Авиакатастрофа Ту-104 под Подольском. Крупнейшая катастрофа в СССР

Поддержать канал, а также расширить авиапарк и увеличить количество выпусков:
www.donational...
www.buymeacoff...
13 октября 1973 года. Лайнер Ту-104Б Тбилисского авиаотряда выполнял пассажирский рейс 964 из Кутаиси в Москву. Но при заходе на посадку в аэропорт Домодедово, Ту-104 резко накренился влево и рухнул на землю в Подольском районе Московской области и полностью разрушился.
Самолет Ту-104 для симулятора Xplane 12, был разработан и создан нашим другом и подписчиком "Aleksey Obukhov (urss652)"
Алексей очень талантливый 3D-дизайнер, делает очень качественные и детализированные сценарии аэропортов.
Самолет Ту-104 был очень детально проработан в плане физики в соответствии с РЛЭ и техническими документами.
Работы автора можно скачать здесь: ru.x-plane.to/...
Связь с автором: [e-mail]
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал Планета Х где мы рассказываем о интересных событиях во всем мире!
/ @aviasvithistory
Для деловых предложений пишите сюда:
[e-mail]
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#ту104 #авиакатастрофа #ссср #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit

[@lancasterpeck454]

Да, фильм "Последние слова лётчика Кузнецова" мы все смотрели. Только я всегда считал: доработка стабилизаторов Ту-104 исправила лишь один из недостатков в конструкции этого самолёта. А недостаток в конструкции, с которым Ту-104 летали всё время - это проблемы с приборами, которые могли сломаться и показывать неверные данные. После катастрофы борта Кузнецова, как говорят, Ту-104 перестали попадать на "подхваты". Но история катастроф данного самолёта на этом не закончилась, а только началась! Правда ведь, см. отчёты по их дальнейшим происшествиям: везде упоминают вышедшую из строя спаренную систему приборов. Яркие примеры - катастрофы Ту-104 в 1973 - 1976 годах Да и, на мой взгляд, к катастрофам самолётов Ту-104 в 1958 году привели не только проблемы с подвижностью стабилизаторов. Самолёты бы успели вывести из кризиса и со стабилизаторами, которых "не хватало" - но при условии, что показания приборов были бы точными. А они, от "подхвата", выходили из строя - и показывали неверные данные. Пилоты же там могли ориентироваться только на показания этих самых приборов, т.к. самолёты терпели бедствия в сплошной облачности Автор прав: эти самолёты так и продолжали летать всё время их эксплуатации - с серьёзными недостатками в конструкции и при риске отказа техники (как в представленном в ролике)

[@vladimirgourevsky8408]

Улыбнулось😆 "А они, от "подхвата", выходили из строя - и показывали неверные данные." Тянете на Шнобелевскую премию😄

[@helensisikoff]

Да, но о каких приборах именно идёт речь? Советская авиация не блистала по двигателям и по сложной авионике, а вот приборостроение у нас было всегда на высочайшем уровне. Есть даже мнение, что после войны англичане в обход санкций продали нам лицензию на дюже важный для нас тогда реактивный двигатель в обмен на некоторые ноу-хау по приборам.

[@Чингачгук-н2ъ]

Осень даёт знать.

[@TheOceanVoyager]

@@helensisikoff😂😂😂

[@UserUser-us8ie]

Потому , шо мы лохи, неумеем ни хрена делать!!! Приборы каменного века , пока на западе шо то не спи...дим , то на своём говне будем летать!!!

[@МаксимМаслыко-ъ9я]

В моём детстве есть воспоминание, как мы часто отмечали праздники у маминой подруги на даче. Я не знал где это место территориально, но помнил, что рядом есть поле. А на этом поле есть небольшие кусты. В этих кустах стоят памятники лётчикам авиакатастрофы. Но поскольку был ребёнком, да и было это лет 15 назад, узнать что-то большее просто не мог. Сегодня утром, почему-то, всплыли эти воспоминания и решил поискать это место на карте. Помню только этот памятник, да и то, что с дороги уже был видел аэропорт. А это было на юге Москвы. Значит Домодедово. И спустя 10 минут вижу на карте значёк, которым обозначают памятники. "Жертвам авиакатастрофы 13 октября 1973 ТУ-104. И правда, вот это место. Решил посмотреть, есть ли на ютубе информация об этом событии. И натыкаюсь на ролик вышедший 2 дня назад. Правда местные совсем по другому рассказывали об этой авиакатастрофе. Но обломки по полю и лесу рядом собирали еще долго. И когда трактор пахал поле, фрагменты самолёта часто поднимало из земли. Вот так закрылся гельштат детства.

[@МаринаТяжельникова-я2и]

Страшнее, наверно, было собирать останки людей, а не самолета

[@1881477]

на полянке рядом с памятниками лежат в хорошем состоянии трубки дюралевые и прочие кусочки самолета.

[@annasinchevskaya6254]

Гештальт

[@ernestlaipanov1040]

Отличный выпуск!!! Сделайте видео катастрофа Ту-124 декабрь 1973 Вильнюс -Москва .Самопроизвольное включение триммера руля высоты и при резкой потери высоты отказ авиагоризонта.В Вильнюсе катастрофа вызвала большой резонанс,погибли лучшие хирурги педиатры, которые летели на симпозиум в Москву.

[@ЮрийБулай-ъ3с]

Ту- 124!? Это что за самолёт?

[@ernestlaipanov1040]

@@ЮрийБулай-ъ3с одна из версий ТУ-16, в Википедии есть достаточно подробная статья.

[@igorshramko4620]

​@@ЮрийБулай-ъ3сЭто Ту-124

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Пока на данный момент нет технической возможности реализовать самолёт, но в скором времени обязательно сделаю!

[@valdisp6045]

​@@ЮрийБулай-ъ3сЭто модификация Ту-104 с турбовентиляторными двигателями.

[@ЧастицаВселенной-р6е]

Уважаемый автор канала, ждём вашей интереснейшей реконструкции сегодняшнего события с самолётом Сочи - Омск 🙏 Слава Богу, что история закончилась благополучно! Пилотам браво!

[@Елена-с7э3п]

Все хорошо закончилось наши омичи спасены

[@revo93ombr]

ВрЯд ли допустят представителей эйрбаса.поэтому объективного расследования ждать не стоит

[@MB-od8pg]

Царство небесное сколько поколения иэони могли умножить эти люди (((( эххх

[@ВалерийМиронов-е9е]

есть дублирующие приборы для полёта при отказе всего. Под авиагоризонтом АГД-1 устанавлен указатель поворота и скольжения . В круге вертикальная стрелка , шкала лево 45 -вертикаль- право 45 , внизу шарик в масляной прозрачной капсуле. Это на Л-29 , подписан прибор "для скорости 500". Долететь до местности, открытой для земных огней и ориентиров , далее - искать площадку для посадки, озеро, береговую линию. В ТУ-16 естьь. Смотрел фото кабина ТУ-104 , отсутствует . Название прибора забыл. А вот когда генацвале возят "зайцев" в кабине экипажа, то могли и как-то задеть выключатель "питание 36В 400Гц это трёх-фазное.. А курсовые приборы отключились от "Питание 115В 400Гц" это однофазное, Возможно, командир перед посадкой решил выгнать "зайцев" из кабины в передний тамбур к стюардессам, оные быстренько вышли и одеждой зацепили тумблёры. Вино хорошее, люди какие есть.

[@k1llahh]

Может глупый вопрос… А что, не реально сделать аналоговый прибор горизонта? Т.е. если плохая видимость и пропадает питание, то всё, прости прощай?

[@tb7bomber226]

Можно по стакану воды, но они бы не успели

[@СафиуллинаРамзия]

..асевышний,люди были уже в надежде,что сейчас будет посадка ...жаль

[@АндрейА-ы7г]

самый аварийной самолет боинг 737, одна катастрофа на 510 тысяч летных часов.

[@Natrawka]

Про Гарольда Кузнецова расскажите, если бы не он,так бы падал этот лайнер. Падая с эшелона,ни кричал,ни с родными прощался,а передавал информацию о поведении самолёта

[@bsv244]

Вроде есть это видео где то

[@Дд1Д2]

Да есть видео, я смотрел давно. Называется "последние слова лётчика Кузнецова" вроде

[@denisrussos9881]

Прощался, меньше телевизор смотри

[@НинаИванова-ю7в]

Да, прямо так и падал и падал.... Хрени меньше смотрите.

[@maksiz7930]

Про подхват уже сто лет все рассказали,учись поиском пользоваться

[@JasonBalentsor]

Очень жаль бедных людей. Царствие Небесное погибшим.

[@Flomastersss]

ой да блин на текущий момент они бы всё равно все уже умерли.

[@radicku6493]

Согласен. Богатых жаль чуть меньше.

[@zmagarbel]

У вас уже 270к погибло вообще ни за что.... Что там какие-то 100 человек с малым?

[@TheJeriho]

🤣@@zmagarbel

[@ВалерийЗазулин-м7п]

@@radicku6493 КК$

[@David--David]

ту104 самое большое недорозумение в историй мировой авиаций. в гонке с западом, поспешное изобретение самолётов на реактивной тяге, привело к гибели более чем 1100 человек. из всех выпушенных самолтов этого класса, каждый 9-й потерян при авиакатастрофе. такого не случалось не с одной моделю самолтов за всю историю авиаций

[@ВасКо-в2с]

Ну а Титаник - самое большое недорозумение в историй мирового мореплавания, в гонке за бабками и под соусом святой демократии...

[@БорисКраснов-е6ы]

@@ВасКо-в2с а демократия причем?

[@chelowek_empty]

Но не все аварии именно из-за недостатков конструкции. Человеческий фактор никакими правками не исправить.

[@Valdaiskaia-tushka]

А его и не изобретали. Просто военный бомбардировщик переделали в гражданский (чисто косметически, аэродинамика почти та же, ну и внутри салон переделали). А военный бомбардировщик был облетан, слетан, испытан (на вооружение ненадежную технику не принимают, там проверки будь здоров, у меня отец в Байконур спец. продукцию сопровождал, так что я наслышан)

[@Хоттабыч-ы9р]

Спасибо. Пассажиром очень часто летал на Ту-104 ,ещё с 60х. Плохо себя чувствовал всегда,особенно при посадке,да и не я один. Много их разбилось,этих самолётов. Жуткий случай год точно не могу сказать 72й или 73,когда не долетев до нашей Читы несколько км.на борту произошёл взрыв гранаты и тушка начал разваливаться,а пассажиры падать прямо в креслах, УЖАС!!!

[@noname-noimage]

Видок перед смертью зато прекрасный - летишь в кресле и созерцаешь...

[@СлаваСлава-х3ю]

​@@noname-noimage❗🤡🤐

[@zuf4511]

@@noname-noimage С оторванной головой это затруднительно, хотя из головы всё равно видок прекрасный.

[@ТатьянаЛитвинчук-ж2х]

Зачем это вы так,? ​@@zuf4511

[@Прокотовипрочихгрызунов]

Да, взлёт, посадка неприятные. В это лето впервые на боинге два раза полетала - была удивлена мягкостью полета, никаких неприятных ощущений

[@Олег58-ф9ю]

До 80х годов у меня пробел в этих авиапроисшествиях, поскольку эта информация тогда была ДСП. Вот и эта катастрофа была не на слуху. Спасибо авторам за освещение события. Очень было бы интересно, если бы приводили данные об опыте экипажа, чтобы понимать ситуацию более полно. По этому случаю могу сказать, что есть некоторая неточная формулировка - "правый разворот в нормальном режиме...крен 40 градусов", что уже более, чем ненормально. В ГА каждый параметр пилотирования строго регламентирован для каждого этапа полета. Так вот, крен в приборном полете при заходе на посадку допускался максимально 25градусов, а визуально - 30- градусов. Поскольку полет был в темное время суток, значит допустимый максимальны крен -25 градусов. Когда он составил 40 градусов, то экипаж уже столкнулся с ощущением, что происходит нечто, отличающееся от нормального - появилась непривычная перегрузка. При крене 15-20 градусов перегрузки почти нет(1,1 приблизительно), а вот при крене 40 - уже под 1,5 и это первое, что чувствуется пилотом. Дальше все понятно, замешательство, потеря ориентации в небе, возрастающие перегрузки в близости от земли и..... А "зайцы", что же, это было в авиации при "Союзе" явление обыденное, все этим занимались, если получалось. Всегда очень жалко погибших, все ведь хотели нормально долететь....

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное за детальное разъяснение! Про крен 40 градусов мое упущение что это норма, я уже понял что ошибка когда люди начали писать первые комментарии! В дальнейшим буду внимательнее! Всегда рад стараться!

[@Lotta207]

Ориентацию ни кто из пилотов не теряет , существует термин потеря пространственного положения (пространственная ориентировка)

[@БорисОтцов]

Крупнейшая заднекатастрофа: потеря ориентации при полете над Калифорнией...

[@Nitrol-xq2bw]

"все ведь хотели нормально долететь...." А мы все и долетим туда. одни раньше, другие позже. Кто-то на своих двоих доковыляет, кто-то на авто "долетит", на самолете - единицы. Зато быстро и без проблем- херакс! - и вечая пустота. Гораздо хуже, если просто покалечат. Интересно, какого же хрена случилось с этой какахой ТУ-104? А ведь мне тоже доводилось летать на этом корыте - в 1976 году оно летало из Ташкента в Новосиб. И наоборот. Метлой разжигали двигатель. :)) (так мне доложили пассы).

[@АлександраСтоянова-ъ4е]

Спасибо за ваш труд! Ценим !

[@AVIASVIT]

Огромное спасибо! Рад стараться!

[@АндрейПупкин-н4и]

​@@AVIASVITМогу предложить что в зависание АГРа ,пропадание 36 вольт,но в таком случае,на нем бленкер выпадает * Отказ АГР*. Там чистая механика, электричество нафиг не надо

[@ЭдуардЖуков-м8ю]

Прантосан

[@urgengraf3692]

Летате самаэётами аёрофлота! 🤣🤣🤣

[@ВетерПеремен-о7я]

Автор, вы молодец! Смотрю уже давно ваши ролики, вы очень выросли, дикция стала отличная, и видеоряд классный.Продолжайте снимать, очень интересно.Желаю продвижения, и развития вашему каналу.

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

[@urgengraf3692]

Летайте самаэётами аёрофлота! 🤣🤣🤣

[@nichita1975]

@@urgengraf3692, лэтатэ самалэтамы аерафлот, вах

[@ДмитрийБельский-с8ц]

Разрешите присоединиться. Также чрезвычайно впечатлён.Высоким мастерством повествования .,с нотками горячи и трагичности нашей такой хрупкой и быстротечной жизнью.

[@GitelMira]

Да какая у него дикция? Как срывал голос в детский в конце каждой фразы.так и продолжает это делать. Думаю им стоит сменить диктора. Этот до зырянова даже до половины не дотягивает

[@Laptinogie_Zaporebrikom]

Печально. Сегодня Ютуб мне выкинул ваше видео двухгодичной давности про ту-144. Очень заметно как автор прогрессирует в качестве видео. Большое спасибо за достойный контент.

[@AVIASVIT]

Спасибо огромное! Рад стараться!

[@wehg602n]

и мне сегодня подкинул. пусть у автора будет праздник по дополнительным просмотрам

[@rigi2011]

​@@AVIASVITраскажите в своем новом видео о авиакатастрофе ТУ-104 в 1958 году под Биробиджаном рейс Хабаровск Москва.

[@AVIASVIT]

@rigi2011 сценарий почти дописан! Скоро будет

[@eliasauch1804]

​@@AVIASVITкому как. Мне нравятся ваши старые видео даже больше. Главное не скатывайтесь как Зырянов. У него ролики все короче а рекламы уже процентов 30. Вы мой самый любимый канал на данный момент

[@ИльяБочаров-г9п]

ну а что тут думать? самолеты падали и тогда и они падают и сейчас, конструктивных недостатков пассажирских самолетов тех лет хватало в каждой модели выпускаемой во всем мире, винить в этом какой то завод, КБ или Государство глупо, самолеты совершенствуются со временем, сейчас в плане безопасности полета они "в целом" почти совершенны, сейчас чаще всего сейчас причиной проишествий становится человеческий фактор, качество подготовки экипажей сильно упало во всем мире, а нагрузка на оный возрасла, капитализм ничего не поделаешь

[@КОБА-ж9й]

Летал на Ту 104 несколько раз.. Но однажды впервые видел его взлёт со стороны в Красноярске. Оказывается его при взлёте на полной скорости сопровождает ПОЖАРНАЯ МАШИНА.. Стало как-то не по себе..

[@uravik]

В молодые годы летал на Ту 104 на Камчатку и в Москву, Минвод и Ленинград. Хороший самолет. Только турбины сильно грохот али при взлете. Никто из пассажиров не знал, что с лайнер ом случаются катастрофы. Поэтому страха не было. На дальних перелёта кормили великолепно: салат, бифштекс, бутерброд с красной икрой. Однажды дали бокал с красным вином.

[@АлександрБатов-к6и]

летал на ту-104 в 1970 году в Новосибирск. Всё было отлично. Очень жаль, что так получилось с этим самолётом и погибших конечно жалко. Когда-то жил в городке Домодедово. Это 7 км от аэропорта. Аэропорт строился на моих глазах..

[@ДимаХодун]

Этих самолетов разбилось 37 шт. Погибли более 1000 людей. Это примерно 25% от произведенного количества(200 шт.) Так что Вам повезло в полете. А песню считаю справедливой 😉

[@roxett1994]

@@ДимаХодун Не так все мрачно, на самом деле. Не 25%, а около 18% аварий было от числа построенных Ту-104. Не все из них закончились катастрофами и потерей самолета. И не все произошли по вине самолета. Был и человеческий фактор. Учитывая, что это был первенец реактивной, гражданской авиации в СССР и второй такой лайнер в мире ... Песня глупая, никто в СССР летать на Ту-104 не боялся. Их было очень много на авиалиниях. Воспоминание раннего детства (начало 70-х) - забитый Ту-104-ками аэропорт Толмачево в Новосибирске и не смолкающий ни на минуту рев этих могучих зверей.

[@АВВА]

​@@ДимаХодунне знал эту статистику потерь... все детство провел в самолетах разных типов, на ТУ-104 летал очень часто. Помню, что мне в этих полетах было не очень хорошо, хотя без проблем переносил полеты на турбовинтовых...

[@Прокотовипрочихгрызунов]

​@@АВВА, да, тоже постоянно летали на них. Помню что все советские самолеты неприятно вщлетали и садились. Но что такая статистика плохая, честно говоря, неожиданно🤔

[@ИльяСпирин-я5ц]

​@@ДимаХодунне надо врать, статистика не 25%, а 18. Потеряно 37 из 205 самолетов. А давайте теперь сравним со статистикой аналагов? Тут нужно учитывать что это был первый советский самолет на реактивной тяге, отсюда и цифры по потерям. Конкурент был Комета, у которого статистика еще хуже 21.9% потеряно лайнеров. Еще один конкурент это 707 боинг, статистика потерь 20%. Что то на этом фоне он не такой уж и плохой получается, правда?

[@antoniomontana2232]

В 90, или 91, дай Бог памяти летел из Тбилиси в Киев, возвращаясь из командировки в Ереван. В кассе мне сказали не волноваться - все улетите, не переживайте . Я все равно переживал и билет получил. Удивлению моему не было предела, когда в взлетевшем ТУ - 154 в моем первом салоне оказалось до двадцати стоячих пассажиров. В как трамвае или автобусе. В Киев прибыли благополучно. Что было в заднем салоне, не знаю. Не был поэтому удивлен Вашей информацией о нескольких не зарегистрированных пассажирах. Благодарю за Ваш труд.Подумал и вспомнил- это было 15 декабря 1990 года. Это День рождения моего отца.

[@Dana_Dev]

Да, тогда часто такое было, особенно если рейсы местные или из азиатских республик. Как народ на посадках не летал по салону - просто удивительно.

[@antoniomontana2232]

@@Dana_Dev Летал в Ташкент, около пятнадцати раз в Душанбе . Все было как положено, но этот рейс - что то из ряда вон выходящее! Правда год какой - бардак начался везде и всюду, даже не начался, а стал в порядке вещей!

[@Sa300dvideo]

На эту тему ещё Задорнов высказывался.

[@avanechi]

В 2000-м летал из Владикавказа в Минводы, аналогичная ситуация. В салоне АН-24, стоячих пассажиров было человек 5-7...)))

[@kotomirbarmushich1775]

Подтверждаю, летал так на Ту-134. Адлер-Самара-Тюмень-Нижневартовск. Чисто как в трамвае, со стоячими в проходе пассажирами. « Шеф, подбрось до Тюмени»… 1994 год.

[@Necesa]

Мне как лететь, так сразу в рекомендации авиакатастрофы лезут 😂

[@AVIASVIT]

Значит все будет хорошо!

[@женя-с7й1ь]

Молитесь всегда и будет хорошо

[@alexanderorlov3840]

У меня тоже!

[@evergreensound5497]

Ту-104 называли самолёт-убийца и ещё- бешеная птица. Часто самолёт "отбирал управление" и летел как ему вздумается. Целая кипа недочётов из за гонки с западом унесла более тысячи жизней. Косяки так и не устранили за всё время эксплуатации борта, и лишь в 1981 последняя катастрофа поставила крест га полётах Тушки. Автору огромное спасибо, всегда интересно смотреть.

[@КириллТкаченко-м1р]

Ту-104 - самый быстрый самолёт, за две минуты до могилы довезёт.

[@vovanmeganRND]

а 1981 куда он пиздался??сколько погибло людей?

[@zmagarbel]

кто когда жизни при совке и сейчас считал?

[@zel7777777]

​@@zmagarbelа сейчас?😅

[@ИпполитМакаров-б7х]

"Ту 104--самый быстрый самолёт -Ту 104-отправляется в полёт Сядьте в него люди Жизнь короче будет.. Ту 104-самый быстрый самолёт...

[@mariula92]

Постоянно гуляю рядом с тем местом, где он упал, сейчас там такое спокойное поле, даже не верится что на этом месте когда-то произошла катастрофа…

[@goldden812]

У нас наоборот, там где упал ИЛ-76... Памятник, оставшееся хвостовое оперение крыла ИЛ-76 стоит, как памятник...

[@axelrage222]

Ну да, такой ненадёжный самолёт что сами сотрудники КБ Туполева на нём летали до 90-х годов. Такое чувство что автор взял первый абзац из статьи с Википедии, но не дочитал статью до конца. К 1975 году этой модели самолётов уже было 20 лет. И именно поэтому от неё стали отказываться в пользу более современных.

[@TyaJIeT]

Сколько уже видео смотрю. Простой запаяный стакан с жидкостью намертво закрепленный на приборке спас бы не одну сотню жизней, показывая, хоть и приблизительно, горизонт в абсолютно любых условиях.

[@MissLeaAston]

Все гениальное просто😔

[@MisterPukluk]

Очень странный случай жаль всех погибших 😢

[@alekssv9657]

Плохо что путлера не было в этом самолёте

[@991zhucha]

​@@alekssv9657угомонись хохлинка

[@ЮраМатей-щ9ч]

​@@alekssv9657❤🎉😊😅😂

[@ЮраМатей-щ9ч]

то😅😮😂🎉❤шкрабьиосьввьаттсиасим

[@Dmitriy.Kravtsov]

@@alekssv9657 или твоей мамки )))

[@ВаликМуха-в1к]

я думаю нужно подвешивать игрушку как у космонавтов для определения пространственного положения или пузырьковый уровень ХЗ

[@НовыйБлоГГер]

Стакан с водой.Но говорят не работает это

[@magicdragon7819]

Сейчас, мне кажется, пилотам достаточно включить у себя на смартфоне или планшете виртуальный авиагоризонт, и этого должно хватить для определения положения. В любой современный девайс встроен микрочип гироскопа, чтобы поворачивать экран или смотреть видео 360

[@АндрейФищук-э2х]

А почему пилоты не отвечали диспетчеру?

[@goldden812]

Уже сознание потеряли от перегрузки...

[@ВалерийЧернаков-т3т]

И мама и я с ней летали много на ту-104... Самолет конечно странный, но это и понятно. Ведь он был переоборудован из бомбордировщика ту-16. От рева моторов закладывало уши !!! Часто тошнило всех... Самый комфортный был ил-18 ! Тихо, салон в коврах и надежный... Но тихоходный...

[@СемёновВиталий-я7ф]

Авиа Свит спасибо большое за реконструкцию) Была ли реконструкция Авиакатастрофы ЯК-42 под Ярославлем 7 сентября 2011?

[@mishelcube]

На другом канале есть

[@yzelo]

Ты 1 написал коммент🎉

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Рад стараться! Ярославль ещё не делал, скоро обязательно сделаю!

[@kotyara877]

Где то видел.

[@юрийвасильев-з7н]

подвыпивший мимино в кабине с родственником. . . .ж

[@АввгБдар]

А, сколько Комет разбилось у Британцев - из за дизайна квадратных окошке????? Дело в том что из за квадратной формы иллюминаторов трещины по краям которые раз носили камеры в пух и прах на большой высоте. Комета явно победила во много раз(в плохом смысле)!!!

[@ТатьянаЩербакова-с7ь7ь]

Кометы упали две и сразу прекратили их эксплуатацию. А вычислить аварийность просто-- погуглите, сколько самолетов было выпущено и сколько потеряно.

[@ИринаАндреева-ш2п]

Так снято,аж у самой сердце бьётся быстрее,чем надо! Спасибо! Все по полочкам и без воды! Команде добра!

[@AVIASVIT]

Спасибо огромное! Очень рад стараться!

[@АндрейНикитенко-ф1ю]

Еще Вася Сталин , называл в сердцах , наши самолеты : гробами с крыльями....Только ему это и сходило с рук.....

[@goldden812]

Тебя нужно в тайгу отправить за васю сталина и за гробы, чертило нерусский...(

[@timon452]

Зачем вы рассказываете людям байку, так еще и перевираете ее??

[@АндрейНикитенко-ф1ю]

@@timon452 Да , нет - это правда....На заводах во время войны не хватало квалифицированных рабочих , на сборку вставали дети и женщины....Отсюда и гигантское кол-во отказов техники и вооружения ....Это все продолжалось вплоть до 70 годов - посмотрите статистику гибели сов.военных летчиков из-за отказа техники .....Даже Гагарина не миновала эта участь .....Гробы - они и есть гробы....

[@korotkoff73]

Вот всего лишь немного поменять заголовок, и весь смысл меняется на хайповый. Автор знал что делал. Еще раз напомню. Это не крупнейшая авиакатастрофа в ссср!!! Это крупнейшая в эксплуатации ту104

[@ТатьянаЩербакова-с7ь7ь]

😅это крупнейшая для ТУ-104.

[@rw6ark]

Запитать все авиагоризонты от одного источника питания, это "гениальное" конструкторское решение. Еще "нормальный" правый разворот с креном 40гр понравился

[@rayoflight0110]

Неужели в кабине не чувствуется крен? Ведь когда сидишь пассажиром , чувствуешь этот крен..

[@KARJALA-9]

Здравствуйте! Хотелось бы увидеть видео связанное с судьбой всех 4 самолётов угнанных террористами 11 сентября 2001 года. Мне кажется, что видео будет очень интересное. Желаю удачи в развитии канала!

[@АкулаВладимировна]

Те которые уничтожили башни близнецы?

[@KARJALA-9]

@@АкулаВладимировна да

[@VikkiKus]

)) террористы той же страны где случилось.

[@nalsur9826]

Жалко путина не было на этом борту , сколько бы жизней сохранилось бы в будущем и успешнее была бы рабziя

[@or3h1n]

Если бы американцы у вас госпереворот не устроили, а нынешние украинские политики не проводили антирусскую политику - то и жизни бы сохранились, и Путину смерти желать не пришлось бы

[@veslavzalesskii6531]

Агонизируешь потихоньку?

[@ооо-ф6л]

маленький мальчик зенитку нашёл ту104 в Москву не пришёл

[@Светлана-н8ф6к]

Самый опасный вид транспорта это долбанные самолёты ,боюсь их всегда ,Боже сколько жизней они забрали ,эти железные птицы 😢😢😢😢😢😢

[@karolinasandrapaulinamarit8090]

В пожарах, ДТП, от бытовых несчастных случаев и авариях на производстве ежегодно погибает на порядки больше людей, чем в авиакатастрофах. Ну и что с того?

[@deniszapankov6467]

А разве нет резервного авиагоризонта или стакана с водой? Отказ авиагоризонтов не должен быть фатальным

[@AltayT]

Раз такие проблемы были ТУ 104 походу на панели должна была бутылка с водой прикрученная стоять.

[@Александр-ф4ц2п]

Если в кабине подвесить грузик на шпагате,то можно определить крен самолета и тангаж

[@AGussev]

У меня 5.3.76 в катастрофе Ил-18 под Воронежем(рейс Москва-Ереван) погибла двоюродная бабушка. Вроде как самая засекреченная в СССР а\к, когда вырубились вдруг на 8000м все приборы и самолёт рухнул. Были слухи, что гражданский борт попал в струю от истребителя пролетевшего в недопустимой близости, но официально про это ничего нет. Так же была версия, что якобы самолёт для депутатов XXV съезда КПСС (который в тот день завершился) получили исправный самолёт, а "обычных" посадили на неисправный. Что вам известно? Вроде бы тут у вас про это нет ролика.

[@koss321]

Есть ролик про катастрофу ил-18 под минеральными водами, мб это то что вы ищете

[@roxett1994]

Последняя версия - чушь собачья.

[@maritamarita8151]

Очень жалко людей. Очень. Какой ужас они испытали перед гибелью. 🙏 Но у меня вопрос. Если кто-то попадал в ситуацию с падением, или вынужденной посадкой, или еще с какой причиной, но остались, слава Богу, люди живы, хоть и с травмами, но живые. В подобной ситуации запомнил кто-то фамилии пилотов? Просто странная ситуация. Мне здесь встретился один комментарий женщины, которая летела на Ту 154, их самолет попал в грозу и молния ударила. Самолет стал падать, но мастерство пилотов сказалось и самолет на вынужденную сел где-то. Так вот, женщину в комментариях затравили буквально, обвиняя во лжи, что, якобы, такого не могло быть. И требуют в доказательство назвать фамилии экипажа. По-моему, большей чуши придумать нельзя. Женщина пережила такой ужас, пишет, что осталась инвалидом после такой жесткой посадки на вынужденную. Мне кажется, и при нормальном полете никто не запоминает фамилии пилотов, а когда такое на борту, кто помнить будет. Дай Бог, свое имя вспомнить.

[@ivansokoly4100]

отличное видео, браво АВИАСВИТ!!! Известная в свое время, но уже подзабытая катастрофа в СССР. Там по всем признакам было понятно, что кто-то из зайцев в кабине случайно (спиной вероятнее всего) отключил тумблер электропитания. Чтобы не выносить сор из избы выводы сделали "обтекаемыми". После этого случая зайцев категорически перестали возить в кабине, исключения были только для зайцев из лётного состава.

[@ГазинурСафонов]

Б/радист в ТУ104 находится за 2пилотом.Чтобы "зайцу"что-нибудь выключить ему надо вытащить его,встать на кресло ногами и прыгнуть спиной на пульт.И все очень быстро.

[@AVIASVIT]

Иван спасибо огромное! Как всегда рад стараться! Да уж, что тут сказать, видимо тогда ещё правило стерильной кабины не работало, раз шли на такие риски!

[@IvanBraga-um2qk]

советская техника нуждалась в доработках ,но так как этот затратно было сегодня пут ! решил полностью перевести страну на Китай технику что не намного лучше

[@danielshateblog6528]

Спасибо за историю. 2 года в Копитнари на Кутаиском аэродроме. Хорошие время было, эх если бы не Горбатый . А теперь книгу писать надо, последний солдат Копитнари.

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Пишите обязательно и присылайте мне, я с удовольствием прочитаю!

[@ГеннадийШевцов-е5я]

Книгу не писать, книги читать надо. При чём здесь горбатый?Когда этот монстр на глиняных ногах, развалился, из этих 18 - 20 млн. морально устойчивых (краснопузых), никто не вышел на защиту своего детища. Империй вечных, не бывает и та, которая замышлялась на тысячелетия, не простояла и ста лет. Горбатого в чём заслуга? Да очень просто, его гласность, стала высвечивать созревшее народное сознание в бывших республиках ссср. Сработал принцип домино, а члены кпсс кинулись рассовывать по карманам то, что создали за несколько десятилетий, несколько поколений.

[@ИосифСталин-ф4ф]

​@@ГеннадийШевцов-е5я посмотрим что с твоей "незалежной" будет в скором времени и кто еë будет защищать))

[@belkina]

меньше чем в 3 км от места где я сейчас живу

[@Татьяна-у1л3ъ]

Мой страшный сон. Когда на разворотах при посадке крен не выправится и мы спикируем вниз. Каждый раз внутри сжимаюсь. Ужасная катастрофа, даже представить страшно, что чувствовали пассажиры

[@AVIASVIT]

Понимаю о чем вы говорите! Сейчас в современных лайнерах такое практически невозможно, так как все выполняет автопилот и контролирует угол крена, также есть дублирующие приборы на случай отказов. Очень жаль погибших, люди до последнего видели падение. Очень страшная трагедия

[@НатальяСеменова-ю8у]

Так ,что молитесь мои дорогие ,моя последняя доча ,три раза была за границей в Тайланде ,в Дубае и Черногорье и я всегда молилась со слезами и все было о кей ,Слава Богу ,молитва - это сила

[@Nikita_Klimov...]

​@@НатальяСеменова-ю8уА те кто молились перед авиакатастрофой,почему их молитвы не помогли?Выдумка всё это

[@dubolom228tundra6]

Так разве это не его воля?)) Бог: так, этот самолет должен сегодня упасть.; Пакс: господи помоги, только бы не упал, только бы не упал, господи помоги; Бог: хватит подруку болтать! Так это работает?)

[@ГригорийНаветный-ф8ш]

Четыре авиаконструктора Туполев, Антонов, Ильюшин и Яковлев. Все самолёты замечательные, а то что летчики лежа на боку летели и верили прибору, а не вестибулярному аппарату это вина не самолёта

[@vladimirgourevsky8408]

"... основной проблемой считался так называемый подхват...". Так вот диванный специалист, так называемый "подхват" это не конструктивный недостаток, а особенность стреловидного крыла. Ну а то, что пилоты доводили до подхвата, это их проблемы, а не конструкторов. Применяя стреловидное крыло конструкторы добивались получить большую скорость, а отсюда большая скорость на посадке, взлете и другие проблемы.

[@DuckTalesDes]

Не понял, как он летел? В обратную сторону от полосы? 3:25 "..самолет в это время находится в 11км от полосы аэропорта Домодедово.." 3:39 "спустя 3 минуты самолет проходит траверс ДПРМ, находясь при этом в 13км от полосы.." 4:05 "удаление 19км от полосы"

[@АлександрСтахеев-р5п]

1 октября 1972 года , г. Адлер , я с товарищами после работы на Базе Отдыха нашего Уфимского завода приборостроения пришёл на пляж ... Хорошо помню как с громким рёвом из Аэропорта взлетел буквально над нами самолёт ,, ИЛ- 18,, ...на наших глазах, уже на линии горизонта он рухнул в море .... это было жуткое зрелище ... позднее узнали что погибло более 100 человек .... потом приезжали родственники погибших , с борта разных судов опускали на воду ,,поминальные,, венки.... И никто не обращал на это внимания , гремела музыка , работали кафе , люди плескались в воде , пили , ели ....и не обращали внимания на это .... Буквально следом за этой катастрофой ещё один ,, ИЛ- 18 ,, с полотна аэродрома съехал в реку Мзымту , протекающую рядом ..... Много лет там и лежал ..... В Адлере самое грязное море от выхлопа самолётов , буквально слой сажи на воде , особенно утром ....!

[@ЛюбовьКлимова-у4ч]

Про 1 окт1972г. Отдыхали в Сухуми с 22сент по12окт, когда пошли за билетами на обратно, на поезд, их не оказалось. Говорят, берите на самолёт, много свободных,. Оказалось многие сдали билеты после подряд 2х катастроф. Взяли, уехать то надо, да хозяева сколько фруктов с собой дали, что хотелось довести быстро. Было тревожно, но долетели,. Правда, это был Ту 156, но паника была на курортах.

[@АлександрСтахеев-р5п]

@@ЛюбовьКлимова-у4ч И.... об этом .... Служил в СА 1967 - 69 г. г. с ,, командировкой ,, в Чехословакию в августе 1968 года , хлебнули там всего , с осени 1969 года в Уфе начал работу на этом Уфимском Приборостроительном заводе , изготавливал бортовые ЭВМ для боевой авиации и электронный модуль ,, Блока Мягкой Посадки,, для ракет ,, Союз,, и.... лето 1971 года и гибель экипажа ,, Союз 11 ,, обстановка в цеху была сложная , женщины , девушки с заплаканными глазами , а мы , именно исполнители всех работ по этому изделию , были буквально в ужасе .... Военнпреды изъяли технологические карты , заготовки и т.д. было не просто , ... Позднее узнали что отказал сбросной клапан.... Руководство больше переживало за свою карьеру ...... А потом был 1972 год в Адлере.......!

[@koishinov]

Через 53 дня тот же самолет из того же аэропорта тем же рейсом из того же авиаотряда того же авиапредприятия разбился там же

[@malkhazjojua9491]

там командиром был Герой СССР Удальцов. я тогда работал деж.радиотехником КДП в а/п Тбилиси. помню эти трагедии.

[@mishelcube]

Да ладно?! 😮

[@koishinov]

@@malkhazjojua9491 я тоже сразу подробно прочитал об Удальцове

[@koishinov]

@@malkhazjojua9491 я не особо летал на самолетах. Но взлетал и садился в кутаисском аэродроме, садился в Домодедово

[@malkhazjojua9491]

по слухам, один из пассажиров, заяц, находясь в кабине, нечаянно спиной задел и выключил этот злополучный тумблер. парни знакомые из а/п летали, остатки и останки собирали. вот они и говорили, что тумблер был выключен. что касается Удальцова - он полностью соответствовал своей фамилии - «да чтобы я, герой, ушел на второй круг ? щас довернем» … ну и довернул. задев при этом крылом за землю.

[@ogr4354]

Ну все-таки- крупнейшая авиакатастрофа в СССР, это июль 1985 года и Ту-154б около учкудука, где погибло 200 человек Заголовок так себе

[@MisterPukluk]

Зачем вообще нужен этот переключатель если его нельзя переключать 🤔

[@imho10]

Чтобы создавать видимость его наличия.

[@torburgmax]

мне нравится, как ваш вопрос содержит уже часть ответа)

[@АндрейБекбаев-х3д]

І. БлагоДарю; ІІ. интересно; ІІІ. 'анимация', 'озвучка', 'деталировка': на Высоком уровне; ІV. определение: 'конструктивные просчёты', 'несовершенство модели', 'ошибки конструкторов', - слишком громко, и непозволительно оскорбительно; V. 'Ту-104': с 1955÷1960 г.г., произвели 201 машину на 4-х заводах; первыми, (на пять лет раньше), запустили гражданский реактивный самолёт англичане. Но они с задачей не справились, совсем! Так как их версия, просто-напросто, - рассыпалась в воздухе; и за большее время, англичане выпустили меньше машин. В отношении 'Ту-104', НИКТО, 'сову на глобус, ни натягивал'! Да, - за основу был взят 'Ту-16', но: с тщательным пересчëтом, деталировкой и унификацией!!! То есть, в отличии от всего мира, СССР: МОГ, сделать ЗНАЧИТЕЛЬНО лучше!!!Только '1955'-й год, (год начала выпуска 'Ту-104'), это год, когда Великая страна только восставала из пепла, ни вся промышленность восстановлена, ни все последствия войны устранены ...!!! 'Ту-104', это: ШЕДЕВР; 'Ту-104', это: РЕВОЛЮЦИЯ; 'Ту-104': СПАСИБО, что он был, и так достойно служил!!! И фактов: очень, очень, и очень много!!! На базе '104'-го, было создано > 10 машин, например: 'Ту-107', 'Ту-110', 'Ту-124'; и даже более того: 'Ту-134' и 'Ту-154', появились благодаря '104'-му! Над оформлением салона первых '104'-ых для советских граждан, ЛИЧНО, кропотливо трудилась жена Андрея Николаевича Туполева! За счёт того, что Великий Советский Союз, САМ, производил самолёты, а ни выкупал втридорога иносранную 'списанку'; за счёт жёсткого и чёткого контроля; за счёт того, что для советских граждан, отдавалось ВСЁ, без остатка, по-факту, каждый '104'-ый, был сугубо индивидуален; и: учитывались запросы того авиационного отряда, куда он направлялся! Первый реактивный транспортный: '107', в серию не пошёл, но 'наработки' были использованы в дальнейшем. Современное лицо Гражданской авиации, 'прорисовал' именно: '104'-ый: какая должна быть ВВП, обслуживающая и принимающая аппаратура и техника; процедура посадки и обслуживания советских граждан ... !!! На '104'-м, постоянно испытывались и внедрялись новые приборы, устройства, оборудование, 'электроника' и 'авионика'. На пилотирование '104'-го, направлялись только профессионалы, которые сначала служили либо на транспортных 'Ил-28', либо военных 'Ту-16'; и после тщательной переподготовки, и обучения, направлялись на пилотирование 'Ту-104'. Поэтому: к пилотам, точно нет претензий! Из 201-го самолёта, потеряли: 30 машин; ещё три, при попытке угона; и ещё, - иностранцы не справились с управлением, так как они не вели столь детальной работы, по данной машине ... И перечисленное, далеко не полный список! В '104'-м, был буфет, были туалеты, раздельно: 'эМ' и 'Жо'... (!!!); VI. самолёты, падают, к сожалению, до сих пор; VII. преимущество Великого Советского Союза, так многие и не поняли! Здесь, надобно ни тыкать в 'минусы', а учитывать 'плюсы'!! При 'союзе', 'Задание', ставилось на Благо советских граждан! На 'западе', пересекаются интересы, - 'плательщика веселья', производителей, страховых компаний, обслуживающих компаний, политика,... (посмотрите док. фильмы, 'художественные', полистайте литературу, - сейчас же всё 'в свободном доступе'); VIII. если внимательно читать документы, то многие советские самолёты падали по следующим причинам: метео-условия; внезапно изменившиеся условия полёта или посадки; ошибки при производстве, либо обслуживания, (а не из-за того, что самолёт так плох); перечисленные факторы, (отдельно, или 'в сумме'), проявлялись в самый неподходящий момент, и являлись внезапными и слишком скоротечными! И экипаж, (даже при самом Высшем уровне квалификации), уже ничего не мог сделать! Зарубежные самолёты, (еле-еле), доходят до 10 лет, а потом их 'сливают' в страны со слабой экономики. И, непозволительные 'детские болезни', в зарубежных самолётах, (до сих пор), совсем не редкость; и даже, - 'нормальность'!? Чего не было в наших самолётах, (пока они были советскими). '104'-ый, эксплуатировался до начала '80'-ых; ІХ. Царствие Небесное, всем невинно погибшим; Х. НАМ, ЕСТЬ ЧЕМ ГОРДИТЬСЯ!!!

[@juripodgornoi8556]

В детстве в 1972 году пели песню на мотив похоронного марша : Ту - 104 хороший самолёт. Пользуйтесь услугами, Аэрофлота. Ту 104 хороший самолёт..

[@ИгорьКатамаранов-х8щ]

Мы пели про Ту154 . Самолёты фирмы ТУ плохо держат высоту. Потому что фирма ТУ выпускает хуету

[@EGORLAZOUSKI]

Маленькій мальчік зенітку нашёл. Ту-104 в Москве не дошёл. Вот откуда зналі, что Ту-104 был сбіт ЗРК?

[@likamoja7792]

ТУ-104 - самый быстрый самолёт. Он вас до гроба за минуту довезет. У нас в детстве пели такую песню под похоронный марш.

[@Александр-г2и8ъ]

Про не учтённых пассажиров в Аэрофлоте это правда раньше я не знал что такое летать по билету. Называлось, служебные пассажиры, да и зайцев тоже многие экипажи брали.

[@Sanches2577]

Не знал что у нас под Подольском разбился самолёт...

[@Ded_Bunkernii]

Летал я на нем. Нормальный самолет. Как это чаще бывает в истории катастроф - все дело в квалификации экипажа. А с точки зрения кренов и горизонтов (для страховки от глюков приборов, как говорит один знакомый летчик) кто мешает иметь обычный компас и кто мешает иметь обычный столярный прибор, которым проверяют горизонтальность поверхности. Просто мозги надо иметь , это важно когда отвечаешь за жизнь стольких людей!

[@jurygolenko8721]

Ту-104, как и Ан-10, являлись самыми аварийно опасными самолетами в гражданскойавиации СССР, а самыми надежными - Ту-114 и Ил-62😅

[@otstoiy]

Вывод автора может и справедливый, но очень частный. ПРИЧИНОЙ подавляющего большинства катастроф является полет и посадка ночью в плохих метеоусловиях. Не имея визуального ориентирования по Земле, Солнцу или уровню облачности, летчики вынуждены лететь по приборам и любой их сбой может вести к катастрофе. Нужно полностью запретить ночные посадки при облачности ниже 500 метров. Это повысит летный трафик в остальное время максимум на 10%-15%, но повысит безопасность в разы.

[@Vlad_S26]

То есть про метеоминимумы и системы захода на посадку ничего не знаете? А в курсе что сейчас можно приземлиться на большинстве самолётов с видимостью 150-200 метров? А некоторых с видимостью 0 м.

[@otstoiy]

@@Vlad_S26 Поэтому и катастрофы на посадке одна за одной от таких "метеоминимумов": Пермь, Казань, Ростов. Минимумы следует закладывать не с условием, что самолет может сесть, а что он гарантированно сядет при отказе части аппаратуры. Не надо крахоборить на копейках, принимая рейсы в любую погоду. Ничего не случится, если часть из них будут задерживать с вылетом.

[@arkadiisuchilin746]

Сейчас в ТУ-104 только ленивый камень не кинет, но надо всегда помнить, что это был первый реактивный пассажирский самолет СССР и один из первых в мире. Ждать от почти опытной машины качества и надежности современных лайнеров ИМХО неразумно. Другой вопрос, что пассажиры при этом оказывались в роли подопытных. Но так было не только в СССР - вспомним историю с "Кометами". Современных технологий моделирования в те годы не было. Говорят, что тогда нужно было дольше и тщательнее испытывать и доводить самолет. Вопрос: а сколько? Назначенный лётный ресурс? И что, при таких испытаниях можно воспроизвести всё, что может с самолетом случиться в условиях реальной эксплуатации? - Заводские дефекты, некачественное обслуживание, ошибки экипажа? Кстати, тот же самый "подхват", когда о нем уже стало известно, не раз пытались и смоделировать, и воспроизвести в испытательных полетах, однако ничего не получалось...

[@alexsmith990]

... Когда разбились две первые "Кометы", англичане сразу приостановили полёты этих самолётов. А Ту-104 продолжал летать, несмотря на все очевидные недостатки и большой риск. Как же, на карту был поставлен "престиж страны" и советской авиационной промышленности, а человеческие жизни были на втором месте.

[@АлексейК-б9ц]

@@alexsmith990 Кометы разбились одна за другой с небольшим интервалом, что как бы сразу намекало на серьёзные проблемы. И в итоге выяснилось, что недостаток неустраним в принципе. Ну не переделаешь прямоугольные окна фюзеляжа в круглые не построив самолет заново. У Ту-104 недостатков хватало, но по большей части их устраняли, пока не появились Ту-154 и Ту-134 и смысла совершенствовать старый самолет не стало. Хотя и это решение приняли после катастрофы.

[@TheOceanVoyager]

Туполев это карьерист надеюсь будет гореть в аду

[@roxett1994]

Второй в мире после Кометы-4.

[@ЕфимФедоров-з5з]

Опытная машина не должна втечение 15 лет эксплуатироваться массово. Вот ту-124 - похож на опытную машину: проложил путь для ту-134 и был выведен из эксплуатации. А за ту-104 боролись, постоянно улучшать пытались.

[@ДмитрийВоробьев-я9й]

Почему у них у всех только отчества русские?!

[@odatr]

Может быть самолет и был сырой, но в данном случае говорить о конструктивном недостатке можно было бы говорить только в случае повторения данного отказа. Хотя была озвучена информация, что на кнопку не была установлена, в соответствии с техническим бюллетенем, защитная скоба. Можно предположить, что имели место случаи непреднамеренного выключения переключателя. Как бывало на Ту-154 с перекачивающими насосами, которые непреднамеренно выключал борт-механик. И возможно в менее сложной обстановке экипажи Ту-104 успевали принять меры и включить питание приборов.

[@АлександрСправедливый-щ3й]

Интересно, как при таком небольшом радиусе разлета частей самолёта, большой скорости и угла пикирования, смогли найти и определить причину? Очень сомнительно. Сложную погоду в районе аэродрома диспетчер не сообщил. Ну, а летчики не воспользовались показаниями прибора ЭУПС в этой аварийной ситуации. Очень жаль всех людей, которые погибли вместе с экипажем. Вечная им память!

[@Сола-ш3л]

Всё моё детство - один транспорт, лётные. От " Анушек", вертолёты, Ту. Пассажирские, почтовые, военные. Был и водный транспорт, но это реже. По погодным условиям много часов, дней были в аэропортах, ожидая лётную погоду. Для меня, в то время это был обычный транспорт. Я " в животе " у мамы - уже была постоянно в " лётных " командировках. И было обычно смотреть в иллюминатор. / очень скучаю по тому времени: моё лысое детство,мама рядом. Летим с Новой Земли, где белым бело, потом мама будит, и смотрю внизу " зелёная картина", как же отличается весна на материке. Вот виден посёлок. А внизу люди встречают вертолёт, машут ладошками. А у меня восторг: как много детей. На Новой Земле были только взрослые. А тут как сказка. Мне вспоминаются слова одного лётчика/пилота/: В нашем лётном составе - ребёнок, А это хороший талисман. 😊

[@ЗикоИсико]

Спасибо большое вам за ваш труд.

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

[@urgengraf3692]

Летате самаэётами аёрофлота! 🤣🤣🤣

[@ancient_greek_from_greece]

Вся проблема в том, что это тушка. А совковым функционерам было плевать на жизни своих граждан, главное как всегда: "догнать и перегнать Америку". От этого и трагедии...

[@alphabravo6464]

Управляемый полет в землю. Классика.

[@goldden812]

ЦИПСО тут смотрю активировалось... Считают сколько упало... Вам не стыдно???

[@ВладимирДубицкий-ч3х]

В те далёкие уже 70-е годы первым пассажирским "тушкам" была более простая и надёжная альтернатива: ИЛ-18, но народ стремился взять билеты на реактивный лайнер. Все воздушные катастрофы в то время тщательно скрывались, или были очень редко, микроскопические сообщения в газетах.

[@karolinasandrapaulinamarit8090]

Те, кому было положено, о катастрофах знали, а писать про такие вещи в СМИ, поднимая тираж на трупах - скотство, да и информация эта для большинства людей абсолютно бесполезна.

[@ВладимирДубицкий-ч3х]

Сейчас всё наоборот, СМИ даже в анонсе выступлений дают катастрофы, пожары, убийства и прочий негатив! 🤔⚠️⚠️

[@karolinasandrapaulinamarit8090]

​@@ВладимирДубицкий-ч3х Типичное кликбейт название. Из разряда: "Произошёл страшный взрыв, сотни жертв!", а в статье/видео пацаны просто петарду в муравейник сунули.

[@elenotio]

Мне нравится видеть, как развился канал. И как продолжает развиваться. Чуть ли не с начала создания канала подписана. Спасибо вам большое.

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное за добрые слова! Всегда очень рад стараться!

[@gygycha]

Страшно подумать что испытывают люди в салоне самолёта в последние минуты жизни...Не дай Бог никому узнать это...Погибшим царствие небесное.

[@ДимаХодун]

Ту -сто -четыре самый бы- стрый са- мо- льот! Ту- сто- четыре при- глашает впс в польот! За две минуты- до могилы довезёт!

[@pavel_pinch7399]

Когда по радиообмену говорят, убирайте низкие частоты, а то детский сад какой то

[@aik]

начал 2024 с просмотра этого видоса!) всем здоровья,. удачи, безопасных взлетов и посадок по жизни!)

[@kasvetligirl]

Хаха сейм

[@СвязнойСвязной-б7ф7ъ]

Днем бы они не разбились. А в темноте с отказавшим авиагоризонтом.. хоть груз на веревочки в кабине вЕшай, толку больше было бы, а?

[@smxr7y]

Крупнейшая катастрофа Ту-104 в СССР*

[@arhimoor]

По современным меркам - это реактивное летающее корыто...

[@МихаилТаганов-ч1й]

В середине 1960-х годов мой отец по работе должен был довольно часто совершать перелеты по Восточной Сибири и оттуда в Москву. На одних и тех же линиях работали Ил-18 и Ту-104. Пассажиров 104-го , по его словам, в аэропортах называли "космонавтами" )). Не без иронии...

[@uravik]

Не раз летал на Ту-104 в разные уголки страны. Никаких происшествий не было. Отличный самолёт.

[@alihman]

Пересмотрел на подобных каналах(Avia Svit,И. Зырянов и др) около 100 катостроф и пришёл к выводу что самое сложное пилотирование в ночь.Ни опыт командира и 2 го пилота ни тысячи часов налёта,не гарантируют ни чего. 5 минут внештатной ситуации и самолёт обречён.Причём сами пилоты подливают масло в огонь из за своей невыдержанности,не знанием своего дела,особенностей поведения своей машины.Самолёт уже перевёрнут на хвост....а они штурвал крутят,кто куда и всё это уже не важно....так как до земли, всего навсего 200м. Я не летаю совсем.И не летал.После таких разборов,просто страшно даже помышлять о таком. Сели в самолёт и всё.....вы уже никто и звать вас ни как.Теперь вы в полной власти пилотов.

[@miguelluchkiv1481]

Вы профессионалы. Спасибо за отличный контент!

[@AVIASVIT]

Спасибо огромное! Очень рад стараться!

[@urgengraf3692]

@@AVIASVIT Вольно!

[@GitelMira]

нет. они профессионалы. Професионналы давно бы сменили диктора на более гетеросексуалного без ноток всплеска тембра в конце каждого предложения

[@Nat-qx9tb]

Я все же не понимаю одной вещи, и оттого у меня полная несостыковка. Приборы могли не показывать крен, ок, ты можешь лететь в полной темноте и не видеть землю, ок, НО не почувствовать крен физически НЕВОЗМОЖНО. На то и гравитация! 70 градусов - это почти боком, люди бы вываливались из кресел. Здесь с закрытыми глазами можно определить, где верх, где низ, и выровняться. Я понимаю, все случилось очень быстро, но тем не менее не верю, что причина была в этом. Даже сидя в салоне, ты чувствуешь, когда самолет снижается, когда набирает высоту, когда поворачивает, чувствуешь, не видя. Как этого могли не распознать опытные летчики? Может я чего-то не поняла, может в чем-то ошибаюсь?

[@ЛаврВикторов]

Нет такого эшелона)) 10 000 метров))

[@velobro5114]

О чём автор говорит? Какой может быть комфорт на переделанном самолёте с военного? Ясное дело что россиянин будет нахваливать советское, каким дерьмом оно бы не было...

[@Чик-Чак]

Уважаю этот самолёт.Людей жаль,до слёз....

[@Алексей-и6и9и]

Читал что очень много происходило ЧП с этим самолётом очень низкая безопасность и дурная слава исходя из этого вопрос почему его всё равно вводили в эксплуатацию

[@АлексейХомченко-л3э]

Отличная работа автора Отличная история

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Как всегда рад стараться!

[@urgengraf3692]

Летате самаэётами аёрофлота! 🤣🤣🤣

[@petrpallas2614]

В те времена за бутылку водки экипаж мог взять пассажира с собой на борт.

[@МишаМихаил-ф7х]

Прямо у нашей дачи ппц

[@sergeishchev_1858]

Какие 8 пассажира в кокпите ? Ничего не понял (( что за предмет висел ? Какой такой рубильник есть который может отключить предмет висящий на приборной доске и самолет ✈️ погибнет??? Что за херотень

[@Александр_Ковалев]

Насколько я помню, кроме авиагоризонта на приборной доске, должен был находиться ещё один прибор контроля положения в пространстве и назывался он ЭУП. По крайней мере на самолёте МиГ-17, выпускаемых в то время, он устанавливался! По нему мы отрабатывали полеты по дублирующим приборам. И КВС был обязан им воспользоваться!

[@АндрейМалкин-з8е]

А этот ЭУП от электричества работал или автономно? Мне тоже показалось странным почему не воспользовались дублирующими приборами , либо их нет ,либо тоже электрические

[@mxkv67]

@@АндрейМалкин-з8еЭУП там был, нормально работал, но он расположен неудачно, в стороне от основных приборов, а они, похоже, на основные приборы рассчитывали, поскольку распознали проблему, и примерно за минуту до столкновения включили их питание. Только минуты не хватило чтобы приборы вышли на рабочий режим и начали показывать правильно.

[@Александр_Ковалев]

@@АндрейМалкин-з8е Давно это было...Но точно помню, это совмещённый датчик скольжения и упрощённый датчик крена. Датчик скольжения, точно не электрический, а датчик крена по логике если и электрический, то запитан совсем по другому каналу, чем авиагоризонт!

[@ОлегРедин-г7д]

Существуют регулярные проверки техники пилотирования в СМУ по дублирующим приборам при отказе АГД . С оценкой , допуском к дальнейшим полётам и записью в лётной книжке.

[@КинотеатрБригантина]

@@АндрейМалкин-з8е Работал от основной/резервной бортсети постоянного тока 27 вольт...

[@Ірина-и5з3щ]

Не буду просить прощения за ошибки в грамматики русского языка в моих комментариях т.к. стараюсь писать правильно.но мой гаджет даже после проверок коментов на ошибки все равно при отправке искажает написанное.В общем действует барабашка.

[@mobius455]

Как минимум ещё 2 катастрофы Ту-104 были из-за отключения питания переменным током 36В 400Гц, и даже в этом же 1973 году под Свердловском и в 1976 году под Москвой. Во всех трёх случаях причина одна и таже.

[@AVIASVIT]

Я разберу все эти случаи! И в конце сделаю аналитику в виде подборки. С Ту-104 будут реконструкции по всем происшествиям!

[@user-ql6pn8xl9b]

Очень нестройный был самолет. Особенно гидравлика сконструирован очень хорошо боинг нервно курить в сторонке а вот качество масла было ужасно в принципе из за него и были чаще всего проблемы

[@ВладТрущенко-е5ч]

Зайцы на борту самолета при союзе это для меня новое

[@AVIASVIT]

Зайцы были всегда!

[@Yylia1105]

Я летала зайцем. В детстве было, билета не хватило, мой папа договорился, заплатил и сидела с братом в одном кресле)))