Авиадвигатель или автоконверсия

Делюсь опытом использования разных моторов на самодельных самолетах. Поддержите автора и канал финансово на карту СБ 5469 1700 1029 5057

[@user-eg4xh4hb8b]

Все верно.

[@user-bn3vh7eo4r]

Согласен на 100% с Евгением

[@aviator37]

Сколько людей столько и мнений)) Главное не спорить до хрипоты? )))

[@user-qf1we8qc5r]

Особенно про сухую стирку. Это 100% попадание

[@user-hw9rz1bc8l]

Не могу найти телеграм канал поэтому хэджтэгу, подписался бы с удовольствием

[@maxm2800]

Звездо-образные моторы все текут по маслу (коммент для упоротых)

[@user-hw9rz1bc8l]

С каких авто можно конвенсировать на 100-120 лошадей

[@user-ud5bx2lu4l]

в редуктарах шестерни нужно использовать не восьмёрочкой,а планетарно,одна в одной, так и тише и раза в два прочней в нагрузке. Женя,ты когда винт к волге напрямую зацепишь,он у тя не утянет каленвал из мотора вместе с полукольцами? упорный подшипник будет?

[@aviator37]

Я винт буду ставить на промежуточный вал с упорными подшипниками . А вал будет на прямую с коленвалом двигателя

[@alexandratamanenko3158]

Евгений, как переделать мотор рмз 500 для варианта с тянущим винтом? Сделать дефлекторы для цилиндров, как на ротакс 503 или воздухозаборник для вентилятора родной системы охлаждения? Еще хотел узнать. Существует ли авиоконверсия 45-50 сил, чтобы рмз 500 сменить?

[@aviator37]

Можно разные варианты сделать . Либо новый воздухозаборник ,но я видел вариант лучше когда менялся вентилятор пластиковый. Ставили другого вращения заместо штатного а с другой стороны дополнительный воздухозаборник. Насчет заменить РМЗ-500 на конверсию посоветовать что либо сложно. Тут скорее надо весь аппарат в комплексе смотреть ,что и для чего делать.

[@user-vb1bn2kv4r]

Евгений расскажи пожалуйста, что знаешь про двигателя от матоцикла Урал, почему они не так популярны сейчас, там жесть версия на 750мл до 41лс. Вроде дёшево и сердито, но что с ними не так.?

[@aviator37]

В Иваново ставили такой на реплику самолета И-5) Летал в принципе,но зачем сейчас такое ставить на самолет ? Тяжелый и маломощный. Я бы свое время на такой мотор тратить не стал . Не советские времена на дворе вроде как,когда слаще пряника ничего не видели))) Сейчас моторов на любой вкус найти можно. Зачем тратить силы на то ,что уже доказало свою никчемность в авиации. Тратьте свои силы с умом)

[@user-vb1bn2kv4r]

Жень Я вот и хотел услышать чем он плох, спасибо из ответа понял что тяжёлый, но 41лс вроде норм для ультролайта. Просто такие моторы почти бесплатны..

[@aviator37]

@@user-vb1bn2kv4r Мотор может и бесплатный,но время потраченное на него денег стоит. Зачем тратить силы и время ,чтоб повторить путь проделанный другими и прийти к тем же выводам,что этот мотор плохо применим в авиации. Устарел морально. Есть другие дешевые и более легкие ,мощные и надежные моторы ,чем этот

[@namefamilia2563]

Щас вообще есть лифаны по 20, 29 и даже 37 лошадей. Наверно можно такие использовать на самолётах типа аирбайк и лигл игл? Если вдумчиво облегчить эти моторы

[@aviator37]

Так эти мотсры успешно используют по всему миру.

[@uzerpul]

Есть двигатель от мото спортбайка хонда сбр 600рр ....объем 0.6 литра 125 лошадей ...отсечка по оборотам 16000...на земле 0-100 км 2.7 секунды максималка 280км ... можно его поставить на дельталет? Спасибо

[@aviator37]

Да все можно сделать. Делают же другие силовую установку из мото моторов.

[@grzegorzk1961]

Waltery все еще производят. В основном для исторических самолетов. www.parmatechnik.cz/nove-motory/ С остальным сложно не согласиться.

[@aviator37]

Да я знаю что их еще ремонтируют и выпускают ,но не видел ни разу чтоб в России кто либо из частных пилотов посылал бы Вальтер на ремонт на завод.Хорошо если запчасти новые закажут,но таких еденицы. Обычно все по своим мастерским из б/у запчастей колхозят))) Я не против этого. Жизнь заставит -не так раскорячишься!))) Но только называть это авиадвигателем уже сложно.

[@grzegorzk1961]

Сейчас летаю на ROTAX 912 ,но раньше всевозможныx aeroконверсияx,Subaru,Suzuki, BMW,VW. Aeroконверсия это всегда лаборатория под капотом и это совсем не дешево.Aeroконверсия хорошa есть для людей, которые имеют знания о двигателях и механике.

[@user-su8sf7gk2o]

Женя спасибо за вечер , посидел с тобой , пожарил картошки ...жены небыло 😄.... токо картошка. А серьёзно всё👍👍👍правильно, а то у нас как: Купил авиамотор с ,,Бекаса,, списанный , тот уже 2 самолёта розобрал при вынужденной , зашкурили , смазали , продали другому ,, Авиа ,,!!! Кокой авиа ? Авиа он как квартира , у кого третий , а кому , зашкуренный после клинча , десятого и то три года семья , хлеб жевала токо, копил ...

[@aviator37]

@@user-su8sf7gk2o Я тоже часто смотрю ролики пока ужинаю))) Так вкуснее))

[@user-eb5wn9ug9i]

Евгений а как Вы думаете, если поставить дизель с БМВ N57, на 245 сил с понижающим редуктором?

[@aviator37]

Теоретически сделать можно все, но в истории авиации не там много хорошо летающих самолётов с дизелями. Обычно из за веса самого дизеля самолёт становится тяжелее чем с бензиновым, а соответственно и уступает в летных характеристиках своему бензиновому аналогу. Экономия на топливе с дизелем оправдывает себя только при налётах в тысячи часов, а обычный любительский самолёт летает не так уж и много, чтобы с этим заморачиваться.

[@user-eb5wn9ug9i]

@@aviator37 N57 ставится в основном Х5 и Х6. Вес этого дизеля 152кг кажется на 245 сил, расход будет примерно 12-15 литров в час. Цена этого контрактника около 200К, авиа моторы этой мощности стоят вообще заоблачно и расход очень большой. Вот и приходится думать про альтернативу.

[@aviator37]

@@user-eb5wn9ug9i Возможно вы правы но есть несколько возражений. 1.Когда вы пишете " Расход будет" 12-15 литров " я очень сомневаюсь, так как есть дизельная цессна-172 и у неё расход топлива сравним или чуть меньше чем у аналогичной по мощности бензиновой. Экономия идет за счёт более дешевого топлива, не более того. А это сильно меняет экономику проекта, ради чего всё и затевается, как я понимаю) 2. О весе. Сколько будет весить редуктор на дизель в килограммах и денежных знаках. С чего его поставите. Там ведь обычный вряд ли выдержит. Плюс система охлаждения двигателя, плюс моторама, выхлопная система, топливная. Когда соберете все в кучу тогда можно будет судить о весе винто-моторной группы, а пока заявленный вами вес выглядит несколько фантастично.

[@user-eb5wn9ug9i]

@@aviator37 ТНВД идет в комплекте с мотором. Это же и зажигание сразу. Радиатор большой не нужен будет, да и температура у дизеля меньше чем у бензинового мотора. Интеркулер весит не много. Турбина тоже не тяжелая. Да и блок у этого дизеля алюминивый. Вообще у бензиновых моторов расход топлива всегда почти в 2 раза больше чем у дизеля, да и лошади дизельные работают немного уверенее чем бензиновые.

[@aviator37]

@@user-eb5wn9ug9i Да наверное все возможно, вопрос в соотношении затрат труда и денежных знаков к полученному результату. Не забывайте, то что еще будет этап отладки и устранения вылезающих косяков. Если задача создать успешный продукт для рынка или просто творческий зуд унять, то вполне могу это понять. А если задача подняться в небо и летать, то это не самый короткий и простой путь. Можно все силы на отработку силовой потратить и перегореть. Я таких историй в авиастроении видел много)

[@Gafffffffff]

А что вы скажете про рмз 500 ?

[@aviator37]

Хороший мотор. Легкий и мощный. Заводится с пол пинка.Я правда использовал его с редуктором от Ротакса 503,но могу порекомендовать также зубчато-ременные от братьев Антона-Дениса Баженовых. С самим мотором у меня проблем не было Знаю дельта и пара летчиков которые не одну сотню часов налетали на таких моторах. Жрет только много))) Поэтому я предпочитаю четырехтактные))

[@Gafffffffff]

@@aviator37 но они же тяжелые . Какой вес пимерно 70 сильный 4т будет иметь?

[@aviator37]

@@Gafffffffff Тяжелей конечно чем 2Т, спорить глупо,но если учесть вес бензина на более менее продолжительный полет ,то разница не такая и большая выходит,а может и вообще не быть. Поэтому 2т для полета вокруг песочницы ,а 4т для дальних полетов))) А про вес я так скажу. Вес лучших ВМГ на основе 4т двигателей 1кг на лошадиную силу,а то и легче.

[@nikolasgogol2679]

Дорогие коллеги. В настоящий момент наше законодательство не позволяет получить СЛГ на ВС с самодельным мотором ну или с любой авто-мотоконверсией. Вернее не так. Ни один сертификационный центр не поручится на конверсионный девайс своим сертификатом если на такую конверсию отсутствует сертификат любого разработчика по ФАП-21. А такой сертификат будет дорогого стоить. Проще Ротакс б.у. подобрать и поставить. Пускай уже видавший виды и полуушатанный. Ну вот так вот как то на сегодняшний день.

[@aviator37]

Что есть то есть. Но я не вижу возможности получить СЛГ сейчас на любой самодельный самолёт хоть с ротаксом хоть с лайком. А если это так, то какая разница?) все равно будешь партизаном вне закона. Значит можно делать с любым мотором

[@user-oy4et2fr7r]

kzbin.infoSsIcVtke6oU?feature=share. Дизель в самолёте это хорошо😁

[@aviator37]

Наверное. Но я не пробовал поэтому могу только догадываться)

[@DlMok]

Не Рекламируй Гусева,его контора,сборище рукожопов.До сих пор эго поделки переделываем. Качество работ,на уровне уроков труда в школе.

[@aviator37]

Я не рекламирую , мне это не нужно. Говорю о том, что прошёл сам и, что испытывал сам, а не ошибается только тот кто ничего не делает. Косяков в его работе хватает, ну так думаю, что и вашу работу если разбирать по косточкам тоже можно за многое покритиковать. Так, что свои претензии шлите по адресу в город Шуя))) И да ,хотелось бы узнать, что у вас за контора в которой одни мастера "золотые руки" собрались?

[@DlMok]

@@aviator37 мы не контора. А обычные любители неба,которые отдали свои кровные деньги Гусеву,и получили поделки,с низким уровнем. Все что они сделали,мы методично переделываем,хоть и не "профессионалы" моторама кривая,передняя стойка закрывает,вместо болтов,гвозди, шпагоунты заняты,в крыле мусор,и остатки заклепок, стабилизатор поставили на +6! И это далеко не все,неохотно вспоминать....

[@DlMok]

@@aviator37 Я даже бесплатно немогу позволить себе выполнить работу на уровне отьебись. А если ты берёшь немалые ₽ то будь любезен соответствовать,тем более в авиационной теме. Если бы у нас небыло навыков,наш проект бы умер,так и не вылетев. Мы заказывали баки у братьев Баженовых,отличные ребята, все сделали на 100% а Гусев даже не дал им чертеж. В итоге для монтажа бака,пришлось много чего сделать,чтоб он влез. Хоть за Чертежи Гусев взял 50тр.

[@aviator37]

@@DlMok Вот вы к чему мне все это написали? Я даже не в курсе о чем речь идет, что вам там сделали не так и каким боком тут я? Я вообще ни кого не рекламировал- повторяюсь ещё раз. У вас свой опыт от сотрудничества с Шуянами у меня свой. И не понятно почему я должен что-то править в угоду вашему мнению(

[@pilot6189]

Если можно..Если конечно можно..Евгений.А ..можно как то сократить видео..?Убрать воду и Вовочку..Не досмотрел до конца..ибо ..невозможно.. Так и не узнал...Хотя интерес был к автоконверсии..