Voici les batteries et le moteur électrique qui vont aller dans notre vieille Skoda !

[@benben2846]

Merci , un peu + d'une tonne et 160 kms d'autonomie voir + , un super look pour sur = j'suis preneur ! 🤗 franchement un beau projet !

[@desaubliauxbruno4641]

Trés intéressant de pouvoir suivre le projet phase après phase, et partager votre cheminement et réflexion. merci

[@jacquestechno-geek4462]

Quand je vois le résultat obtenus avec ce retrofit, je ne peux m'empécher de comparer les performances avec celle de la 208 électrique première génération.... On se rend compte de l'énorme travail réalisé par PSA à l'époque :o

[@jag60000]

80kg de plus "seulement"... 150-200km.... Je trouve ça très raisonnable ! Dommage d avoir été obligé de garder l'arbre de transmission par contre... mais on peut comprendre les contraintes. Super boulot. Vivement la suite !! 😊

[@fiocco10]

Ben non justement en plus de tricher.

[@esseferio]

Cette série est passionnante !

[@adamsantamaria1876]

Vidéo au top merci ! On a une bonne vue d'ensemble des composants thermique vs électrique.

[@dmadma]

ça avance, ça avance ! Merci pour cette vidéo^^

[@Dafloremyco]

Beau projet ! Vivement la semaine prochaine 🤩

[@maxreportage]

Très instructif ! ❤

[@PapotsGarage]

Allez, des ouvrants en composite pour limiter la casse et on est tout bon ! 💰💰

[@plombeurjdf4360]

Super vidéo 👍👏 vivement la suite 😉

Géniale vidéo avec beaucoup d'informations intéressantes sur le projet ! Go AP ! ❤

[@pierrebvlt8004]

Très intéressant, à bientôt pour la suite, et peut-être le bilan financier de cette opération à coeur ouvert!!

[@7rafin]

On adore ce projet, j'aimerais vraiment que le retrofit s'élargisse en France, j'adorerais pouvoir retrofiter un véhicule que j'aime sans avoir payer 15000€ d'expertise et MO quand on voit la simplicité d'un VE, un inverter+ moteur, un ACDC, un chargeur, la batterie et après c'est juste les calculos. Bref il suffit d'une habilitation électrique et quelques connaissances pour pouvoir le faire. J'espère qu'on pourra arriver sur un niveau proche UK

[@alexdutot2]

A ce jour un retrofit au UK coute entre 40k et 100k£ car c'est artisanal. En France pour un proto il faut compter 20k€ de pièces et 40k€ de MO. Ce n'est pas si simple, peu de gens en France ont réussit un retrofit.

[@millotvalerie4860]

Oh j’ai hâte de la voir finit! Mais j’ai hâte de savoir combien cela a coûté car j’aimerais faire la même chose avec une Citroën acadiane fourgonnette de 1980. J’adore l’idée

[@robertbidochon7949]

excellent !

[@TwentsHoarau]

Question : Pourquoi ne pas avoir viré l'arbre de transmission et la boîte ? En mettant le moteur a l'arrière on perdait un poil de coffre mais on l'aurait rattrapé en mettant un frunk non? 2 modules sous le capot et 2 dans le tunnel de transmission et moteur derrière. On aurait gratté le poids de la transmission (non négligeable) et le volume de 2 modules vu que 2 modules font grossièrement le poids et la taille du moteur.

[@jlzab6914]

Oui

[@alexdutot2]

Un moto-réducteur ne rentrait pas à l’arrière sans reconstruire un nouveau train arrière. Entre le pont et le coffre, il y a les lames de ressort de suspension, donc possible de mette le moteur sous plancher coffre. Mais clairement un moteur arrière aurait été plus léger et plus efficient.

[@peterdelage6759]

Pour tous les projets, il faut ajouter/remplacer le système de chauffage par une pompe à chaleur ou autre système(qui risque bien d’être très énergivore comme on peut le constater sur les voitures sans pompe à chaleur).Dans le cadre de ce projet ce n’est pas nécessaire mais sur d’autres projets, il faut peut-être ajouter une pompe à vide pour l’assistance de freinage, une pompe électro/hydraulique pour la direction assistée.😊. Ce projet est vraiment très intéressant et me passionne mais quel sera le coût global?

[@jean-lucguillier2474]

Voici les caractéristiques techniques complètes du moteur électrique de la Renault Twingo : Type : Moteur synchrone à aimants permanents Position : Arrière, sur le train arrière Dimensions : 250 x 120 x 100 mm Poids : 35 kg Puissance : 60 kW (82 ch) Couple : 160 Nm Alimentation : Batterie lithium-ion de 21,3 kWh Je pense que ça passait à l'arrière, car on supprimait le pont ... mais je respecte votre choix j'ai hate de voir la suite.

[@jlzab6914]

Oui ça semblait être le meilleur choix

[@nicolaslr6881]

Oui, garder l'arbre, la transmission etc.. c'est frustrant et c'est de la perte en poids et en energie. Et pour de l'electrique... c'est dommage. Mais surement pas simple, on ne connais pas les contraintes de temps et de budget. Le projet est tout de même intéressant, bravo

[@jag60000]

Bien vu !...👍🏻😉

[@yohfrnr]

Attention l'objectif c'est 180km d'autonomie minimum ça va être pile pile là 😁. Un peu trop proche d'un rétrofit classique la je trouve, la voiture ne sera pas homologué pour la route de toute façon dommage de pas en faire encore plus comme turbo. Ils vont gagner je pense 😜 mais super projet

[@paullaurent9771]

et en terme de formalités administratives ? en france, ca doit être soviétique ! ça colle avec la voiture !

[@philippeperrin8675]

Démarche intéressante. Juste un peu dommage de découvrir l'autonomie à la fin alors qu'elle aurait dû être dans le CDC. Egalement j'ai une petite interrogation quant à la capacité de la mécanique restante d'encaisser cette augmentation du couple surtout constant. D'autant plus s'il faut réduire la vitesse de rotation du moteur électrique mécaniquement. Peut-être pas très important pour le poids mais un peu plus pour l'autonomie, comment est assuré le chauffage intérieur ?

[@techenfrance8586]

Désolé mais l'objet très lourd et très polluant que vous avez oublié de retirer des éléments thermique, c'est la batterie au plomb de 12v qui pèse un bon petit poids et que vous devriez remplacer par une toute petite batterie lithium-ion (comme ce qu'a fait Tesla). Je ne comprendrais jamais pourquoi il y a des batteries au plomb dans les voitures électriques, ça n'a aucun avantage, que des inconvénients et c'est d'ailleurs la cause principale de panne sur les VE. Encore un exemple de l'aveuglement des constructeurs, continuer à mettre des batteries au plomb dans un véhicule électrique, c'est navrant de bêtise.

[@imageinair1]

Il ne manquerai pas le refroidissement ainsi que l'huile ? Pour être précis 😂!

[@christopherdelprat2415]

C'est super comme projet mais quand je vois le prix d'un retrofit 😮 ... c'est le prix de ma voiture électrique avec 64kwh de batterie et 204 chevaux alors que la on a deux fois moins d'autonomie et deux fois moins de chevaux (je ne parle pas de la skoda mais bien des modèles proposés par retrofuture)... Cela devrait etre un truc qui coute moins cher que l'achat d'un nouveau vehicule mais au final ca coute plus cher ...

[@gilbertdebrouille5736]

Bonjour, Bravo pourquoi pour la vidéo, Très intéressant... Petit question : Concernant le nouveau circuit de refroidissement Combien de litres de liquide de refroidissement faut t'il dans le circuit ?

[@alexdutot2]

Très peu, je dirai 1 litre.

[@gilbertdebrouille5736]

Il est prévu un ou des ventilateurs pour le radiateur ?

[@BaudelaireNkayilu-cy2gn]

🙏

[@SouisiTahar]

Bonjour monsieur voilà mon rêve débuté ça fait deux ans de ça je veux monter un moteur électrique puissant pour in décapité et pour enfants enfants

[@sebastiendubois5873]

Est-ce que le retrofit est disponible pour des voitures plus récentes ? Au hasard une Audi A4 avant ou BMW break ?

[@jeffnapoli1705]

Possible sur tout véhicule de plus de 5 ans. Mais après il y a un coût d’homologation qui en France vise plutôt la série. Pas de l’homologation individuelle à part en protos pour respecter l’esprit de la loi retrofit. Il y a peut être des solutions pour de l’individuel en dehors du règlement retrofit.

[@richardramos3441]

Merci pour toutes ces explications vivement le prochain épisode

[@beechop7]

👍🏻😎💪🏻👏🏻🥳

[@sebastiendubois5873]

Intéressant. Le chargeur de 12,5kg ne pourrait pas être directement dans les bornes de recharge ?

[@koubmi]

Le chargeur est là pour recharger la batterie à partir d'une alimentation en courant alternative. Et les bornes AC ne sont que de simple prise de courant avec une gestion de la sécurité électrique de la connexion à la voiture. Il n'y aura surement pas de charge DC car pas très utile pour ce type de projet qui n'est pas voué à voyager

[@sebastiendubois5873]

@@koubmi ok

[@superdidxp]

Vous avez oublier pour la thermique l huile moteur , l eau dans le radiateur l alternateurs, etc

[@erwanbill3703]

Ac DC, la vidéo du nouvelle album ... Alternatif ou continu

[@slimanebenaicha8364]

Big bloc 55ch.😅

[@Ludovic.Teouri.988]

Est-ce que vous pouvez démontrer que c'est plus écologique d'ajouter des éléments en plus sur un véhicule qui est déjà existant pour faire moins de KM et de plus qui dit ajouter des éléments c'est créer des déchets en plus à recycler.... Donc détruire s encore plus et dire qu'on fait de l'éco.... Est-ce que c'est de l'intelligence ou pas? Une boîte de métal dans laquelle tu ajoutes d'autres éléments et tu dis qu'elle est écologique..... Super... Trop fort... Et quand on voit le nombre de personnes qui adhèrent... On comprend pourquoi l'Europe a accepté l'euro.... 😂 Sinon très bonne explication 🔥

[@regishenrion]

Le Dc-Dc, c'est un transformateur quoi ...

[@Tarckenno]

non un transformateur c'est AC/AC si jamais

[@koubmi]

C'est un convertisseur de tension.

[@alexdutot2]

DC/DC Convertisseur de tension continue vers continue. De la batterie 150v vers la batterie 12v

[@regishenrion]

​@@Tarckenno ah ok. Merci.

[@capitaincrunchaga]

Beau projet, dommage que l'équipe se limite à 4 modules et a de la charge AC de 7kw. Si vous entendez l'appel de la raison et pour prouvé a tous que le retrofit ne se limite pas à du loisir... Ajouté 1 module pour en avoir 5 et donc environ 200 a 250km. Et un chargeur AC de 11 ou 22 kW serait pas du luxe. Ou mieux de la charge DC. Bref soyez légèrement plus ambitieux pour montrer que le retrofit peut permettre de remettre en tout usage ce véhicule. Cordialement.

[@theanthony33]

Inversement, je me disais que pour ce genre de voiture qui est destinée à des petits trajets, un chargeur 16A (3,7kw) serait suffisant et plus léger. Comme quoi, tout est question de point de vue.

[@capitaincrunchaga]

@@theanthony33 bonjour, oui effectivement c'est plutôt prévu pour faire des petits trajets avec son moteur thermique. Mais en version thermique rien n'empêche de faire des km a l'occasion. D'où mon message pour que l'électrification se rapproche de l'usage que l'ont pourrait en avoir en thermique. L'investissement supplémentaire n'est pas énorme. 1 bloc batterie de plus et un chargeur AC 22kw (a la place du 7) ou un un chargeur DC même de 30kw (comme sur la Spring) pourrait permettre un peu plus que du local. Cordialement.

[@julienbureau2780]

L'intérêt du rétrofit, ça reste de mieux utiliser les ressources en bannissant les technologies les plus problématiques (combustion du pétrole) et en dimensionnant correctement les composants en fonction du besoin. Comme ils ont bien précisés, c'est un véhicule de collection qui n'a plus aucune raison d'être sur autoroute, par exemple pour partir en vacances, donc il est complètement contre-productif de surdimensionner les batteries, le moteur ou les composants de charge, car cela augmenterait significativement l'impact du rétrofit en plus d'augmenter inutilement son prix et sa maintenance. Il faut se sortir de la tête cette façon de raisonner "En thermique, rien n'empêche de faire des centaines de km", oui, et alors ? On ne va pas dimensionner le véhicule pour un éventuel trajet qu'il ferait tous les 10 ans... Quand ce besoin survient on trouve d'autres solutions bien plus adaptées, tout comme on ne prend pas le vélo pour partir en vacances à l'autre bout de la France, ça ne viendrait à personne l'idée d'ajouter un moteur de 20kg et une batterie de 500kg sur son vélo pour pouvoir faire ça...

[@capitaincrunchaga]

@@julienbureau2780 bonjour, votre point de vue est tout aussi valable que le mien au final... On peut aussi voir... Pourquoi dépensé autant d'énergie pour ce véhicule sans lui donner la chance d'être aussi polyvalent qu'avant... Surtout que si on regarde au vu de la matière déjà dépensé (moteur, convertisseur, 4 modules batterie, ...), l'ajout d'un module supplémentaire de batterie et le remplacement du chargeur AC 7kw par un AC de 22kw ou d'ajouter un chargeur DC ne change pas beaucoup la donne... Et cela en changeant totalement de paradigme les capacités d'usage de ce véhicule. Bref, je ne propose pas de partir dans les délires de l'équipe concurrente (M6) a AP qui a carrément pris un moteur de tesla et sûrement une batterie qui va avec pour en faire un dragster. Mais de rester rationnel et de faire en sorte qu'il puisse servir a plus que le simple démonstrateur de retrofit. Cordialement.

[@jean-lucguillier2474]

Est ce qu'il ne va y avoir un problème pour passer le couple 2,5 fois plus fort dans le pont et aux roues AR? Inverter*...Onduleur* convertit le courant continu (CC) de la batterie en courant alternatif (CA) pour le moteur électrique, c'est ça ?😉

[@martincm8683]

Si mais pas immédiatement, donc ça va pas être leur problème... Et c'est bien ça aussi !

[@koubmi]

Le couple sera surement bridé électroniquement. Mais c'est sur, que si ils avaient viré la boite de vitesse et l'embrayage pour une réduction fixe et mis un moteur synchrone, ils auraient encore gagné du poids, de la place et mieux géré la puissance du moteur. Et puis mettre un si gros convertisseur DC/DC pour 4 ampoules halogènes. Ils seraient passés aux LED ils aurait pu mettre une petite batterie 12V et un petit convertisseur. Encore du gain de place et de poids. Il aurait du coup peut-etre pu ajouter un pack batterie en plus.

[@jarillon5614]

"Inverter" est le mot anglais qui se traduit en français par ONDULEUR ! C'est un faux ami, et surtout pas un inverseur. Si on inverse le sens du courant sur un moteur continu, il tourne à l'envers. L'onduleur fait du courant alternatif avec du courant continu.

[@martincm8683]

@@jarillon5614 détends toi, c'est exactement ce qu'il corrigeait 😉

[@alexdutot2]

Le seul endroit où il y aura plus de couple c’est en entrée boîte de vitesse. C’est en première vitesse que l’on a le plus de couple dans le pont et les transmissions. Mais si on reste toujours en 3eme (rapport environ 2,5 plus long que la première) On se retrouve avec un couple à la roue identique entre thermique en 1ere et électrique en 3eme.

[@JohnDoe-gi2nr]

Dommage qu’en France le principe de l’homologation du rétrofit soit prévu pour de la transformation en série et exclu par le prix l’homologation individuelle. Ce type de véhicule ne pourra donc pas être immatriculé et ne sera qu’un prototype de salon. Autrement ce serait un projet intéressant.

[@christopheclouet3924]

La boîte de vitesse c'est pas obligatoire

[@jarillon5614]

Oui, mais il faut réduire la vitesse du moteur pour entraîner les roues. Chez Tesla le rapport de réduction est d'environ 9. Le côté amusant, c'est qu'avec la boite de vitesses la voiture pourra aller aussi vite en AR qu'en AV ! 😄😄😄

[@jarillon5614]

Dans la boite de vitesses, il y a aussi le différentiel et elle offre une réduction indispensable. Qu'en est il de l'embrayage ? Est-que la BV sera bloquée et figée sur un seul rapport ? La pédale d'embrayage et le levier changement de vitesse seront encore présents ? On pourrait aussi alléger la BV de quelques pignons.

[@koubmi]

@@jarillon5614 Dans le cas présent, le différentiel est dans le pont arrière. donc non la boite de vitesse n'est pas obligatoire. Ils la garde surement par soucis de simplification de l'adaptation du montage du moteur électrique. Gain de temps et d'argent mais ce n'est pas un montage "propre".

[@alexdutot2]

Embrayage et volant moteur supprimés. Boîte de vitesse bloquée sur un rapport.

[@regishenrion]

​@@alexdutot2 ça me paraît cohérent en effet. Moteur a 8000 tours donc boîte en seconde je pense.

[@samsieder9943]

J aurais plutot choisi une panhard pl17. 400kg de moins, c est pas rien.

[@fan_porsche_45]

Gaspillage...