Ворвись в IT со Skillfactory всего за 3 месяца: go.skillfactory.ru/AFdvAA Скидка 50% по промокоду АВИАСМОТР до 31.05.2023 г. erid:Kra23rTUU Telegram: t.me/aviasmotr Поддержать канал: www.donationalerts.ru/r/aviasmotr
Пікірлер: 2 100
@aviasmotr11 ай бұрын
Все комменты не по теме видео удаляются с баном комментатора, экономьте время модератора и своё тоже.
@luka_mudischev91111 ай бұрын
Ждём ,что с новыми вертолетами предвидется.
@HDDopler11 ай бұрын
Ввел цензуру что ли? Думаешь ты один тут такой красивый?! 😄
@mightbecursed11 ай бұрын
Затевает срач@жалутеся на срач. Ну хорош.
@Neo12345678765432111 ай бұрын
Гнида рекламная.
@Observer_4511 ай бұрын
Всё на столько плохо?
@Leteha2nd11 ай бұрын
Будем летать на АН-2 Нэо
@luka_mudischev91111 ай бұрын
Если научитесь двигатель такой же делать. Иначе будет как в Почте России. Хуяк и об стену.
@romanloktionov11 ай бұрын
что китайцы дадут - на том и полетите.
@CORRODER00711 ай бұрын
@@luka_mudischev911 Какой же ты долбоеб, не позорся. Почитай там про ПД 14 что ли
@psffps946811 ай бұрын
@Ramil Samigullin хуинский. Хохломрази могут только ломать и продавать. И КБ Антонова- это Советское, а ни как не уркаинское или российское.
@mightbecursed11 ай бұрын
@Ramil Samigullin много самолетов за 30 лет сделали?))0)
@black_-_-cat11 ай бұрын
Эх... В детстве будущее казалось так близко... А сейчас понимаешь, что скорее всего не доживешь (((
@Tim1023456711 ай бұрын
У тебя интернет на ладони руки умещается
@funcompilator120211 ай бұрын
будущее немного не туда понесло. Если прочитать произведение Лема "неуязвимый" то там камеры до сих пор пишут на плёнку, а все компьютеры ламповые. хотя вроде как невероятный звездолёт. мы не летаем в космос. но у каждого в кармане есть доступ к практически любой информации, достоверность немного хромает но всё же это тоже огромное достижение
@arevleven162111 ай бұрын
@@Tim10234567 шпион, который всегда с тобой!
@Ivan_991111 ай бұрын
@@Tim10234567 на этом будущее и закончилось. Двигаемся обратно
@capitalism_is_fated11 ай бұрын
@@Ivan_9911, капитализм, счастье... деградация😊
@user-tm1gy9xz1q11 ай бұрын
А ВОДЫ на Плюке нет... из него ЛУЦ сделали... 🙈
@mutpu4lol32911 ай бұрын
😱Ку, Дядя Вова
@pavel_pinch739911 ай бұрын
Только сейчас понял всю трагедию этой комедии)).
@user-ns1sc4rl1i11 ай бұрын
Благо из воды водород делать дорого. Ну ,а даже если ...то при ,,сгорании,, опять вода .
@dEN44X11 ай бұрын
Лутц!
@user-tm1gy9xz1q11 ай бұрын
@@mutpu4lol329 Ку 🤗
@mff_lab11 ай бұрын
"Может сложиться впечатление, что назревает что-то грандиозное!" - именно!!! Назревает катастрофическое сокращение авиа перевозок 😂😂😂
@luka_mudischev91111 ай бұрын
В Раше.
@Vovantro11 ай бұрын
@@luka_mudischev911 Во всём мире.
@luka_mudischev91111 ай бұрын
@@Vovantro Да неужели? Ваш кацапский мир,он особенный,а западный эксклюзивный.
@Wanderspool280711 ай бұрын
@@Vovantro с чего бы? Пока больше похоже на то, что количество перелетов только растет: в 22-ом авиаперевозок было на 64% больше, чем в 21-ом, в котором соответственно было на 80%(!!!) больше перевозок, чем в 20-ом. Так с чего бы количеству перевозок _в мире_ падать?
@sacredsinnerehb11 ай бұрын
@@Wanderspool2807а с того, что везде начинается перекос в сторону финансирования военных бюджетов. Реальные сектора экономики и наука обрезаются, а непроизводительные расходы растут. Результаты будут нескоро, но неизбежно уровень жизни со всеми его сопутствующими плюшками будет снижаться. И позволить себе авиаперелёты смогут все меньше людей.
@aksaks769311 ай бұрын
Интересно, сколько углекислого газа выбрасывается в атмосферу, чтобы произвести водородное топливо?
@Gospodin_MURLO11 ай бұрын
Зависит от наплевательства производящего.
@aksaks769311 ай бұрын
@@Gospodin_MURLO ничего подобного... углекислый газ не является браком в работе, а возникает при сгорании ископаемого топлива.
@user-nc1ic6yx8m11 ай бұрын
Это - другое ! 🤣🤣🤣
@Gospodin_MURLO11 ай бұрын
@@aksaks7693 Совсем глупый... Поясняю: один производитель будет добывать водород методами с большим прямым и косвенным выделением углекислоты(наплевать на идею снижения выбросов), другой будет выстраивать производственную цепочку таким образом, чтоб на каждом этапе были соблюдены меры по снижению... вплоть до того как было добыто электричество использованное для производства оборудования на котором он будет вырабатывать водород(вот настолько не наплевать, что похоже на религию). Это я тебе обрисовал крайности.
@JohnDoe-kg7gn11 ай бұрын
@@Gospodin_MURLO Но купят-то водород у того, кто предложит цену, а не религию. Теоретически у правильно, оптимально выстроенной технологической цепочки есть шанс, но её именно что ещё выстроить надо, с комплексным подходом. На ровном месте и за условные пять-семь лет такое не развернёшь.
@sergeylosinskiy121311 ай бұрын
Политики в отрыве от законов физики. Им главное собрать вокруг побольше толпы. Силовые усиановки очень ограниченно работают в автоиндустрии, ну а в авиации еще меньше. Прогресс идет в авиации но очень медленно из-за непреывно увеличивающейся сдожности. Основное напрадение в конструкции крыла это увеличение размаха/удлинения. У эйрабаса готовтся новое полностью композитное крыло большого удлинения для А321. А220 отличная машина, лучше чем А320 но намного дороже в производстве. Пратт за 7 лет так и не избавиося от проблем со своим GTF. Для А220 нужна версия LEAP в качестве project derisking. Роллс обещал хороший Ultrafan. Посмотрим. Электроника тоже ге стоит на месте, более интегрированная и клмпактная. Короче на существующих текущих разработках потенциально можно улучшиться по топливу процентов на 20 в следующие 10-15 лет. Водород и электричество это пока что сказки
@ff5x211 ай бұрын
экология - обычный способ дележа рынка, в т ч такого жирного как производство авиалайнеров. ненадо удивляться инициативам "экологов".
@user-tc2gd7cx3b11 ай бұрын
Полностью согласен: водород и электричество в коммерческой авиации - это сказки не пока ещё, это сказкой останется навсегда, имхо. Единственный "зелёный" вариант - это биотопливо (из углерода не Юрского периода, а вот только в прошлом году из атмосферы взятого), полученное с помощью дешёвого электричества АЭС или ветровой/солнечной генерации.
@user-tc2gd7cx3b11 ай бұрын
@@ff5x2 и это тоже верно: как говорил Гёте, за любой красивой идеей лежит заурядный интерес к вещам.
@ArikIvanov11 ай бұрын
Но олигархам некуда девать деньги - поэтому возможны разные эксперименты. А вдруг создадут сверхёмкий аккумулятор ?)
@sergeylosinskiy121311 ай бұрын
@@ArikIvanov Как стать миллионером? Нужно стать миллиардером и купить авиакомпанию.
@alexanderandreev715111 ай бұрын
Лет через 30-40 военные доложат о продлении ресурса B-52.
@hansmuller712211 ай бұрын
Его уже продлили Меняют двигатели на более экономичные
@1999Almaz11 ай бұрын
"Не чини пока не сломалось" - пока он всем удовлетворяет пользователя и не последует нового заказа так и будет. Например беспилотник из B-52 вряд-ли реально сделать, так что замена в ближайшие годы всё равно будет
@starley1978channelАй бұрын
Лет через 30-40 планеры полностью выработают ресурс даже при самой нежной эксплуатации. Самые свежие планеры В52 из 70х и уже проходили капитальный ремонт.
@AlexKarasev21 күн бұрын
Кстати, 1:42 ‐ что это было?? 747 "нео"? Верхний пузырь сглажен, крылья и движки новые. А насчет Б-52, я так и не понял почему опять 8 узких движков в сиамских пилонах (что изначально было из-за недостатка мощности) вместо скажем 4 нормальных. Внятного ответа (не считая блеяния "8 лучше чем 4") я так и не получил.
@AlexKarasev21 күн бұрын
@@starley1978channelбудут по секциям обновлять :) это как в теле человека, кажется за 12 лет практически все клетки новые.
@user-ju2fn6mi5x11 ай бұрын
Мне видится, что у лайнеров вопрос углеродной нейтральности решат за счёт синтетического топлива. Пляски с водородом продолжаются более 50 лет, но решающих подвижек нет. Даже криогенный метан, добытый из какашек, может стать лучшей альтернативой керосину, чем водород.
@user-rr3pd6qr1i11 ай бұрын
Мне видится, что тема с углеродной нетральностью, это тема из схожей темы про холестерин :))) Все слышали про то, что холестерин вреден, но мало кто знает, что без холестерина жизнь невозможна в принципе :)))
@user-ju2fn6mi5x11 ай бұрын
@@user-rr3pd6qr1i мне видится, что речь идёт об авиационном топливе и вызовах которые стоят перед индустрией. А комментарии не по теме удаляются, с последующим баном комментатора, так что прощайте 😁
@user-rr3pd6qr1i11 ай бұрын
Я уже написал жалобы в Спортлото и Лигу сексуальных реформ :)))
@criticism_humilis_ortus11 ай бұрын
@@user-rr3pd6qr1i надеюсь, ответ Вам, они пришлют авиапочтой? 😂😂
@ff5x211 ай бұрын
думаю вопрос гальванических источников тока с малым весом, будет решен в ближайшем будущем. а что касается двигателей на сверхпроводниках, то они уже есть.
@MAMOHT33011 ай бұрын
Вся проблема аккумуляторов и источников энергии в целом подробно расписана в цикле статей "Цивилизация пружин" на Хабре. Пока выхода не видно. Только внешние генераторные установки смогут увеличить автономность "электрических" самолётов. И ZeroCarbon - как-то натянуто выглядит на фоне того - сколько требуется энергии и побочных загрязнений для производства моторных установок и топлива/электричества для них.
@Ezilmir11 ай бұрын
Вообще все эти Безвыделительные истории, это как про принцесс. На публике они пукают исключительно бабочками. Зато в покоях люто вращаются, дрыща, рыгая и вообще.
@user-sg4dl2mb3j11 ай бұрын
Вообще ролики на данном канале анализировать смысла нет - основной контент это реклама вайти инфоцыган, обильно разбавленный водой.
@mytiliss68211 ай бұрын
@@vladislav4994 так небо закроют, будут только у себя сами жрать кактус.
@barmalejushka11 ай бұрын
@@mytiliss682 от закрытия неба и сами пострадают и ещё не известно кто больше
@gromakovvladimir11 ай бұрын
@@Ezilmir панимаш ли - на стационарном заводе я могу обеспечить нулевой выброс загрязнений в атмосферу за счёт отчистки, а сделать то же самое с летающим в небе реактивным двигателем невозможно. Так что даже в несколько раз больший потенциальный выброс при производсте батарей и электродвигателей так и может остаться потенциальным, являясь нулевым по факту, а вот выброс от двигателей всегда не нулевой фактически.
@user-dy8db7sb5l11 ай бұрын
Будущее в мире авиации таково: накопить денег на перелёт. Вообще из всего происходящего самое интересное и востребованное это бизнес сверхзвук. Всегда будут люди готовые за это заплатить, но их всегда будет немного. По среднемагистралам наши хорошую идею двинули в МС: широкий салон. Остальное допилят рано или поздно.
@user-ui2zh3dj6l10 ай бұрын
Уже допилили😂
@ACNikolaev6 ай бұрын
Так востребован бизнес сверхзвук, что не существует и не планирует существовать, хотя технология имеется уже лет 70.
@user-zd2em4tt3o2 ай бұрын
@@user-ui2zh3dj6l Ну вот и прекрасно, не плачь. Будут и дальнейшие модернизации.
@qWant_11 ай бұрын
Думаю, че-т знакомое на фоне играет, а это расслабляющий драм н бейс из недавних миксов, красота)
@apokalipsx2511 ай бұрын
Нас балуют такими частыми выпусками видео или автора держат в заложниках. Меня устраивает любой из двух вариантов )))
@nickspistolsfl973611 ай бұрын
просто рекламодатель поставил условия графика выходов. обычное дело. это нормально
@apokalipsx2511 ай бұрын
@@nickspistolsfl9736 " рекламодатель поставил условия графика выходов " и запер автора в подвале для надёжности, чтобы не отвлекался !
@romantik_11 ай бұрын
@@apokalipsx25хахахахах
@sergejkrause794311 ай бұрын
Типичное мышление гражданина рэфэ..
@romantik_11 ай бұрын
@@sergejkrause7943 а у вас товарищ, походу напрочь отсутствует хоть какое-то мышление, ибо чтобы понимать шутки оно необходимо
@user-pp7ue6gw9j11 ай бұрын
спасибо за ролик, просьба к вам, как военные сделают вам доклад о своих планах на будущее, вы сообщите пожалуйста, мне очень интересно =)
@GriFox11 ай бұрын
😂😂😂
@starmen.10 ай бұрын
Они сделают его когда это будущее уже будет прошлым 😁 Но если серьёзно то военные об экологии парятся в последнию очередь , у них даже топливо не чистый керосин а с разными добавками для повышения температуры горения стабильности и т д . Гонки за скорость больше нету так что работа исключительно над улучшением экономии топливо и т д
@alekseilakhin9442 ай бұрын
2 Ош
@user-nk2ix9nd1f11 ай бұрын
Отличный выпуск, спасибо!😊
@MrAsvetlov11 ай бұрын
В рекламной вставке про Python на экране показан JavaScript+JQuery. Это выглядит забавно-нелепо. В следующем ролике исправьте, пожалуйста.
@drianz11 ай бұрын
Гениально, осталось в несколько раза поднять стоимость билета на водородные самолеты, чтобы окупить стоимость водорода.
@Aleksio122211 ай бұрын
Генераторы на концах крыла для электродвигателей? Гениально! А летать на чем?
@luka_mudischev91111 ай бұрын
На швабре будете летать. Или на кувалде.
@arevleven162111 ай бұрын
А изобретатели вечного двигателя не переводятся.
@ya909811 ай бұрын
Отлично новый выпуск, спасибо!
@germanskorokhodov159011 ай бұрын
Очень интересно было узнать о перспективах, спасибо за труд :)
@alexey.vachek4768 ай бұрын
Русских бешенных собак в будущем авиации ничего не ожидает. На полное импортозамещение выродки.
@ZeroDi11 ай бұрын
3/4 получаемого водорода на сегодняшний день является паровая конверсия метана. Следующий по количеству получения водорода это газификация угля. Каким образом они собираются повысить количество вырабатываемого водорода?
@user-qv7ru5zz1e11 ай бұрын
Как, как... электролизом морской воды, используя ветряки и солнечные панели... Гы-ыыы Это-ж "эуропейцы", которые также "гейропейцы"... у них моск работает полным ходом на такие идеи, вон пример Грета Тумберг... уже наверное икона для Шольце-подобных...
@user-vq1im2lu7uАй бұрын
@@user-qv7ru5zz1e интересно... а соль из морской воды они куда спихивать собрались?
@starley1978channelАй бұрын
Никак не собираются. Просто навешают новых налогов на эмиссию. Современные либералы (как любые социалисты/глобалисты) умеют только в простые решения.
@povisykt11 ай бұрын
Спасибо за ролик. Смотрю ролики на тему, ждем будущего, надеюсь доживем.
@luka_mudischev91111 ай бұрын
Вопрос с кем ты собрался доживать до будующего.
@ilyautkin55011 ай бұрын
Делаем два воздушных шара с тепловыми пушками внутри. Между шарами натягиваем поле солнечных батарей и гондолу с пассажирами и электровинтеояторами. Гондола спускаема на землю как лифт. Всë. Никакого углеродного следа, никаких проблем с аэродромами. Скорость будет невысока, но километров до 300 думаю этот тримаран разогнать удастся. Если начинать с одноместных вариантов, то есть шанс не убить идею на старте гигантоманией. Лучше и вовсе начать с беспилотника.
@teacombu41711 ай бұрын
Или ещë круче, пусть гондола будет планер, сбрасываемый над аэродромом, раз уж их понастроили. Пусть будет с двигателями и батареями достаточными для безопасной посадки после отделения от аэростатов, которые, после отстыковки, на своих двигателях баражировали бы где нибудь рядом и возвращались, когда лебëдка и собственные двигатели планера не отправят его обратно цепляться к летающей солнечной батарее.
@turbowolf72632 ай бұрын
Ну желаю вам на таком тарантасе слетать куда-нибудь за океан, со скоростью в 300 км
@ilyautkin5502 ай бұрын
@@turbowolf7263 медленно, но верно
@NA100points.2 ай бұрын
Очень интересно, благодарю🙏
@out420111 ай бұрын
Звучит как фантастика! По поводу хранения водорода были разные идеи - использование гидрида лития, или получение его из тех же углеводородов(химизм процесса не помню но по моему это на борту тс сделать невозможно). И да его получение очень энергозатратно - до появления дешёвого термояда вряд-ли это снизит выбросы СО2 в атмосферу. И ещё все забывают что при сжигании топлива в ДВС за счёт кислорода воздуха образуются гораздо менее полезные оксиды азота(фото с Ту-160 на взлете за которым тянется оранжевый след тому пример).
@nikart686911 ай бұрын
Вот тоже хотел написать что если жечь водород на воздухе вредных оксидов азота будет тьма
@Yugay.Alexandr11 ай бұрын
А это уже не важно. Главное чтобы экономика работала. Вообще, мне кажется, что экологов придумали экономисты, ибо все эко темы - это, если разбирать вглубь, просто оправдание новых технологических решений, направленных НЕ на НТР, а на зарабатывание денег. Ну не на 100% конечно, но процентов на 70%. Грубо, то что попадается от экологов на глаза.
@101picofarad11 ай бұрын
@@Yugay.Alexandr кто вообще эти экологи?
@nurlanrayev826711 ай бұрын
@@101picofarad , глупые лирики. Подождем пока наука исчезнет, и появится настоящая наука, которая признает водородную дегазацию планеты, научится определять места выхода, ппромышленный сбор и хранение. На данный момент водородная дегазация активно разрушает озоновый слой, оставаясь бесполезной для человечества.
@_Spellmaniac_11 ай бұрын
@@Yugay.Alexandr Не путайте экологов и зеленых. Это две большие разницы. Именно зеленые это неадекватные политиканы, пиарящиеся на теме экологии, закрывающие безопасные и экологичные АЭС, вместо которых приходится открывать угольные станции.
@Filin_off11 ай бұрын
Не думаю, что за это время авиация сильно изменится. Сейчас все бегут за низкой прожорливостью и облегченным корпусом, чтобы сэкономить топливо. Поэтому, думаю, нас ждет застой
@luka_mudischev91111 ай бұрын
Вас? А вы где живёте если не секрет?
@user-mb1jv3co7z11 ай бұрын
@@luka_mudischev911Ясен пень ,что чувак живёт дебильной путинистической России !😎🍺🍺🐴👍
@Ser0000197211 ай бұрын
@@luka_mudischev911 Где и вы на планете Земля, может у вас и другие технологии но увы эра технологий прошла. Сейчас всё фигня, для дураков, и кто бы что ни говорил но человечество откатило назад. Если и будет прорыв то это скорее всего Китай. Все остальные страны это туфта. Запомните одно, частник не сможет конкурировать с государством. Все штучные экземпляры не в счёт. Если что разговор о самолётах. Да и ещё, нафиг капиталисту с буржуем конкурировать?, проще и умнее договориться.
@luka_mudischev91111 ай бұрын
@@Ser00001972 Я того дэбила спросил по другой причине. Уж кому придет пиzдец с перевозками то ,это Раше. А насчёт какого-то застоя и прорывов бред. Сейчас техника и технология стала с многократно сложнее. Это вам не прорыв братьев Райт. Склепали из говна и палок и подпрыгнули.
@razdolbishpas842111 ай бұрын
@@luka_mudischev911 что ты черт тебя побери такое несёшь?🤨
@user-in6io5sy8j11 ай бұрын
Спасибо! С увлечением смотрю ваш канал🎉
@user-mq3cq9cm3p11 ай бұрын
Почему-то никто не считает вредные выбросы при производстве водорода, про стоимость уже молчу. Утопия с плясками в водороде продолжается.
@romich_rzduz11 ай бұрын
Ну с водородом уже много экспериментировали по обе стороны океана, ещё с 60-х годов прошлого века. Если водород использовать как непосредственное топливо для ГТД, то возникает проблема его хранения: крайне холодный, взрывоопасный и имеет низкую плотность, в сравнении с обычными углеводородами. Вспомнил Ту-155, кстати. Электролёты, тема интересная! Вместо газотурбинного, применять электродвигатель, для вращения вентилятора. Но тут нужна высокая мощность, а откуда брать энергию? Аккумуляторы отметаются сразу, какие бы они не были ёмкостные. Это если вести речь о дальности полёта. Но тут как раз в голову приходят водородные топливные ячейки! Если они смогут вырабатывать нужное количество электроэнергии для питания маршевых двигателей, то возможно. Но опять же: лишний вес таких установок на борту. А вспомогательные системы? В общем вопросов много. Сверхзвук. 20 век. Конкорд и Ту-144. Эти два проекта уже много чего показали и вывод очевиден: для успешного сверхзвукового лайнера, вместимостью до 150-200 пассажиров и дальностью полёта около 6000 км (хотя бы!) нужно делать очень совершенные турбореактивные двигатели, желательно изменяемого цикла работы и желательно на каком-то другом топливе. Но опять же, экология, шум на местности, выбросы, проблема звукового удара. Кстати, о звуковом ударе. В книге "Правда о Ту-144" (2000г), в целом были изложены основные проблемы по звуковым ударам от пассажирских "суперсоников" и способы их решения. Но до сих пор, эта тема будоражит умы экологов и авиаторов. В общем посмотрим. Но мне кажется, что до эффективных магистральных электролётов, ещё очень далеко.
@user-xb9dx6qd8i11 ай бұрын
проще будет на дирижабли пересесть обратно
@fkjjggkdji9 ай бұрын
А можно ссылочку на книгу? Вообще не могу найти, ни в каком виде.
@IvanIvanov-sq9zd11 ай бұрын
Можно вспомнить ЯК-40ЛЛ со сверхпроводящим электродвигателем. Ещё одно направление к авиации без CO2
@user-xb9dx6qd8i11 ай бұрын
это лишь позволит снизить массу движка. масса батарей от этого не уменьшится
@edmondhamilton99511 ай бұрын
Спасибо за грамотный ролик! Лайк!
@dima44211 ай бұрын
Спасибо за классный фильм!!!!
@Fossya11 ай бұрын
Салон без окон в самолете-крыле.. В широких фюзеляжах у среднего ряда пассажиров обычно не спрашивают как им без форточек лететь )
@user-fr8op9hf7r11 ай бұрын
НАДО СРОЧНО СЛЕДАТЬ ФОРТОЧКИ В ПОТОКЕ!!!11
@Gennady_Bruschenko11 ай бұрын
Позвольте немного занудства: у самолёта нет корпуса, есть фюзеляж.
@luka_mudischev91111 ай бұрын
Скоро от рассейский авиации останутся одни корпуса.
@Gennady_Bruschenko11 ай бұрын
@@luka_mudischev911 такой себе байт...
@luka_mudischev91111 ай бұрын
@@Gennady_Bruschenko Ну не я его создал. А ты в натуре нудный.
@Gennady_Bruschenko11 ай бұрын
@@luka_mudischev911 может и так, но про политоту не пишу
@luka_mudischev91111 ай бұрын
@@Gennady_Bruschenko Молодец. Я вот тоже не пишу.
@BorisKupriianov11 ай бұрын
Ох уж эти стартапы! Сольются ребята из boom. 100%. Либо "внезапно" обанкротятся.
@Kit-jus11 ай бұрын
8:27 Вспомнил наш перспективный ПАК ВТА.
@paveldemenkov199411 ай бұрын
Сжечь водород проблем нет и за эту часть можно не волноваться. Но вот получение сжижение и дальнейшее хранение-заправки это очень большой технологический вопрос. И с точки зрения затрат (в том числе и энергии) на организацию инфраструктуры и обеспечение безопасности. Водород самый просачивающийся газ и обеспечение герметичности это не тривиальная технологическая проблема. Да, скажут он там в жидком виде, но это тогда должна быть супер криогенная технология. В общем, полный баланс затрат и эффекта не очевиден. При том что есть мнение, что влияние деятельности человека на изменение климата (глобальное потепление) не доказано, у земли были периоды как более холодной так и более теплой погоды.
@SroedingerCat11 ай бұрын
Зато он наименее плотный даже в жидком виде, и для его хранения нужны более крупные баки! А еще двойное преобразование энергии топлива в случае топливных элементов очень выгодно! Куда ни плюнь сплошные плюсы. Можно было бы предложить что проблемы выработки водорода могут решить АЭС но экологи и их тоже не любят.
@mikhail359611 ай бұрын
Влияние деятельности человека на климат давно твëрдо доказано
@bv894111 ай бұрын
@@mikhail3596 ага, и оно настолько сильно и важно, что одно не самое большое и не самое долгое извержение вулкана Эйяфьядлайокюдль в 2010ом, в день выбрасывало CO2 как половина всей авиаотрасли. Каждый день на Земле извергается от 20 до 40 вулканов одновременно не считая подводных.
@mikhail359611 ай бұрын
@@bv8941 что за идиотизм ты написал? Откуда взял информацию про CO2? И каждый день 40 вулканов извергается только на РенТВ, каждый год извергается лишь пара десятков вулканов. В современном мире отрицать ощутимое влияние человеческого фактора на климат - практически как отрицать полëты на Луну и то, что земля имеет шарообразную форму
@bv894111 ай бұрын
@@mikhail3596 ну т.е. фактов не будет, про количество СО2 из вулканов легко гуглится
@user-ur4ry4fx9n11 ай бұрын
Большие объемы водорода в промышленных масштабах получают из метана))) .Так что если на двигателях, работающих на водороде, и нулевая эмиссия, это всего лишь означает, что эта самая эмиссия в огромных объемах просто случалась в другом месте в другое время))). Да и с нулевой эмиссией проблемы. Все почему то говорят, что при окислении водорода получается водяной пар. Да, если это происходит в кислородной среде. Но в воздухе кислорода менее 20%, и что получается при взаимодействии раскаленного водорода с остальными газами и каково влияние полученного на окружающую среду ? - хоть кто то задумывался и изучал, нет?
@gideonamir970211 ай бұрын
резюмируя, можно сказать: никаких реальных перспектив в указанном промежутке времени у авиации нет. за исключением распила бабла на очередные дурацкие прожекты.
@user-lf3yb2wl1t2 ай бұрын
Ламинарный физюлаж с двигателями в хвосте, вот это реально техническиц прогресс который достижим.
@VomNA_789911 ай бұрын
Еще Должны вернуться пропеллерные самолеты среднего или средне-малого размера для дальности до 1000 км. Например - Сelera 500l Тогда и будет смысл в дорогих и огромных реактивах между хабами побольше. И обратно - смысл в электрических самолетах дальностью до 300-400 км. Который могут летать как маршрутки друг за другом.
@user-sx3id8gc6x11 ай бұрын
Видео так часто начали выходить 😮
@localterminal11 ай бұрын
Спасибо! Как всегда очень интересно! 🙂
@rndofpipowe11 ай бұрын
Магистральная авиация никогда не пересядет на водород. Это не я говорю, это законы физики говорят. Для килограмма водорода нужно в 10 раз больше места, чем для килограмма керосина. Водород нужно произвести, а значит затратить энергию, которую нужно где-то взять и т.д. по цепочке до старого доброго уголька или урана. Так что в лучшем случае метан. Или какое-нибудь синтетичекое топливо типа биодизеля. Ну или гравицапа :)
@Dani-furkadimus11 ай бұрын
Сейчас скорее нужно снижать затраты на производство самолётов, поддерживая текущий парк в норм. тех. состоянии, совершенствовать движки.
@user-iu5ru9bc9h11 ай бұрын
А у нас обещают нарастить выпуск Ту204!
@user-vd3yg7mb5u11 ай бұрын
У вас вообще много и часто обещают но мало делают
@user-kw3lj3nd9s11 ай бұрын
Ту 204 хорошие самолёты, но роль Ту204 - это небольшое количество, бОльшую часть отдадут под МС-21...
@user-iu5ru9bc9h11 ай бұрын
@@user-vd3yg7mb5u то ли дело у вас!
@goldhobby11 ай бұрын
Отличный выпуск, спасибо!
@ghbdtn777710 ай бұрын
Назвать авиакомпанию BOOM. Гении в отделе маркетинга. Можели самолетов тоже надо соответствующе называть, никаких "увертюр" - Crash, Fire, Catastrophe…
@simpleeugene629211 ай бұрын
А расскажете, если знаете конечно, о проблемах с композитом на примере судебных тяжб между Airbus и Катар Эйр и как пытаются решить эти проблемы
@alexey.vachek4768 ай бұрын
Русских бешенных собак в будущем авиации ничего не ожидает. На полное импортозамещение выродки.
@densysoev218111 ай бұрын
Ещё очень хотелось бы узнать как же можно избавиться от оксидов азота, сжигая водород в газотурбинных двигателях вместо керосина, хе-хе... Особенно используя для этого сжигания воздух, в котором 71% азота. Помогите разобраться.
@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl11 ай бұрын
Присоединяюсь к вопросу :)
@aksaks769311 ай бұрын
Не палите контору.
@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl11 ай бұрын
@@maailman_mies Оттуда же, откуда и при сжигании керосина, из воздуха, в котором этого азота 70% :)
@arevleven162111 ай бұрын
Дело в том, что месторождений водорода на планете Земля нет. Его можно получить, разлагая воду , либо минералы, содержащие этот элемент. Что не делает водородное топливо дешевым и экологичным. Можно разлагать ископаемые углеводороды, но как результат- затраты энергии и углеродный след.
@Dmitry_Slitinsky11 ай бұрын
надо использовать топливные элементы. Даже на больших авиалайнерах. У них нет выбросов оксида азота, да и КПД в два раза выше, чем у лучших газотурбин. Каждому топливу - своя силовая установка. Можно ведь было сжигать керосин в топке котла паровой машины, это будет работать, но никто так не делает. Поэтому и сжигать водород в ГТД тоже бессмысленно.
@dimapolyakov975111 ай бұрын
Если военные вдруг доложат, то с нетерпением ждём продолжения. Очень интересно, спасибо
@mad-electrician11 ай бұрын
3 вертолета + 2 самолета приземлились навсегда в Брянской области - разве это не показатель? к слову, ни один из членов экипажей не выжил!
@razdolbishpas842111 ай бұрын
@@mad-electrician 😮что здесь вообще происходит в комментариях??) Откуда вы на этом канале?😂
@oleksiismolka622211 ай бұрын
@@razdolbishpas8421 Реалии, а не влажные мечты @Евлампия Иванова. И эти реалии следующие: ВСУ сбили три фашистских вертолета-поставновщика помех и два фашистских самолета, летевших бомбить Украину. Вот будущее вашей авиации
@arevleven162111 ай бұрын
@@oleksiismolka6222 это работа не ВСУ, скорее всего Бундесвер. А ВСУ летает, но тильки низенько- низенько.
@JohnDoe-kg7gn11 ай бұрын
Суть современного ютуба: за комментарием с вопросом о перспективах техники -- злорадство и приплетание политики. Ладно, всё пройдёт, и это тоже.
@fedjaasanov11 ай бұрын
Уже представляю как они будут взрываться водородные движки
@teacombu41711 ай бұрын
Движки или баки?
@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl11 ай бұрын
@@teacombu417 И то, и другое :)
@Artem89YT11 ай бұрын
Водород это какой то прям новый современный фетиш. Прям послушать так панацея от всех бед. Но почему то никто не говорит о том что его хранение штука довольно сложная и небезопасная. Гинденбург не даст соврать.
@TAXOMETP2511 ай бұрын
Спасибо интересно. Вопрос :для производства водорода нужна энергия откуда её будут брать?
@_Spellmaniac_11 ай бұрын
Как обычно, сжигать уголь, из получившейся энергии производить водород. Зеленые в восторге, самолетики на водороде летают, ничего не загрязняют. Это проблема всех "экологичных" технологий. Они просто выносят вредное производство из рассмотрения.
@somekindoftactics11 ай бұрын
@@_Spellmaniac_кроме угля есть и другие источники
@TAXOMETP2511 ай бұрын
@@_Spellmaniac_ Дак и я про это.
@TAXOMETP2511 ай бұрын
@@somekindoftactics нефть газ атомная энергетика? BMW больше 20 ти лет пытаются создать водородный автомобиль,а это проще самолёта.
@TAXOMETP2511 ай бұрын
@@somekindoftactics Да в Африке произвести водород и доставить на нефтяном газовозе .
@user-di6wl4ju2g11 ай бұрын
сколько же надо поставить ветряков плотин и солнечных панелей, что бы запитать электросамолет на трансатлантический полет?
@Dmitry_Slitinsky11 ай бұрын
Это некорректный вопрос. Всё равно, что спросить, сколько надо бензина, чтобы доехать на автомобиле до Луны?))))
@_fantom_25522 ай бұрын
В пар десятков раз меньше чем необходимо для выработки требуемого объёма энергии для добычи нефти, транспортировки нефти, получения топлива, транспортировке топлива
@user-di6wl4ju2g2 ай бұрын
@@_fantom_2552 🤡
@user-wx1gj2wx7k11 ай бұрын
При сжигании водорода получим ещё более ужасную проблему.." Теперь перейдем непосредственно к самому процессу сжигания. Приблизительно процесс описывается формулой 2H2 + O2 = 2H2O + E Проблема в том, что при сжигании водорода используют не чистый водород, а атмосферный воздух. атмосферный воздух состоит из азота на 78%, кислорода на 21 % - кислород. 1% приходится на другие газы, включая ныне нелюбимый всеми СО2. Так что же происходит? Всё дело в том, что при температуре горения более 600 оС, а особенно после 1500оС начинается реакция азота и кислорода: Экологические проблемы сжигания водорода тепловой эффект реакции −180,9 кДж NO не имеет запаха, но при вдыхании может связываться с гемоглобином, подобно угарному газу переводя его в форму, не способную переносить кислород. При комнатной температуре и атмосферном давлении происходит окисление NO кислородом воздуха: Экологические проблемы сжигания водорода Оксид азота (IV) NO2 (диоксид азота; двуокись азота) в высоких концентрациях раздражает лёгкие и может привести к серьёзным последствиям для здоровья. NO2 соединяется с водой, хорошо растворяется в жире и может проникать в капилляры лёгких, где он вызывает воспаление и астматические процессы. Концентрация NO2 свыше 200 ppm считается летальной, но уже при концентрации свыше 60 ppm могут возникать неприятные ощущения и жжение в лёгких. Долговременное воздействие более низких концентраций может вызывать головную боль, проблемы с пищеварением, кашель и лёгочные заболевания. В клинике острого отравления оксидами азота различают четыре периода: латентный, нарастания отёка лёгких, стабилизации и обратного развития[3]. В скрытом периоде мнимого благополучия, который может продолжаться 4-12 часов, больного может беспокоить конъюнктивит, ринит и фарингит за счёт раздражения слизистых оболочек, проявляющиеся кашлем, слезотечением, общим недомоганием, однако его общее состояние в целом удовлетворительное. Затем состояние больного ухудшается: по мере развития отёка лёгких появляется влажный кашель со слизистой или кровянистой мокрота, одышка, цианоз, тахикардия, субфебрильное или фебрильное повышение температуры. Возникает чувство страха, психомоторное возбуждение и судороги. В отсутствие квалифицированной медицинской помощи это может привести к летальному исходу.Токсичность! Оксид азота (II) - ядовитый газ с удушающим действием.Соединяясь с парами воды в атмосфере, NOx образуют азотную кислоту, и, вместе с оксидами серы, являются причиной образования кислотных дождей."smart-lab.ru/blog/667602.php
@olegb775411 ай бұрын
Дальнейшее развитие гражданской авиации вижу в более слаженной системе аэропорт-самолёт-аэропорт. Было: подготовка к полёту/полёт/выдача багажа- 2ч/3ч/30мин, будет 30мин/4ч/20мин. Время в пути (не время в полёте) меньше и снижение скорости полёта должно дать выигрыш по топливной экономичности, шуму, требованиям к ВПП, удешевлению самого лайнера. С дальними перелётами конечно такой подход не эффективен, но до 2-3 тыс. км вполне возможен.
@andrzejhubski362911 ай бұрын
У меня, как у инженера, занимающегося «тяжелым» транспортом, экологи со своими ограничениями уже в печёнках сидят…
@luka_mudischev91111 ай бұрын
И где ты их нашёл?
@pokushai_bratok11 ай бұрын
чем лечите это отклонение?
@HDDopler11 ай бұрын
О
@luka_mudischev91111 ай бұрын
@@HDDopler Это "О" или дырочка?
@user-spspsp11 ай бұрын
Думаю тут дела не в экологии, а в экономике. Сделать технологичный скачек и стать монополистом в области перевозок запретив летать старым двс.
@user-pt6ez3wo2s11 ай бұрын
Про гиперзвуковые разработки интересно послушать Venus и прочие, возможно это более перспективная тема для частных вип джетов, чем сверхзвуковые, а для обычных людей дозвуковые электро самолеты будут. Непонятно только какие перегрузки там будут у пассажиров..
@Wanderspool280711 ай бұрын
Гиперзвуковой самолет - это безумие с точки зрения военных и никогда не будет рассматриваться с точки зрения гражданских, так как для гражданской авиации в этом вообще нет никакого смысла
@Bohdan_Medvedskyy11 ай бұрын
Проще уже по баллистической траектории, чем на гиперзвуке лететь в верхних слоях атмосферы. Но смысла для пассажирских перевозок - нет.
@user-pt6ez3wo2s11 ай бұрын
@@Bohdan_Medvedskyy по баллистической как раз проблемы с перегрузкой наверно будут, да и с посадкой.
@user-pt6ez3wo2s11 ай бұрын
@@Wanderspool2807 в смысле не будут рассматриваться?)) Venus Aerospace, Destinus и Hermeus об этом расскажите, а то они к 2030 году уже обещают свои гипер джеты представить, но не в курсе что в этом смысла нет))
@Wanderspool280711 ай бұрын
@@user-pt6ez3wo2s они ничего не обещают - они показывают красивые картинки носителей для практически орбитальных перемещений и обещают построить их когда-нибудь потом. Конкретно сейчас "когда-нибудь потом" - это в 2030-ых годах. А в таких бизнес-джетах просто нет смысла, т.к. никто не будет платить миллионы долларов за экономию получаса-часа полета, даже миллиардеры, картинки же я вам тоже могу сделать и за сотую часть их бюджетов. Я не отрицаю, конечно, что их патенты и изобретения, если они будут, потом разойдутся по всей аэрокосмической промышленности их стран, но рассчитывать на то, что это будет прям бизнесом - бред. С точки зрения космического туризма польза таких полетов вообще отрицательная: за свои сотни тысяч долларов люди хотели бы как раз наоборот подольше там полетать.
@rolikful11 ай бұрын
Водород это сложно и опасно. Да и дорого, придётся всю наземную инфраструктуру менять. Для работы с водородом специальные материалы нужны, да и сам он не дёшев. А всё это отразится на стоимости билетов.
@rostislavmisiura830011 ай бұрын
Чувствую, что проект Boom внезапно окажется большим разводом инвесторов. Надо глянуть, носит ли чёрную водолазку их СЕО. Двигатель они млять создать взялись...
@user-jq2sy6iy5z11 ай бұрын
Нас уже ничего хорошего не ожидает. Уже сегодня авиации нет, а не через 10 - 15 лет...
@7ap39711 ай бұрын
Прогресс не стоит на месте, надеюсь мы застанем эпоху сверхзвуковой, экологически чистой и общедоступной гражданской авиации!
@eugenepetrunin537711 ай бұрын
Только это будут три разных типа самолетов.
@TOLOBAIKIN11 ай бұрын
Таблетки молодости изобрёл?
@DupoiPerec11 ай бұрын
Это надо же назвать авиакомпанию "Boom"💥! Назвали бы сразу "Камикадзе" или "Последний полёт".. ей богу...
@alexanderandreev715111 ай бұрын
Основная проблема с водородом это не хранение, а генерация из него электричества. Уж очень слабы и громоздки установки. И как-то слабо верится в установку на 800 кВт в лёгком самолёте. И ресурс у катализаторов низкий. По большому счёту, никто кроме Тойоты сейчас не занимается водородом. Все мечтают вдруг изобрести какие-то новые литиевые элементы, хотя в перспективе нам светит лишь переход на натрий с более скромными характеристиками чем у лития. Но за то, натрий доступнее. Так что, только переход на двигатели работающие на водороде или спирте.
@user-nu7bt5qe4y11 ай бұрын
Как мы летали , летаем , и будим мы летать на нефте. а всё остальное от лукавого.
@user-dj5lz6kl7b11 ай бұрын
вот раньше авиация была интереснее. там все самолеты были разные и интересно выглядели. а сейчас клоны друг друга.
@user-vd3yg7mb5u11 ай бұрын
Потому что сегодняшние борты есть максимально эффективный ответ текущим рыночным реалиям и пассасжиропотокам. Будет спрос будут и изделия.
@user-dj5lz6kl7b11 ай бұрын
@@user-vd3yg7mb5u не будут. потому что эффективность и экономика поставлена во главу угла. а тогда был поиск. как и с автомобилями. только там дизайн отличается. а начинка одна и та же.
@demon44ik11 ай бұрын
Лучший самолёт будущего - сверхскоростной поезд!!!
@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl11 ай бұрын
А если перед поездом, который летит скажем 500 км/ч, какой-нибудь лось на пути выйдет? :)
@alexsysolyatin192911 ай бұрын
Граф Цеппелин и Рейхспрезидент Гинденбург одобряют)
@user-qq6eu9rp2c11 ай бұрын
Огромное спасибо автору! Всегда отличные, информативные ролики.
@user-iv6ro3ne9j11 ай бұрын
Скоро все станут АйТи специалистами и будут летать в интернете😂
@user-dt5kn2gg9f11 ай бұрын
Ага. Сначала они курнут и улетяаааат.;))
@Dmitry_Slitinsky11 ай бұрын
я вот вообще не сразу сообразил, что это реклама. Подумал, что мысль о печальном будущем авиапрома...
@user-ul7xn7ts8l10 ай бұрын
Спасибо за выпуск!
@dvvv613411 ай бұрын
С точки зрения набрать коментов и просмотров Авиасмотр зашел удачно))
@JulioEstheban11 ай бұрын
Cпасибо за проделанную работу!
@MN-xn4in11 ай бұрын
почему в самолете по конструкции большое крыло возникают боковые перегоузки при крене а в обычном не
@alexivanov41711 ай бұрын
Как же может водородное топливо быть суперэкологичным если после его сгорания образуется водяной пар- парниковый газ более опасный чем СО2
@aviasmotr11 ай бұрын
Да, он парниковый газ, причем основной парниковый газ. Но почитайте подробнее про их степень влияния на те или иные процессы и всё расставится по полочкам.
@alexivanov41711 ай бұрын
@@aviasmotr Ещё более опасный парниковый газ - метан. Так давайте его уничтожать в двигателях автомобилей и самолётов. Его получение и хранение гораздо дешевле чем Н2. В СССР даже была опытная эксплуатация самолета Ту-155 на природном газе правда под баллоны для его хранения пришлось занять весь пассажирский салон и это при том что на газе работал только один двигатель.
@ninyysanderu234111 ай бұрын
Это все конечно хоршо, но... Я вот послушал про водород и понял кое что: а водород же сильно менее плотный как топливо чем тот же керосин. И тут проблема- а куда его пихать? Топливо, в смысле. Стандартных баков мало будет, км на 1000-2, так они же еще и потяжелеют. В общем, проблем тьма
@zimbabve105011 ай бұрын
12:14 Водородный топливный элемент на 800кW? А там точно ошибки нет? А то 800кW это что то эпическое
@badenbaden16611 ай бұрын
А что не так это чуть больше 1000 л.с. При том что один двигатель на керосине несколько тысяч лошадей в эквиваленте.
@Dmitry_Slitinsky11 ай бұрын
а в чём проблема? Он же прекрасно масштабируется: соединяешь много ТЭ последовательно и параллельно в батарею - получаешь любую мощность...
@zimbabve105011 ай бұрын
@@badenbaden166 вы видели ВТЭ?) На 800кватт там будет махина, которую в маленький самолётик запихнуть, наверное, будет можно, но будет занимать очень много пространства. Ну мне так кажется
@zimbabve105011 ай бұрын
@@Dmitry_Slitinsky в том то и дело, что много соединить-получится большая штука. А в маленький самолёт куда его запихивать? Там ещё и куча баллонов с водородом нужно уместить. + Ещё и пассажиров усадить куда то нужно. В общем, как то не могу это представить себе
@bpwarrior111 ай бұрын
Отличная тема, и как всегда шикарная подача. Спасибо!
@razdolbishpas842111 ай бұрын
Что у тебя такое светится перед комментарием бирюзовым цветом?)
@rsmstudio463411 ай бұрын
@@razdolbishpas8421 донат видимо
@bulka141211 ай бұрын
Это автор сам себе задонатил и коммент написал
@bpwarrior111 ай бұрын
@@razdolbishpas8421 А почему ты спрашиваешь?
@egorioche196511 ай бұрын
Подумалось "во это да!", взял ведро и пошел доливать масло в старый добрый и надежный Ан- 2, который лучше всего этилированый Б91 с мс20 принимает
@user-yz4tc8hp1l11 ай бұрын
А где наше производство, смогли бы хоть наладить выпуск Обновлённого ан-2😂
@vladimirpetrov586111 ай бұрын
Во 80 годах 20 века, в СССР летали экспериментальные самолёты на водородном топливе. Новое, хорошо забытое старое... 😉
@MrRussianGrubian11 ай бұрын
Главная проблема - наработка этого самого водорода. Нужно много электричества, а большую его часть вырабатывают "грязные" электростанции. То есть перегонка одного в другое (с неизбежными потерями) для экологии будет ещё хуже))
@alexanderandreev715111 ай бұрын
Водородное топливо -- это что? Смесь чего с чем? Или это какой-то специально структурированный водород?
Предсказать что-то на 10-15 лет невозможно. В 2005 году никто всерьёз не мог себе представить, что SpaceX будет мировым лидером по запускам, что будут многоразовые приземляющиеся РН, что электромобиль станет обычным типом авто наравне с традиционными с ДВС.
@loomasta884811 ай бұрын
Электромобилю до равного типа с ДВС как до пекина раком. Все абсолютное бесполезное позерство. ДВС миллардно крат круче удобнее экологичнее.
@aviasmotr11 ай бұрын
Возможно, если ретроспективно смотреть развитие той или иной отрасли, то предпосылки к доминированию каких-то технологий и компаний закладываются заранее. Тот же Spacex и электромобили не появились спонтанно, так не бывает
@user-sg2sb1wu3i11 ай бұрын
Автору, небольшая добавка Аирбас в семействе А320 вышли недавно длинные A321ACF и только что A321XLR с дополнительными большим баком внизу фюзеляжа, который до 8700 летит. Заказов на них уже много.
@Mir_aviacii11 ай бұрын
Спасибо за интересный обзор! Будем верить что все что задумано сбудется!
@vladimip210 ай бұрын
В ближайшие 10-15 лет цены на авиабилеты сделают из авиации труп!
@50Cent5178 ай бұрын
че?
@Almins9611 ай бұрын
Вот только водяной пар, ВНЕЗАПНО, более сильный парниковый газ, чем СО2 😂
@alex1422811 ай бұрын
Пар конденсируется. Да и выбрасывать его в окружающую среду необязательно.
@Spdif7711 ай бұрын
@@alex14228 отлично, будем с собой возить тонны воды, как балласт)
@alex1422811 ай бұрын
@@Spdif77 да вылей/часть выпей на борту (не нужно поднимать запасы с собой), в чем проблема?
@gideonamir970211 ай бұрын
про оксиды азота как то вообще молчат
@alex1422811 ай бұрын
@@gideonamir9702 от обычных двигателей оксидов азота вырабатывается не меньше. Они не являются серьезной проблемой на фоне выбросов диоксида углерода.
@user-su1tb4mg2u11 ай бұрын
Летающее крыло перспективная схема. Тонкое крыло с усилением - перспективная схема. Летающая электричка на аккумуляторах бесперспективна. Пока в дальней авиации нет приемлемой альтернативы сжиганию топлива. Вид сжигаемого топлива может меняться, но не более. Имхо
@Wanderspool280711 ай бұрын
Почему же? То есть, основная проблема-то в аккумуляторах. По сути, проблема дозвуковых электросамолетов похожа на сверхзвуковые с ТРД - подавляющую часть массы самолета будет занимать топливо/аккумулятор и надо как-то втулить в остаток пилота и, желательно, пассажиров. Пилота втулили - на этом канале про такой самолет уже было видео, если не ошибаюсь - а с пассажирами пока не очень.
@user-su1tb4mg2u11 ай бұрын
@@Wanderspool2807 проблема аккумуляторов не решается очень продолжительное время и не видно каких-то перспектив прорывного скачка в этом направлении. Даже не смотря на то, что в эту тему вливаются миллиарды денег на разных континентах. В конечном счёте время покажет) Я не против развития в этом направлении, если что.
@Wanderspool280711 ай бұрын
@@user-su1tb4mg2u прорывного скачка я тоже не вижу и не жду, но с тем, что проблема долгое время не решается - не согласен: она как раз решается, просто долгое время:) Вместительность аккумуляторов понемногу растет, подбирают новые материалы (пусть и на базе старых, как правило), раньше невозможно было и то, что делают сейчас в сфере "электроавиации", раньше даже электроавтомобили были бы безумно дорогими. Конечно, работы там на годы, т.к. сейчас решают исключительно проблему полета, т.е. вместительности аккумуляторов и эффективности электромоторов, а в перспективе еще надо будет долго работать и над безопасностью полета, мне кажется. Но путь осилит идущий, а у тех компаний, кто сейчас вкладывает миллиарды, в будущем будет фора перед теми, кому миллиарды вложить только предстоит.
@Wanderspool280711 ай бұрын
@@user-su1tb4mg2u и, кстати, мне почему-то кажется, что авиакомпании, в том числе и небольшие, которые этим занимаются, отчасти вдохновлены рынком именно электроавтомобилей, ведь те тоже начинали со статосом дорогой игрушки при сомнительной пользе, а сейчас отвоевывают целые рынки у ДВС и занимают довольно существенные проценты продаж у крупнейших автомобильных корпораций.
@user-su1tb4mg2u11 ай бұрын
@@Wanderspool2807 документалку Стаса Асафьева про электромобили смотрел?
@ymax999Ай бұрын
Точно известно, что в ближайшие 10-15 лет, MC-21 совершит первый коммерческий рейс.
@user-fk3kf1yx9cАй бұрын
В это время МС 21 думает: что-то я летать не хочу. Полечу лет через 100
@philiprodver25213 ай бұрын
Странно что никто не рассматривает в качестве "аккумулятора" композитные супермаховики, они позволяют запасать в несколько раз больше энергии на единицу массы, чем химические батареи.
@user-fu4yo9rz1c11 ай бұрын
Комментарий о развитии военной авиации - огонь!
@1999Almaz11 ай бұрын
@@user-mw3nm2wi5q Военные БПЛА это тоже военная авиация как бы.
@denys1111 ай бұрын
Понятно ,летали на этом и дальше будем .Никакой фантастики и неожиданности ...эххх... только деньги их (корпорации) интересуют...
@luka_mudischev91111 ай бұрын
Не будете вы летать. Пиzда вам.
@somekindoftactics11 ай бұрын
меня как пассажира тоже интересуют дешёвые билеты, главным образом
@yernarsailybayev177710 ай бұрын
Спасибо за понимание углеродного цикла.
@user-xe6bz9pm8d7 ай бұрын
Сжигать водород не вариант , так как при высокой температуре все ровно образуется куча всего
@pokushai_bratok11 ай бұрын
расскажите нам, пжста, как МС - 21 с униКАЛьными двигателями полетит и всех порвет
@teacombu41711 ай бұрын
Плохой самолëт лучше, чем никакого.
@aviasmotr11 ай бұрын
Телевизор включите
@50Cent5178 ай бұрын
@@teacombu417 лучше западных
@user-tp3jo8rt8r11 ай бұрын
Очень много зависит от двигателя, любые разработки без него но с упором в дизайн провальны. Сначала нужно понимать что за движок и его габариты потом уже аэродинамикой заниматься. На подвесках вешать движок для сверх звукового самолета, не думаю что хорошая идея. Если перестанет работать по техническим причинам то он будет тормозить или вообще запустится в реверс. Короче удачи им, вдруг что получится.
@annaan817811 ай бұрын
Ой, а у нас капремонт хрущей планирутся на 2044)
@user-qq4qh5gq7d11 ай бұрын
Кроме пандемии, существуют ещё большие проблемы, о которых все знают, но предпочитают их не обсуждать, типа " у нас тут политику не обсуждают", а между тем, именно они отбрасывают человечество в развитии на десятки лет назад.
@user-sv3lu2hk3c11 ай бұрын
"Мама, а почему люди в коричневых рубашках расстреляли у нас под окнами пана Волчека?" - "Не лезь, Мойша, мы вне политики, нас это не касается"
@user-ng8sc3vx1n11 ай бұрын
Кто-то плохо учил историю.
@antonpopov640511 ай бұрын
отличный ролик, спасибо! а нам бы производство допотопных ту-214 и ил-96 наладить...
@dmitryche890511 ай бұрын
Мускулолёта и махокрыла
@wolfgang732411 ай бұрын
В ролике ошибка: вместо "нас" следовало написать "их"
@antonpopov640511 ай бұрын
@@wolfgang7324 согласен
@user-gs4kl9dn7b11 ай бұрын
Требую наладить серийный выпуск самолета Можайского!!!!1111
@user-zd2em4tt3o2 ай бұрын
10-15 лет казались далёким будущим только в детстве. Так что будем летать на том же, что и сейчас, 10-15 лет это не срок.