Martin Vaculík a motor 1.5 TSI Evo II rozebraný na prvočástice!

[@rostislavkaufman8410]

Za mě jsme se už dostali s tou komplikovaností do fáze, kdy ze současného 1.0 TSI přejdu s radostí rovnou na elektro, ale z technického hlediska mi tahle pozdní fáze spalovacích motorů připadá naprosto fascinující. Tisíce hodin vývoje, tisíce miniaturních součástek s fantastickými tolerancemi, pomocí kterých se konstruktéři rvou o každé procento účinnosti v každém koutku každého pracovního režimu. Má to stejné kouzlo, jako nejmodernější parní lokomotivy - víceválcové motory s vícestupňovou expanzí, předehřev vody, kondenzátory, automatické přikládání, používání přehřáté páry, extrémní tlaky, komplikované výfukové systémy.

Naprosto souhlasím. Ale i ty parní lokomotivy jezdily souběžně s elektrickými desítky let. Tohle je motor do střední třídy. Jak potom vypadají 500k motory do vyšší třídy.

[@pavelsulc2617]

Nejsem odborník ale skoro bych si tipnul že tzv. střední třída tedy masová produkce je tou technickou a technologickou špičkou kde přestal být prostor pro kompromisy právě z důvodu že se jich vyrobí , prodá a následně jezdí nejvíc tedy tady je třeba vybudovat základnu a emisní jistotu právě proto aby ony "top " motory nemusely být tak "dokonalé".

[@erikziak1249]

Lepšie by som to nenapísal! 100% súhlas. Ja som už na elektro prešiel a najazdil asi 80 tisíc km. Ono všetky tie cingrlátka a vychytávky sú potenciálne zdrojom porúch, ktoré sa nedajú odstrániť tak jednoducho a lacno, ako napr. pri (oveľa primitívnejšom) motore Škoda 742.136. Honba za účinnosťou a emisiami niečo stojí. Podobne by sa dala aj dnes skonštruovať a vyrobiť moderná parná lokomotíva, ktorej parametre by boli lepšie ako Albatros aleob Štoker, lenže výkony týchto strojov už dávno vo väčšine prípadov nahradila práve elektrina.

[@mirosz]

Souhlasím, bohužel je však nutno dodat, že ten fascinující vývoj není tlačen odběratelem/zákazníkem pro co nejvyspělejší spalovací motor, ale naopak absurdně vymáhán zadavatelem pro co nejnižší emise. Jinými slovy nejde o technický vývoj, ale o ideologické zadání.

[@erikziak1249]

@@mirosz Bez ideologického zadania by sme dnes nemali kopu vecí, ktoré považujeme za samozrejmé. Výrobcovia sú leniví a niektorí spotrebitelia tiež. Stačí si spomenúť na bezkonkurenčnú zastaralosť produktov RVHP ku koncu 80. rokov 20. storočia. Aj samotní komouši vtedy moc dobre vedeli, že tudy cesta nevede a je nutné inovovať. Dokonca to bolo prikázané. Realita? Potemkinova dedina v podobe prototypu na veľtrh a tichá výroba beznádejne zastaralých produktov pre domáci trh, lebo to, čo bolo vyvinuté, sa nepodarilo dotiahnuť do sériovej výroby. Príklad: Tramvaje. Masové dodávky beznádejne zastaralých T3SUCS v 2. polovici 80. rokov.

[@marcelsikora8294]

Naprosto skvělé video plné techniky. Plánuji si ho podruhé pustit v 20:00 na Štědrý den místo třech oříšku pro popelku...

[@91tomsi]

Haha, reakce na dotaz o vypínání stop start je nejlepší. Aneb, asi to s ním motor přežije, ale vypnutím ho šetříte, ale to vám jako zaměstnanec říct nesmím.

[@tabor98]

Děkuji za parádní video, pane Vaculíku.

[@patriks51]

Vaculík je absolutní borec! děkuji za perfektní vysvětlení problematiky. Nevím kde jinde bych tyto informace hledal.

[@robertdiky6157]

Perfektne, ako rozpravka na dobru noc :) Tiez sa prikladam k nazoru dalsich komentujucich, ze je neuveritelne, kolko doplnkovych a upravenych dielov je na tom motore len z dovodu emisii. Prekvapil ma aj ten zluceny katalizator s casticovym filtrom. Kedze je to jeden diel, pripadna vymena poskodeneho filtra sa teda poriadne predrazi - ako bolo povedane, viac ako polovica motora.

[@Jan-hr1ud]

Pane Vaculíku, perfektní příprava. Složitost motoru by mi ani moc nevadila jako strach o to, že je čím dál méně vzdělaných automechaniků. Na tomto by měli výrobci více zapracovat, jak jít tomu napřed. Pak se oprava za pár korun prodraží na desítky tisíc, jelikož nikdo neví, čím to je.

[@milanzdrahal5691]

@@Jan-hr1ud Kolik máš dávek, Pfajzra ???

[@h4nik09]

​@@milanzdrahal5691 Bože ty si dementní

[@novekostatko86]

@@h4nik09 Demence je nemoc, on je jenom pitomec

[@davidovsky15]

Skvělé video pane Vaculíku. Děkuji za něj. Díky němu jsem se definitivně rozhodl, že mé další auto bude elektromobil. Pro lidi jako já, co vlastní auto třeba 12 až 15 let budou takové složité motory velké servisní riziko. Nechám dojezdit svoji fabii 1.2 tsi co to půjde a pak pořídím nějaký jednoduchý elektromobil s LFP baterkou v katoserii hatchback nebo kombík. Škodovka už to ale asi nebude, ta plánuje jenom elektrický SUVčka....

[@jakubjanuscak1826]

Mám tento motor (MHEV variantu) v superbe a všetko, čo zaznelo musím potvrdiť. Trochu som sa toho v tak veľkom aute bál, ale motor krásne stačí (niesom závodník), nesmierne kultivovaný chod, stop-start som bol naučený vypínať z predchádzajúceho 2.0 tdi 110 kW, ale v tomto aute k tomu fakt nieje dovod a už ho vypínam len v situácii ked viem, že budem chcieť prudko vystreliť na križovatke a podobne (čiže je prakticky stále zapnutý). Motor sa za jazdy úplne vypína a plachtí. Kombinovaná spotreba za prvých 3000 km je 6 l/100 km, dlhé cesty v kombinácii diaľnica/okresky za cca 5,1 l, čiste okresky kľudne pod 5 l. Otázka je samozrejme spoľahlivosť motoru, čo mňa až tolko netrápi. Čas ukáže

[@sikin1987]

Až to rozeberes po 100 tis km a uděláš popis každého dílu,tak se bavíme o tom jestli to najede aspoň 200

[@ten_motolskejjjj]

Další video s Martinem Vaculíkem, super! Jde se koukat :D

[@milanhlavatyst.3606]

Ja tie haraburdy opravujem.Na videu to znie všetko ozaj dobre.Nadšenie celkom rýchle opadne akonáhle majiteľ zistí ako sa nechal dobehnúť a zistí že síce má auto vyplatené,ale stále musí platiť.Nikdy sme netušili že dielne budú zarábať ako dnes,aj predtým halierové práce sú dnes zaujímavé (nie pre majiteľa) Toto by som nebral ani ako dar, Technicky síce veľmi zaujímavé,ale keď treba platiť za všetky tie kurvítka to nadšenie rýchlo opadne.Stačí si len predstaviť že to budú opravovať chlapci ktorý ani dnes nevedia opraviť dvadsať ročné Mpi čko alebo rotačku zo všetkou cťou.Už sa teším na prvé diagnostické "radosti"

[@erikziak1249]

Jeden z dôvodov, pre ktorý som prešiel na elektrinu. Všetko je to super, fajn, než sa prvá vec pokazí.

[@milanhlavatyst.3606]

@@erikziak1249 Platí aj dnes pri veľmi zložitej technike....je to super kým sa nič neudeje.Na čo myslí min ľudí je to,že motory pracujú v extrémne úzkom tolerančnom pásme,tj najmenšie odchýlky vyvolávajú problém.K tomu už sa žiada iba neschopnosť zistiť príčinu a majiteľ môže do blázinca.Dielňa si svoje zoberie,výroba tiež.Super do prvej poruchy

[@lubomirhorvath4055]

Oni tie kurvitka robia schvalne,cim komplikovanejsie,tym horsie pre ludi...

[@petobezdeda]

Dobrý deň. Aké auto vlastníte?

[@milanhlavatyst.3606]

@@petobezdedaVoyager 2,5 CRDi

[@erikzabava937]

Veľa šťastia ak niekto bude tento motor používať a hlavne servisovat po konci záruky....

[@CappsiPlays]

Absolútne v pohode, stále lepšie ako servisovať a platiť TDI :-D

[@michalkee7601]

To je pjekna blbost.

[@MrDoncarnage]

Nie kazdy ma na to menit auto po skonceni zaruky ako ty, chytrolin…

[@marekminar4724]

Děkuji za zmínku motoru Lupo 3L ;-) A vlastně za celé video. To, co Martin dokáže mít v hlavě ze všech oborů techniky a umět vidět souvislosti je absolutně fenomenální. Udělat z toho perfektně koukatelné video je pak uplně jinej level informačního toku. Trochu mi nejde pod fousy jenom označení "VGT" (Zaměnitelné v češtině za WG(T)=VasteGate Turbo). VNT je mnohem jednoznačnější. A trochu mi chybí delší záběr na mechanismus přepínání vaček. A olejové čerpadlo (je tam aktivní regulace tlaku?). Obecně řekněte kameramanovi, ať dá větší procento času záběrům na techniku a méně na lidi. Screeny prezentací jsou prakticky neviditelné a nestihnutelné, to můžete klidně zcela vynechat a rovnou to ukázat in natura. A ještě si neodpustím jednu otázku: Absence přebytku vzduchu a stratifikace směsi se vytratila kvůli potřebě zásobníkového katu na NOx, nebo to jde proti některému principu? Ještě jednou díky za 100% techniku a 0% tlachání. Dělate to skvěle a nikdy se nenechte odradit!

[@maro2457]

Podľa reakcie vývojára treba ešte stále vypínať STOP-START systém 😂

[@vljanda]

U těchto nových motorů bez klasického startéru bych se na vypínání už vykašlal.

[@jankindl915]

@@vljanda Vím že se to tvrdí, ale já osobně sem se nikdy nesetkal s problémem souvisejícím se systémem start-stop. Mam kliku? :D

[@bresek874]

Záleží jaká je konfigurace. Pokud je to s klasickým startérem, tak tam to vypínám (Mám T-roc). Pokud je to mHev, tak tam není potřeba... ale zas, já bych to vypínal v moment, kdy není zahřátý motor. Protože ono opotřebení toho motoru pro další start bude vyšší, když má nízké teploty než naopak...

[@asfuji]

@@bresek874 Běžně se ten start-stop zapíná, aspoň u koncernu, až když je motor zahřátej. Zajímalo by mě, jestli je v těch fázích opravdu dostatečně zahřátej. Obecně platí, že pokud auto bude stát někde dýl než 10 vteřin, měl by se vypnout motor start stopem

[@qwert777asdf]

Krásné video a je super slyšet zezadu i pana Hrdličku. Oba jsou to machři a pan Vaculík je hezky vyzpovídal. Jinak ale mě jímá děs a hrůza z těch přsložitělých komponent. Jenom těch sevomotorku, co se zaručeně pos... ten šílenej snímač kliky v simerinku...to se kuli němu bude stahovat řemenice a demontovat spodek motoru? Proboha. A ten odlučovač oleje ze vzduchu s elektromotorem... ach jo. To bude kasička Začínám si říkat, že při téhle složitosti, už je asi elektromobil vysvobozením...

[@patriklabic8467]

Asi tak, nebo na operák a za 3 roky vrátit...

[@OxxidCZ]

elektro je future. tohle je silenost! to je slozity jak raketoplan

[@liborkratochvil5834]

@@OxxidCZ To si před více než sto lety říkali nejspíš taky a vidíme jak to s EV dopadlo. Kdyby se politicky neprotlačoval, tak po něm pes neštěkne ani dnes.

[@AkceleraceElectric]

@@liborkratochvil5834když člověk vyzkouší elektro, tak má velký problém jít o několik tříd níže někam do spalováku a hledat v úzkém spektru otáček aspoň nějaký výkon.

[@Dzordzikk]

@@qwert777asdf Přesně tak, je.

[@warlockerseed8400]

Parádní video! Nejvíc se mi líbili dotazy na životnost toho bloku, jak se cukal a když se mluvilo o 300 000tkm, tak vůbec nepůsobil věrohodně 😃... Nicméně rád bych byl u toho jak ten motor točí plný otáčky, 100% výkon a takto jede 300hodin na ten olejíček ze šicího stroje 0W20, to jestli umaže a uchladí, kam se hrabou motorsporty ...

[@expert2719]

Asi to vydrzi protoze skodovka tuto technologii nastrikem plazmou pouziva uz od roku 2020 na skodovkach i kdyz se to tam neuvadi maji to davno trivalce i myslim motory Evo1 od urciteho roku.

[@martinplacek8228]

Úžasné video pane Vaculík .Velká poklona všem konstruktérům a motorářům , za mě je ovšem nejvyšší čas na elektrifikaci ,ať si kdo chce říká co chce .

[@patrikberanek2591]

Tak elektrifikuj a neotravuj obyčejné smrtelníky...

[@dani34elkuba51]

@@patrikberanek2591 Ano, kámoš v Německu taky elektrifikoval. Má TESLU S starou 10 let a na baterku už najel jen málo, kupoval novou - baterku :-), ne Teslu ! Zaplatil za baterku 21.000,-- EUR (=525.000,-- Kč). A nechoď mi s tím, že 10 let starý auto je zralý do šrotu. Auta dnes nereznou a když nemají moc najeto....

[@miloslavhoracek7659]

Ja tomu sice věcně skoro nerozumím, ale miluju tato videa p. Vaculíka s hosty pro tu jemnou komiku, lidskost a vřelost...

[@karosab9322]

Perfektní video! Obvzlášť se těším na pana Doktora Hrdličku, již něco takového jsme dříve, jako studenti Technické univerzity v Liberci - fakulty strojní, dostali a přednáška byla velmi odborná a inspirativní.

[@loelloel6582]

Skvělá práce Martine bez vašeho zápalu a znalostí by takové video nemohlo vzniknout. No a klobouk dolů před konstruktérama ☝️protože tohle všechno vyvíjet ladit zkoušet optimalizovat a ještě se udržet v nějaké přijatelné ceně za agregát, pro ně znamená stovky a stovky bezesných nocí. Škoda že hybridy vychází tak draze protože právě nabízí tu skvělou možnost aby inženýři vyladili motor pro optimální otáčky a maximální účinnost. Sice to nevychází ekonomicky ale fyzikálně by to byla jednoduše ta nejlepší cesta.. Doufám že pan Turek a všichni v Evropě kdo mají rozum dokážeí alespoň pro takto efektivní hybridní řešení vyjednat další existenci spalovacích motorů.. Já totiž zastávám názor že bez CO² nám nic neporoste a že je to pro vegetaci a úrodu natolik zásadní, ŽE JE LEPŠÍ SE ZABÝVAT OTÁZKOU JAK ZVÝŠIT ORBITU NAŠÍ PLANETY A DOSTAT NÁS DÁL OD SLUNCE, A ŽE PROBLÉM NENÍ ÚROVEŇ CO² ALE VZDÁLENOST MEZI PLANETOU A SLUNCEM

[@josefkasal5994]

Zajimave video a diky za nej. Uz delsi dobu vim, co nechci. Technologie a konstrukce spalovacich motoru evropskych automobilek, z nedavne doby az po soucasnost, jsou natolik komplikovane, ze si troufam o spolehlivosti, po urcitem najezdu, velmi vyrazne pochybovat. Ale vila Lejnenka nam prece vse e-kokokoko-logizuje. :) PS: panove, ale presto opet podekuji: oba dva jste odbornici na svem miste a vazim si Vasi prace! Mozna vice, nez je na prvni radky videt.

[@Mates70]

perfektní video, dobře pochopitelné a opravdu poučné. Ovšem měl bych strach, tento motor servisovat. Po najetí nějakých 100.000km - to bude ranec. NEBERTE MNE ZA SLOVO, JEN ODHADUJI - čas ukáže jestli jsem se mýlil.

[@davidsvoboda6376]

Takový krásný vývojový práce, tolik komplikovaných a přetechnizovaných dílů. A dostáváme se na 300 tisíc km životnosti bez možnosti generálky motoru výměnou vložek. A to s krásnou spotřebou 6,5 litru.

[@tomaskroupakkfoto4132]

Kdyby dal 300K je to OK. Ale neverim

[@paradox5556]

Já jezdím se starším 1.5 tsi za 4,5l/100km, takže 6,5 je docela přehnané

[@davesuzukisuzuki1810]

​@@tomaskroupakkfoto4132vcelku bez problémů...už jich pár je z nájezdech přes 300tis km😉

[@tomaskroupakkfoto4132]

@@davesuzukisuzuki1810 wow

[@Miichal1337]

Mam Octaviu IV so starsou 1.5 a 6,5litra jazdim len ked idem dialnicu 140, takze to urcite nie je priemer.

[@MiroslavKonstak]

Pod tím Hrdličkou bych chtěl pracovat, to musí být skvělý šéf. 😬

[@jantravnicek8043]

😁

[@davidslachta]

Kdybych byl majitelem motoru Evo1, asi by se mi to těžce poslouchalo. Výčet předností a vylepšení motoru Evo2 je v podstatě výčet nedostatků Evo1. Jinak video super, víc takových!

[@kkkkkkkkktify]

Super zajímavej rozhovor s člověkem kterej OPRAVDU ví co říká a má to experimentálně ověřený. Díky za něj.

[@ludvikg]

moc jistoty v životnosti motoru jsem neslyšel, pamatuji si když v prospektu VW u Amaroku bylo napsaný že motor je zesílen a konstruován tak aby vydržel i 250tis km :D

[@marekcerny50]

ja se mu ani nedivim... Protože něco takového řekne a pak přijde český pepík a řekne, že ho odhulil za 80tis km, ale už neřekne, jak s ním jezdil

[@PetrSchonack]

Starejte se o něj jak se o motor starat máte a vydrží mnohem víc. Výrobce sleduje minimální náklady u fleetu, to že s autem chcete nalítat milion ho nezajímá. Klasický šestival od VW vydrží v pohodě 200 000 bez větších investic, pak je to darda a pak funguje dalších 200 000km a tak můžete pokračovat do jeho smrti. Jiná věc je ekologie, na krátkých trasách odpálíte emisní systém dieselu mnohem tychleji. Na druhou stranu jezdit s Pick upem dlouhé trasy... je svým způsobem masochistiská úchylka.

[@bresek874]

Moderní motory vydrží také dost, ale umírají na servisní intervaly. Proč? Protože pro firmy je lepší mít servisní intervaly co nejpozději, aby ušetřily. Nový motor = první výměna oleje za 30tis.km/2roky. Vážně? Navíc spousta lidí stále nerozumí technice a to, že není motor zahřátý je vůbec nezajímá... Upřímně ani se nedivím, že ty motory umírají. Kdyby se k nim lidé chovali správně a měnili olej včas, tak ty motory snesou hodně... bohužel tomu tak není.

[@ludvikg]

@@PetrSchonack jelikož je pickup určen především pro práci, tak se očekává že bude jezdit krátké trasy z logiky věci

[@MySlammin]

Super video...jen je škoda, že pan Vaculík recenzuje pořád ty stejné automobilky. Rád bych viděl taková videa třeba i u značek Stellantis a jiné.

[@jota8022]

Pekný večer. Myslel som na celkový servis, náhradné diely, či to nebude drahšie, ako teraz. Sú tam dosť drahé materiáli.

[@Buldog01]

Krásné video o tom jak se dneska dělají motory děkuji panu Vaculíkovy a auto.cz za tvorbu. Jen mi přijde zvláštní že se ve videu 15:30 tvrdí jaka je benzínových motorů novinka tyhle ostřikovače pístu olejem, ale přitom to už bylo dávno u turbo motorů Lancia z 80tych let které má pan Vaculík tak rád a určitě se dají najít i turbo motorech od VW třeba kód AGU což je také skoro veterán

[@tomyong31]

Měl jsem tu čest účastnit se přednášky Pana Ing. France osobně během studií na ČVUT FS. Vynikající člověk. Po několika letech strávených pracovně v Číně mužů doporučit stáhnout si toto video a uchovat. Bude to brzy vzácné stejně jako rozhovor se skvělým inženýrem na konci 19.století, kde vysvětloval supermoderní upgrade parního stroje. Koncern VW má nyní 2 možnosti. Pokračovat ve vývoji ICE pro sportovně - rekreační účely a stát se dodavatelem motorů čínským stájím. Nebo se zdlouhavě dohadovat s EU o zelených zákonech (které s technologickým pokrokem vůbec nesouvisí), ztrácet čas a peníze, zkrachovat a pak se nechat přejmenovat na Dong Feng, Chong Qing SAIC apod .

[@bashingCZ]

Ja se spíš těším na slibované vudeo s Hrdličkou ohledně euro 7

[@miroslavhruby8775]

Moc pěkné.. Vrchol strojařiny a moderní technologie.. MEB mi však přijde trochu jednodušší..🙂

[@Stillion89]

Výborné video! Bylo by skvělé, kdyby se podařilo obdobné video i na diesel EA288 Evo. Případně alespoň vysvětlit zvýšenou spotřebu oleje u motorů 147kW resp. novější 142kW.

[@jurajstancek1626]

Parádne video, klobúk dole pred pánom 👍

[@Rasam3]

Motor 1.5 TSI Evo II vytvořil Jára Cimrman, ale nejdřív byla beseda, to je dobrá zpráva.

[@A13tech]

Po technickej stranke super video, o 10 rokov to bude neopravitelne, lebo nikto nikde nekupi tie specificke diely. Tu uz je fakt otazka, ci silou mocou produkovat taketo jednorazove motory alebo sklopit usi a prejst na elektriku. Som zvedavy ako a s cim sa uchytia v europe cinania... popravde celkom im fandim lebo prinasaju moderne, cenovo dostupne vozenie, to uz VW koncern nedokaze.

[@rijirich6534]

Dost komplikovaný a složitý motor - plné pochopení všech vazeb a následků bude zjevně nad rámec schopností většiny techniků.

[@adamh6026]

Krasne retro. I napriek elektromotorom, konske povozy maju stale co povedat

[@PetrSchonack]

Bezesporu je elektromotor mnohem lepší a hlavně jednodušší. Ale bohužel ta blbá baterka do všeho hází vidle. Cena, hmotnost, dojezd, doplnění kapacity a životnost. To prostě vrací užitnost EV někam do 40. let. Jinak ve všem lepší, o tom žádná. Manželka má Yarise hybrida, sjela ve sněhu u baráku mimo Parkplatz a trochu hysterie tak jsem utíkal se podívat co udělá elmotor. Jen jsem nařídil co má dělat a zalehl do sněhu abych to viděl v akci. Krásná práce elmotoru, bez proklouznutí se kolo vyhouplo zpátky. S běžnou spalovací jednotkou by to bylo na vytažení- mám s tím zkušenost, proto AWD, ale řízený elmotor to nepotřebuje. Podle mne, EV pokryje většinu potřeb a spalovák zůstane jako primární prostředek pro daleké cesty a co si budem povídat, mechanika Evropany prostě baví.

[@petrsklenar-u4u]

Moje tchýně stále používá tlačítkový telefon. Vyhovuje jí, je na něj zvyklá, dělá to všechno co od toho požaduje. Je spokojená. Tisíckrát ji můžu nutit do moderního dotykového ( i když ten má také, služební) ale ten její soukromý telefon dělá přesně to co od něj očekává. Tím dostává v životě nějakou jistotu, něco co řešit nemusí, a má tím pádem trochu více prostoru na věci které řešit musí ( rekonstrukce domu, pokročilé stáří vlastní nemohoucí maminky, instalaci tepelného čerpadla, a stovky dalších drobných věcí.) díky bohu za věci které ještě mají nějaký delší životní cyklus a něco vydrží. Ona nepotřebuje těch milion funkcí které to umí. Mám rád kvalitní věci které vydrží. Mám rád i mnohé nové věci, ale s přibývajícím věkem mám rád hlavně ty věci které mě ničím neotravují a jsou tu pro mě a ne já pro ně. Jak tak pan píše o koňském povoze ironicky. Tak přesně to je ten důvod proč je to pro mnoho lidí rozhodně lepší řešení. Osobně já budu mít raději koňský povoz na kterém si upadlé kolo opravím sám než raketu do vesmíru které nebudu za mák rozumět. Lidi co tlačí elektromobilitu si představují jen to, že když je to relativně jednodušší a tiché a má to skvělou akceleraci tak prostě je logické že to musí chtít každý.

[@zdenda8737]

EV je relikt minulosti. Bez politického protežování a nátlaku by byl zcela neprodejný.

[@adamh6026]

@@zdenda8737 Citite sa pod natlakom? To mate hrozny zivot

[@zdenda8737]

@@adamh6026 nechápete jen psaný text, nebo vůbec nic?

[@TOMISTUBE]

Ďakujem za recenziu, prisla mi vhod, akurat som kupil vw golf variant mk8,5 1,5 110kw manual ( 2024 )

[@RGPinger]

ty daj recenziu o 4 roky, ci to dozilo.

[@Matrox9999]

@@RGPinger mam dva ecoboosty co jeden ma 40000 a druhy 220 jeden 2018 a druhy 2016 a to je motor co je akoze srot a nevydrzi 10000 a nemam s nimi ziaden problem len olej menim

[@TOMISTUBE]

@@RGPinger garantujem ze vydrzi 4 roky, lebo mam na neho zaruku 5 😎

[@iron_b0olt]

@@TOMISTUBEDavaju aj nejake zlavy na cennik v tychto casoch vo vw?

[@petrmoucek9714]

@@Matrox9999zdravím. Máte 1.5 ecoboost?

[@martinspousta7789]

Ještě chybí pokec s panem Hrdličkou. Moc se mi líbí jak vždycky bez servítek řekne jak to je. Ten by to měl jít vysvětlit těm šoumenům v Bruselu 😅

[@Sovit59]

😄😄😄super. Tohle maj auta uz od roku 2005 ( krom vypinani valcu a milerova cyklu ) 😄😅🤣

[@martinlukac3465]

Mam EVO I a pozhliadnuti dobrého videa som aj v celku rad .

[@lalasonycierny1945]

Parádne video

[@psychologybeats4827]

Aj 2.0 TDI EVO EA288 by ste mohli rozobrať ❤

[@michalhruska2552]

Přesně tak!!! 2,0 TDI Evo 110kW, je moje zlatíčko 😁

[@tomaskroupakkfoto4132]

🤮

[@tomasjuricek654]

Tam by už mohli niečo urobiť stým remeňom v oleji na olejovom čerpadle 🤦‍♂️

[@JardaBar]

Parádní!

[@jota8022]

Želám krásny a príjemný deň. Video super. Tiež by som rád vedel, na koľko teraz vyjde servis tohto motoru. 🤔

[@MrDoncarnage]

Co je myslene ako servis? Vymena sviecky ci kompletna GO? 🤦🏻🤷🏻

[@erikziak1249]

Dva postrehy: 1. Pán Franc opisuje v čase 11:55 Millerov cyklus, ale mám pocit, že opisuje Atkinsonov cyklus. Millerov cyklus je pri preplňovanom motore (čo síce tento motor je, ale v definícii to pán Franc nepovedal) a sacie ventily sa zatvárajú oneskorene, počas pohybu piesta z dolnej úvrate späť hore, čo spôsobí spätné vytláčanie nasatého vzduchu/zmesi do sacieho potruba. Atkinsonov cyklus zatvorí sací ventil pred dosiahnutím spodnej úvrate. Výsledok je v oboch prípadoch podobný - valec sa nenaplní maximálnym možným objemom pri sacom takte. 2. 38:56 Elektrická výveva pre posilňovač bŕzd nie je hlučná. Mám ju v elektrickom aute a hlučnejšie je servoriadenie, než posilňovač bŕzd. Takže uvedený argument hlučnosti si dovolím spochybniť. Životnosť zatiaľ bez problémov (aktuálne 50 tisíc km na mojom 2. elektrickom aute). Ostatné spomenuté argumenty beriem, ale myslím si, že hlavným je cena. Mechanická výveva je proste lacnejšia a keď sa kombinuje s čerpadlom oleja, tak nezaberá ani toľko miesta v motorovom priestore. Ináč vynikajúce video!

[@drasal]

Naprosto souhlasím, Millerův cyklus je tak, jak popisujete. Vyvíjeli jsme v Brně (Garrett) turbo pro ten 96kW motor a tam to byl právě ten benefit - část kompresního tlaku udělalo turbo právě s možností lepší regulace rozváděcími lopatkami. Toto turbo je BorgWarner, varianta 110kW je teplota 980°C.

[@lukasgabzdyl1945]

​@@drasal Zdravím Mám na Vás otázku, jelikož budete v tomto jistě znalým. Někteří si tento 96kw motor nechávají načipovat na 110kw, což samozřejmě není dnes žádný problém. Já bych se rád zeptal, zda toto zvýšení výkonu nebude mít nějaký následek (poškození po určité době) pro toto 96kw turbo. Nejsem v těchto věcech znalý, ale tipuju, že pro 110kw motor, bylo určitě montováno i jiné turbo. Beru oboje ve verzí EVO 1 Předem děkuji za odezvu na mou otázku.

[@drasal]

@@lukasgabzdyl1945 110kW turbo mělo jiné (větší) kolečka, jak turbínové, tak kompresorové. Bál bych se přetočení otáček turba, pokud to udělá neznalý, jinak bude čip jako vždy spíš na úkor emisní a vysokohorské rezervy. Je otázka, jak se změní teplota spalin, protože při tunění by šlo přemapovat požadavek na lambda 1 a normálně obohacovat, tzn. že by se teplota nemusel změnit. Ale neznám možnosti čipování. Ve zkratce, pokud se udrží kalibrace a nezvýší se otáčky turba a obohacováním se udrží teplota spalin (96kW turbo je materiálově vyvinuto na teplotu 880°C, 110 kW je 950°C), tak by to jinak nemuselo nic udělat. Vliv třeba na ložiskovou skupinu tam není výrazný.

[@lukasgabzdyl1945]

@@drasal zdravím a velice děkuji za skvělé vysvětlení tohoto konceptu 👌

[@79berka]

Měl tam ještě jednu malou chybičku při popisu odpojení válců, ale to se dá pochopit. Pokud má člověk takovou dobu něco vysvětlovat a zároveň si dávat pozor na to co a jak říká, je to velký stres, při kterém dojde k chybě i u základních věcí a ani si to neuvědomí.

[@lzap_CZ]

Super video, chyběly mi tam informace o tom MG. On je stále napojen na rozvody, nebo se může odpojovat? Těch údajných 5 kW může být docela dost energie pokud bych byl dlouho na dálnici a baterie by byla plně nabitá.

[@simonzaponidis8927]

sic elektro, tak jsem udiven a překvapen a tyhle videa zbožňuji. Hned bych ten motor chtěl :-D mám jen 1,0tsi první generace a jsem spokojen - byť mu dávam na prdel co zvládne ( Dřívě xy let na 1.9tdi v růných verzích taky spokojen... ikdyž třeba motory v bmw jsem měl rád taky), dokonce jsem kdysi uvažoval i kvůli tomu jak jde vývoj ve Škodovce se nahlásit na nábor do Kvasin ( MB mi byla nabídnuta, ale bylo to daleko). Chápu, že servis bude náročnější, ale kdo ví co nás čeká - elektro motory všechno tohle technické sci-fi zadupe

[@ViktoRxCZxSepultura]

Vaculík v saku! :O

[@FlyingDiode]

To chlazení koruny pístu olejovou tryskou mě moc nepřijde jako novinka vždyť to už měly Japonci třeba v Hondách již v devadesátých letech.Princip byl stejný.Nebo se pletu ?

[@miroslavpokorny8125]

Neviem, ako presne to mala riešené Honda, ale viem, že podobné trysky malo 1.8T, takže ani u VW koncernu to nie je novinka. Ale podľa diagramu sa nejedná len o "ostriekanie" piestu olejom zospodu, ale že v ňom je dutina, ktorou olej môže prechádzať (na plagáte: "V dolní úvrati je olej přímo vstřikován do chladícího kanálu") takže toto má byť zrejme tá "novinka".

[@736115744]

novinka to není využívá to mnoho výrobců ale u vw se to delší dobu nepoužívalo ale u těchto motoru se k tomu vrátily a je to moc dobře

[@tomjan-ut2gi]

Jako první motor to mel suzuki v roku 1989 ,motorka gsxr1100, dna pistu chlazené olejem))

[@FlyingDiode]

@@tomjan-ut2gi Prostě Japan no :D

[@mishke77maplemaple89]

​@@miroslavpokorny8125nie je to novinka u vw , dieselové vw motory to už mali dávno ARL ,ASZ

[@Lukas-ss9gw]

úžasná inovace místo výměny vložky při poškození, rovnou celý blok, bravo stejná blbost jako vačky přímo v hlavě, mokry remen u fordu a podobné inovace

[@TheElafis]

a když byl ALUSIL tak to bylo co? :D

[@Lukas-ss9gw]

@@TheElafis stejná kravina

[@rolidcz7954]

Toto skvělé video je důkaz toho, jak moc je konstrukce výroba spalovacích motorů v prdeli. Nějaký zákaz spalováků mne ani trochu nezajímá, protože jsem si jistý,, že moje další auto je 10x jednodušší elektromobil.

[@expert2719]

A myslite si ze se nemuze u elektromobilu nic pokazit? To by jste se divil. Kazi se elektronika - rychlonabijeni vam nemusi fungovat nebo auto nepujde nabit vubec a oprava od 30K nahoru. Pri rozjezdech spinani - regulace vsechna elektronika se namaha a rekl bych ze vic jak u spalovaciho auta atd.. tam je veci na pokazeni 🙂 Vydrzet to vydrzi ale taky nemusi, kus od kusu, jelikost nejdou zadne soucastky vyrobit 100% stejne a presne..

[@rolidcz7954]

@@expert2719 A napsal jsem snad něco takového? Mimochodem kolik stojí výměna vstřiků? Na mém autě to bylo za 50k. Na kolegově autě opravovali emise a dpf s močovinou, tak dlouho až ho to stálo 120k. Výměna převodovky v autorizáku za 80k díl + 40k práce? Moderní spalovací motory mají tolik systémů co se opravují tak draze, že elektroauto už je statisticky lepší.

[@expert2719]

@@rolidcz7954 To mate pravdu ze jsou opravy drahe. Ale auto aby bylo na vymenu vstriku at uz diesel nebo benzin pokud nejezdi na hnuj, to uz musi mit najetou poradnou porci kilometru. A za tu dobu baterie elektroauta uz by byla mozna po smrti. Degraduji prirozenym starnutim i kdyz nejezdit, je to chemicky proces ktery nezastavite ale spalovaci motor ne. A kdyby vam v elektroaute odesel clanek baterie, tak to je poradna palba a stava se to. Za mne elektroauto do mesta fajn, pokud je moznost dobijet doma, jinak nema vyznam. Pojedete nekam dal a doufat ze nebude nabijecka obsazena a nebo dobijet malym vykonem a cekat tam treba hodinu nebo dve na nabiti, to opravdu nechcete. To je ten hlavni duvod proc se vetsina lidi EV zbavuji. A v zime uplne naprd, proze dojezd pokud nemate teplou garaz je polovicni. Jinak dnes uz do noveho dieselu bych nesel, pokud bych nejezdil hodne dalnice. Pri castych rozjezdech dieselu ve meste a kolonach se DPF zanasi rychle a je potreba upozornit na to, co nekteri nevi ze po vypaleni filtru DPF se v nem hromadi spaleny popilek a plni ho az do nepruchondosti. Pak je nutne odborne vycisteni u specializovane firmy - nejlevnejsi varianta nebo koupit novy bud original nebo levnejsi nahradu. Na kazdem aute je neco co vam bude vadit bohuzel, EU to tak nastavila. Elektrovozy se do statistik nepocitaly dlouho protoze jich jezdilo malo ale uz zacinaji a nejsou na tom vubec dobre jen se o tom tolik nepise. Ochazi na nich porad brzdove kotouce, zavesení naprav, odpuzeni a dalsi komponenty. Jsou tezssi nez srovnatelne modely spalovacích aut. Treba u Tesly neprojde 10% aut u prvni prohlidy a u jinych EV je to podobne. Takze neverte tomu ze vas vyjde levneji. Staci si jit zaplatit pojistku na toho EV a ta je tak draha ze si muzu s benzinem jezdit zadarmo pekne dlouho. 🙂

[@karosab9322]

Parádní video!!😍

[@miroslavhnizdil7936]

Úžasný motor 🤣,tam až se to začne kazit, to bude kasička... 🤦🤦🤦 Zlatý starý motory.

[@michalmeduna2452]

Starej motor byl v jedničce ocvci, rimbuch, kterej nejel, tyhle motory jsou skvělý, mám 1.2 TSI najeto skoro třista a bez problémů

[@miroslavhnizdil7936]

@@michalmeduna2452 zrovna ty 1.2 TSI motory podle recenzí se podařily,oproti nové produkci... celkově ty nové auta až přijde na servis budou nejspíš finanční sebevražda 🤦🤦🤦

[@michalmeduna2452]

@@miroslavhnizdil7936 Ale u nich jsi taky musel dávat pozor, do fabii se vyráběli v Polsku a ty neměli problémy a do Senátu byli z Maďarska a ty se staly, sousedovi na Leonu odešel na 60000 km

[@miroslavhnizdil7936]

@@michalmeduna2452 taky záleží jak se k tomu soused choval, já měl zatím podle recenzí ty nejhorší motory ve vozech a vždy do cca 250.000km sloužily bez jakékoliv újmy než šli dál do světa...

[@r.n.8657]

videa od p.Vaculíka jsou super,mají úroveň a informační bohatost. Nicméně když vidím složitost nejnovějšího motoru VWAG tak mi nezbývá než jen říct...samý kurvítko tam. Zlaté staré blbuvzdorné motory.Chápu honí se emise a spotřeba ale.....

[@michalsima1]

a co udělat tohle na motor 1,2tsi 77kw co byl v OC3 a probrat ty jejich spotřeby oleje a důvod co to proč to . to je věc která se bude řešit mezi motoristy spíš než nový motor ....

[@bluepeterN900]

Tak to stálo za to. Koľko doslova zbytočností je nutné vyvinúť a vyrobiť aby sa znížili o emisie. Pritom ta výroba tých vecí vyrodukuje oveľa viac emisii ako sa tymto riešením ušetrí. Tu o skutočnú ekologiu nejde v žiadnom prípade. Vďaka tomuto odosť poruchovejšie a podstatne skrátená životnosť. Zlatý Hybrid od Toyoty/Lexus vyzerá popri tom ako jednoduchý kolovrátok. Nezávidím mikomu kto s tým bude jazdiť keď tomu už skončí záruka.

[@zdenosvatos4269]

pridavam svoj podpis k tomuto komentaru. Jazdim na aute z roku 2000 a spotrebu mam prudko porovnatelnu s dnesnymi. Kam sme sa za 24 rokov posunuli?

[@legyna]

​@@zdenosvatos4269v emisích ale za předpokladu že ten systém bude pořád fungovat. Až se to bude sr@t tak to bude "sranda" platit

[@risamarsal]

Ještě, že už na tomhle světě nebudu jako řidič, až budou jezdit jen a pouze tato vozidla :D Zlaté pomalé a líné závadami protknuté HTP :D

[@jaroslavhavlicek7002]

Zrejme som si to pozrel v opačnom "garde" ako bol pôvodný zámer (test Octavia a potom prednáška k Evo II), ale na konci dňa som ohúrený tak či tak!! Ďakujem za super prednášku a informácie! Ak je posun normovanej spotreby medzi EVO I a II 10% (inak brutálne číslo), tak zaujímavá info by bola, ako na tom bol, zrejme konštrukčne ešte jednoduchší 1.4 TSI ACT (2015) k 1.5 TSI Evo I/II..? 🤔

[@expert2719]

1.4tsi je starsi motor ktery ma svoje vyhody i nevyhody a porovnat ho s novym EVO2 nejde. Velkou ulohu tady hraje treni, ktere je mensi u EVO2. Motor ma vetsi kompresi a APS - nanesene steny valcu roztavenym kovem-tvrdokovem specialniho slozeni jak jsme ve videu videli, nove lagry s povlakem, a dalsi vychytavky ktere nebrzdi motor. Cim mensi treni, tim mene ztratoveho tepla, vyssi ucinost=mensi spotreba.

[@piszkosmunkak2689]

Předstírat nadšení u takhle dojebanéh* motoru chce pořádného herce. Bravo mistře Vaculíku!

[@martin4lyn]

luxusni video

[@StepanProkopPlay]

vzdyt je to slozitejsi nez jaderna elektrarna

[@miroslavsedina-mq8cf]

Vlk taky sliboval

[@adamhanus2784]

jupi spousta veci co se muze posrat :-)

[@jankolar9446]

14:15 je to co hledáte

[@marianbubenik1780]

Přijde mi, že už se moderní konvenční motory dostaly složitostí za bod zlomu, kdy otázkou zůstává, jestli emise při výrobě všech těch komponent ke snížení emisí nepřevýší ušetřené emise... ale je to v jiném chlívečku, tak se to nepočítá.

[@the8bitpc_805]

44:30 "a teď mi nevíme..." teda fuj! 🙂 kdo psal ty titulky?

[@madalisdawson310]

rád bych se zeptal na startstop v případě teplotně zatíženého turba? Jak je v tomto případě řešeno chlazení?

[@matejpriesol8939]

Tuším, že vodou. Motor mám v autě a vždycky se motor nevypíná i přesto, že mám start stop pořád zapnutý. Řídí se to samo podle teploty.

[@xTomikk_]

Mám nově ten 96kw motor a když zastavím po delší rychlé jízdě tak to nevypne hned ale až po pár sekundách a třeba po minutě motor zase naskočí sám takže to bude určitě řešeno teplotním čidlem na turbu.

[@PetrSchonack]

Vypínejte start stop.

[@truecamvidea5881]

Většina motorů má el. vodní čerpadlo pro turbo, některé ale ne. Tohle je sepsáno někde v historii na forech jako Skodahome, jednoduchá odpověď neexistuje. Lámalo se to někde okolo 1.8 TSI nebo tak. V OIII snad je, v OII snad ne. Ostatní kubatury to měly podobně, ale asi v trošku jiný moment.

[@drasal]

Všechny turba na benzínové motory mají ložiskovou skříň chlazenou vodou. Tady dobíhá čerpadlo pár sekund, starší motory ne, ale ta voda cirkulovala přirozeně po vypnutí.

[@dusanskulavik1878]

Martin ako sa nahodil, riadny frajer ! No a co potom, ked sa poskodi nieco vo valci, novy blok jedine? To je priserne.... 300.000 to vydrzi mozno, resp. neznelo to moc presvedcivo, takze naozaj realne tak 100-150 a je po motore. :)) Vsetko sa zlepsilo a pridali sa rozne komponenty, ale hlavne ze opat nezostal priestor na 4 nepriame vstreky ktore by zamedzili zakarbonovaniu sacich ventilov... Tie budu k.o. uz po 50.000-100.000 aj ked sa k tomu motoru bude clovek chovat ako treba :) Ale super video ze taketo detaily uplne o novom motore su zverejnene takto technicky, velmi zaujimave.

[@psychologybeats4827]

Prosim porovnajte na videu túto 1.5 TSI Evo 2 EA211 a 2.0 TDI Evo EA288: jazda v meste, po diaľnici, servisné náklady, zložitosť, atď 😊

[@davidmasek6329]

Je mi z toho videa smutno. Oni se snaží vyvíjet motory a dělat to dobře. Ale pak musí vyrobit neauto, křáp který je pánem nad řidičem a vejít se do nějaké cenové škatulky - a vzniká to, co vzniká

[@vojtechtesar451]

Kde je video z toho vynadání?😅😅

[@necromastercz]

Životnost pár set tisíc... tzn. přežije i moje současné CDAA TSi z nájezdem 400 000 km? A jaká bude případná opravitelnost, bude nějaká? Často se zmiňují plazmové povrchy na stěnách válců, do toho hlavo-vačka kde je vše do všeho zalisované atd. Bude tady ještě nějaká generálka reálná tak, jako jsem jí prováděl u svého motoru, nebo konečná a bude se kupovat nový motor? Bude za pár let ještě reálné prodat/koupit ojetinu aniž by se muselo dopředu kalkulovat s investicí do zcela nového motoru?

[@truecamvidea5881]

Tyhle nikasily, plazmy a já nevím co už firmy začínají dělat. Ale nepočítejte s tím, že vám to udělá důchodce v dílně s vertikální frézou. Je otázka, jestli seženete výbrusové písty a kroužky... hlava celá pryč, to je jisté.

[@Andy4prg]

Prosím jenom pro upřesnění, na celém autě je nejdražší tedy katalyzátor a ne dpf filtr? Jak moc se lišil katalyzátor na přelomu tisíciletí od tohoto z pohledu drahých kovů? Díky moc

[@truecamvidea5881]

Je to o účinnosti, devadesátkový z felicie měl násobně horší účinnost. U benzínových motorů tedy ještě významně zlepšovali účinnost katalyzátoru, doplněných o GPF. Z principu věci je DPF větší, ale myslím, že cena byla stanovená hlavně ceníkem (v DPF se podle mě tolik "nekouzlí" - je to v zásadě síto, které se jednou za čas musí rozpálit do běla i s obalem, pravda, za účasti drahých kovů coby katalyzátorů této reakce, či lépe řečeno, aby to vůbec rozpálit šlo a člověk neměl díru v podlaze). Mezi čecháčky je bohužel rozšířená ta pověst, že DPF je vždy špatné a vždy velmi drahé. To byl případ naposledy HDi motorů a TDI s DPF první generace. A ten VAG mainstram nabízí Economy díly na výměnný způsob, takže cenovka dílů je 15-25 tisíc, žádný strašákových 50 a podobně. Výhody DPF jasně převažují. Teď jsem ledkový světlomet pořizoval za cenu lehce pod 20. Btw GPF funguje jinak než DPF - stručně - probíhá jen pasivní reakce při deceleraci motoru.

[@fcmotorsport]

pokud si správně vyvodím z informací o vakuový pumpě... návrat k mechanický.. a kolegové od brzd... znamená to tedy, že auta s tímto motorem stále mají klasický vakuový posilovač?

[@jivi2593]

jeden dotaz, pokud kompresy 12.5 zajistuje Milleruv cyklus, jak je zajistena odolnost proti samozapalu pri 2valcovem rezimu v Ottove cyklu?

[@nepeeer]

Kde je možné za tento obsah zaplatit? Děkuji.

[@yras1984]

Super video, jen tam postradam, jestli tam je rozvodovy remen v oleji a je na celou zivotnost motoru???

[@rewanker7336]

Remeň sa už moc v moderných autách nepoužíva, pravdepodobne reťaz.

[@yras1984]

@@rewanker7336 prave ze se pouziva remen a je v oleji

[@rewanker7336]

@@yras1984 Viem že 1.0 EcoBoost od Fordu to používal a bol to škandál. Ten remeň nevydržal ani prvú výmenu. V horšiom prípade sa zaniesol kôš od rozpadnutej gumy a motor vôbec nemazal a mohol sa zadrieť. A toto všetko len kvóli údajnej lepšej spotrebe o 5%. Nejde mi do hlavy že by túto nešťastnú technológiu používal niekto doteraz.

[@erikziak1249]

@@yras1984 Počkať, to má remeň v oleji? Nepoučili sa?

[@somtu16]

Motor dost zlozity a mozno aj nachylny na poruchy. Zlata dobra cista atmosfera Zaujimalo by ma, je tento motor vyvijany len v CR?A je tiez montovany do aut Wolsvagen a Seat ? Alebo Wolsvagen a Seat si vyvija ten motoru nich doma ?

[@BohumilVanzura]

Od kdy se montoval do vw tiguan? 9/2023?

[@antoninmetelka4]

Pro me tam bylo málo informací o 2 válcovém režimu... Jak by ten motor asi vypadal kdyby najel tu samou vzdálenost právě v tom 2 válcovém režimu. Zkusil jsem si roční auto s najezdem 6 tis. km a doma bych to opravdu nechtěl.

[@RHCampertravel]

Moc hezké ale určitě ně jednoduché a náchylné k poruchám ..

[@MafesX]

Pane Vaculík nevíte od kdy se tyto 1.5 EVO II motory montují do Škodovek, jako Octavia, Scala, Kamiq, Kodiaq.. atd..?

[@MrLegoxx]

krasne vidiet panov ako sa bavia o niecom comu rozumeju a co ich bavi!

[@NotAnonymousNo80014]

A 2 rocny servisny interval? Stale 30k km na olej?

[@PetrSchonack]

Pokud těch 30 000km nalítáte během půl roku tak v poho. Jinak zkraťte interval na polovinu.

[@snoowen9780]

30k na oleji robi iba blb a ptom place ze motor je v pi..

[@myrisek1]

Když se nad zamýšlím nad tím, kolik je tam opatření na snížení emisí a tím i potenciálních zdrojů potíží, myslíte, že bych měl jít spíš než do Octavie s 1.5TSI do Corolly 1.8 Hybridu? Ta hybridní Toyota mi zní jako volba rozumu - základní atmosférický motor bez turbodmychadla, DPF apod. spojený s menším elektromotorem. Toyota toho vyrábí desetitisíce/statisíce ročně - za mě krom té menší baterky se tam snad nemůže nic pokazit. Jízdně to bude velká nuda, ale točím hlavně město a meziměsto a toto mi příjde jako takový předvoj před plně elektrickým vozem. Finančně to bude vycházet velmi podobně jako ta Octavia. Co myslíte?

[@lubovavidea2832]

Rozhodně Corollu. Pokud se dokážete oprostit od projevu CVT, tak věřím, že město/meziměsto budete jezdit do 5 l/100 km. Hybridní systém je skutečně prověřený a není se čeho bát.

[@luksinkking6909]

Zajímalo by mě jaký reálný rozdíl ve spotřebě. EVO a EVO II

[@honzafry]

Díky bohu, že mám ještě EVO I bez MHEV. Ta „vylepšení“ budou jen další „kurvítka.“

[@expert2719]

Jak nekdo vzpomina na odlucovac oleje ale ten by mel zabranit prave spotrebe oleje, zlepsenim emisi a olej znamena karbonovani sani. U octavii se kazily hodne termostaty tak to vyresily servem a melo by byt spolehlivejsi. Hlavne je tam ACT+ vypinani valcu ktere je top. Ja si Octu s timto motorem objednam. Nastriky valcu uz delaji od 2020 do vsech skodovek a udajne ty steny vydrzi vice nez klasika. Melo by to byt opravitelny - nove obrobeni a nastrik. Ale pokud bude tvrdost vysoka vzhledem k tomu ze je tam zelezo, uhlik, kremík, mangan a dalsi tak to vypada spise na vymenu pistu a krouzku po case. Ale to muzeme jen spekulovat. Nebude to tak hrozne jak se tu uvadi. Za par let z toho budou ojetiny s nekolika set tisic. To je muj nazor. Ale jak pise vetsina pokazit se muze vse. A ve videu to rekli jasne, ze u EVO1 neni dobre chlazeni a u GPF to pali do jednoho mista. Za mne bych bral radeji EVO2 je to vylepseny motor ale to ukaze az cas 🙂

[@Vjsony23]

Když vymysleli chlazení vstřikovačů tak by měli vyvinout vypalování zakarbonovaných ventilů

[@Rumator]

44:33 ... mi nevíme, au moje oči :D

[@the8bitpc_805]

napsal jsem stejný komentář 🙂 schválně jsem potom roloval, kdo si toho také všiml a nejsem v tom sám 😀

[@r.n.8657]

sem jedinej kdo by chtěl záznam z vynadání od p. Hrdličky? :D zajímá mě to...p.Vaculík hodně šťoural :D ale šťoural správným způsobem...

[@RGPinger]

To je ten 1.5 TSI čo ho triaslo za zimna, alebo ten 1.5 TSI po facelifte čo ho trasie za tepla? :D

[@romantschur6293]

Jedine čo je smutné že ubehlo 30 rokov od kedy sa objavil v golfe 1.9 tsi ktory mal už vtedy spotrebu 5l /100 za tych 30 rokov sa mali vyrabat auta co by zrali aj 3litre s vysokou učinostou... ale doba je ina iba emisie emisie....😢

[@jozefp1585]

Motorek krasny v servisoch budu nadseny

[@rewanker7336]

Nabudúce by to chcelo rozobrať Skyactiv-G od Mazdy 😁

[@Lordosvk]

Tie sa rozoberaju same 😆

[@rewanker7336]

@@Lordosvk by som pomlčal radšej s tým volkswagenom

[@milanzdrahal5691]

FUCKYNG WV ŠKODOFKA !!! ZLATÝ FAVORIT !!!

[@MrNivarox]

40:35....těch pár gramů kovů, které patří někomu na světě... Chci se zeptat komu? Tedy jsou tam asi platina, paladium, možná zlato? Všechny se těží třeba v Rusku...

[@TheElafis]

platina je JAR odkud jde 80% spotřeby paladium je na tom podobně. Z ruska se už nějakou dobu většinou nebere, protože uměle dost navyšovalo cenu

[@MrNivarox]

@@TheElafis dík za odpověď 👍

[@dani34elkuba51]

A všechny tyhle odlučovače, optimalizače, naklápěče a regulace, platíme a komplikuje to systém. A všechny tyhle lidi, kteří to vymýšlejí, platíme také. Aby se emise snížily o další 2 % a pak aby Brusel obratem nařídil další snížení emisí o 20 %. Jak jsme mohli vůbec jezdit s karburátory WEBER, Jikov nebo se vstřikováním K-Jetronic nebo L-Jetronic ? Další roztříštěnost nových náhradních dílů, další kazítka, a všichni to baštíme !

[@martinvalka9026]

Svatá pravda 💪👍

[@vladimirficek5201]

Přesně,líp bych to nenapsal!

[@vladimirficek5201]

Pravda!Starší auta s emisní normou EURO 3,4,5,nemají o dost nižší emise,ale ta auta byla o dost levnější,výrobně jednodušší a také kvalitnější,kdy takové auto najelo mil.km.To je ta pravá ekologie,kterou dnes všichni hledají!!!EU normy jsou cesta do pekel a banda zelených magorů nám jenom ztrpčuje život,nic jiného!Nenávidím toto podivné společenství sluníčkářů,které tu v Evropě vše likviduje.

[@nopainnogain7358]

Jedna věc se posere a konec....

[@adamh6026]

Uklidni se