【伯備線】山陰初の「電車」登場から1か月 特急「やくも」スピードアップで山陰に恩恵は？【1982年7月1日・8月4日】
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9 ай бұрын（1982年8月4日放送）
RSKニュース：www.rsk.co.jp/news/
RSK山陽放送：www.rsk.co.jp/
#381系やくも
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@bictaka29 9 ай бұрын
41年前の方が栄えてそうなのが哀しい。
@miyakemusi 9 ай бұрын
夢と希望のあった時代
@saikousikikan 8 ай бұрын
ユメもチボウもすべてではありませんでしたね。このときわたしは21歳で、関東住だったけどこの電化の出来事は覚えてます。魔のバブルはまだまだだし、国鉄に就職した友達は早速のリストラのお誘いで腐ってたし。わたくしは高中正義を目指して、新しく買ったフェンダージャパンというエレキを毎日抱っこして寝てました。
@user-ii3xb1lc1l 8 ай бұрын
高度成長期が二度のオイルショックで終わり坂道を転げがり始めた時代
@rikky2139 6 ай бұрын
5:02 子どもが横にいるのも構わず車内で喫煙する姿もザ・昭和ですねぇ...
@user-wq1fn9nc8s 9 ай бұрын
電化前は井倉駅に急行伯耆２往復が停車していたから、急行伯耆の特急やくも格上げで１往復停車ということは優等列車の停車が減ったことになります。ちなみに数年前からやくもは井倉に停車しなくなりました。
@user-qb7mk8id1y 8 ай бұрын
9両でも通路に多数立ち客が居る別の動画がある。モータリゼーションや国鉄離れとか言われていた当時さえこれだけ多数の乗客が居た。今では考えられない
@jyouban531 7 ай бұрын
当時は陰陽間の高速道路どころか国道も整備されてなかったので。
@miwasaka 9 ай бұрын
むしろ皆生温泉ってこんなに人がいたのか…
@user-wq1fn9nc8s 9 ай бұрын
今はさっぱりです。島根の玉造温泉の方が人気です。皆生温泉は食塩泉なので敬遠されるようです。温泉街ならではの風情もありませんし。
@miwasaka 9 ай бұрын
泉質よりも町に風情はなく半分廃墟ってのがキツイよ… 塩化ナトリウムすらない温泉地いっぱいあるのに
@user-ok2nq1qv2m 8 ай бұрын
なつかしいなあ。 当時、電化記念入場券を買いに行ったなぁ。
@user-ig2rb2em4i 5 ай бұрын
当時は湘南色の115系6連が岡山ー米子間を普通に走っていたのが凄いです！！ 現在では新見以北にて2連のG編成しか走っていないので。
@user-ig3ec3cn6z 9 ай бұрын
あれ? 一畑電車の方が、先に電車として走ってなかった?
@user-imymemine 9 ай бұрын
山陰路＝伯備線などの国鉄線 みたいなニュアンスで記者は使ったと思う
@playboy4649japan 9 ай бұрын
なお鳥取と島根の人口は昭和より減っている。鉄道のスピードアップと地方繁栄は無関係。
@user-cc9cj2kz2t 9 ай бұрын
四国も、新幹線で東京、大阪と直接繋いで大幅スピードアップして、人口の流出を防ぐって感じだろうけど、在来線+新幹線の乗り換えが必要だと隔絶された感が強すぎるな
@saikousikikan 8 ай бұрын
道ができると、若者が出てゆく。けして来やしないし、戻ってもこん。
@0lemontea0 9 ай бұрын
投資の半分くらいは回収したのか？
@user-ge2uv7pw9s 8 ай бұрын
いや皆生温泉客多すぎて草
@user-lz3rr9dz4g 7 ай бұрын
伯備線で酔いました。
@yoshimi2322 6 ай бұрын
ゲルこと石破茂のお膝元です。
@user-qh4yl7zq9b 4 ай бұрын
お膝元ではないよ。 石破さんは鳥取県の東部の八頭町が地盤。
@gakkic 5 ай бұрын
日本一の僻地衰退の一途
@user-ii3xb1lc1l 8 ай бұрын
揺れる電車より速くて快適な高速道路を自家用車やレンタカーで移動する 当たり前のこと
@gakkic 5 ай бұрын
免許車なかったり体力的に遠距離運転無理な層はどうしろと
@Kurotake7829 4 ай бұрын
@@gakkicその人たちの付番が増しているのがこの時代。人手不足やらでかなりヤバい。