FIAT 124: Unveiling the True Essence of Italian Engineering in the 1960s

Fiat 124: From 'Car of the Year' to Becoming the Iconic 'Zhiguli' - Exploring Its Italian Youth and Reviews from German and British Automotive Magazines. Why Did the New Fiat Remain Rear-Wheel Drive Amidst the Rising Popularity of Front-Wheel Drive Cars? Flipping Through the Pages of Old Books and Magazines, Recalling Episodes from the History of the Beloved Italian Compact Car.
Proper subtitles available.
0:07 • The beginning of the story. Front-wheel drive and the FIAT 123 E4 prototype.
7:07 • FIAT 124 in the West Germany. Test by auto, motor und sport magazine.
19:25 • FIAT 124 in the United Kingdom. Test by Autocar magazine.
31:07 • Discrepancy.
31:40 • A few words about the USSR, "Zhiguli," and the FIAT 124.
32:35 • To be continued...
auto motor und sport www.auto-motor-und-sport.de
Autocar www.autocar.co.uk
#fiat124 #fiat #1960s #review #tests #history #italian #car #1960s #compactcar #italianicon #technicalspecs

[@user-vd9db1xn3y]

Был у меня с другом небольшой мини-срач за кружкой пива по поводу как раз итальянцев. - Вот они такие-сякие, тряпочники да макаронники, - сказал Андрюха. Я не согласился, мотивировав сие тем, что всё, что итальянцы делают так или иначе лучшее в мире - кухня, музыка, архитектура, одежда, автомобили... А на это способны только высокообразованные специалисты

[@i-tunes2025]

Я был удивлен что они даже огнестрельное оружие делают коасивым изящным и надёжным

[@dmytro-petin]

Доброго времени суток, уважаемый Автор! Большое спасибо за такой подробную и интереснейшую историческую ретроспективу 👍 Уверен, что и в следующий раз про 124-й будет очень интересно послушать!

[@user-cr9nu6gi4w]

У тестя был ВАЗ -21011.Отличная машинка! По его словам пять лет не знал с ним никаких хлопот! Мне он тоже очень ронравился! Поездил на нём немного.Отличная,сбалансированная по всем параметрам машина! Проект для СССР на базе FIAT-124 просто великолепен! Скольким людям этот фиатик подарил счастье быть автомобилистом!😍💘👏Спасибо Италия!!!❤

[@arcadiologanoff5164]

Откуда вы взяли что она отличная была с чем сравнивать или тупо это была единственная машина которую могли как-то добыть. Сам себе отвечу отличная как отличным был Запорожец если другой машины не было. Безналичный экономики вы не были в состоянии сравнить эту машину с чем-то другим даже если в странах соцлагеря что-то подобное можно было приобрести. Я про польский Fiat 125 а потом про польский полонез. Подвеска и движок намного хуже русского Ну почему так получилось сами догадайтесь если у Поляков была лицензия на самые новые движки Fiat, 1.6- 2.0 DOHC (90 - 112 коней).

[@user-cr9nu6gi4w]

Какая разница! Тесть был участник войны

[@arcadiologanoff5164]

@@user-cr9nu6gi4w какая разница важно что машина была плохая и просто на фоне того что можно было добыть в Советском Союзе она считалась эталоном возможности. Когда папа приобрёл себе в восемьдесят первом году Volkswagen Passat Combi 1.6 л мы тогда осознали насколько все наши продукции в соцлагерь отстают от Запада

[@nikkisixx2878]

вообще то машинка говнецо. Пересев в 1996 на Аскону я это поняв в полной мере. Сравнивая Опель (он же Шевроле) с этим Фиатом я в пользу итальянца не могу найти ни одного аргумента. Ни по посадке, ни по салону ни по ходовой трансмиссии ни по мотору. все говно.

[@user-cr9nu6gi4w]

Тестю нравилась.Мне тоже.Ничего другого сказать не могу

[@vitoscaletta7405]

Спасибо вам за истории про авто. Очень рад что нашел этот канал. У самого во владении 2103 1973 года. Ей уже 50 лет. До сих пор в потоке очень хорошо держится. Навряд ли современный автомобиль 50 лет на дорогах продержится)

[@darkmatter1103]

какой-нибудь продержится, если на нем мало ездить и в гараже хранить. жигулей 1973 тоже осталось единицы уже.

[@user-us9jm8yx5d]

Мерседес 123,124 продержаться!

[@deller5924]

Любая модель Тойота продержится 50 лет и более, если на ней ездить такой же небольшой километраж, какой на старых жигулях. У 5ти летних Тойот зачастую пробег уже за 200 тыс. км., и они при этом в очень хорошем состоянии, с большим остаточным мото-ресурсом. Также надо помнить о скручивании пробегов при продаже. Я было купил 5ти летнюю Короллу с пробегом 130 тыс на спидометре. Я ее осмотрел при покупке, и ее состояние было очень хорошее. Она была импортирована из Японии, и потом позже я нашел японскую сервисную наклейку с пробегом 288 тыс. Т.е. когда в Японии на ней пробег уже был 288 тыс. Я ездил на ней еще 1,5 года, увеличив пробег еще на 70 тыс и продал ее. Покупатель, прежде чем купить, делал осмотр на СТО. Механик подтвердил ее очень хорошее состояние.

[@jwserge]

03 - вообще самый лучший автомобиль ! :)

[@nicothomas8181]

Скажи Спасибо Итальянцам .

[@manugahan1863]

Semplicemente stupenda ! Specie la 1 serie con quel "rumore" di scarico in fase di rilascio che dava l'impressione di marmitta rotta! 🤩

[@banderovetz1]

Просто великолепно! 33 минуты истинного удовольствия!

[@user-wg3qy1ue4p]

Совершенно случайно попал на ваш канал. раннее был подписан на канал, где вы рассказывали про модельки авто и очень нравились вставки с историей про конкретный автомобиль. Я еще тогда думал, вот бы был такой же канал, только про историю авто. Потом вы пропали, перестали выпускать видео. И вот, в рекомендациях ютубу появился какой-то канал про историю авто , где у автора очень знакомый голос...)) У вас интересные видео. Продолжайте в том же духе. С удовольствием смотрю

[@user-mv3md3oe4d]

Один-в-один у меня так же произошло

[@konstant1n36]

И у меня

[@bfamily4962]

Аналогично

[@user-db6kj3fj5e]

Тож самое

[@Damir-K]

Спасибо большое за приятный, спокойный и размеренный обзор! Детали и тонкости, почерпнутые из журналов тех времен, приятно удивляют

[@nicnic1434]

Уважаемые итальянцы вам хвала и слава Италии, спасибо за видеоролик, сделали Фиат, до сих пор ездят по республикам, спасибо за видеоролик.

[@andymcline4617]

Твои Слава и Халва итальянцам нафиг не надо. Они получили кучу бабла за машину не выдающуюся.

[@user-qq1id2em7x]

​​@@andymcline4617оветский Союз тоже оттяпал у фирмы Фиат немалый кусок того пирога. Да, машина ничем не выдающаяся была в понимании инженеров, но простым потребителям в Европе она зашла на ура. Когда АвтоВАЗ был введён в строй и довольно быстро после этого "отвёрточная" сборка на нём начала сменяться локализацией производства - советское руководство в нарушение обещания побыстрее обеспеспечить машинами собственное население стало активно продавать автомобили "ВАЗ" за границу. А поскольку Жигули "Копейка" имела более усиленный кузов, чем её прототип - это стало неслабым маркетинговым ходом для СССР, что привело к тому, что советская машина быстро вытеснила с рынка Фиат-124 и итальянской фирме пришлось свернуть его производство спустя пару-тройку лет, после чего классические заднеприводные модели ВАЗ (даже в самых "продвинутых" версиях недалеко отошедшие от прародителя) ещё грубо говоря до 90-х включительно продолжали продаваться за границу, в том числе в западную Европу.

[@user-gk7of9jb2d]

@@user-qq1id2em7x Чо за чушь? ФИАТ-124 сняли с конвейера в 1970-м, когда "копейку" только начали выпускать. А на европейский рынок она вышла в 72-м, когда про 124-й уже забыли! ФИАТ активно раскручивал 125-й...

[@user-su5cm1kh9n]

​@@user-qq1id2em7xвася извини но руслики превратили хорошего Европейского автомобиля в российское дермо.

[@mikekkk2006]

@@andymcline4617 значит выдающуюся если хорошо заработали :)

[@user-hv8zk6cf3r]

Очень пропорциональные формы. Зад, перед, салон, колёса - всё гармонично сочетается по размеру. Как человек бывает хорошо сложен, так и машина получилась.

[@user-mp7fn4zc9r]

Согласен, такое ощущение, что современные дизайнеры автомобилей забыли слово "пропорция". Особенно это заметно в жирных жопах машин с маленькими задними колесиками) причем это касается и седанов, и кроссоверов.

[@fivehundred4899]

​@@user-mp7fn4zc9rУ Знаемского где-то давно на канале был ролик на эту тему

[@user-ff8iq8xp9e]

Не зря же есть расхожая фраза: "самые красивые машины - итальянские"

[@pilotpilot3333]

@@user-mp7fn4zc9r конструкторы ищут компромисс между эстетикой и практичностью. Жирная жопа это полезный объём и более хорошая развесовка на пустой машине. Маленькие колёсики это маленькая неподрессоренная масса.

[@user-pk4np3up7j]

Приветствую Вас Маэстро. Как всегда интересно было посмотреть.

[@user-bd1zx8sn8p]

За детальный обзор ,огромное спасибо!!!

[@user-pt5xb5hg6t]

Большое спасибо!

[@user-nd9li5vw3x]

Весьма познавательно! Спасибо!

[@drew9947]

Прекрасный обзор 👏🏻 Спасибо!

[@user-yq5ge8rk8j]

Маэстро!!! Вы как всегда на высоте!!! Самый лучший выпуск! ¡!!

[@denybuhiboy2121]

В моей Семье есть Копейка 72го года, до сих пор гоняет как молодая)

[@alexovs2768]

Великолепно, спасибо

[@rudich61]

Спасибо за контент , приятно слушать, речь и тембр особенно приятно слушать

[@antoniochicco2248]

Grande automobile

[@Anatoliy1985]

Классика не просто так тяжелее чем ФИАТ. На дорогах до сих пор ездят копейки,кто на рынок торговать, а кто каждый день, именно благодаря этому факту.

[@YourBadFakeSkill]

Это ты про что именно? Про мотор?

[@Anatoliy1985]

@@YourBadFakeSkill про кузов.

[@Anodum]

@@YourBadFakeSkill нет, это он про кузов - за счет усиления стал тяжелее

[@user-kq7pj9sn1p]

И снова очень интестный рассказ!!! Спасибо за ваш труд!

[@Peter_Void]

Спасибо за видео! Такой контраст для меня после множества видео про американские машины 60-70-80-х с других каналов)))

[@userzubrtrokrop]

Дякую, Маестро. Послухав, подивився, отримав насолоду

[@doc-martin]

Интересно. И правда ведь никто в общем и не знает про сам FIAT 124, что он из себя представлял в шестидесятых. Но прогнозирую здесь в комментариях срач поклонников СССР и более развитых оппонентов, вместо обсуждения итальянского автомобиля. Мне с профессиональной точки зрения это конечно интересно, но фекалии с вентилятора полетят во все стороны. А по сути сегодняшней темы хочу сказать, что про 124 Special тоже интересно было бы послушать, об этой версии совсем мало информации. И про 125 тоже. Да чего уж там, про 128 и 131 хотелось бы тоже.

[@samsb2500]

Ох уж эти "более развитые" с их мифами про то, что двигатель "Москвича" = копия БМВ и многое другое)) В крайности не надо ударятся просто.

[@doc-martin]

@@samsb2500 наукоподобный марксизм в пух и прах раскритиковали ещё в конце 19 века, а в 20 веке эти идеи прошли проверку экспериментом, от СССР до Кампучии. Везде получилось плохо, пример Северной и Южной Кореи очень хороший и доступен для понимания даже людям с пониженным интеллектом. Развитый человек в 21 веке не может быть поклонником коммунизма в любой его форме. Частичный возврат к левым идеям на Западе интересен с точки зрения социальной психологии и имеет свои причины, особенно на фоне общего спада напряжения после 1991 года. Но в вашем случае ситуация осложняется практически полным отсутствием навыков критического мышления у населения, пониженной способностью к восприятию и обработке информации, полной неспособностью делать выводы из фактов и культивируемом государством чувством обиды и несправедливости. Именно эти чувства у люмпенов разжигали и эксплуатировали большевики, так что ничего нового не придумали. И как Финляндия накостыляла СССР в 1939м, так и Украина оказалась не по зубам путинской армии. Но из-за социальных и психологических особенностей восприятия действительности, вы так ничего и не понимаете до сих пор, хотя за сто лет можно было бы и разобраться. А ваш лично пример с двигателем Москвича, это лишь один из фактов, которые сложно понять и принять на фоне перечисленных выше причин. Вряд ли вы в состоянии оценить принципиальные отличия или схожесть конструкции, лишь повторяя свежие нарративы от таких же специалистов с занозой СССР в мозгах. Мифы - это "самая читающая страна в мире", "вторая армия в мире" и прочий мусор, который вам вбила в голову пропаганда. Но вы будете цепляться за них до последнего, потому что признать, что живёшь в болоте сложно и требует невероятной работы над собой.

[@samsb2500]

@@doc-martin какой-то поток сознания. Мы тут про автомобили разговор начали и про мифы)) Причём тут Финляндия и Украина? Или ты с перепоя это выкакал?

[@Shura-ioff]

​@@doc-martinИ надо было столько стараться, напрягать мозги, оттачивать каждую фразу и слово для того, чтобы сказать, что ФИАТ-124 был неплохой машиной.

[@jwserge]

ТЫ УЖЕ НАЧАЛ! а ведь послушайте - оказывается супер комфортный, идеальная подвеска, А КАКИЕ ОКАЗЫВАЕТСЯ УДОБНЫЕ СИДЕНИЯ! и спину никому не ломит :))) ЭТО ЗРАДА :)))

[@user-qq1id2em7x]

Мне всего один раз в жизни доводилось видеть настоящий FIAT-124, это было во 2-й половине 90-х; машина принадлежала человеку, который был проездом в нашем малом белорусском городке. Однако единственным доказательством того, что это не был ВАЗ-2101, я мог бы предоставить лишь эмблему с надписью FIAT на радиаторной решётке, которая показана на 0:06 (можно увидеть если включить самую медленную скорость воспроизведения). В целом же я в тот момент безо всякой задней мысли был уверен в том, что это Жигули "Копейка", даже несмотря на тот указанный мной признак. Ну, разве что она по моему мнению могла быть одной из самых первых в серии, когда на АвтоВАЗе был лишь этап "отвёрточной" сборки из комплектующих итальянского производства, как один из ранних этапов становления известного отечественного автогиганта, о чём я, правда, уже успел узнать в ходе просмотра телепередачи об истории создания АвтоВАЗа. Я тогда не обратил внимания ни на клыки на переднем бампере, ни на дверные ручки, так как меня эта машина ничуть ни заинтересовала ввиду того, что живых "Копеек" в конце 90-х оставалось ещё очень много.

[@Rusik.-1981]

Они отличаются задними и передними фарами незначительными элементами кузова бамперами ну не уверен конечно но думаю что и в салоне есть различия

[@user-ll4dg5zz7s]

FIAT -124 я видел в 1970 году в нашем городе Горьком у гостиницы Россия. Мы с отцом подошли и осмотрели эту машину, а ВАЗ- 2101 уже начали производить. Подошли потому что машина по другому выглядела. Впереди была эмблема FIAT.

[@turkmenufa]

Спасибо

[@user-cr9nu6gi4w]

FIAT- 124?Симпатяга во всех отношениях!❤

[@Captain22021971]

Среди более чем 800 отличий Жигулей от ФИАТ обращают на себя внимание следующие: 1 Регулируемые спинки сидений в любой комплектации (на ФИАТ это опция) 2 Указатель температуры двигателя (на ФИАТ лампочка перегрева) 3 Увеличенный диаметр диска сцепления 200 мм против 180 у ФИАТ 4 Усиленные передние тормоза и более долговечные задние барабанные тормоза (ФИАТ тоже отказался от дисковых задних, но позднее) 5 Усиленная коробка передач 6 Торсионы крышки багажника (на ФИАТ их нет) 7 Задние амортизаторы крепились снаружи пружин, что здорово упрощало их замену. 8 Ручки дверей были травмобезопасные для пешеходов. 9 Передние амортизаторы не выступали за пределы нижних рычагов, как на ФИАТ, делало их более неуязвимыми. 10 Кузов был существенно усилен и не разваливался на испытаниях за тысячу километров пробега. Обо всём этом скромно умалчивается. Разве советские инженеры могут улучшить само совершенство? Нет, конечно, только испортить! (Сарказм)

[@Mns-wo9xh]

Тогда почему советские инженеры не создали такую машину?

[@pilotpilot3333]

Ездил на отцовском ВАЗ 2101 с пробегом 18 000 км. Ощущения от нового этого автомобиля помню до сих пор. Иногда пытался завести работающий двигатель на светофоре - настолько его не было слышно в салоне. Тормоза даже без усилителя были лучше, чем на старой тройке, купленной мной в 1996 году, несмотя на то, что я старался поддерживать её в хорошем состоянии. Огромный пробег и корявые руки предыдущих ремонтников не исправишь никак. Будет лишний шум от мотора и трансмиссии, шумка уже пропиталась водой и усохла, кузов подгнил и потерял жёсткость. Даже глушитель, эквивалентный заводскому по качесву работы вы не купите на рынке.Те, кто пишет отзывы о классике ВАЗ, опираясь на опыт эксплуатации неновой машины с неизвестным пробегом, переваренной и т.п. , либо новой, но выпуска после 1990 года - вы никогда не ездили на новой классике ВАЗ в эталонном заводском состоянии. Тем более на Фиат 124, котрый вы в глаза не видели.

[@anatoliytverdokhlebov8095]

Видео супер 👍 124 это легенда !!!!

[@user-yj3iz4sy7x]

Помимо обоснованной оценки автора разности между Фиатом и Жигулями, хотелось бы отметить, что ранние Жигули (до 1975-1977) были намного лучше и добротнее в плане качества. Эта разность ощутима и в поведении на дороге, в том числе.

[@samsb2500]

Стандартная ситуация. Удешевление берёт своё, несмотря на репутацию. С "Москвичами" было тоже самое, "Волгами".

[@user-yj3iz4sy7x]

Согласен с вами. Удешевление, упрощение, стремление к массовости за счёт снижения качества.

[@askask9789]

Последствия хрущевской слякоти и брежневского застоя в экономике и уровня жизни всех слоев (кроме партийной верхушки и их прислужников) населения страны. Горбачевская перестройка поставила точку в развале СССР. Иуда и его предшественники, так и не понесли заслуженного наказания.

[@alotMizr]

Миф

[@bomj12]

@@askask9789 Партию уже в 1930х начали критиковать в проявлениях культа личности и становлении новой буржуазной партэлиты, что противоречило основам революции и коммунистическим ценностям. Всех, кто критиковал порешали, даже тех, кто непосредственно участвовал в революции. Вот и думайте, был ли коммунизм, или опять обманули.

[@Yupispark]

Мужик ты реально чертовски хорош! Голос, дикция, подача - на высоте усваивается прям как губкой! ps надеюсь это не нейросетки голос)))

[@user-op4nt7mv3l]

5:35 степень сжатия на первых жигах тоже была 8.8:1, но чуть позже ее понизили до 8.5:1

[@user-yd2gm7ng9s]

на 09 степень сжатия 9.9.но это уже порш....

[@jwserge]

@@user-yd2gm7ng9s не может быть 9,9 ! У него крутящий момент и мощность - ТАКИЕ ЖЕ как 2103 ! Крутящий момент - прямо пропорционален степени сжатия!

[@KZCAN]

Хороший материал. Спасибо

[@user-jk7ik6yv4d]

Катался на копейке 70-го года, с пробегом под 50000, невероятно тихая и мягкая подвеска, звук мотора настолько приятный что все кто находился в салоне заметили что хочется прислушиваться к этому звуку, руль относительно шестерок 2000-ых лёгкий, очень приятный во всех смыслах автомобиль

[@user-fq8co5im3c]

Руль лёгкий был из-за узкой резины. Потом в 2000е начали ставить шире и шире

[@user-mt8cl4nb2g]

Не знаю как на исходном ФИАТе, а на советских Жигулях коробка это сказка. Чуть ли не единственная сильная сторона этой машине. Ходы короткие, сам механизм очень четкий, скорости перепутать даже с закрытыми глазами нереально даже спустя годы и десятилетия. Щупал руками 2103 1981г.в в начале нулевых. Не каждая современная иномарка может похвастаться такой классной коробкой.

[@Anodum]

на фиате она была естественно лучше (стабильнее по качеству). Коробка так четко работала, потому что механизм переключения стоял на самой кпп внутри, а все современные машины имеют тросовый привод

[@user-dm9lh8bh9r]

Жигули собирали на заводе построенном с нуля итальянцами. Выпускали итальнцы свою же доработанную машину. Как на ней могла быть лучше или хуже КПП? По идее только лучше стала.

[@Anodum]

@@user-dm9lh8bh9r неправильно рассуждение. Вот если бы японцам они завод поставили, то да, а нашим... вспомни про распредвал - наши сразу упростили технологию и валы посыпались

[@user-dm9lh8bh9r]

@@Anodum, почему, если японцам то да? Какая логика? Где ты прочитал такое про распредвалы?? Ты слышал звон, но не знаешь где он. Распредвалы "посыпались" совершенно по другой причине.

[@Anodum]

@@user-dm9lh8bh9r потому что наши к соблюдению технологии относятся небрежно, а японцы прилежно. А какая у тебя история причин про распредвалы?

[@user-yj3iz4sy7x]

Здраствуйте). Спасибо за интересную информацию с обилием фото. На просторах интернета не просто было найти конструктив задней подвески. Хотя, статей много, но они в основном посвящены отличиям Фиата и ВАЗ.

[@user-yd2gm7ng9s]

а какой там конструктив?балка

[@user-yj3iz4sy7x]

@user-yd2gm7ng9s Изменения в количестве реактивных тяг (было три - стало пять) и в карданной передаче. Для противодействия провороту моста относительно собственной оси у Фиат-124 к мосту жёстко прикручен чулок карданного вала. Это конструкция "полуторки ГАЗ-АА" военных времён. В Жигулях за противодействие провороту моста отвечают две дополнительные короткие реактивные тяги.

[@bfamily4962]

Лайк не глядя. Ваши видео - знак качества

[@Olimpeace]

Специалисты австралийского отделения Форд отмечали, что им приходилось адаптировать штатовский Фалкон под тяжелые австралийские дороги, усиливать кузов, подвеску и все такое.

[@woldemar868]

Хотелось бы чтоб опять наши заводы начали выпускать советские жигули , москвичи и всю ту технину которой сейчас нету очень жаль

[@user-yv7ox3jk5z]

Мой дядя в 60-х работал в польском посольстве в Москве, он приезжал на итальянском Фиате, в последствии он продал его Яну Спаре, был такой комментатор в совке, у машины была посадка низкой, по дорогам было трудно ездить, в то время я даже не думал что её будут выпускать в совке.

[@user-yv7ox3jk5z]

Для автора, ja w mode Polak, но жил в СССР, мои предки жили на землях Украины сотни лет, я никогда не был биомассой, но ту машину я помню как сегодня.

[@user-yd7ni9nn7x]

It was a very good car in the past Thank you for good information

[@konstant1n36]

Добрый день! Только вчера подписался на ваш канал, но уже пересмотрел все доступные видео. Порой Ютуб меня удивляет появлением грамотных «автоблогеров », я думал можно смотреть только АР и Мельникова, ан нет, теперь и ваш канал. Многие журналы в видео подозреваю из личной коллекции? Отличный исторический формат и грамотная речь , то чего нам всем (автоинтузиастам, петролхэдам, если хотите) не хватает, браво! П.с. очень хотелось бы видео про BMW E39. Спасибо.

[@luisrosmaninho1948]

Adoro tracção traseira.

[@artecs5458]

Отец много рассказывал про первые копейки ( типа Фиаты) ... Сейчас у меня 4 машины, и один из них Фиат)) правда из последних моделей, но тоже норм

[@user-ru8fi8xz6q]

Спасибо Вам маэстро за видеоинциклопедию. Очень увлекательно и подробно. Аналогов у Вас нет

[@alexanderbarinsky3197]

эххх,копеечка,какая красота

[@andreylead6491]

как же авто журналы сейчас деградировали

[@a.a.l.e.s.k.a.a]

Спасибо за информативный ролик !) Хотелось бы увидеть ролик о подробном сравнении Фиата 124 и Ваз 2101 )

[@romeroi7930]

Нахуя

[@TheMycoma]

Привет, а не сделаешь ли ролик про Мерседес w202 - 203? Те последние мерседесы миллионники? Очень нравится твоя погруженность в вопрос, чтение информации в первоисточниках и раскрытие мыслей покупателей и журналистов тех лет. Я сам являюсь поклонником многих старых моделей, и мерседес на первом месте.

[@nicnic1434]

Фиат ездил на бензине 72 сегодня это помню, ни чего, нормально, спасибо за видеоролик.

[@jwserge]

но сильно детонировал! иначе быть не может. Мы тоже заливали в Жигули 76-й!

[@user-eg9op6ji5k]

Отличный обзор😂😂

[@s87583]

Grato.

[@nicnic1434]

Уважаемые русские если возобновить выпуск Фиат 124, его и сегодня будут брать, только цену поставить умеренную могли брать средний и бедный класс, спасибо за видеоролик.

[@jwserge]

для меня ВАЗ 2103 - самый лучший автомобиль. Но у нас НЕКОМУ РАБОТАТЬ! Никто не хочет ни учиться, ни трудиться! Нет СССР - ничего не будет.

[@user-mm2zw1yh2t]

Политика... Токарь (детали ходовой на Уралмаш заводе) зарплата - 30т₽ . Нормально? И вы хотите чтобы учились и работали? Был выбор Рено (передний привод, кузов хэтчбек и т.д.) и Фиат ,который наши конструкторы доделывали под наши условия ( металл на крыльях рвался как бумага при проезде обычной неровности на полигоне)! Вот я и говорю политика! А нам, что дадут на том и будем ездить. И выбора у нас нет.

[@jwserge]

@@user-mm2zw1yh2t так почему не учатся, если ЗП всего 30 000 ??? Рено имеет ужасный вид, а тот передний привод - нафиг не упал. Да и где те Рено?!! Легендой-то они не стали!

[@user-mm2zw1yh2t]

@@jwserge Был в Италии. Рено 16 и 19 до сих пор там ездят. И в то время передний привод! А мы 8-ку когда начали выпускать? Я и говорю - ПОЛИТИКА!

[@jwserge]

@@user-mm2zw1yh2t Ну и что с того, что мы начали чуть-чуть позже выпускать?? Что, мир перевернулся?!! Вы сами его перевернули! и теперь вы выпускаете ВОЙНУ! вместо машин! НИКАКОГО решающего смысла в том переднем приводе НЕТ! Ты не Шумахер и никогда им не будешь. А все шумахеры всё равно почему-то выбирают для ралли задний привод! посмотри - Lada Rally на английском языке посмотри - что на западе выбирают для раллийных гонок из наших лад!

[@peterstern6695]

Mein erster war ein 124 Fiat,

[@YourBadFakeSkill]

Поставил колокольчик на выпуски! Откуда черпаете контент? Именно старые фото/видео? Откуда архивы? Фотожурналы? Очень классный контент! Поделись где такое найти?

[@user-gl6pp2ym2w]

В интернете. Не надо благодарить😊

[@user-wp8fs7fk2b]

Сделайте пожалуйста про митсубиси галант историю, спасибо вам.

[@VovaBarmaleykin]

А можно также детально про фиат фамильяре, который стал нашей двойкой

[@Anodum]

ну он же делает выжимку из старых статей тех лет, неужели думаешь про универсал также дотошно писали? нет конечно

[@alekseyrovniy6847]

На 4 см короче что при парковке имело большое значение. Немного повеселило.

[@alexkurakov3045]

👍👍👍

[@user-dx9cu2sn5z]

Капот был совсем "жидким", на ВАЗе хорошо переделали ребра жесткости капота 2101

[@user-xo4lo2bm4i]

Спасибо за видео и рассказ! Поясните по распредвалу,в самом конце вы сказали,что двигатель фиат с верхним распредвалом,был головной болью,а разве это не вазовцы поставили его?

[@Atakum_Travel]

Вазовцы настояли, чтобы итальянцы продали им лицензию в которой двигатель будет с верхним распредвалом, на тот момент он был сырой, а при советском качестве производства ситуация с маслянным голоданием верхнего распредвала еще усугубилась. Тем не менее, я считаю, что это единственное было правильное решение. Я сейчас имею дело с турцкими фиатами, у которых остался нижний распредвал, этот двигатель кажется таким анахронизмом. Проблемы с маслянным голоданием можно было решить при желании. Но у ВАЗа его не было все равно покупали. Выбор был не велик, точноее выбора у советских людей вообще не было.

[@Anodum]

Мотор был разработан итальянцами и впоследствии ставился на какой-то фиат , 124спорт или спешиал, вроде. Проблемы распредвала - наши заменили марку стали и метод упрочнения, в результате такой эффект

[@user-hz4ut6nk8c]

Распредвал на нормальных первых машинах не был головной болью, итальянцы все сделали нормально, но наши колхозные рационализаторы изменили технологию изготовления валов и они стали изнашиваться за 30 000 километров. Потом вернулись к правильной технологии и вала стало хватать на весь ресурс двигателя.

[@user-ee3hg6uz6r]

Первый авто на котором сам за рулём прокатился.

[@Captain22021971]

Про дверные замки 8:30 скажу, что они такие же, как и на ФИАТ-500 1956 года. Ничего там нового.

[@user-vj3yo8ql7x]

Классные истории. Но слишком много слова "Журналисты"

[@user-tc2ch8bg2m]

в те годы инженеры делали автомобили, и тестировали серьезно

[@user-dx9cu2sn5z]

Особенно советские), которым стояла задача и в хвост и в гриву испытать Фиат пока не развалится)) Очень много недочётов нашли. Почти все после испытаний с трещинами и почти развалившиеся приехали)) Фиат свою модель тоже улучшили после советских испытаний

[@a.a.l.e.s.k.a.a]

Так же было бы очень интересно увидеть от вас ролик о истории LADA RIVA

[@JIEXOHCOH]

Тросики ручника как висели на обложках иностранных журналов тех лет - так и висят на современных жигулях...

[@cool.ebiaka]

она тесная, я три раза имел несчастье прокатиться. сидеть в ней как на корточках - колени на уровне подбородка. выходил из нее - как эйс вентура из носорога.

[@alotMizr]

Самый массовый автомобиль планеты, точнее его платформа

[@jwserge]

Точнее - самый гармоничный! то есть ЛАДНЫЙ Идеальные для человека размеры и пропорции!

[@malkhaznikoladze2268]

одна из причин популярности Жигулей в Грузии - в багажнике свободно умещалось 6 дольших 20 литровых емкостей для пеервозки вина. Но если эту вашину сочли шумной то что бы сказали о Москвиче

[@pilotpilot3333]

Пришлось поездить в новых ВАЗ 2101 и М-412, я был удивлён, но мотор М-412 работал тише.

[@user-nu7ic7pm6r]

Вот Коза Ностра!!!! Продали устаревший на то время автомобиль, у нас ставший имбой!!!! Молодцы итальянцы

[@user-dm9lh8bh9r]

Его продали в 1966, а сняли в 1974. Устаревшим не был.

[@user-nu7ic7pm6r]

@@user-dm9lh8bh9r рассказывай сказки детям, уже макферсон подвеска использовалась у всех или почти всех автопроизводителей, а двухрычажная считалась устаревшей и неудобной, если у тебя были жигули от первой, до семёрки, там впереди ничегошеньки не изменялось, да не изменилось до сих пор

[@MrYurrr]

Настояв на изменении конструкции двигателя, советские инженеры оказали нашему потребителю медвежью услугу. В итоге, мотор получился весьма требовательным к регулярному обслуживанию и качеству масла. Утверждаю как потребитель, много лет ездивший на Жигулях и автомеханик, отработавший в автосервисах больше 30 лет. Спасибо авторам канала за прекрасный обзор.

[@samold4153]

Мне вообще непонятно, как советские инженеры, не сделав ни одного нормального двигателя самостоятельно (и ни одного автомобиля тоже), могли диктовать итальянцам, какой двигатель ставить. Понятно, что контракт, и что итальянцы отрабатывали запросы, но непонятно зачем это надо было. Одно дело кузов усилить, чтобы по колдобинам скакать безболезненно, но вот что они там понимали в конструкции автомобиля - большой вопрос.

[@Anatoliy1985]

​@@samold4153, вполне могли, и проектировали они моторы самостоятельно. Мотор ГАЗ 21 - отечественная разработка, также и УЗАМ412, но этот сделан с оглядкой на мотор М10, просто по нашему с алюминиевым блоком и ещё рядом заимствований. Отличие того когда покупают лицензии у других производителей у советов состояло в том что наши инженеры находили болячки узлов и агрегатов, выявляемые эксплуатацией в нашей стране. Также из отечественной школы моторостроения моторы ГАЗ 53 - алюминиевые моторы для грузовиков. Наши инженеры много брали заимствований и это нормально вполне. Если почитать про японцев там тоже были заимствования. Можно, кстати, почитать книгу "высокой мысли пламень" по-моему, там много интересного и про моторы и про машины в целом, и с какими проблемами сталкивались люди.

[@rachegreenrg]

​@@Anatoliy1985Сравнил Великих Японцев и руззких) Японцы делали из авто американцев Тойоту, Ниссан, Исудзу. Из немецкой фото техники Canon, Nikon, Minolta. То есть доводили до совершенства оригинал. А руззкие могли только криво косо скопировать, упростить, из плохих материалов , с отвратительной сборкой.

[@SerjShvediuk]

Неповерю что вы не имеете своего авто в пользовании. И не следите за особенностями конструкции современных двс Кореи, Японии, Германии. Их ресурсом в сравнении с подправленным русскими инженерами движка ваз 2101. Блок которого и ЦПГ на сегодня самый оптимально надёжный, долговечный, ремонтнопригодный. И созданный на его базе. А если не следите, не сравниваете, то нет у вас указанного вами результативном опыте, знаний, квалификации..

[@Anatoliy1985]

В каждой стране техника доводилась в основном под свои условия. Да, японцы молодцы, не спорю, но японцы евросборки это уже не совсем уже то что для внутреннего рынка, в этом я убедился по своей машине. Русская техника, автомобильная, она хороша по своему, очень много решений из прошлого по принципу сам ездишь сам и ремонтируй, что то примерно так. Да, когда у меня были классика и приора , то скажем, когда требовался ремонт ходовки, то было много уточнений что да как. А на нынешнем Кубе 2 вопросов меньше. На нашей технике ремонт в основном осуществляется по отдельным деталям, меньше замены узлов в сборе. Поэтому и много вопросов на современных сто, им проще узел в сборе поменять, например рычаг передней подвески в сборе с шаровыми, чем скажем отдельно 2 шаровые на той же классике на одном колесе. Да, даже на Приоре были свои нюансы, хотя ходовка у нее довольно таки живучая. Японцы и у немцев немало заимствовали, и система питания - те же карбюраторы и пр.

[@Captain22021971]

Интересно, почему в статье немцев 8:42 спинки сидений откинуты, а на видео 11:47 они вообще нерегулируемые?

[@MIXACHETKI]

Регулируемые сиденья передние были опцией

[@patrik.70]

Микелио Плачидо😊

[@YourBadFakeSkill]

17:59 слева не альфа, а Бмв 2002!

[@toretot9523]

Жигули ))

[@user-xe8ew4si5w]

Вопрос, о топливе, который, использовали англичане....

[@lopatindp]

Здравствуйте автор, очень нравятся ваши видео, но есть проблема: под ваш размеренный и однотонный голос я быстро засыпаю(( В итоге ни одно видео на канале я не посмотрел полностью.. Вернее, я просто не помню как их смотрел, хоть они и просмотрены полностью и тематика мне очень интересна.. Спасибо за Ваш труд, который мне сложно оценить!

[@xrtcam2371]

Первая машина у меня была ваз 2106. Машиной доволен, жалею что продал, ибо была она приведена мной в идел, и кап ремонт двс и все что под капотом и полный перекрас.

[@fed_mikh2996]

Ждем видео по ВАЗ-2110!

[@samsb2500]

Итальянцы и не думали, что этот авто в чуть изменённом виде доживёт аж до 2015 года на конвейере и будет выпускаться аж в трёх странах)

[@doc-martin]

.Италия .СССР .Испания .Турция .Корея .Болгария .Египт .Индия Плюс сборка в .Коста-Рика .Индонезия .Ирландия .Марокко .Пакистан .Перу .Португалия .Сингапур .ЮАР .Таиланд .Уругвай .Венесуэла .Замбия

[@samsb2500]

@@doc-martin я имел ввиду СНГ и Египет, АвтоВАЗ.

[@Rusik.-1981]

До какого 15 года ? Копейку сняли в 92 или даже в 88

[@Rusik.-1981]

​@@doc-martinПольша

[@samsb2500]

@@Rusik.-1981 так ведь 2105 и 2107 - это копейка и есть, по-сути. Их и делали до 2015.

[@callofduty6899]

У моего отца был ВАЗ-2106

[@user-ko4ne1kc6o]

На Fiat 124 задние тормозные барабаны из чугуна или алюминия?)

[@user-zy5ce2jm4n]

вроде диски там, на жигули можно купить комплект задних дисковых тормозов другие полуоси и гидроручник

[@user-dx9cu2sn5z]

Там диски, но на советских испытаниях очень ненадёжно себя проявили и эффективность(конструкции того года) была не лучше барабанных. Особенно после испытания на советской грунтовой дороге. Крепления заднего моста тоже очень слабые(верхние рычаги-стабилизатор), да без стабилизатора, но сделали более надёжные тяги(стало 5 шт)

[@arcadiologanoff5164]

Fiat 1500 - это же польский Fiat 125 который железо с подвеской движками получил от Fiat 1500 а только кузов из сборной солянки Fiat 124 и Фета 125

[@shtemporitet]

Галимая машина - дизайн кирпич и посадка неудобная

[@MARK2580]

пришлось смотреть на скорости 1.5, уж больно много воды и неспешности

[@garage-head]

Любители Жигулей говорят фИат. С ударением на "И". Считается что так говорят в Италии. А кто был в Италии и знает точно? Попробую и я так же говорить))

[@user-no2lc3in9k]

0:07 - фИат чентовентикваттро.

[@jwserge]

Фабрика Итальяно Аутомобили Турино то есть - попросту ВАЗ :))

[@user-no2lc3in9k]

@@jwserge торИно

[@jwserge]

@@user-no2lc3in9k вот нерусские!....

[@user-bp8ie7yf4g]

Жигули-копия, но не пиратство.

[@user-dm9lh8bh9r]

Если копия зачем тогда итальянцы завод в Тольятти строили, привозили сборочные линии, налаживали производство красок, пластмасс, резины?🤦😂

[@Media-Piter]

кто короче немецкого Жука? Фиат?

[@jwserge]

1:39 - а это автомобиль или радиола на колёсиках? :)))

[@jwserge]

16:43 - для Фиата - они объяснили, что "комфорт удивительно хороший".... А ДЛЯ ЖИГУЛЕЙ - затянули песню про то, что "комфорт удивительно плохой"! .... Их только и слушать.... 17:04 - ты посмотри, ОКАЗЫВАЕТСЯ какая хорошая ХОДОВАЯ ЧАСТЬ! а мы и не знали! .... "отличная управляемость" ??? ну всё... МЫ ВСЁ УСЛЫШАЛИ! 21:58 - ЧТО? УДОБСТВО СИДЕНИЙ??? ах лукавые... А нам они рассказывали, что эти сидения им спину ломают...

[@Anodum]

разные годы. подход меняется

[@Mannergeim]

Спасибо свободному Миру, за то что хоть частично мы прикоснулись к достижениям человечества

[@Michail_86]

И ему же спасибо за нищету, поганое жкх, наркотики , проституцию, кока колу, которая кишки выворачивает и поганую еду. Дерьмовая медицина общая и образование там же. За это действительно спасибо. Обменяли золото на "бусы"

[@Mannergeim]

@@Michail_86 🤣 Это всё ваш диктатор вонючий

[@Mannergeim]

@@Michail_86 А что золото, человек-лох?

[@user-vn7gu3ef4y]

​@@Michail_86вернём всё взад!совок приходи,совок приходи

[@Michail_86]

@@user-vn7gu3ef4y мусор у тебя в голове товарищ. Тебе совок нужен. А другим социализм.

[@user-dx9cu2sn5z]

От этих наружних дверных ручек ВАЗ отказался и создал свои(не кнопочные)

[@Anodum]

эти ручки сделаны ФИАТом для трёшки, которая должна была позиционироваться как более дорогой люкс автомобиль, наши все унифицировали для упрощения производства. А если глубже, то изначально ФИАТ предлагал наладить производство 3-х моделейо, ширпотребного на базе 124, универсала на его базе и престижного, на базе фиат-125, у которого должна была быть рессорная задняя подвеска , длиннее база и верхневальный мотор с двумя распредвалами (1,6 100сил, широко известный), велюровый салон. Наши упростили техническое задание - всё на одной базе, один мотор 1,2, одинаковые ручки - не до жиру. можешь посмотреть на ютубе последнюю реинкарнацию фиат 125, называется ФИАТ Аргента.

[@totakubastion1448]

Проклятье белого фиата))))))))))

[@wladlmlr9376]

А на фото не

[@AMIR-GASANOV]

Тот шофер который заехал в начале видео с ворот внутрь,он не шофер!так не заезжают куда либо,нужно снизить скорость полностью,барьер преодалеть медленно комфортно!

[@user-vw6pb3dw3c]

Даешь японцев!

[@alotMizr]

Нет. Современные говнище

[@user-vw6pb3dw3c]

@@alotMizr я имею ввиду carina E или что то тип primera

[@alotMizr]

@@user-vw6pb3dw3c та это совсем другая история, это радиоактивные рабы делали для своего хозяина и пробовали за половину себестоимости.

[@user-yn8vl6of9y]

У СССР почти все было переделано из чего то.

[@user-dm9lh8bh9r]

То есть ты хочешь сказать, они такие гении были что смогли взять и переделать?😀

[@user-yn8vl6of9y]

@@user-dm9lh8bh9r а что нет разве? Ну это в принципе не только в СССР, это и во многих странах мира есть такое что какая то техника переделанная из чего то. Вот возьму тебе пример, что когда у нас выпустили Ваз - 2109, за границей в Чехии появилась Шкода Фаворит, ты я думаю видел когда то такую, она очень похожая на девятку, но немного по меньше. А советском союзе практически все автомобили и мотоциклы были переданы из западных образцов. Москвич 407, 403, 402 - Trabant, Москвич - 401 - Opel Caded. Чайка газ 13 - paccard. Зим 12 - Cadillac. Ваз от 2101 до Ваз 2106 раннего выпуска - Fiat, причем в СССР были завезены практически все инструменты из Италии. Может помнишь ранние Раф 977, ЕрАЗ - 762, которые сначала выпускались в Риге, потом начали в Ереване, так это тоже копия микроавтобуса Volkswagen. Даже те же горбатые Запорожци, это Trabant, а ушастый 968 а - это nsu princ 4. Я могу очень много таких назвать, причем в том же СССР модели машин не очень отличались на внешний вид, только фарами, двигателями итд. Москвич 402, 403, 407. Москвич 408, 412, иж 412. Ваз 2105, 2107, 2109, 2108, 2103, 2106. Даже вот в СССР был такой мотоцикл как Иж 49, так это переделка из немецкого Дкв, а тот же Дкв позаимствовал свою форму у американских Индианов 1935 года. Вот такая история..

[@user-dm9lh8bh9r]

@@user-yn8vl6of9y, не, ты прав, просто я имел ввиду, что переделывали это слабо сказано. Все удачные образцы были сделаны непосредственно самими иностранными компаниями ими же специалистами. Например, такие как Жигули. Те же которые переделывались отечественными криворукими "специалистами" были неудачными и популярностью не пользовались.

[@user-yn8vl6of9y]

@@user-dm9lh8bh9r согласен полностью. Хотя честно сказать, Жигули это не моя любимая марка автомобиля, мне нравится только 2, 6, 5 и 9, 99, всё остальное нет. Хотя в СССР были хорошие модели автомобилей, качественные. Не скажу что прямо в СССР были криворукие создатели и конструкторы..

[@user-dm9lh8bh9r]

@@user-yn8vl6of9y, Жигули для меня занимают особое место в автомобильной иерархии. Нравятся, многие марки, но Жигули номер один. Может быть если мы не жили в автомобильном гетто, то мои приоритеты были бы другие, но есть что есть. Да, были некоторые неплохие авто, но их было немного и я думаю, что нет смысла разделять авто ссср и авто всего мира. На счет кривых рук, согласен, это не так. Я сказал не то что хотел. Во всех странах найдутся люди с руками из нужного места, но от них не зависит что выпускаются плохие авто или существует технологическая отсталость. К сожелениию, создатели и конструкторы не могли делать такие авто какие бы хотели, у них не было свободы творчества. Причина этого была совсем в другом.