EGR, FAP and Ad Blue: How do they work in Diesel Euro 6 engines..

Los automotores a la manera de AUTOTECNICA.TV Televisión + Web. Tecnología clara y simple. Innovación tecnológica, road test, opinión profesional y las novedades de la industria. También la información imprescindible para el buen uso y matenimiento del automóvil, el cuidado de la ecología y conducir de manera segura. Conduce el Ing. Alberto Garibaldi. Producción y dirección general de Roby Massarotto. + iNFO en www.autotecnica.tv

[@salo8923]

Es impresionante realmente la tecnología! Lo felicito ingeniero por informar y mostrar lo que uno ni se imagina. Saludos.

[@angellooksing]

Me encanta q les den más vida a los motores Diesel, los amo y me impresiona q quieren hacer hasta lo imposible por conservar los motos a combustion Diesel ❤️

[@ivanjimenez2077]

Excelentes videos! Saludos desde Panamá 🇵🇦

[@renzotagle802]

Lo hizo ver tan sencillo, muchas gracias !!!!

[@jorgeramez10]

Excelente informacion, gracias Ing. Saludos cordiales desde Cd. del Carmen Campeche MEXICO 👍👍👍

[@Flowsalvador]

Gracias maestro... todo un placer oír como explica. Saludos...!!!

[@rafaelalejandrorodriguez563]

Que buena explicacion. Siempre impecable.!!

[@selvynmorales9503]

Impresionantemente didáctica la forma en que explica ingeniero, gracias x la información, siempre muy útil

[@takeshiairtonvladimirocast3660]

Gracias por tan importante información...ing saludos desde Lima PERÚ.

[@augustorojas9623]

Muy buen me encanta este canal . Los voy seguir

[@carlos.peregrina]

Brillante solución, y muy bueno el video y la explicación. Saludos.

[@luisacosta1004]

Mejor explicado imposible. Grande ingeniero

[@albertonavarrofigueroa1493]

Excelente aporte. Muchas gracias!

[@diegoblanco8240]

Hola ingeniero.. como siempre muy buena la explicación.. muchas gracias!!.. Éxitos..

[@sergiocabrera1345]

Excelente explicación gracias por compartir sus conocimientos

[@robertomartinxeneixe9072]

Muy buena explicación ing. Garibaldi saludos desde Vitarte - Perú

[@Francula22]

Excelente explicación Ing.

[@abelcabalieri7367]

Muy buena explicación muy buenos del desarrollos para evitar la contaminación muchas gracias por informar y así poder aprender dia a dia las nuevas tecnologías y no quedarnos en el tiempo . Gracias desde Argentina

[@gustavopinhidalgo6212]

Muy bien explicado ingeniero !

[@franciscomarquez4675]

Una explicación fantástica. Gracias.

[@CarlosMartinez-ru4bp]

Impresionante la verdad me Quito el sombrero

[@maxgdl3062]

Excelente información.. estos motores están presentes en los buses volvo US14 O EPA06 ya en funcionamiento desde hace unos años..👍👍

[@santiago9847]

Jujuju que genios esos ingenieros 👌🏼👌🏼

[@carlosmolina8835]

Colombia presente.............

[@juanrosa8939]

Yo admiro a este señol por que el esplica demaciado de bien saludos mi respeto a usted

[@rubenlamk7737]

Exelente video ingeniero gracias

[@mathevsrodrigves7352]

Dios santo, cuánta inteligencia.

[@ezekarylautyinaki]

Buen día ingeniero. Cómo estás. Yo actualmente trabajo de chofer de transporte público y la diferencia entre un motor Euro diesel con gasoil Euro y urea . Y el diésel anterior con gasoil común ... Es muy notoria en potencia y consumo. El anterior vehículo gastaba x días unos 100 litros de gasoil en 270 km recorridos en urbano. Y este nuevo motor y sistema no llega a los 70 litros de gasoil Euro y aproximada unos 10 litros x semana de urea. Pero la potencia es notoria ya que los mismos motores tienen uno 180 caballos de fuerza. Y el nuevo tiene 170 pero en consumó se nota mucho un abrazo

[@titilatesei]

Yo tambien trabajo de chofer ando en un Mercedez motor tradicional euro 5. Y es muy notorio casi no larga olor a escape en comparativa con los camiones viejos tipo volcadoras o camionetas viejas tipo Ford F100 esas si que te rompen la naris. En cambio los diesel modernos son una maravilla imagineses el Euro 6

[@franciscomarquez4675]

@@titilatesei yo tengo un Renault 480 cv euro 6c que es la última generación de diésel en camión y bajo el consumo y no huele. Lo único es que consume urea 2,5 litros cada 100 km.

[@anibalgaleanosinsig4828]

@@franciscomarquez4675 y como se repone la urea? Donde se compra o cómo es ese tema?

[@franciscomarquez4675]

@@anibalgaleanosinsig4828 el camión lleva un depósito de adblue de 120 litros y se llena en cualquier gasolinera de España. Y en el resto de Europa igual. Aquí los camiones llevan este sistema desde 2007 y al principio dieron muchos problemas pero los fabricantes han mejorado y ahora no dan problemas de funcionamiento.

[@anibalgaleanosinsig4828]

@@franciscomarquez4675 ahh yo preguntaba cómo era en Argentina ya que aquí no vi lugares que vendan urea

[@adrianvalbuena8158]

Buen vídeo!!!!!!!!! Brillante la explicación y la selección de audiovisual. Hace años que tengo una relación amor-odio con Renault. Saben hacer vehículos los tíos. Me da la impresión de ser ahora mismo de las firmas con mayor y mejor I+D en cuanto a motores. Ingeniería y diseño brillante, partes de motor y soluciones de montaje realmente ingeniosas. Vehículos muy cómodos, y muy funcionales pero también saben hacerlos con ese toque de obsolescencia y puntos singulares de avería (preconizados a drede) que a mi juicio les resta valor y convierte su tenencia en una lluvia de pequeñas averías que desespera. No en vano conduzco (no como único vehículo) una vieja kangoo de 47kw y disfruto su constante mantenimiento como entretenimiento personal.

[@leonardoquiros88]

Excelente video informatico sobre el motor diesel y las nuevas tecnologia saludos profesor garibaldi siempre pendiente a sus nuevos videos y muy buena sus explicasiones 🙋‍♂️

[@leonardoquiros88]

Saludos desde panama 🇵🇦

[@juanastete4837]

Excelente información!Los diésel euro 6, son lo máximo!! Yo manejo una camioneta. Con diésel euro 6. 0 contaminación!!!

[@emilianobravi4335]

Impecable !!! 👌👌👌

[@alegara80]

Excelente explicación como siempre del gran Ing. Garibaldi, un capo! lastima no explicaron bien esto antes de lanzar la Fiat Toro tan golpeada y devaluada por ese fuerte golpe contra este sistema de regeneraciones(limpieza del filtro)... Soy un feliz usuario de Fiat Toro Volcano 2016 y Peugeot 3008 HDi 2018... con ambas puras satisfacciones y 0 problemas. Anterioremente una 3008 HDi FAP 2013 vendida con más de 120.000kms sin ningun problema... Saludos desde Corrientes!

[@nenezion3]

Impresionante

[@spiralni]

Una belleza

[@alvarofabricioferrinmedranda]

es increible como cada dia son mas grandes los avances tecnologicos automotrices que resultan increible gracias ingeniero desde ECUADOR MANABI

[@WalterGerardoNavarroAlvarado]

Excelente 👍🏼

[@carlosabrego4963]

Ojalá sigan los diesel en argentina. ..son una maravilla

[@romulofigueira2969]

Ótimo saber que a empresa pensa no planeta terra. Obrigado pela tecnologia empregada nesta mecânica.

[@hromero120]

Hola engineer siempre con toda la data clarísima explicación, saludos cordiales de MZA.

[@elprincesoazul6986]

Excelente como siempre Ingeniero!!!

[@RicardoMartinez-yr4hi]

Sr lo felicito demaciado Conocimiento en la materia Aprendo mucho Y estoy d acuerdo con la Teoria ficica y mecanica Soy tech diesel Saludos desde california

[@maxsager139]

muy buena la explicación pero diganle al editor que la musica de fondo ESTÁ DE MAS. La musica de fondo está muyy alta.

[@YoyAlicia125]

Pero ya lo viste o, quieres seguirlo viendo?

[@jonasdiaz427]

con auriculares se escucha bien

[@leasalatino]

En un video tan corto no se puede hablar de la verdad detrás del diésel, cómo todo en esta vida es una cuestión de interés comercial y siempre dejando de lado al planeta , la cuenta bancaria de cualquiera que pueda tomar decisiones de peso pesa más valga la redundancia que " salvar al planeta " si el diésel sigue vivo para automóviles particulares que hace la gente que invierte tanto en los híbridos y cuidado hay muchos grandes invirtiendo en baterías , ingeniero lo sigo desde siempre desde que soy un pibe y siempre es un placer escucharlo , saludos y a las órdenes

[@kevon3419]

Justo ayer estaba buscando información de estos sistemas, ya esta explicación me queda totalmente claro. Una pregunta por si alguien tuviese una idea, que sistemas tecnológicos son alternativos al EGR en gasolina?

[@betogama6942]

Si en Europa los están tratando de retirar pero exportarlos a otras partes del mundo, en México son muy prestigiados los camiones VW, VOLVO Y MERCEDES BENZ

[@leobala497]

Muy bien 👍🏼

[@marram2765]

Hola Ingeniero Garbaldi. Que gusto es escucharlo en todas las explicaciones que nos brinda!!!! Quisiera consultarle, por qué no todos los motores diesel actuales no usan el ad-blu, tengo entendido que los camiones si y he visto algún test de un furgón Peugeot-Citroen que también lo usa. Muchas gracias y saludos desde General Deheza, Cordoba. !!!!!

[@johonx]

Ufff una planta de tratamiento químico en el escape. todo sea por el bien humano y la pachamama =). Espero que la gente que tenga estos vehículos cumplan con el mantenimiento que corresponda.

[@apuesto87]

Ahora mismo en Europa vamos por normativa euro 6C y en 2020 entra la 6D, la cual hay muchos eléctricos que tienen que hacer cambios ya que no la pasan saludos

[@22cristiand]

No imagino un mundo sin motores diesel Ingeniero, muchas gracias.-

[@sabiduria_ancestral7]

Genial

[@mariomario5302]

Excelente explicación ingeniero , una pregunta , en el punto que menciona que para terminar de eliminar todo , dice que debe quemar con agregación de combustible , pero que pasa con el reflujo que ocaciona ese proceso que llega hasta el motor que termina degradando el aceite del motor ?

[@jacob-r]

Formidable!! El único problema que tendría está hermosa tecnología cuando llegue a Argentina es hacerle entender a los usuarios como funciona y qué medidas tiene que tomar... así no pasa lo mismo que con la Fiat Toro, que nadie le daba bola al DPF, por ejemplo. Aún hoy en pleno siglo XXI todavía cuesta entender que el Perkins 4 con diesel ultra ya no va más

[@corrensito266]

Larga vida al diesel!!!

[@lucasrichiusa1400]

Muchas gracias ingeniero por sacarme de una duda que tenía la verdad muy claro como siempre un verdadero maestro

[@DanielJuarez-jc7hd]

Acá en México esa tecnología está desde el 2014 y he de decir que el adblue es otro gasto para el dueño y prefieren cancelarlo antes que preocuparse por la contaminación, eso es un hecho. Se compra esa unidad más que por las ventajas de contaminación sino por el diseño y estar a la vanguardia de un autobús nuevo...

[@nicolasramis7212]

Excelente. Lamentablemente hay muchisimos autos / camiones viejos que largan bocanadas de humo que seguirán circulando y contaminando.

[@zetarojo1291]

Me fascina, gusta encanta,todo esto pero me cuesta trabajo entender varias cosas.

[@apexseal2811]

Es interesante ver cómo se están desarrollando tantas tecnologías como el Ad-Blue/ Urea, inyección de combustible en el escape, FAP, etc. para reducir los tan malos efectos negativos de los motores Diesel, que, siendo honestos, es la principal desventaja de este tipo de ciclo. Suena extraño saber que Europa - principal mercado que apostó al Diesel incluso para vehículos particulares (una muy buena porción del parque automotor funciona con gasoil)- se está enterando de lo mal que hacen estos motores al medioambiente, pero sin embargo esto los obliga a recurrir a nuevas tecnologías para extender la vida útil de los motores con ciclo Diesel, antes del advenimiento de los EV que también avanza a pasos no lentos.

[@FabioTitoMontefinale]

Lastima como despotrican contra los gasoleros solo por ver el humo, y nadie habla de lo venenoso que es el naftero, aunque no se vea el humo.

[@oregano24k66]

Excelente informacion , lo sigo hace muchos años. le tengo una pregunta a usted u otra persona en la sala que me pueda ayudar . estoy interesado en poner un catch can a unassangyoung rexton 2008 diesel y quisiera saber si en verdad este dispositivo hace el trabajo para lo cual esta hecho , si proteje el motor y si se debe de instalar antes o despues de la valvula pcv..

[@leonardodimarco]

¿y luego el catalizador?. Muy buena explicación de funcionamiento.

[@tuviejatycmax]

justamente dentro de ese bloque están los catalizadores de oxidación, el filtro de partículas y los catalizadores de reducción selectiva.

[@h1ch05]

Genial esta solución, solo tienen que bajar el costo del sistema de filtros, ya que leí por ahí que es bastante caro

[@riosena350]

ahora 2 años despues de tu comentario soy seguidor de car wow, y parece ser que a cualquier auto de más de 20,000 dollares le ponen filtro de partículas

[@maldo774]

geniallllllllll

[@mabenitez22]

La verdad muy bueno,pero disculpe la ignorancia pero seria mejor inyectar o2 por el admicion de aire y combinarlo con el intercooler??pregunto...

[@federicoalmiron7757]

estoy trabajando ya con esos motores

[@ramonbs6075]

Los ingenieros salvan más el planeta que cualquier ecologista.

[@George27484]

Pero a algunos empresarios les vale verga todo lo que no sean ganancias y no apoyan buenas tecnologías como esta y el gobierno no hace nada al respecto y allí es cuando entran los ecologistas.

[@fabianalbornoz8727]

Yo tengo una pregunta el filtro de particulas activo se regenera?

[@obaku1980]

Hola, hay algo que aun no entiendo, en motores diesel nuevos, vehiculos 4x4, y he notado que tienen entrada de Urea justo al lado de la entrada del combustible, todo bien hasta alli, quiere decir que utiliza el sistema de limpieza de particulas, sin embargo, a que se debe que aun asi, hay hollin acumulado y en altas aceleraciones [no siempre] se ve la salida en el escape en forma de un humo ese hollin?

[@cibermar]

Hola, una consulta , y el,tema de down size etc y menor consumo , no esta esto contradiciendolo , sobre todo por el consumo al utilizar combustible extra solo para "calentar" un filtro. Gracias x los videos excelentes

[@eduardonicolas1638]

Olvidate, el consumo es de ciencia ficcion, esa inyecciones se hacen momentaneamnete solo cuando hay que regenerar el filtro que puede ser en ciudad cada 400 a 800 kms y en ruta nunca...

[@brunoalba4432]

si,alberto es cierto lo q vos decis ,pero el motor electrico tiene el 90 por ciento de eficiencia energetica y 0 emisiones si ningun catalizador ni nada extraño

[@sergiogallardo1291]

Un motor eléctrico es 0 emisiones ? Depende de donde proviene la electricidad que en la mayoría de las ciudades viene del carbón mineral... Es realmente cero emisiones el auto eléctrico?

[@maxk550i]

saludos de Bolivia

[@paulapaula551]

Varias preguntas: ¿cada cuánto tiempo hay que cambiar el filtro y cuánto cuesta? ¿Qué coste ecológico tiene la fabricación y el reciclaje de los filtros? Dos observaciones: Mazda tiene un sistema parecido. En la segunda o tercera revisión me quisieron cobrar más de mil euros por cambiar no sé qué pieza quemadora en el tubo de escape; no por avería, entiéndase, sino por simple desgaste. Dos. El motor puede ser muy bueno, pero ejemplificarlo con un Renault... Yo tuve un Laguna, comprado a estrenar, y se estropeaba solo con mirarlo. Excepto el cenicero, creo que se le rompió todo, y ello haciendo las revisiones oficiales...

[@hablemosdeautos2429]

Wow

[@marcelosanchez21]

Si está tecnología llegará a los motores nafteros , los auto eléctricos llegarian de forma masiva por los menos 20 años después.

[@jorgedanielkarpuk2651]

Sabias que tesla esta a dos pasos de la bancarrota por culpa de mentir y manipular el mercado y a la sociedad con la farsa de sus automóviles full electric, ya los japoneses de Toyota, Mitsubishi , honda y mazda le están cerrando el culo al yanqui elon musk

[@iwia9774]

@@jorgedanielkarpuk2651 suave mi long

[@fernandoreyes4562]

Muy buenos vídeos y laafirmación es de muy buena calidad puede hablar del motor 1,6 diesel de Peugeot partner modelo 2019

[@luisfientes2951]

Interesante. Impartirán cursos..?

[@antoniodeltoro9939]

El dolor de cabeza de muchos usuarios,que no saben cómo funciona,ni si lo lleva,y si hacen mucha ciudad,dan muchos problemas

[@martinleonhardt9531]

Realmente aca en Argentina estamos muy lejos de esa tecnologia.

[@jose.l.g.7985]

Hola, que me puede decir de la caducidad del addblue, pues parece ser que tienen en torno a un año de caducidad según conservación. Entonces un vehículo que se utilice poco ( ejemplo una autocaravana) que debemos hacer? Gracias maestro.

[@flaviojeanpoolperalesgamar2636]

Todo bonito ingeniero lo felicito, pero acá en mi país eso falla y extrangula al escape, lo cortamos todo y ponemos el tubo suelto directo al silenciador

[@ericvillanueva83]

Dijo dos veces a fondo! Pero igual se entiende! 👌

[@ioeleh]

Ciclo diesel 100 años moviendo el mundo, cuantos mas le quedaran?

[@juarezvivo-sc2qi]

¿ y la post inyección de combustible en el ducto de escape en cuánto impacta el consumo de combustible ? Porque si ya de por sí el consumo a carga reducida es elevado e ineficiente entonces, repito, ¿en cuánto impactará el consumo global de diesel que dicho sea de paso es más caro que la gasolina? Es solo curiosidad, independientente de reconocer que el ciclo suena interesante y novedoso.

[@charlyman1981]

aguante el diesel carajo!

[@manuelantoniogarciaarevalo5032]

Al amigo defulltron service creo que no le mi gusto mi comentario dice que no tiene logica pero le ablo de una realidad y se lo explique,no quise molestar a nadie solo quisas poner en la mesa un debate o quisas una solucion alternativa al problema o mas alla ver cual es nuestro error como conductores y dueños de un vehiculo con este sistema quisas que cuidado debemos tener,,

[@newrider4201]

Ahora no solo tendrán qu cambiar los filtros de aire, aceite y gasolina. Sino también filtros de ollín y de NOx 😁

[@oscarjavierruiz3688]

Pero si tenemos una inyeccion de combustible en el escape esto nos aumenta el consumo de el mismo. Cuanto se inyeccta, q tanto afecta esto a el bolsillo.

[@agus.1368]

La música del video esta demasiado alta. Dificulta escuchar la explicación

[@RogerAlcon]

Sin mencionar que el mantenimiento subirá de precio. Y cuando algo sube de precio el producto transportado también lo hará. Me parece que estamos viviendo el final de gran parte del Motor a combustión.

[@eduardonicolas1638]

En mi auto, que esta pensado para mucho uso en ciudad, es de esperarse que el FAP dure mas de 200 mil kms... y sale 13 mil pesos segun mi mecanico que cambio uno el otro dia en un auto de flota... En un camion que no anda a bajas velocidades, por lo tanto no tapa el filtro tan frecuentemente y no necesita regeneracioens tanfrecuentes... el filtro seguramente pude durar mucho mas...

[@diegovaquer1]

el sistema que quema gases (como el de la toro) en vez del sistema con Urea (adblue) que funciona mucho mejor, aun en frio

[@jeronimogaona9546]

Mi duda es cuánta urea debe consumir x15. Y si falla la bomba de urea consumirá más diesel??

[@viejolion9377]

Y hablo nada donde se inyección a el adbue estimado

[@misteral365]

Y el adblue?

[@usuariodegoogle1745]

Y q tipo de combustible inyecta en el escape?

[@HIJOTUMADRE]

gasoil

[@HIJOTUMADRE]

@@usuariodegoogle1745 en los motores mas modernos (euro 6), se inyecta urea (amoniaco) en el filtro de particulas. Pero en los anteriores (euro 5); es la propia centralita que inyecta mas combustible para que aumenten la temperatura de los gases de escape y se quemen los residuos atrapados en el filtro. Para ello el filtro de particulas va situado mas cerca del colector de escape en los mas antiguos. Si el gasoil recibe una temperatura suficiente, vaya si arde. Saludos.

[@germaneduardocaruk2273]

Error... el gasoil quema por alta temperatura

[@manuelmachin7901]

Que sucede cuando un sistemas de eso es trabajado con un Diesel con altas cantidades de azufres

[@groelfimontoyavasquez3620]

Bien, pero para qué es el ad blue o la urea que se le aplica?

[@2velasco]

La combustión del gasoil deja como residuos óxidos de nitrógeno que son venenosos. Al pasarlos por un catalizador de urea, estos óxidos reaccionan químicamente transformándose en vapor de agua y nitrógeno. En las ciudades de Europa, la contaminación por óxidos de nitrógeno es un problema, debido a que el parque móvil era diésel en una grandísima proporción y carecían los coches de este tipo de catalizador.

[@avilesjc1]

Buenos días, interesante video, pero que sucede con el diésel (caso Ecuador) donde el máximo permisible es 500Ppm de azufre? El motor euro 6 ya no funciona?

[@Santigames11]

Hay combustibles con 10ppm de azufre

[@eduardonicolas1638]

Deben usar gasoil con menos de 10ppm... es un problema logistico de tu pais, no un problema de estos motores, el gasiol de 500ppm ya es un anacronismo...

[@jimtale3434]

Mientras el nivel de ppm de azufre no baje de esa cifra, esta tecnología estará muy distante aún

[@augustorojas9623]

Soy de argentina y trabajo en una enpresa de colectivo aca las tima que no invierte el gobierno en esto por que se siguen usando micro que contaminan mucho

[@carlos.peregrina]

¿Qué pasa con los diesel en las bajas temperaturas, o sea, hay problemas de congelamiento en tierra del fuego o con alguna temperatura específica respecto al combustible diesel?

[@eduardonicolas1638]

He usado los mios hasta con 26 grados bajo cero... la parafina en el gasoil no precipita hasta los -56 grados... hay que tener la bateria adecuada, con el valor correcto de CCA SAE a -18*C... y hay que tener cuidado con el refrigerente, usar alta concentracion para auementar la proteccion al maximo contra el congelamiento... tambien con el aceite, hay que usar el aceite adecuado, y en clima muy frio bajar la densidad Winter... por ejemplo Ford pide 5W30, pero en clima frio te manda a usar un 0W30... Usar el filtro original, el que corresponde y no basura de lubricentro... que pueden ser para aceites minerales ys e saturan a los 5 mil kms... y despues nod ejan apsar el aceite frio, y se bypasean abriendo la valvula bypass y dejando pasar aceite sin filtrar... al arrancarlos... dejarlos regular... para que el aceite circule bien y llegue bien a los lugares alejados... y si es posible, dejar levantar un poco la tem,peratura dle aceite nates de emprender la marcha...

[@carlos.peregrina]

@@eduardonicolas1638 gracias, mi pregunta es porque acá en las minas de Veladero a 3300 metros de altura sobre el nivel del mar en invierno de noche o cuando hay nevada dejan todas las camionetas andando sin excepción, la mayoría son hilux pero hay otras marcas también. Esto es en San Juan, Argentina. Saludos.

[@eduardonicolas1638]

@@carlos.peregrina 3300 metros es una cota importante para el invierno... es algo extremo... Yo he sado HDi hasta mas de 20 bajo cero.... 22, 23... el aceite no fluye bien a esas temperaturas... por eso en esos climas hay que usar un 0W... el refrigerante aguanta hasta 35 bajo cero... si lo tenes en proporcion 50%-50% con el agua desmineralizada... si no le pones suficiente refrigerante... hay gente que le pjne un 20% nada mas, no aguanta esas temperaturas tan bajas... pero igual, antes de poner en marcha voy y meto el dedo en el tachito... a ver si esta liquido... A cuanto bajan las temperaturas en ese lugar...?