Die 11 größten Irrtümer zu Fünf- und Sechszylindern - Bloch erklärt #82 | auto motor & sport

Noch lebt der Verbrenner und mit ihm die Fünf- und Sechszylindermotoren: Beide Triebwerke sind legendär und verwöhnen mit einem ganz speziellen Sound. Als Beispielfahrzeuge dienen ein Audi TT RS mit seinem brachialen Fünfzylinder und ein BMW 440i GranCoupé mit dem seidig klaren Reihensechszylinder. Wo liegen die Stärken und Schwächen? Welche Technik steckt genau dahinter? Und welche Irrtümer gibt es zu den Motoren. Alexander Bloch erklärt die Unterschiede.
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[@yanneckstab4997]

Wie wäre es mal mit der Erklärung, Irrtümer etc von Start-Stop-Automatik?

[@rfreaky4717]

hä?

[@erdokahn.maehmett371]

Yanneck Stäb Sehr sehr nervig.......kuppel ich jetzt??? Nee - lasse Kupplung vor der Ampel los - und Motor geht aus....im selben Moment springt die Ampel auf Grün und ich kuppele und das Auto springt wieder an.........nervig

[@florianschmid7209]

erdokahn.maehmett Da hat jemand das Prinzip nicht verstanden… Oder?

[@Mitso48]

Welche irrtümer denn. Stehst motor aus fährst los motor an. Das wars. Wir brauchen ja auch keine Irrtümer zum Fensterheber

[@marvink.5270]

@@erdokahn.maehmett371 Jahaha XD so bin ich an der Ampel schon schneller gewesen als der ca 420 PS stärkere Porsche. Der durfte dann warten.

[@masterti7005]

Der Beste Journalist oder Ratgeber was auch immer! Er ist und bleibt der Beste, der Herr Bloch.

[@sternpunkterdung1420]

Ich wüsste mich jetzt auch nicht zu entscheiden. Beides wundervolle Motoren, mit ihren persönlichen Highlights. Vielleicht mach ich mich jetzt unbeliebt, aber selber fahre ich einen BMW 6 Zylinder Diesel und ich liebe diesen Motor einfach. Diese Laufruhe, der Sound, der für einen Diesel auch ganz gut ist, die Kraft und trotzdem diese Sportlichkeit. Ich hoffe, ich kann ihn noch lange fahren.

[@peterm3861]

Ich finde die Bmw Reihensechszylinder Diesel auch genial. Wenn man mal einen Bmw 3.0l Common Rail um Baujahr 2000 rum mit z.B. einem Audi V6 TDI vergleicht, ist das wie ein schnurrendes Kätzchen und auf der anderen Seite Traktor...

[@majaautoservicewittenberge3396]

Bin ganz deiner Meinung. Beides tolle Motoren. Ich fahr auch BMW 6zyl Diesel (F11 535d) der sound ist richtig zornig. Da soll mal einer sagen, dass ein Diesel nach nix klingt...

[@glimes6471]

Habe einen E39 mit 6 Zylinder Diesel und kann dir nur zustimmen. Wünsche dir, dass dein Auto dich noch lange begleitet ✌

[@xxxSevenforxxx]

Ich fahr nen E61 mit nem 3L diesel.. Ich liebe diesen Motor!

[@pinkyandbrain123]

Manuel Jahn wooopwoooop! Hatte den E61 530xd Touring LCI, jetzt den F11 535xd Touring LCI. Man hört dass es Diesel ist, aber sie sind im Alltag einfach herrlich. Mein Chef hat den SQ7 mit 8zyl TDI. Klingt geil, ist aber halt mit sound aus den Lautsprechern. Den 5zyl Audi würde ich gerne über eine passstrasse prügeln, aber auf Dauer ist der lästig. Ach ja, mein erster war ein E36 328ci 🤓 der hat mich infiziert

[@danronck3636]

Bei Minute 40 redet der gute Bloch mir aus der Seele, RIP M140i Reihen 6😭

[@LC4Driver]

Dan Ronck Keine Sorge, der Motor (B58B30) lebt in ganz vielen Modellen noch weiter. 👍 Übrigens konstruktiv einer der besten Sechszylinder die jemals entwickelt wurden ! Mal abgesehen von 2JZ und RB26. 👍

[@danronck3636]

@@LC4Driver das haste Recht, hoch Lebe B58 2JZ und Rb26. Muss awer auch sagen dass der B57 auch echt schön läuft. War den mal gefahren im neuen G20 330d, seeehr schön👍

[@aaron__halili2084]

@@LC4Driver das stimmt ned so ganz. wenn man den motor mit anderen modernen 6 zylinder vergleicht ist er wirklich der beste. aber von der qualität und lebensdauer kommt der nicht an nen m52b28 oder m54b30 motor. die sind nochmal ne scheibe besser. genau darum habe ich mit einen e46 328i gekauft

[@LC4Driver]

@@aaron__halili2084 Naja, die Langlebigkeit wird sich noch zeigen, aber ich gehe davon aus, dass der B58 seinen Vorgängern in nichts nachstehen wird. Ich selber fahre M54B30 (E85) und N52B30 (E92), und kann dir von konstruktiver Seite aus sagen, dass der B58 den beiden überlegen ist. Die Langlebigkeit steht und fällt aber auch mit der Wartung, meine bekommen seit eh und je spätestens bei 10.000km neues Öl, tendenziell davor (Motul 300V 15W50 der E85 und Rowe Synth RS 5W40 der E92)

[@jules_228]

Mega! Ich fahre auch 6 zyl BMW reihe, liebe aber auch die Audi 5 Zyl. Wisst ihr aber was ich am besten finde? Genau das lese ich nur in den Kommentaren. Die Audi 5zyl Fahrer feiern den 6 zyl und anders rum genauso, so sollte es sein! Beides die besten Motoren, die es gibt. Ich hoffe, ich kann meinen 6 Zyl noch lange fahren.

[@flexo209]

Da stimme ich dir zu, sowas ist eigentlich relativ selten, wenn man zwei "Fraktionen" gegenüber stellt. Welchen 6-Zylinder fährst du? :)

[@jakob3313]

@Robinator47 *M54B30 :) same, auch Coupé

[@housecat6946]

Jakob der schönste 3-er ever mit einem der besten 6-Zylinder sofern er kein Öl braucht🙄 ich hatte den M54B22 mit Remus-Endtopf im e46, einfach genial. Leider war er ein Ölsäufer😩 Aber Laufkultur, einfach unschlagbar 😍

[@flexo209]

@@housecat6946 Der E46 ist wirklich sehr schön, aber ich finde den E92 tatsächlich noch ein Stückchen schöner. Für mich insgesamt der schönste BMW, der je gebaut wurde. Ich habe den N53B30 im 325i E91, der hat leider auch seine typischen Probleme. Injektoren wurden getauscht und Ölverbrauch ist auch relativ hoch ( ca. 1 L auf 3.000 Km, mal mehr und mal weniger). Was mich jedoch am Meisten stört ist der Sound von außen. Keine Ahnung, wie man das bei BMW durchwinken konnte, aber naja. Ansonsten ist es trotzdem ein toller Motor. Die Laufruhe, das Ansprechverhalten, die Drehfreude, der Sound von innen... Das zaubert mir alles jedes Mal wieder n Lächeln ins Gesicht :D

[@housecat6946]

flexo209 ja, der ist auch noch hübsch, trotzdem gefällt mir der e46 besser, wegen der sehr schön geformten Kotflügel, alles was danach kam war nicht mehr so markant🙄 und Ölverbrauch mit 1 Liter auf 3.000 Kilometer ist sehr human, meiner brauchte zum Schluss mindestens 1 Liter auf 1.000 Kilometer 😱 und das ist eindeutig zu viel und kostet irgendwann auch zu viel😩 was allerdings nichts am Thema Laufkultur der Reihen-Sechser grundsätzlich und im speziellen von BMW ändert 😉

[@fabianosswald475]

Würde mich Mal über ein Video generell um Zylinderanordnung freuen: Reihe, Boxer, VR, v, w und was die unterschiedlicher Zylinderbankwinkel für Auswirkungen bzw. Vor- und Nachteile haben

[@anabang1251]

Oh ja. Bitte vom Bloch

[@kreiseltower]

Ich finde es so unglaublich genial wie Bloch in jedem seiner Themen so richtig mit Herz und Seele aufgeht. Was Sachlichkeit und Informationsgehalt angeht gibt es keinen besseren Moderator!!! Direkt danach kommt was überhaupt keine Sachlichkeit und puren Unterhaltungsfaktor angeht dann Jeremy Clarkson ;-)

[@DropkickNation]

😂😂😂 Dein Ernst?

[@kreiseltower]

@@DropkickNation Es ist ein Apfel Erdnuss vergleich aber... durchaus.

[@DropkickNation]

@@kreiseltower Ne, meinte eher Bloch. Schaumschläger per Excellence. Klingt unfassbar eloquent und beeindruckend, sagt herzlich wenig. Da ist jedes Erklärvideo auf YT besser.

[@fwk010]

Ich finde es Geil was Bloch hier macht, er Räumt mit vielen Irrtümern auf was auch gut so ist. Bloch erklärt das so dass da niemand mehr diskutieren mag.... Nur Autoland Deutschland ist das so ziemlich egal, jeder hat den besten, schnellsten und Lautesten....und davon können die meisten nicht mal Fahren :-) leider Bloch, du könntest den Autofahrern mal erklären wie ein Blinker funktioniert denn das scheinen auch die meisten nicht zu kennen... ...auch leider

[@slawamuller6967]

Sry wenn ich da nach hacke aber in welcher Branche arbeitest du?

[@hansschubert4908]

Journalistik?

[@stko9164]

@@slawamuller6967 ..... nach "hacke" ?? ....." haCke " ???? HÄ ??

[@Spongschbob]

@@stko9164 klar, kommt von dem "Hacken", z. B. dem Angelhacken. Sieht man oft an Flüssen, wie die Angler auf das Wasser einschlagen, um die Fische zu hacken... 🙂

[@eacorion]

fertigungswerk music Autoland wird zu Grünland daher jukts bald keinen mehr

[@TheNordic1979]

Ein Beitrag zum 6 Zylinder Boxer wäre auch sehr interessant!

[@s.marco.2614]

Alter Schwede und da dachte ich wusste schon viel über Ferdinand aber das mit dem 5 Zylinder wusste ich nicht, Wahnsinns Typ!!!

[@TheWolvesCurse]

der mann hatte seine finger bei fast allen deutschen automobilherstellern im spiel. was für ein charakter, was für eine leistung.

[@CrazyFog1990]

Dann noch eine Info die ich bis vor 2 Jahren auch nicht wusste. Der Audi 5 Zyl ging eig aus der Zusammenarbeit mit Volvo hervor. Jedoch stieg Audi aus und entwickelte den Motor "selbst" weiter. Volvo vergab die Weiterentwicklung seines 5Zylinders an die Entwicklung von Porsche nach Weissach.

[@TheWolvesCurse]

@@CrazyFog1990 die in weissach entwickeln viele sachen, die anderen automobilherstellern zugeschrieben werde. die hinterachslenkung HICAS der Nissan GTR R32, R33 und R34 wurde z.b. auch von Porsche engineering services entwickelt.

[@CrazyFog1990]

@@TheWolvesCurse ernsthaft? Krass. Porsche hat schon einiges gerissen. Das Doppelkupplungsgetriebe wurde ebenfalls von Ferry entwickelt. Allerdings in den 30ern und nicht serienreif. Oder man bedenke den Mercedes Benz SS und SSK ohne die MB damals vor die Hunde gegangen wäre. Usw.

[@mwewering]

Ersteinmal ein Kompliment an den Moderator, feine und vielfältige Ausdrucksweise, kaum Anglizismen und angenehm wirkende Stimme. KLASSE!

[@ronaldmickler3270]

Ich persönlich ziehe den 6Zylinder vor und fahre in auch schon 25 Jahre. Laufkultur sowie Kraftentfaltung begeistern mich immer wieder auf ein neues!!!!

[@c.h.2217]

850er Volvo 2.5l! Zeitlos schön!!! Meiner läuft seit 1993 und OHNE irgendein Problem! Verbrauch bei ehrlichen 7.5-8l und tollem Sound- innen und außen! Love ist!

[@bockwurstwassertrinker5628]

Wurde fast unverändert im V70 eingebaut. Hatte ich in Schweden mit Erdgasantrieb ab Werk - souveränere 232PS, unzerstörbar, billiger als Diesel und günstiger in der Versteuerung der privaten KFZ Nutzung. Perfektes Auto - hätte ich nie verkaufen sollen 😒

[@torfst1684]

@@bockwurstwassertrinker5628 ich fahre seit Mai diesen Jahres auch einen V70 von 2003 mit dem 2435ccm 5 Zylinder. Auch mit LPG Gasanlage. Das wohl beste und sparsamste Auto, dass ich je gefahren bin. Er hat jetzt knapp 250tsd. drauf. Ich hoffe, er wird mich noch lange begleiten:)

[@studiodenne]

Hatte ich auch mal das schöne Stück, leider ist er von unten komplett durchgerostet, somit musste ich ihn abstoßen. Aber motor- und fahrtechnisch war er ne absolute #1

[@c.h.2217]

Fun fact: Audi und Volvo kooperierten in den 90er Jahren, weshalb man beim 2.5l Benziner zusammengearbeitet hat. Steckt also quasi der gleiche Motor im 850/v70 wie in A4/6

[@glockmanish]

​@@c.h.2217 Das ist kein "Fact", das ist Bullshit, falsch in allen Belangen. Die 5-Zylinder Benziner bei Volvo sind Abkömmlinge der "Whiteblock"-Familie (White für Aluminium vs. Red für Grauguss) , welche mit den Reihen-6er im Volvo 960 gestartet wurde. Literatur: en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Modular_engine ... Der Volvo-Motor ist vom Anfang an als Vollaluminiummotor entwickelt, von Anfang an in der Serie in Sandwich-Bauweise. Bei Audi dagegen Grauguss mit individuellen Lagerblöcken. Volvo hat immer Zahnriemen genutzt, Audi sehr lange Steuerkette. Den Volvo-Motor hab es nie mit nur einer Nockenwelle, die Audis schon. Audi hat erst in der aktuellsten Generation RS3/TTRS mit dem EA855 einen Aluminiumblock. Es eint *nichts* die 5-Zylinder-Benziner von Audi und Volvo, außer die Anzahl der Zylinder. Was jedoch stimmt, dass Volvo die 5-Zylinder *Diesel* anfangs bei Audi eingekauft hat. Hatten auch Geheimnis draus gemacht, stand ja TDI drauf.

[@roberttreffer4090]

selten ein so informatives und anschauliches video mit einer so objektiven berichterstattung gesehen, sehr schön.

[@marcof-hy5dv]

6 Zylinder ist einfach ein Traum

[@blackforest_lifter9233]

Das Boxerkonzept verkörpert die harmonischste Form aller Verbrennungsmaschinen. Die um 180 Grad versetzten und zu beiden Seiten der Kurbelwelle flach liegenden Zylinder sorgen für einen vollständigen Ausgleich der auftretenden Massenkräfte und damit für ruhigen, vibrationsarmen Motorlauf und höheres Drehvermögen. Hinzu kommen kurze Baulänge, geringe Höhe und niedriger Schwerpunkt. Der 6-Zylinder-Boxer wie im Porsche 911 hat meiner Meinung nach auch den besten Klang, aber auch der 4-Zylinder-Boxer aus dem Subaru Impreza wrx sti ist klangtechnisch ein Genuss.

[@vaurora1991]

Schade, dass sie den eingestellt haben :(

[@vaurora1991]

@TheSoulEater121 Versuch mal einen neuen wrx sti zu bekommen.

[@melchiorbrachmann6507]

Du hast den Wankel vergessen aber du meintest sicher hubkolbenmotoren

[@hirgurd9845]

Das BMW den 6-Zylinder im 1er aufgibt regt mich noch mehr auf, als die Front vom 4er Concept. 6-Zylinder und Heckantrieb war in der Klasse einzigartig.

[@crunchpunch8613]

Und trotzdem waren die Einser nicht die schnellsten und sportlichsten Kompakten

[@hirgurd9845]

@@crunchpunch8613 Schnell sein und Fahrspass (oder Freude am Fahren) sin zwei Paar Schuhe.

[@christiang.9485]

@@hirgurd9845 finde ich jetzt aber nicht, also der Fahrspaß fängt damit an, schnell zu sein - sonst kann ich ja ein Taxi nehmen, oder eine Pferdekutsche. Wobei halt der Fahrspaß, den hatte man noch vor 30 Jahren, heute frag ich mich oft, wieso ich 245 PS TDI fahre - also den kannst Du fast nur noch bei Nacht ausfahren, weil die linke Spur mit Konstant 100 Fahrern blockiert ist und rechts quasi alles leer ist, aber man halt noch immer nicht rechts überholen darf.

[@vlvdy]

@@christiang.9485 Es gibt aber ein Unterschied, ob du nur geradeaus Gas gibst oder auch in den Kurven flott bist, bei Audi fährt man eher geradeaus durch die schlechte Gewichtsverteilung, aber durch das gute Allrad ist man bei jeder Ampel der schnellste. Bei BMW ist man eher in den Kurven schneller, dafür kann man bei Ampelstart nicht wirklich mitmachen. Einmal war das so, dass mir ein MTM 3.0 TDI A6 Kombi nicht weggekommen ist, von einem 120d mit 190 PS, klar, bei mir ist weniger Gewicht, aber der hatte bestimmt auch 300+ PS

[@hirgurd9845]

@@christiang.9485 Wer denkt, dass ein ein TDI Fahrspass bringt disqualifiziert sich selbst... wir reden hier von einem 340 PS- Biturbo. (Tuningmöglichkeiten beim n54 und b58 ignoriere ich jetzt mal)

[@Meisterqn]

Bloch = Bester Mann

[@slawamuller6967]

Und wie kommen sie zu dieser Aussage?

[@slawamuller6967]

Bzw ich hoffe es war satirisch gemeint

[@lld4ae]

Wieso der ist echt gut?

[@pipapede]

Zylinder 1 auf der Kraftabgebenden Seite. 2 Bauteile, weil der Kolben ohne Bolzen auf dem Pleul verschweißt wird. Erstmal den wahrscheinlich kalten Motor mit Turbo hochdrehen lassen und dann direkt wieder ausschalten.

[@mitomaserati]

Der Bloch ist wirklich top 👍 Aber ich glaube wir habens schon 100mal gelesen ✌️🙄

[@andreaswaf6391]

Seit 15 Jahren fahre ich BMW 6 Zylinder und dann weiß man einfach was gut ist. Liebe einfach die Laufruhe am besten auch noch als Saugmotor.

[@tunemusic2702dz]

Kann ich nur zustimmen. Fahre den M54 3 Liter im E46 und der Motor ist einfach nur der Hammer und kein Vergleich zu anderen Motoren.

[@johnnyheast2615]

@@tunemusic2702dz das problem ist einfach das diese alten motoren nicht mehr mithalten können in sachen beschleunigung sowie auch verbrauch... den zieht jeder 4 zylinder ab

[@maximumtorque4117]

6 Zylinder und Heckantrieb , die richtige Mischung!

[@niuniukol8818]

Schwachsinn

[@hallohg125]

Gegenüber der kraftabgebenden Seite ist der 1. Zylinder

[@hansbauer8978]

Sehe ich auch so. Vermutlich hat er zu wenig geschraubt.

[@hallohg125]

@@hansbauer8978 ich bin im 2. Lehrjahr als Kfz mechatroniker und Sowas lernt man in der ersten Stunde

[@hansbauer8978]

@@hallohg125 Ich bin Meister seit 30 Jahren und sicherlich gibt es bei einigen Exoten Ausnahmen für die Steuerzeitenfixierung.Aber meist gilt gegenüber der kraftabgenen Seite is der erste Zylinder. Na gut kleiner Fehler, aber in diesem Fall ohne Bedeutung. Dennoch interessant , sehen wir es ihm nach.

[@_Mordi_]

ausser die Franzosen, die Zählen anders :D

[@martinstuder4823]

ja ist so (gibt aber auch ein paar ausnahmen). aber kann ja mal ein fehler passieren ansonsten wirklich gut erklärt.

[@bmwberti9372]

Ich fahre und liebe 6 Zylinder 😍👍

[@marta_Berta]

Der Hr Bloch ist ein Segen für den Kanal und das Magazin .

[@19ensarCAE]

Ich fahre den N52b30, einer der letzten Reihensechszylinder-Saugmotoren, und bin extrem zufrieden was Leistung und Zuverlässigkeit angeht :-)

[@marcelmimietz2153]

Fahre schon sehr lange Bmw Reihen 6 Zylinder Benziner und auch Diesel, ist für mich einfach ein Genuss der Klang und die Laufruhe, Es wäre eine Sünde wenn die Reihen 6 Zylinder austerben würden

[@ichheienomad2494]

Ist er schon...

[@tobiasp3055]

Ich heiße Nomad Nö

[@stefengirgsdies550]

An Marcel Mimietz: schön das hier Personen mit Ahnung sind. Ja ein wahrer Genuss. Und ja es wäre eine Sünde diese Freude am fahren nicht weiter zu bauen

[@bobderbraumeister6919]

@@ichheienomad2494 noch nich, der r6 ersetzt gerade den v8

[@furz730]

@daylight moonlight ja man

[@Ernie8111]

audi war es, die den 5 zylinder legendär gemacht haben. ausserdem ist der klang des 5 zylinders von audi einfach nur wahnsinnig geil 😁

[@marcus6285]

5 Zylinder klingen von jedem Hersteller geil. Schade das Fiat und Volvo die nicht weiter gebaut haben. Bei Audi wird es ja auch langsam eng.

[@makro8218]

Audi verbaut noch lange 5-Zyl. 2016 wurde erst ein komplett neuer Motor auf Alu Basis entwickelt und eingeführt, nur wegen drei RS Modellen (TT RS, RS3 und jetzt RS Q3) lohnt sich das nicht. Der TT wird ja eingestellt, bleiben ja nur noch RS3 und RS Q3, das ist zu wenig um nur für ein paar Jahre 5 Zyl. Motoren wirtschaftlich zu fertigen.

[@marcus6285]

@@makro8218 ich hoffe das sie ihn noch etwas bauen. Gab ja neulich auch das Gerücht das er im nächsten Leon Cupra wäre. Aber das sehe ich noch nicht. Schon mit der nächsten Abgasnorm wird man bei Audi wieder darüber reden ob es noch Sinn macht. Für die Leistung braucht man ihn ja nicht unbedingt. Und nur fürs Image kann man es sich vielleicht nicht mehr lange leisten. Die fetten Jahre sind bei Audi auch vorbei, wo man mal für ein Modell nen V12 TDI bauen konnte.

[@quattrogoms]

@@makro8218 die jetzt kommende Generation (aktueller RSQ3 und kommender RS3) werden die letzten 5 Zylinder. Hat mir leider ein Mitarbeiter aus Györ (Audi Ungarn) gesagt.

[@makro8218]

quattrogoms Das ist aber dann doch noch 7 Jahre (1 Modellzyklus). Einen 4 Zyl. RS kauf ich sicher nicht, habe aktuell den TTS, kein schlechtes Auto, Leistung ausreichend aber halt der Sound. Ich wüsste nicht was dann noch attraktiv ist auf das RS Modell umzusteigen. Im Mai kommt mein neuer RS, der wird dann lange lange halten müssen. V8 ist nicht so meins und die aktuellen V6 im RS4 sind so naja vom Sound. Dann wirds halt vom Sound ein „TsTsTsTsTs“ aus dem Stromer werden

[@sprk_music]

Diese Videos schaue ich nicht, um meine Zeit zu vertreiben, sondern weil man hier wirklich guten, aufschlussreichen Kontent erhält. Das ist selten geworden 👍

[@MforLife]

Wieder ein super Video vom Bloch! Ich liebe den BMW Reihen 6er aber der 5 Zylinder von Audi klingt auch echt gut! 👌

[@einautofan6685]

Klar, klingen alle auf ihre weise toll! Aber ein V10 und ein Boxer-Sechszylinder klingt auch Super...😉

[@MforLife]

@@einautofan6685 Da hast Du natürlich recht! 👍 😊

[@KetilHommeLinde]

"Es ist einfach eine Ikone des Motorenbaus, die da vorne drin hängt!" :-D Stimmt so :-)

[@dereisbaer1977]

Ein 6-Zylinder mit mehr als drei oder vier Litern Hubraum hat einen genialen Klang. So ein BMW M-30 oder der Jaguar 4-litre sind nur schwer zu überbieten.

[@stefengirgsdies550]

Eisbaer hat wohl Recht

[@BB-zv8tx]

Die Nissan Patrols mit 4.8l R6 klingen auch nice...erinnern mich iwie stark an den a80 supra.

[@Ricktich]

Wenn selbst der Kia Stinger GT mit 3.3 Liter einen guten Sound hin bekommt, dann spricht es meines Erachtens nach definitiv für den 6-Zylinder.

[@xcofcd]

@@Ricktich Die haben aber einen V6 oder? Reihen und V Bauform hören sich komplett anders an.

[@stefengirgsdies550]

Gab es nicht schon vor ca. 80J. 6 und 8 Zylinder mit fetten Motoren? Also wohl mehr als ausgereift. Oder? Aber gibt wohl auch andere gute Motoren. Falls ich mir das vorstellen kann. Lach

[@KiffKaff98]

Das könnte eins der besten Videos bisher sein. Sehr fachlich und nah am Auto erklärt

[@wa2804]

Der Bloch recherchiert anständig, anstatt draufloszulabern. Gefällt mir!

[@Fairkehr]

... und macht dabei trotzdem Fehler. Egal - ist menschlich.

[@reneadolf7213]

Ich mag die Reihen 6 Zylinder. Einfach diese Ausgewogenheit und wenn man drauf tritt das explosive. Fahre selber den B58B30MO im G30. Einfach herrlich das schöne Gleiten und wenn man mal on Fire ist einfach Sport Plus Modus und die Manuelle Gasse wählen echt schön👍🏼🙂

[@panigalecheckmate1549]

Mein 6 Züü - lünder BMW hat das von der Spontanität einer Schlaftablette geprägte Ansprechverhalten. N53 B3, ständig Probleme, Hochdruckpumpe , Injektionen, Nox Sensor...etc..,wenn nicht wieder mal in der Werkstatt, dann lahm unterwegs. Wenn man aufs Pedal tritt, passiert erst mal gar Nichts, dann geht er in die Knie, dann schaltet die Automatik erst mal runter, dann geht die Drehzahl jaulend hoch und dann noch mal gefühlt nach einer Weile geht es unkontrolliert nach vorne, bis dahin muss ich aber auch schon wieder abbremsen. Erst ab hohen Drehzahlen geht er wie blöd vorwärts, dazu muss ich dann aber drauftreten wie verrückt, bis er dann mal zu beschleunigen gedenkt.

[@bikemike1118]

BMW 6-Zylinder mit Automatik war nie eine stimmige Kombination: der Motor hatte untenrum eher schwaches Drehmoment und genau in den unteren Drehzahlen hat die Automatik schon hochgeschaltet. Heißt, der Motor hat sich müde angefühlt weil er gar nicht (außer bei Kickdown, den man ja sooo häufig macht 😂) in seine Wohlfühldrehzahl gekommen ist. War einfach eine „dumme“ Kombination. Die 6er sind mal bei rund 4.000 U/min erst aufgewacht…

[@phililploeser]

Zum Soundvergleich hätte man eher den M4 nehmen können wenn man schon mit einem RS vergleicht. Aber trotzdem gutes Video. 👍🏼

[@SchwanziniDeKarotta]

Ähm liege ich jetzt falsch oder klingt der M4 nicht genau gleich mit dem Modell im Video im Bezug zum Motorsound im vorderen Bereich? Der M4 macht hinten mehr krach, aber genau da wollte er ja auch nicht den Hörer anlegen sondern vorn beim Motor.

[@SkitzoG3R]

Schwanzini DeKarotta beim M4 oder ggf. auch bei ner Performance Abgasanlage kann man ebenfalls eine Klappe öffnen was am Ende natürlich ein saftiges Plus an Lautstärke bedeutet.

[@julianschlich9535]

@@SkitzoG3R es geht aber nicht um den auspuffsound, sondern um den vom Motor

[@SchwanziniDeKarotta]

@@SkitzoG3R richtig lesen mein Lieber.

[@xCobi]

Ich bin BMW Fan aus tiefsten Herzen aber so ein 5 Zylinder Turbo von Audi lässt die R6 Soundtechnisch stehen. Alle R6 denn die klingen alle sehr sehr ähnlich, egal ob 2JZ,RB26 oder B58 wie in dem Fall.

[@mazi4896]

Beides feine Motoren. Der 5 Zyl. Sound ist mein Ding

[@smittywerbenjaggerman-jens5024]

Egal was ein Video der Bloch macht es ist sehenswert, unfassbar 😄

[@felistrix7163]

00:06 Intro 00:46 Irrtum #1: Der erste serienmäßige Fünfzylinder-Motor im Auto kommt von Audi. 03:01 Irrtum #2: Zum Fünfzylinder-Einsatz bei Audi kam es damals, weil er der größte Reihenmotor ist, der noch quer in ein normales Auto reinpasst. 04:54 Irrtum #3: Ein Reihen-Fünfzylinder-Motor läuft grundsätzlich laufruhiger als ein Reihen-Vierzylinder-Motor. 13:15 Irrtum #4: Nur ein Fünfzylinder-Motor kann so richtig kernig röhren. 21:42 Irrtum #5: Reihen-Fünfzylinder sind nicht sparsam. 23:13 Irrtum #6: BMW hat den Reihen-Sechszylinder-Motor erfunden. 25:30 Irrtum #7: Der Reihen-Sechszylinder stirbt aus. 28:00 Irrtum #8: Reihen-Sechszylinder-Motoren haben nichts mit Downsizing zu tun. 29:25 Irrtum #9: Ein Reihen-Sechszylinder ist konstruktiv aufwändiger als ein V6. 31:04 Irrtum#10: Moderne V6-Motoren sind genauso laufruhig und klangstark wie Reihen-Sechszylinder-Motoren. 38:31 Irrtum #11: BMW hat beim neuen 1er den Reihen-Sechszylinder rausgeschmissen, weil er eben nicht mehr zeitgemäß in so einem kompakten Auto ist. 40:51 Soundvergleich im Innenraum 41:20 Reihen-Fünfzylinder - Audi 42:06 Reihen-Sechszylinder - BMW 43:03 Soundvergleich am Auspuff 44:00 Reihen-Sechszylinder - BMW 44:58 Reihen-Fünfzylinder - Audi 45:56 Fazit

[@nichtfurdich3502]

Nicht der Held den wir verdienen, aber der den wir brauchen!

[@felistrix7163]

Danke für das Lob. 🙂 Ich finde es schade, dass mein Kommentar hier erst als 85. gelistet wird, trotz 31 Daumen nach oben; hinter vielen Kommentaren, die deutlich weniger haben. 🤔 Ich hoffe auch jedes Mal aufs neue, dass AMS meinen Index anpinnt. 🙂

[@felistrix7163]

Von der 85 heute Mittag zum 31. und jetzt schon der 18. Platz mit 49 Daumen in den Kommentaren. Das freut mich. 🙂

[@nichtfurdich3502]

@@felistrix7163 haha xD

[@Ch.Gt77]

Vielen Dank!

[@dablub2075]

Als Audianer, bin ich natürlich 5 Zylinderverrückt. Gerade die NG/AAR Motoren. Jedoch liebe ich auch die Reihensechser von BMW. 2 Großartige Hersteller waren das. Heutzutage finde ich beide Marken jedoch etwas schwierig.

[@rouvenmeinken5363]

Was ist denn heutzutage schwierig?

[@S2audicoupeS2]

@@rouvenmeinken5363 die autos sind stinkelangweilig heutzutage!

[@markusortmaier7174]

Die beiden Hersteller verschlafen die Zukunft.

[@rouvenmeinken5363]

@@S2audicoupeS2 Was macht denn ein spannendes Auto heutzutage aus?

[@rouvenmeinken5363]

@@markusortmaier7174 Ja aber ich denke, dass zumindest der VW Konzern es schafft. Kaum ein anderer Hersteller forciert die Kräfte so stark in E Mobilität

[@markusortmaier7174]

Endlich mal keine Dinosaurier-SUV. Alleine dafür gibts schon nen Daumen hoch.

[@DJJumpingPRO]

Theroie: Beides super Autos deutscher Ingenieurskunst! Theorie mal beiseite: BMW+Heck über alles :D Aber das ist ne Herzensfrage :)

[@BBFPV]

17:02 "Jetzt bitte mal Gas geben bis 3000 Hz." Das sind 180.000 rpm. Net schlecht! Wie eine Turbine.

[@mr.glabrion]

hab mich kaputt gelacht xD

[@G.B_M135i]

Wow.. ein Versprecher..

[@asgi99]

3000Hz ist richtig, gemessen an der Kurbelwelle.

[@BBFPV]

@@asgi99 Guck mal Schnucki, Hz hat die Einheit [1/Sekunde], unter rpm versteht man Umdrehungen pro Minute. Macht dein Motor 6000 rpm sind das nur 100 Umdrehungen pro Sekunde also 100 Hz. 3000 Umdrehungen pro Sekunde sind also 3000x60 Umdrehungen pro Minute weil eine Minute 60 Sekunden hat, das eigentlich nicht so kompliziert. 😉

[@Bummsbanane93]

Beides tolle Motoren.👍

[@chefsechs]

Bummsbanane fährt GTD 😜

[@Wuei108]

Herrn Blochs Informations Videos, immer wieder wertvoll!

[@Mathis240]

Viel gelernt. Danke für die Arbeit!

[@andreasjustus6576]

Was mich mal interessieren würde ist die Lebensdauer von beiden Motoren. Oder könnte mal eine komplette Folge von Dauerläufer machen.

[@KiffKaff98]

Da ist die Anzahl der zylinder egal. Sowas kommt auf den genauen Motor und die äußeren Einflüsse an. Es gibt dauerläufer bei allen motortypen

[@trichiliocosm7495]

@@KiffKaff98 die Anzahl der Zylinder ist dabei schon mal nicht egal!

[@christiann.691]

Ich würde sagen, dass grundsätzlich der 6 Zylinder dabei leicht die Nase vorne hat, da er ruhiger läuft und dadurch sämtliche Lager etwas geschont werden.

[@KiffKaff98]

@@trichiliocosm7495 kannst du das auch erklären? Meiner Meinung nach sind die verbauten Materialien im Motor und der Aufbau an sich viel wichtiger. Es gibt kein Hindernis einen 3 zylinder Motor standfest zu bauen. Siehe fließt st. Auch die Motoren die ich bisher geöffnet habe hatten nicht mehr oder weniger verschleiß. Darüber halte ich warmfahren und ölwechsel für entscheident.

[@Fisico87]

​@@KiffKaff98 Damit sprichst du schon die wichtigsten Punkte an. Warmfahren also Umgang und Ölwechsel die Pflege an. Motoren die hohe Laufleistungen erreicht haben, sind so gut wie kaum dem Kurzstreckenbetrieb ausgesetzt worden. Der Kurzstreckenbetrieb ist der Tod eines jeden Motors. Dann wird meist an der Ölqualität gespart und die Wechselintervalle viel zu sehr ausgereizt. Longlife Intervalle sind ebenso wenig von Vorteil. Egal was ein Mechaniker oder Meister sagt, es ist totaler Unfug wenn es heißt "die heutigen Öle sind so gut, dadurch können Sie bedenkenlos 40-60.000km Intervalle fahren". Durch exzessiven Kurzstreckenbetrieb lässt sich ein Motoröl innerhalb weniger Wochen total kaputt fahren, weil sich so viel unverbrannter Kraftstoff im Öl angesammelt hat. Der hohe Wasseranteil macht das ganze nicht besser. Wer viel Kurzstrecke fährt, für den gelten die erschwerten Bedingungen, also halbierte Ölwechselintervalle. Macht nur niemand und dann wundern sich die Leute nach 100.000-150.000km, warum der Motor mindestens 1L Öl auf 1000km frisst. (Damit meine ich aber nicht die TFSI Motoren, die sind noch mal ein Thema für sich). Die Haltbarkeit eines Motors an der Anzahl der Zylinder fest zu machen ist laienhaft. Das Totschlagargument was Laien dann immer bringen sind die amerikanischen V8. Die Maschinen, die mehrere Millionen Kilometer gelaufen sind, wie hoch sind diese Motoren denn verdichtet? 200PS auf 5-6L Hubraum ist gar nichts. Dazu laufen die Motoren doch maximal im Teillastbetrieb, da höhere Geschwindigkeiten aufgrund des Tempolimits gar nicht möglich sind. Also mussten diese Motoren nie wirklich "arbeiten". Die Verdichtung ist ein unheimlich wichtiger Faktor, was man ja auch an den alten E-Klassen von Mercedes sieht. 1.8L 4 Zylinder Saugdiesel mit rund 60PS und die liefen wie blöd. Plumpe Reihendreizylinder vom Toyota Aygo sind auch Kilometerfresser, da hat Daihatsu einen wirklich guten Motor gebaut. Trotz 3 Zylinder und nur knapp 1000ccm machen die Maschinen mehr Kilometer als so manche große Motoren. Hochverdichtete Motoren können aber auch lange halten. Vorausgesetzt vernünftig warm gefahren und vernünftig gepflegt. Honda ist mit dem S2000 das beste Beispiel. 2L und 240PS die haltbar sind trotz Maximaldrehzahl von 9000 Umdrehungen. Ein Motor kann noch so gut konstruiert sein. Die strenge Abgasnorm rafft viele Motoren dahin. Man sieht es ja bei den Direkteinspritzern, wie sehr diese Motoren verkoken. Der Ruß landet auch im Motoröl und agiert wie ein Schleifmittel, was wieder zu erhöhtem Verschleiß führt. Ich will die Problematik mit den Direkteinspritzern und der strengen Abgasnorm nicht klein sprechen, jedoch tragen auch die Nutzer eine Teilschuld. Würden die Leute weniger Kurzstrecke fahren und ihre Autos auch mehr "durchblasen", würde die Problematik erst gar nicht so schlimm werden. Natürlich weiterhin präsent, aber schon abgemildert.

[@witzefitze]

Im Kennzeichen vom Audi ist BE = Bloch erklärt

[@markushahnenkamm]

Ist ein Typisches Audi Mitarbeiterleasingkennzeichen (-;

[@jthee6076]

E21, 2xE30. E34, 2xE39, E93, F33, alle mit R6 :-) Ein klassischer Bloch wieder, vielen Dank dafür

[@Trancefuzzy]

Soundtechnisch ist der 5-Zylinder mein Favorit, als Mechaniker mit integriertem Popometer und feinem Gehör & Gespür natürlich der 6-Zylinder. Immer wieder 1. Klasse wie schön und emotional unser Alex Bloch die Themen aufdröselt, hier und da die Irrtümer aufklärt und sein Fable für des deutschen liebstes Kind darstellt. Und wenn es (wie heute) ein missbrauchter Metallkleiderbügel ist, um die Kurbelwelle eines 5- oder 6-Zylinders aufzuzeigen :) 👌👍

[@bigking390]

Mindestens 6 Zylinder. Solange die noch gibt.

[@playtimehulot7383]

1:50 FEHLER! Der 240 D 3.0 hatte einen Fünfzylinder, der normale 240 D natürlich nicht. Der 3.0 hiess deshalb 240 3.0 weil man quasi mit gleichen Zylinderhubraum einfach noch einen Zylinder hinzugefügt hatte. Er war dafür bekannt, dass er als Ergebnis dieser schnellen Lösung im Wettrüsten mit Peugeot die Tugenden des Diesels, nämlich Sparsamkeit einbüsste und was die Spritzigkeit anging die Vierzylinder noch unterbot. Eine Sackgasse für den PKW Bau.

[@MrDanielsahne]

Hab ein e46 330i Coupe in Blau mit Kennfeld und Sport Nockenwellen aus BJ.2002 . Wunderbar, dass man für 5000€ so einen tollen Motor in so einer zeitlosen Karosserie bekommen kann. So laufruhig und zuverlässig.

[@ErliGB]

Wie immer einfach genial und ein Gedicht!!!

[@djsammyfx6362]

Reihen 6 als Hochdrehzahlsaugmotor Ich liebe es einfach Hab mehrere m50b25 non Vanos Und einen m54b30 Traumhaft❤️

[@djsammyfx6362]

König meiner Meinung nach is aba immee s50b32🙆

[@djsammyfx6362]

Jo is zwar stärker aba hat nd die emotionen

[@BreakerAlpha]

Hab selber seit letzten Freitag einen M54B22 und ich muss sagen, ich hab mich in das Ding verliebt. Es ist das 20te Auto, was ich fahre (viele Firmen- und Mietwagen wegen Außendienst) und es ist einfach vom Fahrgefühl her der beste!

[@xcofcd]

Ich fahre seit ich 18 bin BMW reihensechser, aber die Audi 5-zylinder sind auch legendär. Beides besser als 4-Zylinder ;)

[@The_future1991]

Ab 42 min begeisterte Worte zum BMW, gut gemachtes VIdeo. Schaue gerne die Videos mit Bloch

[@pinkfluffyunicorn9712]

Nach so vielen Folgen "Bloch erklärt" muss ich endlich mal was loswerden: ich kenne keinen einzigen Autoreporter, der so viel Ahnung von Technik hat und daher für mich auch glaubwürdig ist. Selbst als Technik- und Autonarr wird einem da immer noch was neues erzählt.

[@exoroxx]

Wie, was? Entscheiden? Beide, klar! Beim 5-Zylinder habe ich das Einzigartige gefeiert, beim Reihensechszylinder das Artige. Meiner Meinung nach ist der B58 die vorläufige Vollendung des N55, der ja aus dem N54 (und dieser wiederum aus dem M54) hervorging. Beim Klang muss er zwar etwas Federn lassen, aber an Sahnigkeit und Laufruhe hat er kein bisschen eingebüßt und stattdessen noch weiter an Effizienz gewonnen. Wer BMW und seine Reihensechser wirklich feiern will, muss aber noch deutlich weiter zurück schauen und sich den Saugern widmen.

[@christiann.691]

Der B58 hat aber rein technisch gesehen nichts mit dem N55 zu tun. Der ist eine Komplette Neuentwicklung, u.a. mit dem Ziel ein Baukastensystem einzuführen.

[@exoroxx]

@@christiann.691 Ich weiß, dass der B58 als neuer Baukastenmotor (B38, B48, B58) eine Neuentwicklung ist und die alte Motorenfamilie (N20/N55) damit abgelöst wird. Das war mehr im übertragenen Sinne gemeint - schließlich hat BMW den 3-Liter-Reihensechser weiter verbessert und nun nahe an die Perfektion gebracht. Prinzipielle Ähnlichkeiten zum N55 (Valvetronic, Twin-Scroll-Lader) gibt es dennoch.

[@exoroxx]

@Klaus Herrmann Hub, Bohrung und Hubraum sind identisch, auch wenn sich die Bauweise des Motorblocks ein wenig unterscheidet (Open Deck). Über Valvetronic wie der zwei Jahre zuvor eingeführte N52 verfügt der N54 nicht, stattdessen hat er eine homogene Direkteinspritzung und Bi-Turbo-Aufladung erhalten. Eine Neukonstruktion ist der N54 freilich trotzdem, da BMW zuvor hier wie gesagt technisch viel Neues eingeführt hat. Als einer der Technikpaten kann der M54B30 (gebaut bis 2007) aber eben genannt werden. Und wer es genauer nimmt: Sobald sich der Kennbuchstabe (M, N, B, S) ändert, hat sich logischerweise schon etwas mehr geändert und es ist keine simple Evolutionsstufe wie etwa von M50 über M50TU, M52, M52TU zu M54.

[@jurgenbaur7298]

Verständlich und anschaulich erklärt. Die Drehfreudigkeit, Kraft- und Soundentfaltung eines Busso 3.2 V6 Motors ist vergleichbar gut. Leider wird der Motor seit 2006 nicht mehr eingesetzt. Der 5 Zylinder von Audi wäre meine Wahl.

[@conankusanagi]

Ja dachte ich mir auch der Busso ist einfach ein Brutaler Motor. Bin zwar eingefleischter BMW Fahrer aber mein 1 Auto war ein 156 mit Busso... vom Sound her andere Liga Vorallem weil es seit Jahrzehnten keine Motoren mit Nassen Laufbuchsen mehr gibt! Wie sehr ich den Vermisse :( Aber mein E36 mit M50 Motor ist auch voll cool

[@uszre]

Universalhirn und Mutti für alles Alex Bloch erklärt uns die Motorenwelt 😁👍 Sehr wissenswert, auch wenn ich manche Irrtümer nicht kannte

[@benjamingaied5255]

Toll gemacht, verständlich erklärt, echt gut

[@maikbohner94]

Fahre einen E46 mit M54 Motor, also R6. Es gibt nichts schöneres als den zu drehen 😍 wie ein Triebwerk und soo sauber. Als BMW Fan halte ich naturgemäß nichts von Audiundersteer 😁 aber der R5 ist natürlich auf seine Weise was besonderes und dem R6 ebenbürtig. Gutes Video 😊

[@frankreichfranzosen]

Der M54 ist schon ein feines Stück. Auch wenn er langsam nicht mehr ganz in die Zeit passt. Meiner hat sogar noch Euro 3.

[@zux37]

Wenn man den M54 mag, wird man den N52 lieben :)

[@frankreichfranzosen]

Naja, D4 ist nicht gleich Euro 4, schließlich hab ich das auch. Und das Direkteinspritzer empfindlicher sind ist schon klar, aber dass sie grundsätzlich eine Katastrophe darstellen halte ich für nicht richtig. Auch diese schaffen Regelfall mindestens 200000km. Aber das der M54 1 Mio km packt habe ich noch nie gehört, da würde ich mich über eine Quelle freuen. Ohnehin sollte zunächst die Frage gestellt werden, mit wie viel finanziellen Aufwand die Laufleistung erzielt wurde.

[@99Lezard99]

da gibts für mich persöhnlich 1 problem. klingt blöd und is wirklich nicht wichtig aber die motoren sind recht hässlich. motorraum ist eine plastiklandschaft. zu zeiten vom e30 war ventildeckel und asb noch aus schönem metall. ab e36 war das alles aus schwarzem plastik. und heute sinds nur noch hässliche plastikabdeckungen wo darunter alles voller kabel und schlauchwirrwarr ist.

[@tommy_gtx1135]

Danke für das tolle Video endlich wieder Mal anständige Verbrennungsmotoren Für mich persönlich habe ich immer was Diesel betrifft die 5 Zylinder von Alfa Romeo 156 u. 159 toll gefunden und beim Benziner 5 Zylinder den vom Fiat Coupe 20v Turbo

[@falkbellmann149]

Thomas Mayer der Klang vom 159er 2.4 er ist schon mega geil

[@maxhill9254]

Danke Herr Bloch, toll erklärt!

[@denniss.9452]

Super erklärt ! Vielen Dank !!!

[@chrisvaleske]

Die alten 5 Zylinder Volvos 😍

[@X25_Networking]

Ich habe noch einen in meinem V50 2.4

[@oernioerni2257]

Den besten Sound bei uns auf dem Hof hat der Reihen 6er Saugmotor im Mähdrescher... Mercedes om360...

[@danmasterj9822]

Mit die beiden besten Motorenkonzepte, die es gibt! Danke dafür!! 😍😍

[@TheJensemann75]

Perfekt rüber gebracht!

[@Lukas-ig4ck]

Schöner Beitrag. Mein Favorit: 6 Zylinder Reihe. Hab zwei 5er mit dem Motor gefahren. Laufleistung der beiden 500.000 bzw. 600.000 km. Liefen nach 15 Jahren immer noch wie am ersten Tag. Aufgrund der gelben Plakette fahren die jetzt in Afrika weiter

[@jannickkoll9011]

ja genau😂😂

[@5co756]

33.000km im jahr ? ja sicher ......😅

[@skswanii]

@@5co756 durchaus nicht unrealistisch, wenn man z.B im Außendienst tätig ist

[@5co756]

@@skswanii ja heute aber nicht damals , er redet ja von alten 5 zylindern . 😉

[@skswanii]

@@5co756 er meint zwei alte BMW 5er mit Reihen 6er, musst du dich wohl verlesen haben

[@DerBananenmann]

...von mir aus könnte der Herr Bloch gleich den ganzen Channel übernehmen, einer der wenigen "Moderatoren" wo man wirklich die Leidenschaft beim erklären spürt ;)

[@Fearthewhite]

Hätte nicht gedacht, dass ich mir die ganzen 46 Minuten anschauen werde jedoch hab ich viel dazu gelernt und mich nochmals in beide Motoren verliebt. Reihen 6 Zylinder würde ich nehmen, einfach weil es für mich ein pures "Wolf im Schafspelz"-Sound ist.

[@olafputzker7301]

Sehr geile sendung.! Informativ und recht neutral was elektro vs verbrenner betrifft. Das gefällt mir.😀

[@krimml7073]

Tolles Video, finde es nur schade dass beim Sound ein RS-Modell gegen einen "normalen", bzw. M-Lite 4er BMW verglichen wird. In meinen Augen wäre der Vergleich zwischen TT RS und M3/M4 sinnvoller.

[@johannesstahl3370]

Naja, würde es bei Audi den 5 Zylinder ohne RS Setup geben, wäre es der wohl auch geworden. Aber in der normalen Serie gibts keinen Audi mit 5 Ender... Somit notwendiges übel, was man für ein solches Video an Fahrzeugen für überschaubares Geld organisieren kann.

[@kingc3331]

Der m4 klingt aber extrem scheiße

[@marusyamandala1117]

is aber trotzdem so, dass man einen sportwagensound mit nem normalen wagen vergleicht

[@BMWpower805]

@@kingc3331 dann hast du ihn in reallife nicht gehört

[@CadillacFan77]

@@BMWpower805 ich schon, mehrmals. Und stimme king c absolut zu

[@timothyblake5532]

Der 540i war ein V8 damals. Und kein R6. Das war was tolles.

[@knight9319]

Sehr interessant, wieder was gelernt.

[@MarkingMBX]

Wow, tolles Video, so viel plausibel erklärte Details über Motorenbau! Ich persönlich fahre nebst Ami V8 immer BMW Reihensechszylinder aus Überzeugung.

[@peterbreitenbach6959]

Interessantes Video insbesondere zum Thema Sound. Allerdings hier die 3 Irrtümer des Herrn Bloch: 1. Der erste 5-Zylinder im PKW war der Mercedes 240D: Fast richtig, der 240D hatte einen 4-Zylinder, die 5-Zylinder Variante hieß 240D 3.0 2. 5:45 Ein Arbeitstakt bei einem 4-Taktmotor umfasst 2 Kurbelwellenumdrehungen: Richtig ist, 1 Arbeitstakt umfasst eine halbe Kurbelwellenumdrehung., 4 Takte = 2 Umdrehungen 3. 7:15 Einmal zieht der Kolben an der Kurbelwelle und einmal drückt er sie nach unten. Ein Kolben kann nicht ziehen, dann müsste unter dem Kolben eine Verbrennung stattfinden. Er wird hochgedrückt durch den Schwung der Kurbelwelle bzw. durch den Verbrennungstakt der anderen Kolben. Trotzdem einen Daumen hoch, auch wenn ein paar Aussagen falsch oder zumindest nicht präzise sind.

[@quattrogoms]

+ der erste Zylinder ist GEGENÜBER der Kraftabgebenden Seite zu finden. Beim TTRS links und nicht rechts wie Herr Bloch gezeigt hat.

[@eDriver]

Neuste BMW Technik: "der Kolben drückt nach oben" Nennt sich jetzt nicht Vanos, sondern Vakks Variable Kolben Kraft Steuerung

[@hubbibubbir]

@@eDriver schon mal was von Massenträgheit gehört ?

[@axelschwaiss1576]

Wer dachte denn ein fünf Zylinder wäre laufruhig??

[@xxxxZagrebxxxx]

Hab ich mich auch gefragt

[@Sierra-hk8jw]

Fragte ich mich auch...

[@madelenixe]

@@Sierra-hk8jw ich hatte ein audi coupe gt mit dem 5-zylinder der war durchaus laufruhig und ein tolles teil.

[@Bierchen1337]

Die alten Audis waren super...

[@JackastDrift]

naja, es gibt auch leute ohne erweitertes grundwissen, die diese videos schauen und von einer sehr sehr einfachen logik ausgehen und hier eines besseren belehrt werden

[@nattariq3181]

Könnte mich zwischen den beiden nicht entscheiden, deshalb am besten beide in die Garage stellen. Geht mir übrigens genauso mit Ihnen, Herr Bloch, als Moderator und Christian Menzel. Beide vom Charakter sehr unterschiedlich, und beide auf ihre Art genial und unverwechselbar. Wie wäre es, wenn sie ein gemeinsames Format a la Top Gear auflegen würden. Sie würden sich perfekt ergänzen, wie Salz und Pfeffer. Ich denke, dass nicht nur ich es feiern würde, sondern Tausende Petrolheads da draußen auch. In diesem Sinne ein Frohes Weihnachtsfest und einen guten Rutsch ins Neue Jahr!

[@juergenartur8376]

Also ich weis jetzt nicht warum er so viele negativ Bewertungen bekommen hat, er hat das sehr schön und ausführlich erklärt. Das soll hier mal einer nachmachen.

[@davesonnstwad1233]

Piech ein genialer Ingenieur R.I.P Ferdinand ❤

[@bockwurstwassertrinker5628]

@@redbarondr1 Der war so genial, der hat beides verbunden!

[@dasu5436]

Wie sieht es denn mit den Boxer Motoren dann aus. Gerade die Subaru 6zyl würden mich da interessieren

[@99Lezard99]

@@heirikugler3722 subaru 4 zylinder boxer haben und brauchen keine ausgleichswellen.....

[@xstingrayx]

6er Boxer haben bezogen auf Massemomente dieselben Vorteile wie Reihensechser und sind ähnlich laufruhig. Zusätzlicher Vorteil ist die geringere Bauhöhe und der damit verbundene niedrige Schwerpunkt im Fahrzeug, was fahrdynamisch vorteilhaft ist.

[@andref4989]

Klasse Beitrag! Danke!

[@kwb62hh]

Ganz klar, mein Favorit: Der R6, der Reihensechszylinder, habe ihn für einige Jahre in meinem Volvo 965 genießen dürfen. Ein feiner Sauger, wenn auch nicht sparsam. Aber vom Motorengeräusch und vom runden Lauf, ein Traum. Möge der R6 niemals sterben!

[@Krezo200]

Ich liebe sechszylinder, der reihensechszylinder ist mein „lieblingsmotor“ Hatte schon so viele und werde auch so schnell nicht davon abkommen

[@akopowerletsplay3884]

krezo ich fahre panzer und filme mich dabei,,,,,komm rein,,,

[@maximilianscholz1895]

Ich mag Motoren mit einer ungeraden Zylinderanzahl nicht, aber wahrscheinlich ist es nur Geschmackssache und Kopfsache.

[@lld4ae]

Ich bin eigentlich auch mehr 6 Zylinder Boxer-Motor

[@thomasprotzner9768]

Dann empfehle ich ich dir flugzeuge, sternmotoren haben in der Regel immer 7,9 oder 11 zylinder 😉

[@furz730]

@@thomasprotzner9768 faldch

[@thomasprotzner9768]

T3000 Ah... OK. "Faldch" also.. Dann kläre Mich bitte auf😉

[@christianbayr5428]

Ich liebe den Klang vom 5 Zylinder

[@Richman0815]

Danke wieder für dieses Video Bloch! Ich liebe die BMW R6 Motoren (Kindheitstrauma vom 735i E32 meines Vaters) und hatte selbst einen in nem 525d BMW (E61). Dieses "sämige" finde ich hört man auf der Straße sofort an vorbeifahrenden Autos heraus. Ich wusste auch immer bevor ich das Auto gesehen wann mein Vater heim kommt weil ich den Motor erkannt habe. Ganz typischer BMW-Sound eben. Die 5-Zylibnder Auti-Motoren sind natürlich ebenso legendär und der Sound einfach geil. Ich wünsche uns dass beide Motortypen lange erhalten bleiben.

[@menju32]

Endlich mal wieder männlichere Themen ! ;) Daumen rauf !

[@Tryomega7]

Ich habe kein Führerschein mich selten mit Autos im Leben auseinander gesetzt geschweige mal gefahren und dennoch habe ich mir das Video komplett und gefasst angesehen. Kann mir irgendwer nen Keks geben. Aber ehrlich war sehr interessant selbst, wenn ich nahezu Null verstanden hab. xD

[@fehmialici5631]

der hat richtig ahnung umd super erklärt

[@as1982]

Sehr schöner Beitrag - Endlich einer der es offiziell im Netz erklärt. TOP! Gibt es auch ein Video für 4 bzw. 8 Zyl? Weiter So! :)

[@horsti8139]

Im nächsten Teil dann bitte Boxermotoren und V8 :)

[@Gieszkanne]

Könntest du mal ein Video dazu machen wie dieses typische Gluckern (vor allem im Leerlauf oder langsamen Fahren) der US Wagen zustande kommt? Ich dachte immer das es an den V8 liegt aber es gibt auch V8 die das nicht haben. Umgekehrt gibt es bei den US Wagen auch einige V6 die dieses typische Gluckern haben. . In einem englischen Kommentarbereich hat einer mal geschrieben, das es was mit der 90° Zylinderanordnung zu tun hat. Wäre toll wenn du das mal aufklären könnest.

[@Gieszkanne]

Hier noch ein Beispiel für einen V6 der wie ein typischer Ami V8 klingt kzbin.info/www/bejne/imjYiI1nitmWqtk

[@martinziegler3299]

Ich glaube das liegt primär an der zündreihenfolge und sekundär an der abgasanlage.

[@sebmueller66]

Such mal "The surprising reasons cars sound different" von Donut Media

[@ericryngajlo5158]

Liegt an der Kurbelwelle und der damit unterschiedlichen Zündreihenfolge. Flatplane Wellen (wie 2 Vierzylinder nebeneinander) oder crossplane Wellen wie bei Amis.

[@kuchenblechmafiagmbh1381]

Das hängt mW mit der Kurbelwelle und Zündfolge zusammen, die typischen US-V8 haben eigentlich immer eine sogennante Crossplane-Kurbelwelle, mit Hubzapfenversatz in 90°-Schritten und es zünden immer zwei Zylinder auf einer Bank aufeinanderfolgend pro Kurbelwellenumgebung, wodurch es einen gewissen Stoß in den Abgasstrang gibt, bei Flatplane-Kurbelwellen wie sie oft in hochdrehenden V8 wie bei Ferrari oder Porsche (918) zu finden sind, sind die Hubzapfen um 180° versetzt und es zünden pro Umdrehung je ein Zylinder pro Zylinderbank. Das spielt dann auch in die Motorencharakteristik rein, die Amis haben noch dazu oft großen Hubraum und eben kräftig Drehmoment, wohingegen die Flatplane eben drehfreudiger sind und nicht solche Drehmomentmonster. Ist auch so ähnlich mit Boxer- und 180°-V-Motoren, beim Boxer hat bspw. jeder Pleuel/Zylinder seinen eigenen Hubzapfen und zünden im Idealfall wie bei Flatplane auch wieder gleichzeitig mit dem gegenüberliegenden, beim 180°-V teilen sich dagegen zwei Zylinder/Pleuel einen Hubzapfen und bewegen sich dadurch immer in dieselbe Richtung, aber logischerweise immer im Takt um 180° versetzt, dadurch sind die Motoren aber kürzer, ist der Vorteil des 180°-V12 in Porsche 917, Ferrari 512BB/Testarossa, ein 12-Zylinder-Boxer wäre länger geworden. Gibt auch noch so eine Spezialität des alten Gallardo 5.0, dort ist die Kurbelwelle anders konstruiert als beim späteren 5.2, hier erklärt er es: kzbin.info/www/bejne/qIvKi3uGbNKIm6M

[@seppfesl]

Danke - hat mir als Freek auch noch einiges gesagt!

[@blonderzimmermann3813]

Tolles Video !! :-) vielen Dank ( und ich als BMW 6 Zylinder Fan mag es natürlich besonders )

[@robberth6947]

Ich Habe ein Audi TT VR6 3.2 und ein X3 3.0SI, ich liebe beide, gleiche zundung..

[@quattrogoms]

VR6 und R6 sind ja auch nochmal zwei ganz unterschiedliche Paar Schuhe.

[@s3boi706]

danke für die korrektur @hallo hg technische vids müssen einfach 100 pro korrekt sein grad von einem channel dieser grösse :)

[@frankkardel5467]

Top Video super erklärt 👍und TTRS 😍

[@GTA.Sven.Andreas]

wie immer, schön erklärt