Автоспорт как хобби.Ралли-Спринты, Теория и Практика, Переход на Лето.

[@pavelpavel2713]

Клево

[@DrivingLessonsPro]

Спасибо не от спортсмена, но физкультурника! Законы физики по-прежнему действуют и это хорошо! Обнимаю, Бро!

[@joey-moto7516]

Шикарное видео! Для меня сейчас самое то! Появилось желание участвовать в спринт про, и вот именно такие видео помогают! 👍

[@ВладимирТянников-к9б]

Грамотно рассказывает, много интересного узнал. Спасибо

[@злойдмитрий]

Ты молодец!! Делай побольше таких видео. Твои советы могут пригодиться не тока на трэке, но и на дороге общего пользования. Главное воспринимать их правильно!

[@ИгорьЖарков-э7э]

Геннадий Николаевич из далека напоминает мне Рокко Сифреди, особенно в кепке и я иногда жду, что в кадр сейчас ворвется девица) а если по серьёзному, то спасибо за ваш контент! Очень интересно!!!

[@АлексСулов-м7х]

Спасибо большое Геннадий. Вы не представляете как вы мне помогаете.

[@ИгорьРаевский-ь5ч]

Это видео полезно еще и потому, что даны четкие объяснения и подсказки, как читать трассу! Большое спасибо за такую подробную информацию, все принял и записал! Кстати из WRSшных онбордов видел не так и много, больше интереса вызывают он борды ралли Струги Красные. Не менее интересно! Сам часто езжу летом в деревню по этим дорогам.

[@LO_sweater]

Большое спасибо! Как всегда все супер! 👍🏼👍🏼

[@ДанилаРужников]

Спасибо за видео! Очень познавательно!

[@tigrionok9923]

привет со Львова, ждем в гости опять! видео не пропускаю!

[@GenaBro_official]

Часто вспоминаю ту славную гонку, но еще больше помню ваш радушный прием - как домой вернулся, где тебя все ждали! Спасибо большое, что Вы есть!!!

[@СтаниславРайков-в8й]

Спасибо очень интересно!!!

[@АнтонОвчинников-н9ж]

Спасибо РАФу за наш профисиональный спорт!

[@АлександрОстапенко-м1е]

Большое спасибо за Ваши видео!

[@Raptor-bl8ll]

Продолжай снимать такие полезные видео!

[@GenaBro_official]

В среду очередная порция скандалов и расследований😉👍

[@АнатолийАлександрович-я7я]

Доходчиво, очень интересно и полезно! Спасибо!)

[@azatakhunov6061]

Подскажите, а где в Москве можно попрактиковаться на своей машине? различным техникам, к примеру торможение двигателем, еще хотелось бы попрактиковаться умению плавного перехода с понижайки на повышайку - при этом нормально научиться синхронизировать валы на раздаточной коробке по причине отсутствия синхронизаторов на ней. Не на дорогах общего пользования же! Да и люблю я поездить просто. Повысить свой навык очень хотелось бы. Научиться плавно входить в повороты, повысить умение переходить на пониженный ряд передач с повышением оборотов двигателя. Спасибо!

[@gochapruidze4457]

spasibo bolshoe.

[@red53dhj5ry32rtty83e]

я вхожу в поздний апекс, когда после поворота идет длинная прямая, а в комбинации поворотов или в борьбе нужно смотреть по ситуации...

[@sas2sq901]

Секреты мастерства работают) сегодня на прокатном карте пробовал, 0,230 сек себе привез)

[@ЮрийРожков-р1б]

Это от карта часто зависит.

[@pomjuce7781]

Это шикарно🤤

[@kamnetes]

Спасибо!

[@IIIvanchiiik]

интересно какие повороты как проходить лучше????????????

[@Chistyakov_n]

🔥

[@valerondeteiler13]

Как выбрать давление в шинах для гонок по льду?) (Мишлен гражданский )

[@ARTlll]

Спасибо за ваши видео! Можно в ваших новых видео сделать акцент на тормозах и давлении в покрышках на разных покрытиях в разные времена года? Спасибо!)

[@GenaBro_official]

А что про тормоза вы хотели бы узнать?! Они должны быть эффективными :)

[@ARTlll]

@@GenaBro_official добрый день! В гражданском использование авто, на сколько стоит обращать внимание на тормозные колодки которые заточены под трек. Где этот компромисс? Понимаю, чтобы трековые колодки работали эффективно нужно их прогреть. Есть ли толк в них на трассе / городе? Одним выражением: одна обувь на все случаи жизни. Как нащупать эффективность тормозов для трека и города? Допустим когда машина не загружена (1720кг) тормоза хорошо себя показывают при торможении. А вот стоит загрузить на 150-200кг и на скорости уже 110км/ч машина менее эффективно останавливаться, инерция больше, понятно, вот интересно ваше мнение, где эта самая грань?

[@gufron6101]

Не знал что волтер Вайт в свободное время ведёт свой блог! Когда не варит мет!)

[@GenaBro_official]

🤣🤣🤣👋

[@Anton2268]

👍

[@ilsirent9726]

А что за автодром на разборе? ЦТВС?

[@АлександрВикторович-з5б]

А если я из поворота вышел быстрей (с большей скоростью) , где выигрывается гонка, на прямой или в повороте?

[@GenaBro_official]

Всегда на прямой. Смотрите внимательно мои ролики и не забывайте про физику движения. Все разъяснено. Подсказка - в четком понимании термина "поворот".

[@АнтонОвчинников-н9ж]

Поправлю сенсея, Смотреть надо не вперёд, а в сторону желаемого движения.

[@Agregatus]

а можно чуть подробнее про давление в шинах? На асфальте. У меня давление в обычных дорожных шинах 1.8-2.0 (195/65R15). Когда выезжаю на жимхану (между конусами), качаю 2.4-2.6 (манометр не особо точный). Так вот, мне очень понравилось это давление, машина гораздо точнее идет в поворот, резину не уводит. А почему вы говорите, что перекаченные шины, это плохо? я в замешательстве...

[@АртурАгафонов-ш3ц]

Фишка в том, что при трении об афальт шины нагреваются и воздух внутри них раширяется, т.е. у тебя давление было 2.4 стало 2.6. Можешь безопасно это проверить на велосипеде: сначала качни там колеса до 2.0 и проедься с резкими поворотами, потом до 3.0, а потом качни 4.0 прям жопой прочувствуешь разницу. Короче смысл такой, давление должно быть не низким и не высоким, оно должно быть нормальным для уверенного зацепа и ислючать издишний подлом резины.

[@Sheleg_Alexandr]

недостаточное давление: 1. в поворотах происходит залом покрышки, из за этого нет остроты на руле, можно разуться(или пробить). 2. пятно контакта, уходит больше к боковинам, что ухудшает зацеп. 3. из 1го, деформация покрышки сопровождается лишним нагревом а, это лишняя энергия мотора на ветер. лишнее давление: 1. при разогреве давление еще больше вырастает и пятно контакта в профиль на скорости не "П" образное, а "О", т.е. цепляется центр протектора, а не вся площадь. В тех же поворотах должна работать внешняя половина протектора, а будет работать только центр. Уместно на слабых авто(которые не буксуют) и где трасса это прямик. Сходите на картинг и попросите не до качать и немного перекачать резину, станет сразу ясно. "Утонченные гурманы", качают разное давление во все 4 колеса(в зависимости от трека, круговой или прямой).

[@enderold5461]

@@Sheleg_Alexandr качать разное давление во все 4 колеса это извращение по сути не приносящие какого либо профицита:) Край это правые и левые колёса. Это если например количество одних поворотов превышает количество других и сильно. Но это точно не относится к гражданской резине и подвескам. Я знал народ который специально устанавливал РАЗНЫЕ марки резины на оси авто, тем самым корректируя поведение автомобиля (сразу скажу, так делать не нужно от слова совсем) это очень плохое решение. Это делается не резиной, а подвеской. Ну и 195*65 это ну очень гражданская резина с очень слабой боковиной, и перекачав колесо человек просто уменьшает "увод" резины и ещё проще оказывается работать с "оставшимся" пятном контакта. А возможно что даже это оставшееся пятно больше чем при диком уводе колеса на нормальном для него давлении. Короче, борьба за время на гражданской резине это ещё то извращение:) реpина нужно минимум UHP.

[@Sheleg_Alexandr]

@@enderold5461 если не разбираетесь, не нужно выдавать свое мнение за общие истины. 1. 99% гражданских авто имеют разное давление во всех 4х, т.к. проверяют один раз весной при смене на лето и осенью при смене на зиму, за сезон давление уходит прилично и хаотично, и никто его на регулярной основе не контролит. "Кадры", которые катают круглый год на зиме, могут иметь вообще разброс в 1 бар и более. 2. В том же картинге все аналогично. В любительском не контролят и такой же разброс во всех 4х, в про на морде и жопе разные шины и соответственно уже разное давление + любое кольцо уже намекает что одних (левых/правых) будет больше чем других, следовательно и давление немного разное выставляется, чтобы после прогрева был баланс. 3. посерьезней, тот же тайматак и еще серьезней ф1, dtm и т.п. на морде и заду имеют так же разное давление из за разной размерности резины + добавляем кольцо = разброс по левой и правой стороне, вот и получите разное давление во всех 4х колесах. Давление подбирают исключительно по телеметрии и ресурсу шин. Понятно что у какого нибудь Васи на любительском спринте такой возможности нет и подобрать корректно своими силами он не сможет. А те же ребята из PRO в тайматак подбирают как раз именно по телеметрии.

[@enderold5461]

@@Sheleg_Alexandr Первые два пункта вообще не понял к чему. Мы ту вроди о любительском автоспорте говорили. И о том что СПЕЦИАЛЬНО "играться" давлением в колёсах как во всех так и в каждом по отдельности. Как там в обычной эксплуатации авто у обычного автомобилиста я даже и не собирался вспоминать. Лично я и те кто участвовал со мной в любительских соревнованиях в обязательном порядке перед стартом проверял давление поверенным не дешёвым манометром в каждом колесе. Само давление подбиралось эмпирически в зависимости от поведения авто и времени прохождения круга. В любительских дисциплинах ни телеметрии ни по факту особого износа шин не наблюдается. Так что говорить о том и о другом не вижу даже смысла. По поводу левых и правых, по разному. Но то что мой пост не является истиной тут я даже спорить не стану. Одно могу сказать ТОЧНО, в любительских соревнованиях больше решает уровень пилота нежели уровень "железа" на котором он едет. Всё сказанное лично моё мнение.

[@Tagirro02]

А вот я бы поспорил с высказыванием, что гонка выигрывается на прямых. Геннадий сказал, что прямик нужно "удлинять" за счёт поворота. Но ведь это же и есть секция поворота) просто кто-то проезжает весь поворот с повернутым рулём, а кто-то наименьшую часть. Но все-же это поворот ;)

[@GenaBro_official]

У меня есть термин, который исключает спорные трактовки: ПОВОРОТ - это физическое состояние автомобиля (автомобиль в движении, руль отклонен от положения"0"), а не геометрия дороги.

[@azatakhunov6061]

навык водителя высматривается только на вхождение и прохождение поворотов. На прямых такое умение совсем не высматривается. Интересный факт, при скорости 370 км/ч образуется плотная стена из воздуха.

[@Sa300dvideo]

Прямик - это будет гонка моторов. Можно без пилота обойтись. На прямике что моя Нива может сказать Субарику? 🙂 Ничего! А на зимней, скользкой, извилистой трассе можно и поговорить! 🙂

[@ИгорьЩепакин]

В церковь ходишь, Бро?

[@АндрейСоколов-х8о]

Случайно чемпионаты не выигрывают. Побеждает сильнейший, а не самый удачливый, или самый талантливый ( "всадников без головы", как рекордсменов на предварительных было много.

[@ДімаМонтереєнко]

Как-то аж неудобно про стагнацию автоспорта слышать, сравнивая уровни в Украине и в России. У вас хоть автодромы современные есть и участников поболее, и машины по свежее, а не половина и более на ВАЗ2108 ездит.

[@phoneaccount6907]

Очень уныло рассказываете. Но похожи на лысого из бразерс