👉 VR5 TURBO QUATTRO SPORT cz.46 | moc osiagi 10v 20v dalsze plany kolektory dump valve mod t51 turbo

[@kacper4561]

Ja chyba bym kontynuował 10v, chciał bym usłyszeć jak to się kreci do 9k. Obrobić głowice, nowe kolektory i ogień. Czekam na więcej pozdro!

[@marcomarco5056]

Dokładnie, team BIOTAD PLUS💪

[@maciekbak3198]

Super materiały. Nie posiadam silnika vr5 leczy wiedza którą pokazujesz jest uniwersalna do każdego silnika oraz samochodu. Z niecierpliwością czekam na kolejne materiały czy to z budowy 10v czy 20v. Pozdro

[@AdamPhv]

Wariat jesteś, dobrze się słucha "do spodu i do spodu" xD Czekam na kolejne odcinki, pozdro

[@kurdefajeczki5520]

Fajnie byłoby zobaczyć 20v i walkę o jak najwcześniejsze wstawanie turbo

[@szteinoo]

podpisuję się.

[@RychuTiVi]

A moze rozwin to do konca jak mowiles, dokoncz serie 10v, a potem handel i poczatek serii 20v :)

[@Maximus123pl]

Chłopie jesteś informacyjnym błogosławieństwem, właśnie teraz przy dorzucaniu zaplonu w gruzie glowiłem się jak podłączyć czujnik spalania stukowego, ale nie znalazłem żadnego przydatnego info dzięki tobie korba pójdzie bokiem :D

[@fdvd1541]

10v kontynuuj. Projekt nie może się skończyć. Kolektor poprawić i wydajniejsze turbo wrzucić.

[@mechanikdaniel]

Cześć Piotrek, dzięki za film i wiedzę, poszła łapka w górę :) przyszło mi kilka pytań do głowy i przemyśleń: 1. Dlaczego nie masz blow offa? Obejrzałem całą serie ale nie przypominam sobie czym się kierowałeś nie dając zaworu upustowego. 2.Jakbyś miał sobie zamawiać wałek rozrządu, to jaki czas otwarcia w stopniach byś wybrał i ile stopni współotwarcia? 3.Mając dołożone turbo w silniku N/A co można zrobić z seryjnym wałkiem aby było "Lepiej". przyspieszanie opóźnianie w stosunku do nastaw serii? Przy założeniu że nie będzie kolizji albo że silnik bezkolizyjny jest. 4.Jaki jest limit rpm dla hydropopychaczy? czy występuje jakiś zauważalny efekt gdy hydraulika nie daje już rady? 5.Jak będziesz miał ochotę nagrać odcinek o głowicy i przepływach i o tym co można poprawić to chętnie obejrze:) Głosuje za rozwijaniem 10v go granic możliwości a potem dopiero 20v :) Dziękuje za film i trzymam kciuki Daniel.

[@PTRPerformance]

Nie ma blow offa bo "nie bylo czasu" a zawor lezy i czeka na montaz 🤣 na rzeszte pytan odpowiem w ktoryms nastepnym nagraniu bo temat troche rzeka 😉 dzieki 👍

[@MsEdek95]

Pan Grzegorz z GTP często mówi na swoich filmach, że bez twinscrolla nie jest ważne by runnery były tej samej długości tylko żeby były jak najkrótsze żeby nie tracić energii cieplnej spalin dzięki czemu turbo wstaje szybciej

[@PTRPerformance]

Jest w tym duzo faktow i sie zgadzam z tym ale tutaj bedzie v-band bez dzielonego wlotu wiec bez twin scrolla wiec troche mozna sie przylozyc aby te "impulsy" wystepowaly systepatycznie w jak najrowniejszych odstepach.

[@adrianziebakowski470]

Nie musza być . Ale tym bliżej tym lepiej . Aby cykle nie nachodziły na sb chodzi głównie .

[@xxxc6701]

Świetny materiał jak zwykle.. Wiedza mega łapka z automatu.. pozdrawiam

[@bartoszjastrzebski9866]

Dawaj 20v będzie 2 razy więcej odcinków 😉😇

[@sahippkowalski8778]

Naprawdę sporo ciekawostek powiedziałeś. Film przeleciał migiem , tak ciekawy... Wychodzi na to że takie 2.5tdi to dopiero musi być kibel na zakrętach z uwagi na masę ;-) co do wyboru jednostki moim zdaniem powinieneś wybrać tą która da największy zapas wytrzymałości aby to auto jak najdłuższej cieszyło... chyba że chcesz w rajdach startować gdzie po każdym wyścigu motor na śmietnik... Pozdrawiam serdecznie.

[@PTRPerformance]

To nie rajdowka a raczej chce aby bylo to auto ktorym mozna wypasc na tor ale i tez normalnie przejechac dluzszy dystans po drogach publicznych bez wiekszych problemow. Jest to chyba jedno z najtrudniejszych polaczen czesto prawie nierealne do osiagniecia bo cywil a rajdowka to dwa rozne swiaty.

[@sahippkowalski8778]

@@PTRPerformance zgadzam się, świetnie rozumiem co masz na myśli... Według mnie takie auta sa najciekawsze... dla tego jak wspomniałem wybierz taki silnik który da Tobie jak największy zapas wytrzymałości aby cieszył jak najdłużej nie tylko na torze.

[@piotrkurp445]

10v, jak sam kiedyś mówiłeś ze 10v lepsze niz 20v, lepiej pokazać ile taki potrafi ;] zajebiście się to ogląda co pokazujesz, na polskim yt mało takich kanałów co pokazuje takie konkretne rzeczy ;]

[@grzegorzb.2096]

Jak ja Cię chłopie szanuje 👍

[@PTRPerformance]

👍

[@xrafaello]

Oczywiście że 20v może choć dlatego że będzie dużo super filmów 😀 twoje filmy go powinny być co 2 dzień bo są przezajebiste 😀 jakiego wzmacniacza używasz do stuku podaj jakaś nazwę

[@PTRPerformance]

Dzieki 👍 no wlasnie nazwy nie ma bo to jakis podstawowy chinczyk tylko lekko zmodyfikowany

[@2Tombo2]

Myślę że 20V to dobry kierunek. Będzie łatwiej uzyskać elastyczność o którą walczysz. Jak sam powiedziałeś moc maksymalna mniej więcej taka sama, a turbo wstaje szybciej przy 20V. Lepsza dostępność no i nowe wyzwanie do projektu.

[@Piotr94L]

Jak walczysz o moc, to można też powalczyć o jak największy powerband i boost threshold. Można poeksperymentować z twinscrollem i quick spool valve.

[@pawehornik2477]

Petarda!

[@brzuch11]

W końcu soczyste mięsko:)

[@linuexx2393]

Ładuj pod maskę AQN 20v i ogień. Mega elastyczny silnik pod każdym zakresem obrotów, więc wydaje mi się że turbo powinno fajnie wstawać

[@lauferq3387]

Ja jestem za 10v bo TEN DŹWIĘK! I tyle w tym temacie :)

[@iceman8516]

Z tego co też słyszałem to luz wzdlozny robi się ze zbyt ciasnego wydechu. W sumie to taka padnięta turbine tez miałem... Bmw e87 2.0d 163km. Ori bez dpf. Po chiptuningu bez ingerencji w wydech padło turbo właśnie ze względu na luz wzdlozny. Po tym dopiero było zrobione DP... Chip byl na 204km i 430nm

[@PTRPerformance]

Tutaj jest 4 cale przelot bez najmniejszego oporu 😉

[@rybafactory2506]

VR5 waży około 30 kg więcej niż 1.8T więc nie wypada złe. Rób VRa 20v :) sam przygotowuję się do swapa tego silniczka do B5q na marginesie zaraziłem się tym silnikiem od Ciebie :)

[@PTRPerformance]

Tak VR5 jest bardzo dobra alternatywa dla 4 cylindrowki. Ogolnie bardzo chorowalem na ABF z duzym turbo ale ludzie czesto nadal myla go ze to 1.8t. Co do VR5 w polaczeniu z lekkim zawieszeniem i akumulatorem usunietym z przedniej osi prowadzi sie prawie identycznie jak z zdlubana 4cylindrowka.

[@rybafactory2506]

@@PTRPerformance dla wymagających można zlecić wykonanie błotników i maski z laminatu i kolejne kg uciekają, ale myślę nad poprawą jeszcze bardziej rozkładu masy jest fajna skrzynia z S5 która cofa silnik do tyłu. Można też pomyśleć nad acentrycznymi tulejami wózka to też w jakimś stopniu powinno wpłynąć pozytywnie.

[@Kejsiq]

@@rybafactory2506 manual czy stronic?

[@rybafactory2506]

@@Kejsiq manual

[@rafadimitr2864]

Jeśli turbo na kulce i targetem jest spool,to wybor jest jeden ;) 20V

[@audi80vr5trally]

Rób 20v bo ja takim jeżdżę i będę miał gotowe rozwiązania :D

[@mieciumietek1405]

Potwierdzam, A4B5 w quattro to tylko w dobrze podłubanej R4 + 1BE to takie minimum z minimum co tam musi siedzieć, żeby jako-tako się to prowadziło, ale i tak do wyjazdu. Tętno w gumie też pod oponę dobrać i pod swój styl jazdy, a w Q każdy ten styl ma inny. Polecam lewej odblokować lewą nogę, bo ratuje dupę czasami.

[@jedras1991]

Co do stuków to pro kontrolery uwzględniają średnicę cylindra, no i moje spostrzeżenie jest takie że w 1.3 z garem 75mm nie udało mi się wywołać stuku tylko silnik zaczyna szarpać, więc nasuwa się teza że im mniejsza średnica komory (co logiczne) tym większa odporność na stuki.

[@Turbopl1988]

Fajny materiał 💪 Ogladam od samego początku, przebudowalbym 10v bo jest tu duzo pracy wykonane,buduj kolektory,zmieniaj turbo,a jak nie będzie efektu zadowolenia to pakuj 20v reszta juz bedzie gotowa 💪 Pozdrawiam. Wrzuć jakies materiały z Niemieckiej autobany 😁 lub jakichś zlotow .

[@najczewsky2313]

Dawaj z 20V 😎

[@adriandobrowolski3550]

Piotrze a może zostawić 10 zaworów a popróbować coś z innym turbo może z dwoma albo jakimś ALS-em żeby moment uzyskać szybciej

[@darek85TBG]

Ja bym patrzył na to czy to auto będzie używane na codzien, czy musisz szukać kompromisów. Bo jeśli finalnie to ma być typowa torowka, czy mocny street do wyjechania trzy razy w miesiącu na drogę to bym zostawił obecna głowice bez dwóch zdan- co najwyżej jakaś obróbka poprowiajaca zawirowania powietrza (powierzchnia ala piłeczka golfowa) czy wcześniej porting jeśli się da bo nie pamiętam czy już był, większe zawory. Pewnie wyjdzie taniej i mniej awaryjnie przy wysokich doładowaniach a za zaoszczędzona gotówkę coś innego do auta co poprawi trakcję czy dotrysk alkoholu i może dało by się jeszcze depikatnie zapłon przesunąć (nie wiem czy to miało by wpływ na wcześniejsze wskazanie turbo)

[@PTRPerformance]

Ogolnie typowa zabawka ale ... Raz na jakis czas wypad po europie na tor i to auto musi byc zdolne do pokonania duzego dystansu w jakims komforcie dlatego miedzy innymi klima byla jednym z prioryretow i dlatego tez testowalem rozwiazania z podcisnieniem w bloku przy delikatnej jezdzie. Alko tak czy tak bedzie bo nie wszedzie jest dostep do paliwa ktore stosuje

[@darek85TBG]

@@PTRPerformance Dzięki za odpowiedź. Ogólnie to co widzę u Ciebie zawsze wygląda rewelacyjnie, wykonane w nieprzypadkowy sposób - wszystko jest dobrze przemyślane, nie na pałę - jeśli coś okazuje się nie wystarczające/złe to po prostu analizujesz, wyciągasz wnioski, przerabiasz konstrukcje lub wzmacniasz dotychczasową ... więc pewnie masz już jakiś pomysł co robić dalej (tylko pewnie każdy kierunek ma zarówno jakieś zalety jak i wady :) ). Najważniejsze to rób to co lubisz, bo pewnie czasami tyle samo frajdy(a może i więcej) daje samo budowanie takich projektów i odkrywanie nowych rzeczy niż same wypady "gotowcem na tor" - więc baw sie przy tym dobrze, a przy okazji dokumentuj bo myślę że jest wiele osób którym poprawiasz dzień dzieląc sie wiedzą i doświadczeniem !

[@brzuch11]

A co sadzisz o powiekszeniu zaworow o 1mm w 10 zaw. glowicy?? Jesli zastosujesz nierówne a najkrótsze runnery na wydechu czy to nie wyjdzie na plus wzgledem rownych?? Jakie osiągi robiła na wyzszym doladowaniu??

[@PTRPerformance]

Tak jesli zostanie 10v to wieksze zawory szlifowane pod innym kontem to mus. Wogole na temat glowicy i ze najwazniejszy jesli chodzi o przeplyw jest prawie zawsze zawor mozna by caly odcinek zrobic. Na wyzszym nie wiem bo nie skonczylem mapowania wiec i dragy nie był wlaczony ale cios i roznica jest potezna

[@adrianrobal5612]

jakich przewodow uzyles do zrobienia wiazki cewek ? chodzi mi o rodzaj, lgy czy flryb czy moze cos jeszcze innego ?

[@tomkuc7238]

Ptr mozesz podpowoedziec czy pod wzdluzne silniki pasuja tez inne skrzynie z a4 b5 ? Np z 2.5 tdi ? Czy pasuja te skrzynie czy tdzrba kombinowac adapter custom ? Do tych wzdluznych vr5 seryjnie jest dokrecona flansza z tego co widze.

[@PTRPerformance]

Tak pasuja. Flansza jest dostepna z vr5 na przyklad passat oraz vr6 na przyklad cayenne

[@szteinoo]

Jak ogólnie wytrzymuje napęd ze skrzynią 5B ? Może jakieś przemyślenia odnośnie napędu ze skrzynią 6B ? Teoretycznie można DQT założyć ale to jest niesamowicie długie, EHW z 1.9 TDI już nieco krótsze a DSY z S4 raczej nie do dostania w normalnych pieniądzach :( z tego co wyczytałem niektóre skrzynie z A4 B6 podchodzą (te, które mają jeszcze czujnik prędkości na przedniej półosi). Sam chciałem coś takiego składać ale poległem z doborem półosi i przegubów na przód. Te skrzynie mają już inne flansze niż w B5.

[@PTRPerformance]

Jak narazie trzyma ale sie poci bo tez swoje przezyla. 5b najczesciej w okolicach wlasnie 600hp padaja gdy jest mocniejsze szarpniecie. Ja mam tutaj troche krotsza niz normalna 5b bo to jest TQS wersja i one wytrzymuja wiecej ale jak ta sie sypnie to dostac kolejna jest praktycznie nie realne i 6b juz od dawna jest w planach dlatego tego i kiedys tam byl tdi v6 quattro kupiony

[@szteinoo]

@@PTRPerformance Czyżby oznaczenie skrzyni DWR ? krótsza 4 i 5 ?

[@angliksportbreakfast8291]

Wiesz może, czy sterownik SIMOS33 jest programowalny na cokolwiek?

[@Kejsiq]

Piotrek nie zgadza mi się jedna sprawa z podciśnieniem w komorze silnika, rozumiem jak odczyt ciśnienia może spać na manometrze bo olej "wylatuje" z panewek do ośrodka o mniejszym ciśnieniu ale to przecież przepływ oleju robi robotę i pozwala ślizgac się po filmie olejowym a nie drzeć panewe o czop wału 😉 Druga sprawa to zajechana turbina jakby było coś nie tak z smarowaniem turbo to luz góra dół by też powstał a tak jest tylko osiowy od wypychania wirnika przez wracajace powietrze na wirnik

[@PTRPerformance]

W samym silniku podcisnienie nie wplywa negatywnie jako ze cisnienie jest caly czas takie samo bo wszystkie podzespoly znajduja sie w tej samej komorze i powstaje tylko przeklamanie z odczytu z wskaznika oleju ale samo cisnienie jest nadal takie samo. Problem jest ze uszczelniacze w turbo nie sa takie 100% szczelne i doszczelniane sa cisnieniem. Gdy wprowadzimy podcisnienie to uszczelniacze traca wydajnosc i zaczyna byc zasysane powietrze przez co i wysysany olej z lozysk w turbo. Tutaj dostalo jedno lozysko najbardziej jako ze w momencie gdy zamykamy przepustnice i pojawia sie podcisnienie turbo dostaje duze obciazenie od powetrza z ukladu ktore szuka drogi ucieczki i wypycha wirnik na zewnatrz

[@Kejsiq]

@@PTRPerformance to musiałem coś źle w filmie zrozumieć 😉 A czy to jest prawda że silnik uzyska większą moc na podciśnieniu w komorze nie mówiąc już o zużyciu turbo etc? 🤔

[@PTRPerformance]

@@Kejsiq teoretycznie tak ale sa to minimalne roznice nie warte raczej fatygi i chodzi raczej o ekonomie/ekologie. Jesli chodzi o moc to lepiej gas porty zrobic

[@tomkuc7238]

W Polsce jest narazie zupełnie inna tendencja agz jest od groma niestety aqn/azx jak na lekarstwo ;)

[@PTRPerformance]

Dobrze wiedziec. To moze zaopatrze sie w zapasowe agz z PL tak na przyszlosc jesli 10v bedzie zostawalo

[@tomkuc7238]

@@PTRPerformance słupki za około 500-700zl można znaleźć jeśli chodzi o agz w pl ;)

[@Turbopl1988]

Dokladnie,jest tego dużo bo to mało rozwojowy piec jeśli nie ma się budżetu na turbo. AGZ w budach do 99r pozniej szedł AQN. Sam posiadałem Bore z AGZ 💪

[@urwiscsgo7660]

Witam może ty wiesz o co chodzi a4 b5 po wymianie pompki centralnego samochód nie odpala , pozdrawiam !

[@PTRPerformance]

Hmm samej pompki?

[@Sebol1204]

Jak masz rozwiązane wolne obroty w easyecu? Ponoć ten sterownik nie obsługuje dobrze sterowania silnikiem przepustnicy. Masz specjalny zawór do wolnych obrotów?

[@PTRPerformance]

Mialem zawor od wolnych obrotow z bmw. Dziala idealnie ale wywalilem i szczeze nie potrzebuje bo wystarcza korekta zaplonem.

[@Sebol1204]

Czyli w chwili obecnej masz ogranicznik dzięki któremu przepustnica jest zawsze minimalnie uchylona tak żeby były wolne obroty? Właśnie sam stoję przed dylematem w którym kierunku iść

[@PTRPerformance]

Przepustnica jest uchylona tak jak byla fabrycznie (wbudowany silniczek mial mozliwosc domykania lub otwierania przepustnicy wiec zamknieta calkiem nie jest). Wolne obroty po rozgrzaniu silnika to rowne 1000. Z zaworem zimne odpalanie jest bardziej cywilizowane niz na samej korekcie zaplonu i dawki tak ze jesli auto cywil to zawor od wolnych jest wskazany.

[@Sebol1204]

@@PTRPerformance po przemyśleniu tematu zaopatrzyłem się w zawór, również z bmw. Jak miałeś go podłączonego? Na początku chciałem podłączać go pod wyjścia stepper w EE (4 piny). Podłączając go na krótko tak naprawdę widzę ze z 3 pinów we wtyczce wystarczą 2 żeby nim sterować i w tym momencie logika mi podpowiada żeby użyć wyjścia IDLE. Dobrze myślę?

[@PTRPerformance]

@@Sebol1204 tak pod wyjscie idle do zaworu. Jest to pin dajacy sygnal masowy. Drugi oin w zaworze to +12v po zaplonie.

[@pogromca1853]

Czy z wyciąganiem oleju z turbo przez podciśnienie nie pomogłoby umieszczenie spływu oleju z turbo poniżej lustra oleju? Gdzieś na amerykańskim YT widziałem jak chłopaki wrzucili odme w wydach tak jak planujesz to zrobić i dmuchało im spaliny w blok ale nie mieli takiego zaworu na oil catch tanku, jestem ciekaw jak to będzie się sprawowało

[@PTRPerformance]

Splyw oleju ponizej lustra oleju za wiele by nie pomogl bo i tak zasysalo by przez turbo bo podcisnienie "widzi" kazda nieszczelnosc silnika a uszczelnienie turbo to wlasnie taka nieszczelnosc. Chyba ciezko znalesc jakies dzialajace rozwiazanie bez komplikowania calego ukladu

[@t3chn094]

Używasz zegara i sondy lamda od AEM z powodu żeby podczas jazdy miec AFR cały czas przed oczami? Pytam, bo EasyEcu ma wbudowany kontroler sondy lambda i nie wiem czy korzystać z niego czy jednak AEM albo Innovate

[@PTRPerformance]

Mam dwie sondy. Jedna dla sterownika i easyecu robi sobie sam korekty do 70% otwarcia przepustnicy i 90kpa. Druga sonda jest dla zegara i dla mnie bo najlatwiej zauwazyc ze cos jest nie tak po odchylach lambda.

[@t3chn094]

Będę wkładał turbo do 1.6 w mx5 doładowanie maks 0.8 bara będzie, stad pytanie czy turbo typu td04 13l grozi coś poważnego, jak nie będę używał BOVa? Troche się już oczytałem i osłuchałem na ten temat niby szkodzi, niby nie bardzo, moze miałeś jakieś doświadczenie z takim zagadnieniem. Z góry dzięki z odpowiedź, super się ogląda twoje filmy oby tak dalej. Liczę na coraz wiecej filmów :)

[@PTRPerformance]

Zawsze lepiej dac zawor. Oszczedza to turbo, polaczenia orurowania i przepustnice.

[@drmezoik1525]

Ja mam takie pytanie z innej beczki, posiadam A8 D2 ABZ jest to zdrowy nie zajechany silnik, chciałbym go uturbić, czy miałeś doczynienienia z tymi silnikami ?

[@PTRPerformance]

Oooo tak abz i moce 700-800 to nie jest jakies duze wyzwanie. W sumie tylko korba i tlok i uszczelka mls do zrobienia. Z calkowitej serii odprezonej mozesz liczyc na bezpieczne okolo 500hp

[@drmezoik1525]

@@PTRPerformance dokładnie taki mam plan na około 500 koni tylko nie wiem gdzie mądrze zamontować turbo, widziałem parę projektów ale nic konkretnego.

[@tmkpco]

Zrob 20v. Bedziesz budowal drugi silnik a tym moze jeszcze cos pojeździesz zanim powstanie nowy motor

[@PTRPerformance]

Tez dobry pomysl ale jesli bedzie 10v to pewnie bedzie przygotowywany na boku a ten nadal sluzyl bedac w karoserii

[@bizek93]

Rozwiniesz myśl co to tr tiki coś? Z 4 garowcem? :p

[@PTRPerformance]

Pytasz o TQS ? Napisz jeszcze raz bo nie dokonca moge rozszyfrowac co napisales

[@bizek93]

23:56 nie wiedziałem jak to napisać :P

[@PTRPerformance]

@@bizek93 mowie o wersji TQS czyli Turbo Quattro Sport czyli taka ktora ja sobie robie ktorych wyszlo 499 sztuk tylko. TQS to cos takiego jak byly wersje audi 80 competition lub A4 b7 DTM tylko w budzie b5 bazujaca na audi S4

[@PaganiniPagani]

Przy 2.0 od Forda na co mam uważać przy turbieniu? Jakie turbo szukać i chodzi mi do przeszczepu takiego klienta. Ile taki silniczek wytrzyma na serii tłok i wał

[@PTRPerformance]

Ojj bardzo trudne pytanie. Jest wiele opcji ale praktycznie nie da sie powiedziec jednoglosnie. Duzo zalezy wlasnie od samej bazy sinika i do jakiego auta to bedzie oraz jakie jest przeznaczenie pojazdu.

[@PaganiniPagani]

@@PTRPerformance laska uparła się na turbo i nic na to nie poradzisz 😂 miałem kiedyś taki przypadek że też laska chciała mieć turbo ale w 1.3 58 koni jeden wałek rozrządu 😂 tam nawet instalacja gazowa była po jakiś druciarzu 😂😂

[@Masteroftee]

A co gdyby zrobić osobny obieg oleju dla turbo np z pompą elektryczną jakimś rezerwuarem i chłodnicą?

[@PTRPerformance]

Tak to by dzialalo prawidlowo i takie patenty sprawdzaja sie w nisko umieszczonych turbosprezarkach lub umieszczonych daleko od silnika. Minus tylko wtedy taki ze dochodza dodatkowe elementy i dodatkowe potencjalne problemy i waga.

[@Masteroftee]

@@PTRPerformance z zalet dochodzi fajna opcja chłodzenia turbo po zgaszeniu silnika, i pytanie jak duży musiał by być taki układ by działać efektywnie

[@PTRPerformance]

Zalezy jak czesto chcesz zmieniac olej ale nawet i niecaly litr wystarczy.

[@karolkozowski285]

Witaj, za każdym razem śledzę i oglądam tylko audi quattro😉. Osobiście mam vr5 tylko że 20v i miałem kiedyś pomysł żeby go zrobić pod 350hp N/A a karoseria ogarnąć na wzór Dtm tourning car. Aktualnie to są plany. Zaciekawiłeś mnie tym usunięciem hydrauliki i pozbyciem się tzw komutatorów z wałków. Interesuje mnie jakie są plusy tej operacji. Pozdro i czekam na dalszy rozwój vr5

[@PTRPerformance]

Plusem usuniecia hydrauliki i zmiennej fazy jest to ze mozna go bezpiecznie o wiele wyzej zakrecic.

[@karolkozowski285]

@@PTRPerformance dzięki wielkie za odpowiedź. Teraz tylko czekam na odcinek jak się zdecydujesz na włożenie 20v i opowiesz dokładnie o takiej modyfikacji. Ciekawi mnie czy by się ten silnik zakręcił do 10k 😉. Pozdro

[@PTRPerformance]

@@karolkozowski285 do 10k to juz raczej tylko marzenie. 9k to taki realny limit

[@karolkozowski285]

@@PTRPerformance 9k to i tak już dużo ale nie po to żyjemy by nie próbować 😉

[@Anonymous-PL]

A jakie moce znosi ten piec przy kutej korbie i tłoku?

[@sztukmistrzzmlekoity383]

A nie myślałeś o wodnej chłodnicy powietrza?

[@PTRPerformance]

Mowisz o wodnym intercoolerze? Taki zrobilem sobie w Lambo i co do wodnych intercoolerow to sa super do wyscigow na 1/4 lub gdy intercooler powietrze - powietrze jest zbyt klopotliwy do montazu. Pozatym wiecej plusow za bardzo nie ma i intercooler powietrze-powietrze zawsze ma przewage

[@gryfnofurka4191]

Hej, a jak temat sterownika? EasyEcu wciąż daje radę? Pytam nie bez powodu 😅 stoję przed dylematem w która stronę iść, speeduino EasyEcu micro emu Classic

[@PTRPerformance]

Easyecu daje rade. Jedyny wiekszy minus to musialem ustawic odcinke na 7100 bo mam silnik uruchomiony jako v10 i potrafi sie zawiesic przy obrotach wiekszych niz 7100-7200 tak ze w nastepnym etapie musi byc inny ster. Tak ze jesli nie masz poteznych wymagac od sterownika to jest ok 👍

[@gryfnofurka4191]

Dzięki śliczne za odpowiedz, bije się z myślami czy EasyEcu czy emu Classic. Chce się nauczyć samemu konfiguracji i strojenia

[@PTRPerformance]

Emu jest bardziej rozbudowane i zaawansowane i uruchomisz na nim praktycznie kazdy silnik. Easyecu jesli chodzi o cene jest jednym z najtanszych. Uruchomisz silniki tylko takie ktore maja czujnik walu czytajacy 60-2 lub 30-1 oraz za duzo dodatkowych opcji nie ma ale ma wbudowany kontroler sondy lsu 4.9 oraz logger. Jest sterowanie zaworem wolnych obrotow takim z bmw i 4 i 6 cylindrowki chyba nawet w pelnej sekwencji da sie uruchomic tak ze i z zakresem obrotow nie powinno byc problemu. Emu w polsce pomimo ceny jest chyba nadal najpopularniejsze.

[@adamtym4342]

Cześć, co uważasz o odprężeniu silnika 20V tłokami z silnika 10V. Po pomierzeniu tłoków wynika, że powinno pasować. Czy bloki silnika są jednakowe? Pozdrawiam

[@PTRPerformance]

Raczej kiepski pomysl moze byc bo 10v ma komore spalania w tloku a nie w glowicy i czy zawory nie uderza tak ze trzeba by sie bylo przygladnac dokladniej

[@adamtym4342]

Kupiłem tłoki z korbami do do tych dwóch silników i po dokładnych pomiarach suwmiarką wynika, że powinno być bez kolizji. Co do komory spalania faktycznie może to mieć znaczenie chociaż widziałem wiele tłoków odprężających z wybranym środkiem. Ciekawe czy bloki silnika są jednakowe bo pierścień zgarniający w 10v jest niżej o 4mm

[@dominikposkonka7856]

Hej Peter. W moim Audi 1.8t upaliła mi się wiązka od cewek, miałem zwarcie. Teraz przechodzę na cewki tfsi . Stare cewki były podpięte pod wyjścia coil 1234. Te nowe muszę podpiąć pod IGN 1234 . Jak przepne piny to co potem muszę zrobić ? Trzeba będzie stroić na nowo ? Kiedy nowy film z B5 ? Pozdro 👊

[@PTRPerformance]

W sumie nic nie trzeba. Przepinasz piny i tyle a w sofcie sprawdz czy masz jako cewki aktywne

[@dominikposkonka7856]

@@PTRPerformance dzięki za podpowiedź 😀 jutro działam 😉

[@witekwodzu2817]

21;00 mowisz o dźwięku siututu?

[@PTRPerformance]

kzbin.infoUlx3p9MtnEk?feature=share

[@1989mesiah]

Rób tak żeby w miarę szybko wyjechać na drogę i się tym projektem nacieszyć. Patrząc na to w jakim tempie dokręcają śrubę odnośnie aut spalinowych i ekologii w przypadku dalszego rozdłubywania tematu możesz w ogóle nie zdążyć tym legalnie wyjechać. Chciał nie chciał jesteśmy świadkami ekspresowego upadku motoryzacji jaką znamy i lubimy. Zakaz sprzedaży aut spalinowych od 2035 to tylko mocno optymistyczne prognozy i mydlenie oczu, temat zostanie bardzo mocno przyśpieszony. Wiem powiedzmy z pierwszej ręki.

[@PTRPerformance]

Tak to fakt ale supercary i auta kolekcjonerskie i klasyczne zawsze beda mialy "zielone" swiatelko na wyjazd w teren publiczny 😉

[@ragnarokpriest6700]

Ah chciał bym taki silnik w a4 b7 lub a6 c6 to by było marzenie

[@albertbranica4008]

Ile można dmuchnąć w seryjnego vr5 10V?

[@PTRPerformance]

Duzo ale dbajac o korby to powiedzmy ze 1 do 1.2bara to nadal bardzo bezpiecznie

[@piotrg194]

A może by tak zmienić na r5 07k też z vw

[@PTRPerformance]

Byla by tez fajna ale niestety nie chce dlugiej rzedowki.

[@piotrg194]

Jest dłuższą może mi się uda wsadzić do BMW e87

[@dominikposkonka7856]

​@@PTRPerformance fakt jest dłuższa ale ku mojemu zdziwieniu tylko 3 cm od 1.8t licząc z kołami pasowymi . 🙂 Jutro mogę zmierzyć dokładnie, buduje taki silnik a raczej próbuje, niskobudżetowo. I planuje cofnąć skrzynie o 3/4 cm aby poprawić trochę prowadzenie, wiem że to dużo nie zmieni ale chcę spróbować . Pozdro 🙂

[@mechanikdaniel]

A gdyby tak pofantazjować i dmuchnąć 4bary? Jest to możliwe? Gdzie będą największe problemy?

[@PTRPerformance]

Na zwyklym paliwie nie ma czego juz tam szukac nawet z dotryskiem alkoholu. Zeby bylo bezpiecznie to etanol albo najlepiej metanol jako glowne paliwo a jest on problematyczny i lekko niebezpieczny bo potrafi zapalic sie "niewidocznie" dla ludzkiego oka. Do tego utrzymanie glowicy na miejscu tez do najprostrzych nie nalezy.

[@mechanikdaniel]

@@PTRPerformance mieszanka powietrza ze zwykłym paliwem za szybko by się spalała i zbyt gwałtownie by ciśnienie nad tłokiem narastalo? Czy spalanie stukowe?

[@PTRPerformance]

Egt i spalanie stukowe

[@gucaw8502]

kiedyś się natknąłem na informację , że w rajdowym quattro s1 ( ten w B grupie) zastosowali 2 duże zawory zamiast 4 , żeby lepiej turbo wstawało , prawda to ? czy raczej głupoty ? :

[@PTRPerformance]

Szczeze to raczej nie bo to uliczne ur quattro byly 10v ale B grupa byla na 20v glowicy.

[@dominik6326]

Jest na kanale jakikolwiek film gdzie ten samochód jeździ?

[@PTRPerformance]

Kilka przebitek tylko.

[@dominik6326]

Mam nadzieję, że kiedyś w końcu się jakiś film z jazdy pojawi

[@PTRPerformance]

@@dominik6326 cos dluzszego pewnie z toru wpadnie bo kwity jednak potrzebne

[@gucaw8502]

jeszcze taki jeden argument na korzyść 10v , brzmienie :D 2 zaworowa głowica lepszy decybel generuje :D

[@PTRPerformance]

A to fakt 👍

[@mateuszpodgrudny453]

Siema .ile za taki zestaw byś liczył ☺

[@PTRPerformance]

Nie wiem szczeze mowiac no bo jednak jest uzywany. Pewnie pojdzie na aukcje

[@RychuTiVi]

Ode mnie masz lapke zanim obejrze

[@kamilgarage9448]

PTR na insta mogę Ci podesłać namiagtr do znajomka który złożył 20vt i mówi że jest przepaść między 10 a 20v , Zakute od dołu do góry na dzien dzisiejszy przy chyba 1.3 bara ma 470KM i coś ponad 500Nm

[@krismarzec3258]

10v i 9 rpm😁

[@patryk_raszewski]

Wstaw VR6 💪 A rozmyślając rób 2.5tdi 🤔

[@adrianziebakowski470]

Nie przenosił bym turbo wyżej . Bardzo ciepło się zrobi pod maska .

[@masterful15]

A czasy 0-100 i 100-200

[@masterful15]

10v zostaw w 20v będzie więcej grzebane niż jazdy

[@irakleo]

Makabrycznie ten silnik wisi przed przednią osią ! To auto nadaje się tylko do jazdy po prostej….zakręt takim autem to bankowa podsterowność.

[@PTRPerformance]

No wlasnie to jest chyba najdluzszy silnik z jakim quattro normalnie sie prowadzi. Jesli masz okazje sie takim przejechac lub quattro plus 4 cylindry to zrozumiesz o czym mowie 👍

[@quake5937]

Montuj alkohol i nitro.