Odiados y amados motores de 3 cilindros | Ventajas y desventajas.

[@martingola4767]

Admiro la facilidad que tiene este ser humano para explicar las cosas y de hacer como si te estuviese conversando con vos, sos un genio Garibaldi no dejes nunca de hacer estos videos!

[@leonardocaceres2540]

Mi madre compró un Daihatsu Charade en 1980, de 3 cilindros a carburador 5 velocidades y aire acondicionado.. Lo vendió en 1989 con 170 mil km y jamas falló. Solo el mantenimiento normal. Un auto inolvidable, espartano pero con toda la tecnología del momento. Ibas a en ruta a 130 km reales sin despeinarte y con una estabilidad increíble. Saludos desde Buenos Aires Argentina

[@sebastianvenutt8293]

Bueno eso significa que no son tan nuevos como dicen....

[@CarlosMartinez-yq1gm]

Bien. Pero es un motor instalado en un automovil pequeño y con poténcia acorde a su cilindrada. Los 3 cilindros actuales, son potencias bastante más altas en cilindradas poco acordes ayudadas de turbocompresores y electronica, que si bien ayudan en eficiencia, fuerzan más al motor y se resiente en fiabilidad. No es lo mismo un motor 3 cilindros de 800 cc carburado y 45 o 50 CV, que un 1000 cc con turbo de 125 CV. Para extraer esa potencia el ultimo trabaja más forzado. Un saludo desde España.

[@leonardocaceres2540]

@@CarlosMartinez-yq1gm Hola Carlos, lo que yo quería remarcar es que los motores tricilindricos se conocían hace más de 40 años como aquel auto japonés de mi madre.... Obvio que la electrónica y un turbo hacen maravillas. Al menos acá en Sudamérica hay gente que rechaza este tipo de motorizaciones tal vez por desconocimiento. Saludos desde Buenos Aires Argentina.

[@darioperezdario2638]

El Charade que se vendió importado de Japón en Argentina en 1.980 era un pequeño gran auto. Hasta hace poco vi varios por la calle circulando. Un vecino mío tuvo uno hasta hace cuatro años y andaba sin que le hiciera nada de mantenimiento. Roberto Mina del canal Oldtimer Video Car Garage hizo un muy buen vídeo sobre ese auto. Te lo recomiendo.

[@pericodelospalotes1342]

170.000 km no es nada extraordinario para valorar la durabilidad de un motor. Mi fiat punto lleva 360.000 de momento y espero hacerle muchos más (4 cilindros, claro).

[@sergiofleischer1826]

Este tipo de motores más que nada los fabrican por un tema de control de emisiones que son cada vez mas rigurosos. En la práctica tienen varios problemas. Primero que nada referente a la construcción, muchos hablan de que al ser 3 cilindros tienen "menos partes móviles" y por ende menos fricción, pero añadimos una bomba de alta (ya son 2 bombas de combustible), un turbo, para este turbo añadimos mangueras, sensores, válvulas. También para evitar las vibraciones se utilizan volantes bimasa (mucho más caros y menos durables que un volante normal), en la mayoría de los casos también se utilizan soportes de motor hidráulicos por las grandes vibraciones (más caros y menos durables). En la mayoría de los casos estos motores utilizan inyección directa, los picos son mucho más caros, menos tolerantes a impurezas, duran menos que los de un sistema de inyección indirecta,también al ser exclusivamente de inyección directa (existen de inyección híbrida, osea directa en indirecta) generan carbonización de válvulas de admisión, especialmente en motores TSI VW. Al combinar inyección directa con un turbocompresor la cantidad de presión, calor y energía que se generan en la carama de combustión es ENORME. Esto produce un gran desgaste del motor lo cual indefectiblemente va hacer que un motor dure mucho menos que uno de inyección indirecta, sin importar los materiales de construcción. Otro aspecto es la "eficiencia" de estos motores, una cosa es lo que te muestra el dinamometro, otra la conducción en vida real. En pocas palabras el comportamiento de un motor 1.0 turbo es prácticamente igual que el de un motor 1.6 aspirado (sin todas esas desventajas). La ventaja de un motor 1.0 turbo iba ser si tenía consumos de 1.0 y prestaciones de 1.6. Para una persona que pretende tener un vehículo muchos años un motor 1.0 turbo le va traer indefectiblemente más problemas, va ser menos durable, va tener más mantenimientos y piezas más caras, Saludos.

[@mariocarna]

Totalmente, y mas con nuestro pequeño poder acquisitivo; lo que ahorras en combustible no compensa el mayor costo; ademas la facilidad de mantenimiento no se contempla en los autos modernos, ni hablar que los fabriucantes publiquen costo por Km recorrido

[@cesarmchannel]

Hola Sergio, si, en algunas cosas tenés razón pero en otras no tanto. En emisiones es correcto, aunque mas que a la cantidad de cilindros, se apunta a una menor cilindrada y a una combustión más eficiente (y el turbo es la madre de la eficiencia, utiliza residuo para generar potencia). Con respecto a la bomba de alta para la inyección directa, no tiene relación alguna con la cantidad de cilindros, en breve todos los motores van a ser así, la inyección directa con su apreciable mejora en el potencia, en la eficiencia y en la temperatura del motor (si, la inyección directa absorbe energía calórica de la cámara de combustión, recordá que se inyecta combustible pulverizado pero todavía liquido, el cual se evapora dentro de la cámara, con la consecuente baja de la temperatura, justo antes de la explosión), con un cambio mínimo en la estructura principal del motor, llego para quedarse. Los bimasas también llegaron para quedarse, son una cagada (expresión que solo aplica en Argentina, donde los repuestos automotrices, por mas truchos que sean, valen su peso en oro, y el bimasa pesa) En el resto del mundo, es mucho mas efectivo a la hora de absorber vibraciones de cualquier motor, con cilindrada superior a 2 litros, hay excepciones, que los clásicos resortes del disco de embrague, y afuera de esta dimensión desconocida llamada Argentina "no lo entenderías", es un repuesto mas, el embrague dura la friolera de 150.000 a 200.000 km, si saben manejar, claro. Son unos 8 a 11 años, que mas le podes pedir a un repuesto?. Los soportes hidráulicos son una necesidad en gasoleros y se utilizan en muchos nafteros 4 cilindros, tampoco tiene relación con los 3 cilindros. Si, por supuesto, se genera mas calor en la cámara, estamos comprimiendo mas gas, y ahí viene la ley de los gases, pero ahí entra una refrigeración mas eficiente, con menos material, con menos inercia térmica y un intercambio de calor ideal gracias a las altas presiones del circuito refrigerante. Resumiendo, el turbo, correctamente instalado y mantenido no reduce la vida útil del motor. Los motores turbo consumen menos que sus pares aspirados, a igual potencia, pero no podes generar energía sin combustible, el turbo todavía no rompió ninguna ley física, por suerte. Saludo.

[@sergiofleischer1826]

Te invito a que veas el canal de Scotty Kilmer en youtube donde hay decenas de videos avalando los datos que doy, también Car Wizard y en español Motorparts España. Los motores turbo en la práctica no son más eficientes (para entender del por qué en la práctica y no en el dinamómetro hay que entender el concepto del engine knock y que es lo que hace un motor para evitar esto, especialmente en un motor turbo), duran mucho menos, dan más problemas y si a esto se le suma inyección directa, peor aún. De que llegaron para quedarse no hay duda alguna, lastimosamente. Aunque empresas como Mazda que desde un principio estuvieron en contra del downsizing, ahora se les están dando la razón. A modo de ejemplo tenemos la tremenda cantidad de motores Ford Ecoboost con bajo kilometraje que revientan por todos lados por ser motores turbo downsizing, de 3 y 4 cilindros (especial enfasis a esto hace Scotty Kilmer). También varios TSI y hasta los graves problemas que tuvieron los Honda (si Honda) con sus motores 1.5 Turbo. Es cuestión de solo investigar y los ejemplos no terminan. Saludos

[@cesarmchannel]

​@@sergiofleischer1826 Estimado, no necesito ver videos, le sorprendería cuanta información incorrecta dan muchos "ingenieros" por estos pagos. La información que le brindo es a partir de estudio y experiencia, es el rubro en el que me desempeño. IMPORTANTE ACLARACION 1: las primeras palabras de mi anterior respuesta "en algunas cosas tenés razón" creo que no tuvieron el efecto deseado. Volviendo al tema, las fallas de los mencionados motores no es debido al turbo, al downsizing o a cualquier otro artilugio, es simplemente que son las primeras versiones de lo que se viene. El desarrollo en mecánica aun es a prueba y error, por supuesto, lo pagan los usuarios... que terrible seria tener que pagar por los errores. Pero lo mejor esta por llegar. IMPORTANTE ACLARACION 2: Decir que un turbo no mejora la eficiencia, es por lo menos preocupante. Dentro y fuera del rodillo, no confundas eficiencia con durabilidad o fiabilidad. El motor turbo tiene mayor rendimiento térmico, por ende, es más eficiente, siempre aparece algún renegado, pero es termodinámica sencilla. Engine knock? Realmente te parece un problema? Reitero son solo experimentos que pagan los usuarios, nada más.... nada menos. Yo en lo personal prefiero el motor grande y sencillo pero el futuro, obviando lo hibrido/eléctrico, es el turbo, justamente por un tema de eficiencia. IMPORTANTE ACLARACION 3: Ejemplos de fallas recurrentes por defectos de diseño veo con frecuencia, lamentablemente son mas comunes de lo que deberían, pero cada evolución tiende a traer nuevos problemas, por eso siempre es bueno comprar vehículos con unos buenos años en el mercado.

[@pablonavar6370]

@@cesarmchannel coincido con vos. Es parte de la evolución. Y evolucionar es agregar cosas nuevas. El mazda que va en sentido contrario al downsizing cuantas miles de piezas trae? Sin contar también las enormes presiones que maneja. Si es por piezas y durabilidad todos nos quedariamos con el citroen 3cv. Por otro lado y yendo al lado de mi experiencia personal. Manejo un 1.0 turbo y en vacaciones alquilé un 1.6 aspirado. Puedo asegurar que las diferencias de prestaciones se notan. Además del consumo, me costó adaptarme a hacer sobrepasos en ruta con el 1.6. Parecía una babosa. Luego bueno me adapté a bajar una marcha más y a acelerarlo a muchas más revoluciones. Pero en prestaciones no me parecieron para nada similares. Saludos.

[@carlossaires168]

Daihatsu Move 1999 tres cilindros, 850 cc nunca un problema mecánico, desde hace un año rueda por Bariloche sin ningún problema. Para los japoneses esto no es ninguna novedad. Excelente video

[@nestor1417]

ESO ES JAPÓN PAPÁ *se saca el sombrero* NADA MAS QUE DECIR

[@qinpengleifei1450]

Gran vehículo todavía tengo un en excelente estado...Daihatsu Cuore 1999

[@ochoadario7]

Daihatsu no era que es de Corea?

[@qinpengleifei1450]

@@ochoadario7 100% Japonés

[@carlossaires168]

@@ochoadario7 japonés

[@melqui787]

Tengo un Mitsubishi 3 cilindros del 2014 y a la fecha solo los mantenimientos con buen aceite frenos batería nada más se le ha cambiado y tiene ya casi 100 mil millas corridas y es 1.2 no tiene turbo ni nada de eso y es excelente.

[@zoridor16]

Motores japoneses,muy confiables.

[@lizarazordla]

Me encantan sus vídeos, son muy técnicos y agradables de ver. Saludos desde Valencia Venezuela

[@Eldariooirad]

Como me hubiera gustado tener un profesor como usted diga! (bueno, mi estimado). Verdaderamente, su forma de explicar, su voz, cómo hace para hablar tan rápido y que se le entienda todo perfectamente, como lo mantiene a uno hipnotizado. Usted es un tipazo jovencito:) (con todo el respeto del mundo...).

[@mauro20X]

Mis respetos , comentarios muy acertados y técnicos, tengo mi VW TCross 200Tsi con motor 1.0 turbo y me anda muy bien , tiene buen desempeño en carretera , a 100km/hr a 2000 RPM super descansado.

[@luisalbertodiraimondo9579]

Me parece bien la evolución, pero la mayoría de los usuarios necesitamos motores que duren y que sean eficientes, pero cuando está "eficiencia" cuesta más que el beneficio no nos sirve. Necesitamos motores menos costosos de mantener.

[@MusicCamille]

Pero el ahorro en combustible compensa los costos del motor 👌

[@albertofernandez6861]

@@MusicCamille Eso lo dirás tú si te dura más de 300000km. Si se te gripa a los 100000km, por mucho combustible ahorrado no compensa nada.

[@cesarali8001]

Es que ese es un problema nuestro. O sea de Argentina. Ellos están haciendo autos para que lo renueven cada menos de 10 años. Para nosotros llegar al 0 es un esfuerzo grandioso

[@ignaciomanchado]

@@albertofernandez6861 pero los motores en general duran eso y más si se cuidan. La tecnología mejoró mucho, de hecho los motores de antes eran menos duraderos.

[@jorgetoro3573]

Yo, no tengo un auto con turbo. Tengo un Daihatsu Charade G-10 de 1980 con motor de 3 cilindros y 993 cc y 55 HP. Tiene 400000 km recorridos y no hecha humo. Lo tengo desde 1982; y no fue rectificado nunca.

[@diegoferreira.91218]

Muy claro como siempre, pero veo que en estos motores de tres cilindros la desventaja de las vibraciones es muy importante ya que a la larga vibración se traduce en rotura. Aunque también esta claro que cada automotriz va a encontrar su solucion, como el ford ka freestyle que creo tiene una especie de barra

[@kris17hc]

En vibración es como un diesel, si tienen a sufrir más los soportes del motor pero la verdad eso depende de la calidad de los mismos

[@nandre8156]

jajaja mira si el ford kaca te va a durar lo que dura un ap, un opel gm o un japones, los escuchas pasar y suenan a licuadora esos motores de tres cilindros.

[@joseignacioyelamoscotes4557]

Lo de las vibraciones en los tricilindricos modernos a pasado a la historia, en mi ecoboost cuando estoy parado no distingo si esta funcionando o no, cualquier diesel vibra y suena más.

[@angelrogo]

Muchas gracias por la explicación. Por fin una persona que habla de los motores de 3 cilindros con la verdad, sin exageraciones, sin falsas generalizaciones, sin catastrofismos y sin mentiras.

[@estebansalinas9766]

Cada día se aprende más con usted querido profesor 👏🏻👏🏻👏🏻

[@asturknarf]

Mi experiencia, motor tricilíndrico Puretech, 5 años, 100k km, la gran mayoría por carretera, conducción suave para lograr consumos aceptables (a 120km/h y en las cuestas arriba se disparan los consumos de gasolina). Consumo de aceite: 1 litro cada 2000km. Conclusión, no los quiero ni en pintura.

[@robermartinezR]

cuanto es el consumo en uso urbano y en carretera? en promedio cuantos kilometros por cada litro?

[@asturknarf]

@@robermartinezR pues mira, supongo que te refieres a gasolina, suelo hacer un 95% carretera y autopista y un 5% urbano, y con una conducción muy conservadora, aprovechando las inercias, sin acelerones, rondando los 80-100km/h, me salen unos 6 litros/100km (medidos de llenado en llenado, no por el ordenador que me marca 0'4litros menos). En los depósitos que me toca hacer más ciudad (80% carretera, 20% ciudad), anda por los 7 litros/100km. Como te digo, siempre intentando lograr los mejores consumos. Me llama la atención que en mi primer coche, hace casi 30 años, un Peugeot 205 1.1, tenía un consumo inferior, pero sin tener ningún cuidado especial en la conducción, rodando por carreteras más de montaña que ahora y a velocidades superiores. En cuestión de consumos y fiabilidad, los motores del grupo PSA que me han tocado han ido hacia atrás.

[@robermartinezR]

@@asturknarf el consumo está más que bien. Imagínate como padezco yo en el consumo del Jeep que tengo ! Según el manual 7 km por litro. Y son el promedio 12 litros cada 100 km en ciudad , y 10 litros cada 100 km en ruta.

[@asturknarf]

@@robermartinezR muchísimo

[@BomboAtomico1979]

1 litro de aceite cada 2000km? qué barbaridad!

[@sebastianr9656]

Me le quito el sombrero. Qué manera de explicar un tema tan complejo para no conocedores!. Muchas gracias!

[@victorcruz9392]

Tengo un Mitsubishi Mirage 3 cilindros naturalmente aspirado y ah sido la mejor compra que eh realizado !! Mantenimiento muy barato, las vibraciones son leves nada que moleste, el rendimiento de gasolina es de 18 a 20 km/lt !! Los que dicen que no sirven o que son malos no saben de lo que hablan !!

[@juanantoniofernandezmateo2357]

Estoy contigo

[@Tosca_666]

Lentos e inseguros en carreteras de alta velocidad

[@victorcruz9392]

@@Tosca_666 inseguro no mucho, tiene frenos ABS y bolsas de aire, equipamiento que no muchos de 4 cilindros traen, lento eso sí !! Pero si quieres un vehículo más rápido y con más seguridad obviamente tienes que invertir más dinero, los autos de 3 cilindros la mayoría son autos de ciudad para el día a día de tu casa al trabajo

[@sergiohirsch3438]

@@victorcruz9392 y en carretera no le encuentro problemas. A 160 por hora, tienen una suavidad espantosa. En Chile vienen habilitados para 180. Lo único que le encuentro es que le falta pique en las salidas...saludos.

[@calimero8703]

No es que no sirvan, pero están descompensados y vibran más, no tienen ninguna ventaja.

[@marcelo_javierr67]

Que sencillez para explicar estos temas de ingeniería. Sigo aprendiendo de la mano del GRAN Ingeniero Garibaldi !!! Un fuerte abrazo para Auto Técnica TV !!!

[@javierlucchesi4257]

Muchas Gracias por el Buen Video, Excelente Informe y Muy Completo.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@neoness1268]

Que bien explica este señor. He visto varios videos en el canal, explicados por este señor, y vaya que tiene el don de la simplicidad de palabra para explicar algo complejo sin ocupar tanto tecnicismo.

[@Gabosss10]

que capacidad de síntesis, ud. si que es eficiente!!!

[@northenice]

Estoy estudiando para sacarme el título de profesor de autoescuela y estos vídeos y el canal entero me esta ayudando una barbaridad para entender el funcionamiento interno del motor. Muchas gracias por este gran trabajo y por la facilidad de comunicación que tenéis.

[@frapama401]

Peugeot 3008 (SUV), 3 cilindros, modelo de motor más básico, tiene 2 años, aquí en España, este verano en Extremadura a 43 grados coche cargado a tope de maletas de viaje de vacaciones, más la parte de la rueda de repuesto que no lleva llena de cosas, cargado con 5 ocupantes, aire acondicionado conectado y en modo ECO, en cuestas de 5 % de subida pasaba a todos los coches prácticamente en sexta marcha sin problemas en autovías. ¿Vibraciones? suelo quitar el star stop nada más subir al coche, pues en los semáforos en rojo a ralentí me creo que no lo he quitado porque no se oye y tengo que mirar el cuenta revoluciones porque pienso que se ha parado, ruido solo el de la rueda en el asfalto. De momento perfecto. Los primeros mantenimientos cambio de aceite y poco más ¿Durará? el tiempo lo dirá con que me dure los 5 años de la hipoteca del banco me considero satisfecho, evidentemente si me dura más mejor, al fin y al cabo uno de renting del mismo modelo me salía la misma cuota y encima tenía limitado el kilometraje anual con penalización. De momento muy satisfecho.

[@juanpauloisasi491]

Ingeniero Garibaldi, como siempre un gusto escucharlo.

[@XXXXSOLIDSNAKEXXXX]

La mejor relación de consumo+potencia la tuvo los Turbo diesel de Volkswagen, 1.9 TDI de 4 cilindros con 150cv y consumos de 5 litros a los 100km

[@carlosrosado3173]

Excelente explicación INGENIERO. Los motores de tres cilindros tienen esas ventajas de que tienen menos piezas que un motor de seis u ocho cilindro. Consumen menos combustible

[@sergiorbb]

Volkswagen Up 2016 198000km: Vibra un poco como un HDI pero solamente regulando, Acelera como una moto, No gasta nada (hasta 20km x litro), Funciona perfectamente con nafta súper (recomendada de fábrica), Los rebajes no se sienten (desacelera muy poco) es como si dejara de comprimir, 160km/h con el aire encendido.

[@kris17hc]

Yo tengo un Celerio con 150000 km, lo principal es el la vibración pero con lo que se ahorra lo compensa montones 😂

[@LAFGAMESXD]

Up 2016 con 198.000 km? Que lo usás hasta para ir al baño?

[@sergiorbb]

@@LAFGAMESXD Actualización: 200055. Con mi esposa nos gusta viajar en auto; Brasil, Cataratas, Chile, etc. Pero además lo uso mucho a diario porque hago trabajos a domicilio. La única vez que viajé en avión fue para hacer un trámite.

[@josedieguez8754]

Muy bueno ! 👍 también las trasmisiones son más eficientes ! Más velocidades y más torque !

[@joseavellanedagonzales1446]

Muy bien explicado, el video aplicativo impecable, es un éxito su programa.

[@sergioordonez6541]

Mi Yamaha Tracer 9 de 3 cilindros y 990cm3 con 120hp y 93nm es una barbaridad y no vibra para nada y va suavecito como la seda. Saludos maestro Garibaldi 😎

[@highpowersmotorstransmisio3455]

Muchas gracias Ingeniero Garibaldi, que Dios lo bendiga,muchos saludos.

[@milloporItalia]

Buenas tardes, me encantó su explicación y me dio algo de tranquilidad a tanta información negativa que tengo del motor 1.2 puretech que usan en los Peugeot 2008 x ejemplo. Vivo en Italia y me lo he comprado hace poco, he visto que usan la correa de distribución dentro del motor y va bañada en aceite del mismo. Con el uso se ve a las claras que se va degradando el caucho de la correa y obstruye el filtro que hace pasar el aceite al motor x debajo del cárter. Lo que tiene este método es de pasar de los 100 mil km para sostituirla a unos 60mil, cada vez menos y x ende costoso resulta todo. Lo que si me queda ahora es controlar la correa y respetar el aceite que aconseja el fabricante. Qué opina usted? Saludos de otro argentino desde Trieste Italia.

[@fernandourquiza8696]

Muy buen video inge, Me gustaria que usted de una opinion, del motor 3 cilindros de 600 cv, fabricado por koenigsegg para el gemera. Desde ya muchas gracias

[@TUSCANIV6TURBO]

Muy bien explicado, pero sigue sin gustarme los motores de 3 cilindros, no son mas eficientes que uno de 4, solo que al fabricante le sale muy bien la jugada ahorrando costes de fabricación ( menos materiales en uno de 3 cilindros que uno de 4 como es obvio) pero, te lo siguen vendiendo al mismo precio que los de 4...

[@hectorsilvestre5583]

eso he asta que priebe el toyota yaris. veras como cambia el pensamiento

[@sebastianvenutt8293]

@@hectorsilvestre5583 todos los tester de autos le ponen 👎 en vibración a todos los 3 cilindros..... además si tiene la tapa de juguete del etios te agradezco.....

[@alfredoeme2843]

Los de 3 tienen menos perdidas por fricciòn que los de 4, pero el inevitable desbalance se nota.

[@capitanabrasivo6266]

Son motorcitos de juguete para usar en Amsterdam , esos motores en la Patagonia Argentina o en los morros de Brasil revientan , la gente se suma a modas sin pensar en las consecuencias

[@gerfobos5267]

Motores de juguete, así es, en ciudades con pendientes y carreteras, es una calamidad. Basura industrial.

[@edwardrodriguezsusana7505]

Excelente , aquí en República Dominicana están dando la talla todos los 3 cilindros en especial Daihatsu Mira en todos sus años de echo para Uber son una gran inversión.

[@MattuLopez]

Tengo una Ford Bronco 1.5 (175cv) 3 cilindros, es cadenero y funciona con Nafta súper. Anda espectacular, tiene bajo consumo en ruta y normal en ciudad, me meto con la camioneta en la arena como si nada, estoy muy conforme con ese motor, ah y no vibra absolutamente nada, ni se escucha que está en marcha. Un espectáculo.

[@ursspalcar8674]

Increíble que el bronco un coche tan grande y potente tenga 3 cilindros. 😮 Es fantástico el motor entonces

[@MattuLopez]

@@ursspalcar8674es espectacular ese motor, ágil, picante, con turbo, bajo consumo estoy encantado.

[@gonzalodaniel2746]

Ya cuando empiece a estornudar vemos que tal sale ese motor…

[@MattuLopez]

@@gonzalodaniel2746es cadenero amigo, un Ecoobost de última generación una joya 😊

[@metalhellyeah2150]

Me ayudó, ando viendo una Raize de Toyota, pero tenia muchas dudas de su motorcito.

[@ignaciogarciapodesta2134]

Tengo un ford ka con motor dragon ( 3 cilindro) lo amo a ese motor. 123 cv. Lo mejor del auto lejos, te da mucha seguridad tener un motor que responde. Tiene 52.000 km y a GNC. Lástima que no lo hacen más.

[@gustavopadilla3557]

rompiste el pelotudometro ,esos motores de mierda usan una sobreinjeccion de nafta para enfiar la camara y ahi va el pelotudo y le pone gnc a un auto teoricamente super economico ,suerte con el mecanico en unos meses ,saludos gorky

[@nicolasgasparini375]

De qué país sos ,?

[@MrALFONSO8704]

si lo comparas con una bicicleta por eso tu comentario. Siendo realista esas cochinadas prendeles el aire acondicionado o súbele pasaje, o manéjalo de subidita, o un día caluroso, por todo dejan de avanzar. Desespera su lentitud

[@ignaciogarciapodesta2134]

@@MrALFONSO8704 lo tenes? Lo manejaste?

[@MrALFONSO8704]

@@ignaciogarciapodesta2134 nnnnooooo. Ha de ser lo que se me ocurrió al momento. Ps claro

[@CristianFernandez-qd2vi]

Perdona a todos. Es un maestro como lo a explicado.ole y ole muy bien

[@CristianFernandez-qd2vi]

Gracias muchas gracias

[@andresbenavides1768]

Que buen video... muy pedagógica la explicación. ahora entiendo porque mi carro tiembla tanto... es de tres cilindros.

[@carlosbuyo7653]

Ingeniero sigo todos sus videos y es muy clara su explicación, pero me gustaría saber cuál es el índice de durabilidad de éstos motores de tres cilindros, ya que como usted dice son tan exigidos.

[@nachoide57]

Tengo una Ecosport 1.5 3 cilindros motor 1?5 dragón. Lindo andar aunque en ruta gasta lo mismo que mi Focus 2.0! (8 litros 8.5 litros/ 100km)

[@6uille]

Excelente video, donde puedo ver esas animaciones completas??? Gracias

[@germanl.miranda8992]

Me gustan mucho las notas de AUTOTECNICA TV , son muy rigurosas tecnicamente y de calidad , pero el titulo de esta nota es exagerado......hay realmente gente que AMA los motores de 3 cilindros ?.......muy buena nota otra vez......los felicito.

[@elbiogustavocian6423]

Excelente explicación , ingeniero Garibaldi ,, me pongo de pie para aplaudirlo !! Mecánica clara y sencilla !!

[@Alex-pp5gb]

Excelente video gracias por la información, saludos desde Panamá!

[@danlo719]

Yo siempre dude de los 3 cilindros. He comprado una traker 2023 1.2 turbo de 3 cilindros y su aceleración parece la de un V6. He viajado en ella con 4 ocupantes y equipaje y su aceleración es muy buena. Eso sí yo esperaba economías de 20kmxlt en carretera pero máximo me dio 16kmxlt Ah esto aunado a ir con el aire acondicionado y en algunas subidas muy pronunciadas no se rajaba. La vibracion es perceptible más que los 4 cilindros pero tolerable

[@danielillo673]

Tenés que ser muy cuidadoso con los cambios de aceite. Yo usaría solo sintético y lo cambiaría cada 5000 km, caro pero seguro, los motores de 3 cilindros se te van rápido.

[@LuisLopez-ec7hf]

Mi experiencia con un motor tres cilindros fue con un Mitsubishi Mirage (en México Dodge Attitude), era el automóvil de flotilla de la empresa, cuando se le exigía o ponía un poco más de carga revolucionada el motor exageradamente, al grado de tratar de no forzarlo, pues sentía que se rompería el motor, vibración cómo matraca, eso sí con una eficiencia en combustible inigualable, (por eso los adquirió la empresa ), pero con el uso continuo y exigencia, no duraron mucho, empezaron a presentar fallas de medianas a graves del motor, por lo que los remataron y cambiaron de marca, esa a sido mi experiencia con motores tres cilindros, saludos.

[@Tosca_666]

Son autos para ciudad, en carretera son muy lentos y ya no se diga en subidas!

[@leonardosaldana3978]

Si gracias Existia el automobil d k w de 3 cilindros 2 tiempos era muy veloz . Tenia sistema de encendido individual. Es decir piston por piston. Tenia 3 bobinas. 3 condensadores. 3 platinos

[@SportDuoFit]

Yo tengo un Seat León TSI 1.0 (115cv) tricilindrico del 2019 y estoy muy contento con él. Consumos bajísimos para ser gasolina, incluso dándole algún apretón. Por ejemplo: Madrid-Cartagena a 125km/h en autovia, 455km totales consumo medio 4'9L/km. Además va finísimo y en concreto el TSI 1.0 tiene 0 problemas de vibraciones. En resumen estoy muy contento con el coche. Evidentemente son motores que sufren más si por ejemplo llevas el coche muy cargado de peso, igualmente los 115cv y los 200nm de torque van geniales para el día a día.

[@aureliojaneiro]

Solamente tiene 3 años, dale otros 3 y nos avisas. Y que conste que toda la vida he sido pro SEAT...

[@manuelordonez6679]

Mis respetos Ingeniero, muy buen video y una excelente explicación gracias por compartir sus conocimientos saludos desde Apizaco Tlaxcala México!!

[@borjacd6329]

Que gran trabajo hacéis, felicidades!!!! Un saludo de España y aquí se os sigue

[@sergioordonez6541]

Profesor puede ud hacer un video dónde es más eficiente un motor de 3 cilindros si en moto o en auto. Por favor. Soy un biker pero su explicación en cuanto a motores me deja metido. Abrazos desde Ecuador.

[@cesarisraeljimenez9141]

Y que me dice de la perdida de potencia en motores de tres cilindros ala larga? Quiero un motor confiable y no desechable por eso me quedo con los de 4

[@dxmanson611]

Suzuki Maruti 800cc 3 cilindros se fabrican desde los 80 y se ven cientos en Chile y Bolivia con más de medio millón de kilómetros y 0 problemas...

[@cristosantana9967]

@@dxmanson611 Los 3 cilindros japoneses son muy buenos. Los europeos en cambio, rompen como mucho a los 100.000 kms. Esto no es hablar por hablar. Es un dato empírico.

[@carlosalbertoojeda2690]

Muchas Gracias. Cuando más cilindros tiene, más consume para trasladar todo ese peso y todos los componentes. ^_^

[@fredybarruljimenez7021]

Y que opina del motor 1.0 t-gdi tricilindrico 120cv del grupo Hyundai en cuanto a fiabilidad durabilidad y mantenimiento, muchas gracias por sus videos

[@Yoshihikokun004]

Hola! Tengo entendido que las averías son más costosas en un motor de 3 tiempos. Ya q ha q remover más piezas para llegar a la avería. A mí me gustan los coches antiguos y manuales. Q den sensaciones q transmite el asfalto. Así q no estoy muy a favor de los nuevos sistemas. Más eficientes. Y ya no hablar del sonido. No el cambio de revoluciones. Pero no soy experto

[@antoniog.z.4372]

Yo pienso que, puesto que hay 4 tiempos en un motor, es lógico que a cada cilindro le corresponda un tiempo y que en 2 vueltas de cigüeñal los 4 cilindros hayan trabajado en todos los tiempos. Reduciendo cilindrada, eso es fácilmente compensable, pero sin reducir el número de cilindros. En el momento en nos falta 1 cilindro, todo lo anterior se descompensa. Tal vez sea una visión muy tradicional de lo que es el motor pero a mí me parece la más racional.

[@CarlosMartinez-yq1gm]

Totalmente de acuerdo.

[@carlosmiramontes9038]

Absolutamente de acuerdo

[@juanpabloparada-vq8ii]

Sube uno de todas las partes del motor porfa 👍👍👍

[@juancvazquez9317]

Me quedé así 😲, después de ver su explicación ingeniero creo que son parte de la opción para los vehículos híbridos ya que (aunque lo veo complicado) los que solo funcionen con motores de combustión interna tarde o temprano tendrán que desaparecer por cuestiones de las emisiones. Reciba un cordial saludo desde Toluca, México

[@manologomezroldan]

pues perdona que te diga pero estas equivocado ya que mientras que haya petroleo va a haber motores de combustion interna y nunca me comprare uno de 3 cilindros ni hibrido ni electrico ni nada 4 cilindros y ya esta esa es mi opinion. es una idiotez 3 cilindros

[@solocustomgarage7025]

Mi primer carro fue un 1987 Suzuki forzar de 3 cilindro.ame ese carro para los 2001 corría contra lo esclise y gané varias veces claro mi carro está modificando y su peso lo ayudaba mucho

[@fernandovazquez1518]

Que motor tan bueno del Suzuki, tengo un 1991,exelente,nada que decir. Lo malo son los mecánicos ratas.

[@ferreyrafernando]

Q gran Genio es ud Ingeniero, lo que se aprende viéndolo, no tiene precio, mis respetos

[@omaralvarez2882]

Exelente para explicar ,lo felicito!!

[@andresgomez9135]

Buen día ingeniero, lo quiero consultar por lo siguiente. Que opina respecto de la vida útil de estos motores de baja cilindrada y mucha potencia, y por otro lado, en el caso del Fiat Pulse 1.0 turbo, solicitan un aceite multigrado sintético 0w30. Este lubricante, será recomendable usar con temperaturas de 38 o 40 grados como hizo últimamente? Agradezco su tiempo y saludos cordiales

[@jacksongarcia796]

Excelente por su trabajo le felicito, pero sigue siendo un 3 cilindro y la distancia de las explosiones entre los 720 grados está muy distante. Estos motores tendrán éxito en otra aplicación.

[@JoseMartinez-lb6mr]

Yo estoy muy contento hemi 5.7 litros y con mantenimiento normal debe durar al menos 40 años

[@MrALFONSO8704]

no lo cambies por estás cochinadas que si le prendes el aire acondicionado, o manéjalo de subidita, o un día caluroso, o súbele pasajeros y por todo dejan de caminar, desespera su lentitud

[@yo9971]

Igual los test de esos motores que escuché, cuando están exigidos terminan consumiendo mucho y por otro lado sacar un cilindro y luego poner armónicos para evitar vibraciones , con que sentido son piezas que también sufren desgaste ,por que no seguir con un 4 cilindro turbo ? De última cilindros un poco más chicos

[@danielboix7973]

Son una maravilla. Yo era reacio hasta que probé el Ford Focus Ecoboost 1.0 130cv. Finalmente compré la spacetourer 1.2 Puretech de 130cv y eso es una maravilla también.

[@morenspucho7306]

Pues el 1.2 puretech dio el famoso fallo de la correa. De hecho un compañero hace poco más de un mes le dio y lo ha tenido que mal vender

[@danielboix7973]

@@morenspucho7306 siempre hay series que por x motivos dan problemas. Yo compré nuevo un Seat Ibiza de 2009 1.6 diesel 90cv y me lo quité de encima a los 6 años y 80fmil km asqueado de averías, una de ellas la EGR con 60mil km y 600 euros de factura. Con todo lo que es el grupo Volkswagen.

[@morenspucho7306]

@@danielboix7973 eso es pero en el caso te digo fueron todas las unidades me explico? Es decir, fue un fallo generalizado por parte de la marca y que tarde o temprano sale. Comoel famoso bloque N47 de BMW. Lo único que se podía hacer era prevenir el problema y sustituir la cadena de antes. Y eso sin hablar del turbo y el resto de piezas que fallaban. Todas las marcas tienen sus fallos eso es

[@danielboix7973]

@@morenspucho7306 pues ya te digo que es una putada como los problemas de los depósitos de ad blue de los diesel psa. No se, a mí me va de maravilla. También han habido series de sapacetourer que el puente trasero crujía. En fin, quizá las primeras unidades de esos motores dieran problemas, a mi ninguno

[@morenspucho7306]

@@danielboix7973 de que año es? Si el gran fallo vino en la versión de gasolina. Lo del adblue en el HDI no han sido en todos. De hecho tengo un compañero que lo tiene en un 308 sw del 2019 y bien, aunque claro, tiene muy pocos años

[@gustavoorchansky9299]

Gracias por su explicación. Muy claro.

[@agustinpinpin]

un placer escuchar a este señor

[@JosePerez-pf3rg]

Muy buena información maestro Garibaldi pero hay motores pequeños que tienen más piezas móviles que un V8 y el error que tienen todos los fabricantes de automóviles que sus motores trabajan al límite de la temperatura casi hirviendo el anticongelante y es un error porque a mayor temperatura mayor perdida de eficiencia y el calor producido afecta el calentamiento del planeta y la capa de ozono , no hay nada ecológico únicamente el catalizador porque ni el sistema egr es 100% ecológico , es un capricho de las armadoras automotrices ..........y estás no son capaces de reciclar todos los tipos de plásticos y aleaciones de fundición que producen , es un fiasco total........

[@julianbennett9123]

Las válvulas vienen rellenas de sodio para disipar calor, además suma radiadores de aceite.

[@mariocarna]

El aumento de temperatura en el sistema de refrigeracion aumenta el rendimiento del motor, por ello se trabaja con el sistema presurizado, a mas de 100°C como normal; los aditivos al agua de refrigeracion es para evitar la congelacion y algo mas importante, disminuir o evitar la corrosion, ya que hay componentes en aluminio, añadido al hecho que para mejorar la eficiencia, las paredes se hacen cada ves mas finas. La cantidad de calor producido es dado por la cantidad de combustible consumido. Concuerdo que para mas eficiencia mas complejo se vuelve el motor y mas caro su mantenimiento y cuidado, un motor de los 80 lo areglaba cualquiera por dos pesos y el mayor consumo de combustible no alcanza para los mayores gastos de mantenimiento de los motores actuales.

[@cesarmchannel]

@@mariocarna No exactamente Mario, en parte si, pero este ultimo salto, de los 95ºC de los motores de los años 2000 a los 105ºC del 2010 al 112 / 115ºC de muchos coches modernos (tracker, sonic, cruze, por ejemplo de Chevrolet, encienden en el electro pasado los 110ºC y con la inercia térmica es habitual que llegue a los 113ºC, en ralentí, o sea que con el motor con carga, la inercia seria mayor, y la temperatura alcanzaría fácilmente los 116ºC. Todo esto no es para bajar el consumo, ese seria el efecto colateral, lo importante acá, es evitar la cavitación (sin complicarla, son espacios de vacío dentro del agua que cuando se cierran producen microjets de agua a más de la velocidad del sonido, que incluso perforan el acero mas duro), y acá viene el problema con el motor "fino", ahora las tapas de cilindros son huecas, las paredes de camisas y del block son mas finas, y las presiones mucho mas grandes, entonces, aunque es imperceptible, cuando se produce la "explosión", los materiales trabajan, la camisa y el cielo de la cámara (la parte de arriba donde van las válvulas) se expanden micrones, durante una millonésima de segundo (estas medidas son a modo de ejemplo, desconozco con exactitud la expansión), si!!!!! Así como suena, la "explosión" dentro del cilindro expande la camisa y la tapa de cilindros, una cosa de locos. Y acá viene la presión del agua, convengamos que a mayor temperatura, mayor presión, que es lo que buscamos, si hubiera menos temperatura, menos presión, cuando la camisa se contrae el agua demora, se produce un vacío y la consecuente cavitación, con el daño a la camisa y la tapa y la generación de puntos de calor, tener en cuenta que cuando se forma el vacío, el agua no refrigera esa zona. Si eso lo extrapolas a 700 explosiones por minuto en ralentí, el daño es grave. Por eso amigos, por favor, NO USEN EL AUTO SI PIERDE AGUA, lo importante no es tanto el agua, ESTAN PERDIENDO PRESION, y facilitando la cavitación. Otro efecto, es la generación de burbujas o espacios huecos producto del flujo del agua por el circuito, a modo de ejemplo, si tiran agua hacia el cordón de la vereda, el agua no cae pegada al mismo, salta por inercia, creando un espacio, justamente ahí, en el caso del motor, el calor no tiene adonde ir, y se sopla la junta, o se fisura la tapa. Todo esto se soluciona con presión, mucha, ya pasaron el kg x cm2, mira la dimensión de las mangueras y hace cuentas, es mucha presión. No es solo cambiar fluidos chicos, es importante saber porque están donde están, y a la temperatura y presión que trabajan y los porqués de todo eso, y que todo esta pensado. Pese a que a veces se equivocan y te explota el motor a los 20.000 km (Fiat Toro) pero bueh, somos humanos. Saludos.

[@elpatolucas22]

Que manera de llorar...

[@cesarmchannel]

@@elpatolucas22 cállate nene

[@arceniogutierrez6779]

ese problema de vibración por desbalance tiende también a generarse en motores de dos cilindros en línea y por ende se le agregan otra especie de cigüeñal recíproco para evitarlo

[@robermartinezR]

aguante el motor del citroen 2cv! jajaja aun hoy en dia es de avanzada, dos cilindros opuestos. si hoy en dia hay motores de tres y con turbo, nada quita que la tendiencia llegue a usar dos cilindros y un turbo.

[@marcelobrugna2202]

Fiat tiene un motor con 2 cilindros y anda bien y consume poco. 👍

[@darioperezdario2638]

Buen ejemplo de lo que se muestra en este vídeo era el motor de tres cilindros, 12 válvulas, con inyección electrónica y turbo que traía el Daihatsu Charade GTTI. Con una cilindrada de 1000 cm3, poseía una potencia de 101 CV. y alcanzaba los 180 km/h.

[@rodney22]

Me gustaría saber la opinión de ustedes sobre el consumo de la lexus rx 330 2004, se que es un vehículo viejo pero no soy rico, tengo una honda crv 2000 y es fácil para mi mantenerla pero soy un hombre grande de más de 6 pies de altura

[@RaulGomez-xi4qk]

Excelente video gracias port compartir tu gran experiensia desde costa Rica

[@davidherrera2465]

Son buenos y uno de ellos es el Mini Cooper hotchill de 1.5 de 3 Pistones con Turbo Tiene Exelente Potencia 👉👍

[@raul-km6mq]

muy buena explicación saludos desde chile

[@antoniogutierrezbarba6360]

Presente: Cordial Saludo; Desde. Zapopan, Jalisco, Mx. Siempre Pendiente.

[@pablojose1970]

Ingeniero, si un cilindro fuera más grande que los otros dos. Podrían compensarse las vibraciones?

[@gerfobos5267]

Ponle tu que se pueda balancear y suponiendo que sea el de enmedio para mas facilidad, pero el hecho es, que por un cilindro de mayor fuerza tienes que calcular todo el motor, material, vielas etc, solo por un cambio no significativo!? Por eso hacen 3 de 1.0 o 1.2 o 1.3 etc. Los 3 parejos. La cosa que en ciudades con pendientes, el llevar el auto ya de menos con los 4 pasajeros, estos motores no arrancan con facilidad, ahora ir a un pueblito con subidas muy pronunciadas, ni pensarlo. Mejor caminar.

[@alejocortes1553]

GRACIASS, desde que salió el Yaris gr estaba esperando este video!

[@rubengalileo5947]

Fantástica explicación , enhorabuena, saludos desde Mexico.

[@darwuinlara3849]

Calidad de videos ING felicitación siempre veo sus vídeos desde Ecuador

[@juannew8065]

Podrías hablar del motor Taurozzi? Dicen q tamb tenía vibraciones. Se podrían corregir como con este d 3 cilindros?

[@ALMANZASANTOS]

Tengo un Suzuki Alto 1000cc, 8 años 70000km, sin problema alguno de hecho los únicos cambios que realizó el taller fue las bujías y filtros de aire y aceite, el resto sigue original. Un excelente coche para ciudad. Otra cosa debe ser para viajes largos y continuos, para ciudad excelente relación precio /consumo/ mantenimiento.

[@CactusTwo]

Buen informe. El Raize de Toyota viene con un 3 cv..😬🤔 Saludos🇨🇱

[@alexisnavarro2867]

La gran duda que tengo con motores nuevos de solo 3 cilindros con turbo es si son durables? Eso el tiempo lo dirá pero sinceramente tengo mis dudas.

[@someone46018]

Los autos nuevos son desechables amigo, ya eso de dejarse un auto por 10+ años ya no existe, ya son como los móviles, termino de pagarlo y ya toca sacar otro nuevo.

[@dariomerladet2132]

Hace muchos años existe la turbo alimentación en los motores no dieron resultados satisfactorios en vehículos hechos para trabajar porque se agrega algo más para romper,hay que ver rendimientos combustible,autonomías y frecuencia de roturas para saber si sirve para alguien que usa el vehículo como herramienta,ahora están en un tren de desmoralizar a la gente de a poco y crear la antesala para ir convenciendo de a poco para volcarse a la movilidad eléctrica,tampoco será la panacea porque dejaremos de ser rehenes de las petroleras para pasar a serlo de las empresas de electricidad,mientras van horadando en la voluntad de la gente con el discurso de la sustentabilidad,las emisiones y la ecología

[@nandre8156]

@@dariomerladet2132 trabaje como ing electrónico en una fabrica de autos eléctricos, si bien el emovil no genera polución la extracción de tierras raras para los imanes de los motores y la extracción de litio son altas fuentes de contaminación además que si la central generadora no utiliza energía renovable la contaminación la tenes igual, sumado a esto se tiene que mejorar la infraestructura de la red y el alto costo del vehículo. El impacto ambiental del emovil no esta medido, a mi opinión es una moda green aun lejos de ser viable en países subdesarrollados.

[@kris17hc]

Los turbos no son tan durables, tenga los cilindros que tengan tienden a dar problemas antes si no se cuidan bien, en el caso de motores de 3 cilindros el problema principal es la vibración, muy similar a la de los diesel

[@dariomerladet2132]

En esta época la calidad brilla por su ausencia,dónde antes habían metales hoy hay resinas,plásticos y siliconas,el cuento dice que alivianan y ayudan a la eficiencia quitando peso pero están quitando calidad y durabilidad, estamos en una época ultra consumista del use y tire,no les sirve a los magnates que recicles mucho ni te quedes mucho tiempo con lo mismo,hay que mover la economía para que unos pocos llenen los bolsillos que te hacen el cuento ecológico para seguirlos llenando...discurso ecológico que se desmorona porque ellos mismos promueven consumismo y provocan emisiones contaminantes fabricando lo que venden, tirando deshechos y exprimiendo cada vez más los recursos de la tierra.El consumidor entra en el "metaverso"de querer estar en la cresta de la ola para "pertenecer"y no quedar obsoleto con el del lado, presumir y ostentar "yo también lo tengo"entrando en una competencia sin fin por quien tiene la última versión como si fuera lo más importante en la vida,entrando así en el juego económico de las grandes corporaciones que poco tienen que ver con sustentabilidad,ecología y optimizar recursos,usan el lenguaje políticamente correcto para convencer y amasar más dinero dando cada vez menos trabajo,aprovechando así excensiones tributarias de los Estados con su fin último de enriquecer a una élite y empobrecer a los más y al planeta también lo empobrecen y degradan con todo lo que lo exprimen.

[@cesarmchannel]

Ingeniero, podría prestarse a confusión asegurar que los motores de cilindros impares vibran y los otros no, los motores de cilindros pares producen vibraciones indeseadas tanto por la inercia del cigüeñal como por las fuerzas producidas por la combustión. También se utilizan balanceadores (ejes de equilibrio) en estos motores, aunque solo en motores grandes, de mas de dos litros, en motores más pequeños es despreciable. Saludos.

[@franrutero]

Vale, son más eficientes. Pero, ¿qué me dice usted de la fiabilidad?

[@alejandrodelpiano1857]

Exelente video ! Lamentablemente la tecnología avanza pero los talleres ni los usuarios hacen un cuidado proactivo en los lubricantes y el combustible que solicitan estos mecanismos cada vez más "apretados" ... Un gran saludo !

[@cesarmchannel]

Convengamos que las terminales automotrices manejan con recelo la información técnica sobre los vehículos, haciendo el trabajo del mecánico complejo. Y no me refiero a la graduación del aceite, o las instancias de mantenimiento, me refiero a conocer la tecnología. Las terminales deberían impartir cursos, pero es todo negocio.

[@miguelreza6896]

Falto explicar como reparte la fuerza 8 y 3 cilindros en una circunferencia. Eso es clave

[@osvaldosuarez1593]

¡Sensacional el avance!

[@marcelolicenziato]

Tuve uno de 3 cilindros, tenia una vibracion horrible y constante, no grande pero muy molesta, Torque 0, tenias que acelerarlo bastante para que no cale, una cagada!. Y adelantar en ruta era una azaña, tenias que calcular viento, humedad, efecto coriolis, si la luna esta adelante por ahi su gravedad te ayudaba, altidud e inclinacion. Una aventura de adrenalina pasar un camion de 23 metros.

[@muprogonzalitos3464]

JAJAJAJA te pasaste con lo de la luna jajajajaja muy bueno

[@aureliojaneiro]

Yo conduje hace años un Chery QQ de 3 cilindros. En ciudad, y más o menos en carretera, bien si ibas con el acondicionador apagado. Era encenderlo, o llevar más de dos personas y se volvía una odisea...

[@crispis1978]

Tengo un Suzuki celerio con motor de 3 cilindros. Si vibra más que una de cilindros pares a ralentí, después no. Ya tiene más de 310000 sin ninguna falla. Solo e usado aceite sintético desde el primer cambio

[@darkalligator]

Pero generalmente necesitan gasolina de mayor octanaje y por ende mayor costo

[@luisherrera7966]

Excelente explicación que dio

[@fabiofaria1436]

Gostei muito da exemplificação do video! Ganharam mais um inscrito! 😁

[@kassemkassem9196]

Muchas gracias maestro 🙏🙏🙏

[@dmentecomun9531]

Maestro me gustaría saber que tanta diferencia tiene un motor con 8 o 16 válvulas...por ejemplo ahora uso un auto Fiat 1.8 pero con 8 válvulas.... Pero me.prestaron un auto Kia rio pero de 16 válvulas motor 1.3

[@guillermowouters1814]

El de 8v tiene un solo árbol de levas y el de 16 dos. Un claro ejemplo es el 1.6 de VW que es 8 válvulas y el MSI que es 16 válvulas. Tienes una válvula más de admisión y otra de escape por cada cilindro. Esto se traduce en un mejor llenado y salida de los componentes que participan en la combustión, obteniendo una ganancia de momento torsor y potencia (mayor eficiencia). Volkswagen aumentó la potencia 10 hp al poner otro árbol en el motor original. Saludos

[@Kadabra86]

Yamaha mt09, Tryunph Street triple R. 2 motores que se usan y se usaron en moto gp 2.

[@elvismaciasvinces5977]

Muy buena explicación

[@federicokenner4929]

Mis dudas con estos motores es q parecen "no reciclables" ya q al tener turbo y estar tan sobrecargado produciria un desgaste mas temprano, junto con una vida util acortada. Tambien pueden tener 120hp forzandolos, pero no tienen torque. Con el resto de los puntos estoy de acuerdo, y algo interesante a destacar, es q la produccion es menos costosa para los fabricantes... son excelentes, pero siguen sin cerrarme