Автоматическая посадка самолета. Кому вы аплодируете: пилотам или программистам?

Однажды я наткнулся в интернете на весьма смелое (увы, несколько далекое от правды) послание от некого Евгения К., руководителя и владельца известной IT организации, где он "сорвал покровы" и описал процесс посадки современного самолета, в которой, как оказалось, пилот практически не принимает никакого участия, так как его самолет "заводят на посадку диспетчеры с помощью радаров и направителей", а хлопать в итоге надо не пилотам-бездельникам, а программистам - ведь именно они написали программу автоматической посадки!
Так ли это? Или не так? Насколько вообще нужен пилот для того, чтобы попасть на полосу? Все ли посадки выполняются автопилотом? Или...
Смотрите видео, делитесь впечатлениями!
ПС После рендеринга я обнаружил несколько "косячков" в видео. Решил не повторять процесс и проверить публику на внимательность.
Интересные ссылки на каналы о гражданской авиации:
"Пилот VS Автопилот" Закат профессии?
• ПИЛОТ vs АВТОПИЛОТ: за...
/ @flighttv - FlightTV - российская авиационная телепрограмма, ориентированная на отечественную и зарубежную профильную аудиторию - частных пилотов и всех, кто увлекается авиацией общего назначения.
/ @alexeykochemasov4040 - пилот-инструктор а/к "Победа" Алексей Кочемасов (Летчик Леха)
/ @АлексейМИНИН-б3в - Мир авиации. Авторский канал журналиста из Калининграда
/ letchikleha Авторский канал "Лётчика Лёхи", пилота-инструктора авиакомпании "Победа" Алексея Кочемасова
Авиатор.гуру - содружество авиаторов России:
aviator.guru/
.
.
работа пилота, авиация, гражданская авиация, автопилот, роботы, автоматика, профессия пилота, avgeek, аэрофобия

[@ad8030]

У программистов к евгению к. вопросов не меньше чем у пилотов))

[@emile0036]

У сисадминов кстати тоже)))

[@sergeyo118]

DevOps тоже подтянулись

[@fridakalo9471]

Уверен,что сложно переоценить или недооценить вклад программистов в современную жизнь, в данном случае в такую сложную систему как самолёт. Товарищ который сказал,что самолёты садятся ‘без рук’ и в автоматике,совершенно не знает хотя бы теорию лётного процесса. Когда-то я тоже не знал,как всё устроено. Появилось желание разобраться- и стал смотреть,читать, интересоваться и многие вещи стали понятны. Тем более спасибо Денису и его коллегам за доступное объяснение процессов для дилетантов. Уверен пилот (здравомыслящий человек при условии отсутствия знаний и опыта в хирургии)не станет с уверенностью говорить о том как производится операция по пересадке печени - потому,что он не хирург. И с точностью до наоборот. Большое спасибо вам Денис ещё раз за ваши интересные повествования! Дай вам бог здоровья,а тем кто любит серьёзным заявлениями кидаться (без всякого знания о теме) - любознательности!

[@АлександрЛ-д9ч]

доступная подача, грамотная речь, тонкий юмор! спасибо Вам! и творческих успехов

[@ВячеславЖеглов-х1ч]

Грамотный человек.с таким летать не страшно.

[@JUNAcora]

@@ВячеславЖеглов-х1ч Вы не знаете, как человек поведет себя в стрессовой ситуации

[@DinaCrimea]

Высшая степень профессионализма - рассказать о сложнейших вещах языком, доступным «чайнику». Очень интересно, спасибо!

[@nataginger9860]

блин, как же четко, спокойно, доходчиво объясняет человек. даже чайнику понятно. приятно слушать грамотную речь.

[@pilot3229]

У Дениса талант педагога. Оч доходчиво, чётко и спокойно доносит материал. Спасибо.

[@Dragon-iq2sf]

Молодец! Я пассажир, но приятно видеть, что такие пилоты нас перевозят 👍. Специалист своего дела. Добра вам.

[@admina.3416]

Спор профанов стремиться к бесконечности... Спасибо ПРОФЕССИОНАЛЬНОМУ ПИЛОТУ за очень подробное и классное объяснение!

[@romangaponenko2546]

Один из немногих каналов на котором сначала ставишь лайк а потом уже смотришь

[@ГришаКрасавчег]

Аналогично! 👍😀

[@Marfanizm]

Слышал, что Ютуп не учитывает такие лайки

[@captaindonau701]

Спасибо за очередную серию "ликбеза". Посмотрел с удовольствием и надеюсь, что всё рассказанное в ролике позволит многим скептикам понять, что пилоты - не операторы.👍

[@alexden751]

Пилот-инструктор. Что тут ещё можно сказать. Обязан донести правильную информацию даже в очень неподготовленный моск. Спасибо. Прекрасные выпуски. Всегда жду с нетерпением. Был у СССР разведчик, вроде, нелегал, обладал потрясающей способностью- умел, исключительно голосом, расположить к себе человека, люди охотно шли на контакт с ним. Поговаривают, Андропов брал у него уроки вербального общения.

[@DaymarusLV]

Настолько гениально был написан текст, и поставлена речь, что аж в начале видео стало до ужаса стыдно за людей, которые не ведают о том, о чем так уверенно пишут. Спасибо, Денис, что не даёшь таким людям портить представление о столь прекрасной, нелёгкой профессии. Твои старания заслуживают большего уважения со стороны аудитории.

[@НаильКаримов-д8у]

Денис, смотрю каждое ваше видео и я благодарен Вам, за то что я с началом просмотра познавательной части всех роликов практически перестал бояться летать на самолётах. Раньше в полёте какие-то моменты были не понятны и появлялось чувство тревоги и страха, начав смотреть вас, я на 95-99% стал условно понимать причину той или иной ситуации (почему при взлете набираем высоту, летим "горизонтально", вновь взмываем к небесам, почему двигатели перестают "громко" шуметь и т. д.). Ещё раз огромная благодарность.

[@GAV7411]

Ну нравится человеку думать, что всё делают айтишники, пусть думает. Вы, главное, старайтесь, как всегда. Спасибо, как всегда очень познавательно!

[@alexo1457]

Выражаю Денису благодарность за защиту нашей профессии! Будь здоров!

[@АндрейСомов-т6ч]

Денис, спасибо за знания и опыт.....ваш канал очень помогает мне расширить кругозор в сфере гражданской авиации. Я думаю те программисты, которые действительно имеют отношения к разработке этого специализированного ПО будут абсолютно согласны со всем сказанным вами - ибо это действительность в отличие от галлюцинации некоего Е.К. Более того - будучи знакомым с программистами как с людьми особог склада, могу сказать что не особо они любят брать на себя (через произведенный ими программный продукт) конечную высокую ответственность.....есть пилоты и конечная ответственность - это их стезя. Ещё скажу, что при том количестве, разнообразии, скоротечности изменения и сложности факторов которые нужно учитывать при принятии летных решений, особенно нестандартных или в быстро меняющихся ситуациях - полноценная замена живому пилоту - вообще вряд ли возможна в ближайшие десятилетия. По крайней мере пока не будет создан самодостаточный (соизмеримый с человеческим) искусственный интеллект ещё и наделённый человеческой сенсорикой и интуицией......что я считаю пока не достижимо (особенно интуиция - неосознаваемый в моменте совокупный опыт личности). Наши опыты, на работе, по созданию обучению (наполнению опытом) нейросетей четко это подтверждают. Пока мы не перейдем из двоичной системы вычисления, к какой либо более совершенной (квантовой например .....но тогда нужны ли нам будет самолёты вообще????) никакого искусственного интеллекта (близкого к человеку) не будет Летательные аппараты ещё долгое долгое время будут нуждаться в управлении, контроле и администрированию со стороны мыслящего начала. PS - поверхностные суждения и стереотипное мышление это любимый способ взаимодействия с миром у большинства наших с вами соплеменников - человеков.

[@NoName-i8k4d]

Благодарность должна быть пилотам! Они главнее техники!

[@ЮрийГавриленко-э1ц]

Спасибо за видео! Так грамотно приземлить на опу кашпера еще не видел не разу :) Браво! Профессионалам!

[@АлександрЩипер]

Желаю Вам, что-бы количество взлётов, совпадало с количеством мягких приземленний. Спасибо, что ВЫ- Есть!

[@АлександрЩипер]

Малость отсебятины из Минска... Вот Такого, Правильного Мужика, Пилота, Инструктора - желали бы видеть Беларусы, в лице Министра Авиации и Транспорта!!! Но, этот грёбанный агрохоккеист, не даст возможность Лучшим Людям,строить БЛАГО!!!

[@filosoff8925]

Денис, спасибо за роскошно "разжеванную" тему, она, как и все Ваши рассказы, максимально информативна и интересна))) Для простого пассажира и просто для человека, наблюдающего с открытым ртом за полетом гигантских "птиц" Ваши видео ооооочень полезны, увлекательны и познавательны! Думаю, что со мной многие согласятся -благодаря Вашему видеоблогу у большого количества зрителей аэрофобия начала сходить на "нет")))))) Продолжайте в том же духе! Спасибо!

[@ЕкатеринаОдинец-л3з]

Хочу сказать спасибо пилоту, "который сидит для красоты" и снимает сие видео!!!) я восхищаюсь вашей работой!

[@mike53062]

А Вы хотите чтобы он видео снимал во время рейса за штурвалом? Прям таки на живом примере?

[@molostov]

Просто шикарно ! Великолепное изложение !!! Даже неподготовленному человеку. Спасибо большущее !!!

[@ВадимКазадаев]

Привет из Сибири, Денис! Спасибо за видео. Молодец, приземлил всех диванных выскочек и экспертов👍

[@strenicks]

Денис, спасибо Вам за труд и видео! Как всегда очень интересно! Лайк и респект! Ждем новых сюжетов!

[@0imax]

Наглядная демонстрация того, что случается, когда человек начинает категорично высказываться в той области, о которой имеет весьма смутное представление. Вполне допускаю, что Евгений К. разбирается в том, как заставить компьютер пользователя сильнее тормозить, проверяя каждый чих системы, но вот в авиации он явно не специалист. Спасибо за разбор :)

[@dimonibratkulov3926]

Отличный канал об авиации , мы ваши ролики даже на уроках смотрели, спасибо вам Денис!!!

[@ПилотЗаШтурвалом]

Денис, классное фото! Это вы?! :D Спасибо что вы посмортрели наше видео!

[@DenisOkan]

Нет, я ведь брюнет 🙂

[@ВадимМихайлов-ч7и]

Когда приземляется самолет Ницца-Саратов, вместо аплодисментов слышится плач.

[@dvv18]

Чо сразу Саратов…

[@АлександрКот-р9н]

😁😁😁

[@sandcat5961]

@@Оранжевыйлев 22 года прожил в Саратове бывал и в Нице и Монтекарло натурально,дай б...г что бы Ваши слова когда то сбылись😄

[@VasiliyGalkin]

Плач радости от того, что международный аэропорт "Гагарин" в кои-то веки и впрямь стал международным.

[@sandcat5961]

@@VasiliyGalkin 😄 ну да ад для диспетчера аж 2.5 самолета в день,апасажир должен быть спецназовец,что бы добраться до терминала электричка пол километра од терминала,и расписание электричек как специально расехронизировано с рейсами,все для людей

[@ИгорьОбуховский-н9к]

как всегда.чётко и по существу.мой знакомый,далеко не последний айтишник 4 года пытался решить проблемму посадки на автопилоте.результат есго слова...В БЛИЖАЙШИЕ МИЛЛИОН ЛЕТ БЕЗ ПИЛОТА НИ КУДА.

[@НадеждаПавлова-я2ж]

Здравствуйте Денис!!! С детства преклонялась перед летчиками!!! Очень нравится смотреть Ваши видио, где Вы заходите на посадку или взлетаете!!! А ещё Вы прекрасно говорите на английском!!! Спасибо за такой обзор!!! Вы молодец! Так просто и ясно все объясняете!!! Удачи Вам!!! Мягких посадок!!!

[@TeifelJohn]

17:28 Ситуация из ночного кошмара пилота. Приборная скорость 45 узлов всего (при такой скорости самолет уже не летит), высота барометрическая 65 м (скорее всего это земля), курсовой вектор остался справа, вертикальная скорость 100 футов в минуту, разность с путевой скоростью в 47 узлов (ветер в зад 24 м/с). Из показаний могу предположить что самолет сел мимо полосы (или выкатился с полосы на взлете), поскакал по ухабам и в данный момент подпрыгнул на очередной кочке ))). Вряд ли это все хорошо закончилось...

[@ГришаКрасавчег]

Денис, спасибо Вам, как всегда познавательно и доходчиво! 👍

[@Kalmar-xi4dz]

Денис, спасибо что объясняешь таким не осведомленным личностям что и как происходит на самом деле. У меня не хватает терпения так лаконично и спокойно изъясняться. Ведь задают вопросы на столько глупые, что и смешно но и в то же время очень раздражает (лично меня). Так что спасибо за такие юмористические и ясные ответы, приятно слушать. Удачи !)

[@krasimirstratiev6208]

Хочу поставить ЛАЙЧИЩЕ 👍 за ролик" Почему самолеты круто взлетают .......?"С юмором, грамотно и компетентно сделано! Респект ! И здесь тоже на уровне ! Спасибо ! Миссия О'К' 🤝👍

[@chernyprapor]

Насчет мягкой и очень мягкой посадки. Я заканчивал свою карьеру наа МиГ-29 и особым эстетством, у нас считалось посадка, при которой стрелка перегрузки, на АУАСП, оставалась как можно ближе к единице. А посколько при заходе, она почти всегда , держится на этой самой единице. Чем меньше она дернулась вверх/вниз, в момент касания, тем лучше притер

[@andreybogdanov7360]

Как всегда интересно и познавательно! Большое спасибо!!

[@МаксимЩелоков-т2к]

Спасибо большое. В среде обывателей бытует мнение о робота которые сами могут сделать сложную операцию человеку. Нужно лишь задать программу... Так вот это не так:))) руками этого робота тоже руководит человек. Так что всем псевдопроффесионалам огромный привет. По аналогии с автопилотом.

[@nikolainovikov8582]

Денис, Спасибо большое за такой интересный и познавательный выпуск!!!!

[@MrTimeMan]

да простят меня коллеги программисты, но как мне кажется, в нашей профессии больше чем в иных проявляется "неосознание цены ошибки": ну грубо говоря привыкли как в компьютерной игре - "убили - восстановились в последней точки сохранения")). Ну даже в "производственном процессе": - переписывай код сколько хочешь (места на жестоком диске хватит на все копии/попытки) - автоматические тесты прогоняй сколько хочешь (только-бы железо было помощнее) если даже сравнить с "классическими профессиями" - плотник если не там отрезал доску, уже просто так не восстановишь - парикмахер если отрезал "чуток выше"... уже не приклеишь - пилот если промахнулся не дай Бог мимо полосы... "Отказы" в нашей специальности не такие тягостные, и не требуют немедленного определения и реакции (ну серьезно, замена битой планки ОЗУ или битого диску (при условии что делаются бекапы) скорее "тягостное" тем что надо поднять свою пятую точку и выйти в магазин). Сам разок попробовал демо-полет на 20 мин в авиа-школе, и так получилась что была чуть ветряная погода..."это чувство, когда ощущаешь что живой", по сравнению с днями напролет за экраном компа))) А вообще пилотам респект, это же надо столько навыков в себе воспитывать и поддерживать...(не смотря что программисты всячески хотят Вам в этом "помочь") Жить та хочется...а точки сохранения нету в реальной жизни...

[@Sergey-m2y]

Денис..огромное спасибо!!!! От всей души желаю крепкого авиационного здоровья...!!!

[@aleksyslinkin5929]

Уже год "летаю" на X- Plane 11 на В737-800 что знакомо, а что-то я узнаю новое благодаря Вашим роликам. Кстати увлечение пришло благодаря роликам про авиацию где автором был Денис Окань.Вот так. Спасибо.

[@АлександрПроирр]

Жена отправляет мужа-программиста в магазин: - Купи батон хлеба, если будут яйца - возьми десяток. Муж возвращается из магазина с десятью батонами. - Ты зачем столько хлеба купил? - Так ведь яйца были...

[@vladimirvolkov5098]

))) хреново когда жена кодить не умеет))

[@ЕкатеринаМельникова-з2ф]

Это истина!

[@SAM58SAM58]

Сам программист. И скажу что не встречал программ без человеческого фактора. Да она один сплошной человеческий фактор. И слава богу что в кабине люди сидят

[@PallasKatze]

Кому, как не нам знать, через какую жёппу порой пишется софт ;)

[@VasiliyGalkin]

@@PallasKatze примерно через такую www.anafor.ru/other/russianproject.htm

[@Globuss152]

Денис приветствую ! Я сам работаю в авиации зная что такое ILS и автоматические посадки . Мне было очень приятно смотреть и слушать этот сюжет . СПАСИБО ВАМ ОГРОМНОЕ !!!! За это видео!!!!!

[@ЮрийХрустев-у9д]

Очень полезные и познавательные ролики как для специалистов так и для далеких от авиации людей.

[@romanza_28]

Орнул с этой мощнейшей посадки в начале ролика)) Наверное салон после пассажиров пострадал серьёзно, по крайней мере сидушки кресел))

[@Сергей-м5д2с]

Где то на просторах интернета видел карикатуру как программист бежит с самолета и фраза когда самолеты будут летать полностью в автоматическом режиме то программисты первые кто откажутся летать

[@rusliktymenskyi6538]

Спасибо за очередной Ликбез!! Как всегда четко и понятно. Евгений К обломайся))) 22:15 2й пилот красавчеггггг! Сориентировался

[@alexk5186]

Как всегда четко, понятно и информативно! Денис, спасибо!👍

[@ednogman3025]

Обожаю ваши отсылки к 146% )) Лайк за обзор. Как всегда очень интересно и понятно. На днях еду в гости к своему товарищу КВС 767 и 757, давно не виделись. Будет интереснее поговорить об авиации, когда второй участник, т.е. я, что то да в этом понимает. ) Спасибо. Всегда с удовольствием смотрю ваши обзоры и обзоры Алексея Кочемасова.

[@popolamwasya5513]

4 года покупал антивирус у него.... и все матерился на железо свое... на 5ый забил, и как я был приятно удивлен быстродействием своего ноута.. сравните ноут с самолетом, чья программа будет больше и где будет больше "ошибок". с трудом верится что программно можно сажать самолеты, самолеты висеть и ждать не смогут)

[@8wap]

Даже мне, обывателю очень интересно всё послушать! Спасибо за отличное повествование!!!

[@КонстантинГерасименко-п1д]

Спасибо Вам, Денис. Летать боюсь, иногда панически, хотя в детстве летал с огромным удовольствием. Плюс тогда разрешали во время полёта(детям) заглянуть в кабину пилотов(Ту-154). Мне почему-то кажется, что страх обусловлен тем, что я не вижу действий в кабине))). Вам огромное спасибо за работу. Удачи и здоровья.

[@РомашкаПолевая-о1с]

Это проблемы с контролем ситуации. У меня так же. Я летать очень люблю. Но после родов я боюсь всего , что не могу контролировать. Итог - аэрофоб на взлете и посадке ( ну и зоны турбулентности). Потом сама с себя ржу. Но стоит зайти в самолёт. ..и все как в видео про крутой взлет. Более 50 полётов за 8 лет и все равно страшно. Даже беременная летала 3 раза. А потом все...проблема контроля.

[@ИльяМусиенко-ж8х]

Спасибо за хорошее видео, не слушайте троллей 5мин , 10 мин... тем кто не пилот - тем интересно, хамы не в счёт

[@user-lp2zh8xi1d]

Спасибо! Вы умудряетесь сложные для дилетантов вещи объяснить очень понятно!

[@vladimirshadrin6456]

Сам программист. Помню какой срач поднялся в нашей среде, когда Греф заявил, что программисты больше не нужны, что системы достаточно автоматизированы, сами себя контролируют, настраивают и т.д. Как долго его утюжили, говоря что он ничего не понимает в IT и что без человека ничего долго не проработает. Конечно всё автоматизировано, но есть нюансы... Похоже здесь та же ситуация. Человек знает свою область, а всё что вне представляется ему магией, которая работает сама. P.S. Не зря ходит анекдот про сисадмина, которого увольняют, потому что нахрена ты нужен, всё и так работает.

[@beameat]

стало быть пилотам надо брать пример с ит, с админов в частности: раз в месяц провоцировать поломку, чтобы любили и ценили! Пилоту, видимо, раз в месяц объявлять пассажирам, что автоматика вышла из строя

[@ToXaNSK]

Сисадмины делится на: Которые делают бекап. Которые не делают бекап И которых уже уволили...

[@tufoed]

Даже для поездов полностью автоматическое управление появилось сравнительно недавно, а ведь вождение поезда несколько проще, чем управление самолетом (тупо меньше степеней свободы). P.S. Про ITшников, живущих в своем мире, могу полностью подтвердить, как ITшник - да, мы живем в своем мире, полном багов и уязвимостей, и детище Евгения К. - "кашпировский антивирус" - отличный пример того, как нам в нем живется :)

[@vprobke8412]

Денис, спасибо за краткое подитоживание того, что в принципе было понятно продвинутому обывателю и так. По вопросу сабжа, я посмотрел бы на Евгения К. которому преддожили бы летать совсем без пилотов, сколько раз из 100 он полетел бы с "програмистами"?*)

[@АлексейТерещенко-п9б]

Денис, спасибо Вам за ваше видео,очень интересно. Доходчиво всё объясняете. Респект и уважуха ВАМ !!!!

[@СергейНиколаевич-ч8д]

всё чётко, без воды и по существу, настолько подробно, что даже сухопутный я всё понял )))) отличный канал с удивительно интересной информацией )

[@xyjlugun7360]

Боюсь летать, но на вашем рейсе Денис, я чувствовал бы себя в безопасности.

[@MegaHacker342]

Так, моя любимая тема, так как сам в ИТ. Ну, во-первых, работает целая команда ИТ специалистов. Софт-инженеры безусловно молодцы, мы делаем мир лучше, но это сложно. Евгений К является специалистом по ИТ безопасности, но не авиационной и даже не роботехники. Да, автоматически посадить самолет возможно без пилота, но когда он летит один и вы можете контролировать процесс и это не 737,а А350 и не сегодняшний,а еще более крутой и из будущего). Это как запуски SpaceX, инженеры все видят. Все бы ничего, но представьте что в небе 20 самолетов, как контролировать процесс, да к тому же самолет штука международная, напилить софт это куча требований, сертификаций и тестирования, как автоматизировать систему Тикес, погодные условия учитывать? Тесла то на дорогах тупит, камера считывает кошку, а на деле отображает - кирпич. Что бы получить автоматизированный самолет, это денег не хватит, дешевле пилота платить. Безусловно автоматика нужна, она помогает, но контролирвать ее нужно. В общем тема сложная).Но бля, банки то онлайн глючат, миллион алгоритмов,а тут софт для самолета ). Посмотрите видео - что если бы программисты строили самолеты).

[@АндрейДонсков-о3у]

а что мучиться .. все уже давно есть-правда у вояк. Лет тридцать.. А придумали и того раньше. Буран и взлетал и садился автоматически. Учитывал все и на борту мог быть при этом и экипаж. Так что можно спать спокойно.

[@DenisOkan]

Буран учитывал не всё, а лишь то, что было заложено программой.

[@АндрейДонсков-о3у]

@@DenisOkan конечно, но это как пример того, что для решения автоматического полета и посадки, нет проблемы со сложностью аппаратного комплекса да и глиссада у Бурана была куда круче пяти градусов, он вышел к ВВП с превышением скорости, сам принял решение о уходе на второй круг и сел идеально, правда с другой стороны ВВП. Сейчас собственно, ударные беспилотники садятся на палубы авианосцев, имея весь "фантастический" инструментарий, управление с земли, автоматический комплекс. Так-что программеры сделали свое дело, но фантазировать насчет гражданской авиации конечно не стоило-решение человека- КВС-решающее!

[@DenisOkan]

Он не уходил на второй круг. Он всего лишь выполнил маневр по смене траектории захода. И принимал решения не сам, а исключительно в рамках заложенных алгоритмов. Не заложили бы программисты алгоритм - не было бы этой посадки. Пилотирование посредством автопилота давно уже не является проблемой

[@ВиталийКолиух]

Денис, видео очень позновательное!!! Сам работаю на жд машинистом 13 лет, как же схожи у нас с Вами проблеммы диспечеров! Везде пвтаются залесть и "научить как надо ездить"! Раздрожает просто ужаса как! Тем более что, ни Один из эих "учителей" Ни разу - поезд не водил, и понятия не имеет об участке обслуживания. У нас, кстати к видео, "автопилот" ( система автаматического видения поезда) широко "используется". И так же, как у вас, зачтавляют её применять. Так же, система не идеальна, много глюков, за что наказывают машинистов. Ваши видео очень интересны!!! Продолжайте в том же духе! P.S. Ваш подписчик.

[@VovkaNews]

спасибо старина! Невзирая на предупреждение:"подписчикам будет скучно", послушал тебя с удовольствием👍

[@Вованбритва]

Самый любимый канал. Спасибо Вам, Денис!!!

[@ОлегИзподвыподвертов]

Я с интересом посмотрел! Спасибо Денис!

[@Inhibitor9]

17:20 про картинку. Я если правильно понимаю то: высота 200фт(~60 метров), скорость 45 узлов (~80км/ч). Думаю это идеальный момент, что бы открывать рот, так как в него сейчас поступит несколько тонн грунта. Так стоп, почему вертикальная скорость положительная? Я чего то не понимаю?

[@Призрачныйгонщик-т2ш]

Интересное, полезное видео. Нажал кнопку TOGA, ушел на повторный просмотр:)

[@АндрейЛогинов-т8х]

Денис , огромное спасибо за такие передачи . Всегда смотрим с нетерпением 👍👍👍🔥

[@МихаилЯкунин-ы8т]

Денис, спасибо! Как всегда понятно и доходчиво.

[@Alex-ShtG]

Работаю одмином. Мне на работе вся эта электроника и программы уже "вот где сидит", ей бухгалтерию то не всегда можно доверить, не то что жизни. У меня даже машина без электроники, на старом добром карбюраторе. А пилотами я всегда восхищался. Спасибо им за работу!

[@VitaliyRu]

Впрыск надежней карбюратора

[@DaymarusLV]

@@VitaliyRu однако ремонт впрыска стоит денег гораздо больших, нежели ремонт карбюратора. Его можно починить самому, да и почти что в любых условиях. При поломке же впрыска, проблем с ремонтом действительно намного больше

[@DaymarusLV]

@@Оранжевыйлев Тогда надо в Албанию. Там либо на дорогом мерсе со впрыском, либо на лошади :)

[@VitaliyRu]

@@DaymarusLV При поломке впрыска проблем как раз на порядок меньше(особенно если карбюратор с механическим трамблером), и чинить ему самому проще. да и ломаются они намного реже, там нечему. Просто надо один раз разобраться как он работает. На впрысках с конца 90х еще и резервирование есть. С дох расходомер поедет по положению дросселя и оборотам + широкая лямбда. Сдох ДПКВ поедет по ДПРВ перейдя на попарно параллельный. Это очень живучая тварь. Но и это ломается реже чем карбюратор.

[@Бука55]

В Норильске решили не закапывать яму, а обрезать полосу? Экономно.

[@СергейШуин-б3м]

Хоть я и программист, который готов доверить свою жизнь программам, НО: 1. Доверюсь лишь своим алгоритмам ;) 2. В светофоры верю, но по сторонам смотрю ;)

[@СергейМ-з1ь]

Алгоритм может быть хороший, а реализация в коде может и подкачать ;)

[@goldbar6401]

Классный ролик, по больше таких ликбезов, Спасибо большое за работу

[@vlentin5362]

Очень толково,профессионально и досконально человек объяснил ,как говориться "разжевал и в рот положил.Глотайте индивидуумы кричащие что все сейчас абсолютно на автоматике,за ней будущее,и толдычащие везде где не поподя одну заезженную главными сми вдоль и поперек фразу (из их глубоко обширного знания об авиации)... "Человеческий фактор" и не более того .

[@dmitryvodolazsky]

> за ней будущее Есть сомнения? Авиация, электроника, электричество, итд назад по истории -- всегда находились те, кто мечтал "за этим будущее", и всегда были те, кто крутил пальцем у виска (в лучшем случае... а то и костёр могли организовать). PS. Впрочем, "крутильщики" эволюцией не изводятся. Как очередное локальное "будущее" подгоняет им очередной класс благ, они быстро переобуваются в потребителей этих благ, и начинают крутить уже на следующих "мечтателей".

[@АлександрСтепанов-щ1э]

Я всегда досматриваю до конца

[@ОлександрПаламарчук-с9п]

Имя дело с техникой, с автоматизацией , что могу от себя добавить, пожалуй , что я не когда бы по собственной воле не полетел бы на самолёте управляемый сугубо компьютером, без наличия пилотов. Считаю , идеальной моделью именно модель нынешнюю - автоматика страхует пилота , пилот страхует автоматику.

[@ДмитрийДаценко-о6м]

Слишком корректно и вежливо Денис "отпетрушил" Евгения К.. А можно было бы и пожосче вправить в IT шный мозг "направители".

[@АндрейСомов-т6ч]

Как и подобает профессионалу и зрелому человеку.

[@user-k77]

Тот самый случай, когда по терминологии мало что понятно, но оооочень интересно 👍🤗

[@mikeivanov3189]

Спасибо! Важный ликбез. Благодаря вашим видео мой страх полётов стал значительно меньше.

[@СергейЛ-э4у]

Половину не понял,но было очень интересно,досмотрел до конца.))))

[@AlbertSlov]

17:20 на картинке буквально ТРЭШ :) удаление до торца 15 миль, скорость мала (нет данных по типу), высота мала. Хотя если это Сессна, то всё еще возможно )) Если же что-то покрупнее, то возможно данное положение возникло при попадании в так называемый Micro burst с сильным нисходящим потоком. Ну и ещё можно предположить, что заход происходит в горной местности, так как при УНГ=3 высота должна быть примерно 4500 футов, а учитывая «подныривание», возврат в глиссаду будет примерно на высоте 1200 по РВ, предположим, что минимальная безопасная высота пролета препятствий 1000 футов. Давление немного смущает... но да фиг с ним. Как-то так в общем :)

[@АлександрКот-р9н]

Непонятно, как это можно "докатиться до такой жизни", то есть до такого набора показателей 🤷‍♂️

[@AlbertSlov]

Александр Александр дык автопилот не справился епта ))) А летчику теперь выкручивайся :)

[@AlbertSlov]

Mohammed El Syed согласен :)

[@kuzyakot6183]

17:23 ну тут все ясно, скорость 43, высота 200 футов (60м), даже если пилот двинет РУДы вперед до упора, ему это не поможет, ибо двигателям нужно будет еще какое-то время, чтобы набрть обороты, а если все делать, как требует ILS (штурвал на себя и вправо), то самолет свалится...

[@maksim3147]

ДЕНИС ЗДАРОФ. КАК ПРИЯТНО СМОТРЕТЬ ТВОИ РОЛИКИ. ПОДАЧА МАТЕРИАЛА ОГОНЬ. У ТЕБЯ ОБАЛДЕННОЕ ЧУВСТВО ЮМОРА.

[@toupeaul]

Денис, как всегда великолепный обзор! Подробно, доходчиво, всё разжевал, остаётся только проглотить.

[@ab_random]

Я работаю программистом, поэтому бронь отеля, маршрутные квитанции и посадочные талоны у меня всегда в бумажном виде.©

[@struvrim7637]

программисты авионики немного по другому работают с кодом, на habr есть несколько статей, поэтому авионика стоит дорого и код для неё пишется долго

[@DenisOkan]

@struvrim7637 и все равно регулярно выползают баги.

[@yurisip3887]

Думаю и инженерно-технический персонал, обслуживающий систему ILS, так же заслуживает аплодисментов, т.к. от их профессиональной подготовки зависит точность, целостность и непрерывность работы системы ILS ;)

[@БородаДвауха-ш4ж]

Доходчиво. Наглядно. Спасибо, Денис!

[@Rafael001001]

Класс!!! Популярно и доступно объяснил!!!!!Красавца!!!

[@174ASL]

Денис Сергеевич, спасибо за видео! Особенно хочется кинуть камень в огород Евгения К. после катастроф Боинга. Ведь там ошибка именно программного обеспечения и его многочисленного взаимодействия "всего и со всем".

[@eko160]

не только программное обеспеченье там прокосячили. И у Дениса даже есть видео об этом, но это, конечно, не говорит, что Боинг молодец.

[@cyanid555]

Евгению К. не хватает аплодисментов? Такое бывает. Просто надо написать прогу "автоматические аплодисменты".

[@paravano07]

Как диспетчер, могу сказать, что такого обилия глючного оборудования как сейчас, гражданская авиация никогда не знала. Всё, что базируется на основе компьютеров, глючит, зависает, отказывается работать внезапно и без каких-либо предпосылок к этому. Спасибо айтишникам. Их работа полна опасности, неожиданностей и романтики преодоления себя.

[@VitaliyRu]

Суппорт у вас рукожопы. Почему у меня ничего не зависает? :)

[@paravano07]

Айтишник?

[@VitaliyRu]

@@paravano07 Ну не диспетчер же :)

[@paravano07]

А, понятно.

[@paravano07]

Налетели... диванные знатоки.

[@NuclearFire1000]

Огромное спасибо, Денис за видео материал. Лаконично и понятно. А главное, благодарю вас за выдерживание в подаче информации и отсутствие лишних эмоций (диферамбов, злословия и т.д.).

[@DVJ-YurBass]

Спаибо вы интересно и доходчиво рассказываете. Всегда хотел знать все об авиации.

[@andreyyemenev4435]

Супер! В пух и прах IT-ишника Женю! Спасибо вам, Денис,за простоту преподнесения. Видео пролетело незаметно, настолько было интересно)) Когда вы успеваете летать, учить пилотов и учить людей?! Спасибо за труд! Fly Safe! ✈️

[@МихаилГрязнов-у3й]

Добрый день! Денис поздравляю тебя с праздником ГА)) Удачи тебе.

[@Konstantin_Grechin]

Он не прав. Программисты мало что делают для автоматизации управления воздушными судами, если вообще что-то делают. Всем известно, что в 1988 году космический челнок "Буран", совершил полностью автоматическую посадку. Причем "На высоте порядка 11 км «Буран», получивший с наземной станции информацию о погодных условиях в месте посадки, неожиданно для всех совершил резкий манёвр. Корабль описал плавную петлю с разворотом на 180º (изначально заходя на посадочную полосу с северо-западного направления, корабль сел, зайдя со стороны её южного конца). Как позже выяснилось, из-за штормового ветра на земле автоматика корабля приняла решение дополнительно погасить скорость и зайти по наиболее выгодной в новых условиях траектории посадки." Прошло 32 года, а достижения не особо прослеживаются. Не пора ли выяснить, чем эти программисты занимаются, что позволяет им говорить подобное?

[@MBerdov]

Денис Сергеевич, благодарю за очередной авиаликбез

[@dmitriykalinin75]

Привет с Забайкалья, Спасибо Денис за твои видео!

[@viktorelectric158]

Очень интересно! Спасибо! Лайк! Интересно также, что происходит при уходе на второй круг? В чем назначение кнопки "тога".

[@astergall1173]

TOGA - take off (взлетный режим) go around (уход на второй круг). И то и другое предполагает максимальную тягу двигателей.

[@viktorelectric158]

@@astergall1173 А управление, кроме тяги двигателей, предполагается только ручное?