伯備線貨物列車の後継機候補について勝手に考察する

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西日本貨物チャンネル

Күн бұрын

Пікірлер: 69

@akechi_freight 2 ай бұрын

EF64の全般検査期限は2028年のようです。それまでに、伯備線運用がどうなるのか…についてのコメントもよろしくお願いします

@Tsufu_No.16 2 ай бұрын

EF210の試運転をしてましたし、それでほぼ決まりでしょう。 EHを必要とするくらいの両数でもないですし、抵抗制御車と違ってVVVF車なら特に気にすることも無いでしょうし。ただ募集項目が分けてあるということで、東海道山陽向けとどういう仕様変更がなされるのかという点は気になりますね。ＥＨ２００のようなやたら多い砂管とか？

@akechi_freight 2 ай бұрын

投入後にどこに充当するのかの明記が必須なのかもしれません。その場合の仕様は今まで通りでしょうね。

@yukichichang 2 ай бұрын

伯備線だけじゃなくて中央線にも７両機関車を新造と書いてあるから久々にEH200を増備するのかなって気もするな。中央西線の運用も始まって残りの64の置き換えもしなきゃならないしね。

@akechi_freight 2 ай бұрын

EH200増備なのか、仙台のEH500を上越線運用に充当して浮いた分を中央線に充当するのか、噂も半々位で分かれています。

@yukichichang 2 ай бұрын

@@akechi_freight EH500は日本海縦貫線向けに改造してて上越線も走れるようになってますからね。とは言え中央線向けに７両機関車を新造となるとH級の機関車が新造されるのはほぼ確実な気もしますね。伯備線だけならEF210 300番台の増備だけでも十分対応できそうな気もしましたが

@大知桒原 2 ай бұрын

恐らくEF64は最後中央西線で81列車と東海道線で1550列車～1551列車を残して伯備線はEF210に　ひとまず重連運用は2025年度にはEH200に置き換わると思います

@akechi_freight Ай бұрын

中央線の範囲がどこまでなのかがカギになりそうです。八王子までの運用も含まれるのならEF210もその数に含まれますが、果たして…。

@akechi_freight Ай бұрын

総括重連は手間も掛かりますし、早々に見れなくなりそうですね。噂レベルでは、伯備線にしょっちゅう入る釜は早々に離脱する可能性もある…らしいです。

@kenjiakasaki1466 2 ай бұрын

EF210-500を新製して、岡山機関区配置かな。部品の共通化して考察ありがとうございます。

@akechi_freight 2 ай бұрын

新番台となるなら、今までの桃太郎とは何が違うのか…ですね。回生ブレーキだとしても消費相手が少ない新見以北では回生失効の可能性もあるので、それ以外になりそうですが…。

@呑み鉄ローカル線 2 ай бұрын

稲沢担当ですので変化球でDF200も有りかもしれません耐雪耐寒も付いてますし

@akechi_freight 2 ай бұрын

DF200も変化球としてはアリかもしれませんね。

@419shokupan 2 ай бұрын

この前試運転もしていたのでおっしゃる通りEF210でしょうね EF210の交直流版と言えるEF510-500がJR東日本所属時代に伯備線と同程度の東北本線の勾配区間を伯備線の貨物列車と同じくらいの重量の北斗星やカシオペアを牽引して走ってましたしよく言われる冬季の対策にしても豪雪地帯の関ヶ原を走ってる機関車ですから心配無いと思うので

@akechi_freight 2 ай бұрын

EF210が300番台を製造し続けている事や走行に関する要件を踏まえても、これが妥当なのではと思っています。

@419shokupan 2 ай бұрын

@@akechi_freight 一番汎用性の高い300番代を増備しそうですが伯備線投入名目で新製して新鶴見か吹田に配置して玉突きで100番代を岡山に配置する国鉄時代からお馴染みのやり方をする様な気がするんですよねえ岡山に300番代投入して新たに梅田峠や瀬野八に入る押運用も作る様には思えないので従来型を投入して純粋に現在の行路に伯備線の運用だけ増やすやり方を取るんじゃないかと

@akechi_freight 2 ай бұрын

新鶴見の３００番台の一部が吹田に転属している動きから、いつかは番台区分か仕様ごとに配置場所を統一する可能性もありますね。そうなると、「所定は」岡桃のみの運用になるかもしれませんね。

@akatsuki_no5 2 ай бұрын

耐雪ブレーキを備えたEF510を入れる計画があったと聞いています。そのためにEF510の岡山運用ができたという話でした。ただコスパ考えたらEF210に耐雪ブレーキなど耐寒耐雪機能を持たせた新番台を出して冬季だけ限定運用にするとかが現実的な気がします。

@akechi_freight 2 ай бұрын

EF510がダイヤ乱れや輸送障害で運休になると、釜不足になったりなどのリスクが発覚して見直す必要が出てきた…とも言えますね。

@明るい家族計画 2 ай бұрын

@@akatsuki_no5 そもそも510って耐雪ブレーキ無いんですか？日本海縦貫線がメインなのに

@akechi_freight Ай бұрын

EF510には対雪ブレーキ搭載となっていますね。EF210にはそのような記述が見当たりませんが、豪雪地帯の関ヶ原超えをする機関車で何も対策していないとは考えにくいですが。

@fighterminoyan4854 2 ай бұрын

愛知の64の後継はEF510になるような気がします。名古屋地区でEF510が頻繁に運用してるし交直両様なんで将来名古屋から直江津経由の青森への貨物も走るかもしれないので。

@akechi_freight 2 ай бұрын

EF510自体も九州仕様とはいえ、後継の300番台もありますから、増備されて置き換える…はありそうですね。

@岡信彦-d3f 2 ай бұрын

EF64(愛)の後継はEF210(岡)ではないでしょうか？

@akechi_freight 2 ай бұрын

今までの目撃や車両の所属区統一への動きと思わしき出来事を見ると、おそらくそうなるかと。

@2ひろひろ 2 ай бұрын

川崎車両ではEF510の新製のあと、押太郎の新製が再開されるので、伯備線は押太郎(もしくは桃太郎)導入だと予想します。

@akechi_freight 2 ай бұрын

ダイヤ改正の資料通りの数は新製しそうですね。ただ、EF64の検査期限はかなり先まであるので、一斉に…ではなく一部を置き換えてからスタートしそうですね。

@loading9644p 2 ай бұрын

ノーマルで伯備線に対応出来るなら良し専用装備が必要なら少数派の0番台を改造して限定運用とかかなと予想

@akechi_freight 2 ай бұрын

EF210を置き換える時期が到来した頃ならありそうですね。

@helmholm100 2 ай бұрын

EF210は抑速ブレーキ装備しているので下り勾配に関しては問題ないのかもしれないですね

@akechi_freight 2 ай бұрын

セノハチを下っているところを見ると問題なさそうですね。コンセプト通り、日本全国どこでも走れる(直流区間のみ)のは間違いなさそうですね。

@たくげん Ай бұрын

JR貨物より、伯備線貨物列車の2025年3月廃止がアナウンスされていたようですが、貨物労組の運動、鳥取県からの補助金でなんとか存続が決まったと労組の機関誌の記事を読みました。先般のEF210の伯備線試運転時点では廃止の方向性は無かったように思われますが、試運転後のこのアナウンスを見るにEF210ではなんらかの問題があったのかと思わざるを得ませんが「機関車の更新が決まった」と記事には記載されていました。試運転は2日間で予定されていましたが、2日目は数時間待っても来ませんでしたが（ウヤになったのか、単に遅れていたのかは分かりません）、仮に初日に問題が発生して試運転をしても意味がないとなれば2日目はウヤになるでしょう。伯備線貨物の大口顧客は王子製紙で、盆正月GWなどは運休もある事から一般のコンテナ需要は決して多くは無いのでいずれは・・・と思ってはいました。伯耆大山近隣では東松江駅、湖山駅にオフレールステーションがありますが、東松江駅は伯耆大山、湖山駅については姫路貨物駅よりトラック輸送となっています。湖山駅のコンテナトラック輸送を伯耆大山発着に切り替えれば、距離的にも短縮できるし伯備線の輸送量も向上すると思うのですが逆に輸送量が多くなりすぎても伯備線内の有効長の関係もあり編成は伸ばせないし、重量が嵩めば牽引機の能力の問題もでてくるかもしれません。

@akechi_freight Ай бұрын

なるほど、廃止は噂ではなく決まっていて、後に覆ったのですね。ただ、EF64が全廃となる事から後継機をどうするのかをテストするためにEF210を走らせた訳ですね。情報ありがとうございます。

@高橋道夫-c4m 2 ай бұрын

ここはEH200が投入するのでは EF210だと伯備線の勾配や急カ−ブに対応できるのか単機ならともかくコキをつないで 25‰はきついしさらにEF210はカヂの耐雪耐雪構造をやっていないのでやはりここはEH200が妥当ですただ伯備線の線路が EH200の軸重16.8㌧に耐えれるのかという問題もありますあと6:42のところ DD200が四日市へ行くことになっていますが正確には愛知機関区所属のDF200200番台が運用を行っています

@akechi_freight 2 ай бұрын

A341運用に四日市往復の運用ありますよ？

@特務らいてい部隊司令伊藤 2 ай бұрын

EF210の耐寒耐雪仕様の新番台？

@akechi_freight 2 ай бұрын

関ヶ原超えが出来ていますし、冬場はかなり気温が低下する西条駅近辺を走れているので、300番台を継続して製造する可能性が高いと思います。

@osakakawachi 2 ай бұрын

伯備線貨物は両数が短いのでEF210で充分対応できるでしょう。 EH200だと牽引力が過剰ですし。本来はEF210とEH200の中間の牽引力を持つ新形式を起こすのが良いんでしょうけど、必要両数が少ないので、わざわざ新形式を起こすのは賢明ではありません。

@akechi_freight 2 ай бұрын

訓練などの内部事情などを考えても、EF210の方がいいんでしょうね。まるで東海道新幹線のような…。

@明るい家族計画 2 ай бұрын

普通に押し桃を入れて終わりにも思える。豪雪地帯とか言っても除雪車もおるやろし

@akechi_freight 2 ай бұрын

早朝深夜にラッセルが走る場合があるようですね。本数もやくもがいてそれなりの単線なので、積雪もクリアされそうです。

@kintyan2023 2 ай бұрын

もとが愛知機関区のEF64なら、中央西線のEF64の置換えも兼ねて、EH200じゃないですか？

@akechi_freight 2 ай бұрын

そういう噂もあったんですが、機関車の運用的に難しいのかもしれません。最終ロッドの製造がいつ頃だったかも咄嗟に出てこない位には昔ですし。

@グリーン-r8k 2 ай бұрын

@@akechi_freightEH200の最終製造は2013年ですね。とは言えEF210なんか96年から製造を始めて今の300番台のベースの100番台の製造開始からも24年も経ってほぼ同じ構造で作り続けてるからEH200の製造も十分可能だと思いますが。それに他の方も書いておりましたが中央線にも新車が７両入るようなのでEH200もしくはそれに準ずるH級の機関車が投入されるのはほぼ確実だと思いますよ。伯備線はともかくとして中央線の場合はEF210では対応できないので

@yukichichang 2 ай бұрын

@@akechi_freightEF510も2013年を最後に製造してなかったのを2021年から300番台として製造を再開して今も製造してるので10年ちょっとのブランクくらいでは問題ないと思いますよ。

@akechi_freight 2 ай бұрын

E531系のようなパターンという事ですね。あとは、EH500、EH800のようにボディが同じなら良いのですが、EH200はスリッパのあだ名が付くくらいにはボディが独特なのでコスト面はどうなるやら…。

@yukichichang 2 ай бұрын

@@akechi_freight EH500みたいに交直流でもなくEH800みたいに交流機でもなく変圧器や新幹線用の車上子なんかも積んでない上に直流機関車なのでEH200の方が製造コストは低いですね。あと中央線の場合は粘着力的にもH級もしくはF級を重連で走らせないといけないのでF級機関車を2本作るよりもH級機関車を作る方がコスト的には低いですね。

@user-bu1oz6sz7s 2 ай бұрын

伯備線仕業にEH200は充当させられないでしょうね。重すぎる…

@419shokupan 2 ай бұрын

@@user-bu1oz6sz7s 重さは非電化時代はD51の3重連が走ってた場所なので問題無いと思いますよ EH200を入れないのは貨物の重量があって勾配区間を走るのにEF64の重連が必要だった中央本線や上越線と違い伯備線はEF64単機で牽引できる程度の重量なので過剰な出力の機関車は必要無いですし名古屋から数両伯備線に常駐させる為の回送も必要になるので汎用性があって性能的に使用に問題がないEF210って事なんだと思います

@akechi_freight 2 ай бұрын

過去の伯備線貨物を調べると必ず出てきますね、布原三重連。