Das Geheimnis der Felgen: mehr als nur Optik! Bloch erklärt

[@hajosapper2640]

Den Herstellungsprozess einer Felge mitzuerleben und erklärt zu bekommen würde mir gefallen!😊

[@yasarunaler7416]

Dabei würde man dann sehen, dass ein Stahlrad aus zwei Teilen besteht. Einer Felge und einer Schüssel, die dann zu einem Rad verschweißt werden. Und darum ist der Begriff Felge falsch, wenn das Rad gemeint ist. Übrigens, mit Reifen heißt es dann Komplettrad.

[@GeraldR-x9u]

Mensch, Bloch … mensch gewordenes Wikipedia! ❤ Alles erklärt für Otto Normalbürger auf sehr hohem Niveau! Chapeau _ weiter so!

[@sierraecho884]

Ich bin wirklich erstaunt wie unterhaltsam gut und knackig hier die Tatsachen wiedergegeben werden. Immer aufs neue eine Freunde dem Bloch zuzuhören. Sehr gute deutschsprachige Sendung

[@jochenbuhler4547]

Wie immer sehr lehrreich, Danke👍! 22:56 Das Herumfräsen an Felgen sollte man jedoch grundsätzlich bleiben lassen...

[@MaSn7703]

Also Herr Bloch, bei 25:45 ist das nicht ganz stimmig. Ein größerer positiver Wert der Einpresstiefe bedeutet, das Rad/ die Felge ist im Bezug zur Radaufhängung weiter in Richtung Fahrzeugmitte = kleinere Spurweite. 😉 Kleinere ET ist immer Erhöhung der Spurweite.

[@benjaminkoenig]

Ich wollte es auch gerade schreiben. Habe extra noch mal zurückgespult, weil ich dachte ich habe mich verhört😂

[@doemaeries]

bei 24:00 hat ers noch richtig

[@zwieback1988]

Ja hatte mich auch gewundert

[@DerMurgtaeler]

Jetzt wäre es doch wünschenswert, wenn das Redaktionsteam über diese Anmerkung auf den Fehler aufmerksam wird und den Kommentar entweder oben anheftet, oder der Videobeschreibung einen Hinweis hinzufügt.

[@onkelrick9397]

Jup, müsste auch gerade 3 mal zurück Spulen weil ich dachte ich hab mich verhört. 😅

[@gogolglaus]

Cooles und informatives Video wie immer danke! Vier Anmerkungen: - 18:21 -> E=mc2 -> das ist die kinetische Energie, nicht die potentielle - Zu den verschiedenen Felgenangaben: Den Nabendurchmesser hast du noch vergessen - 25:43 -> Grössere positive ET = breitere Spur -> nein schmalere Spur - 27:03 -> Bei einer negativen ET würde es aussen schleifen nicht innen

[@oberkellner]

Mc2 ist nicht die kinetische Energie. Die formel gilt in der Tat sogar nur für ruhende Objekte. Sobald sie kinetische Energie besitzen kommt noch ein summand dazu.

[@Vuxchen]

E=mc² ist nicht Kinetischeenergie-Energie. In der Gleichung ist doch überhaupt keine Geschwindigkeit enthalten von der die Kinetische-Energie abhängig wäre. Ansonsten muss ich sagen finde ich es traurig, dass in einem Video explizit über Felgen etc so basics vertauscht werden wie die Einpresstiefe. Vor allem wenn es sich um die Einleitung zu einem Irrtum handelt. :D

[@maiwoald8985]

Herr Bloch immer super informativ! Danke für das Video 👍

[@sorentappe8745]

Es wäre schön, wenn sich die Fahrzeughersteller auf einen Lochkreis einigen könnten, notfalls als EU Regelung, wie bei den Ladekabeln vom Handy. Das macht es einfacher für die Felgenhersteller und als Endkunde hat man die volle, markenübergreifende Auswahl.

[@rblubb]

Klappt ja nichtmal mit Abschleppösen, nichtmal innerhalb einer Marke :D

[@Suchtel10]

Das wäre echt angebracht, aber auch die Reifengrößen haben zu viel Vielfalt, denn ich muss bei meinem Mustang Mach e für meinen Ganzjahresreifen z.b. zwanghaft Michelin nehmen, da sonst niemand die benötigte Größe mit der entsprechenden Gewichtsklasse anbietet.

[@matbut7151]

@sorentappe...davon kannst du lange träumen... ist leider volle Absicht genauso wie das intensivere Auslesen wie beim Abs/Airbag etc oft nur mit Herstellersoftware oder sehr teuren Diagnosegeräten möglich ist...

[@Suchtel10]

@@matbut7151 Und da sagt noch einer Konkurrenz belebt das Geschäft. Es ist keine Konkurrenz wenn alle denselben Mist fabrizieren. Normalerweise sollte man sich darin überbieten gut für den Kunden zu sein.

[@_GT3_Manu]

Das gibt es schon von BBS und nennt sich Unlimitied.

[@Makropode117]

Tolles Video Könntet ihr mal einen Beitrag zum Thema Licht machen? Welches Licht wird wann verwendet? Falsches blinken, Irrtümer zum Fernlicht,... Etwas über Lichttechnik? Und eventuell werden auch ein paar Fragen beantwortet die mich seit Jahren beschäftigen z.B. - Warum haben die Autos nur vorne Tagfahrlicht? - Ist das Tagfahrlicht nicht ein Nachteil für Motorradfahrer? Werden sie nicht am Tag eher übersehen wenn alle Autos am Tag Licht haben? - Warum gibt es keinen Warnton wenn die Nebelschlussleuchte falsch verwendet wird? Das wird bestimmt gut 😃

[@Greenhellking]

Super Video Herr Bloch. Wieder einmal alles toll erklärt!

[@modellbahn-tt8293]

Absolut geil diese Videos. Ich feier die so und vorallem weil man immer was dazulernt.

[@_GT3_Manu]

Na logisch zum Felgenhersteller. Super Idee und gute Ergänzung.

[@Roman-cz3ws]

Mal wieder ein sehr passendes Viedwo....ich möchte von 17Zoll auf 19Zoll und was im Video alles genannt wurde....jungejungejunge, so viel zum ersten Mal gehört. Aber endlich mal viel verstanden 👍👍👍👍👍 Top top top😅

[@replicant777]

Mal wieder top Video - äusserst informativ! Warte dann mal gespannt auf Felgenfertigungsvideo!

[@torstenduffrin9029]

Bin von guten Sommer/Winterreifen Pirelli P-Zero Nero GT auf Allwetter Goodyear Vector 3 umgestiegen. Und man merkt es definitiv. Schwerpunkt ist Regen und Schnee. Kurvenjagten sind Geschichte 😅

[@IMPORTTUNERBZ]

Wen interessiert das? Es geht doch nicht um Reifen, was ist Dein Problem?

[@torstenduffrin9029]

@@IMPORTTUNERBZ Wer richtig zuhört der bemerkte es ging unter anderem auch um dass die Reifen wichtiger sind für die Fahreigenschaften und sensible Fahrer das bemerken. Also besser zuhören als Klugsch....😂

[@DFAutomotiveTV]

Vielen Dank für dieses informative Video über Felgen! Wir freuen uns sehr über die klaren und verständlichen Erklärungen. Danke für die tolle Zusammenarbeit, es war uns eine Freude. 💚

[@namelessias339]

Dank für die vielen Info’s😃👍

[@roberthuxoll8500]

@automotorundsport Vermisst habe ich noch den Einfluss des Designs bezüglich der Einbauseite. Wie viel kann man über eine spezifische Felge für die Fahrzeugseite in Bezug auf die Laufrichtung noch herausholen? 🤔 40:14 Ja, auch diesen tieferen Einblick in die Produktion finde ich sehr interessant! 👍

[@redpantarchery]

Wie immer sehr interessant erklärt. Vielen Dank, Herr Bloch. 👍🏼

[@pancarshop]

Schön erklärt für Dummys. Du bist der Beste.

[@SJay-bo3ed]

müßte da nicht "Dauerwerbesendung" eingeblendet werden? :D

[@jensbondarenko9195]

Viel dazugelernt, danke!

[@hermannpilz]

Ich bin mit meinen 20" Sommerreifen beim Ioniq 6 AWD absolut zufrieden. Sieht gut aus und der Verbrauch ist nicht tragisch. (16,8 kWh/ 100 km im Normalmodus, mit Klima und durchaus auch "sportlicher" Fahrweise)

[@olivergraler5271]

Wie immer, sehr schön zu gucken. Danke. Ich hab grad nachgeguckt H2+

[@KaiZimmer-ig8np]

Generell - wie immer - ein super Video von Herrn Bloch. Allerdings bleibt die Frage offen, wie der Hersteller eine Verringerung des Luftwiderstandes von 16% bei der Felge gemessen hat. Herr Bloch erklärt ja richtig, dass es sich hier um eine drehende Aerodynamik handelt. Diese sogenannten aerodynamisch optimierten Felgen sind zu 99% NICHT fahrtrichtungsgebunden, weisen aber ein extrem unterschiedliches Design auf, je nachdem, in welche Richtung sich das Rad dreht. Wie soll also die Luft auf beiden Seiten laminar über die Felge strömen? Folge: Auf bspw. der rechten Fahrzeugseite mag eine aerodynamische Verbesserung tatsächlich gegeben sein, auf der anderen Fahrzeugseite hingegen eher nicht. Abhilfe würden hier ausschließlich zwei Guss- oder Schmiedeformen schaffen. Was wahrscheinlich zu weiteren Kosten (neben den Kosten für die Formen und die Betriebskosten, abgesehen vom Platzbedarf) für die Homologation führt. Also wird sich dieser Aufwand gespart und nur damit geworben, eine 16 prozentige Verbesserung des Luftwiderstandes erreicht zu haben. Hier hätte ich mir gerne eine kritischere bzw. tiefgehendere Erklärung gewünscht. Von der Optik des Fahrzeugs ganz abgesehen. Rechte und linke Fahrzeugseite sehen unterschiedlich aus.

[@tdm-treiber]

Sehr schöner Beitrag, vielen Dank! Ich hätte mir nur noch zwei drei Sätze zu hochglanzverdichteten Felgen gewünscht.

[@hertljager1252]

Ich finde den Trend zu immer größeren Felgen und immer flacheren Reifen technisch total bescheuert - für den Komfort wie für die Performance ein klarer Rückschritt. Zudem wird es immer aufwendiger, diese Reifen auf die Felgen zu ziehen. Magnesium ist sehr weich und brennt gut - Magnesium-Felgen und ist bei den heutigen schweren Autos auch sinnvoll. Dann eher Felgen aus Kohlefaser! Mein 18 Jahre alter Focus ST behält auf jeden Fall die originalen 18" Felgen - wegen der Optik und Technik.

[@stubatzel2197]

Felgen aus Kohlefaser? Nach einem Bordsteintitsch wärst du in Lebensgefahr wegen Mikrorissen in der Felge

[@hertljager1252]

@stubatzel2197 Es gibt die Carbon-Felgen wirklich. Z.B. beim letzten Ford GT konnte man sie als Option ab Werk ordern.

[@shahrokhseyedi2050]

Sehr sehr schön und super erklärt 👏👏👏👌👌🙏besten Dank 👏👏🙋🏻‍♂

[@georghieber]

Super interessant und informativ!!! Danke ! 🙏 👍

[@KFZmurice167]

Ich arbeite bei einem deutschen Leichtmetallrad Hersteller. Funfact: Felge heißt nur der Teil des Rades auf dem der Reifen montiert ist. Gesammt nennt man es Rad. Schönes Video

[@Xeriuw0w]

Tolles Video :) schöne Magnesiumfelge von MB Design :) MF1 :P Was auch noch wichtig ist, das sich auf Sturz und sogar Spur alleine durch die ET / Breite der Felge ändern kann :) somit müsste man theoretisch sogar eine neue Achsvermessung machen

[@maximilianfischer6846]

Die Sommerfelgen die ich im Winter für meinen Civic holen will sind die Borbet DB8 GT2. Eine Deutsche Felge im Stiel einer Japanischen.

[@christiang.9485]

Bis Min. 1:59 - würde ich zählen lassen, im Jahr 1980 - 1990. Als die Autos noch unter 100 PS hatten. Ich hab da auf meinen Audi 100 NUR EINMAL 205er Reifen drauf gemacht - weil die V-Max damit DIREKT von glaub 210 auf 190 runter ging. Also seinerzeit hat man es schon deutlich gemerkt. Heute bei fast 300 PS, wäre der klar schneller - aber du musst das Gewicht halt auch um die Kurven bringen. Und ich erinnere mich da nur an eine Fahrt im Schwarzwald, als ich "gottfroh" war, 255er Markenreifen drauf zu haben - andernfalls wäre das Auto vermutlich übelst aus der Kurve geflogen.

[@rolfrichter3984]

Die langweiligen silbernen Aluteller stammen aus der 1985er Zeit und waren zunächst auf Sportwagen zu sehen, danach freuten sich deren Hersteller über gute Gewinne. Bei der Bahn gibt es aus gutem Grund KLEINE Räder für Tempo 300 anstelle von Dampflok-Riesenrädern.

[@GabyWeikum]

Zwei Radsätze: eins mit Stahlfelgen und das andere mit Alufelgen in Kombination mit den gleichen Reifen. Und nun diese zwei Radsätze miteinander vergleichen, das wäre interessant. Außerdem, warum werden so unterschiedliche Räder miteinander verglichen? Diese sind doch für zwei unterschiedliche Fahrzeuge konzipiert.

[@bluepanda3020]

Stahlfelgen sind fast immer leichter als Alufelgen, aber sehen halt nicht gut aus, da es sie nur in sehr kleiner Auswahl an Dimensionen/Breiten gibt. Um ne Alufelge zu bekommen, die leichter ist als Stahl musst schon so ab 500€ oder mehr pro Felge ausgeben..

[@blackdust00]

Da kauf ich alle meine Felgen auch. Gerade jetzt vor gut 4 Wochen wieder. Mega schnell, mega Qualität

[@b.v.6077]

Ich darf kann nur Felgen vom sanitätshaus nehmen und nur ausfällt trennscheiben erhöht aber die Reichweite von meinem einzelsitz elektro Cabrio Wer es nicht verstandene erollstuhl Aber Alufelgen hat er trotzdem 😅

[@skankhunt9327]

Ich würde auch gerne die Fertigung eine Felge sehen. Ansonsten wie immer top erklärt🎉

[@matthiassinger9959]

Hallo Herr Bloch. Herstellung einer Felge bei z.b. Oz würde mich interessieren, da diese meines Erachtens ziemlich leichte und bezahlbar Felgen für den Aftermarket anbieten. Insbesondere die Felge Ultraleggera wäre dann auch interessant in einem Fahrtest, mit der geschmiedet und der gewalzten im Vergleich. So als Idee.

[@iphil91]

19:51 komisch dass der Zollstock kein Zoll anzeigt...

[@peacemakerxD1]

also ET positiv und negativ vertauscht, und der buchstabe X (was in wirklichkeit nicht "mal" heißt) wurde nicht erklärt.

[@exoroxx]

Richtig und wichtig, sich bei der Auswahl der Felgen Gedanken zu machen. Da ich aber Freund von OEM-Optik bin und eine ganz spezielle Felge haben wollte, habe ich einige Nachteile in Kauf genommen. Alles für die Optik. Ich könnte wirklich leicht 2 kg oder mehr pro Rad sparen, was bei der ungefederten Masse umso bedeutender ist. Noch was: Ich rate von glanzgedrehten Felgen ab. Die mögen zwar neu ganz hübsch aussehen, aber bei kleineren Schäden ist die Felge oft einfach irreparabel und ein Ersatz oft teuer. Dann lieber Pulverbeschichtung.

[@razvansodoleanu9755]

Bei Felgenaerodynamik war der Citroen Axel schon seiner Zeit vorraus ( hat unglaublich viel verbtaucht ) die Besschdiben war an dem Getriebe dran, also hatten die Felgen keine Locher. Die hinteren Felgen waren auc zu 50% von Blech bedekt

[@xXloeffelsk8Xx]

sehr gutes video wie immer. Was mich noch wunder nehmen würde: das eine Leichtere Felge Komfortvorteile durch kleinere ungefederte Massen bedeutet ist soweit klar. Profitiert ein Auto davon aber "automatisch" oder müsste das Fahrwerk darauf angepasst werden? Beispiel: Ich fahre nen 5er BMW mit 20 Zoll Alu-Gussfelgen. Eine Schmiedefelge würde sicher 5-8kg weniger wiegen. Wird der Komfort besser oder wurde die ganze Dämpfung auf die schweren Felgen ausgelegt und ich habe evt. sogar nachteilige Effekte?

[@Schlotze265]

22:13 =) wenn man gewohnt ist im mü/hunderstel-Bereich zu arbeiten

[@izmiregal1]

Das kleine "x" steht für Tiefbettfelge. Das bezeichnet die Form des Bettes in die der Reifen bei der Montage hineinrutscht. Tiefbett ist eben nicht das von aussen sichtbare Felgenbett, was gerne so interpretiert wird.

[@stefank.9660]

Ein Begriff kam in dem ansonsten sehr informativen Video nicht vor: Das Tiefbett. Viele glauben, das sei eine Felge mit deutlich sichtbar nach innen angegossenen Speichen - nein, das ist eine "geschüsselte" Felge (z.B. Keskin KT3, Saab Aerofelge). Das Tiefbett liegt im Felgenmaul, zwischen dem inneren und dem äußeren Hump. Es ist bei montiertem Reifen nicht mehr sichtbar. Alle Felgen für schlauchlose Reifen sind Tiefbettfelgen, auch die aus Stahl. Auch in Autozeitschriften wird der Begriff Tiefbett schon mal falsch gebraucht.

[@Marc-it]

Danke für dieses sehr interresantes Video. War sehr aufschlussreich. Lachen muss ich immer über den BEV. 20 km mehr Reichweite Und mit Spurverbreiterungen sollte man vorsichtig sein. Hatte füher auch diesen Unsinn betrieben. Es war immer ein Fahrgefühl (vor allem auf der Vorderachse) wie auf einer Rüttelbank. Wer eine breite Spur haben will, sollte sich einen Sportwagen kaufen.

[@Horsttpunkt]

Hallo Onkel Bloch 😅, Wie sieht es den in Bezug zum Luftwiderstand mit den so genannten "Tiefbett" Felgen aus? Ist da ein Vorteil zu diesen "neuen" flachen Felgen, oder sind diese generall noch schlechter?

[@t.r.2283]

Bei Felgen denke ich immer an meinen Onkel und nutze es. Als ich den gebrauchten Astra gekauft habe wollte der mehr Geld wegen alu Hui Hui Felgen. Sagte ihm nö ich nehme die Stahlfelgen der Winterreifen. Kannst sie behalten und extra verkaufen. Tja nun hat mein Astra die Hui Hui Felgen inklusive. Finds imner lustig wenn die felgen in die Preisverhandlungen eingebracht werden.

[@rudiknaus4139]

Sind eigentlich Stahlfelgen mit großen Radkappen effizienter beim Benzinverbrauch?

[@rolexr]

Der Abrollumfang darf bei einem anderen Rad ja eigentlich ÜBERHAUPT nicht größer sein. Sonst müsste man ja eine Tachoangleichung durchführen lassen. Deshalb gleicht man ja den Querschnitt entsprechend an wenn ich z.B. von 17 auf 19 Zoll umsteige!

[@martinoberngruber1893]

Absolut richtig.

[@maxtech2213]

Der ist trotz Angleichung trotzdem minimal anderst

[@martinoberngruber1893]

@@maxtech2213 genau. Minimal. Nicht so wie bei den im Video gezeigten Rädern. Da war ja der Durchmesser um einige cm verschieden.

[@andreasstragutl3377]

Was nicht erwähnt wurde: Wer die Kosten von Magnesium- oder Schmiedefelgen scheut, kann nach Flow Forming Felgen schauen. Bin immer wieder begeistert, wieviel leichter mein Radsatz mit Flow Forming Felgen ist verglichen zum Gussradsatz.

[@DeadpoolTesla]

Punkt 1 und 2 merke ich jedes mal beim Wechsel von meinen Winterrädern (20" BBS CH-R) gegen meine Sommerräder (20" Edelweiss LT°5) - eine der leichtesten Felgen dieser Größe (siehe meine Kanalbanner). Die Winterräder wiegen rund 24,3kg - die Sommerräder gerade mal rund 19,7kg. Der Unterschied im Fahrkomfort und dem Fahrverhalten ist sehr deutlich spürbar.

[@electrichead2022]

Wenn man schon so aufs Gewicht achtet dann nimmt man kleinere Felgen und leichtere Reifen...Da gibt es nämlich auch immens Unterschiede...Für die meisten gilt die Optik...

[@DeadpoolTesla]

@@electrichead2022Die Edelweiss in 19" für's Model 3 kamen leider erst ein Jahr später, sonst hätte ich diese genommen. Wären noch mal 1kg leichter. Aber auch so bin ich sehr mit dem Gewicht zufrieden. Wie gesagt sind fast alle anderen (sofern es keine drei/vier mal so teuren Schmiedefelgen sind), deutlich schwerer. Von den Serienfelgen ganz zu schweigen. Schönstes Beispiel die ehemaligen Felgen auf dem Model 3 meiner Frau. die Serien 18" waren gut 1,5kg schwerer, als die nachgerüsteten 19".

[@Markusgebvor]

Bei mir ist es anders herum. 18“ Winter auf 19“ Sommer. Schlechterer Fahrkomfort auch aufgrund geringerer Flankenhöhe, aber auch etwas schlechtere Längsdynamik…

[@Franzschutzblech]

Fahrkomfort und Fahrverhalten werden unterschiedlich beeinflusst. Der Fahrkomfort steigt mit schweren Felgen, da deren Trägheit größer ist. Das Fahrverhalten wird aus dem selben Grund schlechter. Bloch erklärt den ersten Teil falsch. Denn je träger das Rad ist, umso weniger Einfluss des Rades über die Feder/Dämpfung auf das Fahrzeug. Um so mehr hilft der Reifen der Federung und Dämpfung.

[@Markusgebvor]

@@Franzschutzblech ist ja mehrdimensional. Bei mir wird es aufgrund der geringeren Flankenhöhe merklich schlechter. Über das Massenthema müsste ich noch einmal Hirnen.

[@MASTER179]

ein Weiter Herstellungsprozess in der nahen Zukunft wird 3D druck sein. Damit werden richtig krasse Formen möglich und wenn in Serie Produziert sogar richtig günstig

[@juppidisco]

Ich kann mich noch daran erinnern, als Alufelgen noch nicht das Normal war, auch bei leistungsstarken Autos, noch 2 Beschleunigungswerte angegeben wurden: Eben für Stahlfelgen und einmal für Alufelgen. Das war noch Anfang der 90er so… auch bei Auto Motor Sport.

[@MaximilianMueller-vr2qz]

Very nice

[@orhansozer4310]

Gewicht vom Fahrzeug ist auch entscheidend bei Felgenwahl ?

[@vollcare4076]

Ja, die Radlast

[@paul-michaelmickel4840]

Die zweite aerodynamisch optimierte Felge: ich verstehe es nicht, sie ist asymmetrisch und drehen somit links und rechts verschieden herum. Auf welche Drehrichtung sind die Felgen optimiert?

[@stefank.9660]

Es gibt in der Tat "rechte" und "linke" Felgen für diesen Zweck.

[@paul-michaelmickel4840]

@@stefank.9660 Das wäre folgerichtig, habe ich jedoch in der Realität und in Onlineshops noch nicht gesehen.

[@icecupdave9980]

​@@stefank.9660 Hab es auch schon anders gesehen. Da lief die Fahrerseite rückwärts. Sah schon daneben aus.

[@normanlategahn8725]

Ja da achtet leider niemand drauf. Finde ich total Banane, wenn die tolle Felge im Turbinendesign auf der anderen Seite quasi verkehrt herum dreht.

[@martinoberngruber1893]

​@@icecupdave9980nicht nur daneben. Das macht ja nix. Nachdem Aerodynamik von der Strömungsrichtung abhängig ist, wären solche Felgen dann schlicht BETRUG

[@markusklein3423]

Prima 💪👍

[@niko4643]

Bei der Einpresstiefe ist aber einiges daneben gegangen... Negative Einpresstiefe "Tiefbett" verbreitert die Spur. Und die erhöhte Empfindlichkeit gegenüber Spurrillen liegt nicht nur am längeren Hebelarm einer breiteren Spur, sondern am sich -im schlimmsten Falle- ändernden Lenkrollradius. Das Thema ist recht komplex. Aber wenn man es hier in dem Video anschneidet, dann sollte man es meiner Meinung nach auch richtig wiedergeben!

[@dervtechniker]

Die Herstellung wäre wirklich spannend ... auch diese Variation von mehrteiligen Felgen. Das habe ich verpasst oder es wurde nicht erwähnt ^^

[@mzmatze]

Beim Punkt, unter 2% Abweichung muss man nicht eintragen lassen, möchte ich doch widersprechen. :D Pauschal ist das so nicht richtig. Im Zweifelsfalls ist hier ausschließlich das Gutachten relevant, welches der Spurverbreiterung oder der Felge bei liegt. Wenn das als ABE ausgeführt ist und dort drin steht, dass das Bauteil ohne Eintragung gefahren werden kann/darf, stimmt das. Meistens liegt den Zubehörfelgen und auch Spurplatten aber "nur" ein Teilegutachten bei, ergo muss das beim Prüfingenieur der Wahl (TÜV, Dekra, KÜS, GTÜ, ...) eingetragen werden. Und spätestens, wenn mehr als zwei Teile, die sich gegenseitig beeinflussen in Kombination gefahren werden, muss sowieso abgenommen werden, dann sogar als Einzelabnahme. Dazu zählen in dem Bereich zum Beispiel Kombinationen aus Serienfelgen mit Spurplatten und Tieferlegung (egal ob Gewindefahrwerk oder "nur" Federn) oder auch Zubehörfelgen mit Spurplatten und/oder einer Tieferlegung. Selbst wenn für alle Teile eine ABE vorliegt, muss dennoch eingetragen werden! Das steht aber auch in den Gutachten drin.

[@flohwald]

Die Radträgeraufnahmen in Carbonfelgen sind glaube ich nicht wegen der Wärmeleitung, sondern weils einfach ungeschickt ist, direkt auf die Carbonoberfläche mit x 100 Newtonmetern zu schrauben.

[@hap-q9u]

Wie auch schon von anderen Zuschauern erkannt, das in #4 und #5 mit Spurbreite und Einpresstiefe stimmt nicht. Mehr (positive) Einpresstiefe rückt das äußere der Felge weiter rein, macht also eine schmälere Spur. Hier kann es dann im inneren des Reifens Kollisionen mit dem Fahrwerk oder Karosserie geben.

[@patrickk5865]

Bei 2:00 kann sich noch jemand an die Polos und Golf/Gölfe/Golfs erinnern, die mit 13 Zoll Felgen (als die Bremsen noch winzig waren) und flachem Seitenverhältnis der Reifen unterwegs waren? Was diese Räder wohl gewogen haben? Bei 12:40 und der Masse der Felge möchte ich dann aber mal nachhaken: was wiegt a) das komplette Rad bei größerer Felge und b) mir ist, dass ungefederte Massen einen Einfluss von Faktor 4 ggü ungefederten Massen haben. Weswegen sich 10kg Ersparnis zumindest beim Motorrad am Rad deutlich mehr lohnen, als 10kg am Fahrzeug. Auch werden bei Motorradreifen die Daten geliefert, die die Reifen auf die Waage bringen. Ich glaube nicht, dass wirklich jemand am Ende mal das Standard-Rad mit dem neuen schicken Rad vergleicht. 22:58 wegfräsen. Und damit auch die ABE verlieren. 😉

[@ricob7237]

Mich hätte gefreut wenn du mal was über die Garantie vom Fahrzeug in Hinblick auf die Montage einer Fremdfelge gesagt hättest. Einige Automobilhersteller machen da nämlich ziemlich grosse Probleme. Ich wollte original Winterkompletträder bei meinem Vertragshändler kaufen , allerdings war eine hässlicher als die andere. Dann wollte ich eine passende Eintragungsfreie von „Brock“ oder „ RC Design“ montieren und da hiess es es könnte Probleme mit der Garantie geben, weil die Teile am Fahrzeug nicht original sind. Ich würde mich über ein Video zu dem Thema freuen.

[@berndadam8703]

Gut zu hören, dass man den Reifen komplett abdecken muss. Bei meiner Felgenwahl ist das gegenen. Man sieht aber ein wenig die Felge ueberstehen. Kann diese Vorschrift nicht ganz nachvollziehen, da bei eingeschlagener Lenkung der Gummi immer heraus steht !?!

[@zwieback1988]

Wenn die stark eingeschlagen sind, fährst du auch meist nicht so schnell. Und die meiste Zeit fährt man mit wenig Lenkeinschlag. Es schaufelt auch mehr Wasser von der nassen Straße usw. Gibt es so eine Regelung nicht, fahren überall Hornochsen mit absolut übertriebenen Karren rum.

[@matbut7151]

Geht auch hauptsächlich um kleine Steine die aus dem Rad geschleudert werden können und dem nächsten rauf klatschen können...

[@berndadam8703]

@@zwieback1988Stimmt, dem kann ich nichts hinzufügen.

[@Laurent_aus_Köln]

Eine Spurverbreiterung vorne vergrößert auch den Lenkrollradius, was dann auch die Fahrstabilität verschlechtert. Man hätte auch noch erwähnen können was der Volksmund unter einer Tiefbettfelge (von außen viel Abstand vom Felgenrand bis zu den Speichen) versteht und was der Fachmann darüber weiß, nämlich dass das Felgenbett eine Vertiefung hat, die das Aufziehen des Reifens erleichtert/ermöglicht.

[@hansgerd8069]

Der Umgang der Räder bleibt aber immer gleich, sonst müsste der Tacho angepasst werden. Es verlagert sich höchstens der Schwerpunkt etwas nach aussen wodurch mehr Drehmoment benötigt wird zum Antrieb. Beim Anschüssen hätte das größere Rad btw durch den Hebel leichter anzuschieben gewesen sein müssen

[@AriaGuitarsFans]

auf meinem Oldie waren keine originalen BBS Felgen montiert, dann habe ich originale Magnesium Campagnolo Felgen bekommen und der Gewichtsunterschied war echt krass. Vor allem hinten waren die 345/35 15 schön leicht im Gegensatz zu den BBS Felgen.

[@martinoberngruber1893]

Und hast du beim fahren einen Unterschied bemerkt?

[@AriaGuitarsFans]

@@martinoberngruber1893 Nein, da war kein Unterschied auszumachen. Ich meine eher den Unterschied von Pirelli zu Yokohama gemerkt zu haben.

[@martinoberngruber1893]

@@AriaGuitarsFans danke für die Antwort. Ja, da hab ich auch schon große Unterschiede gespürt bei verschiedenen Marken. Vor allem bei Winterreifen ist es oft krass.

[@BerlinplaysGames]

Gibt es nicht auch noch gefräste Felgen? Oder liege ich da falsch. Ich meine, mal davon gehört zu haben.

[@klausstock8020]

Ja. Ist was für Leute mit viel Geld - oder für Firmen, die ihre 5D-Fräse demonstrieren wollen. Rechne mal damit, dass man für vier Felgen etwa eine Vierteltonne Material wegfräsen muss. Insgesamt dürfte das Material in der Region um 1000€ liegen. Natürlich werden die Aluspäne recycled und dafür gibt es etwa 150€ zurück (Späne erzielen einen deutlich geringeren Preis pro Kilogramm als eine Alufelge, die man Recycling bringt). Arbeitszeit, Gerätezeit und Verbrauchsmaterial (Kühlmittel und Fräser) kommen dazu. Und Materialprüfung nach der Herstellung (Röntgen). Klingt zwar immer noch billig im Vergleich mit einem Satz Brabus-Felgen für 13000€ - aber die 13000€-Felgen sind geschmiedet, während die gefräste Felge die Qualität von Gussmaterial hat. Das sind eher Einzelstücke für den Showroom.

[@mariusm2402]

Danke für die Erklärungen auf die Auswirkung aufs Fahrverhalten. Kann ich durch den Wechsel von 32" Rädern auf 35" so unterschreiben.

[@sierraecho884]

Mich würde es interessieren ob es CW optimierte Radkappen gibt für Stahlfelgen. Ich möchte nämlich mein Auto auf Verbrauch optimieren.

[@skyline1795]

Mooncaps, leider weiß ich nicht ob man damit tüv bekommt 😄

[@K4daniel]

Spurverbreiterung beim I30N find ich gut, sind aber bei mir nur 1cm pro Reifen. Spaß hat's mit der DEKRA nicht gemacht.. null Ahnung gehabt, falsche Abnahme gemacht usw.. Sommerfelgen dann bei einem freien Prüfer (GTÜ) gemacht, war kein Problem. Fährt sich wie ein Brett in der Kurve (mit Strebe im Kofferraum). Hatte tatsächlich auch ein Wochenende 3 mal Felge gewechselt und probiert ob man es merkt und es sich besser fährt. Wegen Beanspruchung habe ich aber auch bedenken, denke mit 2cm mehr pro Achse wird's aber noch im Rahmen sein.

[@maxtech2213]

Die aerofelge ist sicher nicht richtig optimiert weil sie asymmetrisch ist. Sprich die Räder drehen sich auf der anderen Fahrzeugseite in die andere Richtung.

[@k-l-p]

Gewicht ist doch das entscheidende Kriterium bei einer "LEICHTmetallfelge" - warum gibt kaum ein Hersteller das Gewicht an?

[@zwieback1988]

Technisch ja, aber die Kunden kaufen nach Optik und Preis. Da will man den Kunde nicht mit hohem Gewicht irritieren

[@Andreas-kx6sb]

Auf RSU findet man zu relativ vielen Rädern auch Gewichtsangaben.

[@Luke.Skywodka]

Meine Erfahrung: Alufelgen der selben Dimension sind meist schwerer als Stahlfelgen. Vielleicht deshalb keine Angaben, du sollst ja kaufen. ^^

[@normanlategahn8725]

Weil dann das Gewicht ein Kriterium für Hochwertigkeit wäre und die Optik möglicherweise ins Hintertreffen gerät. Und man würde sehen, dass die optisch anspruchsvollen Felgen meist eher Schrottfelgen sind - das Gewicht betreffend. ;-)

[@williamnewmann670]

12:30 also das stimmt so auch nicht. Das Gewicht der Felge wird nicht einfach gewertet sondern mit grobx4 multipliziert, das sich diese rollende Masse anders verhält bei leichterem Gewicht. Dementsprechend spart man sich da nicht 40 KG sondern ganze 160 Kg und das wird man definitiv merken, bei 40kg zwar auch aber nicht mal im Ansatz so stark

[@malwieder5878]

allerdings beim rollen kann das auch wieder ins positive gehen, da mehr masse zb auch weniger schnell abgebremst wird. ergo kann man diese in schung gebrachte energie mit beutzen. somit ist das ganze thema eh fast unberechnbar. allerdings kann man wohl auf dauer festhalten, schwerer gleich mehr sprit

[@Astrofrank]

Felgenherstellung? Gerne!

[@pleweke]

Ich habe eine Frage zu Irrtum #3. Bzgl. der gezeigten Felge, die aerodynamisch optimiert ist und kein geometrisches Design hat, gibt es dann unterschiedliche Felgen für die Fahrer- und Beifahrerseite? Also muss dann das "Design" gespiegelt sein?

[@icecupdave9980]

Soweit ich weiß gibt es das nicht. Wäre auch aufwändiger die gleiche Felge zu spiegeln. Wird schon bei Radkappen nicht gemacht. Hab solche Felgen auch schon auf einem Auto gesehen. Sieht voll daneben aus. Dann lieber bei Symmetrischen Felgen bleiben.

[@martinoberngruber1893]

Da es bei Aerodynamik auf die Richtung ankommt, sollte es so sein. Wenn nicht, dann ist es so wie heute üblich einfach Betrug.

[@GottesLetzterKrieger]

Frage Warum werden Felgengröße eigentlich in Zoll angegeben und nicht in cm, also warum gibt es keine Felgen mit einem Durchmesser von z.b. 50cm

[@martinoberngruber1893]

Lieber Herr Bloch Die beiden Räder mit heftig unterschiedlichem Umfang sind von verschiedenen Autos. An einem Auto müssen alle jemals verwendeten Räder den gleichen Umfang haben. Dieser Vergleich wirft die Frage auf, warum die Räder immer größer werden bei neueren Autos. Wegen der Größe der Bremsen ist es nicht.

[@Gojira2Cube]

Was nützt der "größte Felgenshop" wenn ich nicht eine Felge in den Dimensionen meiner Herstellerfelge bekomme?

[@dennis3004psp]

bei der Spur wurde der Lenkrollhalbmesser als Thema vergessen, wenn die spur breiter wird kann er 0 oder einen positiven wert erreichen, Positive wert will man ja immer vermeiden weil das Auto dann ins Hindernis reinlenkt statt selbst ständig weg lenkt, ist als mechanisches ESP zu sehen.

[@manfredo4287]

Mir kommt es so vor wie beim Pfau: Je prächtiger das Federkleid, umso weniger flieg! Die heutigen Felgen-Rad-Kombinationen sind an sich schon ein Cartoon: Breite über 245, Felge 20Zoll und mehr, Querschnitt von 35 und weniger. Ein Autoverkäufer hat mir einmal ein Geheimnis erzählt, wie man Gebrauchtwagen-Ladenhüter doch noch verkaufen kann: Große Felgen drauf ... wie bei einem alten Gaul, den man neu beschlagen lässt. 😮

[@martinoberngruber1893]

Wie etwas fährt checken 90% der Leute ja eh nicht. Die kaufen eben hübschen Schwachsinn. Also fahr-technischen Schwachsinn. Modisch gesehen macht es Sinn. Andererseits ist Mode mMn für sich schon Schwachsinn.

[@stefanbraun1951]

Ich merke einen riesen Unterschied zwischen 18 und 19 Zoll Felgen bei Winter- bzw. Sommerreifen in Bezug auf die Beschleunigung und Elastizität der Gasannahme.

[@Daniel-h9r6i]

Jetzt mal die Optik komplett außen vorgelassen, müssten demnach eine 0815 Stahlfelgen einen guten CW Wert haben , da diese zum großen Teil geschlossen ist und die Lochung im äußeren Bereich liegt was für die Gewichtsverteilung auch nicht nachteilhaft ist sowie die Tatsache das mit "Stahl" aufgrund der Materialeigenschaft leichter gebaut werden kann als z.B. mit Aluminium .Also plumpt gesagt wäre eine alt hergebrachte Stahlfelge für den normalen bis Semiprofessionellen Fahrer die billigste und effizientere Wahl ?

[@christiang.9485]

Min. 15 - aerodynamisch optimiert, ist doch an unseren Autos die wir bisher kennen, so gut wie nichts! Also man müsste die Felgen quasi verkleiden, nur das AERODYNAMISCHE Auto, wo wir bräuchten, passt nicht in unsere Vorstellung, wie ein Auto optisch aussehen muss!! Und das ist was, wo ich seit Jahren an E-Autos reklamiere. WIR müssten uns komplett von der Vorstellung wie ein Auto aussehen soll verabschieden, um ein wirklich aerodynamisches E-Auto zu bauen, bei dem es keine Rolle spielt ob ich mit 130 oder mit 250 über die Autobahn fahre. Also das ist eigentlich die Schuld der Verbraucher, die noch immer die klassische PKW Form fordert - dabei könnte man viel Energie sparen, wenn man die Autos halt "hässlich" bauen könnte - der Mensch würde sich m.M.n. auch dann an die Karrosserieformen gewöhnen - oder wie anders kann es sein, dass man ein Ionic 6 kauft - also das ding ist so hässlich, dass nur der CW Wert überzeugen kann.

[@thomashorch97]

MIr scheissegal wie Felgen aussehen.; Hauptsache die Dinger sind rund und halten den Reifen an meiner Karre. Sitz ja in dem Eimer also ist mir scheissegal wie die Dinger aussehen seh ich ja eh nicht von drinnen.

[@tobiasfranz9065]

Einpresstiefe im Bezug zum Lenkrollradius ist interessanter bei Ausfall eines Bremskreises!!!

[@derfranzosemitdemblauenmok4276]

Ich bleibe bei Stahlfelgen mit Radkappen. Die sind billig,geht eine kaputt schmerzt es nicht. Ich sitze im Auto und sehe die nicht beim fahren.

[@matbut7151]

​@@SchnarchSchlaf-xz4ixbei hyundai sind die sogar meist mit den Radbolzen mitgeschraubt😉

[@stefank.9660]

@@SchnarchSchlaf-xz4ix Mal ehrlich: Mit hässlichen schwarzen, nackigen Stahlfelgen verschandelt man auch das schönste Auto ☹

[@stefank.9660]

@@SchnarchSchlaf-xz4ix 17" Alus sehen allemal besser aus und verschlechtern die Effizienz nicht. Das Mehrgewicht zu 16" liegt bei einem Kilo pro Rad. Und ja, das Aussehen ist mir auch wichtig.

[@maxtech2213]

Aus technischer Sicht sind Stahlfelgen nicht verkehrt. Aerodynamischer als jede Aluaerofelge, leichter als eine standartmäsige Alufelge, schluckt Vibrationen besser, somit komfortabler, kostengünstiger und stabiler.

[@klausstock8020]

...und für die Optik gibt's Radzierblenden.

[@porkonfork2024]

Wow, mir schwirrt der Kopf. Aber ein Anfang ist gemacht.

[@berndklein7976]

E = mc² das ist die spezielle Relativitätstheorie, die allgemeine ist dann doch etwas mehr als Felgencodes ;-)

[@HTuemmler]

Falsch!

[@berndklein7976]

@@HTuemmler???

[@reinholdgruhl1543]

Wurde da was vergessen? hab bis eben geglaubt das Alufelgen die Wärme der Bremsscheibe besser ableiten. Dachte dabei an größeren Querschnitt und bessere Wärmeleitfähigkeit sowie Auflagefläche.

[@proesterchen]

Gewicht? Masse!

[@maxtech2213]

glaube nicht dass der Laden der größte ist wenns für mein standart Vw nur eine Hand voll Felgen gibt und die nicht mal eintragungsfrei. Bei Felgenoutlet gibts dagegen über 700 Felgen.

[@mawewema9553]

Hoffe bald kommen meine 20 Zöller für den Dacia Spring.

[@orhangoksoy3293]

Ist mir scheiss egal ob er im Windkanal schlecht abschließt, hauptsache der sieht Geil aus. Alu Felgen sind nur für die Optik und machen Spass!!

[@normanlategahn8725]

Sagte der Kevin und zog von dannen.

[@hanswurst3866]

Im Winter fahre ich 17 Zoll Alufelgen und im Sommer 20 Zoll, mit meinem 2.0 CDTI. Der Verbrauch steigt leider auch um die 1 bis 1.5 Liter auf 100 Kilometer. xD

[@wohnzimmeraquarium4174]

Sind Angaben in Zoll statt cm nicht eigentlich unzulässig?