MASERATI NETTUNO - Un meraviglioso progetto ITALIANO

La Maserati MC20 monta un particolare motore 3.0 V6 a precamera e doppia iniezione detto Nettuno. Scopri quali vantaggi porta questo sistema di combustione e come fa questo motore a raggiungere la potenza di 630 cv omologato per strada.
Questo argomento è spesso trattato in motori a combustione interna e fa parte della serie sulla distribuzione.
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spiegazione velocità di combustione vs rendimento e rapporto di compressione: • La Candela Migliore de...
turbolenza vs detonazione: • Triflux, Fisica di un ...
#maserati #scienza #motori
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Sali in macchina!

[@denisfacc]

Aspettavo proprio un video da te su questo bel progetto italiano. Complimenti molto competente come sempre! È interessante vedere come l'ingegneria e la meccanica si applicano nel progettare ancora innovazione nei motori endotermici. È un buon segnale, in questi tempi...

[@gabrieleruscelli4450]

Mamma mia ogni volta rimango a bocca asciutta! Idolo indiscusso, bravissimo!

[@Automobilissimo]

Grazie😄

[@simonea3089]

Questo canale merita mille milioni di iscritti

[@Automobilissimo]

Grazie😆 condividete tutti così cresce un po'!!

[@angelextrose5677]

Purtroppo sono pochi quelli con la passione per i motori... Molti si definiscono tali, ma amano i veicoli, non i propulsori che li muovono. A molti non interessa quale magia avvenga sotto al cofano, nemmeno sanno dove si trovi la leva per aprirlo, e forse è meglio così!

[@bronyraur1982]

Quanto studio e quanta sperimentazione c'è dietro una "semplice" doppia iniezione...pensate che bello però quando si ottengono certi risultati. Grazie della spiegazione, si vedono - come sempre - la tua passione e la tua competenza. Viva l'automobilismo italiano d'eccellenza!

[@Automobilissimo]

grazie mille!

[@marquito741]

Complimenti come sempre per gli approfondimenti. È stata una piacevole sorpresa incontrarti anni fa ormai su KZbin

[@Automobilissimo]

Grazie😀

[@maurimartini5895]

Ottima e chiara spiegazione, motore con salto evolutivo rispetto al precedente v6 2,9 , principio di combustione mutuato da f1 , e bancate a 90 gradi, vanto dell ingenieria italiana, e se paragonato al competitore 6 boxer 3.0 porsche , seppure ottimo , lo vedo nettamente più moderno e futuribile. Saluti

[@Sasa-yd7to]

Sei un grande complimenti!!!

[@Automobilissimo]

Grazie‼️

[@giovannibellicano2013]

Davvero complimenti, video tecnico su un argomento molto interessante spiegato da una persona competente e appassionata ed in maniera davvero chiara, ancora complimenti sia per il video che per il canale.

[@user-xk7zg5yu6b]

insomma

[@realnopeus]

Complimenti per la spiegazione, mi hai tolto tanti dubbi che avevo su questo tipo di motori, grazie!

[@Automobilissimo]

Prego😄

[@alfredodaidone3349]

Ciao e complimenti! È sempre bello ascoltare argomenti tecnici così interessanti esposti da una persona dall'enorme competenza. Da collega elettrico (ma con una grande passione per la meccanica e le macchine termiche), ti chiedo, anche se esula un po' dall'argomento trattato qui, se potessi parlare prossimamente del raffreddamento dell'aria di sovralimentazione nei motori turbocompressi mediante gli heat pipe. Ho letto qualcosa in merito e sembra molto interessante. Sia per la gigantesca conduttività termica (dell'ordine dei 50 kW/mK) che per la notevole riduzione delle perdite di carico rispetto ad un tradizionale intercooler. Grazie anticipatamente ed ancora complimenti.

[@Automobilissimo]

Grazie mille!! Si lo farò!

[@alfredodaidone3349]

@@Automobilissimo Thank you! Aspetto con ansia...

[@Automobilissimo]

😁

[@tissano67]

Grazie per l'ottima spiegazione.

[@alfonsoluisi1513]

Veramente complimenti! Da profano, hai spiegato in maniera semplice e completa tutti i concetti e le innovazioni del nuovo motore Maserati... ah! Comunque, anche senza spoiler, ero certo che avresti parlato di tutto. Grazie mille

[@Automobilissimo]

Grazie mille😀

[@fabiobeccagutti2864]

Bel video, molto interessante! 🤩 Io avevo già letto qualcosa di Nettuno ma tu mi hai schiarito le idee... Continua così 👍🏻

[@Automobilissimo]

Grazie😁

[@laus9567]

🙏🏻grazie mille! Video esaustivo,ben fatto,come sempre

[@Automobilissimo]

Grazie😁

[@alviodeparis]

Bravo e molto competente. Il Massimo Clarke dei giorni nostri... Sono appassionato di tutta la tecnica motoristica ma soprattutto del mondo motociclistico.. Che ne diresti di sconfinare ogni tanto in questo mondo parallelo..

[@Automobilissimo]

Grazie😆 si ci sta'

[@angelextrose5677]

Sono interessato anche io. Motori superquadri screamer da oltre 16.000 giri e alberi motore a croce per ottenere scoppi irregolari, tanto per citare 2 cose. Anche quel mondo, seppure parecchio più giurassico rispetto alle auto, è affascinante.

[@alviodeparis]

..giurassico.. Infatti al albore del motorismo diciamo anni 70/80 le parti erano invertite: i motori da moto erano più avanzati rispetto al mondo auto.. poi questi sono rimasti in un limbo tecnologico ( se non la parte metallurgica o poco più..) e il mondo auto si è rifatto e allo stato attuale una auto utilitaria ha più tecnica di una superbike. Speriamo in un riallineamento tecnologico e perche nò a un superamento.. se l'auto prende la via elettrica..

[@latuachiavedizerboroberto]

Complimenti! Come sempre video esaustivo. Grazie ancora per il tempo che ci dedichi.

[@Automobilissimo]

Prego😄

[@Xgialippo]

Gran bel video, perché non continui la serie sui motori più noti, per esempio con l ecoboost di ford, un gran bel Motore a mio parere e con tante chicche che lo rendono un vero gioiellino.

[@marcellotesse9266]

Ti seguo da tanto. Ti stimo. Una richiesta: puoi fare un video sui cavalli? Cosa sono, come si calcolano, la storua della nomenclatura, e cosa determina la loro quantita'.

[@zanostyle]

Bravissimo, meriti molti più iscritti! Continua così!!!

[@Automobilissimo]

Grazie mille‼️

[@rawpol8944]

Complimenti per il lavoro, sono uno studente di ingegneria meccanica e mi stai aiutando molto.

[@Automobilissimo]

grazie mille😄

[@alessandrorisolo4251]

@@Automobilissimo quanto è bello quando inizi a capire questo mondo, dopo l'esame di sistemi energetici e macchine a fluido 1🤓

[@lucaalux]

Questa è innovazione su auto, non gli adas e tablet vari sul cockpit. Sei l engineering explained de noialtri! La precamera tornaaaa, diesel e benzina stanno convergenti sempre più! Già 8 anni fa era scritto sui libri.

[@boscaiolo]

È un piacere risentirti.

[@Automobilissimo]

Grazie😆

[@DenisForgiarini]

Grazie mille per questo video è come sempre molto interessante

[@Automobilissimo]

Prego😄

[@scotennedboar]

Interessante la trattazione, proprio da ing. motorista. Tanta stima!

[@Automobilissimo]

Grazie😆

[@MagicBen96]

Ciao! innanzitutto vorrei ringraziarti per aver condiviso con noi questi video, sono stati di un'utilità estrema. Poi volevo farti una domanda: è possibile dare una stima approssimata della coppia di un motore dalla sola conoscenza del volume? Grazie

[@radiopuntina9940]

Complimenti x le spiegazioni. Potresti fare un video sui lubrificanti e spiegare se è vero che dopo le pistate bisogna cambiare l'olio, se servono davvero i radiatori olio e a che temperature perdono le caratteristiche?

[@davidemanenti160]

Grazie come sempre, non smettere mai!!!😄

[@Automobilissimo]

Prego😁

[@parakito67]

Intanto ben tornato , come sempre a top se non di più. Per me il migliore in assoluto .

[@Automobilissimo]

Grazie😀

[@fabiomaggioni9761]

Ciao ho appena iniziato a vedere il video. Anche la nuova SUBARU BRZ ha la doppia alimentazione, diretta ed indiretta.

[@Automobilissimo]

Sisi, c'è più di un modello che la monta, ma qua è integrata con il sistema di accensione, vedrai proseguendo nel video come...

[@angelextrose5677]

Anche i 2.0 TSI gen 3 del gruppo Volkswagen in declinazione 220-230-265-280-290-300-310-360-370 cavalli hanno il doppio sistema con 8 iniettori complessivi. I nuovi 2.0 TSI sempre gen 3 da 245 cavalli invece mi pare abbiano solo la diretta, mentre mantengono la doppia alimentazione per le cavallerie maggiori. Sono poco informato sugli altri motori, ma pare sia piuttosto diffuso, anche su motori a potenza specifica molto più bassa del Nettuno

[@simonecasadei3457]

Ottimo video, come sempre. motore moooolto interessante

[@Automobilissimo]

Grazie😁

[@Iker_Skywalker]

aspettavo da troppo tempo un tuo video a riguardo haha

[@Automobilissimo]

Spero che ti sia piaciuto😀

[@giuseppec.6504]

Video molto interessante e spiegazione impeccabile! Grazie

[@Automobilissimo]

prego😆

[@queentex]

Come al solito, un video eccezionale!

[@Automobilissimo]

Grazie😀

[@stemar7x]

Davvero un bel video! Ma sbaglio o è lo stesso principio del motore "superfast" che vorrebbe usare Ferrari in F1 dal 2022?

[@matteocasale5353]

Molto bello complimenti

[@Brutalino]

Bellissimo video come sempre. Grazie

[@Brutalino]

O.T. ho appena preso una Mazda con skyactiv-x di seconda generazione, nel quale sono stati fatti interventi sui pistoni e diminuita la compressione. Ho fatto questa scelta soprattutto per la tecnica di questo motore... mi affascinava da anni. Magari potresti fare un video di confronto tra le 2 versioni di questo motore, spiegandoci secondo il tuo punto di vista le modifiche apportate. Diminuendo la compressione, mi sorge il dubbio che gli ingegneri Mazda siano tornati sui loro passi.... ma non sono così edotto da capire il perché di questa scelta.

[@Automobilissimo]

Si ci può stare😆

[@Richard_88RB]

Come premessa è doveroso farti i complimenti per il canale e tutti i contenuti trattati come sempre impeccabili :)! Io però sono dubbioso sull'effettivo beneficio di questa "innovativa" strategia di combustione, e più nello specifico non sono certo che la velocità di combustione sia in definitiva più veloce ed (efficace) rispetto a quella convenzionale con fronte a sfera/bolla. Permettimi di ragionarci sopra: Hai detto si può riassumere tutto per due motivi. 1) Ci sono più punti di innesco, SI ma questi punti potrebbero arrivare ad innescarsi e a completare tutta la combustione in definitiva in un tempo maggiore rispetto alla combustione convenzionale. Infatti la combustione viene innescata in una camera a parte posta più distante dalla candela che sarebbe in camera convenzionalmente e dovrebbero prima formarsi le condizioni favorevoli di stechiometria qui dentro, senza contare poi del tempo fisico di attraversamento del fronte di fiamma nella precamera. Poi in alto ho scritto (efficace) perchè secondo me dividendo il fronte di fiamma in getti che potrebbero si, essere più veloci (dovuti alla P più alta nella precamera), ma farebbero sviluppare meno potenza rispetto a un fronte più ampio con una propagazione più omogenea; un po come se la bolla/sfera del fronte di fiamma che brucia la miscela inneschi un' onda di pressione con superficie maggiore ed efficace nel spingere il pistone accompagnandolo nella sua corsa. E' un discorso di cinetica fisica, vedo in quelli normali una spinta data dal FdF più graduale con andamento e valori di curva rilascio calore migliore. Mentre qui oltre ad aver scomposto e suddiviso la combustione in due fasi come hai accennato rischiando che la parte che brucia in precamera non entri nella fase utile (e questo tempo è da togliersi) si abbiano poi dei getti, che anche se arrivano prima del FdF a bolla, ma il loro fronte di fiamma a livello di comportamento delle onde di pressione e delle intensità, velocità che agiscono sul pistone siano sensibilmente diverse. Il 50%MFB definito baricentro di combustione in questo caso risulta alterato e non mi stupirei se nel segnale di pressione in camera il picco sia posticipato e ridotto ad alti carichi rispetto a quello convenzionale. In definitiva il fronte Sferico genera più forza secondo me che tanti piccoli spennacchi di fronti di fiamma detta in parole povere. 2) Si genera più turbolenza nel FdF dei getti per la loro velocità, SI però come ho cercato di spiegare non so che vantaggio si abbia in termini di potenza utile. Tutto questo sistema a mio avviso è utile a scopo di prevenire la detonazione, ma non sono certo che con questo metodo generi piu spinta ed efficacia in termini di spinta di pressione dei gas proprio. Forse potrebbe ritenersi una valida strada per motori stradali ad alte prestazione fino a 8000 giri ma in F1 con motori da competizione più spinti dove si ambiscono più alti rpm fino all estremo, questa tecnologia sebbene tuttora impiegata potrebbe risultarne limitante....Vedremo. Senza contare che come scelta ingegneristica qui abbiamo due iniettori e due candele maggior complicazione costruttiva in termini di ingombri e dimensionamenti e costi maggiori.

[@Automobilissimo]

Se guardi i video che ho linkato in descrizione trovi la risposta ad entrambe le tue domande

[@Richard_88RB]

@@Automobilissimo grazie ho riguardato quello che mi ero perso però ora mi sorge il dubbio: la candela a micro onde mi sembra a questo punto la soluzione a tutto non capisco perché non la sviluppino nei motori da competizione? E se si adottasse la candela a microonde quindi ipoteticamente riuscendo ad avere un sistema che ti accende in tutti i punti della camera a comando (es.come negli HCCI) si scongiurerebbe definitivamente la detonazione definitivamente? si potrebbe salire con la pressione all infinto ipoteticamente o Ci sarà comunque un punto tale a determinata temperature e pressioni che anche così la miscela fresca detona suppongo? e mi chiedo a questo punto considerando che il fronte di fiamma della detonazione si propaga ad un regime supersonico differentemente dalla deflagrazione convenzionale a regime subsonico cè un determinato valore netto tra temperatura e pressione tale nella transizione tra combustione normale e detonazione o è un gap graduale perché a ingegneria si parlava di variabilità ciclica, ma vorrei capire proprio se esista un valore ben definito tra accensione normale e detonazione. GRAZIE COMUNQUE!:)

[@Cerasolo]

Grazie, è un piacere a vedere i vostri video! Potreste fare un confronto fra questo tipo di iniezione e quello progettato da Mahle per il nuovo motore Ferrari f1 2021?

[@Automobilissimo]

si ci sta!

[@grayswandircorwin1326]

16:33 non si potrebbe prendere d'esempio il V6 di Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio? Se non sbaglio, è un motore imparentato con Nettuno.

[@mostrux]

Puoi darmi una spiegazione del motivo per cui non hanno utilizzato le turbine a geometria variabile?

[@Falcone-en4wl]

Faccio una domanda dal basso della mia ignoranza: ma l'idea di accendere la miscela in una precamera, che poi innesca l'accensione della miscela principale, non era stata inaugurata da Honda con CVCC (fine anni '70)? In quel caso, tra l'altro, la miscela in precamera era grassa, più facilmente innescabile, mentre quella nel cilindro più magra, più efficiente.

[@vincenzomoncalvo5971]

Non capisco se i normali motori a tre, sei e dodici cilindri hanno o meno uno scoppio ogni 120 gradi. Mi farebbe piacere un chiarimento. Vi ringrazio anticipatamente.

[@vitogarraffa4575]

Domanda: la logica della precamera può essere assimilabile come ricerca dell'effetto, alla tecnica mazda dello skyactive?

[@pilachera2]

ciao fa una video anche sul nuovo motore lamborghini che è un aspirato ma con potenza come un turbo. aggiorna la pagina di facebook. che fine ha fatto i motore a compressione variabile della infiniti? e sui motori senza albero a camme sono ancora sperimentali? infine accenno sul motore a 5 tempi

[@danielefenili6982]

Complimenti! Video interessante!!!

[@Automobilissimo]

Grazie😀

[@sorry-but-im-italiano5958]

Ehm... Mancano nuovi video o sbaglio? 😱

[@mariopalmarini7212]

Bellissimo video!! Tu sei un ingegnere meccanico?

[@Automobilissimo]

Si😁

[@Mauro-82]

Da quando in F1 hanno cominciato ad usare queste tecnologie mi chiedo se sia possibile applicarla a motori esistenti senza particolari modifiche

[@giuseppetartarini8492]

Ottimo. Non una mazza, ma ottimo

[@Automobilissimo]

Non una mazza❓❓❓😅🤔

[@davideaggugiaro9846]

Comunque 👏bravo come sempre 🙋

[@Automobilissimo]

Grazie😀

[@ValentinoMariotto]

Bravissimo! Ma adesso vado a sentirmi come suona :P

[@Automobilissimo]

Grazie! Suona bene!!

[@SalsicciaEporchetta]

Bravo!

[@Automobilissimo]

Grazie😀

[@riccardo333]

Ciao, bel video! Avresti qualche libro o sito internet, oppure libri per studiare e capire un po' di più di questi argomenti? Grazie

[@Automobilissimo]

Dipende cosa cerchi, per il motorismo più pratico c'è tutta la collana dei libri di Facchinelli, se hai già una buona conoscenza di termodinamica e fluidodinamica c'è motori a combustione interna di Ferrari o motori ad alta potenza specifica, che richiedono entrambi ottime conoscenze pregresse.

[@federicosamperi7336]

Porterai video sulle Motociclette?

[@Automobilissimo]

Non so, in realtà sono più competente sulle auto, però potrei valutare... Ci penserò

[@federicosamperi7336]

@@Automobilissimo Sarebbe molto interessante. Comunque ti ringrazio per tutto quello che fai

[@Automobilissimo]

Grazie a te del supporto

[@stefanothebest3328]

Sbaglio o dovrebbe essere il principio di funzionamento del nuovo motore superfast Ferrari di f1? Che hanno voluto tenere segreto l'anno scorso?

[@Automobilissimo]

Mah, ne parlano, ma non ci sono conferme ufficiali

[@stefanothebest3328]

@@Automobilissimo si secondo me è tutto altamente top-secret

[@danielebortoliero5662]

Praticamente è il tji della Mahle (Ferrari) preso dalla f1 e un po' riadattato! Ma di fatto l'effetto della testata con questo tipo di accensione è più o meno lo stesso dell'accensione col gasolio negli rcci ma con 1 solo carburante, giusto? Video interessantissimo come al solito.

[@Automobilissimo]

in realtà sono tutti e tre concetti molto diversi anche se all'apparenza sembrano la stessa cosa. ci farò un video di confronto

[@roccorossi9384]

Grande come sempre. Credo però che il paragone con la gtr è un po' impari, essendo una trazione integrale che per forza di cose, deve consumare di più. Sbaglio?

[@berto2669]

Bellissimo

[@Automobilissimo]

Grazie😀

[@angelextrose5677]

Bravo

[@Automobilissimo]

Grazie!!

[@maxxinomorelli]

Motore scuola Ferrari! Questo se lo sognano in Peugeot! Speriamo bene per il Futuro! Sta roba ne cinesi ne tedeschi sono in grado di pensarla. Gli unici che ci possono arrivare potrebbero essere gli americani!

[@m.t.9837]

È già andato tutto a puttane perchè il prossimo modello sarà elettrificato quindi addio..! Chi vuole l'elettrico è da sedia elettrica..!

[@MangustaCBT]

Secondo te questa tecnologia potrebbe essere vantaggiosa anche su motori "civili" in cui sono importanti anche i bassi e medi carichi?

[@Automobilissimo]

Si certo! Avere un alto RC è utilissimo per aumentare il rapporto prestazioni/consumi, in più avere alta potenza specifica consente un grande downsizing

[@berto2669]

Ci manchi

[@Automobilissimo]

Sto montando il video nuovo

[@berto2669]

@@Automobilissimo

[@Ludovicodelia]

Ciao complimenti per il video molto interessante. PS controlla i link che hai inserito, non funzionano sono tronchi; FORSE li hai copiati da un altro tuo video senza andare prima in modifica quindi ha copiato solo cio che si visuualizza e non tutto l'URL

[@Automobilissimo]

Hai ragione, copio sempre il link dalle descrizioni precedenti quindi sono sbagliati da una vita 😭😭😭😭😭😭😭😭

[@makc9734]

E ovvio che voi dovete studiare (credo non abbiate finito l'iter) e avete una vita privata più altre passioni... Però siamo nel 2021 e YT è passata dai video di gattini ai video interessanti e istruttivi come il vostro, specie nel campo delle automobili stanno esplodendo i canali di un certo livello. Avete un treno che sta passando, se riusciste a far uscire almeno un video ogni 2 settimane, magari pre-registrati e spezzettati, avreste un numero di iscritti ben superiore e magari qualche entrata economica maggiore. Purtroppo so che un canale come il vostro ha anche bisogno di un tempo per preparare i contenuti ecc (e questo è uno dei motivi della qualità), ma avete un format facile da seguire che però credo sia unico in questo campo... Sopratutto a questo livello e accessibile a quasi tutti... Inoltre ogni anno c'è qualcuno che si avvicina a questo mondo... So che fate cosa potete, ma avete un potenziale enorme che per ultimamente è davvero poco sfruttato. Buon proseguimento, io continuo a vedere i video vecchi quando ho tempo! ♥

[@Automobilissimo]

faccio tutto quello che posso XD. spesso mi trovo a fare video di sera/notte o nel weekend

[@makc9734]

@@Automobilissimo Pensavo foste una equipe. Cmq lo so, ad esempio rispondi spesso ai messaggi... Mi spiace solo che ci siano canali ignobili con milioni di iscritti (" i video di Benedetta, non è ignobile ma.... 2,59 milioni di iscritti e più di 1 milione di visualizzazioni????????) e poi il tuo vuoto... Buon proseguimento, e non farmi di nuovo evidenziare quel tuo famigerato messaggio "tranquilli che non lasceremo questo canale"! ;)

[@pietroricci7828]

I motori sono semprepiu' a combustione magra, anzi magrissima, mi piacerebbe saper quanto manca a produrre un motre a cobustione ad acqua naturale, in grado di scomporre l'Ossiggeno e l'Idrogeno danto vita alla fase di scoppio, GRAZIE.

[@davideaggugiaro9846]

L'hanno già fatto da anni 1995 il primo che ho visto

[@flyover1527]

Il vecchio twin spark di alfa Romeo aveva già la doppia candela. C’era anche la pre camera?

[@Automobilissimo]

No, candele normali

[@stracanenboiafaus3192]

Ma alla fine sto motore deriva da quello della Giulia o no !!!!

[@mark6491]

no questo è nuovo

[@luigistrina3176]

Spiegazione eccellente come sempre.....ma non condivido la precamera.....Alfa romeo ha montato la doppia candela negli anni 60.....con potenze x allora che ancora oggi non sono superate se non da un motore turbo...le precamere falle come vuoi non staranno mai ferme...con il kilometraggio faranno la fine di tutti i diesel.....

[@davideaggugiaro9846]

Guarda che le case automobilistiche ti ascoltano vedi con il tuo video un incredibile brevetto Ferrari spoilerando alla Mercedes che lo ha messo sulla sua F1 e te lo avevo anche detto schhhh ma non mi hai dato retta😅😅😅😭😭😭

[@Automobilissimo]

Le case automobilistiche le sanno meglio di me queste cose😅😅😅

[@Brutalino]

Libidine!!!

[@raskal71283]

Sei il Piero Angela della ingegneria meccanica. La semplicità delle tue spiegazioni è imbarazzante. Oltre a questo ti vorrei chiedere quali sono limiti per l'innalzamento della pressione di iniezione? Come se 200 bar erano ( e sono ancora) alti, come hanno fatto ad aumentare del 75%

[@raskal71283]

P.S. e imbarazzante pensare che gente professionista in comunicazione non riesce ad essere cosi lineare e diretto come te. Ancora complimenti

[@Automobilissimo]

Grazie mille, guarda il mio video sull iniezione diretta e li c'è la risposta

[@m.t.9837]

E pensare che un capolavoro italiano punto di riferimento italiano di ingegneria motoristica verrà letteralmente buttato nel cesso elettrificandolo con il nuovo modello di MC20..! Che schifosi..!

[@TheAreacontact]

al netto di tutto innovazione ZERO... niente che non si sia già visto sulle F1