많은 소비자가 불편하다는데 "DCT를 고집하는 이유는?"

#싼타페 #DCT #현대자동차

[@binzz936]

달리는 상황에서는 거이 없어요 출퇴근 구간 1~2단 구간에서 울컥 말타기 생기죠 계약하신분들은 꼭 시승해서 확인해보세요

[@정주헌-s9p]

Dct미션이 울컥 거림이 문제가 아니라 보증이후 수리비가 감당이 되냐가 문제임

[@user-rm5yg9yf6s]

울컥임때문에 내구성이슈가 생기는겨

[@가시나무-k7i]

보증 끝나고 바꾸면 되죠

[@Chance_Rich]

​@@user-rm5yg9yf6s 울컥이 차라리 내구성에는 더좋아요 반클러치가 잡힐수록 차가부드러워지면서 클러치는 마모되는거에요 반클러치야말로 클러치 혹사시키는거임요

[@소쿠리-n8g]

새차처음부터 그런건가요. 아님 어느정도 키로수운행후 나타나는 현상인가요?

[@AMGT63]

그건 어떤차도 마찬기지임

[@김혁중-l8f]

이거 처음 차 뽑았을때는 모르는데 몇달 타다보면 뭔지 알겁니다. 차막힐때는 정말 쪽팔릴정도입니다

[@네네-i2f]

전 6단 건식 DCT 미션 10년 넘게 운행 하다 이번에 싼타페 DCT 느껴는데요 정말 딱 설명을 해주신데로 느껴지네요 그냥 자동 인거 같아요

[@ngk-pv6xx]

주차시 미세 속도조절 문제 그리고 지하주차장 진출입시 1단~2단. 2단~1단 변속시 변속 타이밍을 찾지 못하고 RPM만 올라가는 멍청한 현상이 발생해서 불안정 하다. 다양한 주행 환경에 부드럽지 못해요. 연비 빼고는 장점이 없다. DCT 습식8단(쏘렌토) 3만에 퍼져서 보증수리 받았어요

[@JeongCK]

저도 곧 3만 인데 미션 내리셨나요?

[@체크아웃-q6i]

벨로스터 건식 DCT 7단 미션은 1단에서 2단 갈 때 확실히 느낄 수 있어요. 2단 넘어가면 거의 못느낌. 습식 DCT는 타보지 못해서... 모르겠네요.

[@sam06912]

가다 서다 가다 서다 가다 서다 ㅋㅋㅋ

[@nosvc000]

DCT를 써야 카탈로그 상 연비도 높이고 이산화탄소 발생량도 줄이니 쓰는 거겠지요. 소비자들의 수리비 지출이랑 불편은 규제 채점 대상이 아니니까요. 마티즈CVT가 원래 660cc 경차용인 것을 800cc에 달았다 사단이 났는데 스포츠카용 DCT를 고중량 SUV에 달려니 문제가 없는 게 이상한 것 같습니다.

[@user-cz2hm3wy7l]

수입차들은 ㄹㅇ 조옷됨.. 심심하면 수리비 폭탄

[@laputajun]

DCT가 스포츠카용은 아닙니다.

[@정주헌-s9p]

@laputajun 듀얼클러치로 변속 속도가 빨라 스포츠 성향의 차에 적합하다고 생각합니다만. 팩트는 현.기 건식/습식 DCT미션은 설계미스 미션이라 갠적으로 생각합니다. 내구성이 떨어지는 미션이 아니라 소모품인 것이지요

[@rarrys82]

현기 dct는 소모품 개념으로 봐야되요 10만 이전에 거의 맛탱이가서 달구지됨...

[@휵-r6u]

​@@정주헌-s9p폭바,아우디,르노 dct도 클러치는 소모품이다. 교환주기가 10만km 전후 정비지침임. 답답한 새기들 어휴

[@cs86kwak]

투싼 가솔린타다가 DCT 스트레스 받아서 쏘렌토 하브로 기변 했습니다. DCT 신차 출고 후 처음엔 괜찮았었는데 타면 탈수록 꿀렁임은 더 심해집니다. DCT는 버리는게 답입니다.

[@aronyoon6122]

이게맞지! 신차로 테스트해서 좋다 문제없다 이 무슨 쓸데없는짓을... dct 문제가 시간이 지나면 오토미션보다 꿀렁임 심하고 불쾌해서지는건데...저도 5년차 dct인데 앞으로 다시는 dct 안살거임

[@양산형001호]

투싼dct는 건식 아닌가요??

[@Chance_Rich]

현기 하브차량들 표기는 자동6단이지만 클러치들어갑니다. 다만 모터방식이받쳐줘서 그나마 꿀렁임 못느끼는것뿐이고 내구성 그나마 순dct보단 긴편입니다. 현기하브차량들 미션고장 사례 나오고있구요 고장 나면 수리비 일이백이아니라 오육백깨진답니다. 현기하브 미션 순수자동미션아니에요 클러치들어가있고 모터랑 내연기관 모드변경시마다 클러치 열일합니다. 특히 쏘렌토, 카니발, 싼타페, 스타리아처럼 고중량하브들 클러치에 무리 많이옵니다.

[@소쿠리-n8g]

역시 그렇군요. 새차때니 정숙한거겠지.

[@호두과자-h6b]

습식DCT8단 출발 미치겠더라구요… 오르막 출발 참 걱정이네요…😢

[@millennium-2000]

정체구간에서 앞으로 살짝살짝 차량간격좁힐때 토크컨버터는 브레이크만 떼면 부드럽게 가는데 dct는 엑셀 살짝살짝 밟고갈때 굉장히 이질감들던데(일반수동차량 반클러치보다도 이상한 이질감) , 오르막길 정차후 출발시 빠릿빠릿하게 안가고 멍때리다가 갑자기 튀어나가던 느낌.. 많이 개선되었는지 궁금하네요. 선입견때문인지 달리기용차량이아닌 일반차량은 부드러운 토크컨버터 선호하게되네요.

[@sungjune27]

터보렉이랑 다른느낌인가요 비슷한거같은데..

[@justinlee3698]

1,000km도 안 탔는데 미션 티폴트라니!! 웃프네요. M6 너어~~😅 영상보니 DCT 미션에 대해 폭 넓게 이해하게 됩니다. 😃👍👍👍

[@zillius638]

글쎄요.. 클러치 디스크는 소모품이고 교환비용이 상당한걸로 압니다. 스포츠성 필요없는 일반 소비자는 내구성이 더 중요하지 않을까요?

[@김준식-q5y]

언덕에서 내리막에서 dct의 어처구니없는 상태를 설명하셔야지요. 진짜 이게 몇천만원짜리 물건인가 싶음

[@ksb8525]

안녕하세요. 쏘렌토 페리 구매 예정인데 dct미션 진짜 별로 인가요?

[@bluewithi4336]

신차컨디션을 기준으로 실차주들이 주행하면서 느끼는 불편함을. 설명한다는 게 정확할 수 없죠. 진짜 차의 주행감을 느끼려면 어느정도 주행거리가 된 차로 평가하는게 맞다고 봅니다. 그리고 신차기준으로 봐서도 설명해주신 걸 종합해 보면 DCT를 사야하는 이유가 전혀 없네요. 제조사 입장에서는 말씀주신대로 이익 측면에서 dct를 고집할 만 하겠지만 소비자입장에서는 수천만원 들여서 사는 차를 고장확률이 높은 dct를 선택할 이유가 전혀 없다고 봅니다.

[@ea8882]

폭스바겐 dsg 탔던 사람으로 매우 좋아보여요 클리핑현상으로 갑자기 튀어 나가기도 했었는데 ㅎㅎ

[@joomyeoneuri7880]

DCT 단점중 주행하다 고장나면 차가 멈춰버리는상황도 생기죠~ 재시동도 안되고~ 일반오토미션은 고장이나도 주행이라도 되긴합니다~

[@jieunlee4313]

폭스바겐 7단 건식 DCT도 잘타고 있는 저로선... 현대 8단 습식 DCT에 대한 불만을 전혀 이해할 수가 없습니다 ㅋㅋ

[@hollycar82]

폭바는 역시 라고하고 현대는 그럼그렇지라는 선입견이 ..ㅋㅋ

[@박주현-g5d]

dsg 7단 저단기어에서 승차감 너무 불편하던..

[@z8302225]

아니 이렇게 친절 할 수 있나요? 가벼운 딴지까지 확인 시켜주는….

[@andrprnfm-y8g]

DCT 1단에서 2단 변경될 때 봐야 합니다. 8단은 모르겠지만, 7단에서 많이 겪습니다. 울컥거림은 이해할 수 있지만, 기어가 튕기는 경우가 많습니다. 충격이 크게 옵니다. 누가 뒤에서 받는 느낌... 밖에서 쳐다 보고... 주변영향이 아니라는 건 확실하게 구분이 됩니다. (노면 요철이나 맨홀 없고, 주변에 차량 없는 분리된 공간에서 발생할 때는 확실하게 구분이 됩니다. ) 제조시 부품편차에 의한 마진 문제로 보이기도 하는데,,,서비스센타에서 인정을 안 하니 스트레스 받습니다. DCT자체는 뽑기만 잘 하면 좋은거 같습니다.

[@tanjin0831]

투싼 NX4 가솔린, 셀토스 초기형 몰아봤는데 1, 2단에서 엑셀 조금만 깊게 밟아도 차가 엄청 튀어요... DCT가 변속은 참 빨라서 스포티한 느낌도 나고 운전하는 재미는 있는데... 관리하기가 어려워서 다른 차량 타고 있습니다. 지금 타는 차는 CVT라 변속충격은 없네요.

[@zzong05237]

이분 말이 맞아요 1단 2단 변경될 때 봐야 합니다. 2단에서 속도 느려지면 갑자기 1단 변경되면서 쿵 받는 느낌 들면서 변경되고 1단으로 오르막길 오르는 중에 갑자기 충격이 오곤 합니다.

[@린쥬대디]

맞아요 저렇게 가다서다가 아니고 1단에서 2단 가다서다를 해주셨어야하죠 dct 터보 타는데 최악이에요 고속은 어느차나 다 나가는건 비슷 그에 비해 불편감은 너무 심하죠 연비좋은것도 모르겠고 잘나가긴하는데 그건 터보차라 그런거같고 차를 언넝 바꿔야겠어요

[@휵-r6u]

​@@린쥬대디2.0 자연흡기 타보세요. 연비 좋은줄 몸소 체험하게 됩니다.

[@pakr4068]

자동차 리뷰어를 위해 가이드를 제공해 주시는 쇠형님 ^^

[@auto_pedia]

매력적인 차로 느껴집니다😮

[@toongsim4328]

가다서다의 의미를 모르시네요. DCT는 1단에서 2단 변속할때 가장 울컥거림. 테스트 자체가 잘못된거 같네요.

[@tcrslchar7087]

수동기반이라 연비도 좋고 체결감이 좋음. dct가 좋은데 안달리는 사람은 토크쓰세요

[@김진열-z1q]

sg2 니로 타는데 오르막에서 저단변속 될때 빼고는 울컥거리는게 크게 느껴지진 않네요 다른 모델은 모르겠지만

[@라임라인-o8n]

걔는 하이브리드라 저단모터로움직여서ㅜ

[@이튼튼이]

I30 건식 dct타는데.. 스포츠모드로 가다서다 하면 울컥거리림이 있는데.. 에코모드로 하면 울컥거림이 별로없어요 ㅎㅎ 창문열고 주차하면 철컥철컥 거려요 ㅎㅎ

[@switch1205]

직업 특성 상 시내보다 국도 운행이 많아서 연비가 좋다는 쏘나타 1.7 디젤(dct)모델로 구입을 했고 현재 17만킬로미터 주행한 상태입니다. 약 7만키로미터 즈음에 미션 고장인줄 알았던 말타기 증상이 생겨 플라이 휠을 보증으로 교체하면 dct 방식은 일정 기간 지나면 플라이 휠, 듀얼 클러치를 교체해야 한다는 사실을 정비사를 통해서 알았고 dct방식의 차량을 운전하는 방법이 있다는 따로 있다는 사실도 알게 되었습니다. 이후 약 80여만원 정도 들여 한 번 더 교체했습니다. 토크컨버터방식은 브레이크에서 발을 떼면 약 시속 6킬로미터정도 속도가 나온다 해서, 가다 서다 반복하는 정체 구간에서는 악셀을 밟을 필요가 없지만, dct는 토크컨버터처럼 운전을 하면 클러치가 슬립을 하여 교체 주기가 빨라진다고 합니다.연비는 확실히 좋았지만 교체 비용이 들어가니 매리트가 없죠. 참고로 요즘 토크컨버터 방식은 연비도 많이 좋아지게 개량되었다고 합니다. 그래서 주변에서 dct미션 차량을 구입한다면 말립니다. 특히 시내 주행이 많다면 적극 비추입니다.

[@chrischo7464]

쇠교수와 레이밴 겁나 잘 어울리네요 ㅎㅎ

[@jeongwonlee561]

현기가 dct를 고집한다면 소비자를 위해서 보다는 자기네 원가 절감 이나 개발비 뽑는등 자기돈 때문이라는 믿음이 주요 쟁점 이겆지.

[@비블-f9e]

DCT는 건식만 피하면 됩니다 ㅋㅋ 전차가 스포티지 NQ5 DCT 7단 이였는데 아침에 출발할때 덜덜덜덜 차량 떨리고 변속할때 철컥철컥 소리에 간헐적 변속충격에.. 많이 개선된건데도 건식은.. 아니더라구요 너무 심할때는 오토큐 들어갈때 이야기 했었는데 정상이에요 이 소리만 ㅎ

[@skyline567]

겨울철은 다그러지않나요?

[@비블-f9e]

@@skyline567 그런것 같아요.. 제가 예민해서 그런가봐요 오튜큐가도 정상이라고 말씀해 주더라구요

[@srvno]

​@@비블-f9e그거 정차중 탈탈 철철 소리시작되면 플라이휠 클러치 나간거임 차는 나가니까 보증기간내에는 정상판정 보증후에가면 바로 클러치 나가셨네요 그럼 ㅋㅋ

[@양승기-e5j]

DCT 울컥 거림은 한 10만 타고 봐야 진짜죠. 저도 약간 불편한데? 정도였는데 14만쯤 되니까 확 오더라구요. 그래서... 팔았습니다 ㅋ 미션 바꿀순 없잖아요?

[@CLA250_4Matic]

DCT 울컥거림은 내가 적응하게되는 것 같던데요. 내발이 알아서 울컥거리지 않게 밟게 됌. ㅋㅋ

[@서보성-w9f]

왜 DCT를 쓰는지 정말 궁금했었어요 명쾌한 설명!! 감사 드립니다!!!

[@있는건뭐고]

지금 수동차도 있도 자동차도 있지만 수동 자동의 이해도가 높다면 모를까 그렇지 않은 일반 운전자들을 생각한다면 모난데 없이 편한게 유지하는것도 중요한듯 변속기의 지식을 모두가 두분처럼 잘 알고 운전하는건 아니니 대중적인 제조사라면 보편적이고 막말로 아무나가 타도 편하게 타야됨. 과연 자동미션과 dct 두가지를 두고 아무나가 몰았을때 큰문제 없이 편안하게 큰 정비없이 탈수 있는 미션은?

[@ttiochioca7608]

둘다 별차이 없을거같다는 생각

[@troosimimimmi]

클러치 수명 현기에서 20만이라고 했습니다. 실제로는 10만에서 15만 사이에 교체하고요.

[@juwanhong4225]

그냥 파워텍6단이 최고임 고장없고 무난 진짜 시골 사는거 아니면 대한민국도로에서는 DCT는 불편하죠

[@lakc1545]

@@troosimimimmi 현기는 자신들이 측정한 일반주행 데이타를 기반으로 한거라. 실제하고는 차이가 있을 수 밖에 없슴. 수도권은 정체구간도 많고 서행구간도 많고 신호등도 많음. 이런 구간이 많을수록 관련된 부속의 수명을 줄 수 밖에 없슴. 클러치 수명이 20만에 70~80고속주행 시내주행20~30이정도로 기준을 잡는다면 시내주행 80 고속주행20이면 클러치 수명은 10~15만으로 줄수도 있죠.

[@롱뾰로롱-g9m]

습식6단 dsg 타고있습니다 20만 넘었는데 아직 안뻗고 잘타고있습니다 ㅎㅎ 곧 클러치 갈아야될날이 오겠지요 부속값이 100만원 정도라는데 기름값 뽑아낸거생각하면 개꿀입니다 ㅎㅎ 고속도로 연비가 24~28km 나옵니다 ㅎ

[@땡땡김-o6j]

제가 차알못이라 그런데 dct 랑 dsg랑 다른건가요?? 같은건가요?? 100만원이면 수리비가 생각보다 싼것같은데 사람들이 내구도 때문에 까는게 고작 100만원 저거때매 까는건가요????? 보니까 자동보다 연비효율도 좋고 반응도 빠른데 고작 100만원의 수리비때문에 dct까는게 이해가 안가서요..다들 하도 안좋다안좋다하니까 싼타페 가솔린 선택을 안한건데 수리비가 이정도면 아무 문제도 안되보이는데..

[@롱뾰로롱-g9m]

@@땡땡김-o6j dct 가 듀얼클러치트랜스미션이구요 폭스바겐에선 dsg라구 불러요 ㅎ같은거고 습식이냐 건식이냐 다르고요 100만원은 부품값만이구 공임따로들어요 ㅎ 정식센터에선 더비쌀거같구요 애프터에서 교환해야죠ㅎ 그리고 오토미션은 유체로 동력전달해서 기본적으로 손실이있어요 때문에 부드럽지만 연비깍아먹는거구요 국내소비자들은 편하고 부드러운걸 선호해서 dct까는거예요 유럽사람들은 효율 연비 수동 좋아하니까 dct 거부감없는거구요 ㅎ 수동변속기를 변속만 자동으로해준다고 생각하심됩니다 ㅎ 수동 운전 못하시는분들 울컥울컥거리자나요 dct자동인데 특정 조건에서 울컥거림이 조금있어요 오르막에서 변속시점에 악셀을 땟다가 밟는다던지 등 그래서 발컨해야된다고 ㅎ

[@syk2304]

​@@땡땡김-o6j폭스바겐은 DSG라고 말하지만 DCT와 같은겁니다. 10~20만 사이에 플라이휠이 마모됩니다만, 성지라는곳 가면 수리비는 100정도입니다. 수리비는 비싼게 아니지만.. 이제 그정도 년식에 백단위 돈을 투자하는것을 좋아하는분이 없다는것... 그리고 수동차량을 운전해봤던사람이 아니면 변속타이밍에 울컥거리는게 상당히 기분나쁘게 다가온다는게 가장 큰 단점이죠. 센스있는분은 변속타이밍에 악셀살짝떼고 클러치붙이고 재가속하면 울컥거림이 현저히 줄지만, 자동만 운전한사람이면 그런게 없으니 몸까지 같이 울컥해서 탈때마다 기분나쁜거에요.. 영상보니 울컥거림은 많이 잡았나보네요

[@땡땡김-o6j]

@@syk2304 자세한설명 감사합니다 !

[@hpzzangx0000]

그만큼 초반에 슬립을 일으켜서 변속해서 부드러운거 아닌가요 그럼 나중에 내구성이 문제가 있지 않을까요

[@wintergarten3860]

Dct가 연비에 유리하지만 자동미션보다 부드럽지 않고 내구성 떨어지는 건 사실 아닌가…소비자 위한 선택인지 궁금…

[@nr5005]

싼타페 후면 디자인 별로라 생각 없었는데 실내도 이쁘고 시승기도 나쁘지 않은 것 같아서 생각이 조금씩 생기네요 ㅋㅋ

[@user-ty6se7gn8n]

제가 투아렉 타는데 짐 잘 싣고 트렁크 닫으면 C필러라인 밖으로 조금이라도 짐이 나오면 트렁크 내리면 마지막에 안 닫힙니다. 꺽이는 각도가 사선으로 이쁘게 된 차는 아마도 비슷한 고민을 많이 했을 것 같은데.. 장의차니 뭐니 해도 저는 보는 순간 오~ 좋다는 생각이 들었습니다.

[@detaylor-studio]

볼수록 이쁘고 하네요

[@shimeunseob]

오토밋션도 1단에서 2단 변속될때 밋션 변속 충격 있는데ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 자동변속기도 세팅을 일부로 하기도 하고, 세팅을 정말 못한 경우 충격이 전달되기도 함.

[@troosimimimmi]

제가 알기로는 소위 제로백 테스트 상황으로 인지하면 변속빨리 하기위해서 직결시간을 높혀서 철컹철컹 하는것으로 압니다. 일반적 주행에서는 또 다름.

[@IM_Seul]

캠핑 좋아하는 입장에서 e-gmp를 사용한 순수 전기차로 나왔으면 딱 사고싶은 사이즈인데 볼때마다 내연기관인게 좀 아쉽네요.

[@우트브]

차량10년이상식몰고 폐차까지 하는데 신차받으면 년식차이가 너무나서 그런지 무조건 좋더만 울컥이건 뭐건 운전하다보면 불쾌한방법 사라지게하는 운전법도 터득하고 참좋은세상이네요 차량에 이리 애착을 가지시는분이 많다는게

[@leeeee4387]

정체구간에서 브레이크로 가다서다 많이하믄 안좋으니 앞차랑 거리여유 두고 악셀밟아서 붙으세요 그럼 다껴들것네

[@삐리빠라쭈까]

카니발 8단DCT미션 지금 14000정도 탓는데 정체구간 가다서다 하면서 간헐적으로 부르르 떨면서 잠시적으로 뭐지??합니다!! 큰차는 이 미션 증말 비추합니다 이제 1년 됐는데 짜증납니다 영상속 차량은 몇키로 안탄 신차로 보이네요

[@이승혁-w3j]

우리나라 여건에 맞다고 하셨는데, 정체구간에서 사용해도 좋은건가요??

[@min-k9z]

저희 아파트 주차장 빠져나갈때 (직진->우회전->내리막길 )인데 우회전 하기전 브레이크 밟지 않았는데 브레이크 밟은것처럼 차가 속도를 줄이고 그래서 우회전 하면서 전 액셀을 밟고 바로 내리막길 접어들면서도 또 자동으로 차 속도가 줄어들어 액셀을 또 밟아 내려가면서 브레이크와 엑셀을 번갈아가며 잡는데 이것도 DCT 특징인가요? 옆에 보조석에 타고 있는 사람이 왤케 브레이크를 밟냐고 할 정도예요. 또 저희 아파트 들어올때 차단기가 엄청 경사진곳에 있는데 차단기 반응 속도도 느려서 브레이크를 밟고 2~3초 정도 있다 바로 또 올라가야 하는데 차가 순간 올라갈때 우웅~~~~엔진소리 엄청 내면서 올라가다 갑자기 속도가 빨라져요. 전에 DCT아닌 차는 브레이크 엑셀에서 발을 떼면 오르막길이니 브레이크 밟지 않아도 자동으로 속도가 줄어들어 차단기 앞에서 2~3초 기다렸다 액셀밟고 천천히 출발이 됐는데 제가 연습이 필요한건가요? 아님 차가 문제가 있는건가요?

[@전정민-r1m]

언덕길에서 정지 했다가 새로 출발 해야 바로 느끼지 저속으로 계속 서행 하면서 주행하면 당연히 느낌이 덜하지.. ㅉㅉ 평지에서 하지 말고... 쇠교수님 테스트는 거릅니다.

[@아메리카노-q4x]

가다서다가. 계속 가다만하네 ㅎ 완전섯다가 가기를 반복해야 하자나요 ~

[@동타그]

Dct는 결국 좀있다 문제가 발생합니다

[@koreaoa]

제일 말이 많은 쏘나타 1.7 디젤 건식 DCT 현재 9만km 주행중입니다. 냉간시(아침에) 출발하면 아무리 천천히 가도 1단에서 더더더 하면서 차까지 꿀렁거리고 2단 변속시 턱턱하면서 변속이 됩니다. 아파트 주차장 나가서 첫 신호 받으면 증상이 없어집니다. 더블 클러치 내구성이 걱정이지 건식 DCT특징으로 알고 탑니다. 신차 느낌을 다시 내려면 클러치 교환해야 한다는데 그냥 타도 별 문제 없습니다. 9만km 누적 평균 연비는 15.2km 입니다. 시외 주행을 하면 20km는 그냥 넘어갑니다. 직결감과 연비는 장점이지만 냉간 변속 울컥거림은 단점이지만 알고 타면 별 문제가 안됩니다.

[@swlightn]

이정도면 울컥울컥 아닌가요? 엔진 브레이크 들어가는 느낌인데요. 이것을 줄이려면 엑셀 페달을 급격히 밟거나 떼지 않으면 될 것 같은데요. 이 부분은 DCT가 울컥 거린다기보다 토크 컨버터가 직결감이 떨어진다고 할 수 있겠는데요. 토크 컨버터는 부드럽기는 한데 직결감은 떨어지겠죠.

[@노상신]

단순히 카탈로그상 좀더 나은? 연비표시와 가격상승이 주목적인것같은.....하브에 dct 면 최악의 조합이 아닐까요...10만 고개에 돈들어가는...보증기간끝에 맞춰서...^^

[@iluwaba1259]

울컥거리는 증상은 그냥 오토도 마찬가지입니다. 차 시동 걸고 엔진과 변속기에 열이 오르지 않은 초기에만 브레이크 밟고 출발할 때만 울컥거립니다. 예열이 충분히 된 상태에서 정차 후 출발하면 울컥거리기는 하지만 차가 한참 진행하다가 가다 서다 또는 악셀 브레이크 악셀 브레이크 밟는다고 울컥거린다면 그건 차가 고장난 것이지 울컬거릴 수가 없습니다. 제가 6년된 DCT 차량 운행중입니다. 그런데 정차하다고 출발할 때 악셀을 급히 밟으면 확실히 울컥 거리기는 합니다. 즉 DCT차량은 멈췄다가 출발할 때 악셀을 밟는 것을 주의해야 합니다. 정차 후 출발하면서 브레이크 살짝 밟으면서 운행을 시작해야 울컥 증상을 예방할 수 있습니다.

[@tedlee5648]

dct가 직결감 좋다고 하시는데 정차 후 출발할때는 토크컨버터보다 굼뜹니다 내구성도 안좋고 신호 풀렸을때 출발도 느리고 연비는 해봤자 1키로 차이 합리적으로 생각한다면 dct나 cvt는 거르는게 맞죠

[@user-pv9559toto]

DCT를 피하고 싶어도 우리나라에서 제일 잘팔리는 산타페 소렌토 투싼 스포티지 죄다 DCT 넣고 파는데 어쩔..... 그렇다고 6단 달린 하이브리드 가기도 그렇고.... 걍 2.5 N/A 가솔린 엔진에 8단자동 달린 산타페 소렌토 가솔린 한 10년 아무문제없이 타고싶은데 선택이 불가능한걸 ㅋ ( 습식도 플라이휠은 갈아줘야 할텐데, 연비 아낀 기름값으로 나중에 플라이휠 교체비 한 100만원 나갈꺼니까 부지런히들 돈 모아두세염~)

[@뽀미-y1m]

맞아요 사람들이 제일 많이 탈만한거에 다 dct넣어뒀는데 다른 선택을 할 수 가없는데...

[@centerfive55]

완전 정차 했다가 출발 다시 정지 출발 해봐야지

[@피아노치고싶은남-h2o]

SG니로 하이브리드 17개월 정도 운행했는데 울컥거림을 거의 느끼지 못함 내구성은 니로 초창기 모델도 아직 문제가 없는것으로 알고 있어 크게 걱정은 안함

[@교벤져스어셈블]

2.5T에서는 사실 문제 될것도 없음 그 이하 출력이 문제지

[@jinsoolee2102]

싼타페 가솔린 4륜 블랙잉크 오너입니다. 솔직히 울컥거림 거의 없구요 이게 하이브리드인지 헷갈릴정도로 정숙하고 승차감 좋고 21인치 타이어치고도 노면충격이 그리 심하게 들어오지도 않습니다. 다만 DCT미션에 익숙치 않으신분들은 오르막길에서 브레이크를 완전히 밟았다가 엑셀을 유의하여 잘 밟는 습관을 들여야합니다 살짝 밀리는건 어쩔수없는듯 하네요

[@정축복-d3l]

저 같은경우 정차 서행구간에서는 앞차 간격을 충분히 여유를 두고갑니다. 최대 100m간격을두고 갈데도 있어요 브레이크를 최대한 안밟는? 엑셀 브레이크를 밢기 귀찮아서ㅋㅋ 그리고 경기권이라 정체될 구간도 별로없구요. 서울사시는분들 아니라면 dct는 괜찮다고봅니다~

[@taekwon5447]

뭐 다 모르겠구 그런거 신경 쓰여서 차 바꿀수 있으면 행복이지요 개인적으로는 40년이 넘는 동안에 맘에 안든다고 차를 바꾼 적이 없었지요 ㅎㅎㅎ 그냥 차 특성에 맞춰서 나를 바꿔서 탓습니다.. 암튼 재밌습니다.. 지금 제차는 차를 바꾸고 한참이나 지난 뒤에야 DCT밋션인 줄 알았습니다.. 뭐 그러려니 하면서 차에 맞추면서 탑니다

[@성이름-d1f7y]

DCT는 초저속, 오르막등 브레이크로만 속도 조절할 때 반클러치 잡히는 느낌이 최악임.

[@TheLeechanhyuk]

스토티지 1.7 dct 타는중인데 울컥거림 진짜 극혐 차막히면 부르르떠는게 극혐임 dct는 미션도 소모품이라 10만쯤타면 교체해야함 교체비용 200만 ㅋㅋㅋ 암거도모르고 삿네 진짜극혐

[@noah1982sh]

소렌토 dct는 울컥거림 심해서 로직을 손보고 업뎃해줬는데 많이 좋아지긴 했는데 아직 조금 울컥 하거든요. 거기서 한번더 로직을 손본것 같네요.. 소렌토도 저 로직으로 업뎃해줬으면...

[@갯바위-e6p]

당연히 dct에 적응해야 브레이크가 밀리면 미리밟으면 됨

[@CH-yu7qj]

dct 유지보수 비용이 폭바보다는 낮아도 at보다는 높은것도 오너 입장에서는 고려해야겠죠.

[@장걸-r1h]

DCT를 구입하는 사람들이 있기에 고집하는것입니다 흉기가 소비자를 호구로 알기에 그리고 제조 비용이 싸기때문에

[@insoo888]

올뉴카니발 6단 자동미션 10년이상 타고있는데 아주만족함 ㅎㅎ

[@shlee9228]

변속기 때문에 차를 바꾼 1인입니다. DCT 무조건 거르세요.

[@danialk1818]

새차일때는 괜찮음 근데 한 1만 넘어가면 에코에서 겁나 울컥됨 시내에서 에코모드로 막히는길 겁나 울컥거리고 어쩔때는 1단에서 2단 변속도 안되는 경우 있습니다 노말모드면 좀 들함

[@sungsookim498]

습식 dct때문에 티구안도 사려다가 포기 쏘렌토도 거르고 그냥 모델 y로 가려고 합니다....

[@30seconds_to_the_mars]

몇년전 G70하고 벨N 놓고 고민할때 변속기 반응 차이 보고 결정했습니다. G70 3.3T 출력이 벨N 보다 많이 높아도 자동 변속기 특유의 답답함이 유독 심하더군요. 나중에 340i 타보고 현대가 자동 변속기는 잘 못만드는구나 역체감 했습니다ㅋㅋㅋ

[@황지태-o8n]

아무래도 ZF랑 파워텍 미션의 기술력차이 엔진과 미션 궁합 세팅 차이가 많은건 어쩔수 없는것 같아요ㅎ

[@lsgwon]

동력손실 줄이고 가볍고 저렴해서 선호하겠지.

[@1156-w3y]

가다서다마바사

[@일급수청정]

일단 주변 코나 셀토스, 구형투싼 20대정도 봣을때 7단 DCT 쓰는 차량들 고장? 안난 차가 한대도 없음. 다들 빠르면 4만~느리면 10만 사이에 클러치 문제 생겨서 빨리 발견해서 가면 100만원 밑으로 해결, 차주가 그런거 잘 모르거나 못느껴서 늦게 들어가면 200이상 꺠지는걸 너무 봐서 DCT는 거름. 나 역시 직접 신차로 7만키로정도 몰았었는데 6만정도에서 변속 안되는 증상 생김. 예를 들어 4단에서 5단으로 체결되면서 가속페달 밟은만큼 쭉 나가야 하는데 엔진브레이크 걸리는듯한 툭 걸리는 충격발생하면서 급감속되면서 가속이 안됨. 고속도로에서 저증상 나타나서 100도 못올리면 식은땀남

[@kkkkkk-b2w]

슈퍼커브 타다가 상가집 자가용 몰고 갔는데 너무 편안했음 ㅋㅋ 슈퍼커브 몰면 울컥거리는게 몬지 알게됨 ㅋㅋ

[@blue1570k]

차값은 올리면서 내구성 7만인 싼 건식dct 쓰니까 그렇지 중형 suv는 dct가 안맞다고 봄

[@tv-tl9bp]

보기에도 울컥거리구만 이걸 못느끼는거면 말 타고 다니시는 사람이거나 아니면 처음부터 커버칠려고 영상 제작한걸로

[@배씨네-b9y]

mq4쏘렌토 하브타다가 1달 동안 디젤 dct 차량 타보았습니다 직진에는 불만없는데 주차시 약간 언덕만 만나면 후진할 경우 시동이 푸드덕 꺼져버리더라구요...

[@빵찌니-v8d]

저는 투싼오너인데 언덕이 제일 병맛이에요 오토홀드 없었으면 어쩔뻔.....

[@madeun]

DCT 없을땐 현대는 기술도 없어서 DCT 같은 최신 기술 넣지도 못한다 뭐다 그러더니 DCT 넣을땐 왜 DCT 같은거 넣어서 불편하게 만드냐 뭐다 그럼...

[@빠르쉐돌이]

이게 참 아이러니한 게 그 때 당시에는 DCT가 확대되고 있었지만, 지금은 오히려 DCT가 축소되는 분위기죠ㅋㅋ G80 M3도 DCT를 버리고 자동변속기를 탑재하는 판국이니. 이런 와중에 애초에 어느 제조사도 DCT를 선호하지 않았던 중형급 이상의 SUV인 싼타페에 DCT라.? 소형 SUV인 코나조차 자동변속기로 돌아서놓고서는.? 그냥 긍정적으로 봐도 2.5T에 가로배치 변속기를 8DCT로 단일화를 통해 원가절감을 꾀하는 걸로 밖에 안 보인다는;;

[@훨훨나빌레라]

하이브리드2wd/4wd는 어떨지 궁금하네요....그리고 고속 주행 시 에어컨 이슈있는 게 맞는 건가요? 계약 걸어 놨는데 걱정이네요 ㅎ

[@Anker4Flow0JBL7]

건식 dct는 자동변속기 보다 가볍지만 습식 dct는 더 무거운걸로 알고 있었는데 아닌가요?

[@Jong7005]

1.5~2배는 무거운거같아요

[@iluwaba1259]

DCT 차량의 장점은 교외 운행, 장거리 운행에 연비가 극강입니다. DCT는 고속도 전용도 운행하면 연비 1리터에 18km 쉽게 갑니다.

[@user-wowodfg]

뻥뚤린도로는 보령미션도 18 20나옵니다.더뉴트랙스1.4

[@tanjin0831]

CVT 타본 사람들은 토컨도 꿀렁인다고 느낌 근데 건식 7단 DCT는 진짜 Tlqkf임

[@이해피-l6b]

현기차는 원가절감으로 최대이익 내는거 외에는 관심없습니다!! 싸구려 기업가 마인드에 자국민 등치는 악덕 독과점기업일뿐..

[@빠르쉐돌이]

몇몇 분들이 ‘트랜시스의 가로배치용 8단 자동변속기는 40kgf.m 이상의 토크는 감당할 수 없어 어쩔 수 없이 8단 DCT를 채택했다.‘는 이상한 소리를 하시며 쉴드를 치시는데요. 45kgf.m짜리 팰리세이드 디젤, 카니발 디젤, 44kgf.m짜리 스타리아 디젤은 어디 아이신이나 ZF에서 8단 자동을 사서 끼웠나요? TM 초기형, UM 후기형 45kgf.m짜리 2.2디젤도 어디 아이신에서 사다끼웠답니까.? 아니잖아요ㅋㅋㅋㅋ 쉴드를 치더라도 구라는 치지 마셔야지 왜 구라까지 쳐가며 쉴드치시는 건지 이해가 안 되네요ㅋㅋㅋㅋ 아무리 봐도 그냥 2.5T 세로배치엔 늘상 쓰던 세로배치용 8단 자동변속기, 가로배치엔 8단 DCT만 장착해서 베리에이션 줄이려고 하는 거 같은데, 뭔 40kgf.m 넘어서 대응가능한 8단 변속기가 없다는둥ㅋㅋㅋㅋㅋ 거기다가 과거 베라크루즈 시절엔 6단 자동변속기로 48kgf.m짜리 S2엔진도 잘만 버텼는데, 43kgf.m짜리 엔진 버티는 자동 8단 자동변속기 못 만들겠습니까ㅋㅋㅋ 트랜시스의 기술력은 후진하나요?ㅋㅋㅋㅋ

[@빠르쉐돌이]

+ 추가로 변속기 모델명을 보시면, A8F42라고 표기되어 있는데 42kgf.m가 허용토크입니다. 그러면 일부 몇 분께서 ‘거봐라 42kgf.m가 허용토크인데, 43kgf.m인 2.5T를 어떻게 버티냐 빼애액’ 하시겠죠? 참고로 이 변속기는 45kgf.m짜리 2.2 디젤에도 아무 문제 없이 쓰입니다. 심지어는 48kgf.m짜리 베라크루즈에 장착되던 6단변속기의 모델명은 A6F40이었지만 아무 문제 없었으며, 추가로 모델명이 A8R50인 세로배치용 변속기도 56kgf.m짜리 모하비는 물론 60kgf.m짜리 GV80 디젤, 54kgf.m짜리 3.5T, 52kgf.m짜리 3.3T에도 아무 문제 없이 사용 중입니다.

[@Joe-mr3zw]

토크만 생각하고 마력은 생각 안합니까? 토크가 같아도 가솔린은 마력이 더 높아, 가혹도가 디젤보다 더 높습니다.

[@빠르쉐돌이]

@@Joe-mr3zw 네 그래서 트랜시스는 모델명을 작성할 때, 가솔린 엔진을 기준으로 허용토크를 기재해둡니다. A8F42의 허용토크는 42kgf.m입니다. 이러면 ‘거봐라 2.5T는 43kgf.m니까 허용토크 42kgf.m인 8단 자동은 못 버틴다 빼애액’ 하시겠지만, 지금 2.5T에 조합되는 세로배치 8단 자동이 A8R40. 허용토크 40kgf.m입니다. 근데 43kgf.m짜리 G70, G80, GV70, GV80, 스팅어 2.5T에 미션 트러블 있었나요? A8R50의 허용토크는 53kgf.m인데, 54kgf.m짜리 3.5T가 미션 트러블 일으킨 적 있나요? ‘2.5T를 감당할 가로배치용 8단 자동변속기기 없다.’는 그냥 궤변입니다ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@Joe-mr3zw]

@@빠르쉐돌이 아놔 또 로그인하게 만드네, 그냥 현기 후륜 8단은 베이스가 토크가가솔린 기준 53이 아닌 54kgf짜리 미션이라고 아시면 되구요. 현기 전륜 8단은 베이스가 가솔린 기준 맥시멈 토크가 42kgf 까지 버티는 미션이구나 하고 알고 계시면 됩니다. 여기에 토크컨버터 용량만 달리해서 여러차종에 사용하는겁니다. a8r40이 43kgf를 버티는 이유는 그 미션 몸통은 a8r50과 같기 때문입니다. 현기 후륜미션은 애시당초 전륜보다 훨씬 더 고성능으로 개발된겁니다.

[@빠르쉐돌이]

@@Joe-mr3zw 정녕 2.5T를 못 버티는 미션이라고 믿으신다면, 현대 트랜시스의 자동변속기 제조 기술력은 6단변속기를 제작하던 10년 전보다 기술력이 후퇴했다고 해두죠 뭐ㅋ

[@별다방-h2h]

ㅋㅋ보증수리 몰라서...그냥 돈주고 미션교체함 근데ㅋㅋㅋ미션값이 지역마다 심하며ㆍ 100만원 차이남 파란손 싼 곳은 80~90 비싼곳은 200임ㅋㅋ

[@군만두-m9r]

하이브리드 dct랑 그냥 dct랑 다르나요

[@킴영달]

하브는 자동쓰는걸로 압니다

[@tv-hp2vt]

카쉐링 으로 출고된 것만 그런가? ~^^ 코나 지하 주차장서 나가다 사고 날뻔 했는데 느닷 없이 갑툭티 투싼 평지 신호 받고 있다 출발시 윙 하고 엔진 걷돌다 갑툭티 .. 스포티지 신호 받고 있다가 출발 뒤로 훅 밀렸다가 툭티.. 몸살 나겠드만 ...

[@지잡대대코더]

독일이나 이런 나라들이 수동을 타는 이유가 금액적인 부분때문이기도 하지만 또 수동을 좋아하는 차쟁이들이 많죠... 뭐 미국도 수동 좋아하는 사람들은 때려죽여도 수동 타는것처럼 저도. 수동이 좋습니다.. 벨N으로 천년만년 타고싶달까요

[@user-er5im2ki4k]

차값 올려서 돈벌고 쓰레기미션으로 보증기간끝나면 또 돈벌고 회사입장에선 저 미션은 돈벌어주는 효자요

[@jhmj503]

훌륭한 영상.. 이번에 처음 접했는데 팬이 됐슴다

[@MrDigifeel]

ZF dct미션 아주아주아주 만족하면서 타고있지만 10만키로 넘어서 고장날까봐 두려움에 떨며 타고있어요 수리비 ㄷㄷ

[@울랄롱울랄랄]

차는 차박하기 좋고 좋은데 DCT 왜쓸까 오토미션도 있으면서? 골때리네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 또라이 아니구선 저런짓을 왜할까 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 역시 현기는 소비자 의견을 그만큼 개같이 생각한다는 뭐 그런 의미도 있을듯 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@수야수야수야님]

쏘렌토 시승기도 꼭해주세요 예약자 입니다

[@주윤제-y4w]

요즘 오토 미션 잘나오는대 왜 dct 를 쓰냐? 이유가 뻔한거 겠죠 ....솔직히 산타페가 스포쿠페 도 아니고 dct 를 쓸 이유가 없죠 ㅎㅎㅎ 원가 절감 소비자 입장에서 보면 dct 라는거는 폭탄이죠 수명도 오토 미션에 비해서 터무니 없이 짧고 ...수리 비용도 만만치 않죠 ...

[@버디아님이글]

대략 10만km쯔음 150만원주고 수리 받으시면 되어요

[@버디아님이글]

그리고 신차때는 울컥 느낌 안나요 ㅋㅋㅋㅋㅋ

[@joyjacy]

DCT는 절대 안탑니다.

[@케니-v7r]

저는 폭스바겐 골프7세대 2.0 TDI 습식DCT 타는데 전혀 불편함이 없습니다. (현재 85,000km) 고속도로에서는 연비가 25km 까지 싑게 나오고 엑셀을 밟으면 반응이 빨라서 시원시원합니다. 다만 막힌 길에서 1단에서 2단으로 변속 될 때 디스크의 약간 미끄림이 있는데 엑셀을 좀 세게 밟아주면 해결됩니다. 이 차를 운전하다가 전통적인 자동변속기 모델을 타보면 멍청하고 답답하다는 느낌입니다. 현기차 DCT가 울컹거림이 있다면 제조상 문제가 있거나 운전하는 방법이 잘못된 듯 합니다. 저는 다음에 차 바꿀 때에도 DCT미션을 또 선택할 것입니다.

[@포도당6인산]

그렇게라도 해야 연비가 그정도 나오는거겟져 자동쓰면 연비똥망일거임 ㅋㅋ

[@육감-v9l]

개인적으로는 dct 울컥거리는거 이질감 느낀다... 이런거 전혀 없는데 내구성 이야기가 너무 많아서 못 사겠어요 ㅠㅠ