本格SUV御用達のラダーフレーム！その価値とは！？

[@kojitana7737]

最高に分かりやすい 説明でした。 自分の車がなんちゃってSUVと言われて 調べていたので 大変分かりやすかったです。

[@fiat_carlife]

励みになるコメントありがとうございます！ SUVにも色んなタイプがありますし、昔のようにSUVが必ずしもオフロード性能や悪路走破性が普通車以上に求められるとは限りませんので、自分の使い方にマッチした気に入った車が一番だと思います👍

[@pupupu6438]

なんちゃってSUVはモノコックだね

[@fiat_carlife]

本格SUVでモノコックなのは現行のディフェンダーくらいですかね🤔

[@wt7R]

わかりやす！

[@fiat_carlife]

励みになるコメントありがとうございます😁

[@西森寛]

フレームの折れたトラックに、乗ってました。ユニックで折れた、中古車を何も解らない社長が買った品物でした。走らない曲がらない止まらない、３拍子揃ってました。

[@fiat_carlife]

ラダーの車でフレームは命なので、それは本当に酷い運動性能になってしまっていたんでしょうね。恐ろしいですね。。

[@jno7642]

LOTUSの昔のEspritなんかのフレームはなんて呼ぶんですか

[@fiat_carlife]

確か「スチール製バックボーンフレーム」というセパレートフレーム型式になり、ボディオンフレームとも呼ばれていたりする認識です。 車の構造はセパレートフレーム、アンセパレートフレーム、ユニコントラクション（モノコック、ユニボディ）に大別されることになります。

[@ENIACMANIACYouTube]

1958年型のシボレーベルエアに乗っていますがX型フレームが採用されています。シボレーで言えば1957年型まではラダーフレームでしたが、ラダーフレームのままで車高を低くしようとするとフロアの位置が高くなって室内が狭くなってしまうので、X型を採用しフロアの位置を下げました。また、X型フレームはラダーフレームに比べて捻じり剛性も格段に高くなっています。ただ、サイドメンバーが無いので側面衝突に対処するためにボディー側のサイドシルやセンターピラー、ブロアパンが見るからに補強されています。その後、1965年型からはボディーオンフレーム構造の乗用車で最後まで採用されていたペリメーターフレームに変更されるのですが、これはX型とは逆にフレームはある程度フレキシブルに捻じれを許容する構造にしてボディー側をモノコックと同等の強度にしてあり、ボディーオンフレームとモノコックの中間的な構造になっています。クラウンが完全にGMを参考にしているようで初代がラダーフレーム、2代目がX型フレーム、３代目以降はペリメーターフレームとGMから少しづつ遅れて同じ形式のフレームを採用しているのが面白いですね。 今乗用車でボディーオンフレーム構造の車って殆ど無くなってしまいましたが、やはりモノコックとは異次元の安定感と乗り心地の良さは本当に「なんだこれ、全然違う！」と病みつきになりますよ。

[@fiat_carlife]

シボレーベルエアめちゃくちゃ渋いですね！X型のフレームの構造詳細までは不勉強で知りませんでしたの非常に良い勉強になりました。ご丁寧にありがとうございます。クラウンがGMを参考にしていた歴史は確かに面白いですね👍クラシックなアメ車に乗った経験が無いので、一度は運転してみたいものです！

[@hirok145]

ラダーフレームの素材の違いなどの解説もぜひ聞きたいです

[@fiat_carlife]

基本全てスチールですが、どういう「超●●鋼板」みたいな話ですか？🤔

[@SuperAE111]

確か、130系クラウンまでクラウンはラダーフレームだったような・・・

[@fiat_carlife]

そうですね、マジェスタが先行でモノコック採用していましたが、クラウンは140系からですね。 140は1991年～ですので、130系は既に30年以上前の車です。 その為、現代のでは本格SUV以外は採用していない認識です。

[@masa_k_]

クラウンは140系までラダーフレームで、150系からがモノコックです。

[@人妻にしか中だししません]

ラダーでモノコック蹴散らすのが最高(笑)

[@nion8851]

あのレンジローバーですらモノコックになったらしいですね。 いまだにランドクルーザーはラダーフレームですが、 絶対的な安心感という点でモノコックは採用しないでしょう

[@fiat_carlife]

確かにディフェンダーもモノコックになってしまい、良いの悪いの？と話題になりましたね💦

[@yakiniku3150]

ジムニーの兄貴 初代エスクードもラダーフレームでした

[@fiat_carlife]

エスクード懐かしいですね😁👍

[@tomohikoo8949]

三菱がトライトンで新開発のラダーフレームを採用、という事でタイムリーな話題。 この動画を見るとラダーフレームが好きになってしまう。

[@fiat_carlife]

ラダーフレームの無骨なSUVに乗りたくなりますよね👍

[@西森寛]

ジムニーのフレーム、溶接がまともに出来ていません。販売店さんも、スズキに何故こんなので売るのか？と 困ってました。まともに溶接しないし、錆びてジャッキスペースがマフラー上で抜けてしまう。ライト下も錆びる構造にわざとしてある。バランス配分も左右で違って、凍結で横滑りを起こす。

[@fiat_carlife]

ラダーフレームの筒から水や泥が抜けやすいように穴が沢山開いていますが、その分入りやすくもあるので錆びやすいんでしょうかね。 融雪剤の使われる地域や海が近い場所だと防錆処理しておいた方が良さそうですね。

[@21uma10]

最大の欠点はボディ剛性の低さだと思うけどなぁ。 道路の高速化が進んで、昔はふわふわのクラウンもしっかりボディ剛性高めて作ってきてるし。 そういう流れなんだと思う。

[@fiat_carlife]

剛性については未だにトヨタのランドクルーザーがラダーフレームなこと、一方レンジローバーのディフェンダーはまさかのモノコック化していたりと、設計次第で同等のおボディ剛性が出せるのではないかと思います💦

[@escape_A110]

ほぼ壊滅したサブフレーム付きの解説も有れば更に良かったと思います。 ちなみにパジェロのビルトインモノコックフレームは画像間違いだと思います。 あんなシッカリしたサブフレームは無かった様に思います。

[@fiat_carlife]

新しめなモデルで言えばアルファロメオ4Cかカーボンモノコックに前後アルミのサブフレームになっていますね👍 画像間違い失礼しました。

[@sei-un]

初マイカーから3台連続でラダーフレーム車に乗ってます 初代エスクード→初代ロッキー→現行シエラ ジムニー（軽）とランクル無しでラダー乗り継いでる自分は希少種だと思う

[@fiat_carlife]

コンパクトな本格オフローダー良いですね👍

[@mkep82da]

ラダーフレーム構造のメリットはシャーシと車室が別構造でその接続部に緩衝装置を設ければ乗り心地が良くなる。これはトラックの乗車部分がそれで足回りがリーフスプリングで車軸式にも関わらず乗り心地は良いしかつての130系までのクラウンも乗り心地が良かった。これはエアサスでもない限りモノコックボディには真似できない芸当だ。デメリットはフレームが頑丈で事故で変形してしまうと修正が難しい… by元ディーラー自動車整備士＆鈑金エンジニア

[@名乗るほどの者ではございませ-e4t]

＞130系までのクラウンも乗り心地が良かった 一番廉価な「ロイヤル」はフレーム構造で、上級モデルの「マジェスタ」と「アリスト」はモノコック。 その上のセンチュリーもセルシオもモノコック。 クラウン（だけ）が最後までフレーム構造に拘ったのは、ライバルのセドリックが国産初の「モノコック」を採用したためだと思われます。

[@仝紳士な変態仝]

フレーム交換すれば良いだけだからデメリットではないよ本当に板金屋なの？(笑)

[@toshiyam2853]

軽自動車に乗っていると３気筒では何にも不満は感じません。１発あたりのパワーが軽いせいなのでしょうが、非力であるからこそ無駄がなくトルクが出やすい構造は理想的だと感じます 新型エクストレイルは1.5Lターボですけど、振動が問題だなんて話は聞かないですねぇ。むしろエンジンが回っていても気にならないという評価

[@Saitama-kenmin]

ラダーフレームじゃ無いけど、デリカＤ:５も頑丈だいねぇ〜、何アレ❓

[@fiat_carlife]

あれはただのモノコックではなく、リブボーンフレームという他のミニバンとは全然違う強靭なボディが与えられていたりしますので、是非「リブボーンフレーム」で検索して画像を見てみて下さい👍