl se v něm dále vrtat, ani v nějaké elektrické silové části, ale nejspíše v samotné řídící jednotce, což mi bohužel připadá jako nejpravděpodobnější závada. Ty komunikační errory v situaci, kdy se v tom autě v podstatě nic neděje a jen se divoce komunikuje s diagnostikou spíše naznačují, že pošel zdroj (či něco jiného) v nějaké řídící jednotce. Myslím si, že změřit napětí ve dvou místech zase není tak moc práce a v podstatě by to celou tu věc mohlo nemálo osvětlit. To napětí tam prostě buď padá, nebo ne. A pokud padá, tak u nové AKB to vnitřním odporem nebude, no a pokud nepadá, je to zase pro změnu slepá cesta a chyba se musí hledat jinde.

[@klimbikovabastlirna]

diky, zkusim najit nejaky rychly rucickovy a zmerit to. mas pravdu, ze to muze pomoct a asi to i chapu :)

[@freefirefreefire2730]

Zdravím nevíš jestli tento problém není i u tuarega. Něco podobného mám ale pokaždé auto nastartují ráno vše svítí a po 10 mi vše zhasne a jede v nouzovém režimu. A ještě mi nejde pravá strana blinkrů.

[@klimbikovabastlirna]

vubec netusim. chce to se v tom nejakou dobu stourat, nepolevit a jednou na to prijdes

[@brano2yt]

Možno by sa vyplatilo zohnať schému zapojenia modulov na can zbernicu. Ak je problém niekde uprostred tak kopec modulov vyskočí že nekomunikuje. Neviem ako u audi ale bývajú k tomu pre také prípady schémy ako je tá zbernica kam rozvetvená. Netvrdím že to nemôže byť relé alebo hrdzavé uvoľnené ukostrenie či niečo iné.

[@theFanaticRacing]

Nemuze to byt vadna rj battery managmentu ?

[@martinlucas9918]

Moze casto zvyknu zatiect. Len vtedy to ma iny priebeh.

[@krovakxixao2606]

Nevím jakou má to auto historii, ale pokud bylo někde bourané, začal bych s hledáním v těch místech, protože tohle opravdu vypadá na nějaký problém s kabeláží, ukostřením a podobně. Pokud bylo vytopené, bude to asi větší oříšek. Možná bych začal kontrolou ukostření a napájení na všem kam se dostaneš a má tam být kostra, případně +12V. Přeji hodně zdaru a pevné nervy.

[@mick0099]

Možná to je blbost co řeknu, ale zkusil bych v nějakém servisu vyptat na zkoušku nějakou zaručeně funkční jednotku a na test ji vyměnit. Alespoň by se dalo zjistit, zda je na vině řídící jednotka nebo hledat jinde.

[@adamzeman117]

Ahoj Klimbíku, vím že to je starší video, ale chci si koupit také ten OBDII kabel na diagnostiku a nevím, jestli stačí obyč čína za pár káč nebo jestli si připlatit a mít jistotu. Spíše na domácí použití. Mám diag bluetooth z číny za kilo a přes appku Torque se dá zjistit dost info. Bohužel např. reset škrtící klapky tam nejde nebo podobný. Jakej kábl jsi a kde koupil? Díky moc. Máš super videa

[@klimbikovabastlirna]

Diky! No jakoze funkcni diagnostiku mam asi jen na koncern, na suburbana nemam nic poradneho. A na passata je to KKL kabel, protoze ten jeste nema CAN a na audi pak HEX-CAN na vag 12.12. Oboji z ciny

[@adamzeman117]

@@klimbikovabastlirna díky

[@jantartal828]

Zdravím mne to robí to iste take iste chyby a pretocim kľúčom ani tuk prišli ste nato aká bola chyba ďakujem

[@Stereo1714]

Len si vymenil riadiacu jednotku motora kus za kus a išlo to? Ci trebalo niečo kodovat?

[@klimbikovabastlirna]

Nakodovat se muselo. To jsem rikal, ne?

[@pufinko123]

Ak ti budú vyskakovať chyby okolo brzd dookola tak sa priprav na repas ABS pumpy, ktorá má vadnú riadiačku, kolega to riešil. Je to velmi častý problém u AUDI Použitá sa neoplatí, lebo problém vyriešiš zasa len na chvílu. Posielal to niekam do DE, stálo to tuším 420€ a prišla repasovaná s tým že je tam aj záruka. To auto je hodné v dnešnej dobe len zapáliť, rozvody sú tiež pálka ak hrkocú, výmena vyžaduje demontáž motora, ak sa do toho pripadujú ešte vstrekovače, DPF, tak cena za opravy spolu bude velmi blízka trhovej hodnote auta

[@Roman-yc2qv]

A co jako ? Kvůli tomu přece nebudu jezdit ve filcce.

[@pufinko123]

@@Roman-yc2qv Nie, Feliciu si kupovať nemusíš , ale sú autá a autá a zrovna táto generácia A6 je skôr paródia na auto, designovo tomu niet čo vytknúť, ale po technickej stránke je to zložitosť na n-tú. Spokojný je len ten, komu sa ešte poriadne nepokazila. Ale mne to je fuk, z mojich penazí sa to opravovať nebude, nechám nech si užijú iný

[@davidberdis3958]

Jak se ti libi motor u tve audi?

[@klimbikovabastlirna]

no to je vercina audi, a je bomba! :) rad se tim vozim :)

[@petrjan6743]

Bohužel taková auta už nejsou dělaný pro druhého a následující majitele. Chtěl jsem koupit něco podobného a radši si nechám turbo benzín 2010, teď jezdím za osm tak to jde. Držím palce ať se to podaří vyřešit.

[@klimbikovabastlirna]

tohle je taky 2010, ale turbo diesel no.

[@333oberon]

Zmeraj napatie na akumulatore, ked je vsetko vypnute. Potom pretoc kluc do polohy aby ti svietili kontrolky a zase zmeraj napatie na akumualtore. Moje podozrenie je, ze niektory spotrebic skratuje elektricku siet a znizene napatie sposobuje "poruchu" vsetkych riadiacich jednotiek.

[@klimbikovabastlirna]

to jsem zkousel tim merackem do zapalovace, ma to 12,5V kdyz je vse vyple a kdyz otocim klicek do prvni polohy, tak tam je 11,8V treba. to by snad melo stacit

[@klimbikovabastlirna]

Ted jsem zkousel multimetrem primo na baterce. A pri vypnutem zapalovani 12,48V, pri zapnutem 12,04V

[@marekkralik7841]

Pokud chcete zjisti zda je problem na silove casti napajeni tzn. Hlavni napajeci kabel ke starteru skrze alternator, neni nic snazsiho nez napojit starter primo na externi baterii, ze kzere si odebere cast proudu tim padem nezatizi kabelovy avazek v aute. Pokavad se chyby neobevi je nekde ,,studeny spoj,, pocinaje pruchodkami atd na silove casti. Stejne tak tu nivou baterku ukostrit primo na motor za pomoci ocka a sroubku ne kabelem, abyl preveden dostatecny startovaci proud z nahradni bateri. Mel jsem podobny problem u BMW e60 535d, nakonec to byla jen pruchodka v kufru ...... prkotina, ale diky tomu startu se neprenesl doatatecny proud tim padem kleslo napeti pro napajeni ostatbixh jednotek pod hranicni hodnotu a skakali tam chyby .... takze vzit baterii dve ocka dve svorkovnice na baterie napojit prino starter a kostru na plne nabitou externi baterii ... kdyz to bude v poradku tak projit silovou xast, tot vse, zacal bych tim nejedbodusim, nez,rozebirst interie, kazdopadne lehce pristupne konektory kazdopadne oseteit prialusnym kontaktnim sprejem, do budpucna se muze predejit problemum.

[@grindcartel6723]

Máš zoxidované kabely někde ve svazku, ale hodně špatně se to hledá. Setkal sem se teď z něčím podobným. Nespouštěla mi klima a ještě několik vstřiků a pod.

[@klimbikovabastlirna]

hrozne ze to jsou takove nejiste veci. nekde se neco pokazi a nekde jinde nekolik modulu prestane fungovat spravne. silene

[@martyt.9979]

@@klimbikovabastlirna ale bylo to tvoje rozhodnuti si tohle ojete auto koupit, svobodna volba! Deset let stare auto je za zlomek ceny, ale servis 10x levnejsi neni. A konce jsou pak vzdy stejne - vsichni ti dalsi majitele uz tem autum nedavaji to, co potrebuji. Nerikam, ze je to tvuj pripad, ale vetsinou to tak je, jako pres kopirak:-(

[@michaljanec6714]

Mne zasa nejde vetrak vnutorny tak menim kablovačku

[@jardajust]

Ahoj, zkus vymenit relé č 614

[@klimbikovabastlirna]

Nemame takove. Na jeho miste je 643 a to nepomohlo vymenit

[@gt.hornet4773]

Kluci na FB Audi A6 4F CZ/SK (facebook.com/groups/1111107262261457) jsou machři a vyřeší všechno;) Prosím mohu se zeptat jakým přesně kabelem a programem to nakóduju? (odkaz kde přímo koupit)

[@martinlucas9918]

Skus pozriet motorovu poistku myslim ze 03 a hladaj okolo toho nieco . Tam bude 100 percent problem.

[@DavidRod]

koukni na kanál @DiagnoseDan neřeší tam přímo tvůj problém, ale velice pěkně popisuje jak přistupovat k chybovým kódům.

[@klimbikovabastlirna]

mrknu, jak se to video prosimte jmenuje? ma jich tam docela dost

[@DavidRod]

@@klimbikovabastlirna Já jich zkouknul víc než polovinu od nejnovějších... Má tam řj plnou vody, chybné spínače, vypadlé dráty... atd... Jde o to, jak rozkódovává ty informace. Koukni na pár videí, třeba před spaním a myslím že si uděláš obrázek. Osobně bych typoval to co kluci tady níže, někde nějakou vodu, korozi, konektory, může být i špatně kostra, šmiklej drátek.. Většina těch chyb co ti to hlásí, bych řek, že je spojená s tím, že něco nekomunikuje, nebo neposílá správný signál. Soustředil bych se na to co všechny ty chyby spojuje a kde se například informace z nich schází.

[@morpheus179]

Zjevně to je chybou komunikace jednotlivých řj. Takže jak psali jiní kabeláž nebo regulace palubního napětí.

[@radarg19]

Pokud odpojíš baterii, tak vždy vyskočí většina chyb. A ty chyby na začátku může být třeba řj. sloupku řízení. Koukni k nám na forum audiklub.cz. Je tam spousta rad a lidí se zkušenostmi.

[@klimbikovabastlirna]

ja jsem tam psal i do jedne diskuse, ze to nekdo prave vyresil tema relatkama. ale nam relatka nepomohla :(

[@Radegast8]

Ahoj, já bych potřeboval poradit se škodou fabia ii 1.4 benzin po otočení klíčku začne pískat vzduchová klapka. Může to být relé?

[@klimbikovabastlirna]

tak to nevim, a proc by mela klapka piskat? jako skrtici?

[@ridenmanadam9363]

skus z nej dat dole tu plastovu kritku a vistriekat to čističom brzd . stači tam trochu prachu a uz nebude spravne fungovat

[@Radegast8]

@@klimbikovabastlirna jj jestli tam nedocvakne elektricky něco uvnitř, nevím, je to divný.Sundal jsem vzduchový filtr. Dal jsem ucho ke klapce, abych se přesvědčil, jestli je to vážně ono. A kupodivu ano.

[@Radegast8]

@@ridenmanadam9363 Děkuju za radu zkusím to.

[@jiridrapak8478]

Zkus projít zda nejsou rozlámané kabely v průchodkách dveří. Kamarád to měl taky u audi a hlásilo to neuvěřitelné blbosti a přitom dveře funkční. Jinak elektrika kdekoliv jinde podle mě....

[@JA-qb5gp]

To jsou radosti s těma autama, zlatá felda.

[@klimbikovabastlirna]

no ale taky nejede :) stale nemam tu tycku :)

[@JA-qb5gp]

@@klimbikovabastlirna Ale u ní alespoň víš na čem jsi a celí motor koupíš max do 2000 kč což u audi by bylo o dost dražší.Jo a když tak mám doma dva rozebrané motory z favorita tak pokuď chceš tak ti je klidně dám.

[@klimbikovabastlirna]

@@JA-qb5gp diky, ale u favorita jsou jine ty tycky. minimalne materialem, jsou ocelove. aja potrebuju hlinikovou.

[@JA-qb5gp]

@@klimbikovabastlirna No pokuď si dobře vzpomínám tak tam byly hliníkové a ocelové jako máš ty.

[@JA-qb5gp]

@@klimbikovabastlirna Tak jsem se na to byl podívat a máš pravdu všechny jsou ocelové ale jsou to motory 135 ale mam favorita s motorem 136B a tam ty tyčky byly určitě hliníkové a ocelové, ale s ní stále jezdím.

[@rodinamilovi7173]

17:38.... vyprdni se na baterii, tak chytré to auto není, hledej sjed´relé, setkávám se v dílně s tím dost často. Závady se často opakují, ukazuje to na podobný okruh. Ale od stolu nelze radit přesně. Jinak jsi fakt borec, a fandím.

[@klimbikovabastlirna]

je to uz vyreseno, byla to vadna ridici jadnotka motoru.

[@funnyman4493]

Podobný problém som mal aj ja. A bol to ten hrubý kábel čo je na kostru ,matica bola povolená o pol otáčky. Ale skontroloval by som aj kábel k RJ.

[@klimbikovabastlirna]

kde jsi prosimte nasel ukostrovaci body? kde byla ta tvoje matice? v motorovem prostoru kde jsou ty nabijeci matice? nebo v kufru vzadu u baterky?

[@funnyman4493]

klimbíkova bastlírna v motorovom priestore ,ale presne neviem ,robil to mechanik

[@paveltomcik5338]

Poslat zpátky do fabriky, at to rozeberou a zas slozej.... to bude nakej skripnutej kabel, což ale nikdo nikdy nenajde...

[@ivanfilip5121]

Nejlíp to auto hodit do šrotu

[@misxxo]

nahodou sa tu niekto nestretol so zatekanim vody na zadnu sedacku?

[@majkosk8x]

Mam auto len od marca A6 C6 4F2, vize nejakeho pol roka a za tu dobu sa mi to stalo len 3x, ze mu preplo a zacalo vyhadzovat chyby. Nie po nastartovani, ale pocas jazdy. ABS, ESR, pakovavia brzda, chladiaca kvapalina a este neviem co. Z nicoho nic, zacalo zaradom hadzat chyby. Nebola tam akurat automaticka prevodovka a vyska svetlometov. No po vypnuti a znovanastartovani to prestalo a bol zas mesiac pokoj. Raz mi dokonca znizilo vykon a rucicka teploty vody vybehla na maximum, popri tych ostatnych chybach. Ale teplota v skutocnosti bola OK. Po znovunastartovani opat vsetko OK. Dialo sa to najma pocas horucich dni. Mam pocit ze tiez nejaky kontakt na riadiacej jednotke. Stahovani okien klucom tiez robi problem. Napriklad mesiac ide, potom par dni nereaguje a potom znova ide. Baterku v kluco som menil. Este idem skusit dobit akumulator a nakodovat vo VCDS. Len chcem povedat, ze v tom nie si sam 😀 Jedine, co mi tak castejsie robilo je, ze mi pocas jazdy hocikedy vypinalo a zapinalo ESR. Vyhodilo chybu a potom ESR znova aktivovalo po nejakom case. Momentalne ide ako ma, ale dokedy. Pri startovani mi chyby nehadze a da sa v pohode nastartovat. Motor funguje normalne, aj ked zacne blbnut riadiaca. Ono aj na ziarovkach, ak nesedi odber prudu, napr. vypalena ziarovka, ale slaby odber, napr. LED ziarovka, ci naopak skrat. RJ tuto ziarovku odpoji a nebude fungovat ani dobra ziarovka, pokial sa system nerestartuje, cize vypnut zapalovanie a znovu zapnut. Tak to moze byt aj v pripade ostatnych komponentov, ostatnych riadiacich modulov v aute. Ak sa zmeni povolena hranica napajania co len nachvilu, napr. spatna kostra, hlavna RJ s tymto modulom prestane komunikovat, aby sa nieco neposkodilo. Napr. na par milisekund vypadne kostra, alebo klesne napetie, ked je studeny spoj. Tak moze lahko prestat komunikovat s hocicim, napr. prevodovkou.. Chybu najst je ale narocne a vacsinou aj nedostupne.

[@klimbikovabastlirna]

tak nakonec to u nas byla ridici jednotka motoru, vymenena za nejakou bazarovou, nakodovala se ta nova stejne jako ta stara a auto funguje uz minimalne rok, mozna i dva. Obcas jeste nejakou tu chybu vyhodi, ale to uz bude zase jina pricina. Nase letni chyba je teda vyresena. a stalo to asi 10tisic kc + miliardu hodin meho casu :)

[@martinlucas9918]

Ked tu poistku vytiahnes na hocjakej A6 vyhadzuje presne tieto iste chyby plus nejde vobec nastartovat.

[@klimbikovabastlirna]

zkusim, ale ty stejne chyby to vyhazovalo a neslo nastartovat i po tom, co jsme vyndali rele 643 z krabicky pred ridicem v motorovem prostoru. to asi pokazde kdyz je nekde chyba, tak dela tyhle veci stejne.

[@m.7588]

Koukni úplně pod koberec až uvidíš plech, jsou tam schované jednotky a dost často se koupou ve vodě, protože tam teče za deště. Jedna u řidiče druhá u spolujezdce.

[@klimbikovabastlirna]

a je to fakt v tehle audine? jen u spolujezdce? nebo i u ridice? a kolik se toho musi rozebrat, abych se tam dostal?

[@m.7588]

@@klimbikovabastlirna Jj, mělo by, koncern je dělaný stále stejně. Dle množství elektroniky je jich více. V tomhle případě minimálně dvě, jedna pod nohama řidiče (ovládá okénka, klimu, zamikani atd.) a druhá u spolujezdce (většinou k automatu). Stačí odcvaknout listy u prahu a sáhnout pod všechny ty koberce. Nejvíce vody se drží v zadu pod nohama. Pokud bude mokro, tak vyndat sedačky a celej koberec vysušit a kouknout na kabely v podlaze. Máš B5, tam je to stejné.

[@klimbikovabastlirna]

Prave bych cekal ze u passata b5 se uz poucili a nikdy dal jednotky pod nohy davat nebudou :)

[@libereckasvine]

Na Volvíčku jsem lítal jako debil, včetně baterky. Kamarád údajně s dobrým SW při kontrole nic nezjistil, no nezbylo než se potupně dostavit do Volva. Hm světe div se španá kostra někde mezi motorem karoserií. Tyhle opravy v domácích podmínkách jsou jako hledání pověstné jehly v kupce, stohu sena.

[@marek7209]

Ja by som skontroloval všetky kostry väčšinou to robí somariny dosť často

[@janfiala1346]

Zlatej Moskvič. K opravám stačilo kladivo, izolepa a vázací drát. Případně žvýkačka na prasklou nádrž.

[@klimbikovabastlirna]

No jo, ale taky ten luxus cestovani a rychlost a bezpecnost, tam nebyla nic moc

[@daliborsz845]

Dela to relatko u ridici jednotky je cerne a muze byt skorodovane pak to dela tyto chyby u auta stejny problem bejva i u a4 zatika tam voda a jak je zkorodovane tak to dela tohle myslim ze to dela rele 373 jestli je to ten zpravny

[@ilikebike9373]

To jsou hrozné auta! Mám staré Japonské auto a nemůžu si ho vynachválit. Jak jízdní vlastnosti, spotřeba, spolehlivost, náklady na provoz. Prostě u mě the best.

[@323FRON]

Mam taky 25 let starou Mazdu a mam ji rad,ale to,ze to auto funguje je jen uasluha toho,ze v nem neni elektronika=neznamena,ze je lepsi,jen je to proste stara jebka. Moderni auta proste bez toho nejedou a musis si vybrat,jestli chces udrzovat v chatrani stary stroj,ktery chca nechca stejne casem odstavis,protoze shnije,nebo chces resit kraviny v elektrice na nových...

[@martyt.9979]

Zas takova vyhra to neni, pasivni bezpecnost veskera zadna. Radsi bych boural v 10 let starem kramu plnem chybovych hlasek nez ve 25 letem pekaci, ktery drzi pohromade uz jen silou vule...

[@ilikebike9373]

@@martyt.9979 Vidíš to a já raději nebourám. Kdo se bojí ať nejezdí. Boční náraz v novém autě ve 30km/hod. na dveře už může být smrtelný.

[@martyt.9979]

@@ilikebike9373 asi jen malo kdo chce dobrovolne nabourat - jenze nejsme na silnici jen my, kolem je plno blbcu, co muzou kohokoliv sestrelit, tak asi tak.

[@ilikebike9373]

@@martyt.9979 I tak se v provozu nebojím. Ale vraťme se k tématu. Nemám nic proti novým autům, ale tohle je prostě cesta špatným směrem. Ty nejlepší řešení jsou často ty jednoduché. Mám na mysli tu zbytečnou komplikovanost. Baterka ti může náhle odejít kdykoliv a není nic lepšího než vyměnit kus za kus, nastavit si palubní hodiny a hotovo. A o motoru se ani nemá smysl bavit. Mám na Civiku 287000 km a servis minimální výměna rozvodů ve 180 tis. a jedné výměně lambda sondy ve 250000 km a nemám žádný problém. Jediné co jsem udělal většího byla repase podvozku a brzd ve 230 tis. . Ale na to, že je auto denně v provozu a ve slušném stavu si ho nemůžu vynachválit. Spotřeba oleje je v tomto nájezdu cca 1l /15 tis. km.

[@maxidotyliberec6008]

Když mi pošleš kompletní log, rád ti to aspoň pomůžu rozluštit, co je co.

[@klimbikovabastlirna]

Pod tim vcerejsim videem jsou dva cele logy. Diky!

[@maxidotyliberec6008]

@@klimbikovabastlirna Koukal jsem na to, máš někde v motorovým prostoru (pravděpodobně) přerušenej svazek. Takže celej vytáhnout, buď dát novej, nebo komplet opravit. Problém spočívá v tom, že auto potřebuje vždycky mít v pořádku komunikaci mezi základními jednotkami - ECU - Převodovka - ABS - GW (popř. ještě ELV a budíky). Pokud tahle komunikace nefunguje, auto nemůže dobře fungovat. Proto ti to píše tyhle jednotky. Všechny v podstatě odkazují jen na jednotku motoru, že s ní nemůžou komunikovat. To že ti převodovka jede na trojku má jednoduchý důvod - je v nouzovém režimu. To, že to nestartuje - ELV (sloupek řízení - oprávnění startu) nemá komunikaci s jednotkou motoru, atd... atd... Takže svazek ideálně fakt vyndat a opravit :-) Good luck

[@peny1188]

Viděl bych to na oxidaci některých patic buď k pojistkám nebo řj ale tohle už není pátrání pro člověka doma v garáži ale asi na servis 🙄

[@pavelcapo1998]

Mám VCDS od ross tech a na nete som našiel chybové kódy(to je to päť miestne číslo pred každou chybou).Keď ti to pomôže tu máš link wiki.ross-tech.com/wiki/index.php?title=Category:Fault_Codes&pageuntil=19143%2FP2711%2F010001#mw-pages

[@pavelcapo1998]

Inac BCM jednotka sa nachádza (väčšinou) pod lavou nohou šoféra a sú v nej 2 konetkory

[@alll6666]

Ješte svazek motoru někde bude porušena izolace skontroloval bych to...

[@Pavel-kp8qz]

Kimbliku než používat vcds zkusil bych prohledat na netu diagnostiku ODIS ale i pro Audi i když je to koncern tak od vW spolu nekomunikují. A ODIS tě i částečně povede kde je chyba nebo která z řj. Je vadná a nebo samotná diagnostika zabudovaná v autě drží proud a to ostatní řj. to vyhodnocují jako chybu v komunikaci . ODIS dokáže provedením testů tuto chybu zprovoznit a nebo určit. Je to už docela chytrý auto takže vcds no nevím. Smazání servisu vyčtení chybového hlášení no možná. Ať se daří...

[@ridenmanadam9363]

skus prepojit - baterki z prevodovkov ak chiba prevodovki zmizne znamena to ze je zli - kabel

[@klimbikovabastlirna]

moc ti nerozumim. jakou baterku z prevodovky?

[@ridenmanadam9363]

@@klimbikovabastlirna spoj dratom minus baterki z kostrou prevodovki

[@MrJardakol]

Vidím to spis na chybnou řj

[@klimbikovabastlirna]

No to snad ne. A kterou myslis, motorovou?

[@XathloX]

@@klimbikovabastlirna osobne si nemyslím a to takéto veci robím , jediná jednotka cez kt sú prepojené ďalšie je tzv BCM - body control modul , tu hádže chyby z rôznych jednotiek a náhodne . do BCM sa vstupuje ako Can gateway vo vcds. Jedine žeby ona zlyhala , ale to by bol iný cirkus by ani smerovku nevyhodil . BCM obsahuje relatka tie môžu byť zdrojom problémov .

[@aleskautsky5997]

@@XathloX Já už se s tím setkal třeba u Volva S60. Tam je jednotka CEM (Central Electric Module) a té se pokazila napěťová reference díky vlhkosti. Auto fungovalo nejprve normálně a pak začaly vyskakovat různé chyby v komunikaci a funkci dalších jednotek. Ty jednotky si totiž take měří napětí a pokud je rozdíl mezi hodnotou v jednotce a CEM dlouhodobě vetsi nez cca 2 V, tak ty jednotky začnou padat do nouzáku a nefungují různé části auta. Ve finále to auto v diagnostice svítilo jako vánoční stromeček.

[@Street_Riders_1]

@@XathloX jj presne tak ako vraviš , z BCM byvaju casto problemy

[@Street_Riders_1]

@@klimbikovabastlirna Ahoj ,zlou rj to určite nebude ,keby bola zla určite by nekomunikovala ani na 5 sekund...skus pozriet prepoje zbernice can ktore su z lavej a spravej strany prednich dveri nad poistkami ,byvaju casto zoxidovane ...a potom prestavaju tie rj komunikovat.

[@firstMexican]

Nebyl v autě tučňák? 😁

[@klimbikovabastlirna]

Taky tucnak?

[@firstMexican]

@@klimbikovabastlirna kzbin.info/www/bejne/jJiclaqkral6nbM

[@klimbikovabastlirna]

@@firstMexican :)) tak to jsem jeste nevidel, ale je fakt ze se na reklamy nekoukam no...

[@alll6666]

Baterie ma delší životnost než 10 mesicu pruběžně chce kontrolovat stav nabiti baterie stačí v zapalovači mit nabiječku s diplayem z usb ktery ukazuje nabití baterie po vypnuti kliče pokud ma 12.5V tak je baterka dobrá, nebbo auto blbě nabiji novější auta od roku 2006 přijizdě na dalnici odpojoují nabijeni při sešlapnutí brzdy se nabijeni připojí na chvli dělají to všechny auta...

[@martinbalaz4434]

mas tam podle me spatnou kabelaž ,myslim ze nekde je zkrat vice kabelu ve svazku a proto to pise vsude chybu

[@martinbalaz4434]

a ta prevodovku bude zarucene nacata a tou jizdou na 3 brzo odejde to je jiste

[@XathloX]

Relé 614 - zdroj audi world skús.

[@klimbikovabastlirna]

nemame tam tohle rele

[@cechino4]

Mě by zajímalo jestli se někdo nesetkal u audi A3 2.0 tdi 2004 neboli 2003 listopad že auto v klidovém režimu po třech dnech vybije bateri že se startér ani nepootočí baterie nová a rádi tam není

[@klimbikovabastlirna]

Ja bych zkoumal, jestli se spravne uspava komfortka. Ona aspon u passata zere hodne po zamceni auta a po par minutach jeji odber klesne a asi jen posloucha signal dalkoveho ovladace. Pokud se neuspi, tak bude zrat hodne porad

[@pauliemazdaking1552]

Odpojit ridici jednotku prostriknout kontakty projit vsechny kostry...

[@klimbikovabastlirna]

od RJ motoru jsem uz konektory zkontroloval, ciste, jako nove. ale kosty jsem jeste nenasel vsechny :( nevim ani moc kde je hledat, zkousel jsem to vygooglit a nic moc..

[@pauliemazdaking1552]

klimbíkova bastlírna kostry jsou jsou peklo 😂 to si takhle inzenyr chodi z provazkem po kastly kama povedou svazky a rika “ tu kostra tu kostra” proste tukabel tukabel tukabel 🤣🤣🤣 jeden spotrebic ma kostru 5cm od nej, jinen zase 50cm 😂 vem si nekdy z nejakyho vraku svazek pod pakubkou a skuz ho rozmotat 😂😂😂

[@martyt.9979]

Sel bych cestou redukce vozoveho parku - nez 4 veterany,, tak radsi 2 novejsi kousky, ne?

[@klimbikovabastlirna]

nova auta jsou draha a maji naprd motory. navic k tem mojim mam nejaky vztah, takze se ani jednoho nechci zbavit (felda, passat, suburban). audina je vercina.

[@martyt.9979]

@@klimbikovabastlirna tomu vztahu rozumim, mam to obdobne, akorat tem mym dopravam dle servisniho planu

[@tomaspalich549]

To chce pichnout CAN na osciloskop, zda beha komunikace jak ma. Doma muzes jedine projit vsechny napajeni a kostry, ale je potreba okruh zatizit Viz cody kzbin.info/www/bejne/bKu9hmB_gsifa68 Jak uz zde padlo pro nacerpani inspirace co se diagnostiky tyce je asi nejvetsi machr na ytb DiagnoseDan, pak LM auto car repair, scannerdanner atd.

[@petoxperia3366]

to je blbost mal som to auto 5rokou,a menil som bateriu bez diagnostiky,a všetko šlapalo pohode.

[@cybercop12345]

Mne keď hádzalo takto veľa chýb, tak bola chybná prevodovka. Po oprave žiadna chyba

[@klimbikovabastlirna]

u nas to byla RJ motoru. uz to funguje dobre.

[@radek6449]

Jednou jsem řešil na uplně stejné audině jak máš ty a byl to sloupek řízení, pak se nešlo ani spojit se žádnou řidící jednotkou a nerosvítily se ani kontrolky

[@klimbikovabastlirna]

Co je to sloupek rizeni?

[@Karcinom23]

@@klimbikovabastlirna Sloupek řízení je věc mezi volantem a převodkou řízení. Prostě taková tyč co máš mezi nohama. Jsou do něj zapojeny kabely a taky spínací skřínka kam strkáš klíče. Nejlepší by asi bylo vyměnit řidící jednotku ale kolik má to tvoje auto řídících jednotek a která to dělá fakt netuším. Nabízí se taky možnost proměřit všechny kabely na odpor na CAN sběrnici. Samozřejmě musí existovat nějaký software na test řídicích jednotek.

[@irenapavelkova]

no ridící jednotka sloupku řízení tipuju

[@klimbikovabastlirna]

Ne. Byla to rj motoru

[@romanhobl9783]

Kup jí skutečný auto (myšleno něco mimo fauve koncern)

[@klimbikovabastlirna]

Treba chevrolet suburban? :)

[@Axtrion]

161 k najeto hh to urcite

[@jirkakrehulak7085]

Když máte auto na diagnostice a něco tam kódujete deste si baterku v autě na nabíječku muže se zníčit jednotka.

[@klimbikovabastlirna]

tomu nerozumim, proc by se znicila? jako ze by to tu baterku celou vysalo?

[@SandWire]

@@klimbikovabastlirna To hezky otestuješ tím voltmetrem do auto zásuvky :) Ale pochybuji, že by to něco žralo

[@klimbikovabastlirna]

@@SandWire taky nemyslim a nikdy jsem o tom neslysel. to auto vydrzi treba svitit svetlama nekolik hodin a to je trochu jiny odber nez kodovani nejakeho petivoltoveho mikrosystemku :)

[@vaclavdivok3076]

Tí, čo tvrdíte, že netreba dať auto na napájanie počas kódovania kzbin.info/www/bejne/d6W6lGWfl9hqfLs

[@MichalSeal1]

@@klimbikovabastlirna Ahoj, jednou jsem po cca 10 minutach hrabani v ridicich jednotkach vycucnul 120 AH baterku, zere to jak krava... Jinak preji uspesne vyreseni problemu, nezavidim.

To bude nejspíše to relátko někde

[@klimbikovabastlirna]

ted jeste prijit na to kde :)

[@mirakanicka6747]

Takže "A" bych nechtěl ani náhodou. Tomu se říká přetechnalizováno.

[@klimbikovabastlirna]

no ale to uz bude v kazdem aute :( to uz si nepomuzes. a v audi je paradni svezeni zase!

[@tomasb711]

Většina těchto A6 je kus šrotu, ale jen díky tomu, že se v tom začne hrabat každý Pepík z Horní Dolní a auto jde okamžitě do kopru ( aktivaci skrytého menu počínaje) pak nejsou prachy na rozvody, tak to honem prodat> koupi to nějaká ryba a už na to píše záporné recenze... Další vec je, že se sem dovážejí z venku, kde mají namotano klidně 700tis km, no za čárou už mají 200 na budikach, tak honem si to koupit :-)) Jinak, já mám asi 8 Audi a nikdy žádný problém... Vždy všude bez problémů dovezly...

[@Matthes205]

Podobné príznaky som mal na passate b6. Chyba komunikácie milión chýb ktoré spolu nesúvisia a nakoniec bol problém v zlomených kábloch v prechodke z dverí do karosérie canbus vodič tam škrtal o plus na napájanie jednotky a celé auto z toho bolo mimo.

[@klimbikovabastlirna]

no to teda potes! takze jsi prochazel vsechny draty a tohohle sis vsiml?

[@Matthes205]

@@klimbikovabastlirna spomenul som si že mi niekedy vypadával výškový reprák tak ma napadlo pozrieť káble a po oprave auto funguje dodnes 😁. Prvé príznaky boli ABS ESP elektrická ručná. Asi do týždňa sa to zhoršilo na občasné neštartovanie a nakoniec mi blikali smerovky ako sa im chcelo 😂. Jedna chyba v can bus komunikácii bola prerušený vodič tak som si to spojil z tým repro čo niekedy išiel niekedy zas nie a našťastie to bolo ono.

[@petrvesely1970]

Myslím si že tudy povede cesta. Je to častý problém u všech aut že se lámou a spojují kabely u řidičových dveří. Možná by stálo za to se tam podívat.

[@aleskautsky5997]

Slabá baterka nebo problém v elektrice. Chtělo by to změřit napětí. Po zapnutí klíčku se zapne žhavení, které tu starou baterku úplně vysaje. Pak to hlásí všechny ty blbosti, protože ty řídící jednotky nemají dostatečně napájení na správnou inicializaci. Na Fordu jsem taky musel resetovat údaje v řídící jednotce ECM po výměně baterky. Jestli nepomohla baterka, zkusil bych překontrolovat ukostření. Hlavně na motoru, potom v motorovém prostoru u pojistek a relátek. Pak by to chtělo najít tu jednotku, co řídí všechna elektrická zařízení v autě, protože může byt poškozená vlhkostí. Tuhle závadu má velmi často třeba Volvo XC90. Pod stěrači zateče voda do palubky a zoxiduje jednotka CEM a pak si auto začne dělat co chce. Audi neznám, ale tyhle projevy znám z jiných aut. Chce to vzít multimetr a měřit napětí a zjistit, proč je nízké. Ta nová baterka byla nabitá, jak dobiji alternátor atd?

[@janbares269]

Podle toho spínání hlavního větráku, rozhozeném napětí a vypadávání komunikace s převodovkou, se odporoučela jednotka motoru. To ve smyslu špatné komunikace. Nebo máš nějakou jednotku pod vodou. Najdi někoho kdo se tam u vás v tom hrabe.

[@klimbikovabastlirna]

taky jsem si trochu rikal ze je divne, ze ten vetrak fouka, kdyz je klicek otoceny, nekdy ale jen.

[@jakubkorinek6373]

A co alternátor

[@klimbikovabastlirna]

to dela jeste driv nez nastartuju, takze podle me nemuze

[@jdmboa4693]

vadnej altík

[@klimbikovabastlirna]

Nemyslim

[@kamilstefanik4161]

Odporucam sa mozno skusit obratit na tohto pana kzbin.info/www/bejne/gaGsp2mVdr5lgsU

[@LukasBonni]

Hoď to ze skály, je to chytré a když potřebuje člověk, nic se nedozví :(, zlatej trabant :D

[@Michal-ps9jx]

Bosch baterka nie je dobra. Uz to nie je zdaleka to, co to bolo.

[@jankrkoska279]

Skus premerať štartér

[@lubosdurchobetl575]

www.autoelektrotrdlicka.cz/

[@kedaross]

Audi, náskok díky technice... Čím více techniky, tím více zbytečných problémů. Vůbec nezávidím, přeji pevné nervy při opravě.

[@tomasb711]

Mám několikátou Audi ( novější) s žádnou žádný problém, asi to bude tím, že to nebylo napadeno kutilem....

[@0609111213]

Můj odhad je, že je nesmysl, aby odešlo tolik systémů najednou. Takže co je pro ně společné? Řídící jednotka. Co ukostření, není to někde u kastle uhnilé? Budeš muset projít dráty. Ukostřovací body, kde seženeš, to ví bůh a výrobce. Osobně bych před koupí nové baterie do toho zkusil nakódovat baterku z jinýho auta, když jich máš víc. Takhle si vyhodil peníze. Možná, jestli by sis mohl někde půjčit stejnou řídící jednotku a s tou to zkusit... ale tohle jsou drahé srandy.

[@soudruhja]

Jestli na to má vliv okolní teplota , mohly by to být studeňáky na deskách řídící jednotky, palubovka a podob. Někde kde je komunikační uzel všech těch problémů.

[@klimbikovabastlirna]

ajaj. tak to nebude lehke patrani

[@SandWire]

@@klimbikovabastlirna Zajímalo by mě, kolik by tak stálo najití a opravení. Někdy se vyplatí radši to nechat odborníkům a šetřit si čas na zábavnější činnosti, ale taky bych na tom radši strávil několik dnů :D

[@klimbikovabastlirna]

@@SandWire ja predpokladam ze v autorizaku by si za nalezeni a vyreseni vzali nekolik desitek tisic kc. takze nemam ani odvahu ani chut to verci poradit, nebo to sam udelat.

[@davidryba2009]

Problém s ukostrenim

[@klimbikovabastlirna]

Nebyl

[@janmiller2319]

špatná kostra

[@janmiller2319]

zkontroloval bych ukostreni jednotek

[@gastan2]

No.poviem.ti srandu ....el.zväzok z prevodovky je vedeny k jednotke ale !!! V tom zvazku su kable el. Motorcekov svetiel a brzdnej sustavy

[@klimbikovabastlirna]

jojo, taky jsem si vsiml, jak jsem odpojoval ty konektory, tak pak nenaklapely svetla a nesly ostrikovace :)

[@janpapcun6458]

Ešte choď do predajne z baterkami a nech ti premeraju dobíjanie

[@robertrais7395]

Protože to je starý krám

[@hartman12349]

Jsem stastnej, ze nejsem stastnej majitel Audiny , tenhle problem co mas je nejspis v dratech , kontaktech a podobne , vim ze kamarad auto elektrikar si musel na tyhle zavady poridit osciloskop kterej promeruje vedeni signalu v autech , co jsem vyrozumel ( elektrika je pro me spanelska vesnice ), tak ridici signal spatne prochazi pokazenym dratem , normalni 12 v proud projde jako nic , ale signal se pokurvi nebo neprojde vubec , udajne to delaj ty tenoucky kabliky u kterejch odejde izolace a ten tenouckej kablik uvnitr zoxiduje natolik ze nevede signal i kdyz jde drat normalne prozvonit zkouseckou a je na prvni pohled jako novej , nejbeznejsi problem u Citroenu kde je vsechno na signal , kamarad ma citraka kterej pri dani blinkru stahuje okynko , v servisu mu rekli ze musi vymenit komplet kabelaz za cca 35 tisic , hodnota auta je kolem 50 tisic , takze jezdi a holt v zime vetra pri kazdym odbocovani :-) , jo a jeste za diagnostiku kabelaze si kamos uctuje kolem 5 tisic , rikal ze u nas v republice je asi jen 50 lidi kteri tohle umi a delaj to .

[@klimbikovabastlirna]

no je to silene jak na to prijit, ale to auto je dobre a hodne pekne jede. na dlouhe strasy treba uplne bomba, ale i na mesto, s automatem, krasa. az dokud se teda nezacne neco podelavat, to uz takova krasa neni

[@hartman12349]

@@klimbikovabastlirna - na jezdeni audina asi super , ale jak rikas , kdyz nastanou problemy tak normalni clovek to neni schopnej vyresit a muze to resit jen v autorizovanym servisu , no a tam je to za ranec , tohle vetsinou semele kazdyho troubu co si usetri 300 tisic na na sice pekne vypadajici olitanou drahou karu aby vypadal hogo fogo , ale jakmile dojde na spravovani tak si to muze jit hodit , drahy auta proste nejsou pro normalni lidi , potom kazdymu spadne celist kdyz mu v servisu reknou cifru nad 50 tisic , a to neni nic neobvykleho , prachac si to koupi novy , pojezdi s tim 2 az 5 let , nic nespravuje a dava to pryc , potom to uvidi nejakej mladej jutuber :-) a hnedka si to musi koupit aby byl IN :-) , no a kdyz se v tom rovnou nezabije tak ho semelou opravy .

[@hartman12349]

@@klimbikovabastlirna - zkus sehnat nekoho kdo ma osciloskop a umi to , podle me jediny reseni jak objevit zavadu .

[@wolfdogapollo]

@@hartman12349 tady to přece vůbec není o vypadání hogofogo, ale o kvalitu svezení. předtím jsem měla A3 a jezdila bez problémů. potřebovala jsem větší auto, chtěla jsem kombík kvůli kufru a protože A3 jezdila super, šla jsem o třídu výš. A taky jsem ženská, takže auto se mi musí líbit a protože mám klimbíka, tak taky musí mít něco pod kapotou (fakt nechci žádnou 1,2blabla). A6 se mi líbí, splňovala to, co od auta chci a svezeníčko je v tom parádní. fakt mi nejde o to být IN se čtyřma kruhama. podělat se něco v elektrice může v každém autě a zjišťovat se to bude vždycky stejně blbě.

[@hartman12349]

@@wolfdogapollo - ale ja nepochybuju ze v audine je prima svezeni ,vzdyt i Klaus rikal ze skodovky "drncaj " :-) , jen podotykam ze vozit si zadek v " panskom " neni financne pro kazdyho , bud na to mam , nebo nemam , nebo si hraju ze na to mam , a ti co si na to jen hrajou potom fnukaj jaka je to drahota kdyz se neco pose.. , holt pansky duchny nejsou pro plebs , to je odveka pravda .