【崩壊寸前の路線バス】「2024年問題」で運転手不足に拍車今後“大量退職”予想も…【

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Күн бұрын

今、運転手不足により、各地の路線バスが危機にひんしているといいます。危機的状況が有事ではないのに発生しているというのがポイントです。次のポイントを中心に詳しく解説します。
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●3万6000人が不足…なぜ増えない？
●「このままではヤバい」訴えたバス会社
■バス運転手不足　東京郊外でも“減便”　「2024年問題」とは
地方だけでなく東京郊外でもバスの運転手不足が深刻な事態となっています。
ある平日の夕方、川崎市の向ヶ丘遊園駅前のバス乗り場に行くと、帰宅時間帯で20人以上の長い行列ができていました。電光掲示板には「乗務員不足のため一部路線を臨時ダイヤで運行しております」との表示がありました。
小田急バスのこの路線は、運転手不足のため先月26日から一部のバスを運休しました。この時間帯は本来、だいたい10分間隔でバスが出発することになっているのですが、1本間引かれたためにこの時は24分間、バスが来なかったのです。
この路線はなんとか人員確保のめどが立ち、12日から通常ダイヤに戻ることになりました。ただ、運転手不足でバスの便が減る事態が各地で起きています。
■「2024年」問題に…今後“大量退職”予想　「全路線廃止」決めたバス会社も
先月、日本バス協会はバス運転者数の今後の推移を公表しました。2017年には13万人以上いたバスの運転手は年々減少し、2030年には9万3000人にまで減る見込みです。そして、路線の維持に必要とされる運転手の人数は今も12万人ほどとされますが、既に不足が出ています。
この問題に拍車をかけているのが、いわゆる「2024年問題」です。2024年からは時間外労働の上限規制や休憩時間の改正が行われるため、運転手の働く時間が今よりも短くなります。
つまり、来年からは路線を維持するためには、運転手の数が今よりさらに必要になるのです。こうしたことから、2030年には3万6000人の運転手が足りなくなるとの試算となっています。
運転手不足の背景には、他の要因もあります。
国土交通省によると、昨年度のバスの運転手の平均年齢は53.4歳だといい、今後、大量に退職者が出ると予測されています。
実際、運転手不足のために全路線廃止を決めたバス事業者も出てきています。大阪・富田林市に本社を構える「金剛バス」は、12月20日をもって15路線すべてを廃止することを決めました。
金剛バス利用者
「困りますよ～！　学校に行ってる子も（多い）。なんとかしてもらわな困りますわ」
先週に行われた協議会で、今後は富田林市など4つの市町村が事業主となるコミュニティーバス方式にする方針が固まったということです。ただ、利用者にとってこれまで通りの便利さが維持できるかは、心配な状況だといいます。
また、自治体も財政が火の車というところが多いです。コミュニティーバス方式にも懸念が残るわけです。
■全産業平均より約2割低い年間所得　94％が赤字…待遇も上げられず
バスの運転手については、待遇面でも課題があります。
国交省のデータでは、バスの運転手の年間所得額は平均399万円となっており、全産業平均の497万円に比べても約2割も低いです。とはいえ、バス会社が待遇を上げようと努力しても、経営自体が厳しいです。2021年度にはバス会社の94％が赤字経営に陥っているといいます。
こういったこともあり、2021年度までの12年間に全国で1万5000キロ以上の路線が廃止されています。
赤字で待遇も上げられず運転手も不足するとなると、路線を廃止せざるを得ない負のスパイラルに陥ります。
■「このままではヤバい」バス会社が訴え　新人運転手“やりがいアピールすれば増えるかも”
神奈川県を中心に運行する京浜急行バスが今年の夏、運転手を募集するためのポスターを掲示しました。「人財不足で、このままではヤバいです」と“どストレート”に訴えています。
この会社でも運転手は足りないといい、逗子駅行きなどの路線の一部運休が続いているといいます。
人事の担当者である京浜急行バス・人事労務課の玉井純課長補佐は「乗務員の数がギリギリであることは間違いなく、来年度以降、最大で数十名の運転手が足りません」と話しています。
そのため、このポスターを使ってキャンペーンをしたところ、これまで参加者がゼロの日もあった会社説明会に、10人近くが来るようになったといいます。
どれだけ路線バスが地域に欠かせないのか、京浜急行バスの新人運転手、藤沼天太さん（22）に同行させてもらいました。
藤沼さんは小さいころから乗り物が好きで、“人の役に立ちたい”と2020年4月に入社し、今年8月から指導者とともに乗務しています。
この日の乗客の約8割がお年寄りだといい、慎重に運転を進めるのはもちろんのこと、車いす利用者の介助なども丁寧に行っていました。
京浜急行バス　藤沼天太さん（22）
「責任感はすごく感じます。高齢者の方はちょっと転んだだけでも結構大きなけがになったりするので、緊張してハンドルを握るんですけど、乗せたお客様が目的地で降りて『ありがとうございました』って言ってくれるのをきくと頑張ろうって思える」
藤沼さんは“自分たちがやりがいをアピールすれば、運転手は増えるかもしれない”と話していました。
　　　　◇
自由に気軽に移動できるということは、生活の質そのものにも直結します。“人々の足”となる公共交通機関が崩壊することのないように、新しい技術も含めてあらゆる手を打つ必要があります。
(2023年10月9日放送「news every.」より)
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Пікірлер: 332

@todaymania1985 11 ай бұрын

現役30年目26歳の時から乗務してますが今の若い人に言いたいのはバス運転士としては安易な気持ちで絶対入社しない方がいいという事ですとにかくお客や一般車とトラブルがあると運転士が悪いと責任転換されるし運行面でもダイヤに余裕がないので目的地に着いたら即発車などトイレに行く時間もない事多々あります給与以外にこの仕事を薦められない最大の理由は事故などでの責任のあり方でお客が車内で倒れようものなら人身事故として処分されるし苦情もしかりでお客の方が悪いのに「お前の対応が悪い」と会社からも罰則を受ける。組合は会社の言いなりで御用化している、一般車からの妨害行為、前に立ちはだかって写メ取りながら苦情を入れるなど、通常ではありえない事が多すぎて精神崩壊します。とにかく運転士はトラブルの時に逃げ場が無いんです。今まで散々辞めさせておいて今更運転士不足と言われてもだから何だ？って感じで冷ややかに見てます

@h6417 11 ай бұрын

これがリアルですよね　ありがとうございます

@ichinichijuw_yamamichi 11 ай бұрын

そんな仕事をしないようにＦランでもいいから大学にいきなさいと親が洗脳するから若者から選ばれない仕事になりました。

@鰹のタタキ美味いっす 9 ай бұрын

タンクローリーもこれと似たようなものです。

@nk-pop800 6 ай бұрын

毎朝通学にバスを利用させて頂いてます。直接お世話になったわけではないと思いますがバスの運転手さんには頭が上がりません。ありがとうございます。

@だーつっしー 11 ай бұрын

現役乗務員ですが、給与や待遇面だけ良くしても増えませんよ! カスハラなどのクレーマー対策もしないと！

@きっきー-d3q 11 ай бұрын

その通りです！

@谷信之-r8l 11 ай бұрын

🦑同文

@お前の言う通りだが 11 ай бұрын

車掌復活させて運転手は運転に専念させる、なんてのも良いかも。でも金の余裕はないのか。あと、カスハラに大してはもっと強気で良い

@優人斉藤-k2v 11 ай бұрын

同業者として同感です！

@きんいろローダンセ 11 ай бұрын

会社が儲かってない中給与待遇面は今すぐどうにかするのは無理でもそう言うことはその気になれば今すぐできるはず。もう少し現場の声を聞いたダイヤ設計にするなり、クレーマーに対しては強く出てドライバーを守るなりドライバーをもっと大切にしなければ

@stis2541 11 ай бұрын

給料安い、クレームは守ってくれない、なにか事故起きたら責任が重い(回避のためにブレーキ踏んで怪我したら終わり) みんなやりたくない仕事を安く雇用してたら人手不足になるのは当たり前

@genyu0846 11 ай бұрын

現バスの運転手ですが、以前は路線バスにも乗っていましたがハラスメントが多すぎて辞めました。今は企業間の送迎のバス運転しています。今後路線だけじゃない観光業界も崩壊間違いなしですね。待遇だけじゃない車内のクレーム、乗用車の無理な割り込みどんだけ気を遣わなけれならないのか？因果応報ですよ。会社も何もしてくれないし、みんなバスには何してもいいと思ってるバス停に違法駐車注意すると逆ギレ、クレームやってられませんよね。一日何回殴ってやろうと思ったことか、給料いくらもらっても戻る気はありませんね。

@なるなる-p6c 7 ай бұрын

@@bkb_650 制度がかわってもそんなに行くわけない。むしろ残業できなるから給料は確実にヘル

@miyakodori2477 11 ай бұрын

現場仕事のエッセンシャルワーカーを見下し、侮辱してきた結果です。

@toppitpooi4940 11 ай бұрын

給与面は当然のことで、そのほか、理不尽なカスハラから乗務員を守ることなく乗務員が全て悪いとし、会社側が教育と称し乗務員をいじめる様な状態を改善しない限り状況は変わらないよ。入る人はいても、続かないのが現状の問題なのだから。大型二種免許を所有していながら、異業種で働いている人も多いのが実情。

@skliruv 11 ай бұрын

ほんまそれな!!

@立波 11 ай бұрын

自分も、その中の一人です。リスク高くて、給料安いからバス好きでないと厳しいです。

@andaman9724 11 ай бұрын

常に事故と隣り合わせでいつ人生終了するかわからない割に超低賃金、よほどの物好き以外はやるべきじゃない。

@ichinichijuw_yamamichi 11 ай бұрын

「お父さん、趣味でバスを運転するのはやめて！」と言われた・・・家族の生活を考えたら出来ないよな。

@andaman9724 11 ай бұрын

@@ichinichijuw_yamamichi やりたい仕事じゃなく”儲かる仕事”をすべき。経営者目線なら「何が儲かるか」を第一に考える。日本の小中高ではそういうことを教えない。社畜教育かな？

@purinonigiri2532 11 ай бұрын

出発待ちの間に酔っ払いサラリーマンがバス運転手の席を後ろからガンガン蹴っているのをみてバスの運転手になるのはやめとこうと思った。

@tk-sz5zf 11 ай бұрын

現役だけどそんなん引きずり降ろすわ

@isatotakahashi8835 11 ай бұрын

私も現役だけど…運行停止、即110番。。。

@とっとこ芋太郎 11 ай бұрын

現役です！ネタきたー(｀・∀・´) って感じで110番しますw 営業所の喫煙所で皆んなで笑いますw

@kouseiikeya9365 11 ай бұрын

非正規労働者の増加によって、労働基本権が形骸化した事が大きいと思う。昔は、ストとかもあってたし、労働者が待遇改善を経営者に求める力があった。

@セカンダリ-y2p 11 ай бұрын

採算の合わない鉄道の代替として、バスに頼ったのも原因の一つではないかと。また「働き方改革」や「一向に上がらない労働賃金」も影響していると思う。

@永遠の野球少年-e1i 11 ай бұрын

バス運転士に対する、日本の法律、会社の規則、客のモラル、一般車のモラル、何もかも全てがおかしいんだよ、全ての責任が運転士さんになすりつけ、高収入で還元しなきゃ誰もやらないよ、マスコミなどは、客が勝手に転んで怪我した場合、運転士さんら運転免許停止になる事を一番に特集するべき、そんなんが答えだから運転士なんでやるやつでてこないでへるばかりやで

@user-qs4nf4rh1u 9 ай бұрын

誰がやるんだよ、こんな責任だけが重い奴隷なんてさ

@akirauesugi 11 ай бұрын

2024年問題は関係ないです。今の状況でも足りないのは給与制度の酷さが全てです。バスの運賃の大幅値上げして給料大幅アップすればすぐに成りてが増えると思います

@あかまさ-s3g 11 ай бұрын

数年前、バスの運転手の年収が高いって叩いてたのになぁ・・・叩いてたやつは、いったいどんなやつだったんだろうな。

@KT-nx3mq 11 ай бұрын

記者とかおったね。都営バスは貰い過ぎだとかでぶっ叩いてた。

@山坂沙武朗 11 ай бұрын

橋下徹。

@なるなる-p6c 7 ай бұрын

豆知識ですが私鉄系でも１０００万超えてた人たちたくさんいましたよ。いまアルバイトしてる爺さんか１２００万行ったとか。あの時代はあれぐらい普通だったんですよ。いまは年収は半額以下に

@ビコビッチ旅人 Ай бұрын

全て政治家と資本からの身から出た錆😮

@やんほぬ-r1m 11 ай бұрын

過酷な労働条件なのにストライキしないとこ、日本の悪いとこだよね。みんな我慢してやってる感じ、もっとワガママになればいいのに

@toppitpooi4940 11 ай бұрын

結局、労働組合が会社側に舐められて呑み込まれて丸め込まれるから、ストライキなんてやれないんだよ。会社側の思う壺だ。数ヶ月前に北海道のバス会社の労働組合がストライキを実行した報道があったが、良くぞやったと思う。

@TMN7Nemuro 11 ай бұрын

日本の企業内労働組合は経営陣の御用組合化して全く役に立たないから全部解体して海外みたいに企業を跨いだ業界別労働組合を新編しないと駄目でしょうね。

@やんほぬ-r1m 11 ай бұрын

@@TMN7Nemuro それはまじである

@縦横無尽にふらふらと 11 ай бұрын

10年前位だけど、面接で5対1で相対して、真剣に面接してくれた方は一人だけだった😅 他の４人はペン回ししたり、寝そうになったりと採用したがらないのが目に見えたよ。不採用にしてくれてありがとうございました。◯本県某バス会社様

@ドルフィンパンチ-x7g 11 ай бұрын

未だに賃金の話はタブーか… やりがいを禁止ワードにした方が良い

@FSFD1A 9 ай бұрын

やりがい搾取はヤメルべだよね！

@TheDaisuke823 11 ай бұрын

現在の待遇では早く、路線バスが減便になることを期待してます。元々は関東私鉄系のバスの待遇は良かったです。昔は関東の私鉄はタッグを組んで家族はお互いの電車とバスは無料で乗り放題で、最短の中途入社なら定年近い運転手でも８００万以上になりました。役職や運行管理になればさらに。今はその会社が子会社化して待遇が改悪しているから、人が集まらないし、労働組合も機能しない、カスハラとパワハラでありで給料年収初年度増務込みで４００万円と安い、誰がやりたがる・・・

@ichinichijuw_yamamichi 11 ай бұрын

昔は私鉄系の電車やバスはお互いに乗り放題？でしたね。「補助金を貰っている会社の電車やバスをただ乗りしている奴がいる。」とクレームを入れる人が出てきて関西方面から徐々に廃止の方向になってしまった経緯があります。関東方面は比較的頑張ってくれていたんですけどね。

@s6ちゃんねる 11 ай бұрын

労働時間が長い、給料が安い、事故起こすと修理代払わされる、事故起こすと、首にされる、パワハラ

@信一石田-n1c 8 ай бұрын

私も茨城県でバスの運転士でやっているのですが、毎月賃金が50時間残業して手取り20万円位です。こんなんじゃ誰もバスの運転手をやろうと志す人はいないと思います。

@榎本まさゆき 6 ай бұрын

都内なら残業50時間で、手取り25万以上です。

@まんまる-u6j3f 3 ай бұрын

そんなもん辞めた方がええで辞めないから会社もつけあがるんやろ

@若槻禮次郎-j4e 11 ай бұрын

不採算路線を抱えながらそれを一部の市街地路線や都市間高速バスの黒字で薄めてなんとかやりくりしてるうちは給料なんか上がるわけない。そもそも市場の原理で言えば不採算ならさっさと撤退して儲かるところに注力しても良いはずで、それで困る人がいるなら行政がなんとかするのが筋ってもの。路線バスを民間で維持しようと言うのが無理な話

@トラ娘パカパカ 11 ай бұрын

国の対応も悪い予測出来た事

@jirosasayama8341 11 ай бұрын

年収比較じゃなくて、休憩時間とかも入れて時給換算したらもっと悲惨なんだろうな。長距離トラックなんかも運行中は家にも帰れず、キャビンのベッドでの休息も時間外だからな。建設業含め、2024年問題がパニックになるのは仕方が無いと思う。規制緩和、公共工事削減、本当のムダ取りは違うところにもっとあるんじゃないかな。と今更ながら思います。

@shinichi620 11 ай бұрын

運転手不足　安い賃金で人を使おうとするから人手不足になる　賃金を上げる事も出来ないのが現状　赤字経営も出来ない　会社も運転手も生活があるので利用者だけが困る報道も少し考慮して欲しいです

@FSFD1A 9 ай бұрын

利用者側の報道ばかりで運転手側の視点の報道が無いんだよね…………。

@FSFD1A 9 ай бұрын

全国で94パーセントのバス会社が赤字というのは国土交通省がバスは地域住民の足という思想の元、運賃の値上げを認めてないからなんだよ。ちゃんと運賃を値上げして運転手の賃金を上げないと運転手はもっと減っていく。やり甲斐では低賃金の代わりにならない。

@yossy5151 9 ай бұрын

給料は安い、人命を大量に積むリスクが高い高すぎる免許取るにも金がいる会社の取得制度使うと飼い殺し悪いけど今から誰がやるんだよw 現役のバスの運転手さんはプロフェッショナルだと思うバスもトラックもおかしいんだよなり手が少ないんだから現役も今からやりたい人も何で引き止めるか何を魅力にするからって結局金しかないだろ

@takahaya6816 11 ай бұрын

介護とかもそうだけど嫌な仕事はみんな辞めればいい　辞めたら辞めたで社会の形が変容するから何とかなる

@skmt02 11 ай бұрын

変にしがみつくから、悪い形のまま変わることなく腐っていってる

@アリオス-k1d 11 ай бұрын

京浜急行バスとか地獄すぎて行かねえよ。業界でもブラック認定で行かないよ

@drider_hayato 11 ай бұрын

給料については全産業比を出してるが、そこに勤務時間が入ってない。勤務時間も全産業比で相当多かったはず。長時間勤務でしかも給料が平均以下。時給換算にしたらどれくらいなんだろうね。バス会社がほぼ赤字だというデータを出すことによって給料上げない会社を擁護してるのか？なんて思っちゃう。ちょっとうがった見方をし過ぎかな？

@nipponx7412 11 ай бұрын

バスの運転士のこと・・・もだがそれより『日本の事』を岸田総理にはしっかりしてほしい。何の見返りもないのに無駄に外国にお金をばらまくのだけは、トイレで10000円札でお尻拭くよりも無駄なこと

@きたこのキタロー 11 ай бұрын

地元の鉄道会社のバス乗務員の採用年齢は35歳まで！乗務員が不足してるのであればもう少し年齢制限を引き上げればいいのに。

@山田太郎-p1i7l 11 ай бұрын

今回バスの運転手さん問題でしたが、こういう問題は個人的には結局皆がわがままを言い過ぎている結果だと思います。金は払わないけど、文句だけは言う。これは現実無理ですよ。自分を含めて、身の丈にあった生活をしていれば何とかなります。

@ichinichijuw_yamamichi 11 ай бұрын

贅沢をしなければ十分生活はできますね。家賃の安いボロアパートに住んで車は安い中古車。自炊をすれば食費も浮くし、家庭菜園があれば更に安く済む。結婚は諦めたらなんとか生きていける。結婚してしまったら嫁さんに働いてもらって子供は大学進学を諦めてもらって高卒で働いてもらう。これが受け入れられるならバス運転手も悪くないです。

@谷口晃-y1s 8 ай бұрын

路線バス運転士には夢も希望もないと認めるのですね。

@星彰和-i7g 9 ай бұрын

運賃3倍くらいにして、運転手の手取り倍くらいにしないと人来ないよ。点呼前点検もひどいし。

@user-um6is9zj1f 11 ай бұрын

某元バレーボール選手みたいなやつが客にいるからこの先も運転手は絶対に増えない

@ehatovcat7037 10 ай бұрын

ここに書いてる現役の人も、それぞれ別々の会社のはずなのに書いてる問題点が細かいことまで全く同じ。それがどういう異常な状況か、世間はわかっているのか。乗客にも経営側にも、同じ異常な考え方と行動をする人間が安定して一定以上いるということだ。

@加藤悠介-j5h 11 ай бұрын

今までマスコミ各社はバス事業者を叩いておきながら、なり手不足になったら知らぬ顔で報道ですか。手前勝手ですね。

@bouquetlelac920 11 ай бұрын

安全運転が最重要業務なのにお客のベビーカーも運転手が載せろだのいちゃもんつけるからだよ黙って安全運航に集中させてやってよ

@FSFD1A 9 ай бұрын

ホンマ、その通り。

@ゆうすけ-c6u 11 ай бұрын

こういう所に、税金を割けよ。国税局は納税は強制なのに、還付は手続きしないと貰えない。なんでやねん、といつも思う。

@野村あつ子-q8x 11 ай бұрын

それ非常に解るわなぜ国民の税金高い癖に自分たち議員は良い金額もらって何でも国民には何でも言いつけるのがわかりませんもんね

@お前の言う通りだが 11 ай бұрын

バスに限らずインフラ全般に投資すべきよな。なんでこうも財布の紐が固いんだろ

@bpm97-ms8oz 11 ай бұрын

ほんとにそうですよね。それでフランスに視察した自民党議員は、他国のインフラ事情なども視察したんでしょうかね。やはり、遊びに行っていたのかな

@GAROMAKAIsenatus 11 ай бұрын

年寄りはまだしも障害なんかの乗降相手をさせられ気を使わせ低賃金誰がこんな罰ゲームやるんだよ自力でバスに乗れない奴なんか相手にしなくていい

@としさか 11 ай бұрын

給与が安いからだよ！それだけ。

@のぶくん-h2t 11 ай бұрын

〜運転手は責任重い割に安い労働時間長い皆が書き込みしてる通りです。絶対オススメ出来ません。

@マルーン-n6x 11 ай бұрын

ここまで労働条件悪い仕事少ないです。不規則、低賃金、おまけにクレームも多い。人が集まらなくなって当然に結果です。人件費の正常化を求めます。

@masuuNEKOsuki 11 ай бұрын

運転手を低賃金で無茶苦茶な長時間働かせたりして、奴隷扱いしてきたらまともな人間はみんな逃げました。メデタシメデタシ😂🎉

@tyuggkitiuv8717 9 ай бұрын

給料を倍上げる・公務員化する・昔みたいに２人体制・完全自動運転で緊急時のブレーキ以外はやらない、とでもならないとむり。

@FSFD1A 9 ай бұрын

そう、今はワンマンバスなのに、車椅子の乗降の手助けなんてあり得ない！

@tomshoo5493 11 ай бұрын

この問題は、１.人口密度の低い路線は廃止し、その上でそこに住んでいる人は自己責任か引っ越してもらう２.運賃倍額へアップ３.自家用の自動車税増税もしくは、乗れる日を限定を同時に行うしか解決策はないと思う特に１は、バス以外の公共機関にも有効

@TMN7Nemuro 11 ай бұрын

関東以外の領土を海外に割譲するのが一番早そう（問題発言

@サバ味噌-d1t 11 ай бұрын

これだけ不足しているのに給料をあげない業界、誰が来たいと思いますか？

@toppitpooi4940 11 ай бұрын

上げないんじゃなくて、上げられないんですよ。路線バスなんて、運賃数百円だし利益が薄いので、要は無い袖は振れない状態。

@reddevil0307 11 ай бұрын

バスの運賃が安すぎるんだと思う。円安で燃料費も上昇してるんだから、もっと値上げすべきかと。

@KirinHozumi 11 ай бұрын

@@toppitpooi4940 現状運賃値上げ申請してる事業者は少ないです。値上げ申請すらしてない事業者が多いんですよ。　そして新型車両をどんどん入れてお金を使い、バス運転手以外の部署は好待遇ですよ。運転手より基本給が高いのは当たり前ですが、昇給も良い勤務時間は楽などなど。　擁護する必要無いです。

@お前の言う通りだが 11 ай бұрын

値上げすべきってのもそうだけど、そもそもインフラ事業って儲からないから民間じゃやっていきにくいってのがある。

@若槻禮次郎-j4e 11 ай бұрын

@@toppitpooi4940 公営バスは基本的に路線毎の営業係数を公開しているが、例えば京都市バスは74路線のうち62路線が赤字、横浜市バスは144分の106が赤字、仙台市バスは黒字ゼロ。今は民営化された大阪市バスが最後に出した営業係数ではなんとか全体で黒字だけれどそれでも86分の59は赤字。まあ市バスは民間より運賃が安くシニアパスみたいなのがあったりもするから単純には言えないけど、あれだけの大都市でもそんな調子なら普通の街では厳しいよな。

@たいまる-b2g 11 ай бұрын

下電観光バスの5050キャンペーンが参考になるでしょう。入社祝いに50万、採用後一年間月額50万円支給の条件で27人が応募し7人の経験者を採用したそうです。一年経過後の待遇は分からないので定着するかどうかの問題が残りますが、給料次第でやってみたいという人はそれなりにいると思います。

@メロンぱんだ-e2s 10 ай бұрын

車や人と接触する事故は回避できても、車内事故までもペナルティにされるのは相当なリスクなんだよ。賃金とか労働時間よりも、事故で人生が狂わされるリスクを負わされるのが理由でみんなやりたがらないの。

@ココア可愛い-n8x 6 ай бұрын

僕の知り合いは前扉で客を挟んで罰金が70万きたそう。傷害扱いになる

@SenryoKiyoshiro 4 ай бұрын

一時期他県のバス会社の求人が出てたな現地では人が集まらなかったんだろう

@苦渋先輩 11 ай бұрын

待遇だよそれ以外無い

@ss5858 9 ай бұрын

酷い会社だと安月給なのに販売ノルマを課して運転手は自腹でノルマを達成していた

@TommyNelson-h8y 11 ай бұрын

給与をあげれば解決するのでは？当然運賃も上がりますが。年収600万円にすればよいのでは？運賃も5割高になりますが？今は、デフレ経済ではなく、インフレ経済になっていのですから。

@nekosencho 11 ай бұрын

バスが一本や二本運休したくらいで騒ぐなよ、田舎じゃバス路線まるごと間引かれてるぞ

@gxe10000 11 ай бұрын

そりゃあ何か有れば全て運転手の責任で給料も安くて長時間拘束されて休みも少ない。もうブラック企業化してる所に人が来るわけがない。

@木村昌歳 6 ай бұрын

もう政府が(民間バス会社に）補助金出すしか方法が有りません。

@catq4972 10 ай бұрын

人がいなければ本数減、路線廃止すればいいだけやろ。必要な人が大きな負担すればいい、嫌なら歩けばいい。

@huntercanceneo 4 ай бұрын

バスの乗務員を大事にしなかった結果ですよ。なくなって（いなくなって）からうろたえてももう遅いです。運転手確保より早く自動運転開発したほうがいいんじゃない？

@user-nCEzSjeUiP2 11 ай бұрын

まじかよ小泉最低だな

@嘘つきな課長 11 ай бұрын

規制緩和は大きかったな。

@kakekko2000 11 ай бұрын

小泉は最低だったが、人気はあったな。騙されたバ○が多すぎた。

@竜騎兵風牙 10 ай бұрын

タクシーをライドシェアさせるのだからバスもトラックでもダンプででも人を運べる様にさせれば良いんじゃね？（皮肉ですからね）収入低い職種に誰が入っていくのかよって話でしょ！バスもタクシーも

@user-youkun3892 11 ай бұрын

東急バスも１部運休どころか路線区間短縮、大幅減便で困っています。

@しょうちゃん-t1x 7 ай бұрын

わざわざお金を掛けて二種免許を取得しても収入は決して良いとは言えないし、お客に文句も言われながらやってられないでしょ。トラックやバスだけでなく、地方では電車の運転士も不足しているんじゃないの？

@tolba2242 10 ай бұрын

市や県、自治体で第三セクター化してバス運行して、運転手の給与を今の倍にすれば人集まるよ。結局、長時間労働、連勤、重責の仕事を低賃金でしてくれる奴隷みたいな奴がいないって言ってるだけ。

@ブラックタイガー-m7o 11 ай бұрын

バスのドライバー不足が発生した場合はタクシー業界で乗り合いみたいにするしか方法がなくなるだろうな。

@サバ味噌-d1t 11 ай бұрын

Uberとかの日本では白タク言われる所解禁すれば良いんじゃね？って思う。金吸い上げたいのなら政府公認アプリでも出してそれ使ったら白タクOKとかさ。人員が激減しているのに給料据え置かれる業界に人なんか集まらないの分かり切っていますし。

@無-r7u 11 ай бұрын

タクシー業界も人手不足だし、タクシーが増えると渋滞が起きるから一度目的地まで送ると、タクシーが必要な乗り場に戻ってくるまでに30分以上の時間が掛かるよ。往復なんて1～2回が限度だし、タクシー運転手からしたら戻ってもたいした儲けにならないからやりたがらないだろうね。

@2347394 11 ай бұрын

時給のバイトで募集したほうがまだ来そうこれ一本で誰かを養うのは無理やろ

@お肉たっぷり-l3t 11 ай бұрын

副業アルバイトOKにすれば解決するよ。免許はある人いっぱいいるから

@aiueo-oy9gr 11 ай бұрын

限界集落の路線減らせば？合理的な社会構造の変革をしていかないと日本はもうもたない

@581venus6 11 ай бұрын

団塊ジュニアが現役のうちに手を打たないと終わりますね、バスに限らず。

@たかちゃん-123 11 ай бұрын

モータリゼーションの是正も必要だな。

@tanuki1211 11 ай бұрын

運賃の値上げ、乗務員の有責事故以外車内事故のドライバーの責任の免除、乗務員職の最低賃金値上げなど色々課題があると思う

@USAYAN94 11 ай бұрын

給料を倍にすればいいだろ

@__-bj8ny 11 ай бұрын

運賃を倍にすればいいだろ

@makianami9000 10 ай бұрын

高速ツアーバスと、高速1000円事業で高速バスで路線バスの赤字を補填するというスキームがぶっ壊されたのが発端だよねぇ〜

@brawnyrooster7607 11 ай бұрын

社会的地位の向上が必要なんじゃない？バス運転手が高い給料もらってたら運転手ごときに高給とはけしからんとネットで叩かれる世間だし。

@佐藤べーやん 11 ай бұрын

高速バスも運転手不足です、特に新幹線、特急のない田舎は廃止されたら陸の孤島化が進み、都市の路線バス問題以上に大変なことになりそうです。

@アイ-w9p 11 ай бұрын

リスクとリターンが全く見合ってないんだよなあ。。。せめて給与と福利厚生はそれこそ国が入ってもいいから何とかしてもらいたい。

@PG-uq2dv 10 ай бұрын

トイレに自由に行けない時点で終わっている業界業種。人手不足や低賃金を放置してきた自己責任。

@ゆのいろ 11 ай бұрын

そも、働き方改革は5年前から各業種始まってたはずだろ。特例で猶予してもらっていて、今まで何もしてこなかったのか？適用まで半年！ヤバイヤバイ！とか頭沸いてんのか。

@kamome783885 11 ай бұрын

やる気で誤魔化して低賃金で雇ってきたツケが回ってきたんだよ。

@パープゥーとーちゃん 10 ай бұрын

追記させてもらえば年間で3500時間働いて280万円にしかならないと言うことは　時給に換算したら　恐ろしい金額になりますよ😮

@ハラショパイン 11 ай бұрын

私、昭和57年🚌会社に、入社、仕事大変でした、でも給料は、先輩達100万位、人もいっぱい乗ったけど私辞めた時夜でも、ガラガラ😂給料だんだん、減り、辞めた😢

@るんるん-u5e 10 ай бұрын

運賃　値上げ　で検索すると今年だけで20社近くが値上げしてて人手不足の良い影響が見られますねただ、20円程度の値上げなのは残念です廃線にあれだけ文句を言う人がいるんですから120円ぐらい上げても良いでしょうね

@孤高のゆっきー 11 ай бұрын

やりがいだけじゃ飯は食えんのだよ

@あると-d5z 11 ай бұрын

まさかとは思いませんが、シニアは不安だし高齢だから採用しない、とかないですよね。バスのことだけで盛り上がってますけど、あと10年20年したら今より多くの企業や業界で人手不足になるのは目に見えてますよね。それでも若手しか採用しない今の状況を変えないなら自業自得でしかない。

@minamikita1324 11 ай бұрын

残念。 40歳でも「若い」と言われるぐらい、ジジイしか入って来ないよ。

@椎名-t1z 10 ай бұрын

そりゃ都市部の均一料金の話だけど子供のころから大人200円＋税、子ども100円＋税って感じだもんなぁ

@guri0912 10 ай бұрын

自家用車ありゃ、バスなんて乗らない。廃線廃業で結構だ。

@rantarouichinen1966 11 ай бұрын

やりがいアピールしている職場は遅かれ早かれブラック労働になる

@茶羽顔八 11 ай бұрын

大型二種はとるのに５０万円、会社は建て替えはしてくれるが辞めたら全額返せだからな、どんな職場かも分からんもんに５０万の借金で縛られるようなもの、誰がこんなのやるかよ

@立波 11 ай бұрын

それに気付かなかった。情けないです。

@TheDaisuke823 11 ай бұрын

大型二種は合宿なら40万円切りますね。

@guri0912 10 ай бұрын

大型二種免持ってても、やりたい仕事では無い。趣味で一発で取ったけど。50万出してメリットのある免許では無い。

@山本淳一-v2h 3 ай бұрын

わざわざ高い大型二種免許を取って給料は安いは休みは少ないが誰が来るのですか。

@sasugajya 11 ай бұрын

上がれば増える

@靖広黒田-n8i 10 ай бұрын

私の知人は元大手私鉄系のバス会社で昔運転士をしてました。私の知人は親会社から子会社に貸切運転士として出向し高速路線移管され高速運転士となりました。しかしその高速路線が別の子会社へ再移管される事に伴い乗務員数がかなり余剰となりリストラで解雇されてしまちました。親会社に戻りたいと言ったがお前は要らないと言われ認められないと言われ強制的に解雇されたそうです。会社は乗務員を大事にしないと皆辞めちまう。同じ事をしていては運転士は辞める。会社の構造改革ばせねばならないと運転士は集まらないよ。って言ってました。