Авиакатастрофа Ту 104 под Солнечногорском. Отказ авиагоризонтов

[@АлександрПотапов-ъ2ь]

В начале лётной деятельности (в 73 году) нас учили после взлета покачать крыльями и убедиться что АГД работает. Если нет- в облака не входить - под ними на посадку.

[@Дрюрикгеймер]

Теперь понятно , почему после взлета сразу самолёт то вправо , то влево поворачивает . Примерно так я и думал , что проверяется система .

[@Доцент174]

Я будь пассажиром сразу пойму, падаем мы или высоту набираем, тут помоему даже индюк за штурвалом самолёта это поймёт!

[@SrBerill]

​ @Tolik74 Ты и есть индюк. При отсутствии видимости земли и без приборов не существует способов определить своё положение в пространстве. А уж понять "падаем мы или высоту набираем" - это просто смешно. Этого не сможет определить даже птица (если землю не видит).

[@Leha__777]

​@@Доцент174это только кажется так

[@VARIANT192]

@@СТАРОВЕРСИБИРОВ >>Бля ну если известно что горизонты не работают достаньте бутылку минералки из холодильника и положите на приборку примерно понятно будет какой куда крен.

[@Inquizitor75]

Отсутствие дублирующих систем это по сути летающий гроб из разряда "повезет - не повезет". А потуги Маркова списать все на экипаж, недостаточную подготовку и безалаберность вообще смахивают на детский лепет.

[@АлександрИванов-э2з]

А это принцип туполевцев. Отмазываться от своих косяков. Явных косяков.

[@vladimirw6671]

​@Myslyvyj31 Вы зря так горячитесь! Что такое к стенке? Зачем? Совецкая авиатехника,а сейчас и росийская тоже,- это всё г@вно! И всех к стенке что-ли?

[@vladimirw6671]

​@Myslyvyj31 Не нужно так горячиться! Это зачем сразу к стенке? Вся совецкая авиатехника,а сейчас и росийская тоже,- абсолютное г@вно. Так всех к стенке что-ли?

[@anatolygritsenko7469]

@Myslyvyj31К стенке не надо, билета на Колыму лет на 15-25 вполне достаточно. Причём не за катастрофу, а за попытку свалить вину на экипаж. А за катастрофу ещё годик. За каждого члена экипажа и пассажира. Методом сложения.

[@kondrahtiz7370]

на..наглость..номенклатурщика...Ониэто..пытались..сделалть..всегда.

[@СергейБабенков-п9н]

Большое спасибо! Андрей Туполев никогда не признавал свои ошибки , из за его упертости гибли люди . Почему гениальные летчики своей гибелью и гибелью пассажиров доказывали его недоработки ? Памяти экипажа Гарольда Кузнецова...

[@VanyaBy]

Не признавать свою вину к сожалению надёжный способ избежать неприятностей. Почему-то в случае с полицией многие это понимают. Конструктор достаточно безответственный

[@НастасьяЩеплякова]

Гарольд Кузнецов - смотрела про него...мужественный человек!

[@ЛоивскиМентально]

Ну дак фамилия же говорящая, - Туполев😂

[@ЛоивскиМентально]

Ну дак фамилия же говорящая, - Туполев😂

[@vladzbysh1]

С удовольствием слушаю уже не один год. Автор вырос за это время до лучшего блогера по данной теме!

[@Иникакиначе]

Да ладно))))))) Лютую несет дичь, от которой у каждого, кто в авиации хоть что-то смыслит, ухи сворачиваются 😂😂😂 Вас очень легко ввести в заблуждение 😮😢

[@garage-head]

А как же Игорь Зырянов?

[@garage-head]

@@Иникакиначе так он то не авиатор, откуда ему знать?)

[@СергейВ-и3м]

Он самый лучший!​@@garage-head

[@SAM58SAM58]

Странные выводы. Самолёт отличный, но с кучей недоделок. Первые шаги - принимается. Никто не умел - тоже верно. Но в чем же тогда "отличность" самолёта?! А уж когда конструктор не признает ошибки и валит все на пилотов - это вообще подлость. И от того, что все так делали подлость не перестаёт быть подлостью

[@gennadyidavydov6304]

Весь опыт на крови и горе, в любой сфере. Нынешние лайнеры сплошь напичканы электроникой, но и у них случаются катастрофические ситуации. "Сквозь тернии к звёздам"... Огромное спасибо за ролик. С нетерпением ждём новых!

[@russiansensoling4916]

А опыт в чем? Все равно без шасси садяться..

[@gennadyidavydov6304]

@@russiansensoling4916 в некоторых случаях аварийной посадки выпущенные шасси- смерть

[@dtreg86]

Самолёт - это ещё и люди. Британцы быстро приостановили полёты первой Кометы. Затем остановили, когда поняли, что помочь тут нечем и надо проектировать заново. Оригинальный Ту-104 был куда удачнее, как оказалось, но сам Туполев реагировал, продолжая ненавидить и винить во всём гражданских пилотов. До тех пор как Кузнецов не объяснил, что с машиной происходит, страдали ерундой, а люди продолжали гибнуть.

[@Laptinogie_Zaporebrikom]

Печально. Спасибо автору за отличный контент, ждём новые видео с нетерпением.👍

[@AVIASVIT]

Спасибо! Рад стараться!

[@СашаПрутайкин-н6р]

лучше бы их небыло

[@Semyonator]

​@@СашаПрутайкин-н6рпотому что помирают люди?

[@ровный-е5я]

Светлая память погибшим

[@yositzaclassique]

Я только сейчас вспомнила, как в детстве была такая песенка: "Ту-104 самый лучший самолёт, Ту-104 вас до гроба довезёт". Сейчас понятно что к чему.

[@user-eg7ht4un6t]

Чё вы сочиняете,не было такой песенки. Просто захотелось что-то написать? И не нашли ничего лучшего,как придумать этот бред?

[@yositzaclassique]

Спокойно, без истерик. В моем детстве такая песня была. Я - ребенок восьмидесятых годов, если что. ​@@user-eg7ht4un6t

[@Сергей-ц4п1ш]

​@@user-eg7ht4un6t Была. На музыку похоронного марша. Народное творчество

[@user-eg7ht4un6t]

@@Сергей-ц4п1ш специально посмотрел в интернете, там нашёл вариации таких песенок, но они все нормальные, безобидные, а такого треша я не нашёл.

[@IExSet]

​@@Сергей-ц4п1шбред

[@КонстантинЛазарев-я4е]

Супер, лучший канал по теме. Так держать.

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное!)

[@ivanivanov2164]

Поставить стакан с водой - вот и авиагоризонт. Далеко не идеальный, но в критической ситуации дающий определенные шансы.

[@splen4360]

да даже пузырек с крышкой, любая жидкость в емкости - сразу видно будет, что самолет летит не туда, куда надо.

[@ГригорийКузнецов-г2о]

Такой "авиагоризонт" сработает, если самолёт летит по прямой. А если он накренится и начнет уходить в сторону(как в этом случае), то за счёт центробежной силы вода в стакане будет находиться горизонтально.

[@Denis.SmirnoFF]

Сейчас мобильник можно использовать😂 И угломер, компас, скорость по GPS....

[@Сергей-ц4п1ш]

​@@splen4360 Вода будет подвергаться тем же силам.

[@IExSet]

​@@ГригорийКузнецов-г2оне будет

[@SergeiBasenkov]

Здраствуйте AVIASVIT видео очень понравилось . Как всегда очень интересно . Больше всего нравится как вы детально показываете кабину пилотов . В особенности кабины пилотов советских самолётов возникает ощущение что ты находишся в реальной кабине пилотов в режиме реального времени , а не видео смотришь . И это меня очень сильно подкупает . Спасибо вам за то что вы тратите много времени на создание реально очень качественный контент для своих зрителей .

[@sergeyfedotov7547]

У Туполева всегда виноват экипаж. Автор, как всегда молдец!

[@IExSet]

Чё за нападки, у кого надёжность в то время была кардинально выше ?

[@berserkercu6595]

Сразу напишу комментарий благодарности за проделанную работу )

[@AVIASVIT]

Спасибо огромное! Очень рад стараться!

[@ingvarogard6997]

Да,ситуация опасная и быстротечная,но всё же побороться за собственную жизнь и жизнь пассажиров было можно,попробовав использовать указатель поворота ,скольжения и вариометра,как это делали ,летая ночью в прошлом,не зная авиагоризонта. Спасибо за выпуск.

[@MicroliftGlider]

На диване хорошо бороться за жизнь )) Сказано же в видео - ЭУП перекрывался штурвалом. Про эргономику Ту-95 раннего и Ту-95МС (этот чуть приличнее) можно сказать много, но нецензурно. Особенно если сравнивать с Ил-76, 86 и даже 18. И скажите пожалуйста, что было допущено без авиагоризонтов к полётам по приборам? Поршневые времён самолёты Второй мировой? И то сомневаюсь.

[@romanlatenko738]

Для таких вычислений нужно быть воздухоплавателем. И летать на скорости 100 км в час на самолёте с крыльями из брезента. А пилоты ТУ таких навыков не имели.

[@ingvarogard6997]

​@@MicroliftGliderНу для начала прежде ,чем пенять на диванность нужно знать точно собеседника и это первое. Второе; вам самому стоило быть внимательным к видео,где сказано ,что не ЭУП перекрывался колонкой штурвала,а резервный АВИАГОРИЗОНТ. Все остальное перечисленное об эргономиках указанных вами типов самолетоа и цензурности к ним отношения к ролику отношения не имеют.

[@ГазинурСафонов]

Да ладно.Даже на ПО-2 есть авиагоризонт.

[@stepangritsevsky5171]

@@MicroliftGlider Эргономика туполевских самолетов оставляет желать лучшего. На ранних Ту-104 у основного авиагоризонта АГБ-2 и резервного АГИ-1 была совершенно разная система индикации, показания авиагоризонта АГИ-1с по тангажу обратные показаниям авиагоризонта АГБ-2»! У АГИ вообще экзотическая система индикации, не применяемая ни в каком другом отечественном авиагоризонте, к нему привыкать надо. Кстати, АГБ расшифровывается как авиагоризонт бомбардировщика, АГИ - авиагоризонт истребителя. Зачем ставили такую солянке совершенно непонятно. У Ильюшина с этим намного лучше.

[@karenmkrtchyan3913]

Thanks!

[@AVIASVIT]

Огромное вам спасибо!!!

[@ivansokoly4100]

отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!!

[@AVIASVIT]

Иван, огромное вам спасибо!!!

[@СергейЛавров-э9у]

Отличная фильм. Отличная работа и респект авторам фильма. Рассказаны многие важные моменты катастрофы. Пилоты не смогли сориентироваться при очень малом времени реакции. Интересно сейчас современные пилоты смогли спастись при таких условиях?

[@СергійШаров-ы7и]

Поди знай. Многое от уровня подготовки зависит, от психологических факторов -- попросту говоря, не растеряются ли пилоты... Ну и всё же там были приборы разработки ещё 50х, а это не сегодняшние -- да и теперь, бывает, приборы ломаются и "год рождения бабушки" показывают.

[@andreyanikin9973]

Раньше пилотами ГА становились ребята планеристы, из ДОСААиФ, с летающих парт!

[@Newplay56]

Спасибо за упорство и стремление к лучшему качеству. Вы молодец.

[@ДормидонтПыпуныров]

как обычно лайк и благодарность автору за труды и контент

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное!

[@СерыйС-о3ы]

Спасибо Вам в очередной раз за интересный контент👍

[@AVIASVIT]

Большое спасибо! Рад стараться!

[@Marrriaaa]

Спасибо за старания, очень интересно! Хотелось бы увидеть видеоролик о «чуде» (когда случилось что-то серьезное, но пилоты смогли справиться и спасти жизни). Заранее спасибо!

[@OleksandrDavydov1708]

См. на канале Зырянова "Чудо в Греции"

[@sergei.by.3]

Есть такое видео. Правда непомню как называется. Но есть. Борьба за жизнь кажется называлось.

[@Marrriaaa]

@@sergei.by.3 смотрела, просто новое «чудо» хочется уже посмотреть)

[@palya1991032]

@@sergei.by.3 на этом канале по-моему есть это видео, называется "Чудо в Афинах" или над Афинами..

[@aikido-takemusu]

Мы сегодня узнали, что стакан воды, может дублировать АГД! Это про КВС который посадил на запасной аэродром ТУ 154, это было Днем и у них было время, 40 минут. Спасибо автору канала. Светлая память экипажу и погибшим!

[@Yuriy850]

Добрый вечер. Как то я просил чтоб вы показали авиакатастрофу 2009 года 1 ноября Мирный Республика САХА ЯКУТИЯ .Транспортный самолёт Ил-76МД, принадлежавший 70-му отдельному смешанному авиационному полку особого назначения Внутренних войск МВД России, выполнял грузовой рейс по маршруту Мирный-Иркутск-Чита, но всего через 59 секунд после взлёта врезался в отвал алмазного рудника «Мир» и полностью разрушился.

[@АлександрМилованов-ю4м]

Кстати, про Якутию... Якутск. Посадка ил-62 без левой стойки, ил 86 зимой на испытаниях с двумя сдохшими движками при -52...

[@АнатолийЖигар]

Питание авиагоризонтов,гироиндукционных компасов во всей авиации СССР осуществлялось от преобразователей напряжения(умформеров)с 27,5 вольт постоянного тока в трехфазное напряжение 115 вольт 400 герц и все они были щеточные,то есть электродвигатель и генератор находились на одном валу и в этих умформерах надо было периодически менять электрощетки и при отказе одного умформера автоматически должен включится дублирующий умформер,но как обычно по закону подлости чтото произошло и отказ авиагоризонтов сразу невозможно определить пока не упадут обороты гироскопа в авиагоризонтах здесь отказали и компаса,а экипаж с выключенными приборами не мог взлететь так что гибель людей и самолета на чьейто совести и этот не преднамеренный убийца знает об этом.

[@irvinromel]

Про столкновение двух Ил-76 в Махачкале в 2008 вроде, сделайте пожалуйста. Когда один выкатился за линию предварительного старта, а заходящий на посадку сел мимо полосы со стороны ожидавшего на предварительном. После левым крылом снёс кабину стоящего.

[@pavel_pinch7399]

Поздравляю, теперь озвучка разнообразная!

[@colonel.miller]

AVIA SVIT, спасибо за видос, винишка с эклерами тебе!)))

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Очень рад стараться!

[@pavel_pinch7399]

Фу, какое сочетание 😢

[@colonel.miller]

@@AVIASVIT ждём новые сюжеты. И, да, вопрос есть такой: на канале "История" Ты разбираешь некоторые техногенные аварии, есть возможность посвятить видео Кыштыму? У меня есть некоторые наблюдения в тему

[@CRYPTOMAMURA]

Автору большое спасибо за видео. Я не помню, чтобы официальные власти освещали эту катастрофу. Было интересно узнать.

[@marina_sofi]

Огромное спасибо за видео! Всегда очень интересно смотреть ваш канал. Конечно, хотелось бы, чтобы катастрофы не случались 🙏

[@ЭдуардОвен]

Спасибо автору, интересная история!

[@westinryms]

Спосибо за вашу работу

[@AVIASVIT]

Спасибо вам большое!

[@Zemlenius]

здравия желаю

[@AVIASVIT]

Приветствую!

[@lenART3KT]

Когда я была маленькой, мы иногда пели на мотив похоронного марша: Ту 104 самый быстрый самолет Ту 104 самый быстрый самолет Экономьте время, летайте самолетом Ту-104 самый быстрый самолет... Думаю, что эта песенка появилась неспроста.

[@ЕленаМедведева-ю8в]

Кто на нем поедет, тот костей не соберёт

[@Vitia_Vilniusskij]

Кто на нём ЛЕТАЕТ, тот костей не соберёт.

[@АлександрМилованов-ю4м]

Летел я на нем в детстве в 73 году из Иркутска в Москву... Тряска, гул, свист... По сравнению с ту154 просто как на тачанке без рессор Имхо.

[@МедведьСеренький]

Да-да-да, как сейчас помню, только чуть по-другому я слышала: "Ту-104 хороший самолет"

[@yaroslav.moskovka]

Ту-124 был ещё хуже...

[@Georgios_Kozidis_1]

Видео ну очень вкусное! Красивые ракурсы самолёта со всех сторон, подсветка, уборка шасси - просто кайф! Немного огорчает пауза в падении на 5:29 - как будто самолёт приостанавливается и медленно и аккуратно втыкается в землю. Там наверно надо было ускорить, потому что похоже на мультик. В начале где фамилии экипажа - показана реальная кабина с примитивными штурвалами, черной торпедкой - весь динозаврический ужас ту-104 передан правильно. И вдруг мы попадаем в зелёный комфорт ту-134. Блин, хотелось увидеть именно брутальные дебри бесконечных приборов 104-ки, ведь ее кабина древняя и страшная: огромные окна в потолке, виден грубый изоляционный материал, музейные тумблеры и общий технический кошмар😱 Ну это так, придирки фаната. Кино у вас всё равно замечательное!

[@turboleot]

Ну хорошо что тебе понравилось, сладенький ты наш 🍭😚

[@paratozor]

а что с иллюминаторами на модели? Особо понравился тот, что вверх смотрит :-)

[@Natrawka]

AVIA SVIT молодцы и красавчики-👍🏻👍🏻👍🏻 Катастрофа «Русские Витязи» в Камрани

[@gregorchitchian9131]

Я бы не сказал, что Ту-104 был отличный самолёт. Наоборот скорее он был самым опасным и аварийным в мире. Вот что значит 1976 год + недоработки....Что я могу сказать? По сравнению с 1976 годом сегодня в 2024-ом авиация в разы безопаснее авиации 70-ых годов прошлого века.

[@Доцент174]

При СССР самолёты так не падали часто!!!

[@АйкАйко-о5ф]

уаз и тоюта ленд крузер почти ровестники!но японцы 20 раз реконструирули ленд крузер а уаз каким был таким и остался✌️

[@Lu-gf2lo]

Самый аварийный самолет Боинг 237.

[@Сергей-ц4п1ш]

​@@Lu-gf2lo Не ври.

[@Lu-gf2lo]

@@Сергей-ц4п1ш Ваша интеллигентность стремится к бесконечности .Боинг Макс в 2018 и 2019 за полгода убил 346 пассажиров ,на 1.5 года запретили летать.Полетел,на 20% снизили его производство.В январе 24 года сорвало фюзеляж,дверь и окно,но сел.Хотите летайте.

[@Stalker_508]

Считаю комментарий автора в конце видео очень справедливым. Первые шаги в любом деле всегда трудны, в данном случае нельзя винить ни КБ, ни экипаж.

[@uravik]

Какие первые шаги? Почти 20 лет прошло со времени эксплуатации этого лайнера.

[@WinTube001]

Удачного просмотра! Если едите, то приятного аппетита 😋

[@AVIASVIT]

Спасибо большое!!!

[@Equilibriumization]

Спасибо, но… Как?! Как догадался?!?!

[@Юрий-ю6п9к]

​@@Equilibriumization Вкусно пахнет🫠

[@DerRitter90]

Стакан с водой. Жаль, не догадались. Светлая память

[@IExSet]

Реально брали бы отвес или бутылку воды

[@uravik]

Как я понял критическое кренение не было связано с АГ. Но звтрудняло пилотирование. Вообще странная история. Взлетать с выключенным АГ! А чтение карты-"молитвы" где?

[@transitionspostbox]

для понимания - из 205 произведённых 104 тушек были потеряны 37 штук. и аэрофлот после очередной АК ультимативно отказался от них в конце концов, и это в условиях тоталитарного совка. вообще после прочтения книги про все отработки катастроф КБ туполева, у меня сложилось ощущение что он компенсировал недостаток компетенции админ ресурсом в партии. в итоге остальные КБ получали заказы по остаточному принципу, а делали замечательные литаки типа 86, 96 и так далее. спасибо за видео автору ❤

[@Татьяна-з8о7т]

Ил-86?

[@transitionspostbox]

@@Татьяна-з8о7т да

[@sqwertyuiop1514]

Да именно так. Только что написал такой же коммент - несмотря на ненадёжные машины из Туполева сделали икону. Хотя у Ил-86 нет ни одной аварии с жертвами среди пассажиров.

[@nataliasokolova9892]

Тоталитарный совок😂Зато сейчас благодать настала КБ России,Украины,Беларуси,Туркменистана,Таджикистана и всех остальных республик получают мировые награды,введены в строй тысячи,и тысячи новых самолётов собственного производства.Ура!

[@sqwertyuiop1514]

@@nataliasokolova9892 почему-то у коммуняк только одно возражение: "а вот сейчас..." Но при чём тут сейчас? Здесь обсуждаются конкретные факты связанные с конкретным советским КБ. Факты нелицеприятные. Они уже произошли и они не изменятся от того, что сейчас к власти пришли люди, которые уничтожили всю промышленность. Понимаете, Туполев не станет лучше от того, что сейчас авиапром уничтожен. Если же вам для оценки какого-то факта непременно требуется сравнение, то я его привёл: на Ил-86 не погибло ни одного пассажира. Однако ни из Ильюшина, ни из Новожилова советская власть не сделала икону. Хотя они достойны этого больше, чем Туполев.

[@Влад-ы8е6ш]

В 76-м году Ту-104 красили уже по новой схеме: синий читлайн по линии иллюминаторов. Да и старая схема окраски, которую Вы нарисовали неправильная. Серебристое поле было по верхней границе иллюминаторов, а у Вас они на белом фоне. А в целом очень познавательно. Спасибо.

[@AVIASVIT]

Спасибо за поправку! Исправим обязательно для будущих выпусков!

[@ДмитрийРоманов-е1з]

Комментарий автора про то, что в то время реактивные самолеты были еще новинкой, довольно неуместен в контексте отказа АГ.

[@vladimirbatman2106]

Ну да, действительно, будто для турбопропов отказ АГ не был проблемой, как впрочем и всех не дублированных систем

[@Lavr_plyus]

Автор на мой взгляд прав, но не в этом случае. АГ не подхват, который кокрас был неожиданной проблемой и не квадратные иллюминатор, а проблема халатности конструкторов.

[@andreiborisoff7982]

Согласен. Уж, что-что, но АГ без разницы на каком аппарате стоять. Хоть на воздушном шаре. Поражает другое - отсутствие сигнализации отказа и нормального дублирования. Была бы банка с подкрашенной водой - вот тебе и запасной АГ. Или грузик на нитке. Уж лучше, чем никакого....

[@Wegpblu_xD_eBpeu]

это он про другие аварии 104, которых было достаточно

[@Rockavia]

@@andreiborisoff7982 Ересь написал. Что банка с водой, что грузик на нитке - это не работает в самолёте! Центробежная и центростремительные силы... Ты когда в самолёте кофе пьёшь - жидкости пофигу с какими кренами летит самолёт, она постоянно в "горизонте", только от болтанки может колебаться. Именно по этой причине пилоты и теряют пространственную ориентацию в отсутствии видимости, человек как и жидкость чувствует себя "ровно"!

[@evgenymil5320]

Спасибо за информацию, всё отлично, продолжаем смотреть

[@Domodedovo_flight]

Вы правильно сказали. Еще не умели летать на таких типах самолетов. Опыт самолетостроения нарабатывается в процессе эксплуатации и к сожалению из катастроф тоже.

[@sqwertyuiop1514]

Ещё? Вообще-то это 1976-й год, а Ту-104 начал летать в 1956-м.

[@siniyden]

А в чем принципиальная разница с винтовыми лайнерами?

[@Domodedovo_flight]

Гугл в помощь.

[@sqwertyuiop1514]

@@Domodedovo_flightпосылать собеседника в гугл - это примерно то же самое, что посылать его на хуй. Если вы считаете, что в гугле есть какая-то нужная вам информация - найдите её и покажите. А если не показываете - значит её там нет.

[@siniyden]

@@Domodedovo_flight гугл про это не говорит ровным счетом ничего. Да и любому ясно что законы физики для всех едины, ну кроме тех кто ее не учил

[@СемёновВиталий-я7ф]

Спасибо большое за реконструкцию)) Очень жду реконструкцию Столкновения в аэропорту Лос Родеос 27 марта 1977

[@siniyden]

Где ее только не было

[@НедвижимостьРеспублики]

Если бы было время и заранее предвидение таковой ситуации то две полупустые бутылки с водой одна на влево-право другая верх низ смогли бы спасти ситуацию!??

[@larisaknippe1143]

Сердечно вас благодарю за ваш труд. Очень печально,что при авиакатастрофе, в один миг,погибает огромное количество людей😢

[@Domenica-e9p]

Спасибо, познавательно, интересно, дай, Боже, чтобы такие ошибки не повторялись😢❤

[@hairback]

У меня был мотоцикл ИЖ, там все время электрика отказывала, то реле, то генератор, то контакты, то проводка, то еще что. Я если честно вообще удивляюсь, как эти советские «гробы» летали?🤯 Не зря, по статистике, самолет, унесший больше все жизней это ТУ134(учитывая отношение числа пассажиров к числу погибших). Автор, спасибо за труд, но честно сказать, на много интереснее смотреть про международную авиацию, чем про внутрисовковую.

[@ТатьянаТатьяна-б9ц5в]

Ту-134 самая надёжная машина. Смотрите статистику и не делайте голословных выводов.

[@Сергей-ц4п1ш]

​@@ТатьянаТатьяна-б9ц5в Вот именно. Соотношение совершенных рейсов и катастроф.

[@ЗикоИсико]

Привет Даниил. Спасибо большое за ролик.

[@АнатолийОполинский]

Помню в Свердловске после взлета отказ авиагоризонтов похоже не включен был АЗС. Наш борт Ту -104Б 42506 КВС Путинцев. Вечная память всем погибщим.

[@Cepera_MSK]

Доброй ночи! Спасибо 🙏 большое на новое видео 🎞️🎉🎉🎉🎉

[@AVIASVIT]

Спасибо вам большое!

[@GAME-ps1hc]

видео супер

[@АнатолийОполинский]

Мой отец летал бортмехаником на Ту -104.По его рассказу сложный в управлении был самолёт . Много было не достатков.Летали куда деваться было.

[@IExSet]

Ну правильно, ведь скопом предлагали другие простые идеальные самолёты, а они гордо отказывались и специально назло всем летали на сложном 😂

[@СергейАлешин-ж3п]

КРУТОЙ ОБЗОР! ВЫ ПЕРЕПЛЮНУЛИ ЗАРЯНОВА!!! СПАСИБО, ВСЕГДА ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!!!!!!!

[@РусланЩесняк]

про чернобыльский реактор тоже говорили , что он не может взорваться. Не бывает идеальных машин, конструктор просто хотел вину с себя сбросить на других

[@АлексейАмбросьев-и8э]

Чернобылькая АЭС пример того, что можно сломать даже то, которое не может сломаться. Там было куча ощибок, которые привели к аварии.

[@Василий-п7ж]

Спасибо за🎥🎥🎥🎥🎥🎥удачи🐞🍀🐞🍀🐞🍀 вам

[@Алексей-ч7м9о]

Если есть сомнения, почему бы не смотреть на резервный АГД, он же для этого и нужен, эргономика конечно слабая, но и они не первый день

[@nikcccp]

обычный жидкостный уровень нельзя ставить где-нибудь в кабине? помню в какой то катастрофе стаканом с водой пользовались, здесь конечно времени не было...(

[@Kung-w3v]

Тоже интересует этот вопрос , почему нельзя сделать дополнительно жидкостный, хоть как то можно будет понять завалы горизонта

[@Александр-н1ъ2й]

тут речь наверное про посадку ТУ-154 в Ижме, там использовали что-то типа стакана с водой для контроля горизонта, но там во-первых - было светлое время суток, во-вторых - высокая облачность, в-третьих - это была посадка, а не взлёт

[@ЮрийМолчанов-е3б]

Классный канал, давно подписан, liкe в поддержку канала 👍👍👍

[@anon3696]

Спасибо за видео

[@AVIASVIT]

Спасибо! Рад стараться!

[@НинаВладимировна-з4ж]

Спасибо!

[@urfinjuce196]

Определить наличие крена при неработающем АГ можно по указателю скольжения. Шарик при внутреннем скольжении обязательно отклонится в сторону крена. Величину крена по шарику определить конечно сложно, но наличие оного, а так же правый он или левый шарик покажет. Шарик, он же указатель скольжения отказать не может, ибо в нем нечему отказывать. Имея информацию о наличии скольжения, а так же о вертикальной и горизонтальной скоростей экипажу, при условии отработки подобной ситуации на тренажере, этого должно быть достаточно чтобы вывести самолет из опасного положения.

[@Ghost_on_the_beach]

Я видел в каком-то видео про катастрофу, что неисправный горизонт компенсировали стаканом с водой и вроде как помогло. Но понятное дело за секунды такое решение не всем придёт в голову.

[@AVIASVIT]

Это миф и заблуждение! Стакан с водой ничем не поможет при такой скорости и перегрузках

[@2997-d6u]

Сколько Я смотрю и читаю про авиакатастрофы - Ту 104 не смотря на то что произвел фурор (во Франции по моему) как первый в мире реактивный пассажирский авиалайнер, был один из самых опасных самолетов

[@levteplitsky1385]

Ту-104 не был первым в мире реактивным пассажирским авиалайнером, Первым был британский "Комет".

[@sqwertyuiop1514]

Не "один из", а самый ненадёжный: из 205 выпущенных самолётов потеряно 37, это 18% всего парка. Но несмотря на это в СССР из Туполева сделали икону.

[@uravik]

Процент авармйнлсти у ту104 был высок. Читайте википедию

[@легендусик17оригинал]

Здравствуйте, команда авиасвит! Я хочу вас очень поблагодарить за этот выпуск который Вы только что засняли! Я вам хочу предложить заснять самый первый инцидент ту-104 под савласейкой, в Нижнем Новгороде, очень жду ответа! Желаю вам удачи!

[@Azerbaijan_star]

Здравствуйте ждём

[@AVIASVIT]

Здравствуйте! Спасибо!

[@ya_bezdelnik]

Уже сколько таких случаев.можно же элементарную бутылку с водой использовать

[@АксайскийПрохожий]

Согласно статьи в Википедии по теме. Пилотировал его сидящий в левом кресле второй пилот, а командир самолёта находился в правом кресле.

[@andreigalaxy9490]

Автор упомянул катастрофы самолёта Комета. Неплохо бы узнать об этом поподробнее.

[@Valentin_Podoprigora]

Не панацея, но вдруг? Почему не поставить стакан наполовину заполненным водой, и по воде может будет примерно понятно, как расположен самолёт относительно земли по всем плоскостям?

[@siniyden]

Пни перегрузке 2г, стакан с водой?

[@Valentin_Podoprigora]

@@siniyden Они летели прямо не зная горизонта, так как было темно и отказали приборы. Никаких перегрузок в этом случае не было. А стакан с водой закреплённый на... где хочешь на горизонтальной поверхности, показал бы наклон как уровни у строителей. Ладно, не стакан, а бутылка пластиковая, чтоб вода не выливалась, с крышкой конечно. Перегрузка в 2G была тогда, когда они выводили самолёт из падения потянув штурвал на себя. Что такого произойдёт с водой в бутылке? НИЧЕГО! Просто её вес, как и людей, вырастет в 2 раза вдавливая в кресло. Опять же, я просто предполагаю, а не утверждаю.

[@siniyden]

@@Valentin_Podoprigora понятно, иди щи вари

[@Valentin_Podoprigora]

@@siniyden Это все аргументы? С тобой всё понятно. Мозг тебе при рождении не выдавался. Кстати, сын овчарки, я тебя не посылал и не оскорблял. Свободен!

[@ГригорийПодопригора-ь7ж]

@@siniyden Поставь стакан с водой на торпеду своего таза для малолеток, и прокатись по дороге с горизонтальным уклоном. И не забудь посмотреть на наклон воды в стакане. Хотя если ты прешься с БМВ, то с тобой всё понятно. ))) И прекращай пить метанол, синий как изолента ден.

[@sergseverov9924]

По отклонению курса разве нельзя было определить в какую сторону крен?

[@IExSet]

Физики могли и не знать

[@ДенисШпак-к3н]

Я согласен с автором видео

[@DF-en4qr]

А стакан с водой на торпедку нельзя было поставить ?

[@Nikolai358]

Жаль, что пилоты не воспользовались резервным авиагоризонтом. Как я понял, на то время было обычной практикой делать общую систему питания и датчиков для авиагоризонтов КВС и второго пилота. Позже их начали делать полностью автономными.

[@ВикторРусин-е8э]

А при чем авиагоризонты и реактивная авиация? Интересно, какие были на тот момент правила проектирования самолетов и систем?

[@Sa300dvideo]

Пожалуй, это первый случай реального критического отказа Ту-шки. Старой Ту-шки, первой.

[@АлексейАнтонов-ы2й]

Причем было бы днём ,спокойно сели бы.

[@victork.1574]

вот как можно не ощущать большие крены? 70 градусов. Это же ты не стоишь, а почти лежишь на правом боку.

[@АлексейАнтонов-ы2й]

@@victork.1574 если крен идёт медленно то вообще не поймёшь пока уже в штопор не уйдешь.

[@Lavr_plyus]

Без врентиров достаточно сложно особенно если тебя основательно покрутит. Очень много авиакатастроф случились из-за потери пространственой ориентации пилотов.

[@Sa300dvideo]

@@victork.1574 Пилоты. У них своё восприятие.

[@TheTu144]

У Ту-104 ещё бортрадист в экипаже есть. И ещё интересно - при больших кренах люди разве не должны из кресел выпадать? 70 градусов так то более чем дохрена и должен физически ощущаться. Сам летал пассажиром и виражи на посадке вполне чувствуются. а они в пределах нормы

[@vladimirbatman2106]

лететь можно хоть вниз головой и при этом не ощущать этого. Послушайте/посмотрите Дениса Оканя, он много рассказывал о пространственной ориентации и обманчивости вестибулярных ощущений.

[@КрасновАндрей-ф2б]

Нос самолёта под таким углом непрерывно падает, самолёт летит почти по параболе свободного падения боком. Центробежная сила нивелирует гравитацию полностью в боковой проекции. Только вжимает в кресла, когда пилоты тянут на себя. А так в салоне возможно даже было всё спокойно и ничего не понятно. Кто-то мог даже заснуть

[@ВладимирБазар-ж6н]

Видео нужно показывать в аэропортах !(

[@ВладимирБазар-ж6н]

Человек не создан для полёта!(

[@Equilibriumization]

Пассажирам перед вылетом?

[@Equilibriumization]

@@ВладимирБазар-ж6н человек не создан для неудачного полета.

[@yurishakalov6213]

А давай видосы с лобовыми столкновениями пассажирам авто покажем? Авто убили гораздо больше людей чем самолёты.

[@sashennnoway]

И чего вы этим добиться хотите?

[@ochenstrashno38]

Странно... Несмотря на то, что автор не сказал заветные "к управлению готовится опытный экипаж", катастрофа всё равно произошла..😪

[@КрасновАндрей-ф2б]

Ночь + нет авиагоризонта - конец. Сейчас всегда есть дублирующие системы

[@giorgidanelia8581]

А стакан с водои на приборку поставить не догадаоись?

[@В.А-ь1о]

Строительный отвес или стакан (бутылка) с водой в таких ситуациях могут помочь?

[@Dimaskosibiryak]

Тоже про отвес подумал,хотел писать.А ещё ведь обычные кренометры механические есть-судовые,автомобильные.. Или я чего-то не понимаю?

[@ivan-r_]

@@Dimaskosibiryak Да, не понимаешь, что в отличии от кораблей и самолётов, самолёт летит не прямолинейно. Он не просто имеет крен, но ещё и закручивается в его сторону. Соответственно всё в самолёте что основано на обычном гравипритяжении будет показывать суммарную силу примерно соответствующую вертикали от потолка в пол в самолёта.

[@konstantin4915]

Годный контент.Как всегда познавательно и грамотно. Я вот, только задумался. Ну вот если пропал электронный авиагоризонт, и пилот не видел крен, то почему в крайних случаях не использовать принцип строительного уровня ? Т.Е в трубке отклоняется пузырёк воздуха. Ну типо как вообще крайний вариант?

[@SergAnt-n3q]

Стакан с водой)

[@АлександрНевский-щ1ю]

Бутылку на приборку поставить с водой и лететь по уровню

[@andry3286]

Как можно не понять что ты летишь не горизонтально а с креном 90 градусов? Ты же чувствуешь что летишь боком, сила тяжести дийствует не вниз а на бок!

[@AVIASVIT]

В воздухе все иначе. Есть такое понятие как "Пространственная дезориентация" это когда пилот не может распознать пространственное положение самолета.

[@andry3286]

@@AVIASVIT я просто когда летал в самолёте, чувствовал когда самолёт поворачивает

[@that-guy210]

Неужели вестибулярный аппарат в таких случая вообще не работает как и положение горизонта?

[@AVIASVIT]

Нет! Это называется пространственная дезориентация. Самолет будет перевернут, но пилот это не почувствует.

[@stereoshock97]

а есть какая то процедура для полёта на руках, где выключают максимально свет в кабине при отказе приборов, чтобы хоть как то повысить шанс выровнять самолёт визуально?

[@andybuts8211]

все это понятно, что темнота, нельзя ориентироваться на местности. Но с другой стороны, авиагоризонт можно заменить простым стаканом или бутылкой с водой... хотя было ли у пилотов время на это

[@Nick-Key]

Летаю довольно часто и просто жесть как не люблю, когда сразу после отрыва от земли начинается кучу поворотов во все стороны..... И есть немного туповатый вопрос - обычный строительный уровень, точнее пузырек воздуха в колбочке за 2 рубля спас бы ситуацию? Просто мне кажется это сверх очевидным и элементарным решением если отказало ну вообще все.

[@OLEG.892]

Интересно, можно ли было в этой ситуации включить автопилот, чтобы при его помощи держать горизонтальный полет, а после спокойно разобраться что к чему?

[@irvinromel]

Автопилот без авиагоризонта работать не может. Автопилот снимает показания с авиагоризонта, хотя бы с одного и держит самолет прямо. Если при нормальной работе автопилота в полете выключить авиагоризонт, с которым работает автопилот, то будет ещё хуже. Автопилот будет продолжать принимать показания положения в пространстве самолета от авиагоризонта. Но только совсем не правильные.

[@Andrey_Drone]

@@irvinromel откуда такая информация?

[@sqwertyuiop1514]

@@Andrey_Drone у вас есть другая? Вы считаете, что автопилот "сам знает" положение самолёта?

[@Andrey_Drone]

@@sqwertyuiop1514 автопилот получает информацию о пространственном положении самолета с гировертикали, а не с авиагоризонтов.

[@irvinromel]

@@Andrey_Drone имеется соответствующее образование.

[@yflow5337]

Во флай симе была ситуация с отказом авиагоризонта на Бичкрафт Кинг, ну так то удалось посадить, благодаря чувствительному точному показанию изменяющегося курса, благодаря чему удавалось гасить некотроллируемый крен. А так, когда отказали так же приборы направления, и оставался только вариометр, это слишком мало и не точно.

[@vladimirstef4743]

Почему под Солнечногорском!? Скорее всего под Зеленоградом (Крюковым) или Менеделеевым

[@ИгорьБолдинюк]

Есть же еще варилметиы, высотомер, указатель скольжения, на тренажерах они тренировались???

[@CYBORG45kgn]

Страшная штука. В темноте все темно лишь только по высатомеру наверное только орентировались

[@ДмитрийНикитин-р2в]

А я вот не пойму, часто говорят, что потеряли ориентацию в пространстве, как это, ты же сидишь и крен 45 и больше, сидишь боком лежишь почти, неужели не чувствуется это?

[@serg12344321]

Почти не чувствуется. Когда летишь пассажиром, то очень удивляешься, когда видишь в одном иллюминаторе землю, а в другом небо. Хотя казалось бы должно ощущаться

[@AVIASVIT]

Так устроен наш вестибулярный аппарат!

[@siniyden]

@@serg12344321 ну а разве в подушку кресла давить не должно? 2Г все же

[@serg12344321]

@@siniyden не знаю сколько я испытывал G, но это не давало представления о направлении поворота/наклона даже в описанной мной ситуации

[@StupidCat34]

Неужели в 1976-м на такой линии, как "Москва - Ленинград" ещё летали ТУ-104? В фильме "Ирония судьбы" в кадре другой лайнер...

[@levteplitsky1385]

В это же время я летел на Ту-104 рейсом Одесса-Москва 13-го числа в понедельник и нас на борту было 13-ть пассажиров! Всем верящим в приметы--привет.

[@sqwertyuiop1514]

@@levteplitsky1385 13 - моё любимое число, мне на него всегда везёт.

[@vincenzonevezella]

Техника, конечно, подставила экипаж, поставив его в затруднительное положение, но если они распознали проблему, почему не попробовали воспользоваться тем авиагоризонтом, что был перекрыт штурвалом, даже если это не было удобно для экипажа, ведь в столь трудной ситуации это могло бы очень помочь экипажу... Спасибо за работу, как всегда - на высоте.

[@Bug3Funny]

Мне вот интересно в чем была сложность добавить на приборную панель самолета такой простейший метод анализа горизонта - жидкостный уровень (жидкость в колбе, как в строительном уровне). На высоте он бесполезен?