Come Accoppiare Motore e Turbo - Metodo Semplice

[@nitrokid125]

Sicuramente una serie splendida, su un argomento che mi interessa e ho ricercato molto, e devo dire che servivano dei video in italiano da una persona con delle idee CHIARE sul turbo matching... Vedrò la serie molte volte per comprendere in pieno! Direi che è una serie must anche per i tuners! Grazie!

[@Automobilissimo]

Grazie a te del supporto‼️

[@atrCarlo]

Tchau amigo!!! É incrível a capacidade que vc tem de explicar temas complexos, e traduzi -los/ interpreta -los com uma simplicidade! Meus parabéns...já sou inscrito! Continue assim...👍

[@francescobiondecchi6914]

21:30 scarico lungo, scarico corto? Angolo di anticipo di apertura delle valvole, incrocio, rapporto di compressione ( al contrario ), ecc.... Tutte con specifici accorgimenti. Miglioramenti, un'infinità dal compressore mosso da un motore elettrico, andando a sistemi di iniezione di combustibile nei condotti di scarico ( in rilascio dell'acceleratore ), passando per l'accoppiata compressore volumetrico e turbocompressore, turbo in tandem, due turbo sdoppiati ( vedi triflux ).... Ehhhh..... Una marea È bellissimo rivedersi i video che hai fatto.

[@fabio77809]

grazie anche di questo video dettagliato sul turbo

[@Automobilissimo]

prego

[@fabio77809]

@@Automobilissimo ti posso chiedere,essendo sto costruendo un 2 tempi turbo,sai come calcolare il volume aria di un collettore aspirazione ?

[@fabrizioandreasi1425]

@@fabio77809 non sono per niente esperto, ma non ti basta togliere il collettore, tapparlo da un lato, riempirlo d'acqua e poi misurare quanta acqua hai messo?

[@fabio77809]

No fabri perché va in base alla cilindrata complessiva del 2 tempi

[@fabrizioandreasi1425]

Stupendo...bellissimo come sempre

[@Automobilissimo]

Grazie!!

[@tiziogt]

Molto bello ed istruttivo!

[@Automobilissimo]

Grazie😀

[@etextremetools]

Sei un grande 🙌

[@cirotrinchese4926]

Ciao, complimenti per la spiegazione e per il montaggio video. Ti chiedo dove posso trovare un esempio pratico (con numeri, risultati, grafici, ecc...) tale da "applicare" queste conoscenze. Puoi condividere il file excel che hai fatto per il calcolo della potenza della turbina? Grazie.

[@sislol3685]

Fai un video sul motore della Koenigsegg gemera se puoi, comunque canale bellissimo e spiegazioni perfette

[@Automobilissimo]

Si ci sta!! Grazie mille dei complimenti

[@belfioo]

Siii il 2.0 l 3cil. Free walve da 600 cavallini !!!!😍😍💥💨💨💥

[@sislol3685]

@@belfioo capolavoro di ingegneria

[@danielecarniel6674]

Bravissimo,ma ora i grandi marchi di turbo garrett,borg-wagner,Mitsubishi,ihi, hanno qualità molto alta,però una cosa vedo turbo raffreddato solo olio e acqua e olio!!!!perché a dir là verità devo cambiare proprio il turbo per uno più prestante per il mio T-Jet ma sono veramente indeciso ci sono persone che dicono tutto e di più....una domanda è fondamentale avere in aspirazione un airbox sportivo es.carbonio e filtro cotone per passare aria fresca o come certi dicono non serve a nulla perché in fase di compressione dell'aria si scalda ???grazie mille e bellissimo video!!!!cmq tanti moddificano i materiali delle giranti per aver meno momenti inerzia!!!

[@Automobilissimo]

Avere aria fresca in aspirazione serve SEMPRE!! Se guardi bene le formule te ne accorgi subito! È vero che durante la compressione l'aria si scalda ma è un riscaldamento proporzionale alla temperatura d'ingresso, quindi se prima del compressore entra aria più fresca, avrai aria "meno calda" in uscita, la temperatura in ingresso influisce sulla temperatura finale. Ed è vero anche che l'intercooler poi raffredda, ma anche lì (sempre se guardi la formula) capisci che la temperatura "finale" è funzione anche della temperatura d'ingresso!! Inoltre guarda la formula della potenza assorbita dal compressore, compare la temperatura d'ingresso, ergo comprimere aria calda richiede più energia che comprimere aria fredda, e ciò vuol dire più energia richiesta al lato caldo, quindi più contropressione. L'aria fresca è sempre un bene!!

[@belfioo]

@@Automobilissimo grandissimo , grazie x tutte le info . Ieri ho fatto un giro e partendo dalla città con 34°C , sono salito sui passi svizzeri con temperature di 11.5 ° C a ca. 2100 msm e addirittura di 4.5 ° C più in basso nel versante verso un ghiacciaio e la differenza di resa del motore si sente davvero tanto, ! Ok che l' intercooler è investito da aria fredda ma anche quella aspirata fa la sua parte !! Infatti ho la presa aria bassa e frontale, anche se con cassa originale ma con filtro k&n . Coi giusti accorgimenti, anche una 🍀 1.4 turbo multiair , può dare soddisfazione !

[@Automobilissimo]

Si assolutamente, col turbo anche le piccole cilindrate danno grosse soddisfazioni!!

[@belfioo]

X il T-jet se metti una td 04 solo ad olio , significa che è quella progettata x il diesel ma modificata x T-jet ma non ottimale x benzina ... (anche se è l'olio che raffredda maggiormente ) ma comunque io la prenderei con olio e acqua più seria , che almeno a motore spento e caldo, l'acqua circola x convezione ( se ho azzeccato il fenomeno fisico ) raffredda il core assi e l'olio non cuoce ! Altrimenti una bella garrett 1446 M rossa della CMT che può arrivare a 260 cv , quella di old school garage ancora più spinta arriva a 280 o 290 cv se non erro .

[@vins945]

Che spettacolo!

[@Automobilissimo]

😎😎

[@turbocompresso]

Ciao,ho effettuato i calcoli per la decisione riguardo al compressore,trovando come utile l'utilizzo per il mio motore (2.5Litri/4Cilindri/8000rpm/target600hp) la versione Gxx76 Garrett,però non ho capito le mappe della turbina come le devo utilizzare? in ordinate abbiamo "corrected gas turbine flow" mentre ascisse "pressure ratio", come faccio a sapere quale turbina scegliere e quale A/r? perchè esempio una GTX3076 con a/r .63 un valore efficiente di 20lb/min mentre una GTX3576 sempre con a/r .63 un valore di 25lb/min come efficienza. A quel punto il compressore è identico ma su che base scelgo la turbina? Ti ringrazio

[@tonylionel-l9i]

Poi ti aiuto io a capire, anche perché la scelta ormai l'avrai fatta ahaha. Questo è un video caotico e per tirarsela, le persone a cui piace e gente che non ha neanche capito cosa diceva e che è rimasta affascinata dai paroloni e dalla competenza presunta che dimostra con la sua sicurezza. Vorrei sapere perché somma, al minuto 5:00, la massa della westegate, a limite va sottratta! Se montiamo una wastegate sul lato caldo e attuiamo l'evacuazione parziale dei gas che attraversano la turbina allora dobbiamo sottrarre dalla massa della turbina la massa scaricata dalla valvola → Mt-Mwg. Poi mi spiega perché parla di benzina iniettata a valle del compressore? A valle significa dopo, quindi nel suo calcolo butta benzina dopo la turbina e ne tiene pure conto? A limite parliamo di benzina iniettata a monte perché a monte si trovano le camere di combustione. Formula potenza turbina spiegata male, in calc ha usato dei termini che capisce solo lui, eta è il rendimento, re è il rapporto di espansione e così via ma bisogna interpretarli. Lo stututu di cui parla nella descrizione non è da confondere con il suono classico ed invece benigno della valvola che stempera i virtuosismi del compressore (decine di pop-off saranno state maltrattate dopo questo video). In calc ha riempito di valori doppi, confondendo ulteriormente il grafico, cioè dono della sintesi zero. Ci sono strade più semplici e che tengono conto anche di variabili importanti, vedi camme. Titolo che significa tutto e niente, ci sono altri fattori da considerare nella scelta del turbo, sul rapporto A\R ci sono state dimenticanze ecc ecc.

[@davidetopgear7689]

@@tonylionel-l9i buonasera dove posso contattarti per consulenza anche pagando se vuoi, ho un problema su un turbo compressore che secondo me non mi scarica , sale la pressione lentante e scalda da paura anche a bassi regimi

[@damiano8729]

Io aspetto anche quello sugli anti lag😁

[@Automobilissimo]

Yeppp

[@Alec92-jq9cn]

Non capisco la relazione fra volumi. Ai fini del calcolo, con quale sistema logico relazioni una precisa portata del compressore a quella del motore? A 1800 giri, esempio potrei avere portate diverse. Ragionamento un po campato in aria

[@francescobiondecchi6914]

19:15 Se ricordo correttamente ed ho capito il punto... " ... come vedete nel nostro caso, per gran parte del nostro contagiri, le perdite in scarico sono soverchiante dal guadagno in aspirazione, questo è il cosiddetto ciclo di pompaggio positivo, di cui abbiamo sempre parlato" -Con una maggiore pressione dell'aria in ingresso al motore, puoi iniettare una maggiore quantità di combustibile, perché hai più ossigeno per bruciarlo, oppure puoi bruciare meglio la dose che già inietti. -Maggiore è la pressione del ciclo, maggiore è l'energia/potenza che eroga il motore, ( sposti in alto il limite superiore ) non so come riasummerla in poche parole. -Il rendimento del motore aumenta, perché recuperi parte dell'energia cinetica dei gas di scarico, che altrimenti non avrebbero una funzione e sarebbero solo scaricati. Ecc... Insomma.... Ci mana solo che la girante del turbo non riesca a processare la portata di gas di scarico e faccia da tappo, o che il compressore non abbia abbastanza energia dalla turbina e non riesca ad aumentare la pressione dell'aria in ingresso al motore...

[@ignazio2lorefice244]

Ciao ma quindi su un motore turbo la pressione in aspirazione si deve eguagliare alla contropressione nello scarico?

[@Automobilissimo]

No, l energia non la pressione

[@ignazio2lorefice244]

@@Automobilissimo e le contropressioni?

[@Automobilissimo]

È spiegato nel video, con anche i conti

[@quagliarellamichel]

Please, fai un salto a maranello, quest'anno la ferrari ha messo il motore fire della panda nella SF1000, hahahhahhahahha

[@Automobilissimo]

🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@Automobilissimo]

Hanno sbagliato linea di produzione🤣

[@quagliarellamichel]

@@Automobilissimo credo anche io nella svista

[@davidevillanova41]

super amante dei tuoi video,ma qui siamo lontani anni luce dal poter capire formule e concetti simili dal 99,9% delle persone.Anche se ben spiegato arabo era e arabo rimane.....ma forse asino io e tutti scienziati......

[@tonylionel-l9i]

Concordo ma poi troppi paroloni inutili, formule spiegate con poca chiarezza o con elementi insufficienti e non è il modo migliore per accordare un turbo a un motore. Si possono usare strade più semplici e soprattutto comprensibili ma anche più efficaci

[@rqreq]

scusate, cosa significa CFD?

[@Automobilissimo]

Computational fluid dynamics, fluidodinamica computazionale, sono programmi di calcolo numerico che tentano di approssimare il comportamento dei fluidi

[@rqreq]

@@Automobilissimo grazie mille, ma matlab è tra questi o sono programmi specifici come Comsol o non so che altro?

[@Automobilissimo]

Con matlab si può fare, ma ci sono programmi più specifici

[@tonylionel-l9i]

Sarebbe bello avere il foglio di calcolo editabile e scaricabile