【必見】DPF再生回数より愛車の状態が簡単に解るバロメーターがあります【CX-5 CX-8 アテンザ アクセラ燃費20%UP】

マツダディーゼルの対策で抜本的に効果が出た実例を公開したいと思います。DPFの再生回数を気にせず乗れる時が来ました。CX-5やCX-8、アテンザ2.2Dでは確認済みで20%燃費改善のロジックを解明します。
後半は衝撃のあのDPFの再生問題に衝撃の展開が！
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RECHARGEではMAZDAのコンピューター書き換え（コーディング）をバイナリーレベルで行っていますが、マツダ CX-60,CX-8 CX-5 MAZDA6 アクセラ,アテンザ等のEGRバルブの作動条件等も同じ方法で書き換えます。古くなったマツダディーゼルユーザーの将来を約束するため DPF再生のコントロールやEGR煤問題等の諸問題を改善すべくCX-60も取り組むことになりました。今後ディーゼルエンジンに付きまとうDPF再生回数やカーボンや煤問題に、MAZDAユーザーが願う方向へ取り組みます　
第一話 煤やカーボンを撲滅すべくEGR量を制限
　 • (DE第一話)煤やカーボンを撲滅すべくEGR...
第二話 『DPFの詰まりの元、煤やカーボンの発生を運転方法で減らす方法』
　 • (DE第二話)ディーゼルエンジンの煤やカーボ...
第三話 煤やDPFにカーボンが発生しない走法を実走行しました
　 • (DE第三話)煤やカーボンが発生しない走法を...
第四話　CX-5 CX-8で煤やカーボン生成要因のEGRを検証
　 • (DE第四話)CX-5 CX-8で煤やカーボ...
第四話＋（次作キーワード）枯れた整備士のマル秘トーク『鬼滅のカーボン 無限列載』編
　 • (DE第四.a話)『鬼滅のカーボン 無限列載... 　
第五話　マル秘トーク『鬼滅のカーボン 無限列載』編　本編
　 • (DE第五話)マル秘枯れた整備士トーク『鬼滅...
第六話　わざとアテンザディーゼルを不調にしてみた
　 • (DE第六話)わざとアテンザディーゼルを不調...
第七話　ディーゼルのカーボン発生には規則性がある
　 • (DE第七話)ディーゼルのカーボン発生には規...
第八話　最終決戦！EGRのカーボン 煤と燃費の関連性
　 • (DE第八話)スカイアクティブディーゼルのカ...
第九話　アテンザのEGRクーラーが詰まってる？
　 • (DE第九話)CX-5のEGRクーラーを取り...
第十話　自分でEGRクーラーを吸ってみた
　 • (DE第十話)CX-5のEGRクーラーを外し...
第十一話　CX-5のカーボン洗浄を行ってみた
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EGR制限しないプレート　サイクロンプレートの紹介
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CX-60ディーゼルの懸念事項
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燃費性能
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　CX-60ディーゼル新旧比較
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新型とCX-5の現行エンジンとの比較
　 • CX-5の現行とCX-60の新型エンジンとで...
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#CXー8 #CXー5 #cx60 #アテンザ

[@user-rq9ih4yv4i]

んじゃぁ高評価押しとくかな

[@user-bi4we4qx4s]

たまねごさん、PCの前で正座してますか？？

[@user-rq9ih4yv4i]

@@user-bi4we4qx4s さん 食卓テーブルにタブレット置いて、股ぐら掻きながら片肘ついてました🤣

[@hidepon]

最後に、燃費と燃焼の謎を解く走行モード説明が図解されます。今夜も２６２人の方プレミア上映に並んで頂き感謝いたします。これからも、おうえんしてくださいませ、楽しくも笑えてマツダが好きになれるような動画に導いてゆきますのでよろしくチャンネル登録と高評価、お願いいたします。

[@cx-5752]

今日も楽しみだな

[@hidepon]

明日はもっとすごい答えが！

[@Mitsukiillust]

知らない問題点を見つけれる良い媒体になっているなと感じました。 整備士や個人で対応する方にはお勧めできますね！

[@hidepon]

応援ありがとうございますーー❤️

[@monkeymagicyuu14]

私はDPFに入ったことが分かるようにブースト計を付けて負圧に入った時は終わるまでドライブしてます。 ディーゼルは基本的に負圧になる事は無いのは知ってるので普段は20%のアクセル開度で1.0を超えないのですがDPF再生が始まった時はフルブーストくらいまで上がるのも判断基準としてます。

[@soyokazeharuno]

じわっと速度上げて行くのがいいのか、さっさと速度を上げて希薄燃焼する時間を増やすのが良いのか・・・ 自分はさっさと定速で希薄燃焼にしちゃう派ですが、答えは次回！？

[@hidepon]

そのゾーンを誰にでも判定できる、、、

[@hicmmbb]

いつも拝見しております。CX-301.8ディーゼル用のサイクロンプレートが発売されるの心待ちしてます。

[@jmi9937]

IDMの状態が肝ですよね。これから環境規制が厳しくなるのでガソリン直噴車もGPFを付けるので オイル管理と走り方が問われると思います。マフラーの煤の付き方も乗り方次第です。

[@overdrivemonalisa8525]

アテンザ欲しくて、ひでぽんさん、チャッキー先生、ダイジュさん見てかれこれ3ヶ月位勉強中です。店長さんのアテンザかダイジュさんのアテンザ売ってもらうのが１番失敗しないのでは？と感じてます（笑）

[@hidepon]

うまい！💛

[@fumitakakumasaka998]

gj2fwで10万キロ超えでも、長距離下道なら20k/l超えです。 でも、ハイペース走行でも、18は下回ったことはな、、、 E燃費の記録を見れば、過去の正確なのはわかりますが。 近くに年間走行距離の多い人も居たので、燃費を気にしないで踏む人、 煤が溜まってしまうみたいです。 私は、踏む時に踏みますが、燃費を気にしながら走っているので問題ないです。

[@user-vd1vf3sm1r]

ハイラックスですが、2年乗ってますが最近340kmから始まります。 これが2回続いてます。その前は280kmだったのですが謎です。 ちなみに満タン方でリッター10.7です。

[@ghostpochi]

190ps版CX-8ですが、80Nm以下ならPCI燃焼してるように思います。瞬間燃費で22km/L超えますし。インマニ前とEGRクーラー前の両方にサイクロンプレート付けてみたいです。

[@yoshiiy4401]

瞬間燃費を気にしながら走ったところ250キロ平均だった再生が300まで伸びました！ ただ、燃費計が初めて10キロを切ったのが気になります… 走り方としては250キロの時より低燃費走行をしてたのですが

[@hidepon]

それはDPF再生を挟んでるかもしれませんね

[@yoshiiy4401]

しばらく瞬間燃費気にしながら走ってみます！

[@cx-5752]

ひでぽんさん明日は今日以上期待してますよ。

[@hidepon]

全米が泣きますよ

[@user-co2kx1hv2j]

前の動画見てたら色々ヒントがあるような気がします 店長と一緒に乗ってた時に8速だったら2千まで回さなくても・・ とか 空燃比のお話とか 他にもあるけど大体乗り方が見えてきます

[@hidepon]

明日の放送はちょっと長めですがしっかり最後まで見てください。何も買わなくても走行モードの判定方教えます❤️

[@ikeutikiiti2909]

Dカップ、いや～～ん、ちーん❗ しか、耳に入りませんでした(笑)

[@gotate4487]

なぜか今回の動画を見ていて、ドキドキしながらダイヤルQ2に電話してイライラしたことを思い出しました。

[@hidepon]

おおおお、、、懐かしい。。。そういやテレク、、っての💛

[@SSN921]

居眠りしててプレミア公開に間に合いませんでしたorz 瞬間燃費計,御手軽でいいですね｡ひでぽんさんのチャンネルはコスパの良い情報をちょくちょく出してくれるから見逃し厳禁ですね｡ 話がぶっ飛びますが,新型ロータリー搭載車の情報は無いですか? 以前の動画でCX-30に乗ると聞きましたが,個人的にはRX-9の情報が気になります｡ 御手数でなければ御願い致します｡

[@KotaroYamakita]

サイクロンプレート届きました。120,000kmアクセラXD2.2MTです。ふと思いついて、EGRクーラー側に制限プレートを、インマニ側にサイクロンプレートをつけ、「Wプレート」で実験中です。トルクがさらにアップして楽しいです。今後どうなるか、しばらく検証してみます。

[@user-ic1wo9rp1p]

Wプレート、興味津々です。検証結果の続編のご報告をお願います。

[@user-ic1wo9rp1p]

RECHERGEさんのカーボン除去の際にWプレートの施工はお願いできますか？ サイクロンプレートはキープ済です。

[@1quazyang179]

300kmは3万kmまで。今270km

[@Kuronpo]

サイクロンプレート届きましたが、バリが気になります。 ルーターで自分で削ってもいいのかな？

[@hidepon]

けずってーください💛

[@yuevolv]

自分はkf190馬力ですが基本は瞬間燃費系20km以上を狙ってて、それ以上はあまりアクセルを踏み込まないようにはしてます。 果たしてこの乗り方が吉なのか凶なのか、、、、。

[@hidepon]

コレでいいですよできれば1500回転−2000回転で❤️

[@yuevolv]

@@hidepon 必然的にそうなってますー。

[@iket.6291]

引っ張りますね。（笑）たのしみにしてます。

[@hidepon]

それがさ、次の動画長いんですよ。

[@mx-a1959]

11月予約取れるかなぁ？😥

[@hidepon]

もうオープンしています💛

[@user-rq9ih4yv4i]

明日はスッキリ出来るかな❓😁

[@hidepon]

恐ろしい事が起こってしまいました

[@user-ec7tc5ls5h]

いつも勉強になります。CX-60のXD納車待ちです。 これまでの動画を拝見していて、「一回の走行距離を伸ばすこと・あまり回転を上げないこと・しっかり暖機してから走ること・オイル交換（フィルターも）をマメにすること」と思っています。 納車されたら実践しようと思います。 EGR制限プレートなども活用させていただくとより良いでしょうね。

[@user-fy9ic6kt5t]

こんにちは…ちょっと質問なんですが… DPF再生1回当たり、オイルの増加量(燃料と希釈されて増える)はどのくらいのものなんでしょうか？？以前から希釈されて増えるというのをよく聞きますが、ディーラーからもメーカーからも…ちゃんとした答えが帰って来たことが1度もないもので…

[@hidepon]

これは正しい状態なら全く増えすぎることはありません。気にしなくていいです。

[@user-fy9ic6kt5t]

@@hidepon それが、自分のデミオディーゼル…8/6にディーラーで交換後約1000キロしか走ってないのに…いきなりタービンブロー… オイルゲージ見たらゲージに辛うじて付く程度…ディーラーにクレーム修理して貰うことでディーラーに預けています…個人的にオイルの入れ忘れ若しくはオイル量の間違い… 今までオイル無くなることが無く、前兆も一切無かったので… 十中八九ディーラー整備のミスによって壊れたものと推測されます！ しかもオイルは常に3000キロごとにディーラーで交換しています！ ちょっとあり得ないので…タービンブローは前兆がないとしても、オイル不足で招いたものでは？と思っています… ヒデポンさんのご意見お聞かせ下さい…🙇

[@user-fy9ic6kt5t]

今まで買ってからずっとディーラーでオイル交換していました！

[@hidepon]

@@user-fy9ic6kt5t そりゃミスじゃな。

[@user-fy9ic6kt5t]

@@hidepon ディーラー…ミスを認めようとなかなかしません！今日夕方電話するようですが… それでも認めないようならお客様センターとマツダに電話することにしています！

[@user-ze3rg7rg8p]

皆さんDPF再生間隔が短くなったーとか言ってるって事は、 いつDPF再生が始まったか認識されてる、 ようするにDPF再生中に極端に瞬間燃費が悪くなってるってのも この動画を観に来るような人なら殆ど周知されているかと。 istopランプも再生中は消灯するので併用して見れば間違いないですね。 自分のＤＪデミオでエコ運転しているときは、瞬間燃費３５km～４０ｋｍくらいです。 カタログ燃費は２６．６ｋｍですが、遠出するとリッター２６～３３ｋｍぐらい良いですが ＤＰＦ再生は１００～１５０ｋｍ間隔とあまり長くはないです。

[@user-ll8ho1li6e]

ひでぽんさん、いつも動画見させて頂いております。 自分のkeCX5ですが、制限プレートを5万キロの時に付けました。 現在9万8千キロです。 DPF再生が３５０キロ越えないと再生しないのです。インマニに煤が溜まり過ぎてますかね？？汗。 追伸 8万キロの時にターボのバルブが脱落しまして小さい方のターボがご臨終に！！マツダにて交換してから8万3千キロの頃から再生がおこなわれなくなりました。 どうなんでしょうか。( ´;ﾟ;∀;ﾟ;)

[@cx-5752]

マツダは唯一ロータリーエンジンを開発し世界にも認められた自動車会社ですがロータリーエンジン車やフレンディ、MPV、プレマシーなどのユーザーに対して余りにもひどい対応だと思います。デーゼル車でも対応が同じであればこれから先は販売にも影響しますよね。世界中でマツダだけが成し遂げた技術力があるんなら既存ユーザーに寄り添った対応して欲しいですね

[@hidepon]

そもそも、トップがしょっちゅう入れ替わっていたら、方針がブレるんでしょうね

[@user-bi4we4qx4s]

まだ始まってないのに高評価が4人も！

[@user-rq9ih4yv4i]

早漏な方が16人いらっしゃいます。自分もですが😁

[@hidepon]

早漏が多い、、あすはもっと多いかも。💛

[@user-ft6jg9oc1q]

今日2年目の点検にいってきたよ。56500kmすでにリッター20km超えは夢、それでも遠出は17kmは良しとして市内13kmが少し悲しいのは、年数的に他メーカーのよりは落ち込みが早く感じるから。RECHARGE頑張れ

[@hidepon]

その夢、かなえてあげます💛　次回、、なんと！

[@user-mz2tm1jj1i]

排気ガスが「酸っぱい臭い」がしたり 「無臭に近い臭い」だったりしてます 「酸っぱい臭い」は何でするのですか？ お忙しいと思いますがお時間が許すとき教えていただけますか？

[@hidepon]

エンジン制御が煤の影響でセンサー誤差や各部のズレで設定外の稼働を引き起こしてるからです❤️

[@user-mz2tm1jj1i]

明確なご返答、誠にありがとうございますボンゴ ブローニィ(グリーンディーゼル2000cc)30万キロ 10万キロで購入当初は「酸っぱい臭い」がしていなかったので少々心配してましたが安堵出来ました、本当にありがとうございます。

[@hidepon]

@@user-mz2tm1jj1i ディーラーでセンサーチェック等お薦めします❤️

[@user-mz2tm1jj1i]

ディーラーでセンサーチェックに行ってます インジェクター、DPF無交換でここまで騙し騙し来ました10万キロ前後でエアクリーナー交換を怠りフレッシュエアー吸えずブローバイを吸い高速道路を1時前後走行しますと「DPF点灯」当方千葉県在住です千葉県のディーラーでは部品交換50万 修理見合わせネットでエアークリーナー購入交換しましたら症状が治まりました これ以来ディーラーに不信感が湧き訪れるのが遠のき今に至ってます 素人ですが御社のKZbin動画を大変参考になせていただいておりますし温かく信頼できる人間性のメールいただきたき本当に感謝してます。

[@user-qh2el6xe7f]

まさかの…焦らしwww

[@hidepon]

たりなくなった

[@user-qh2el6xe7f]

また次回も楽しみに待ってます❗️

[@hidepon]

@@user-qh2el6xe7f 全米が泣く結末です

[@user-nm9jw1bs1i]

燃料添加剤は薄く入れるのがコツです！！(^o^)

[@hidepon]

たまにね❤️

[@inakasaga]

エンジンを回し過ぎないように 燃費計の良い状態を維持する　とか？

[@hidepon]

次回、走行モードの見極め方法が

[@majormajormajormajor1378]

これはひどい！

[@SW38MP]

社長、喋りすぎ😄

[@hidepon]

今夜はすごいよ❤️

[@liliironfist]

本題に入るまでが長すぎるので今回は低評価入れました

[@hidepon]

誰もが一緒のスキルでこの動画を見るとは限らないんです。

[@lancaster4822jp]

KE型CX-5 70,000走行に乗っておりますが、最近DPFの再生終了に時間がかかる傾向にあり診断機にていろんなデータ（車の健康診断）を取って頂き排気ガスの濃さ以外は問題ないとの見解でしたが、どうしても気になったので、昨日、ディーラーにてEGRからインマニまで煤掃除していただきました。因みに9mmの制限プレートを60,000kmで装着し、煤掃除直前にサイクロンプレートに交換しております。 掃除の結果は思ったほど煤がたまっておりませんでした。インテークの1番～3番が特に溜まっている量が多い傾向でしたが潜望鏡の詰まりは無く、ただシャッターバルブがついこないだ蛍光灯が全点灯しまして、その時に交換したにもかかわらず、結構な量の煤が付いておりました。 これで何か変われば良いのですが、燃費は自分の場合走行可能距離で見ておりましたが こちらも、吹け上がりも悪くなく、再生距離が短く、再生時間が伸びていただけなので もしかしたら、変化はあまりないのかもしれません。

[@bthojin8230]

いや、15分おっさんの話聞いただけやん笑

[@hidepon]

あちゃー〜てへぺろ。今夜の動画は長いよー。