@gianmarco4198 nearly all pressure sensors are 5volts and all what it need it recalibration in the ecu map file

@@kubakowalczyk267 jesli robisz na stole to oczywiscie ze tak. Jesli po obd to zasilany jest bezposrednio z gniazda diagnostycznego samochodu

@PTRPerformance ten zasilacz w zestawie do foxa nie wystarczy czy musi być koniecznie laboratoryjny

@kubakowalczyk267 do wiekszosci wystarczy ale sa sterowniki silnika i skrzyn ktore potrzebuja wiecej. Stabilniej tez programuje sie na napieciu okolo 13.5v ktorego na podstawowym z zestawu nie ma bo jest w granicach 12v i potrafi spadac do 11.5v

@@PTRPerformance bardzo dziękuję za fachową poradę ❤️

Nie ma.

@PTRPerformance ok. Dzięki za odp. Wesołych świąt.

Thanks for your comment! I make my videos in Polish because I grew up in Poland as a kid, and I have a lot of respect and sentiment for the country. Poland is a really clean and beautiful place, and the people there are super intelligent and incredibly skilled when it comes to technical and mechanical stuff. They’re really into cars and tuning, which is why I focus on making content in Polish.

Zalezy pod jakim wzgledem. Jesli chodzi o latwosc uzytkowania i wsparcie to flex wygrywa. Jesli chodzi o koszty to fox bo flex sam zakup poczatkowy jest wiekszy plus masz pozniej regularny haracz pod nazwa subskrypcja

@@lukaszjakiela1371 commander miedzy £1500 a £7000. Grand cherokee £500-£3500

@rogi_elektronik jedno wejscie jest uzyte tzn wejscie analog input 2 jesli dobrze pamietam

@PTRPerformance czyli nie mogę go wykorzystać jako lanch Control?

@@rogi_elektronik nie ale mozesz wykorzystac wejscie map switch

@@PTRPerformance ja bym chciał to robić w ten sposób że: 2-AFR 13- TPS 14- lanch Control 15- CLT 16- IAT Czy mogę jeszcze jakiś inny pin wykorzystać do sterowania lanch Control? I jeszcze jedno pytanie czy jak robię standalone czyli ecumastera det3+ map 4b i edis 4, to czujniki CLT i AIT podciagam pinami pulup z deta czy z +5v przez rezystor?

czy za dużo wymagam od deta?

@@maro5973 tzn co dokladniej? Chodzi ci o pompke paliwa w zbiorniku?

@ dokładnie, z tego co kojarzę to w 2.5 jest tylko ta pompa międzykomorowa a CR potrzebuje stałego zasilania

@maro5973 no tak. Ja w tym 2.5 dokladalem pompe zewnetrzna i jest to w ktoryms nagraniu z tej serii. Jedyne co to sprawdz sobie po katalogu czy faktycznie w 3.0tdi ta w zbiorniku jest nisko czy wysoko cisnieniowa i znajdz podobna tylko zewnetrzna pompe

@ w elsie opisują 2.5 bar min. Pompa w q7 jest zewnętrzna i myślałem żeby ją zastosować

@@maro5973 jesli taka jest to mozesz taka zastosowac tylko chodzi tez o ograniczona ilosc miejsca chyba ze zamontujesz ja pod maska

@LesTaylor-x3n i dont have this welder over 3 years now sorry

@@simoneelamanutenzione english please

This device generates automatic ceksum?

@@simoneelamanutenzione yes but not for all ecu

@@falkofalko3825 tak ale to wydech musisz miec najlepiej przelot

@@PTRPerformance hej orientujesz się czy w sterowniku od silnika axx może być tak że są tylko 2 mapy zapłonu timing map i timing map variant 2 a minimum ignition i optimum niema ?

@@Adma-f4x fox lepszy

@ możesz wyjaśnić co ma lepszego ?

@@Adma-f4x lepiej liczy checksumy i ma jednak bardziej stabilny soft

@@PTRPerformance podobno kt 200 seria 2 jest poprawiona to co piszesz był problem w kt 200 pierwszej generacji

@@Adma-f4x no to bedzie poprawiona do tego co jest w foxie czyli moze nie byc juz zadnej roznicy pomiedzy nimi

@@grzegorzfortuna2982 jesli jest dostepne jako one click to bedzie dzialalo bo ta opcja poprostu robi te funkcje z automatu. Mozna tez robic w druga strone jesli wiesz jak kodowac to mozesz miec pakiet a nie musisz miec kredytow

@ wiem, tylko ze ja oprocz bledow i diagnostyki wlacze z 2-3 funkcje, zmienie seris olej i czas przegladu i tyle. Wersja pro mijie po roku i trzeba dokupywac. Kredyty sa i sa, a jak sie zuzyja za 2-3 lata to dokupie i tyle.

@grzegorzfortuna2982 tak wiem kazdy ma inne potrzeby

@@MarianoGarage zalezy jakie aluminium bo rodzajow jest duzo. Chyba ze pytasz o najbardziej popularny ktorym wiekszosc ogarniesz?

@PTRPerformance No najbardziej popularny nawet. Na chwilę obecną szkole się na sucho😅 więc wypytuje o wszystko 🙂

@MarianoGarage 5356 2.4mm na przyklad jest bardzo uniwersalny

@@PTRPerformance podziękować

@@dawidkaczor3398 ogolnie nie sa bezpieczne jesli sie ich nadużywa

@ jak cie złapałem to dopytam skąd jestes i czy zrobisz mapke do 2.0tfsi ccza dsg

@dawidkaczor3398 tak wszystkie w sumie tfsi. Polnocna anglia. Wejdz na www.ptrperformance.com/english/file-service tam zamowisz plik

@@tomaszziomek4398 a to zalezy w jakim dokladnie przypadku. Czasami robi sie wszystko zostawiajac seryjne komponenty i odpreza sie tylko silnik a czasami wymienia lub kodyfikuje sie doslownie wszystko

@@JakubMordalski odczyt i zapis. Modyfikacje robi sie pozniej na odczytanym pliku

@@kudys2041 zalezy jaki sterownik

@@jawerty5882 najprosciej to wytlumaczyc na podstawie tego w jakiej pozycji sa tloki. W tym przypadku tloki tez masz parami 1+4 oraz 2+3

@PTRPerformance no ale one tylko przesuwają się parami bo przecież zapłonu nie mają razem tylko w kolejności 1-3-4-2 lub 1-2-4-3.?

W silnikach 4-suwowych stosuje się parowanie wtryskiwaczy, ponieważ pozwala to na uproszczenie sterowania oraz optymalizację pracy wtryskiwaczy w układach, które nie są pełnymi sekwencjami (czyli nie są sterowane indywidualnie dla każdego cylindra w pełni zgodnie z cyklem jego pracy). W typowych 4-cylindrowych silnikach benzynowych bez pełnej sekwencji, wtryskiwacze są podłączane parami, na przykład w konfiguracjach 1+4 i 2+3, ponieważ te pary cylindrów poruszają się w cyklu przeciwbieżnym. Oznacza to, że kiedy jeden cylinder z pary znajduje się w suwie ssania, drugi znajduje się w suwie wydechu lub sprężania, co ułatwia rozdzielenie dawkowania paliwa. Kiedy wtryskiwacz otwiera się dwukrotnie na obrót wału korbowego, paliwo ma podobny czas na "oczekiwanie" przed zaworem ssącym (tak to moment otwarcia zaworu ssacego ustala czas "wtrysku" do komory spalania) niezależnie od tego, który cylinder z pary jest aktualnie w fazie ssania. Dzięki temu paliwo dostaje się do komory spalania odpowiednio blisko momentu otwarcia zaworu ssącego. Dodatkowo, taka konfiguracja zmniejsza skomplikowanie układu sterowania oraz pozwala na wydłużenie żywotności wtryskiwaczy przez równomierniejsze rozłożenie obciążeń. Parami łączy się wtryskiwacze również dlatego, że w mniej zaawansowanych układach sterowania jednym sygnałem można kontrolować dawkowanie paliwa dla dwóch cylindrów. P.S jesli bylby uklad zaplonowy w trybie wasted spark to iskra wlasnie tez jest w tym samym momencie na 1+4 oraz 2+3

@@PTRPerformance no to teraz czaje. Dziękuję za taką wyczerpująca odpowiedź. Zostałeś moim Mistrzem😃

Tzn jak usuwa blad? Bledy oczywiscie mozesz zresetowac w sterowniku i potencjalnie tez zresetowac tryb awaryjny. DPF mozesz zrobic regeneracje jesli nie jest uszkodzony oraz zrobic pelna diagnostyke oraz adaptacje na przyklad nowego dpf jesli bedzie potrzeba jego wymiany. Jesli chcesz calkiem wylaczyc dpf to remapa/chiptuning nalezy wykonac

Prosze cie wroc na lekcje matematyki. Nawet jesli liczysz w cm² to wynik jest taki sam czyli: Dla rury o średnicy 4 cale powierzchnia wynosi około 81,07 cm², a nie 103,2 cm². Dla dwóch rur o średnicy 2,25 cala łącznie powierzchnia wynosi około 51,28 cm², a nie 65,44 cm². Powiedz mi jak ty to wyliczyles bo jestem naprawde ciekaw 😅

@@xtdi2295 a czemu chcesz wylaczac lambde 1?

@@mrpieter5819 troche sie ich namontowalem i nie przytrafilo mi sie zeby gubily mapy. Znam przypadki gdzie potrafia sie zawiesic ale to z powodu zlego montazu i zbyt dlugich przewodow z brakiem ekranu na przewodzie od czujnika walu.

@@Dastan1991 zbyt duze wyprzedzenie zaplonu i zbyt uboga dawka. Fazy nagrzewania nie robi sie na stechiometryczna dawke tylko na bogato

@@PTRPerformance mówię tu o nagrzanym już silniku i kilkukrotnym włączaniu się wentrylatorów. Bo owszem na zimnym ma jeszcze większe ponad 2000 ale wraz nagrzewaniem się maleją ale do około 1400\1500. (W aucie seryjnie na zimnym jest 1500 i schodzi do 650 w nagrzanej fazie, a tu troche to tak wygląda jakby się przesuneło prawie o 1000 w góre.) Zapłonu nic nie zmieniałem, tabela jest na 0.

@@Dastan1991 opoznij zaplon o jakies 10 stopninw polu gdzie maja byc wolne obroty. Powodow moze byc wiele ciezko tak na odleglosc cos wywnioskowac

@@PTRPerformance Ok. Tak spróbuję. Wielkie dzięki za pomoc!

Hi. Yes i can login with no problems. I have no idea if there is anything wrong with this webside at the moment as there is no support at all.

@@PTRPerformance may be this project is abandoned, last news about 2022

@@andriilahuta might be. Is just one of many random online softwares

Nie

@@mischa400 Gas tungsten arc welding (GTAW) popularnie nazywany tungsten inert gas welding czyli TIG. Tak ze elektroda to jest wlasnie tungsten mowiac prawidlowo zgodnie z orginalnym nazewnictwem. Kiedys zrozumiesz. Pozdrawiam

@@amoathtv8836 teoretycznie tak ale nigdy nie testowalem w praktyce bo latwiej poprostu wziasc sterownik na stół

@@PTRPerformance no wlasnie nie mam jeszcze bencha, wiec łatwiej bylo by mi to na aucie zrobic 😂

Tylko ze za kazdym razem gdy bedziesz musial wlaczyc i wylaczyc zaplon bedziesz musial aktywowac boot mode.

@@PTRPerformance wiem wiem, sluchalem i zasubskrybowalem :) dajesz lekcje z tuningu? Odplatnie oczywisicie, chcialbym glownie nauczyc sie diesli, co bym musial kupic itp

@@amoathtv8836 ja osobiscie nie wole inne rzeczy sobie porobic. Znajomy moze zrobic kurs od a do z do poziomu samowystarczalnego eksperta ale to koszty z rzedu 10k euro i 2 tygodnie nauki codziennie minimum w zaleznosci jak szybko przyswajasz wiedze