Martin Vaculík a BMW i3 rozebrané do šroubku: Co nesmíte udělat, když jej nabíjíte?

Martin Vaculík rozdělil svojí recenzi ojetého BMW i3 na dvě části. V té první se zaměřil na základní popis, test baterie v autobazaru, ceny, interiér a jízdní vlastnosti. V druhé zavítal za Zdeňkem Havrlíkem, který tyto vozy opravuje a důkladně spolu prošli jeho techniku.
🌐 www.auto.cz/
/ auto.cz
/ auto.cz

[@autosluzbyVP]

Konečně.... Konečně..!!! Normální reportáž o elektromobilu .. Na tohle by měl pan Vaculík dostávat dotace.. Za nás mechaniky velice děkuji

[@Drygr]

A pořádnej plat!

[@Sabejno]

@@Drygr On je Valucík zaměstnanej ve státní správě?

[@jakub_teply_video]

jasný, dotace na všechno … to je univerzální řešení dnešní doby.

[@jaroslavnatrok8314]

@@jakub_teply_video No, zmrvená ekonomika, zmrvené myšlení, co jiného mohly zmrvené mozky z Brusle vymyslet. (Pro EUrohujery, co je to dotace. Pěti vezmu a jednomu dám. = Jen socialistické přerozdělování...)

[@lanthanoidmendelejev101]

A kdyby se drželi vylepšení pana Michala Mazgala, viz i jeho YT kanál, známého FVE a baterko guru, tak by na tom byla elektrika ještě lépe.☝

[@tomaskovarik69]

Vynikající technikou prošpikované video, M. Vaculík ve svém živlu a s typickým humoremi nasazením ... moje strojařské srdce plesá. Díky, Martine!

[@rudaauto5363]

😊😊😊

[@matejblaha6870]

Tak tohle bylo opravdu něco.. Opravdu neskutečný příval informací, velmi poučný a dobře zpracovaný obsah, 1h30 byla pryč jako nic! Určitě jsem pro pokračování s panem Havrlíkem, ať už další reportáž, či podcast. Klobouček oběma pánům!

[@bauprima3303]

To je Tatra 700, to není možný, já sem jedu na nějakou elektročubku a von tady má Tatru 700😁😁😁😁😁😁

[@Dzordzikk]

On dojede na I3ku a místo ní mluví o nějaké čubce od Tatry! OMG.

[@josefvik7602]

Velmi děkuji panu Vaculíkovi, panu Havrlíkovi, kameramanovi a prostě všem z redakce za videa o i3. Úžasná práce! Detailní informace (pana Havrlíka obdivuji za jeho otevřenost světu) vše ukázáno na kameru. Klidně bych vydržel koukat dvě hodiny v kuse. Na to, aby si člověk udělal bližší představu o EV, paráda. Ještě jednou díky za Vaši práci.

[@maxbiagi3091]

"Ja sem jedu na nejakou elekto čubku...." 😂😂😂 top

[@pavelsedivy229]

Parádní díl! A pan Havrlík je naprostej borec. Takový dvě kapacity v jednom videu to je neuvěřitelná podívaná.

[@stanislavsvandrlik8331]

Hodně podrobná a parádní reportáž. Takových reportáží, které vám opravdu něco řeknou a dovíte se i to, co nikde na školení není nikdy dost. Děkuji i p. Havrlíkovi za srozumitelné a odborné vysvětlení. Tato technologie mě hodně baví.👍👍

[@sefetb]

Pneumatiky jsou fakt masakr. Sám I3s vlastním a bylo to zrovna to co nejvíce bolelo. 195/55 R20 v ceně od 5tis kus kdy vydrží cca 10tis km byl mazec. Nakonec jsem jej obul na Traxmax za 2k kus a mám pocit, že dokonce mají lepší vlastnosti a to včetně životnosti.

[@palusisko]

Parádní video, velký respekt, ale přiznám se, mě to spíše vyděsilo, kolik omezení, kolik rizik drahých oprav může BMW i3 mít a nemůžu si pomoct, ale do města bych si koupil obyčejný pohodlný hybrid Yaris 1.5 a užíval si neprůstřelné techniky, lepšího pohodlí, tažného i 4. dveří, kde na rozdíl od i3 si můžete zadní okna i otevřít :-) Palec nahoru ale za um, který pan Havrlík předvádí!!

[@OldrichHabrovansky-do4qf]

Skvělá práce, spousta nových info, které se nikde nedozvíte. My vlastníme VW ID 3 a začínám je na silnicích potkávat stále častěji a jak říkáte, že BMW i3 bude felicií českého venkova, tak VW ID 3 bude možná "fábií českého venkova" a určitě by si ID 3 zasloužila stejnou pozornost. Jako majitelé VW by jsme rádi takové machry na opravy ID 3 poznali a nějaké plnotučné informace uvítali. Díky za vaši práci, děláte ji skvěle a fandím celému Vašemu týmu.

[@jirizlamany9450]

Super, díky za informace a užitečné rady ! Asi před 14 dny jsem si přivezl i3 z Českých Budějovic od autorizovaného dealera. Prodejce ojetých vozů mi říkal, že o i3-ky je v poslední době obrovský zájem. Jen v sousední Sázavě jich jezdí několik a zdá se mi že přibývají. V širší rodině máme 2x2-ku Active Tourer ve starší a novější verzi a E46 jen pro občasnou radost, nicméně pro 95% našich jízd i3 bohatě postačuje a je o klíčky od ní rvačka .... :-D . Díky za relevantní video, určitě natočte s p. Havrlíkem další !

[@jakubpokorny104]

Hoši vy jste parádní dvojka. Nechcete spolu udělat samostatný pořad ?

[@michalk3514]

Ještě by potřebovali k sobě někoho třetího, takovou tu opici, která by tam dělala tu "jednoduchou zábavu"

[@niccots]

driftující rybízek, poďobanej jako keř rybízu v plném plodu. Tak to je konec

[@koukej]

a Havrlik: … ja jsem taky driftoval. 😂 Čekal jsem že Vaculíkovi jednu vrazí.

[@JanKavik]

Mladý a potetovaný = driftující rybízek.

[@cechmisa]

poslouchám to v 1 ráno a málem jsem vzbudil sousedy smíchem :D :D mám pocit že pan Havlík to celkem taky držel :D

[@AkceleraceElectric]

Pan Havrlík nemá pravdu. Diskutující na internetu (studovali kromě Vysoké školy života ještě energetiku, ekologii, ekonomii a elektrotechniku) se jednoznačně shodují, ze za pět let jde baterka u EV do šrotu. Já tedy zatím 80000 km u EV6 a degradace 1,7%.

[@niccots]

jeste i virologii a biomedicinu a ustavni pravo a mezinarodni diplomacii a historii

[@tandrysek]

​@@niccots nezapomínejme i na strategii hašení národních parků

[@TeslaX2020]

Radku, stačilo jednoznačně napsat "autodezoláti" 🤣🤣

[@robertmach9907]

No a určitě teorie moderního válčení. Taktiku a strategii. ...o diplomacii ani nemluvě. No ať už studovali co chtěli určitě to nebyl vlastní úsudek ani trénink představivosti.

[@radomirvrana2508]

Úžasné video nejen plné informací, ale i praktické ukázky všech podstatných dílů. Děkuji oběma pánům za opravdu poctivou přípravu a vyčerpávající rozsah. Pokud pan Havrlík ještě nabízí pokračování, všemi deseti sem s ním! 😉 P.S.: Nebude to Felicie, nebude, nebude... a nebude 😋. Čas ukáže, kdo z nás měl pravdu! 😎

[@dusanknosko4495]

Gratulujem pán Vaculík toto je mega mega video a pán Havrlík klobúk dolu. Pokiaľ je to možné privítam ďalšie videá od takýchto odborníkov viem že existujú aj na Tesly, prípadne pokračovanie od pána Havrlíka. Takéto informácie budú určite zaujímať množstvo "vesničanov" v CZ aj SK. 👌👍💪👏

[@zdenekbart]

Vynikající video. Prosím více takových. Skvělá práce od obou pánové... 👏👍

[@martinv4501]

Díky za super video a těšim se na další s Tatrou 700. :-) Pan Havrlík se pro kameru narodil tak by bylo fajn další video ! Jinak by mě zajímaly ceny oprav a upgradů těch baterií, tak snad to bude někdy v SM.

[@krisspappas7527]

Dá se to najít, upgrade na 120Ah - 8-13k €

[@ondrejsperl5045]

Uvrtat me do EV kvuli dvoum videm se jeste nikomu nepodarilo, takze gratuluji. Jede se pro i3s do Rise 😃

[@jurajsevcik4328]

Skeve pan Vaculik 🛺 samo, ze aj pan Havrlik je skvely Najlepsie video o i3 na youtube!

[@zozacz]

Opravdu pěkné video, mám jednu z prvních i3 od nového, stále pěkně jezdí a zatím bez větších závad ,, aktuální dojezd 100km, ale na každodenní jízdu do práce nákupy a domu je to pořád ideal.

[@tomasjanovsky7427]

To je taková krása, tak jednoduché! Já chci EV! No ještě na to není u mě čas, ale jen co bude barák a FVE, tak není na co čekat! Jinak díky za absolutně skvělé video.

[@resuscit1256]

@@tafdiz Vždyť přece dle videa datasheet k akumulátoru BMWi3 říká, že akumulátor vydrží 30let, ne?Tak jakejpak problém?Papír tak nějak snese všechno mám takovej pocit.Nechápu, jak někdo takovej nesmysl může tvrdit.Neznám jedinej akumulátor co by vydržel víc jak 10 let a byl absolutně v pohodě.A tím nemyslím akumulátor elektromobilu.Prostě jakejkoliv akumulátor do čehokoliv.

[@PavolFilek]

@@resuscit1256 No to ste tych akumulaltorov vela nemal. Bezne v NB alebo mobile nema problem aku vydrzat 8 - 11 rokov, ak sa srpavne nabija, je spravne chladeny, bavime sa o NCA a NMC a podobnych. Ergo aj spravne nabijany NCA ci NMC v BEV bezne vydrzi 10 - 15 rokov. Nove LFP su ovela tazssie, ale zase maju 3x vacsiu vydrz, takze nie je problem 3000 - 6000 cyklov a zase spravne prudy, spravne chladenie, vhodny elyt. od vyrobcu clankov, ktory tomu rozumie a nie je problem kalendarna zivotnost 25 - 30 r. A su tu aj nove baterky s nabijanim 800 kW vykonom za 7,5 minuty, to je pre tych, co robia streku 1200 km naraz bez opustenia uata a potom idu na kavu na 7.5 min.

[@chosevik]

Jsem moc rád že se do oprav aut začínají vkládat šikovní elektrikáři 🙂👍 perfektní promluva díky

[@mirekhruby3827]

Jooo. Tuhle garáž poznávám !!!!! Taky mám od Havrly novou baterku :-) Prodloužil jsem si tím morální životnost mého auta určitě o 5 let....

[@GaboSK-i5m]

Ja tiez, super pristup, znalosti, zrucnosti a obrovska spokojnost na mojej strane

[@adrianrentka8685]

Vyborna a poucna reportaz, dakujeme zo Slovenska

[@vbury2]

Nejlepší video o elektro autech pro normálního uživatele.

[@neolerades2987]

Zapúzdrené ložiská sú spotrebný tovar. Na spalováku meníte mazivo ložísk každú výmenu oleja, no zapuzdrené ložiská proste časom odídu. Všetky staršie stroje (aj tie čo majú nabehaných málo MTH) proste umrú na starú suchú vazelínu v ložiskách. Kvalitnejšie elektromotory majú maznice, ktorými sa dá ložisko premazať dekalamitkou bez demontáže alebo otvárania, úplný top je ak má ložisko maznicu a aj vývod ktorým sa pri mazaní zároveň vytláča staré mazivo von aby ho nenatlačilo do motora. Je to jednoduché a ak by bola prioritou výrobcu dlhá životnosť, určite by tam maznicu dal + by bola možnosť v diagnostike na kalibráciu snímača natočenia rotora. Tie autá sú ešte mladé na to aby sa táto závada prejavila - je potrebné počkať ešte pár rokov, no pravdepodobne to bude veľmi častá chyba pri veku 20r+.

[@richardpipek8659]

Super diky moc za skvělé video. Toto auto je best. Mám model i3S a osadil jsem podložky na kola a zadní zimní pneu do předku. Vypadá to skěle a jizdní vlatnosti taky super a nemusím řešit jiné disky. Podložky určo i na zadek. předek proto aby kola při zatáčení nedrhla o podběh.

[@jurajmados7026]

Tomuto pánovi sa naozaj povie zlaté české ručičky a ku nemu by mali chodiť na školenie mechanici (vimieňači) s BMW. 👍👍👍

[@AkceleraceElectric]

Konečně něco o EV. Skvělé. Jdu se dívat.

[@radekkondik]

Super video. Jen tak dál Pane Vaculík.

[@lenkajitrenka8545]

Velmi krásné a poučné video. Podrobně vše řečeno. Ať se Vám daří.

[@MultiClovek]

Našli sa tam aj smerovky? 😊

[@mareklemberk1601]

fantasticky oba dva 👍🙏 diky Martine za fenomenalni a jedine opravdove technické recenze, kde se clovek skutecne neco dozví 🙏

[@srotovnikabc6919]

Poucne video. Korigoval bych ze sveho pohledu akorat to nabijeni pres prodluzovak a vypinani vidlici - toto nema proc skodit, pisu to z pozice konstruktera a opravare pulsnich zdroju. Stejne tak prodluzovak na civce nevykazuje pozorovatelne zvysenou indukcnost, protoze nejde o jediny vodic, jako pri svarovacim kabelu a stridavem proudu. Skutecnou pricinou podobnych proslehu a poruch jsou prepeti v siti, pri nahlych zkratech, vypadcich a podobne, vcetne bourek. Tyto prepeti byva nekdy obtizne likvidovat, protoze mohou nest znacnou energii, a otazkou je, jak reaguji pripadne svodice prepeti. Jednu z nejvetsich potizi predstavuje pouziti nuloveho(modreho) vodice v systemu vice fazi, kde pretizeny nulovy vodic nemusi udrzet svuj potencial, nacez stoupne napeti vlivem jinych fazi, pokud se kdekoliv v systemu pouzije fazove napeti 230V misto 400V. To se muze stat i v kombinaci jednofazove nabijecky s vicefazovou. Podobne ze stejnych pricin odchazeji napriklad i indukcni varice.

[@maxmilianzetschowitz1717]

Super video, klobouček dolů! Ke kávě dobrý relax, hláška střídá hlášku a i jsem se mnoho nového dozvěděl! :-)

[@JaromírMoravec-i4e]

Velmi profesionální video a takto odborně nikdo nemluvil a je i pro laiky, děkuji 🍀

[@ivangalbicka4141]

Super reportaz ako vzdy. Len doplnim technicku informaciu. :) POE a PAG je pre chladivo 1234f pripadne R134a. POE je pre elektricke kompresory aj chladnickove , PAG je pre nechanicke kompresory, PAG olej rozožerie lak na cievkach a POE zasa nedokaze dostatocne umazat mechanicky kompresor.

[@Havrla-Upgrade]

Pak nevim, proc ma BMW predepsany PAG :-) a nevim proc nerozezere vinuti... no mozna tim ze to neni ten PAG co popisujete, ale PAG pro elektricke kompresory, coz jen potvrzuje, ze kdyz to nekdo smicha, nemusi tomu udelat dobre.

[@rh3635]

Výborné video.Chybí jen jedna informace. Lze s i3 plachtit tím, že za jízdy zapnu neutrál? Respektive, jak moc to vadí? Díky

[@jirkazima1126]

Nevadí to ničemu, jen je to proti možnosti vypnout rekuperaci po puštění plynu v D poněkud nepraktické. Motoru a ostatním komponentám nicméně "vyřazování" do N nijak nevadí, protože fakticky se nic nevyřadí - jen se nastaví měnič na generování signálu, který v synchronním motoru vytvoří točivý moment 0 Nm.

[@AkceleraceElectric]

@@jirkazima1126 Jirko, moc moc díky. To jsem potřeboval vědět. S Martinem jste studnice znalostí.

[@rh3635]

@@jirkazima1126 Děkuji.

[@basedw]

@@rh3635podle mě vás to plachtění omrzí. Taky jsem ho valně využíval, ale co jsem koupil Teslu, tak to už neřeším a pouze rekuperuji. Jasně, účinnost je asi nižší, ale není potřeba nic řešit. Nastavím tempomat na x a když jedu z kopce, tak rekuperuju. A pohoda.

Perfektní, dímky moc za tohle edukační video. Žádná špína, olej, vazelína ani saze. Čistá práce

[@ondrejbednar2627]

Nádhera! Opravdu skvěle video. 👌

[@RomanSvach]

Děkuji, víc a častěji takové reportáže. jen váhám, nejedná se náhodou o synchronní reluktanční motor kde jsou magnety jen pro zvýšení účinnosti a výkonu?

[@ManOfTheWesternCivilizedWorld]

Myslím že ne, myslím že by tento motor nefungoval bez silných permanentních magnetů. Podle mého je to podobný princip jako u krokového motoru nebo u motorků u starých disketových mechanik a nebo také dneska poměrně hodně používaných bezuhlíkových motorů v akumulátorovém nářadí.

[@Lexx569]

Tak tohle video je pecka 👍

[@TheElafis]

Ještě třeba řídící jednotky REX motoru se dělají v čr :) jinak ze zkušenosti REX zvládá udržovat těch cca 5% okolo 80km/h, pod 80 vyhrává a začíná i dobíjet

[@george_1702]

Výborné video. 👍 Díky.

[@karelmarsik439]

Super reportáž..... díky, chlapi....

[@herr_luks]

Pán je borec 👍 a vy Martine taky ‼️ díky za taková videa 🙏

[@tygrinaceste]

Skvělé video plné informací. Děkuji

[@pavelhrstka4138]

Výborná reportáž. Více takových. Děkuji

[@petrrathner9685]

Uz jsem na 59te minute a furt cekam kdy ho Vaculik pozada o ruku a bude veselka 😂

[@jankindl915]

A přesto sou furt lidi co říkají že baterie elektromobilu nevydrží ani 10 let, že po záruce vozu už je dojezd poloviční... a jak to je poruchový, a blá blá blá 🤣

[@TK-bk5tr]

a že ojetý elektromobil je neprodejný :)

[@smilflek3883]

@@TK-bk5tr a stačí jedno video a co se najde lidí co to koupí 😁

[@TK-bk5tr]

@@smilflek3883 ja koupil i3 vloni, mela najeto 58000km

[@freeblowjobforall2697]

Je to placené video, jasne ze je vše bezproblémové 👍

[@sforman2622]

Po sto letech dobrej díl :)

[@petrbaxant]

Parádní video pánové. Krásná kombinace nostalgie a moderní technologie. U té 12V baterie je 7 let naprosto úžasná hodnota!!! Od nich by se měla učit Tesla, kde to měním i za dva roky! A není to o baterce, ale o tom, jak je tato baterka udržovaná systémem auta - dobíjení - jedno z tzv. "kazítek". Až tahle baterka bude Li-On, bude tam na celou životnost auta. Je to jen otázka času. A pokud se udělají kvalitní BMS - což asi BMW udělalo (degradace 1% na 10k km je opravdu luxus a nemá cenu to tlačit pod tuhle hodnotu), tak pokud nám baterka bude sloužit v autě 10 let, někomu 20 a někomu dokonce 30 let, tak nemáme vůbec co řešit. Moji rodiče měli Škodu 110L a za celý život (od roku 1973) to auto nabělaho jen cca 130 tis. km. Nejdelší cesta byla k babičce do Beskyd dvakrát ročně 200 + 200 km. A otec s ním jezdil docela často na ryby. BMW i3 by měl na celý život a nemusel by pod ním ležet, jak to bylo u stodesítky několikrát do roka - shnilé blatníky, výměny oleje, prahy, těsnění motoru, rozdělovač, VN kabely, alternátor, startér atd. Mám pocit, že jsem to snad víc opravovali než jezdili. A člověk musel mít opravdu cit, aby něco nezničil.

[@reflexxx13]

Ja mám v Tesle 16V lionku. Hold doba postúpila. :)

[@petrbaxant]

@@reflexxx13no parada! Jaky model T? Tam verim, ze si DoD pohlidaji stejne jako SoC. U olova na to dost mastili.

[@reflexxx13]

@@petrbaxant TMY. Myslim, ze vsetky TMY uz maju 16V.

[@lukaszeleny6528]

bylo to PERFEKTNÍ !! 👍

[@LukasKL73]

Skvělá reportáž! Jaká tam patří správná 12V baterie? Mám pocit, že mě to čeká a netuším, co to obnáší. Jinak u spalováků jsem si to měnil sám.

[@TK-bk5tr]

tady si to vyměníte také, ale je tam vpředu dost zašitá. Typ a i video návod najdete na KZbin

[@Havrla-Upgrade]

Bud original nebo Exide 12-23 tam pasuje, Pred vymenou si vypnete HV system, at si neznicite invertor na 12V. A pozor neklepnete si baterkou do cerpadla ostrikovacu..... .

[@LukasKL73]

@@Havrla-Upgrade Díky!

[@pavolkolarik9659]

Výborná reportáž,zapínam odber,pozdrav zo Slovenska!

[@jurajkubosnik9974]

Páni , máte moju poklonu 🎉😂

[@kaaya5657]

Vaculíkův celovečerák! Kino a popcorn :D

[@alesmach1600]

Jen malý detail - elektromobily mají otočené chladiče a tak kondenzátor chlazení, je až za vodním chladičem a tak je chráněný. U VW MEB to tak je a myslím, že u BMW to bude nastejno, díky teplotnímu spádu.

[@Havrla-Upgrade]

Ano mate pravdu :-) , ale hoho to v tu chvili napadne, takova blbost :-)

[@peterpetruccio2155]

Super, video, vydržal by som sa pozerať ešte aspoň hodinu.

[@vidlak001]

Borci, oba dva. Něco jsem se dozvěděl. Děkuju.

[@petrmarek2777]

Zabavne a soucasne poucne.Vyborne panove

[@Ritcheyyy]

Super informativne video, mohlo by byt aj dlhsie, je tam citit nahananie za casom, netreba sa bat aj dva krat take dlhe :))

[@akropod8575]

Pane Vaculík jste automoto bůh, jste super

[@josefprekop1215]

A tak to mělo i zůstat. Kdo chce, ať si to koupí a ne to plošně nařizovat!💩

[@rutas56]

jo menit olej po 15 tis. km je peklo.... zajimavej nazor

[@reflexxx13]

Holý fakt!

[@dusansupolik4673]

no v mojom prípade by to bolo každe 4mesiace a to by už otrava by bola naštastie mam ev. a 86 000 km za dva roky

[@rutas56]

@@dusansupolik4673 ale to je v pohode a ok, jen dat nekomu cca 3500 kc za olej prece neni nic tak hrozneho... je to proste udrzba, me EV nevadi, ale argumentovat tim, ze je ,,peklo,, menit olej? 🤦 kazdy normalni clovek vi, ze EV vlastne nic nepotrebuje...

[@dusansupolik4673]

@@rutas56 jasne úplný súhlas ale napríklad mňa už dosť otravovalo 2 x do týždňa návšteva benzinky potom každé 4 mesiace olej a naviac 2 x prezuvanie pneumatik a to už potom otrava ja takto mam iba výmenu pneumatik kdo najazdi 15 000 km tak to potom problém neni

[@niccots]

Kdyz je nekdo na kutil na elektriku, tak se starym elektromobilem jdou a budou mozne delat takove veci, coz se spalovaka nebylo ani ve snech. Stavba vesnicky trakturku, bugin, vozitek z ruznych motoru, baterek, invertoru, solarnich panelu, motory v kazdem naboji, 4x4 kola riditelne zvlast, ridici jednotky,... budoucnost ceskeho venkova je skvela ;-)

[@millommillom6557]

Hmmmm, 60ka aku-cirgulárka co točí 20 000 rpm...

[@jindrich2485]

Ano, je jasný že na elektromotorů se "nemá co rozbít" ale sakra argument 4 opravy za 4 roky? Kolik jich jezdí? 4 nebo 400tisic?

[@jindrich2485]

Sakra

[@Havrla-Upgrade]

Kolik jich priblizne vyrobyli bylo v tom videu receno. Kolik jich jezdi tezko rici, ale vic to nebude :-)

[@tomashrstka5181]

Super video,díky👍🏻

[@stefanszombat8453]

A čo v prípade ak sa nabíjanie preruší v dôsledku nečakaného výpadku prúdu ? (Mimo burky alebo vytiahnutia kábla zo zásuvky) ? V podstate to znamená že si musím byt 100% istý že nenastane žiaden výpadok el. energie kym sa bude vozidlo nabíjať.

[@nobra1n3d]

říkal dlouhý kabel a smyčka, když se to stane omylem, tak se stane ale někdo to dělá pořád a pak se diví. Je to elektronika, když bydlíš v nějaké prdeli tak při bouřce radši vypneš všechnu elektroniku..

[@TK-bk5tr]

@@nobra1n3d jestli bydlí v nějaké prdeli tak tam elektriku ani nemá...

[@sustmi]

Mi to připadá jako nedostatek v návrhu od BMW. S takovými situacemi by měli počítat. Dalo by se to přece vyřešit nějakou formou přepěťové ochrany, aby se ta napěťová špička nedostala až do baterie (nebo jinam), kde prorazí izolaci a zažehne oblouk.

[@ManOfTheWesternCivilizedWorld]

​@@sustmipřesně to mě taky hned napadlo proč výrobce nedá u vstupu nabíjecí zásuvky nějaký například varistorový svodič přepětí který by srazil napěťové špičky které se eventuálně mohou při odpojení naindukovat na nějakém dlouhém nebo stočeném prodlužováku.

[@martin_gr]

tak toto se pánové povedlo!

[@michalruzicka]

Díky této recenzi jsem si hned koupil BMW i3 .

[@filiphavel4069]

Díky. Utvrdilo mě to, že lepší druhé auto do rodiny místo aktuálního G7 GTD vybrat nemůžu. 🙂

[@michaloravec5928]

Vynikajúce 🙏 od A do Z.

[@ProchaineCZ]

Martine, proč neproběhla žádná zmínka o REx?

[@aaa-js4wb]

Díky 🥰🥰🥰

[@novicemar]

2:50 Když marně, tak ještě jednou pro mě - třeba už se to konečně dozvím: jaké si mám koupit e-auto, když mám nájezd 5.000 km/rok a potřebuju 4x4 na vožení dřeva z lesa? Jo a abych teda ušetřil za provozní náklady dřív, než mi odejde baterie stářím.

[@michalsnv1212]

Super, super, super děkujeme👌👌👌👌👌

[@landsman737]

Bomba, díky!

[@LubosJaronek]

Hledám kontakt na p. Havrlíka. Díky.

[@ZbynekVala-nt1tz]

I3 jsem vyzkoušel ,kolega ho koupil manželce. Je to taková kabelka i v interiéru. Ale proč ne pokud máte malý nájezd a dostupnost nabíjení tak asi ano. Jinak to nedává smysl.

[@xhobv02]

K výměně oleje ke stálému převodu - měnil jsem u podobného elektro (Nissana Leafa) po 160 tis. km a byly v něm nějaké malé špony. Takže asi jednou to má cenu vyměnit než se to zaběhne.

[@kloutvor]

Tak co si dnes pustíme, Schwanzeneggera nebo Vaculíka?

[@marekonderko9105]

To sú také prognózy, že zníženie kapacity je 1% po 10 000 km, a vyrátal tam viac ako 300 000 km nájazd, ale len za predpokladu, že to bude lineárna krivka, čo si ja nemyslím. Uvidíme časom na reálne data.

[@Havrla-Upgrade]

Tak my realna data za poslednich 10 let a najedzy 300 000 km mame ze :-) tak se o tom muzeme serioazne bavit.

[@davidhorvath6042]

Tak to je dobrej nahrany jak telenovela o bateriích

[@KarelOmacka-kl9iu]

Bmw i3 nebo vw id3? Stejny rok, stejna cena

[@MS-dx1zl]

Zajímavé, jsem v tom motoru měnil ta ložiska a jezdí to, žádný problém... nicméně jestliže je v inventoru "nakodován" daný motor, tak bude problém použít motor z jiného vozu, pokud se tedy nezadá "to číslo" z motoru.

[@sustmi]

Pokud to chápu správně, tak problém je změřit ten přesný úhel natočení. Pokud mám motor s jiného auta s továrně změřeným úhlem zapsaným v tom kódu, tak ho prostě při výměně motoru jen opíšu do řídící jednotky. Já jsem si z videa odnesl, že překódovat to jde (i když už si nevzpomenu, jestli to tam vyloženě bylo řečeno). Jinak by mě zajímalo, jak moc by třeba pootočení o jeden stupeň oproti továrnímu nastavení ovlivnilo parametry.

[@MS-dx1zl]

@@sustmi Je tam řečeno, že to nejde běžným prostředkem zapsat, nicméně ten přednášející tam hovoří o výměnách motorů. Takže by to dle jeho názoru němělo fungovat. Záleží, jak říkáte, jak moc je to citlivé na to nastevení.

[@robertmach9907]

Fakt skvělý video. 👍

[@xxxxxxxx1586]

super video ale je to male mestske auto (idealni elektromobil) s minimalni namahou. zajimala by me podobna prohlidka u vetsiho vozu pro bezne pouziti ( auta ktere jezdi v zime nalozene po dalnicich)

[@Dzordzikk]

Pokud je pravda, že degradace u i3 odpovídá 2% na každých 10 000km, tak je to velmi špatné protože po nájezdu 100 000km, což někdo udělá za rok a půl, by byla baterka opotřebená na 80%, což je tragedie. Tesla má tu degradaci podstatně menší. Ostatně z jiných dat o degradacích většinou vychází ta degradace podstatně menší než uváděné 2% na 10k km, tak nevím jak přesně to bylo měřené a jestli se na to dá spolehnout. Osobně si myslím, že je to hovadina a degradace daná ojetím musí být o dost menší.

[@Havrla-Upgrade]

Udana degradace je vztazena ke kilometrum a kilometry jsou vztazeny k casu. Takze se jedna o prumernou degradaci k prumernym klometrum za rok. Limitni stavy se chovaji jinak. Kupte si svet motoru special, maji to tam pekne popsane. Vlastni najezd sice baterii degraduje, ale zda se ze prevazuje degradace casova, a me to vychazi ze cyklace baterie sice mirne degraduje baterii, ale ma lecebny ucinek na casovou degradaci. :-) jinymi slovy prikladem pokud nechate baterii stat mate -1%, za rok pokud ujedete za rok 10 000km mate take -1%. Pri najezdu 100 000km za rok a pul nebude SOH 80%. A udana degradace 2% je pro 60Ah verzi s malou baterii, tyto baterie maji malou kapacitu tedy vice cykluji a dneska jsou 7-10 let stare.

[@jaromirzamecnik3983]

Jasně že bude jezdit, ale už nenajedete 300 km, ale jen třeba 200 km. Kapacita se prostě snižuje. Mimochodem v i3 jsem měl možnost jezdit a je to hroznej pekáč :)). Měla přezdívku bublifuk :)

[@Havrla-Upgrade]

kolega mu rika piskot

[@lojzazada9931]

Nevíte jaka firma vykupuje ty baterie?

[@geolos007]

Já sice elektromobily vůbec nemusím, ale když na to budou takoví odborníci tak je snad vezmu na milost...

[@papanhe]

Velké díky 👍

[@lohbergerpavel3855]

Super díl. Takhle by se mela delat reklama na EV. Informace ohledne baterek jenasi nejdulezitejsi.

[@NEMOH1]

Nějak nerozumím. Mluví o tom , že když hluk ložisek motoru budeš řešit audiosystémém Harman/Kardon, budou mít ložiska takovou vůli, že zničí senzor polohy rotoru. A jak se to teda má řešit, když tam druhým dechem řekne, že se ty ložiska nemění ? :-)

[@Havrla-Upgrade]

Kouknete na to znova, je to tam receno :-)

[@martinchumchal8304]

Nemá chybu! Za tyto přínosná videa bych klidně platil i koncesionářské poplatky, pokud by je na ČT vysílali místo odpadních zpráv v hlavním vysílacím čase!

[@millommillom6557]

Pustil jsem si to jen proto, že i zdánlivě nezajímavé téma je v podání pana Vaculíka strhující technický a komediální zážitek. A bylo to opět tak.. Hodina a půl utekla jak voda..

[@risamarsal]

"Elektromobily jsou pro ně, ne proti nim" Nojo, ale to vysvětlete lidem, co žijí na sídlišti, nemají možnost nabíjet na zahradě přes noc, ale někde, kde nejbližší nabíječka je třeba 2 i více kilometrů někde u obchodního centra, na pumpě atp., kde bych musel každý večer po návratu z práce čekat klidně i hodinu a více (podle síly nabíjení) čekat, než jej nabiji (nejsem člověk, co chodí každý den na nákupy aby se mu zatím nabila baterie na 80%) , abych druhý den mohl zase najezdit okolo 350 - 450 Km co by obchoďák (což ještě v průběhu dne musím zase někde nabít, protože ne s každým elektro vozem s cenou pro normální smrtelníky najedu 400 Km na jedno nabití). Až bude elektrická síť tak stabilní a výkonná že uživí na sídlišti na našich parkovištích alespoň 20kW nabíjení přes noc. Pak si koupím i já elektromobil :-)

[@JOHNZ476]

Vy si zasa uvedomte, že patríte k drvivej menšine ľudí.

[@freeblowjobforall2697]

@@JOHNZ476To si myslíš asi jenom ty . Predpokladas snad ze všichni mají baráky? Pozemky už nejsou k mání a proto ceny bytu i na nejhorších sídlištích rostou do nebe pac lidi nemají kde bydlet . Vyskoč ze své bubliny a bez se někdy podívat do reálného světa a nesed furt u kompu a nepis tema mastnyma prstama takové hloupe komentare

[@risamarsal]

Tak sídliště jsou plné lidí, nemyslím si, že jsem výjimka v tomto. Naše malé sídliště o 5 panelových 10 patrových domech má celkem 1100 domácností, tudíž předpokládám tak 2000 lidí ? Z toho 1000 jich má vozidlo a parkují tady všude (parkoviště pro 500 aut jsou přervaná a parkuje se všude kde to jde). Tudíž kdyby 10% z nich tj. Okolo 100 vozů) bylo elektro, tak si neumím představit kde by nabíječku když dorazí domu z práce. Z okna paneláku těžko vytáhnou kabel :-/

[@JOHNZ476]

Naozaj sa na "přervané" parkovisko pre 500 áut vojde ďalších 500 áut? No, neviem. Teraz ešte odpočítajte tých, čo auto používajú skôr jednorazovo, odpočítajte tých čo tým autom len dochádzajú pár kilometrov (v zmysle že aj v zime budú nabíjať raz za týždeň, možno aj menej), odpočítajte tých čo môžu nabiť cestou/v práci atď. Ľudí čo vyrážajú z domu a potrebujú denne najazdiť stovky km, tam bude určite ešte menej než 10%. Nehovorím, že pre všetkých je tá infraštruktúra hneď, ale aj tie sídliská sa poddajú skôr, než si myslíte.

[@risamarsal]

@@JOHNZ476 Tak myšleno to bylo tak, že na parkovišti pro 500 auto které jsou tady u nás na sídlišti parkuje asi 490 aut (to už je přeplněné, protože ne každý parkuje jak má) a dalších třeba 500 lidí parkuje všude v ulicích v obou směrech (nemáme tady parkovací zóny) takže to tady vypadá hodně šíleně. Zkrátka agresivní tah EU ve smyslu "do 6 let bude mít každý 8 řidič elektromobil" nebo "všechny firmy budou mít elektromobil od roku 2030" apod. Těch skutečných i planých výkřiků je mnoho, ale ta infrastruktura je ještě v plenkách, a pochybuji, že se do 6 potažmo do 11 let něco změní :-( Sám bych bral elektromobil, klidně BMW i3 které nevypadá zle, ale...