Автомобильный аккумулятор на 20 лет.

[@denisevgenyevich4238]

Оптимальный зарядный процесс для свинцовых АКБ - импульсный, когда длина импульса такова, что разбиваются сульфатные звёздочки, но не успевает вскипать электролит. Такой режим позволяет использовать аккумулятор циклически, без потерь ёмкости. Быстрый заряд происходит в автомобиле очень короткое время, а в основном ток заряда составляет от 2 до 5 ампер, т.к. аккумуляторы в основном уже засульфатированы после уже небольшого срока эксплуатации. И проблема в том, что они недозаряжаются. Особенно кальцевые (необслуживаемые) батареи. Восстановить их (кальциевые) несложно, нужно просто приодически заряжать их током 2-3 ампера при напряжении 16,5 вольт. При этом происходит кипение электролита и разрушение сульфата. Желательно добавлять туда воды. Подзарядка и долив воды это простые меры, позволят продлить срок эксплуатации до разрушения пластин( да-да, пластины в автомобильных АКБ делают тонкими, рассчитанными именно на такой срок службы) а городить в машине огород из непонятно чего это уменьшение надёжности, предпосылки к пожару, поэтому проще и дешевле раз в пять лет купить новый аккумулятор.

[@Оченьпросто-я1м]

Добрый день, Денис ! Согласен, сульфат можно разбить импульсом, лучше апериодическим током 5гц или ниже, но речь идёт не о восстановлении аккума. В автомобиле изначально стоит хороший аккумулятор и снимаем его до восстановления в лучшем случае раз в два года, кто может тот покупает новый. Генератор выдаёт постоянный ток, потребители в авто его зглаживают до вида струны (особенно аккустика). Если полуразряженный аккум на авто у Вас заряжается быстро в 2-3а до 14,6v то аккумулятор дохлый от слова совсем. Также хочу Вас поправить, что аккум надо периодически заряжать током 2-3а но не при напряжении 16,5 воль, а до напряжения 16,5 воль, иначе нарушается закон ОМа. Также хотелось услышать от Вас мнение о пожарной безопасности, что безопасней заряжать длительное время аккумулятор после пуска двигателя в 50а или после гасящего напряжения резистора в 5 ампер. Сейчас генераторы выдают до 150-200а и предлагаете 5 лет ездить на одном аккумуляторе ! Вы просто фантастический оптимист.

[@СергейСергеевич-ж2ъ3д]

@@Оченьпросто-я1м Здравствуйте. Дайте ссылку где покупали такие конденсаторы!

[@Оченьпросто-я1м]

@@СергейСергеевич-ж2ъ3д На компе у меня нет Алика, запрос ,,Суперконденсатор", покупал 8 лет назад, тех за 7-8 тыс. уже нет, сейчас поменьше и подороже, можно попробовать на Алибаба.

[@ВикторовичАндрей]

Идея неплоха! Лайк за подробное описание и показ опыта в живую, но в современных ценах идея из-за неадекватной цены на конденсаторы увы нерентабельна....... стоимость перечеркивает всю экономику: если где-то украсть или кто-то подарит,то было бы хорошо! А вот Озон и Алиэкспресс ставят цену около 5 тыс.руб за 1 конденсатор. А их надо 6 штук. Стоимость 1 хорошего аккумулятора те-же 5-6 тысяч. теперь посчитаем на время - к примеру за 12 лет я сменил 3 аккумулятора. Это около 15тыс.руб. Теперь расчет с конденсаторами - 6шт х 5т.руб. = 30тыс.руб. Но увы, нет гарантии что эти конденсаторы точно проживут те-же 12 лет а не погибнут от жары в подкапотном пространстве ,не высохнут, или банальный заводской брак?!

[@Оченьпросто-я1м]

Блок с общей ёмкостью 200 ф сейчас стоит 6 тыс., за 10 тыс, можно поискать и на 400-500 ф.Сразу видно что ты не бегал с бубном вокруг машины в -17 когда надо срочно ехать.

[@ВикторовичАндрей]

@@Оченьпросто-я1м так зачем ты показываешь и хвастаешся блоком на 4000 фарад сам же потом говоришь что 500 ф. ни о чём! и тут же мне отвечаешь о емкости 200ф. для чего ты говоришь цену в 6 тыс если этот блок с твоих слов ни к чёмный???думал ты адекватный дед а ты хамишь тыкаешь незнакомому человеку. бегай с бубном в мороз со своим кондером. а я буду следить за плотность и во время покупать новый. дизлайк и отписка от маразматика!

[@Оченьпросто-я1м]

@@ВикторовичАндрей 500 ф это один, 6 шт. последовательно ( блок ) это станет 500/6= 83 ф, маловато. Сейчас на Али есть двойной блок ( 2 х 6 шт.) по 600 ф, общая ёмкость на 200 ф стоит 5100 рэ, мой блок из шести по 3800 ф/6 общая около 600 ф., а в 200 ф и 400-500 ф я имел в виду уже общую ёмкость, там так и написано ,,блок с общей ёмкостью 200 ф". Есть одинарки по 3000 ф на 2,7 вольт. Ставить в любом случае последовательно по 6 штук и ёмкость делить на 6, ещё уравнивающие платы (лучше брать блоком , особенно если плохо знаешь правила соединений последовательного и параллельного соединения ёмкостей, индуктивности, резисторов и другой хрени ). Видео рассчитано на подготовленных ламайстеров, а не ликбез по закону ОМА.

[@den-5]

Напишите точные характеристики которые на написаны на конденсаторах. Спасибо.

[@demoonk420]

Есть умное зарядное устройство Бережок V1 - восстанавливал им кальциевые , EFB и AGM аккумуляторы. Пяти-семилетние. Почти до номинала. Процесс очень долгий. От 3-х дней до пары недель. В зависимости от запущенности Актуально тем у кого несколько автомобилей или не всегда эксплуатируется. Аккумулятор который эксплуатируется постоянно прожил у меня почти 10 лет. Точно такой же аккумулятор на авто которое редко ездило - 2 года. Когда устал покупать аккумуляторы купил умную зарядку и теперь у меня всегда есть старые аккумы в бодром состоянии.

[@Оченьпросто-я1м]

Дело даже не в том что тратиться надо раз в два-три года на аккумулятор. Плохо что старый аккум в бодром состоянии после хорошего заряда от генератора вдруг склеил ласты и не в том месте и не в то время и погода в глубоком минусе. Найти в такой ситуации нормальный аккум даже за 10 тыс так это просто счастьем покажется. Если к нему бережно то и восстанавливать не надо, раз в три года обслуживание и нормально. Восстановленные долго не ходят.

[@demoonk420]

@@Оченьпросто-я1м восстановленный ходит долго. Дольше чем покупать новый. Я за 8 лет 4 аккума поменял. Пока понял в чем дело. Теперь не покупаю. При том что на другом авто та же Варта проработала 10 лет. Не снимая. Но на нем каждый день ездил.

[@segriss]

А, если последовательно между генератором и аккумулятором подключить стабилизирующую токоограничивающую лампочку на ток не более 1/10 ёмкости аккумулятора, т.е. для аккумулятора 50 А/ч лампочку на 120 Вт (24 В) или 75 Вт (15 В)? Благодарю!

[@Оченьпросто-я1м]

Ну а здесь стоит токоограничивающий стабилизирующий резистор ( блок резисторов ). Лампочка это и есть резистор.

[@segriss]

@@Оченьпросто-я1м Здравия! Лампочка изменяет своё сопротивление от нагрева, и в отличие от резистора лампочка рассчитана на большой нагрев и большую мощность, и от большого тока она не сгорит (сгорит только от превышения номинального напряжения) в отличие от резистора. Творческих учпехов!

[@Lexey_36]

Не выдаст генератор 30А на зарядку.Там ограничение идëт.У меня на пятнашке на регуляторе написано было 3А!!! А вы говорите 30.

[@Lexey_36]

По вашей логике за час-два генератор может зарядить батарею.Нет.Ток заряда 3,5 ну максимум 10А

[@Оченьпросто-я1м]

А фары, а акустика, а подогрев задницы и других потребителей полно. Написано на генераторе 120а и в систему он выдаст до 100а точно, а там в параллель и аккумулятор и стартер и все потребители. Таблетка на возбуждение до трёх ампер даёт, а генератор на диоды выдаёт 3х30а, но если у тебя ,, Бентли" то вопросов нет. У меня устройство для шестой модели.

[@Lexey_36]

@@Оченьпросто-я1м Не погуглите.Это не займëт много времени.Реле зарядки ваз2107 выдаëт 14В и 5А.Проверьте инфомацию

[@MishaZavodyan]

Реле заряда дает ток Возрождения на генератор

[@sashahfa3480]

Насчет облегчения пуска понятно, хорошее дело зимой. По сути это постоянно подключенный бустер. А вот с сохранением жизни аккумулятора не все так просто. Известно ведь, что причиной выхода из строя аккумулятора(потеря емкости) является в основном сульфатация пластин, а не их коробление - от которого вы хотите защитить буфером на конденсаторах. Яркий пример тому, как умирают аккумуляторы в БПСах без особых перетоков.. Кратковременный большой ток заряда может быть даже полезен для десульфатации. Другое дело ограничить его разумными пределами, доработав регулятор зарядки.

[@Оченьпросто-я1м]

Регулятора заряда аккумулятора на генераторе нет. Диоды и резисторы это и есть регулятор заряда аккумулятора находящегося на автомобиле, зарядку стабилизацией большого напряжения переводим в стабилизацию регулируемым током. Летом можно заводить и без кондёра, падение напряжения на диоде 1,2 вольта, зимой это существенно затруднит запуск. Заряд аккума стабильный и в норме, ток на стартер, от него же, летом отсутствует, зимой помогает на 20-30а. Откуда сульфатация? Правильно, больше от большого зарядного тока и зимой от разрядного. К стате с видео мой старый аккум с 14 года сдох на дизеле через два года, я его восстановил до 20 а/час и поставил на бесперебойник. Снял весной 23-го и характеристики не изменились. Мелюзга на БП дохнет от передозировок по напряжению и току, в БП там с запасом, особенно после разряда, где напряжение тоже стабилизировано. На БП у меня аккумы стояли не меньше 5-и лет.

[@Serega_968m]

Любой новый аккумулятор из магазина - это лотерея. Даже при соблюдении всех правил эксплуатации, на одном и том же автомобиле будет разный ресурс, одного аккумулятора хватит на 7 лет, а другого на 2 года. Как повезёт. В любом случае схема бережной зарядки продлит срок эксплуатации.

[@Оченьпросто-я1м]

Спасибо за поддержку.

[@slava0442]

14,5 в акб разряжен на 60%, 😂😅

[@Оченьпросто-я1м]

Мне очень приятно что Вы внимательно слушали, я два раза оговорился перед зарядом на 14,6 вольт от блока питания в том что подразрядка нового до 14,5 вольт и старого до 14,8, конечно же надо говорить 12,5 и 12,8 вольт. Одно думал другое сказал, спишем на возраст, конечно нужно было перезаписать, не ожидал большого интереса для подписчиков в этой идее. Неприятно что Вы поняли суть ошибки и не поправили пожилого человека, а тяните лыбу.

[@Оченьпросто-я1м]

... добавлю, что если бы разрядил до 11,5 вольт или полностью то ток заряда мой блок питания просто бы не выдержал. На следующем видео видно напряжение батарейки и что аккумуляторы разряжены немного, штатный режим. Ориентируйтесь на визуальный режим.

[@slava0442]

@@Оченьпросто-я1м LiFePO4 через прикуриватель на тонких проводах, вот эта тема, есть ролик в Ютубе, а конденсаторы - это ерунда. Это моё мнение.

[@Оченьпросто-я1м]

@@slava0442 Да, согласен. Джампер малым током зарядил и завёл, на стационар опасно, каждый раз капот дёргать и бегать заряжать надо и от большого зарядного тока аккумулятор не спасает. Но главное вы не поняли тему видео, вопрос как намного продлить жизнь акума, а то что мотор заводится легко в мороз будет это побочка, и даже приятная. А мнение и вера со временем меняются. Отрицательные мнения мне больше нравятся, поговорить, узнать что то новое. Пишите.

[@ВладимирТкачёв-ж2п]

👍👍👍🔥🔥🔥

[@qazaq8541]

Дед открыл для себя суперконденсаторы. Отключение от бортовой сети в современных машинах может плохо кончится. От сброса часов до повторного программирования.

[@Оченьпросто-я1м]

Отключение на пару часов ничего не навредит, тем более разово и на многие годы, в крайнем случае на клемы временно прикрути батарейку 12 вольт и монтируй. А кандёры нашёл в своих Бермудах, лет 8 назад покупал за 7 тыс., всё руки не доходили, потом забыл, склероз.

[@antsrsantsrs]

... _дед открыл для себя суперконденсаторы_ ... А вас кто воспитывал, что вы такое хамло получилось ...

[@kharlampytungel5999]

Срок службы СК максимум 10 лет. Срок службы аккумулятора нормального - 5 лет - при должном уходе. У меня bosh 6 лет отслужил. Экономического смысла нет.

[@Оченьпросто-я1м]

У меня Бош не проработал и года, после реставрации через пол года сдох окончательно, как попадёт. Экономический смысл появится когда надо срочно ехать, особенно зимой, а оно не едет. Должный уход это как? 90% автолюбителей поставили и забыли до первой беготни.

[@juger24]

Что попало несëшь, я третью часть даже не посмотрел, выключил. Во первых, аккумуляторы по типу изготовления разбиты на три основных вида: свинец 14.2В, гибрид 15.2В, и кальций 16.2В. В соответствии с этим и автомобили выдают в своей бортовой сети напряжения, соответствующие установленным аккумуляторам. Все старые автомобили, работающие со свинцовыми АКБ, строго выдают 14.2В. При 14.6 вольтах немедленно меняй интеграл, пока не кончил АКБ. Так что, какой автомобиль, какой АКБ, нужно оговаривать в своей ролике, а такую белибарду ни кто смотреть не будет.

[@Оченьпросто-я1м]

Заводим на слегка разряженном аккумуляторе любой автомобиль и тестером меряем напряжение на аккумуляторе, он же генератор, и обязательно ток заряда на проводе от клеммы аккума клещами для постоянного тока, очень просто. 16,2 вольт только на зарядном устройстве, на автомобиле от 14,0 до 15,0 вольт плавно в зависимости от наружной температуры. На старых авто строго 14,6 вольт плюс/минус 0,2v. Автомобили с интеграцией по точной зарядке аккумулятора мягко говоря дороговаты. Для заряда паспортным током наполовину разряженного аккумулятора 13,0 вольт генератор не выставишь, да и мало, зарядишь на 60-65%. Правильно или белиберда вам решать, я поставил дохлый аккум и забыл, утром после недельной стоянки заводится со свистом. Не будут смотреть ну и ладно, зимой посмотрят. Главное вертится, всё это лежало годами у меня а я, придурок, зимой мучился. Как весной утром не завёл то пришлось делать, за пол дня. А клещи на переменку и обязательно что бы был замер и постоянного тока всё же купите, в хозяйстве нужная вещь. Аккумуляторный тестер для автолюбителя совершенно не нужен.

[@juger24]

@@Оченьпросто-я1м Если на свинцовый аккумулятор автомобиль будет подавать 14,6 вольт, то после двух часов езды он у тебя выкипит нахрен, ты чего несëшь нам тут. 14.2В, от силы 14,3 и то кратковременно. 14.6 это все, интеграл неисправен. В течении недели при хорошей езде пластины осыпятся в хлам. Для гибрида или кальция да, наоборот хорошо. Ты если далëк от этого, то лучше не снимай такие ролики, ведь много народу загробят свои АКБ

[@Оченьпросто-я1м]

@@juger24 Согласен, в девяностых на свинцовом волга выпуска 80-х динамка у меня давала 13.6, зимой поднимал до 14,2 включая возбуждение через диод. А где сейчас взять чистый свинец. Даже гибрид трудно найти, с нулевых все генераторы заточены под кальций 14,5 зимой прибавляют до 14,8-15. У меня пробник кальцевый, кто надыбает свинцовый смотрите зарядником напряжение закипания, а на машине вольтаж энержи, но это уже не моя проблема. Предложенная схема не поднимает напряжения бортовой сети, как динамка работает на вашем авто так и будет выдавать, наоборот лишняя напруга убирается с акума, а не с борта. Досмотрите остальные 2/3 видео, может мнение и смягчится. Для народа повторю, что видюшка для акума с добавкой кальция.

[@juger24]

@@Оченьпросто-я1м Зачем далеко так в прошлое шагать. У меня пятнашка 2007 года была со свинцовыми АКБ они все шли. Гена на них выдавал от 13.8В до 14.2В. В нашем городе можно и сейчас найти любой АКБ, только зачем. Кальций можно ставить и на старые машины, а вот свинец на современные авто и близко нельзя подсовывать.

[@Оченьпросто-я1м]

@@juger24 Конденсаторы можно ставить на любую притёртую пару автомобиль+аккумулятор. Кальций ставить на динамку 14 вольт не очень хорошо, постоянно не дозаряд и как правило зимой его разопрёт от замерзания. Поэтому нужно знать сколько выдаёт генератор, особенно зимой, и под него подбирать аккум, если генератор регулируемый то берёте любой аккумулятор и подстраиваете под него гену. Причём у разных производителей напряжение полного заряда и напряжение до которого можно заряжать отличаются. Купил, зарядил, снял характеристики и понял как часто его заряжать от зарядника, соответственно дольше будет работать. Так что полностью с Вами согласен.

[@ВасилийКовалев-с6у]

Чем городить такой огород. До это еще и небезопасно, я лучше через 3-4 года куплю новый акб и буду ездить и радоваться

[@Оченьпросто-я1м]

Сразу видно что не электрик и не радиолюбитель, три допа и огород. Настоящий огород видел? В самого, наверное, и акустики не хило, пару аккумов в багажнике, ну это своё. А почему опасно? Это не литий, а ионистор. Недавно на чердаке маленький нашёл в плате 70-х, как новый, там и мороз и влага. Через 3-4 года говоришь, если генератор дохлинький то да.

[@MVF2023]

Ну дядика плюще від теми акб

[@Оченьпросто-я1м]

Алеж воно працюе.

[@RB-SAW]

Бред не верить электронным замерителям, они конечно некоторые имеют погрешность и приверают, но это можно просчитать легко, а вот ваш способ исключительно приблизительный.

[@Оченьпросто-я1м]

Зато я вижу конкретно сколько энергии вышло с аккумулятора и точно скажу на что способен этот аккумулятор. Китайские ,,электронные замерители" на шестидесятке показывают ёмкость под семьдесят, а вы им верьте, чем больше тем лучше же. Приблизительно я знаю точнее чем вы точным прибором увидите приблизительно, извиняюсь за тУфтологию. Купите клещи на постоянный ток, они Вам больше пригодятся.

[@RB-SAW]

@@Оченьпросто-я1м Родной, у меня клещи уже лет 15 служат, и другое оборудование как китайское любительское так и профисональное, и есть с чем сравнить, и скажу вам китайское любительское вполне себе точно показывает, разве что на постоянку им пользоваться оно долго не живёт. А вы и понятия не имеете как все работает.

[@Оченьпросто-я1м]

@@RB-SAW Да, я любитель, немного по радио, электрике, КВ, всевозможной механике, приборам которых в продаже нет, медицина и её приборам и т.д. Всего по немножку, но определить сколько энергии ушло в балластник ещё могу. Вы профи, поучите меня, я не против. Многое не помню и не знаю, работал автоэлектриком только в 90-х. Но я знаю то что поставил три детальки, причём с дохленьким аккумом, и оно всё крутится, есть новый, но из принципа менять не буду. А вы меняйте и выкидывайте по требованию своих душманских приборов. Они мне до заднего места, просто автолюбитель тоже их покупать не будет. Меня интересует ваше мнение по восстановлению аккумулятора, стоит или нет.

[@RB-SAW]

@@Оченьпросто-я1м я вас учить не собираюсь, захотите сами научитесь, я вам просто указал на ваше ошибочное мнение, и про выкидывать или нет речи не шло, а восстанавливать, ну хотите восстанавливать, делайте, ни чего плохого в этом не вижу, если есть время и нечем заняться то почему бы и нет)))

[@Оченьпросто-я1м]

@@RB-SAW Ок.

[@СергейСтанкевич-щ6и]

Какая хрень кислотный акб край при всех его манипуляция больше 7 лет ни один не выдержит я сам проверил это на пенсии делать нехрен а ежедневные поездки зимой для акб 3~4 года и всё говорю именно о кислотных

[@Оченьпросто-я1м]

Щелочные надёжнее, проще в эксплуатации, срок службы больше но больше нужно элементов, дороже и габариты большие и цена. Гелевые и литий дорогие, ещё шельмуют по качеству. Кислотный требует грамотного обслуживания и не нарушать правил эксплуатации.

[@iho2222]

А схему нарисовать слабо? Нифига не понятно на проводочках и досочках...и на ускоренной в 1,5 раза скорости, можно смотреть.

[@Оченьпросто-я1м]

Я понимаю что целый час смотреть тягамотину трудно, пробежался и если появился интерес смотрим подробней. Файл где схема и объяснение к ней стоит перед файлом монтажа трёх деталек на автомобиль.

[@димитре]

Дичь о одинокого пенсионера

[@Оченьпросто-я1м]

Да дичь, но она летает. Прошу прощения за отобранное у Вас время.

[@Оченьпросто-я1м]

Первую зиму завожу легко и без мучений, даже в -33 градуса.

[@Спокойный-к9ш]

Болтун, пустомеля.

[@Оченьпросто-я1м]

Ну и ладно. Может что и не то сказал, не всё помню, но по камере всё видно. Главное всё работает, аккумулятор сохраняется, пуск облегчён, а остальное можно и забыть. Сейчас выпустили литиевые акумы вместо свинцовых, принцип тот же, мощный пуск и ограничитель при зарядке. Приживутся или нет это зависит от качества производства, китайские нет, а западные увидим не скоро. А конденсатор покупаешь на всю оставшуюся жизнь, конденсатор и есть конденсатор, портиться там нечему.

[@greygrei9851]

Спорим , никто так делать не будет

[@Оченьпросто-я1м]

Я не продавец, практическая информация есть и не делайте, в мороз вспомните. Просто в параллель давно ставят и зимой не мучаются, но аккумулятор всё равно летит. А здесь поставил и забыл, обслуживание аккума раз в три года сделал и голова не болит что утром могу не завести. Покупал кандёры давно и тогда ещё китайцы с Алика писали что этот блок конденсаторов для автомобиля. Россия страна богатая, что нам стоит менять аккумуляторы каждые два года и то после беготни возле авто зимой.