👉 AUDI QUATTRO VR5 TURBO cz.45 / update projektu , test drogowy, dodatkowe modyfikacje ...

W TYM NAGRANIU:
Diagnostyka "wypadajacego zaplonu", test drogowy, sztywna poducha, bandaz, catch tank, cisnienie oleju, odplywanie cieczy, upgrade ukladu zaplonowego i kilka teorii w Audi Quattro Sport VR5 Turbo od PTR Performance.
#AudiVR5TurboQuattro
#PerformanceTV
------------
#PTRPerformance
INSTAGRAM & FACEBOOK:
@PTRPerformance
------------
DISCLAIMER:
Nie ponoszę odpowiedzialności za żadne czynności wykonane przez widza lub osoby trzecie w wyniku próby wykorzystania informacji zawartych w filmach opublikowanych na tym kanale.

[@VAGFast]

Przy okazji następnego filmu pomierz jakieś 100-200 (oczywiście dragy albo rl a nie z zegarów) , myślę że nie tylko ja jestem ciekaw :)

[@krzysztofkolber4842]

Też czekam 2.5 TDI pozdrawiam

[@marcomarco5056]

Dokładnie, Team BIOTAD PLUS 💪

[@sahippkowalski8778]

świetnie to wszystko wygląda, wszystko przemyślane nic z przypadku. Gratuluje pracy i efektu

[@PTRPerformance]

Dzieki 🙂

[@Bachuzzz]

Auuuuu!!!jest i mój temat i jeszcze prawie 30min filmu.Ps.Piotrek,jesli zrobisz dodatkowo tutorial jak przerobic uklad zaplonowy na pojedyncze cewki,to zlamiesz kolejne forumowe tabu.Znajac Ciebie ,wiedze i umiejetnosci licze ze to zobaczymy na jakiejs krotkiej/dluzszej przebice.Pozdrawiam

[@2jajecznyy]

tutorial rzecz nierealna, biznes jest biznes

[@PTRPerformance]

Da sie zrobic 😉

[@tomkuc7238]

@@PTRPerformance może tylko dla wspierających :D

[@Bachuzzz]

@@2jajecznyy No właśnie,tyle że to niepisany biznes a tajemnica forumowych Januszy.i biznesmenów z OLX. Już sam cykl budowy tego projektu przez Piotrka to tutorial sam w sobie.Nie ukrywam że sam buduje na tej podstawie swoje audi 80,tyle ze bardziej budżetowo,i troche to juz trwa.Takich twórców jak PTR to jak na na lekarstwo,wszystko z ładem i składem,przemyslane i dopasowane.Az dziwie sie ze kanał jest tak mało popularny.Ja ze swojej strony oststanio na FB wklejałem odnosniki.Na grupie vr5 i vr6,jako kompedium wiedzy i nie tylko w temacie VR.To niejako ukłon z mojej strony za ogrom wiedzy technicznej jaka dostajemy od niego za free,wiec kazdy powinien sie w jakiś sposob odwdzieczyc.Takie moje zdanie

[@grzeniu2858]

Ja już rok temu zrobiłem w moim vr5 ( AGZ ) konwersję na pojedyncze cewki 😁

[@abudimoment22]

W końcu się doczekałem kolejnego filmu w twoim wykonaniu. Jak zawsze profesjonalnie, merytorycznie i w bardzo dobry sposób przeanalizowane tematy. 👏 Pozdrawiam.

[@limiteqkozak7325]

w końcu odcineczek z potworkiem

[@PTRPerformance]

🙂

[@1cpanek1]

Nareszcie odcinek 😎 mądrego dobrze posłuchać 😀

[@paweljurczyk5455]

Super dzięki za kolejna lekturę

[@PTRPerformance]

Nie ma za co 🙂

[@RCCiemny.]

Wszystko jest na swoim miejscu. Powodzenia.

[@PTRPerformance]

Dzieki 🙂

[@roger18sx]

Ja u siebie w 2.0 4G63 T również przerobiłem układ zapłonowy z 2 cewek + 2 kable na pojedyńcze cewki z hondy civiv t r i jest bardziej niezawodny tym bardziej że na zamiennikach cewek nie chciało to jezdzić jak i na kablach ngk.

[@kamilgarage9448]

Piękny odcinek :D Jak zawsze. Jescze krótsze cewki aktywne są z fsi/tsi mierzyłem :) Co do ecu odpala na full sekwencji ale podobno że sam sterownik musi mieć przerobione z eventów cewek pasywnych :) Najlepszą opcją miałbyś EMU Black bo obecnie w pl sądwa grube projekty po 600+ na silniku R5 . Ewentulanie niżej budżetowo jesteś ogarniętym gościem więc SPEEDUINO by też dało rade :)

[@PTRPerformance]

Ster bedzie wymieniany w dalszej czesci projektu. Wazne ze jest w miare wytestowane gdzie jest limit ee3+ 😉

[@samcrk]

@@PTRPerformance a z v6 sobie poradzi ? Myślę o 3.6 pentastar żeby na tym postawić.

[@PTRPerformance]

@@samcrk tak v6 uruchamiasz poprostu jako v6 i wymaga mniej niz uruchomienie r5 jako v10 😉 wazne zeby odczyt z walu byl 36-1 lub 60-2

[@dorian8876]

REWELEACJA💪

[@PTRPerformance]

👍

[@aaabbb9953]

Co do tego pieca 2.8 z bmw to spotkałem się z kilkoma osobami, które leją jakieś 8l zamiast zalecanych 6,5. Auta jeżdżą głównie w drifcie, nigdy nie mieli problemu z olejem.

[@Turbopl1988]

Sztos odcinek💪 jakiej firmy posiadasz zegary dodatkowe? chce kupić zegar boost i nie wiem co kupic. Pozdro

[@szteinoo]

Ale to brzmi

[@PTRPerformance]

Tak

[@lichy8296]

Z tym ciśnieniem oleju też miałem sytuację tyle że w drugą stronę a dokładnie przy hamowaniu wiec olej z przodu silnika zostalwal i nawet do tego stopnia że kontrolka potrafiła mignac a stan oleju w maxie byl, bo pierwszy raz się przerazilem i odrazu sprawdzałem stan. Po to auta już tak mega wyczynowe mają przegrody w misce olejowej

[@PTRPerformance]

Tak przy chamowaniu jest to dosc znane zjawisko i da sie je rozwiazac przegrodami ale w przypadku przyspieszania same przegrody niestety nie pomoga bo olej i tak sie nie bedzie w stanie dostac do przedniej czesci misy w trakcie przyspieszania. Jest za to inna opcja aby rozwiazac ten problem 😉

[@lichy8296]

@@PTRPerformance na szczęście nigdy nie mialem problemu z odjeżdżającym olejem przy przyspieszaniu bo moje najmocniejsze auto ever miało ledwo podwojona moc 🤣

[@PTRPerformance]

Czyli troche takie szczescie w nieszczesciu 😉

[@krzychu7725]

@@PTRPerformance z tego co wiem to sportowe auta, żeby temu zapobiec mają pompki, które tłoczą/zasysają olej z głowicy do miski.

[@PTRPerformance]

Tak. Robilem taki patent w EVO. Tutaj nie ma to zastosowania jako ze olej nie ma problemu z splywaniem z glowicy. Na tyle glowicy az do samej misy jest potezna przestrzen jako ze jest lancuch rozrzadu. Olej poprostu zostaje w tylnej czesci misy i rozwiazaniem moze byc albo rozbudowanie pojemnosci misy lub sucha misa.

[@WojciechWie]

Kiedy wraca na tapetę TDI V6? :)

[@rewers6477]

Co z tematem V6 TDI?

[@Michal_K03]

Ja czekam na V6 w klekocie💪

[@baxiormajster6991]

Ja też :D

[@szteinoo]

Projekt ponoć sprzedany widzowi :)

[@drmezoik1525]

Mój ulubiony projekt

[@PTRPerformance]

Dzieki 🙂

[@TurboDivisionPoland]

Trzeba zaparzyć kawę i obejrzeć. Pozdro

[@PTRPerformance]

👌

[@TurboDivisionPoland]

@@PTRPerformance bardzo dobry odcineczek.

[@PTRPerformance]

@@TurboDivisionPoland dzieki 🙂

[@rtg657]

Cewki trzeba było brać nowe ngk u5014, sprawdzony temat, nie zdarzyło mi się żeby przyszła uszkodzona. Pozdro

[@PTRPerformance]

Jesli beru sie skoncza to chcialbym przetestowac ngk tylko czy to oby napewno to sa 164mm dlugosci a nie jak lambo 180mm ? 🙂

[@razdwatrzy1444]

We wcześniejszych filmach wspomniałeś bodajże, że udało się zakręcić do tych 9000 rpm. Hydraulika w głowicy wyrabia przy takich obrotach czy na zasadzie jebnie albo nie jebnie?😅

[@PTRPerformance]

To drugie ... Taka loteria 😉

[@dyniq1920]

silnik 2,3 aqn 170 km?

[@krzysztofszakowski446]

Fajniefajnie

[@iceman8516]

czyli wychodzi na to ze trzebaby zastosowac sucha miske... albo wyzszy poziom oleju ? ciekawe czy na afr bys wylapal ze np w tym momencie go przelewa

[@PTRPerformance]

Na AFR widac ze cos nie tak ale tak samo to wyglada w trakcie popularnego wydmuchania iskry wiec po afr ciezko zdiagnozowac co moze byc. Widac tylko ze cos jest nie tak. Co do ulepszenia tego to najfajniejsza byla by sucha misa i zewnetrzny zbiornik jak mam w Lambo ale VR5 ma to byc mimo wszystko mocny ale nadal budzetowy projekt dla kazdego a raczej nie kazdy ma warunki i sprzet i czesci do przerobienia calego ukladu misy. Jest za to tanie rozwiazanie. Co prawda przegrody w misie nie pomoga bo misa ma baniak na przodzie. Znowu za wysoki poziom pomaga ale w dluzszym uzytkowaniu moze zaszkodzic. Najtaniej i najlepiej bedzie rozbudowac calkowita pojemnosc misy do na przyklad 8 litrow dospawujac na boki przestrzen i wtedy mozna zachowac standardowy poziom na bagnecie i wyelminowac brak zapasu oleju. Taki tez plan jest tutaj 😉

[@VoltiVolti2]

Panie kiedy dasz wyczekiwane 2.5tdi? :D Pozdrawiam

[@szteinoo]

Projekt ponoć sprzedany widzowi :)

[@VoltiVolti2]

@@szteinoo łee to leci unsub xD

[@PTRPerformance]

@@VoltiVolti2 nie klam nie dasz unsuba 🤣

[@VoltiVolti2]

@@PTRPerformance naprawdę sprzedałeś tego tdika?

[@PTRPerformance]

@@VoltiVolti2 trafil w dobre rece az glupio bylo odmowic. Ale jeszcze bedzie diesel spokojnie 😉

[@krzysiu5405]

Super! Co z ibiza 1.8t?

[@PTRPerformance]

Ibizy dawno nie ma. Byl jakis update wtedy co sie z nia stalo

[@kamilwedrowski683]

A będzie coś o 1.8t? Miał.byc odcinek jak tanio zrobić coś mocy ;)

[@xadioari-gj4qg]

Nie lepiej było 2.7 biturbo dokoksować?

[@igorskrocki3606]

Mógłbyś zrobić jakiś film na temat ogólnych możliwości tuningowych silnika vr5? W internecie nie ma prawie żadnych informacji na ten temat a chciałbym też zacząć podobny projekt i chciałbym wiedzieć z czym się będę musiał mierzyć, byłbym mega wdzięczny. Pozdrawiam

[@saddamhusajn5805]

podpinam się

[@quake5937]

Kiedy coś z lambo ?

[@PTRPerformance]

Moze next week jak sie uda cos ulepic 😉

[@jedras1991]

Mnie zastanawia jak to niemcy robią w 1.3 g40 po 2,8bar doładowania na aparacie zapłonowym... u mnie przy 7600 rozrzut odczytu obrotów o 400 już jest... 1.3 bar max. Też wpadają cewki i trigger 60-2 zamiast aparatu.

[@aaabbb9953]

Polecam popatrzeć co skośnookie tworzą na aparatach zapłonowych. Może kwestia samego aparatu zapłonowego, MSD tworzy aftermarketowe rozwiązanie z którym dosyć często idzie znaleźć w takich piecach.

[@jedras1991]

@@aaabbb9953 No skośni uwielbiają te dziwaczne cewko, moduło aparaty które wiecznie problemy stwarzają. Zresztą lubią tęż zrobić alu blok żeby było lekko i dołożyć 30kg żeliwnych łap do niego... to jest styl życia po prostu. Problem o którym pisałem tyczy się konkretnie tego aparatu z 1.3 który z triggerem 8-4 ma za niską rozdzielczość, straty na przewodach i kopułce inna sprawa. Tutaj jest problem z odczytem prędkości obrotowej a nie samym zapłonie akurat. W abf np gdzie jest aparat z 1 wcięciem jako położenie wałka a wał z wieńca na wale nie ma takich cyrków. Te stare vagowe aparaty są ok tylko do 6000obr z małym hakiem, ponad się gubi sygnał.

[@aaabbb9953]

@@jedras1991 No właśnie tutaj jest przepaść jeżeli chodzi o aftermarketowe rozwiązanie aparatu zapłonowego od MSD, a seryjne, które nie były zaprojektowane do takiego użytku tylko do jazdy codziennej i bezawaryjnej - przynajmniej jak się to serwisowało, o czym wielu zapomina i myśli, ze wystarczy zmienić świece ewentualnie przewody wysokiego napięcia. MSD ma własny trigger magnetyczny zakładany na koło pasowe, jaka rozbieżność nie mam pojęcia, ale kręcą na nich do 11tys i nie ma problemu z zapłonem. Jako ciekawostkę polecam zobaczyć silniki TC24 b1z od OSgiken, lub "4ar" autorstwa Tomitaku, blok toyota 3a 1.5l 4 cyl z lat 70 ożeniony z głowicą z suzuki hayabusy, 2 podwójne gaźniki + aparat zapłonowy od MSD, kręcą to do 9tys i sprzedają jako gotowe rozwiązanie do np toyoty AE85, nie mylić z 4age w ae86 :) No a co do samego aparatu zapłonowego, są fani są i przeciwnicy, zazwyczaj wybór pada przez wzgląd na zamiłowanie do starych rozwiązań, bardziej mechanicznych aniżeli elektroniki no a drugi argument to cena

[@jedras1991]

@@aaabbb9953 cena 4 cewek tfsi w używce to 100zł z wysyłką z kawałkiem wiązki... Aparat jak gaźnik nie ma sensu mimo że można. Polówki na serii do 9k bujają ale wtrysk po prostu górą leje jaj pojebany aż czarno za autem. Ja chcę mieć większą kontrolę nad zapłonem. No i na aparacie ogranicza nas zakres kowadełka na palcu jeśli chodzi o korekty i o to też się rozchodzi, bo albo nie chce palić albo 20st i wypada poza zakres zapłonu. W gaźniku wyprzedzenie realizuje ciężarek odśrodkowy i aktuator więc ma prawo działać w miarę ok ale liniowa funkcja i brak regulacji tej funkcji nie pozwoli wycisnąć tyle co ds.

[@XverTy95]

Nie będzie filtra na turbo ?

[@PTRPerformance]

Tylko na dluzsze trasy. Na weekendy bez filtra tylko sama siatka

[@rogermakula7758]

Kolektor wydechowy lepiej spawać z nierdzewki czy czarnej stali

[@PTRPerformance]

Zalezy do czego. Ogolnie stal czarna jest lepsza bo mniej poddatna na pekniecia i bardziej elastyczna ale mniej estetyczna i poddatna na korozje.

[@hideharujkr3089]

Ile seryjne tłoki od 1.8 t bam wytrzymują

[@PTRPerformance]

W zaleznosci od tunera, rozmiaru turbo i jak szybko wstaje, rodzaju paliwa itd. Ciezko konkretnie odpowiedziec ale dobrze zrobione i wystrojone to i 600 widzialy a u niektorych nawet seryjna moc potrafi je uszkodzic 😉

[@tomaszw8961]

lepiej było od razu dać HEAT SHIELD na ten kolektor i DP , projekt robiony z pietyzmem więc ... jaką to ma moc obecnie ?

[@PTRPerformance]

No wlasnie nie do konca. Bandaz na ceramike nie dostaje samozaplonu. Testowane. Na goly metal to zawsze ta obawa ze olej dojdzie do czerwonego metalo i samozaplon wiec lepiej nie dawac. Heat shield jest spoko i stosuje juz od 2017 roku chyba ale ... Jest od na goly metal i po czasie nierdzewka pod nim juz nie jest nierdzewka bo dostaje sie wilgoc i metal sie przegrzewa i utlenia. Tutaj kolektor bedzie jeszcze ciety jako ze chce precision turbo na vbandzie wiec ten to taki prototyp 🙂

[@TheNowakTV]

Podoba mi się że robisz takie popierdolone rzeczy i mówisz o tym takim spokojnym głosem

[@PTRPerformance]

🙂

[@2Tombo2]

Te felgi świetnie na nim leża, mógłby ktoś podpowiedzieć co to za model?

[@PTRPerformance]

Gram Lights www.rayswheels.co.jp/products/brand_detail.php?lang=en&brand=GRAM

[@arcziwys]

Co było przyczyną że tak ciśnienie oleju spadało?

[@Masteroftee]

odpowiedź w odcinku...

[@arcziwys]

@@Masteroftee może mi umknęło.

[@mateuszczaja6458]

@@arcziwys od 17min filmiku oglądnij do końca

[@przemekm1552]

I co z 2.5 tdi v6

[@PTRPerformance]

Bedzie "garazowy update" to powiem co i jak bo to dosc popularne pytanie 🙂

[@przemekm1552]

@@PTRPerformance czekam

[@toca_ms]

Nie rozumiem czemu na kolektorze jest bandaż zamiast sensownej maty ceramicznej 🤨

[@vixoeGT]

Bo bez sensu kłaść mate

[@toca_ms]

@@vixoeGT szczególnie jak rzygnie olejem na bandaż

[@Dylusmx]

@@vixoeGT a czy bandaż przypadkiem nie pije oleju, co może doprowadzić do pożaru? wiadomo, wszystko zrobione pięknie, ale awarii przewidzieć nie można

[@vixoeGT]

@@Dylusmx pije i zawsze pił olej. I od lat go mimo wszystko stosują. Kolektor jest na wierzchu nie bardzo ma się skąd tam olej pojawić

[@Dylusmx]

@@vixoeGT jest tańszy, stara szkoła i jest cool. Zakładając awarię może stać się wszystko, nawet zarzyganie go olejem z nieznanych wcześniej człowiekowi miejsc, dorzuć rozgrzany kolektor i siema. Miłoby było zobaczyć argumentację Piotra, gdzie w odcinku z ceramiką sam właśnie opowiadał o wadach o ile dobrze pamiętam. Pozdrowienia :)

[@PaganiniPagani]

Jaka moc jaki max speed?

[@PTRPerformance]

Budzik zamyka ale i tak bedzie dluzsza skrzynia biegow w przyszlosci. Moc w zaleznosci od doladowania i w opisiej projektu wszystko opowiem 🙂

[@dominikposkonka7856]

Hej Peter, super ciekawy odcinek. W końcu słychać ten piękny dźwięk silnika 😉 mam pytanie czy ee3+ da radę wysterowac vvt ?

[@PTRPerformance]

Dzieki. Troche malo ma wyjsc i jak sterujesz boostem i wolnymi obrotami to za bardzo juz nie masz jak podpiac wiecej rzeczy

[@dominikposkonka7856]

@@PTRPerformance szkoda😞 dzięki za szybką odpowiedź. 😀

[@zbigniewkowalik4036]

​@@PTRPerformanceto EE3 zmiennej fazy np w AQN nie ograniie z turbo ?

[@PTRPerformance]

@@zbigniewkowalik4036 teoretycznie to bez kombinowania to niestety nie

[@kamilzieba1236]

Soft Turbo 1.5b 😂

[@bartekt5262]

Owijają blacha turbo i malują ceramika kolektor ...

[@PTRPerformance]

?

[@bartekt5262]

@@PTRPerformance zaraz poszukam u jagodowego było.....

[@PTRPerformance]

@@bartekt5262 napisz pelnym zdaniem bo poprostu nie wiem o co ci chodzilo w pierwszym komentarzu.

[@arekd6353]

Kurde nie rozumiem i nie zrozumiem. Jak to jest ze takie drogie projekty jeżdżą na siatce ( mają kurwa stalową moskitiere) i żyją a jak latłem ponad pół roku na grzybku HKS i silnik zdechł a dolot jak kanalizacja wygladał. Nie jeździłem po lasach zeby nie było😉

[@PTRPerformance]

Trudna zagadka. Moze chodzi o zapylenie powietrza w obszarze gdzie mieszkasz bo fakt tutaj ja mam dosc drobna siatke ale tez sa projekty na turboguard basic gdzie czasem dziury maja po 5mm srednicy