北海道も待ったなし…深刻“バス運転手不足”どう立ち向かう２０２４年問題札幌では十勝では北見では…現場最前線で見えたものとは

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STVニュース北海道

Күн бұрын

Пікірлер: 234

@ゆっくり時事ニュース 9 ай бұрын

支度金４０万。免許取得制度あり。しかし、一番肝心の賃金は言わない。いい加減このパターンやめろよ。

@bijiko-101 9 ай бұрын

２３年前に北見バスで、臨時運転手してました。あの当時は、絶対正社員に成れない！って言われてましたよね。だから、辞めました。その当時から、段階的に正社員採用してれば、人手不足にならなかったのに。運転手がいなければバスは動かないのですから、人を大事にしないと。従業員は財産ですよ。

@bijiko-101 8 ай бұрын

@tokfops-sr8ve 今の人はアタマが良いから、その奴隷にならない。賢明ですね、それが人手不足となって表れてるだけですからね。

@ココア可愛い-n8x 8 ай бұрын

僕が勤めてたバス会社は路線は財産だって所長が言ってたけど、その路線もどんどん廃線になってじり貧。ミスすれば辞めるように仕向けて人員削減。結果　人材不足で儲かるはずの空港線も廃止にw

@ココア可愛い-n8x 8 ай бұрын

辞めて数年経った去年、元いたバス会社から「ジョブリターン制度が出来ました、もう一回働いて見ませんか？」とハガキが来た。フリーダイヤルだったし冷やかしで電話したら「前いた給料で働いて貰えるけど、どうかな？」「(185000円やぞアホか！)で、前いた営業所に戻れるんけ？」「いや、隣の県の市営バスから委託されてる営業所だけど？ひどい人手不足なんでね」終始ため口で上からしゃべる奴だった。過去10年遡って辞めた奴にハガキ出したそうだけど、全く問い合わせないそうw　そりゃーそうだろう。

@ココア可愛い-n8x 8 ай бұрын

KZbin内で塗り替え道場　バスで検索すると面白い動画が見れます。過重労働で居眠りで運行管理者がパワハラ。そりゃージョブリターンでも誰もこんなw

@bijiko-101 8 ай бұрын

公営バス受委託の営業所は、自社営業所以上にクレーム来るから、誰も行きたがらない。公営バスと民間バスではクレームの質ご違うからね。公営バスは、税金で動いてる以上市民の目は当然厳しくなる。とりあえず、毎日家に帰りたい人は路線バスでもいいけど。オレはもう無理（笑）インバウンドやり始めたら、路線には戻れない。

@tomosmile128 9 ай бұрын

人に投資してこなかったつけだね

@nn-ur6td 9 ай бұрын

料金倍にして給与上げればよい。利用者が認識を変えてこなかったツケ。

@tomosmile128 9 ай бұрын

利用者の認識の問題では無いと思いますよお客さんの認識が悪い、では運転手も集まらないでしょうし商売としても上手く行かないと思います

@ttthhh4916 9 ай бұрын

運賃値上げを市民団体が反対し続けてきたツケだよな。

@tomosmile128 9 ай бұрын

職業としては待遇面などで競争に負け、乗り物としても、タクシー、自家用車などと利便性、コスパに負け競争に負けている状態ではないでしょうか。地方によるとは思いますが。選ばれていないのですよ。生き残るために運賃を上げたいならその方向に舵を切ればよいし、サービスや賃金を向上させたい、或いはコストカットしたい、そこは各社の経営判断でしょう。もし構造的な問題があるならば業界団体などで行政に働きかけるしかないのではないでしょうか求職者や消費者に選ばれるように努力するしかない

@まるまる-g7q 9 ай бұрын

@tomosmile128 利用者の認識と人材不足の因果関係は不明だが、利用者の認識も甘すぎる。背景は一切考えずに言うことは増便しろの一点張り。やれ交通インフラだ、やれやりがいだと言って社会が奴隷を生み出した末路に外ならない。

@SKEBEMON_OKUMURA 9 ай бұрын

残業無しで月給手取り30万、週休二日。有給休暇フル消化せめてこれぐらいにならないと奴隷不足なんて解消できないよ。

@testmetallica178 9 ай бұрын

運賃を現行の２,５倍以上にしないと無理ですね。燃料高騰を企業努力でなんとかしている状態ですから

@todaymania1985 9 ай бұрын

現役30年です。路線バスは会社も行政も重要な公共の足と言いながらも非常に軽視しぞんざいな扱いをしてるように思える会社は走行、勤務環境を無視し事故や苦情があると全て運転士になすりつける。他車との接触や物損事故があるとこれまた安全確認不足と一言で片づけ運転士のせい。運転士不足とか今頃騒いでるけど何？散々パワハラやら組合を御用化して会社が好き勝手にやってきた結果でしょ？自分の同期は半分以上が労働環境の劣悪さで中途退社した。現状は大型経験もない職務の実強を知らない新人が入ってきても他がその分抜けるように辞めていく。バス会社は世間が思ってる程安全を重視していない。それは安全運行を全て運転士に課しているからに他ならない。苦情もしかり、世論ではカスハラ排除的思考に移行してるがバス会社は真逆でますます乗務員への指導教育としての理由に使いパワハラ紛いの行為が横行している。ハッキリ言うがバスの運転士なんてリスキーすぎて絶対にならない方がいい！

@afda-h5z 9 ай бұрын

建設業界もいずれこうなる。労働者を舐めた待遇で扱った結果

@山田太郎-c7x3q 9 ай бұрын

すでになってますよ。日本語がわからない実習生が現場に出て、仕事もいい加減、言うことも聞かない。それでも給料はまともに払わなきゃならない。そりゃGDPも下がっていきますよ。今後数十年後に手抜き工事で崩壊する家屋が出てくるでしょうね。

@ジロー-v6y 9 ай бұрын

給与安い、残業多い、休日出勤多い、早朝や夜間遅いなど不規則、暴言吐いたり暴力を振るう乗客、ちょっと軽い事故でもあれば責任重大、などなど挙げればきりがない。そりゃこの仕事やろうって人増えないでしょうね。

@あじのり-q6e 9 ай бұрын

はい。ごもっともです

@PB-cv4cx 9 ай бұрын

おまけに飲酒できるタイミングがかなり限定される

@masuuNEKOsuki 9 ай бұрын

@@PB-cv4cx酒どころか、飯食えない、風呂入れない、寝る時間ないとかでしょ。それで年収200〜300程度とか、やる意味無い😂

@かずさん-c4x 8 ай бұрын

17時退勤の事務職の人が翌日1時に出勤して下さいって言うのがインターバル8時間です。と別動画でコメントされてる方がいて、普通に無理だよなと思いました。ちなみに現役9年目です。

@ブラバ 9 ай бұрын

病院みたいに「運転手に対する暴言や暴力行為に対しては警察を呼んで対処します」って車内に張り紙しろよ運転手不足は7割方クレーマー客のせいだろ、残りが低賃金と労働時間

@小谷宇史 9 ай бұрын

安月給でこき使えば、人が離れるのは自明の理

@Tobidashi_bouya 9 ай бұрын

簡単に休息時間8時間なんて書いてますが、8時間には通勤、食事、風呂、家族との団らん等の時間も含まれます。つまり睡眠時間は4時間や5時間しかとれないのです。マスコミの皆さんはそんな寝不足の運転手のバスに乗りたいと思いますか？人間らしい勤務間インターバルには法律の原則通り11時間は必要です。

@atosense4058 9 ай бұрын

北見バスの募集広告に月給１８万って書いてあったぞ他の制度はいいとしてこれじゃや安くて辞めてもしょうがない

@あじのり-q6e 9 ай бұрын

はい、それから税金や社会保険引いてみましょう。さていくらでしょう。

@KENTO- 9 ай бұрын

15万ぐらいですね。これなら他のところにいきますわ

@まるまる-g7q 9 ай бұрын

人の命を守る責任も、野外の吹きさらしの中働くでもなしに18万の倍近く稼げてる今の職場に感謝しかない。

@みや-v8k 9 ай бұрын

映像に出ていた夜10時までの勤務後翌朝6時から勤務ってのが状態化しているのはちょっと... 他の職業より拘束時間長いのに他の業界より平均年収低いので魅力的な仕事ではないですよね

@高山典久-x5e 9 ай бұрын

これって看護師もそうだったけど、勤務間の時間は最低でも18時間以上あけるようになったのはごく最近です。厚労省の指針では11時間以上…看護協会が働きかけて病院では指針より長い。バス業界は8時間なんだ？年寄り多いから短時間睡眠でいいのか？

@gi9786 8 ай бұрын

@@高山典久-x5eバス業界は8時間というより、法律が最低8時間は空けてくださいと行ったら常にギリギリにしないとダイヤを埋められないからです。鞭打ってるんです決して年寄りだから大丈夫なんてことはありません

@孤高のゆっきー 9 ай бұрын

勤務間インターバル９時間で大騒ぎ。笑っちゃう EUは１１時間開けてるんだぞ。どんどん減便してみんな困ればいいよ。私、現役８年目です

@kutakichi 9 ай бұрын

でも岸田政権がやってる対策といえば、運転手の待遇改善とかじゃなくて「日本語がわからない外国人でも大型二種免許を取れるように試験を多言語対応する」ことだってさ。正気の沙汰とは思えないよね。

@1136845792402 9 ай бұрын

岸田は、正気じゃないですから！！

@jiroue8819 9 ай бұрын

特定の業種だけ待遇改善したところで他の業種が人手不足になるから。若者の数が少なすぎるのが根本的な問題。日本を守るには外国人入れるしかないんだよ。

@kutakichi 9 ай бұрын

@@jiroue8819 ではあなたは日本語が通じない運転手のバスに乗りたいですか？外国人労働力を活かそうとするなら、それに見合った「適所」というのがあるはずです。

@jiroue8819 9 ай бұрын

@@kutakichiいや、全然いいよ。バスの運転手さんと会話することってあまりないしさ。それと今後は日本国内でも日本語だけしか話せない人は不利になるんじゃないかと思ってる。

@kutakichi 9 ай бұрын

@@jiroue8819 楽観思考というのは恐ろしいなぁと改めて思いました（苦笑

@まどまぎ-o7t 9 ай бұрын

昭和時代の年収が700万円以上あったバス会社があり、バス運転手がなんで給与が多いと言われ、今では約半分の年収300万円代で生活もまともに出来ない給与で人の命を運んでいる職業にした世間がこのような事態を起こした。

@user-ro7sg6mz9c 9 ай бұрын

給料安くて、乗客からはあれこれ言われるストレスとか、乗用車からは邪魔者扱いされてる感じ、拘束時間長いんじゃやりたくないよね。

@PB-cv4cx 9 ай бұрын

運転手不足（給与は上げません）

@corem6868 9 ай бұрын

午後10時退勤の午前6時出勤、日中休める時間もあるんだろうけどきつい介護施設ですら遅番の翌日は早番を避けたりとシフト考える事業者も多いのに･･･年収300万程度じゃやる人中々居ないのに給与と関係ない単発の補助ばかりだね

@ブラントン-q8d 9 ай бұрын

その時間帯なら帰宅せず、キャンプ用品で朝まで寝泊まりするよ

@td1hi289 9 ай бұрын

運転手不足ではなく運転手離れです。

@ユイヒイロ-p4v 9 ай бұрын

運転士を人間扱いしない会社が悪い

@ココア可愛い-n8x 8 ай бұрын

人材育てず椎茸育てる辞められない案を出さず椎茸栽培する案を出すんだ。

@wakwak3jp 9 ай бұрын

そもそも今までの休息8時間でやってたのが異常。それちょっと伸ばしたくらいで運転手不足が深刻とか言ってる会社に誰も入ろうと思わないよ

@るんるん-u5e 9 ай бұрын

運賃210円だの240円だのがおかしいでしょ480円だって乗りますよ

@まIs 7 ай бұрын

行政が金をだすか利用者が倍額運賃を払うかの二択。

@最上均-i9v 9 ай бұрын

バス乗務員は公務員にすればいいんじゃない❗️

@青時雨-p3o 9 ай бұрын

昔は会社が選ぶ時代今は運転手が会社を選ぶ時代もっと前から対策は出来たはず

@かがやきちゃん 8 ай бұрын

今いる従業員を大事にしない、募集すれば幾らでも人が来ると思ってる大きな勘違い企業

@suga731jp 9 ай бұрын

今まで安い給料でコキ使ってたツケだ😮

@ko-06 9 ай бұрын

ほかの人の書き込みだと東京の生活保護に負けるお給料しか出せてないらしいですね。だったら、ほかの会社や東京行くでしょう。

@chrisevans3063 9 ай бұрын

バス会社だけでなく、生活保護以下の仕事なんて腐るほどあるけどね

@としとし-b4y 9 ай бұрын

広島のバス会社は免許持っていて優秀な人材しか採用されない。 2社受けたけど不採用だった。

@pinksaturns 9 ай бұрын

東京ですら運転手不足で減便されて待遇改善が必要とされているのだから、雪道で難しい北海道ならその２倍位出さないといけない。道内でも不便な北見ともなれば更に高くないと全国から呼び込むなんて絵空事だ。

@海老煎餅-i7h 9 ай бұрын

運賃は500円からにしないと儲からない昔は仕事が無かったから安くても運行出来ただけ

@sgbrciitvy9785 9 ай бұрын

本当に人手不足なら労働環境良くして休日増やして給料高くすれば人は来るよ

@カーズカーズ-r8x 9 ай бұрын

10時退勤で6時出勤が普通なの！？

@gi9786 8 ай бұрын

基本ベースは9時退勤5時出勤がベースです。どうしても通勤通学、最寄り駅まで送り届ける。が役割なので

@KT-nx3mq 9 ай бұрын

バス会社はこの手の動画のコメント見てないんかね？社長を筆頭とした経営陣さん達よ？ 8時間から9時間に伸びたとしても、「食事、風呂、自分のやりたいこと」を含めて9時間しかないんだよ？そんな生活を送りたい人間がどんだけいるのかね？資格取得支援、生活支援したって期間内で辞めたら返済しなきゃいけないから確実に足枷になるやん。

@キイロトリ-d6b 9 ай бұрын

引退後の仕事を作るなどは良いと思いますが、メインで運転手やってる人達の給料や待遇が悪すぎて、厳しい現状でしょうね。

@チノパンツ鉄道 9 ай бұрын

この給料では転職したら年収ガタ落ちです。

@kotakizawa 9 ай бұрын

運賃をあげればいいよ。子供1000円、大人2000円

@星彰和-i7g 9 ай бұрын

あくまでも乗務の話だから、タイムカード切らずに点検やらをさせられる。無償で。誰がやるねん。

@ichinichijuw_yamamichi 9 ай бұрын

20年前は掃いて捨てるほど運転手がいたから雑な扱いしかしてこなかった。それと、こういった仕事をしない為に大学へ行けとやっていた。そういった諸々のツケが回ってきているんだよ。

@まーくん-z2y 9 ай бұрын

待遇アップ、労働時間、労働環境の改善、車内事故の運転士の免責をして欲しいです。乗客が転んで免許なくなったり傷つくのであれば誰もやらないです。

@にゃんにゃん太郎-m4h 5 ай бұрын

路線バス運転手さんに感謝するべき！また国が法律にて基本給を40万円以上　賞与6カ月以上　年間休日130日以上　有給休暇25日以上　退職金制度の充実を法律整備するべき！

@whitemedjack 9 ай бұрын

そんなに人件費ケチるなら自動運転化すればいい

@すけはる-s2r 8 ай бұрын

北海道は特に大変ですね！バス運転手の仕事はリスクばかりでやってられませんね

@ひさよさとう 9 ай бұрын

いつまでもあると思うな親と金いつまでもあると思うなバスとタクシー

@織田ゴム長-u7g 5 ай бұрын

バスを20年運転してきましたが、疲れて呆れて見切りを付けて2023年に辞めました。こんなに深刻な問題になってもバス会社の役員たちは何ら変わらなくて保身のことしか考えず、安全意識なんか１ミリも無いくせに安全安全と形だけのパフォーマンスをして運転士をグイグイ締め付けて追い込んで…、笑ってしまう。不便な思いをしてる利用客には申し訳ないけど、こんなニュースが出る度に面白いと思ってしまう。バス運転士なら誰もが一昔前からこんな状況になることは予想できてるのに何の手当てもしてこなかった。だから当然の結果。もっともっと壊滅的な状態になればいい。そして全体が公共交通機関や物流の要であるトラック業界も含めてその重要さを本当に理解して根底から大改革しないと何も変わらない。ま、無理だろうね… 0:34

@intercity-sv5oh 2 ай бұрын

インバウンド復活で観光バスは引っ張りだこ、待遇面も路線バスより良くなると転職も進みますます路線バスの運転手は少なくなるかもしれませんね。

@hakone_1 9 ай бұрын

そんな北海道で、新幹線開通で切り離される並行在来線は鉄道を残さずバスにするという。そのバスはだれが運転するのだろう。

@4tissuesHokkaidoJPN 2 ай бұрын

75歳で働けなくなるから75歳以降もきのこ栽培で安心して働けるようにっていう感覚がおかしい。60歳で安心して辞められるように給料や退職金を高くしようっていう発想はないの？

@にゃんにゃん太郎-m4h 5 ай бұрын

路線バス運転手不足は自治体にも責務を科すべき！

@K106-p3w 9 ай бұрын

間抜けな政治家達や大企業連中がこんな世の中にした結果ですよ…

@gomaazashi 9 ай бұрын

そう言うお前もどうせ選挙なんか行っていないだろ？国民の半分は投票にも行っていない。投票する奴がいなきゃ自分が立候補しろ。

@meroppa1 9 ай бұрын

間抜けでないお前ならどういう政治したのかくらい言えよ。グレアム反論ヒエラルキーって知ってるか? グッドしてる17人も同罪な。

@ああ-o1e1l 9 ай бұрын

なんかあったら全部政治家や大企業とか人のせいにすればいいから庶民は楽でいいわな。

@ネム-t9q 9 ай бұрын

労働基準法など法律の立法は誰がするの？日本は法治国家だから法律を作る政治家や官僚にすべて問題がある。

@aniki537 8 ай бұрын

@@ああ-o1e1lそうならないために政治家は仕組み等を流れに合わせて変えるんだけど、出来てないから悪化してるんだろうが新人のミスに厳しい癖に自分たちに甘いジジイどものせいだよ

@gunkin5750 8 ай бұрын

会社がまず変わろうとしないと人なんて集まるわけないよね。

@イズモフモフ 9 ай бұрын

バス屋だったけど病気の治療が長期化しそうになったことを伝えたらいつ辞める？って言われた使い捨てられちゃった😅

@masao750 9 ай бұрын

運転手不足というより安い奴隷不足。対策は給料を上げる一択。

@kamome783885 9 ай бұрын

どこも似たりよったりですね。運転士に投資してこなかったのでこうなっただけ。

@南十字-n9f 9 ай бұрын

近くにバス会社あるけど、給料が安いから人も集まらないしもっとそこを変えるような事しないとダメだと思う残業規制したら手取り減るから更に人が辞めると思う

@デリバリー楽しい 9 ай бұрын

つどーむは厳しそう、福住の札幌ドームに会場を今後変更した方が良いかもしれませんが、福住駅からの徒歩の方がまだ近いかも分からないですし、札幌市も対策が必要です。

@west-zy6cu 9 ай бұрын

給料を上げろ。これに尽きる。売り上げだけで給料を賄えないのであれば、補助金を出せよ。意味不明なNPO法人に公金チューチューさせるよりも余程有意義な金の使い方ではないのか。

@happy-man. 9 ай бұрын

運転手不足ではなく給与不足

@わヲソ 9 ай бұрын

別に無理に帳尻を合わせる必要ないんじゃないかな消えるもんは消えるように社会が進んでるし、誰も責任持ってないし。

@makoto-ijyuuinn 9 ай бұрын

イトーヨーカドーが撤退してもイオンがあれば問題ない！イトーヨーカドーは高いから行かない！バスが廃線になってもマイカーがあれば問題ない！公共交通機関は不便だし時間に縛られるから使わない！こうして東京一極集中に拍車がかかっていくのであった。

@Mockey-Mouse 8 ай бұрын

人の東京一極集中は企業の事業所や教育機関が東京に集中しているのが理由です。東京においても富裕層のほとんどは自家用車で移動し、富裕層ほど東京郊外の大型商業施設で買い物をする人の割合が高いです。なぜなら車のある生活の方が圧倒的に利便性や快適性が高いから地方における大型商業施設の進出や道路インフラの拡充は東京一極集中を抑えることに寄与しています。

@makoto-ijyuuinn 8 ай бұрын

@-Mouse 男性に対して遺伝子的に空間認識把握が苦手である女性は「車のある生活の方が圧倒的に利便性や快適性が高いから」と思う人はそう多くなく、「マイカーは仕方なく乗るもの」という認識が大きい。女性が大都市に行きたい理由に必ず「公共交通機関の充実」が出る理由もそこにあり、そしてそんな男性目線が地方の女性流出を招いている。

@kengo7868 9 ай бұрын

当たり前のことが、どんなに大変なことか。

@gojyappe1 9 ай бұрын

100円なんて運賃じゃダメだ！1000円くらい運賃とらないと。

@きのやんまさと 9 ай бұрын

ハイリスクローリターンな仕事誰がするの？今頃企業は人なりて思いしる経営者

@積田章 5 ай бұрын

日本で最後に残る職業は何でしょう⁉️答それは国会議員です❗️

@ぽん太たぬ木 9 ай бұрын

現役バスドライバーですがインターバル8時間から9時間になるだけで運転手不足とかアホかと… 11時間でも普通の仕事より少ないぞ。実際睡眠時間は毎日5時間程度で毎日寝不足です。自分の勤務先はそこまで給料悪くないので続いてますがこれで給料安ければ辞めてます。政府も11時間を努力義務とか言わずに他の産業と同様の労働基準法にあわせるべきです。因みに来年以降は定年退職が爆増するので絶対にバスは壊滅しますよ。

@大ちゃん-u7d Ай бұрын

無駄な中休みがあったりするので、自由時間がない。

@加藤昌広-b6n 5 ай бұрын

名古屋の市バスも、ちょっと遅延したりすると、運転手にクレームの嵐そしてマスメディアは運転手を庇わずクレーマーの言いなり。そしてバス会社も。市バスは、市が管理するので、会社とは違うけど、それでもクレーマーやマスメディアの発言を鵜呑みにして、運転手を攻めたてます。運転手からすれば、やってらんねえ！でしょうね。

@kokoron000 9 ай бұрын

平気でグラフ出してるけれど、午後10時まで働いて午前6時から常務っておかしいからな！

@Niina1771 9 ай бұрын

日本の人口減少ってもう止めること出来ないんかな

@enjoy7045 9 ай бұрын

バスはもっと高くしても良いと思います。都市部の200円なんて安過ぎ。 500円位にしてドライバーの待遇改善が必要。タクシーに比べればまだまだ安い。その代わり、値上げしたらそれなりの付加価値を付けないと駄目ですが。必ず着席出来るとか、座席をグレードアップするとか、勿論運転手さんの対応もホテルの様な感じにするとか。

@mok-i7y 8 ай бұрын

都道府県や自治体としてはちゃんと補助金等々出すものは出してるんだろうけどそれでも賄えきれない

@直紅鬼 9 ай бұрын

会社経営者の責任でしょうね。

@山田太郎-c7x3q 9 ай бұрын

北海道最大都市の札幌で人手不足って時点でもう終わってるよね

@chrisevans3063 9 ай бұрын

種イモ食べちゃうアフリカ人と同じ今は種イモを食べつくしちゃったところ

@喧々諤々 9 ай бұрын

バスにしろトラック運送にしろ税金投入して給料を上げてなりたいと思わせなきゃだめかなと。全国的に。政府がやる事

@km5618 9 ай бұрын

国で免許の制度を細かくした結果😅天下り団体が多すぎる

@djtel-z3s 9 ай бұрын

今会社に居るなんてボランティア😢 ゴールのないマラソンみたいな会社みんなやめた方が良い😢 確保しても法令ギリギリかつぞんざいに扱う会社だし

@miumas 6 ай бұрын

運転手さんお疲れ様です。給料と勤務時間（中休という名の拘束）どうにかしないと。免許あるけど、「やりがいがあります!」だけじゃなぁ。今、仕事してくれてる人の給料だけでも上げてください。良い評判がなければ、若い人なんて特にこないでしょ。路線が減るのはもうしょうがないです。

@nemesis4860 9 ай бұрын

政治家と企業家が保身に走った結果だろう。いずれ、ライフライン系まで回って、職業選択の自由なんか言ってられなくなる。人があっての会社や社会なのに根幹をぶち壊した結果がこれ今生まれた子供はガチで苦労するだろうな

@Arusu.Forecast 9 ай бұрын

北見　全国のバス会社でもワーストランキングに入る　組合費の高さ　どんなに支度金や補助を出しても、集まらないのは当然だろう

@後藤康仁-o9h 8 ай бұрын

都心部でも、問題になっているのに。安易に鉄道路線を廃線バス転換は、交通弱者にとっては死活問題。北海道は、鉄道路線が廃線バス転換になっている地区がほとんどだから交通弱者は死活問題。

@おにぎり-e7g 9 ай бұрын

都市部ですら、運転士不足で廃線しているからなぁ・・・地方なら、年収１０００万円以上出さないと。

@野菜ジュース-w9q 9 ай бұрын

バスの運賃上げないとキツいんじゃなき

@ANIYAN223 9 ай бұрын

不足なのは給料条件うんぬんよりも人間が居ない！タクシー、トラック、飲食店、看護師、旅館、すべての職種で人手不足😱どうなるこれからの日本💦良い仕事募集したらわんさか人が来た時代が懐かしいわ☺ うちの息子も市の交通局行ってるけど民間のバス会社よりは条件良いけどそれでもドライバー不足言うてるよ🚌

@katino. 9 ай бұрын

バスの運転手が減って困るのは市民だからなぁ運賃が上がっても利用するのなら、バスの運転手の給料も上げられるだろうけど、利用者が減って結局バス路線廃止は変わらなそうだよね

@まじまんじ-z3k 9 ай бұрын

交通行政の多くは地方自治体に帰属する問題。利便性と云う名の下に車一択で交通機関に投資せず、捨て去った住民。過疎化を踏まえながらも全て民間の交通機関に問題を丸投げして責任を放置してきた地方自治体。客離れを恐れて掛かる負担を全てコストカットと云う形で運転士に転嫁してきたバス・鉄道業界。 2024年問題が交通機関の崩壊を招いた様に政府の批判が出ているが、元々は全てはこの3つが諸悪の根源なんだよ…。まあ今までサボってきたツケを当事者間で悩み、苦しみ足掻きながら交通機関の在り方を議論して決断を出しなよ。もっとも決断して行動する数年後は多くの交通機関では縮小や消滅している事業者を出ているかもね…。まあ全国のバス・列車運転士からしたら愉快で笑いの止まらない喜劇にしか見えないかもね…。もう…手遅れだね！諦めが肝心だよ。