Авиакатастрофа ТУ 144 под Егорьевском. Гибель советского сверхзвука

ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал AVIA SVIT ИСТОРИЯ где мы рассказываем о истории самолетов и все из мира авиации
/ @aviasvithistory
23 мая 1978 года во время испытательного полёта самолёта Ту-144Д (бортовой номер СССР-77111) во время испытаний произошел пожар.
Самолёт выполнял контрольно-приёмочный полёт перед тем, как быть переданным для пассажирских перевозок. Однако во время отработки очередного пункта программы испытаний на борту начался пожар, который быстро распространялся по внутренним отсекам.
Не забудьте заглянуть сюда:
► Telegram канал: t.me/AviaSvitAirCrash
► Яндекс.Дзен: dzen.ru/aviasvitaircrash
►Уютный паблик про авиацию: The_Best_Aviator
По вопросам рекламы: [e-mail]
По другим вопросам (лично с автором): [e-mail]
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#ту144 #авиакатастрофа #ссср #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit

[@AVIASVIT]

ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал AVIA SVIT ИСТОРИЯ где мы рассказываем о истории самолетов и все из мира авиации youtube.com/@AviaSvitHistory?si=M8-dlFV3Yl7hWMqu

[@user-dv2pw2us8j]

Даааааааааааааааааааааааааааааа😊

[@user-hx5ce3tt7d]

С удовольствием посмотрела ваш очередной прямой эфир. Спасибо!!!

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное!

[@user-hb8mv8ev8w]

3260 км? Вот поэтому самолёты и падают, из-за не грамотности

[@Persona1416Grata]

Считаю кроме топливопроводов, конструкция ТУ-144 имеет изъян Острый нос который могут опускать вниз клевать носом как птица голодная. Это не даёт никакого преимущества, лучше кабину чуть приподнять для хорошего обзора.

[@user-rr7jv8df2z]

Какой же он красивый в полёте, этот Ту-144!

[@AVIASVIT]

Полностью согласен!

[@Marsandrey]

Оригинал краше

[@Leo-qd7ih]

Но к сожалению бестолковый

[@Sardonius_Gerd]

@@Leo-qd7ih Не бестолковый. Не экономичный, да, но не бестолковый. Просто концепция самолета опередила технологии двигателей. А зарешала именно экономика. Пока что свверхзвук не окупается.

[@Leo-qd7ih]

@@Sardonius_Gerd Бестолковый потому что даже 100 рейсов пассажирских несделал. Остальное что да почему не важно

[@RyzhovYury]

Всего этот самолёт перевез около 2600 пассажиров за всё время регулярных рейсов. Они тогда и не знали, что это уникальный опыт.

[@genuimous]

т.е. не более 40 рейсов всего было? Чо-то мало.

[@tankcommander6700]

Ну может было больше если считать те, где командир сидит слева.

[@olegdc10]

@@genuimousбыло около 30 рейсов. Раз в неделю. Полгода пролетали

[@drochunozhom]

​@@genuimous7-8 месяцев в качестве пассажирского, не вывез совок такой самолёт

[@genuimous]

@@drochunozhom Ну и слава богу, а то поубивали бы людей.

[@Sardonius_Gerd]

Был на борту Ту-144 и Конкорда, в Зицхайме. Очень впечалтяет. Самолеты из альтернативной реальности.

[@Rudy_Play]

Жаль, что Boeing 2707 так и не вышел. Был бы ещё один уникальный самолёт.

[@aleksmiller1579]

Там КОНКОРД и его Советская копия Ту 144 .... КОНКОРД изящнее смотрится ,красивее.

[@user-ju3hh6vn1h]

Супер Джет будущего.

[@coldbah9972]

Как цапля смотрится Конкорд ​@@aleksmiller1579

[@Sardonius_Gerd]

@@user-ju3hh6vn1h Ум есть? Это самолет своего времени. И это шедевр своего времени. И да, мы будет летать на сверхзвуке, со временем. Жаль что часть технологий как СССР так и США потеряны безвозаратно, придется создавать заново. Эволюция и прогресс - они беспощадны.

[@Nikolai358]

Качество видео улучшается с каждым выпуском. Продолжайте в том же духе.

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Рад стараться!

[@autista.di.anguria]

ещё бы грамотную речь и цены бы не было

[@Artem_Sh]

@@autista.di.anguria вполне приемлемая речь. Да, до "конкурентного" канала по авикатастрофам немного не дотягивает, по звуку в целом (накалу страстей), но и отвращения точно не вызывает. Человек не картавит, что уже приятно слуху. Так что я оцениваю положительно.

[@autista.di.anguria]

@@Artem_Sh моя семилетняя племяшка с числительными интеллигентнее общается

[@HorNeto18]

Качество видео? Почему не изменить текстуру модели в авиасиме для достоверности? Речь идет о 77111, а все кадры Борт: СССР-77115

[@user-rz5im9yz9z]

Ту-144 и Конкорд самые красивые пассажирские самолёты

[@IvanIvanouv]

И самые бессмысленные. Один - просто элемент соревнования систем в холодной войне, второй - игрушка для богатых.

[@user-zs9nt6ns9y]

Пожиратели топлива ...зачем они вообще были нужны .​@@IvanIvanouv

[@nikolayvorobyev6112]

Да, видел в Монино. А боинг свой 2707 так и не осилил

[@DENISOV.]

"Некрасивый самолёт не полетит" А.Н ТУПОЛЕВ

[@ekubalk96]

​@@user-zs9nt6ns9y для того же для чего нужны скоростные поезда. Чтобы покрывать расстояния кратно быстрее Ну типа не 8 часов-а три. Выгода очевидна. Прыгнул в самолёт-и вот ты уже на другом конце страны, кайф же

[@user-gc3pj2mm5q]

Какой же он красивый.Непомерно жаль что эти самолёты остались как история.

[@user-bh4uj1dl1j]

Спасибо что стараетесь для нас жду когда будет катастрофа боинга 737 в тегеране 8 января 2020 года❤❤❤

[@AVIASVIT]

Спасибо большое!

[@user-bp5dj3pq7i]

Там произошёл обстрел средствами ПВО Ирана, все скрыто, тупая армия "стражи исламской революции".

[@Batmanka483]

сбили самаль, что тут расследовать

[@user-cw5id2vo1r]

Ждите...афффтар накапаить матириалу и сразу же уам расскажить и пакажить!!! Только немножко не в ту степь!

[@AlexBer368]

@@user-cw5id2vo1rсам то понял что написал ?

[@URSS652]

Даниил, спасибо за реконструкцию! Слышал уже эту историю, но ты раскрыл для меня много новых нюансов!

[@AVIASVIT]

Алексей, огромное тебе спасибо!!! Очень рад стараться!

[@vitalijusmasiulianec1389]

Здравствуйте Авиасвит, как увижу Ту-144, аж дрожь пробирает... какой-то внеземной аппарат.... спасибо

[@AVIASVIT]

Полностью с вами согласен!!!

[@vladimirw6671]

Про что-то неземное глупость абсолютная. Совецкие научные абизяны скопировали ту-144 с КОНКОРДА,но Ту-144 у совецких абизян получился очень неважнец потому,что научно-технический потенциал ссср был традиционно ниже плинтуса. Ту-144 - один из самых грандиозных и самых дорогостоящих обломов советского авиастроения.

[@ukatan4728]

​@@vladimirw6671так Конкорд себя тоже не оправдал в плане гражданских авиаперевозок

[@user-bm8gz2bc6y]

@@ukatan4728 вообще-то, более чем оправдал. Если ты выкинешь тупые мифы из башки и поинтересуешься темой, то много нового узнаешь. Что причиной сворачивания программы "конкорд" была вовсе не его "неоправданность", а некоторые шишки из бритиш эирвейс, правительства и эир франс

[@Slavkin23]

Сколько конкорд перевез пассажиров и сколько 144? 3.5 милиона против 3.5 тысячи!!! Тут прав тот хейтер. Спарведливо, жестко, но прав. ​@@ukatan4728

[@user-mw8lw4sh1z]

Да, ошибки одних приводят к героизму других. Но это не уменьшает заслугу летчиков в борьбе за самолет. Какое мужиство и самопожернвование. Эти летчики-испытатели настоящии герои.

[@SAV-to9dv]

это не ОШИБКИ, а НЕДОЧЁТЫ

[@user-mw8lw4sh1z]

@@SAV-to9dv это не ошипки, а вредительство.

[@SAV-to9dv]

@@user-mw8lw4sh1z вредительство это что то ПРЕДНАМЕРЕННОЕ, а ошибки делают все, тем более в такой напряжёной ситуации

[@user-mw8lw4sh1z]

@@SAV-to9dv внимательней надо быть и ответственней. Тем более, дригие и стараются.

[@valerygaynullin6583]

​@@user-mw8lw4sh1zбогатым и здоровым быть лучше, чем бедным и больным. Какими ещё откровениями поделитесь?

[@user-ky4nx8sn3f]

Что там за инженеры такие?Увидели что-то странное в показаниях приборов и промолчали.😢

[@Asteroid-]

Ваши старания оправдываете хорошими выпусками спасибо большое

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!!!

[@308kolpino]

Отличный обзор. После комментариев командира стало легче, значит выжили. Профессионалы!

[@AVIASVIT]

Спасибо огромное!!

[@user-bd4bt3ul4y]

Где ж выжили то? А бортинженеры?😢

[@308kolpino]

@@user-bd4bt3ul4y согласен. Но на момент интервью все были живы. К сожалению как оказалось не все смогли спастись.

[@user-hx3tm5bz1t]

У них топливо исчезает тоннами, а они молчат как рыбы. Уже тогда сразу надо было разворачиваться и садиться.

[@viktorshevchenko3888]

Похоже, что вполне нормальная ситуация. Непонятное показание прибора - значит он врет.

[@Roman-45region]

Вот вот верно говоришь товарищ

[@nnstepann8046]

Это ладно, вот зачем второй раз пытались всу запустить

[@user-yg5sr8ng9y]

Это да, а на горящем двигателе продолжать второй раз запускать всу это надо совсем без мозгов быть. Как они еще в третий раз недодумались включить на 1 двигателе, а почему бы и нет, пока еще живы и летим.

[@Loiwsky]

😂И это лучшие из россиян... Опытные испытатели😂 а мозгов нет

[@user-pq8qw9uz2n]

Какой красивый самолет был...

[@user-dl6mm2xs2h]

Такой красивый самолёт! Не перестаю удивляться фантазии конструкторов! Создать такой невероятный самолёт да ещё и научить его летать! Жаль, что у него такая печальная судьба😢. Но мы всё равно будем помнить это чудо инженерной мысли! Спасибо автору за этот выпуск, за разбор этого эпизода. Очень интересно смотреть🙏

[@denloskutov9494]

Вот уж чего-чего, а фантазии там немного. Просто предельный функционал. Поэтому-то Тушка и Конкорд так похожи, одинаковые задачи+минимум фантазии+максимум рациональности.

[@BlackGekata]

Ну, фантазия у кого то может и хорошая, но некий Павлов сильно в фантазировании не напрягался, взяв и вывезя документацию Конкорда, копией собственно которого и является ту 144.

[@denloskutov9494]

@@BlackGekata Он не является его копией. Во -первых, он больше, тяжелее и вместительнее. Для суперсоников это очень важно. Во-вторых, в облике машины не было ничего неординарного а прорывного - все базовые компоновочные решения в принципе были известны задолго ДО - оживальное крыло, а значит, длинный тонкий фюлеляж, подкрыльевые гондолы двигателей, поскольку сверхзвуковой поток надо успеть как-то затормозить перед попаданием в движки, на сверхзвуке ведь компрессор - проблема, но без него не взлетишь. И сверхзвук серьезный, крейсерский, а не как у Ту-22) Варианты, конечно, были - изменяемая геометря крыла, например, но ее и Боинг не потянул, больно круто для тяжелого лайнера. А в остальном... Ну, была б это копия - она и летала бы так же) Но что-то пошло не так, все какие-то системы дорабатывали, вместо того, чтобы просто по чертежу собрать, у французов же тоже метрическая система) Ну, а то что у более продвинутых стран менее развитые воровали, воруют и будут воровать - это уже к человеческой природе. Типа так проще) Я в таких случаях всегда вспроминаю, как Мак Сим хотел на Саракше нуль-передатчик собрать)

[@Zavali101]

Говнище, а не самолёт

[@Zavali101]

Говнище, а не самолёт! Туполев не сделал ни одного хорошего самолёта. Все были сырые и с плохой пилотажностью.

[@YuRRka_Vladimirovich]

Очень красивый самолет. Впечатляет своими размерами и характеристиками.

[@user-qi2tp8bv3r]

Началась очередная переделка Ту-144 под двигатели РД-36-61… Обещано было обеспечить удельный расход топлива 1,23 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта при скорости М=2. Впервые предусмотрели реверс тяги для торможения самолёта при пробеге после посадки - до этого на Ту-144 применяли тормозной парашют. Новая модификация под обозначением Ту-144ДА стала неприемлемо тяжёлой - взлётная масса 235 тонн. Но самое неприятное - нелады с балансировкой так и остались… и с этим ничего нельзя было поделать.

[@user-qi2tp8bv3r]

Приступая летом 1963 года к программе СПС Ту-144, А.Н.Туполев и его сотрудники прекрасно отдавали себе отчёт, что если двигатели и система управления не обеспечат на крейсерском режиме полёта (при М=2, то есть на скорости вдвое быстрее звука) удельный расход топлива не более 1,2 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта, то затею нужно бросать сразу. (В первом приближении такая задачка решается на уровне студенческой курсовой работы по аэромеханике и динамике полёта.) Установленные на Ту-144 (бортовой номер 77101) модернизированные двухконтурные форсажные турбореактивные двигатели (ДТРДФ) НК-144А недодавали тягу на крейсерском режиме, не имели систему тонкой настройки по всему тракту силовой установки (от всасывания воздуха на входе в воздухозаборник до выхлопа на срезе сопла) и вообще были массивны и неэкономичны. В реальности, чтобы поддерживать скорость М=2 (вдвое больше звука), двигатели на Ту-144 должны были работать на малом форсаже (то есть сверх максимала), тратя 1,81 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. Попытки приобрести на Западе электронную систему автоматического регулирования работы силовой установки, подобную той, что была установлена на "Конкорде", окончились неудачей. (На Западе не желали помогать воинственным советским коммунистам в деле создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика, если припомнить, что в 1970-х годах туполевское ОКБ пыталось, хоть и заведомо неудачно, построить такой на основе всё того же Ту-144.)

[@pcclassic9351]

У нас работали шпионы, они крали документацию

[@user-du4tx8kp3u]

Вы инженер.

[@TTa_Pyc]

​@@pcclassic9351крали везде, не только у вас.

[@user-xb6xp3ex6p]

Хотели высраться и не надуться. а так небывает

[@IExSet]

Бред несёте 😂. Для космоса и истребителей сами создавали системы управления, для Ту-144 за каким то хреном надо воровать у буржуев. Воинственные коммунисты рядом не валялись рядом с агнцами бомбившими половину мира. Если бы дальше дорабатывали, несомненно всё получилось бы.

[@user-qi2tp8bv3r]

Что касается особенностей конструкции Ту-144... Выдвижной дестабилизатор в носовой части предназначался исключительно для уменьшения излишней продольной статической устойчивости на некоторых режимах полёта - для того чтобы уменьшить потери аэродинамического качества на балансировку. Во всём мире авиаконструкторы пассажирских авиалайнеров и транспортных самолётов ведут упорную борьбу за минимизацию потерь аэродинамического качества на балансировку самолёта в полёте, главным образом - на продольную балансировку (как самую затратную). Аэродинамическое качество представляет собой отношение коэффициента подъёмной силы к коэффициенту лобового сопротивления самолёта и определяет его "летучесть" и, соответственно, (при прочих равных условиях - например, при тех же двигателях и системе управления) максимально возможные дальность, высоту, скорость при минимальном расходе топлива на преодоление единицы пути. Физический смысл аэродинамического качества весьма прост. К примеру, если самолёт имеет аэродинамическое качество порядка 15, то это означает, что в идеально спокойной атмосфере при идеально рациональном управлении самолёт с выключенными двигателями с высоты 10 км способен в безмоторном планировании преодолеть путь в 150 км до встречи с поверхностью земли. Однако для обеспечения продольного равновесия самолёта в полёте требуется балансировочное отклонение горизонтальных рулевых аэродинамических поверхностей - рулей высоты или цельноповоротного стабилизатора (или того и другого). При классической аэродинамической схеме самолёта (аэродинамические рулевые поверхности позади центра масс самолёта) любое отклонение горизонтальных рулевых поверхностей, влекущее изменение угла атаки от его наивыгоднейшего значения, приводит к уменьшению аэродинамического качества. Чем статически устойчивее самолёт в продольном канале, тем больше нужно отклонять рулевые поверхности для его сбалансирования при переходе из одного режима полёта в другой, тем больше нужно жертвовать аэродинамическим качеством. Статическая устойчивость тем больше, чем дальше к хвосту отстоит от центра масс фокус самолёта. Фокус самолёта - это относительно стационарная в рабочем диапазоне углов атаки точка приложения изменения суммарной подъёмной силы (крыла плюс горизонтального оперения), возникающего при изменении угла атаки самолёта. Как правило, устойчивость - это антипод управляемости. Наименьшие балансировочные отклонения горизонтальных рулевых поверхностей требуются при нулевом запасе статической устойчивости самолёта (когда центр масс и фокус совпадают) или, по крайней мере, при минимально разрешённом запасе статической устойчивости, то есть при таком, который позволяет "нащупать" наиболее рациональное соотношение характеристик устойчивости и управляемости на любых рабочих режимах полёта.

[@user-px9gc9fm2d]

можно я 10 раз подпишусь на AVIA SVIT и столько же лайков поставлю за каждое видео? спасибо автору!!!!

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное!!!

[@user-lt5sp1jg1t]

​@@AVIASVIT Уважаемый автор спасибо за работу. Спасибо за видеоролики. Ну если можно Когда в ходе ролика вы демонстрируете кинохронику демонстрируйте её пожалуйста как она есть, без вот этого эффекта якобы старения типа как любительская плёнка типа там полузасветы оранжевый и жёлтые пятна. В этом нет никакой прелести.

[@user-yc9ne2wu1v]

​@@user-lt5sp1jg1tЯ ему уже давно писал, чтобы нанял нормального комментатора с хорошо поставленным, беспристрастным голосом. Ну нет у человека таланта чтеца. В таких фильмах интонация только вредит. Он же не стихи читает. Но автору видимо нравятся только панегирики в его адрес. Жаль.

[@narconecr]

приятно знать, что большинство испытателей спаслось. светлая память погибшим.

[@user-ry6ks8pt5j]

Красивая машина!

[@Ikkon187]

Блин, друг! Я далек от авиации, но смотрю твои видео уже второй год, раскрыв рот!) Очень интересно всё! И еще … Россияне и Украинцы братья. Время всё расставит на свои места.

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

[@ogenry8746]

Ніякі ви нам не браття тварі. Ви кожен день б'єте ракетами по будинках з мирними людьми. Ви нелюди і нема вам прощення.

[@user-rv4sl7yc8i]

Ага, брати,авель і каін

[@veronadruz3762]

ТАМБОВСКИЙ ВОЛК ТЕБЕ БРАТ

[@user-qi2tp8bv3r]

После очередного перепроектирования (на этот раз под двигатели РД-36-51А) в конце 1974 года появился вариант Ту-144Д. К 1981 году были закончены его государственные испытания, в ходе которых вроде бы получены сносные лётно-технические результаты. Взлётная масса достигла 207 тонн, коммерческая нагрузка 15 тонн (150 пассажиров плюс багаж плюс почта), дальность 5330 км, крейсерская скорость М=2 (вдвое быстрее звука). Но и в этом случае "Конкорд" оставался недостижимым, тем более что указанные характеристики не были подтверждены эксплуатационными испытаниями из-за ненадёжности двигателей, которые явно не годились для нормальных линейных полётов в Аэрофлоте. (Один из девяти построенных Ту-144Д погиб во время технического полёта под Егорьевском, Московская область.)

[@V.Ostrowska]

Красавчик!!! Самый красивый самолёт!!!

[@user-be2gr7ql3g]

Спасибо! Очень интересное видео!) спасибо❤

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!!!

[@vincenzonevezella]

Пилоты, конечно, молодцы, смогли посадить в поле воздушное судно на одном двигателе, ещё и в таком состоянии. Жаль, что эта катастрофа, по сути, завершила дальнейший выпуск Ту-144, красивый был самолёт. Спасибо за видео.

[@user-hl5ls5jp5v]

да красивая чертопхайка но нерабочая)))

[@user-sm1ku7yv3v]

Не катастрофа завершила дальнейший выпуск Ту-144, а осознание бессмысленности проекта.

[@vincenzonevezella]

@@user-sm1ku7yv3v ну почему-то использовать его прекратили именно после этой катастрофы, да и тот же Конкорд летал ещё много лет. Так что, полагаю, эта катастрофа таки тоже внесла свои аргументы против дальнейшей судьбы самолёта.

[@user-sm1ku7yv3v]

@@vincenzonevezella После того - не значит, что вследствие того. Конкорд летал ещё много лет, потому как у него был осмысленный трансатлантический маршрут - а у Ту-144 его не было.

[@vincenzonevezella]

@@user-sm1ku7yv3v ну это странно, как минимум, что до катастрофы самолётом активно занимались и разрабатывали новые двигатели, а после катастрофы он резко прекратил летать, в принципе.

[@user-ni9hd4pc8z]

Большое спасибо, отличная реконструкция 👍👍👍👍

[@berserkercu6595]

Благодарности за очередной интересный и качественный видос. Так держать )

[@AVIASVIT]

Спасибо огромное! Рад стараться!

[@user-qi2tp8bv3r]

На "Конкорде" с задачей оптимизации продольной балансировки справлялись изменением центровки (изменением положения центра масс) посредством перекачки топлива во время полёта из одних топливных баков в другие, не меняя расположения фокуса. Аэромеханика Ту-144 была столь ущербна, что изменение центровки перекачкой топлива не спасало положения и поэтому наряду с изменением центровки надо было придвигать поближе к центру масс ещё и фокус самолёта (на средних и малых дозвуковых скоростях), для чего вынуждены были применить выдвижной дестабилизатор в передней части фюзеляжа, тем самым усложнив систему управления и утяжелив конструкцию планера самолёта. Наличие выдвижного дестабилизатора на Ту-144 наглядно свидетельствовало о конструкторской неудаче при проектировании самолёта.

[@user-ey3pu6vp3o]

Какой ещё дестабилизатор? Может всё же ПГО(переднее горизонтальное оперение)? ПГО использовалось на взлёте и посадке для устоичивости машины на малых скоростях. При выпуске ПГО так же вниз отклонялись и элевоны(на какой градус точно не вспомню) для компенсации и стабилизации положения по тангажу. За счёт ПГО и отклонения элевонов в сумме подъемная сила крыла возрастала на ~20%+. И это была не доработка а особенность конструкции(На первом прототипе СССР-68001 вообще неибыло ПГО и он спокойно себе взлетал и садился, разве что посадочная скорость была несколько выше).

[@user-qi2tp8bv3r]

@@user-ey3pu6vp3o Дестабилизатор, а не ПГО. Так и в ЦАГИ, и в ЛИИ это устройство правильно называли. ПГО - для управления ЛА вместо хвостового стабилизатора. Дестабилизатор - неуправляем, служит для снижения продольной устойчивости во избежание потерь аэродинамического качества.

[@user-qi2tp8bv3r]

@@user-ey3pu6vp3o 31 декабря 1968 года состоялся первый полёт примитивного прототипа, отнюдь не являвшегося эталоном для будущего серийного производства. Фактически это был летающий испытательный стенд (под регистрационным бортовым номером СССР-68001). Сей псевдоСПС главный во всех этих делах аферист А.Н.Туполев долгое время выдавал за полноценный СПС, присвоив ему маркировку Ту-144. (Об этом подлоге ещё до первого полёта ложного Ту-144 знали почти все авиационные инженеры и в ЦАГИ, и в ЛИИ). Я своими глазами видел этот первый полёт псевдоТу-144... У меня до сих пор сохранилась газета "Правда" от 1 января 1969 года со статьёй "Ту-144 в воздухе", в которой полно всякой выдумки, включая очевидную чушь. Например, что якобы на Ту-144 есть СВЦ, с помощью которого (цитирую "Правду") "можно вести программированный автоматический полёт, вплоть до автоматического приземления" (конец цитирования "Правды"). Никогда ничего подобного ни на одной модификации Ту-144 не было - вплоть до закрытия программы…

[@sav3883]

Конкорд при аналогичной аварии, сразу разбился насмерть...

[@user-ph4xu3ej2n]

Привет Даниил. Спасибо большое за ролик.

[@AVIASVIT]

Приветствую! Огромное спасибо!!!

[@Rust128]

12:31 - прикольная мордашка. Не знал, что он такой прикольный с поднятым носом.)

[@Roman-45region]

В Ульяновске в музее авиации ходил смотрел этого красавца.....в рейсе тогда был...на фуре и решил заехать....всем добра братцы

[@vidalytakoe414]

Вспомнился фильм "Спасите Конкорд", смотрел его в детстве как триллер, до сих пор помню некоторые кадры.

[@Gleb_Panfilov]

Он есть в сети и его можно посмотреть...

[@user-ge4hi4nx6f]

​@@Gleb_Panfilov В наше время он смотрится как полная ботва.

[@user-hl5ls5jp5v]

@@user-ge4hi4nx6f так ботва и есть)))

[@andreypetrov4868]

При всей своей крутизне 144-й был изначально слишком дорогой и никакой экономической целесообразности в его создании не было. Но видимо понты перевесили здравый смысл. Самым перспективным направлением было создание широкофюзеляжниклв типа Ил-96 и экономичных недорогих двухдвигательных среднемагистральников.

[@d0nkeykon9]

запад постоянно сбрасывал совку различные, заведомо тупиковые проекты. чтобы колония могла закопать в землю побольше ресурсов и не дай бох, не повышать уровень жизни простых граждан. конкорд, шатл, экранопланы и т.д. "дагоним и перегоним", аналоговнет.

[@machete3014]

Капиталистическим ДБ не понять) Вместо ума - разума калькулятор в голове.

[@andreypetrov4868]

@@d0nkeykon9 В принципе часть правды в этом есть - но на определённом этапе у партократов рванула крыша - одно объявление построения развитого социализма в 1977 году когда треть населения ходила поср@ть на улицу чего стоит. В общем понты и тупость.

[@D0z5]

Охренеть, какие неожиданные трудности возникли. И все это надо было разобрать. Слава инженерам и проектировщикам с программистами, которые могут подобные ситуации моделировать.

[@user-lt5sp1jg1t]

Пилот просто красавчик, посадить с тремя горящими двигателями сверхзвуковой лайнер на брюхо,в поле с минимальными повреждениями, на фоне современных летчиков коммерческих авиалиний которые сели в кукурузное поле только благодаря автопилоту ,который как они не пытались игнорить так и не смогли, а то угробили бы всех.

[@user-wc6un2zm9u]

Его работа так то

[@marina_sofi]

Спасибо Вам огромное за интересный выпуск! И в целом спасибо за канал, всегда с удовольствием смотрю видео, очень много нового узнала.

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!!!

[@GazGAZelle]

Здравствуйте. С нетерпением ждем новое видео. Осветите пожалуйста на своем канале ситуацию: "29 апреля 2011 года на подмосковном аэродроме Чкаловский чуть не разбился Ту-154, принадлежащий Министерству обороны. Едва взлетев, лайнер сильно накренился, после этого экипаж с колоссальным трудом посадил его обратно на полосу. Пострадавших нет. Ту-154Б-2, бортовой номер RA-85563 первый полёт совершил в 1982 году, почти 30 лет назад. Причиной аварийной посадки Ту-154 на Чкаловском аэродроме стало неправильное соединение элементов в системе питания самолета. " Считаю, что пилоты совершиши невероятную работу, посадив самолет, который болтает во всех плоскостях. Они достойны наивысшей похвалы, того что бы их подвиг был известен. Заранее благодарен вам.

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Поищу информацию про данный инцидент, и если смогу найти материал, тогда сделаю выпуск!

[@GazGAZelle]

​@@AVIASVIT спасибо вам большое. Очень интересно как пилоты боролись и победили эту неуправляемую бестию.

[@bariskakaimann1009]

Приветствую! Спасибо за новое видео. Как у Вас так получается? всегда интересная информация. Спасибо за Ваш труд.

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Авиация для меня это всё, по этому подхожу к этому со всей душой!

[@user-bp5dj3pq7i]

@@AVIASVIT У вас образование связано с авиационной отраслью?

[@user-mr3pb8yt7f]

Наверное один из самых интересных каналов на ютубе!

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное!!!

[@user-mr3pb8yt7f]

@@AVIASVIT В данной тематике, лучший!

[@AVIASVIT]

Спасибо! Приятно слышать!

[@user-mr3pb8yt7f]

@@AVIASVIT Вам огромное спасибо, Вы профи! С не терпением ждём новых выпусков!

[@ICE3Lokfuhrer]

Автор канала - красава! 🇩🇪🤗🇷🇺

[@artgrey3151]

Спасибо за интересный и печальный видос!

[@user-nu9iz7oc4c]

Основным поводом была, не данная авария, самолеты постоянно падают. Поводом была дороговизна полетов и производство. Этот самолет делался только для того что бы доказать что СССР мог делать сверхзвуковые авиалайнеры.

[@user-zs9nt6ns9y]

Совершенно верно .он вообще был не нужен и такие деньги на него ухлопали что вообще ппц....ничего никому не доказали ..у меня был друг умер 2 года назад штурман дальней авиации и он говорил что этот Ту чушь полная ..и его и не надо было делать

[@user-sm1ku7yv3v]

Верно. Летать на нем было особенно некуда. Ту-144 маршрут Москва-Владик не осилил. Так что не катастрофа завершила дальнейший выпуск Ту-144, а осознание бессмысленности проекта.

[@drochunozhom]

"Доказали что могут" Какие же комплексы неполноценности должны быть, что бы влить миллионы в разработку пассажирского самолёта который будет пассажиров перевозить меньше года.

[@user-zs9nt6ns9y]

@@drochunozhom что то около 400 миллионов если не больше это только на доводку а там нет сведений во что обошёлся этот лайнер.

[@alexeyv6389]

Почему то автор не хочет или не может склонять цифры)) пятьсот, вместо пятиста и тп

[@user-yh8pp5gm8u]

Советские инженеры работали создавали и могли удивлять мир но конкуренция, спешка, желание цк доказать что мы лучшие, мы первые во всем, приводили к трагическим ошибкам и большим затратам.Конкорд вышел победителем отработав ни один десяток лет на регулярных сообщениях.Тем немногим очень смелым пассажирам Ту 144 сказочно повезло они прокатились на свехзвуке и увидели с высоты более 20км в иллюминатор что земля круглая и остались при этом живыми!Что тут можно добавить!Слава Советским авиастроителям!!!!

[@aleksmiller1579]

Ага ,копировать Западные аналоги .... но как видим вечно неудачно.Как и сегодня...,Су 57 жалкая попытка скопировать РАПТОР ,но получилось как всегда ...на фюзеляж Су 27 натянул некое подобие РАПТОРА и выдали его за 5-е поколение , потому никто и не заинтересовался им.А за Ф-35 очередь из заказчиков. Вот так бывает всегда.Кстати Сербия за 3 миллиарда покупает РАФАЛЬ у Франции отказавшись от МиГ 29. Это прорывы Вована.

[@ViktorL2000]

​@@aleksmiller1579 зато от дешёвого русского топлива никто не может отказаться. За счёт него и будет жить военная машина Кремля.

[@olegdc10]

@@ViktorL2000кто сказал что оно дешевое ?

[@drochunozhom]

>построили аварийный самолёт >не вывез конкуренцию >слава совковым инженерам Интересно получается

[@milyychel7328]

Как всегда, крутой выпуск!👍

[@AVIASVIT]

Спасибо огромное! Рад стараться!

[@user-gk9cr2bg9c]

Молодец так стараешься для нас видео выпускаешь молодец❤❤❤❤❤

[@romich_rzduz]

Спасибо за выпуск! Отличная визуализация самого шикарного и самого любимого советского самолёта! Правда, двигатели РД-36-51, ужасно дымные и позади него всегда был чёрный след, чего нет на видео. В целом, всё соответствует книге "Правда о Ту-144" 2000 года. Раздолбайство присутствует как всегда: давайте быстрее, чёрт с ними с этими топливомерами, потом всё настроим, главное выполнить полёт, а там видно будет. Об этом же писал и Черёмухин Г.А, в своей книге "Дальше, выше, быстрее" 2009 года. В ночь, после этой катастрофы давили звонками на Алексея Андреевича Туполева, что бы он отменил полёт Ту-144С на Алма--Ату, опасаясь, что и с тем самолётом, случится тоже самое. В итоге он отменил, в последствии навсегда... Было бы не плохо, если бы у вас получилось подробно визуализировать катастрофу в Ле-Бурже 1973 года.

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное!! Катастрофу в Ле-Бурже я тоже сделаю выпуск

[@user-ni9hd4pc8z]

Летал на Флайтсимуляторе 2004 на Ту-144Д. Там реально реализована копоть двигателей на взлётном режиме. Правда не реализован форсаж

[@Operblock-TV]

Иногда можно и википедию полистать, откуда РД? """""Специально для самолёта был разработан двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой НК-144 КБ Н. Д. Кузнецова. Двигатель создавался на базе газогенератора НК-8 и наработок по НК-6. Дальнейшим развитием НК-144 стали двигатели НК-22, НК-25 и НК-32, и поныне поднимающие в воздух самолёты Ту-22М3 и Ту-160. НК-144 оказался пока единственным в истории авиации двухконтурным двигателем с форсажной камерой, штатно применяемым на серийном пассажирском самолёте. Форсаж выполнен регулируемым и позволял менять максимальную мощность двигателя перемещением РУД. А Конкорд без форсажа неужели, пиздоболы детектед)))) Но там тоже "единственный в мире" """""Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 - англо-французский турбореактивный двигатель с форсажной камерой, который использовался на сверхзвуковом авиалайнере Конкорд. Первоначально это был совместный проект компаний Bristol Siddeley Engines Limited[en] (BSEL) и SNECMA, созданный на основе двигателя Bristol Siddeley Olympus 22R[en][1][2]. Во время разработки двигателя компания Rolls-Royce Limited приобрела BSEL в 1966 году, превратив BSEL в Бристольское двигательное подразделение Rolls-Royce[2]. До прекращения регулярных коммерческих полётов самолёта Конкорд в октябре 2003 года турбореактивный двигатель Olympus был уникальным в авиации как единственный турбореактивный двигатель с форсажем, используемый на коммерческих самолётах.

[@romich_rzduz]

@@user-ni9hd4pc8z на Ту-144Д нет форсажа. Уникальность разработки Петра Колесова в виде двигателя РД-36-51а, заключалась в сопле с центральным телом, которое позволяло давать нужную скорость течения струи, без применения форсажной камеры. Да, был вариант этого двигателя, где пытались применять форсаж (между турбиной и центральным телом сопла, были установлены стабилизаторы горения), однако серьёзных результатов это не дало, а центральное тело перегревалось.

[@romich_rzduz]

@@user-ni9hd4pc8z На Ту-144Д стояли безфорсажные двигатели.

[@elv_bont895]

Люблю самолеты❤серебристые птицы, но када падают сердце разрывается в хлам. Жалко Супер Джет 100 это был в 2019м г хвост которого горел в Шереметево, люди погибли и с ними молодой стюард🖤, вот тогда я тока поо Земле передвигсюсь. Вечная память жертвам авиакатастроф🖤🖤

[@VVP-UU0000]

Это голоша СССР!!!

[@sashazahorodnii4395]

Такой классный самолёт, такой современный на то время и очень жаль, что он не пошёл в серию.

[@Marx.Lenin.Stalin]

8 тонн потеряли, а борт инженер ничего не сказал. Это фиаско.

[@user-jt2yj1iw9w]

Как всегда человеческий фактор.

[@stonesour7508]

Исполнил мечту,съездил на прошлой неделе в Монино и какой же это красивый гигант,даже в сравнении с Т100(Ту4) и остальными произведениями инженерно-военного искусства.Каждому рекомендую потратить с таким удовольствием 700р.

[@pcclassic9351]

Мне из Рассказовки еще 1000р на дорогу в 2 конца до Монино будет)

[@stonesour7508]

@@pcclassic9351 Ты очень счастливый человек получается 🤣Мне с Питера уж пришлось страдать на Сапсане,но если ты человек живший рядом с любым таким объектом или просто увлекаешься тематикой(в моем случае жил в городе Каспийск,где испытывался «КМ» и другие экранопланы,даже памятник был на площади с печальной историей),то съездить в Монино это очень хорошее вложение в изучении истории и просто удовольствие для души🔥

[@pcclassic9351]

@@stonesour7508 прикол, что у меня даже квартира в Монино, (но я там не живу давно) но внутри так и не был) надо правда, съездить) 144 красавец таки. Самолетами Калинина недавно стал интересоваться.

[@stonesour7508]

@@pcclassic9351 Ну так всегда,когда рядом думаешь да че оно куда денется,а потом когда уезжаем рвемся попасть обратно)

[@pcclassic9351]

@@stonesour7508 вот вот))

[@user-hd8cb6fd5m]

Здравствуйте! Будучи курсантом второго курса Егорьевского АТУ, в этот день ехал с друзьями в увольнение домой. Стал невольным свидетелем аварийного снижения этого самолёта. На низкой высоте он летел в сторону Воскресенска, за ним шёл слой чёрного дыма, но открытого огня я не заметил. Да, и не очень понимал, что происходит. Далее об этом случае ничего не знал. Но в своей жизни пересекся с лётчиком-испытателем Поповым Владиславом Дмитриевичем. Будучи бортинженером Ту154, проходил курсы повышения квалификации, где он преподавал нам аэродинамику. Звал нас "чёрная кость", видимо и этот случай поспособствовал. Светлая ему память, искренний и смелый человек.

[@user-ru7tf5nf9z]

А я в ЕгорьевскомУАЦ училсяДОСААФ.Сидели в классе.Он через нас на вынужденную заходил.Помню этот рёв с верху, и шлейф дыма.

[@user-ww4cs7cs5q]

Офигеть ! А если бы топливо всё вытекло и где-нибудь над тундрой самолет потерпел бы катастрофу с пассажирами на борту ? Хороши бортинженеры !

[@antonsokolov9472]

Качество материала растёт, визуал просто огонь! Единственное - очень коробит слух неправильные склонения числительных. Промчался около 500-600 м на брюхе все же звучит как "около пятисот-шестисот метров", а не просто пятьсот.

[@sergeturchin7641]

А прочтение фамилии Колесов не коробит?

[@alexkort2602]

Еще бы закадровый голос сменить. Верх непрофессионализма - Слово "дефис" в маркировке самолета произносить вслух не нужно. 🙂

[@user-qi2tp8bv3r]

И никогда не мог Ту-144 летать до Хабаровска без посадки (как было для него изначально предназначено) из-за технических причин, поэтому недолго полетал с пассажирами до Алма-Аты (меньше года), то есть на дальность не более 3500 км ("Конкорд" летал на 6500 км). На дистанции 3500 км выгоднее было использовать обычный дозвуковой самолёт - ибо выигрыш во времени был мизерный, смысл сверхзвука реализовывался начиная с 6000 км и более (как это наглядно показал "Конкорд").

[@lonely_pal]

Здравствуйте! Я наконец дождался видео о Ту-144! Спасибо Я очень давно спрашивал будут ли видео про катастрофы с ним и его историю.

[@jockey9911]

Летчик вообще молодец! Слов нет .

[@user-ik3ep4yv1p]

В 78 году не было аэропорта рамеское! Всегда был жуковский,это с открытием переименовали в раму

[@av.bidyuk]

На воспоминаниях Еляна прям слезы выступили. Только человек, живущий своей работой, может так переживать за дело, как за родного ребёнка

[@AVIASVIT]

Полностью с вами согласен!

[@Inquizitor75]

Спасибо за труд. Интересный выпуск. Мне 1 раз довелось быть пассажиром этого самолета, в уже очень далеком детстве, незадолго до того, как было принято полностью отказаться от гражданского сверхзвука.

[@AVIASVIT]

Спасибо вам большое! Рад стараться!

[@user-oj9of5mu5m]

Спасибо за грамотное видео респект 👍 подписка

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Рад стараться!

[@user-qo3rb7ge2e]

Хоть и великое семейство самолётов Туполева, но сколько авиакатастроф и загубленных жизней.... Боюсь предположить, но столько самолетов ни в одной компании авиаконструкторов не было

[@safil747]

а что великого? Среди всей гражданки ни одного удачного самолета не выкатили

[@mansunnov]

​​@@safil747великое для эпохи, условий и запросов совка

[@denloskutov9494]

@@safil747 Да ладно. "Свисток" вроде бы годная машина. Вполне себе.

[@safil747]

@@denloskutov9494 если она для минобороны была?)

[@denloskutov9494]

@@safil747 Свисток - это Ту-134. Сделан он был на базе и с учетом косяков Ту-104 и Ту-124, практически по просьбе Хрущева, который хотел "как Каравелла", с двигателями в хвосте. Так что да, с третьего раза. Но все-таки получился. И да, первоначально площадь стабилизатора была таки меньше, чем на серийном, и если бы англичане не угробили свой 111, то хлебнула бы ГА со Свистком не хуже чем со 104, но пронесло) А после того, как поставили движки с реверсом, и вовсе хорошо стало. До того был да, парашют) Ну а минобороновские 135, Ш и УБЛ делали уже на базе лайнера

[@shoutitallloud]

Пять испытательных полетов с новыми ЭКОНОМИЧНЫМИ двигателями, и всё время наблюдалось ЗАВЫШЕНИЕ показаний расхода топлива - гениально! Потом устанавливают новый расходомер, не калибруют. Наблюдают что 8 тонн просто куда-то делось, ну фигня! Ге-ни-ально!

[@sakkarem]

Да, 10 из 10. Сколько ж там было косяков в работе самолёта, если они на такое вопиющее закрывали глаза. Слава богу его сняли с эксплуатации.

[@shoutitallloud]

@@sakkarem Ну поведение экипажа тоже "достойно". Запустили - загорелось. Тушим, и снова поджигаем! Потом героически спасаем.

[@user-on2bb2yq5u]

@@sakkarem так главной задачей было перегнать запад и их Конкорд. Ведь в СССР официально не было прослойки общества, на которую можно было бы ориентировать такой дорогой в эксплуатации ЛА

[@sakkarem]

@@user-on2bb2yq5u ага. Как всегда главная цель была просто пустить пыль в глаза.

[@safil747]

@@sakkarem а в закрепленных экипажах иначе нельзя.

[@user-uq8ss1yp7p]

Лётчик , штурман , инженер обязан обладать разумом и обязан уметь мыслить . Всё !!!

[@user-le1lw6yu5y]

Какой он красивый. И конкорд тоже

[@user-ko2ml1si2z]

Отличная работа автора 🎉Отличная история

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромнейшее!

[@user-gn5kl3qw1g]

Служил в в|ч 15565 Чкаловский. Очень хорошо служил с большим интересом... За хорошую службу на выходных по желанию давали увольнение. Часто ездил в авиационный музей Монино . Было очень интересно и познавательно...

[@manyachina9388]

В июле 2000 года самолёт Concorde компании Air France разбился вскоре после взлёта всего в нескольких километрах от того места, где в 1973 году разбился Ту-144. В 2003 году программу Concorde тоже остановили. Это ознаменовало конец сверхзвуковых пассажирских перевозок

[@user-qi2tp8bv3r]

Программу остановили раньше, а "Конкорд" после этой случайной катастрофы продолжал возить пассажиров. Ту-144 в Ле-Бурже разбился закономерно. Кстати, до сих пор не оповещают, по какой причине это произошло. Но я знаю...

[@fredericchopin6114]

Конкорд - уничтожали. медленно. и. намеренно - целенаправленно - коллеги. глобалисты !! Когда. - они - идут. к цели , то все. улыбаются , врут но. все равно. улыбаются !! А на финише - это стая. гиен !! С. Ту- 144 - аналогичная. ситуация !!

[@ViktorL2000]

​@@user-qi2tp8bv3r и по какой же?

[@user-jt2yj1iw9w]

И как всегда человеческий фактор.

[@user-ts5gi2fg2s]

Ну, сообразили бы они, что идёт утечка топлива. Ничего не запускали бы, спокойно сели. Но сумели бы добиться нужного качества системы подачи топлива? Сказано, что после испытаний на стенде - да, добились. Но что-то сомнение есть.

[@user-ye2pt5ur6r]

Очень печальная история, однако!

[@AVIASVIT]

Так и есть!

[@user-ye2pt5ur6r]

@@AVIASVIT очень интересный контент Бро,сам работаю в аэропорту и с обожанием смотрю, каждый ваш выпуск!

[@ilyarazumov]

Видео как обычно топ! 👍🏼👍🏼👍🏼✈️✈️✈️ Расскажите про посадку русского самолета в доминикане с горящими двигателями , в интернете ноль видео про этот подвиг наших пилотов , а там на борту было вроде бы в районе 500 человек если я ничего не путаю .

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Не припомню эту историю, напишите пожалуйста какой самолет и год.

[@user-td7re4uq5h]

@@AVIASVIT 777 Orenair в Пунта-Кане 11 февраля 2016г

[@user-Mihail-]

Красивый самолет ...

[@civilmodeller]

Чудово, щира подяка за випуск. Вподобайка поперед переглядом)))) Можу додати що в Радянські часи націнка на квиток була мінімальною, щось типу 20% порівняно зі звичайною мандрівкою на ІЛ-18. А ще дуже здивувала розповідь командира Єляна. Невже ж в них не було автономної системи забезпечення киснем (посто говорячи, балону з киснем та маски)? Це ж є на будь-якому серійному літаку. А там були випробувальні польоти...

[@LK911]

*В недалеком будущем пассажирский сверхзвук возможно вернется. Lockheed Martin и Boom уже вовсю свои прототипы-стенды гоняют*

[@denloskutov9494]

Ну, то такое. Для очень любителей погонять) Вот смотрите, на полет из Благовещенска до Москвы на Ту-154 уходило примерно 8 часов "чистыми". Дорога до аэропорта, дорога от аэропорта, регистрации, досмотры прочая - ну, часа 4-5 положи, как хочешь. Ну, увеличим путевую скорость в 2 раза (а по-другому не получится, потому что выход на сверхзвук, сход со сверхзвука, то-се), и получим выигрыш аж в 4 часа. Ну, пусть в 5. Т.е. не более 1/3 общего времени. На дальнем рейсе. При цене на билет в 3-4 раза больше в лучшем случае. Как-то так) В общем, кроме трансокеанских рейсов ничего рационального не просматривается.

[@user-wc6un2zm9u]

Если только на ослах

[@Big_Attractor]

​@@denloskutov9494согласен, удел пассажирского сверхзвука это бизнес-класс, все что ниже классом - нерентабельно

[@Aleksio1222]

Этим этом был в Монино и видел Ту-144 в живую! Ни одна картинка не передаст величие этого лайнера! Само совершенство и воплощение скорости!

[@alexwilhelm5184]

Летающий гроб...

[@eduardii777]

Самолёт будущего

[@andrucha76]

Спасибо

[@AVIASVIT]

Вам спасибо!

[@Azerbaijan_star]

Очень интересный ролик но только жаль что погибли двоя штурмана и потеряли такую машину это вторая авиакатастрофа Ту 144

[@AVIASVIT]

Спасибо большое!

[@Friend...06]

Интересно 🤔

[@user-im9ek1qb4s]

Я думаю, что в это время командир думал и говорил совсем другими словами...

[@sergiyivanov4619]

Там были советские пилоты.

[@user-to2ep2hn6o]

Здравствуйте Виктор Фëдорович!!! 👍👍👍

[@AVIASVIT]

Вася, приветствую дорогой!!!

[@arsentiyilyin2506]

Красивый самолет.

[@user-fb8ph9dx3i]

Очень жаль. Очень красивый самолёт. Довели бы его до ума, ведь почти его довели. И летал бы себе. Гордость страны. Престиж и красота в полёте. Сейчас бы многие себе не отказали в полёте на 144, если бы был безопасен и по цене доступен. Спасибо авторам. Как всегда на высоте❤

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное!!!

[@vladbax1919]

к сожалению,даже если все сделели повысшему разряду,не летали,потому как много топлива для таких перелетов.соответственно и цена заоблачная.а так да красивый самолет

[@vasilyzhandarov3161]

К сожалению, никак не довести было... И в любом случае он дико дорогой был, и, в добавок, почти не было аэропортов, способных его принять.

[@user-xr2sl8vd6e]

К сожалению его так и не смогли довести. В 80г было происшествие, разрушение двигателя. В 81г, пожар двигателя. После этого окончательно решили от него отказаться

[@denloskutov9494]

"И летал бы себе. Гордость страны. Престиж и красота в полёте." Угу. Только вот суперсоники над сушей не летают. Знаете, почему? Ударная волна, которую "гонит" перед собой сверхзвуковой самолет. Причем не как от истребителя, который маленький, а хорошая такая волна, вполне вышибающая стекла в окнах простых, не в чем не повинных обывателей. Конкорд загнали на трансатлантику. А у нас он куда бы летал? Сколько бы стоил билет? Сколько портов могли бы безопасно принять-отправить-обслужить? Ну и т.п. Довести-то как раз могли, только вот зачем?

[@murkotikus8383]

Пересматриваю ролики по нескольку раз в надежде, что концовка изменится.

[@karenmkrtchyan3913]

Thanks!

[@AVIASVIT]

Thank you my friend!!!

[@Luntik73]

По моему диванно -зкспертному мнению, во первых как можно было оставить без должного внимания перерасход топлива на целых 8 тонн, во вторых нельзя было второй раз запускать ВСУ после сигнала о пожаре.

[@denloskutov9494]

Легко можно было оставить без внимания. Перерасход же определяется процентно к норме, а нормы там зверские. Вполне можно было предположить косяк оборудования. Вот вполне. Непонятно, почему не доложили КВС. Но КВС Елян об этом знал, хотя ему и не доложили) В общем, что-то парни недоговорили. Ох, недоговорили. А вот второй запуск ВСУ... Ну, может у них питание бортсети умирало, ну вот и решили "подкачать". Больше вроде как она им не могла ни для чего понадобиться.

[@MicroliftGlider]

Сказано же в видео - топливомеры были не юстированы.

[@sergeturchin7641]

@@MicroliftGlider А двигатели сами что-ли загорелись? Из-за неотьюстированных расходомеров? На самом деле там от вибрации с автоколебаниями потрескались дюралюминиевые топливопроводы и возникла течь керосина. Отьюстированы были или нет расходомеры - дело десятое. Алюминиевые топлипроводы применили для снижения веса и после катастрофы их поменяли на стальные.

[@Gleb_Panfilov]

Авиахлам.... Четкий, циничный капиталистический расчет тупо победил совковую штурмовщину ибо штурмовщина рассчитана исключительно на доклад а капиталистический расчет исключительно на конечный результат... Так было и так будет...👌

[@fonarik395]

Чушь

[@Gleb_Panfilov]

Абсолютно прав, и поэтому за последние сто лет ты даже трусов шить нормальных не научился, гвозди, иголки и наконечники для шнурков как и сами шнурки для тебя делают отсталые страны типа Америки и Китая ну а Конкорд перевез более трех миллионов пассажиров летая пол всему миру а твое чудо техники несколько сотен и разбилось их целых три... Ты главное гордись, гордость это правильно...😆

[@user-lc1um4ux3o]

Он как птица, красивый...А еще после слов командира осознаешь пропасть в менталитете того поколения и современного

[@scottwahlberg4554]

Спасибо!

[@AVIASVIT]

Вам спасибо!

[@user-qi2tp8bv3r]

"Конкорд" после случайной катастрофы продолжал возить пассажиров. Ту-144 в Ле-Бурже в 1973 году разбился закономерно. Кстати, до сих пор не оповещают, по какой причине это произошло. Но я знаю...

[@user-hl5ls5jp5v]

и я знаю - эта машина нежизнеспособна... двигателей нет!!!

[@tonyboy3836]

И по какой?

[@user-vh8bz8hb2e]

Веселый экипаж,бортинженеры не доложили о проблеме,капитан -дцп повторно запускает всу при пожаре,профи что сказать,их всех бы в тюрьму на 10 лет

[@MilaN-gh2ql]

Преславутая совковая черта , вначале делаем все через ж...пу, потом совершаем подвиг 😢

[@sakkarem]

Плюсану. Команда мечты.

[@denloskutov9494]

Ну уж в тюрьму) Это ж не регулярные пилоты, это ж испытатели. Им можно по определению. У них, например, нет РЛЭ - они его сами, в общем, и пишут. Им вообще очень многое можно. Раздолбайство - обратная сторона их бесстрашия. Да и верить тому, что они говорят в интервью да мемуарах... Ну, я бы на 3-4 делил)

[@sakkarem]

@@denloskutov9494 Любопытно, спасибо :)

[@LiveseyMD]

Любая идеология, которая ставит что-то выше человеческой жизни рано или поздно начнет людей убивать прямо или косвенно. То что погибли не все - чистое везение.

[@user-ge2ch8xu2u]

На 6-ом полете (4:10) уже усталостные разрушения (11:53).

[@Maqdaff]

КВС эпичную историю поведал, как лучше умереть со штурвалом. При этом покинул борт раньше инженеров.

[@Cnhfvfynf1818]

Квс лицемер.

[@sakkarem]

Ну ему ведь самолёт был гораздо более важен чем какой-то там экипаж, он сам так написал.

[@sam_tomilino]

В мемуарах и не такое напишешь...

[@romawa777]

Одна из тупых мыслей, это на кой мне жить, если не могу спасти машину, тоже мне герой, семья значит пофиг, близкие и друзья пофиг, это не героизм. Вещь для человека, а не человек для вещи.

[@cocy_xyecocy_xep]

144 000 просмотров)

[@sakkarem]

Командир молодец, думал о том как спасти "такой" самолёт, а не свой экипаж. Ну и гении спроектировавшие систему кондиционирования кабины видимо были профнепригодны.

[@ru73rr]

Да, я тоже смеялся, что этот арменин нёс.))) За секунды до смерти, он переживал за самолёт.)))

[@user-on2bb2yq5u]

нусс, система кондиционирования везде одинаковая. Можно было просто отключить подачу воздуха с горящего двигателя. Сделали они это, или нет - история умалчивает

[@sakkarem]

​@@user-on2bb2yq5u То есть на всех гражданских самолётах в мире система кондиционирования спроектирована так, что при пожаре двигателя начинает задымляться кабина пилотов? Серьёзно?

[@user-on2bb2yq5u]

@@sakkarem да, воздух отбирается от компрессора, охлаждается, и подаётся в салон. Возможно, при срабатывании сигнализации "Пожар", либо при активации пожаротушения перекрывается клапан отбора воздуха - этого я не знаю. Но задымление при пожаре - частая проблема. На канале есть видео, можешь поискать

[@serg12344321]

​@@sakkaremкстати поэтому на земле не работает вентиляция и кондиционирование, поэтому очень жарко до взлета

[@user-ii4yb1xn2f]

Сначала начудили. а потом пафосно и героически борются с последствиями. Это по нашему.

[@XozainPlanet]

Чудес не бывает!!!