【豹変】NAエンジンのアンチラグについて

簡単な概要っす。
《関連動画》 • 【豹変？】はじめてアンチラグ仕様乗った人の反...
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[@gt-studio6146]

速さはもちろんとして上手くON/OFFの境目をマイルドにすると結構面白いんですよねーコレが。 【業者の方へ】当チャンネルでは企業案件等は一切やっておらず連絡してきても無駄ですのでご遠慮願いますm(__)m

[@wrtom7935]

90年代のF1でホンダエンジンのアンチラグ（当時はミスファイアリングシステム呼びされてた）をよく聞いたが、仕組みよくわかってなかったが今回すごく納得しました。

[@蒼いザニガニ]

NAアンチラグの存在を全く知らなかったので、非常にわかりやすい解説でした。 RX８がダートでかっ飛んでいく様はさながらターボか4WDの様でした。 機会があれば体験してみたいものです。

[@antaresshaula4129]

このチャンネルで1番面白いのはこーゆー理屈アリの技術解説動画だと思う！本当に面白い！

[@かっちゃんs]

NAロータリー凄いですね😅 アクセル踏んだ瞬間の音が既に高回転域の音になってますね🤔 音で分かんるって納得です😅

[@あんべー]

すんげー目から鱗です。 軽の排気量UPよりもアンチラグで駆動系の負担を解消できれば、財務省の的にならず済むかも…なんてね

[@yasutomoR]

素人の自分でもすごく分かり易い解説ですね。ありがとうございます。 左足ブレーキを多用するプロドライバーの映像が思い浮かびました。

[@kumaturare6373]

RX-8の音が素敵すぎる

[@Yuki-rv4bp]

RX-8に乗っており、場違いかなと感じながらも、有意義でいつも拝見させて頂いております。 知り合いの911カレラと走った時、アンチラグ制御を知り、どうにか真似できないかと思っておりました。 やはり社外ECUですかね。 想像していた8の映像が見れただけでもよかったです。 ありがとうございます。

[@gt-studio6146]

@@Yuki-rv4bp 8ほどコーナーリングマシンは無いですしレシプロ以上にNAの官能さに魅力ありすまから ターボにはしたくないけど下のトルクがガツンと来るだけでも幸せになれるかも？w

[@bob_rmt5002]

軽レースでやたらと上位陣が速い訳ってこれな…

[@Satou-hirokI]

凄く面白い話でした。 友達のイギリス人（元ラリーのコ・ドライバー）に「ラリーカーがジャンプしてる時、アンチラグみたいな音がするけど、あれはターボのアンチラグ？それともローンチコントロールのアンチラグ？」って聞いても知らない(笑)と言われました。 今回の話を聞くと、ジャンプ中は駆動抵抗が抜けてタイヤが高速でブン回るので、着地時にそなえてトルクを抜く（ただし、回転はキープしてる系）のアンチラグなんですかね？

[@ピンクフラミンゴ]

横置きのエンジンは特にジャンプ中にアクセルを踏み込めば車両前方が上がります。アクセルを抜けば前傾姿勢になります。着地や飛び出しの姿勢に合わせて空中で姿勢のコントロールをある程度しているとの事でした。（WRC参加者談）

[@86taniyan]

ついに、NAアンチラグのメリットに触れっちゃったか～～って思ってました。 実際自分もNAアンチラグ使って サーキットアタックに行ったんです。 デメリット、経験者今後の動画に期待して、ここで書かないほうが良いですよね。

[@gt-studio6146]

@@86taniyan 6年前にもNAでも出来るの文言止まりにして辞めておきましたw

[@mks7796]

9:27 あたりまで雑談

[@gt-studio6146]

@@mks7796 いえ、終始雑談ですwww

[@nob7007]

10:43 かわいい😊

[@mttm1538]

若者の車離れってこういう楽しさが無くなった事もあるのかもしれないね

[@gt-studio6146]

@@mttm1538 まずは所得に対する車両価格&維持費税金でアホくさくなるのが1番ではとw

[@sburiuri7]

ありがとうございます！

[@matthewszulik]

同様のことをジムニーで聞いたことがあります。ジムニーの場合はインテテークチャンバーを大きくするだけで効果があると聞きます。

[@kata9586]

1:42 おっ、そうだな ～個人的には幼き頃～ 👩🚐「クラッチなんか踏まなくても(ｷﾞｱﾁｪﾝ)出来るよ？ホラ(ｶｷｯ」 👶「はぇ～」 程度の知識で 仕組みとか意味とか全然知らないけど、やってみたら出来たから 🏍️でのサーキット走行ではやっていた程度の事だったのは秘密だ…

[@ksmarmr7370]

LinkやHaltechを使って、NA車のアンチラグ制御を、自分もしています。ISCを使った簡易な物ですが、それでも爆裂レスポンスで笑いが出てしまいます。停車中の空ぶかしだけでも違いが歴然ですよね・・・

[@gt-studio6146]

@@ksmarmr7370 ですですー、リッターバイクみたいなりますよねw ただ難点は、春は忘れましたがLinkだと有効化回転数以下では即燃料カットで尚更乗り難い部分ありますんで有効化回転数低めにして、その分サイクリック目標回転下げてアイドル判定と被らないようする必要ありんこですかねーw

[@キノコマッシュ-e8j]

RX8の加速じゃなくなってて笑った😂 コースによってはRX7より速いかもしれないですね。

[@gt-studio6146]

@@キノコマッシュ-e8j 特にヒルクライムは差がハッキリ出てクソ速くなりますよねw

[@ねこ大好き-w9l]

86(ZN6)で12.5の圧縮比とルーツ式スーチャですが やっぱり左足ブレーキしながら右足で少しでもアクセル踏んでる方が 立ち上がりの加速は良い気がします!

[@gt-studio6146]

@@ねこ大好き-w9l スーチャーいっすね！ 下が強いスーチャーではありますが特にルーツは初期の踏み始めはやっぱ抵抗っすからレフトブレーキは有効と思います！ 多分www

[@えま-r5c]

スロコンっていうのとはまた別物なのでしょうか？知り合いはアクセル踏んだ時のラグが無くなると言っていました

[@taka999555]

ディーゼルエンジンのアンチラグシステムってあると思うですけどまず表に出てきませんね……アテンザなんだけどアクセルの踏み直しであからさまにレスポンスが良くない、サンテンポ位おいてからトルクが立ち上がるたけど多分ガス規制でこういうふうにしないとだめなんだろなぁー、ディーゼルはポンピングロス少ない（スロットルボディが本来は無いけど最近はガス対策でシャッターバルブって名前で付いてる）から本当はアンチラグシステム々発動してるようなもんなのに。

[@瀬笠丹]

F1でブロウンディフューザーが流行った時のエンジン制御に関係ありそうな話でした。

[@個人情報-u6s]

はぁ～ 技術の・・時代の流れですかねー 音だけで凄すぎます・・ バイク並み

[@赤瀬海賊]

若い頃に峠やサーキットでスポーツ走行して遊んでて、加速準備の為に左足でブレーキ踏んで右足でアクセルを少し踏んでましたね。アンチラグとか言う言葉は使ってませんでしたが、同じ事だったみたいですね。今でもその名残りでオートマ車に乗る時は左足でブレーキを踏んでますが、大体珍しがられます😅

[@mindrestorationgt]

確かにアンチラグってターボ車だけだと思ったてました😲 最近の電スロのダルさに馴れた人が乗ったら それこそ「なんじゃヽ(♯｀Д´)ﾉｺﾘｬｰｯ」になりそうですね。 楽しそうな予感しかしない😆

[@itopantv8443]

そうなんすよね(;^_^A何と比べるかってところが重要なんですよね。

[@gt-studio6146]

@@itopantv8443 ですね！ 上を見たらキリがありませんので僕らは金持ちの生活を知るべきではありませんwww

[@itopantv8443]

@@gt-studio6146 wwwwww全くもってストライクですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

[@ナオナオ-g5t]

車検OK仕様ではなく、完全な競技仕様なら劇的な変化を楽しめますね。まあ車検が対応できても、はやり触媒へのダメージは増えそう・・・・・。メーカーとしては「素早く加速する」より「素早く止まる」方が優先されるだろうからノーマル市販車では採用できないか。

[@ふっちゃん-j9j]

非力なNA代表の軽トラでやったらどうなるんだろか？

[@gt-studio6146]

@@ふっちゃん-j9j 元が非力だと丁度良くなって乗り難さすら感じない方向かもw

[@wire-dachshund]

GT選手権のドライバーもこの領域、あの領域でキモチ踏んでるか踏んで無いかな程度くらいでもレスポンスとかトルクが欲しいなんて言うてますもんねぇ。

[@inukoiji]

動画に出ているラリーRX-8は20B搭載車ですよね。　アンチラグを入れるとRenesis以上のレスポンスになるということでしょうか。

[@gt-studio6146]

@@inukoiji 音的にも中間以降のパワー的にも20Bではと〜

[@haruharu28]

最適調整された4連キャブ、6連キャブのレスポンスも味が有りますね。環境問題は置いておいて。

[@唐揚弁当-p4f]

競技系の最新技術もいいけど、１周回ってキャブ車も楽しい 難しいセッティングも遊び

[@gt-studio6146]

@@haruharu28 楽しさはキャブに敵うもん無いっすねw

[@momo-bl9ig]

アンチラグ入れるならモーテック お金がなかった時は後付けオートクルーズ（回転固定でアクセル入力はできる）を使ってたなぁ

[@D27A7651]

アクセルをあまり開けずに回転数だけ上げて 上がった状態でアクセルをベタ踏みすると加速レスポンスがすごく良くなりますが 常にその状態に近くなるんですかね？

[@gt-studio6146]

@@D27A7651 ある意味似てますね！

[@user-yy4de4ek3c]

やはり、触媒にダメージを与えてしまうのでしょうか？ これから、楽しみですね。

[@nanaconanaco5645]

間違いなく棚落ちします 最近のベンツ等でも触媒焼損多数です

[@gt-studio6146]

@@user-yy4de4ek3c そこ重要でNAなら触媒痛める制御にする必要もないのでやり方次第では気にする必要ないレベルまで持ってけるかも？

[@yamapon6]

お疲れ様です。 アンチラグONのNA領域のアクセルレスポンス、アホですよね(笑) NAアンチラグ、S耐のスバルワークスのBRZで使っていたと思います。 制御の説明を見て、だからGDBはノーマルで絶妙な位置にMAPセンサーが付いているのか、と思いました。 4月くらいにランサー見学に行きますわぁ。 まだありますかね

[@gt-studio6146]

@@yamapon6 まだ何もしてないので4月じゃ終わってないかも？w 部品入手待ちがまだまだ長いw

[@3oinari165]

アクセルオフの破裂音、遊びでNA3気筒の軽に直缶履かせた時なっとったなぁ…..

[@チロル餅-y9s]

ホンダB型の頃を、って言われて乗ってたE07A MTRECを思い出してましたが、このラグが少ない例ではあるってことですかね

[@xxxvxxxv9607]

3連スロットルですもんね。シングルスロットルエンジンと比較するとサージタンクが無い分、そういう事になりますよね。 自分もトゥデイでMTREC乗ってました。

[@XME-xt8mu]

エアフロ→圧力センサー→スロットル開度で予想の順ですね

[@nekonihon6488]

naのアンチラグははじめて知りました。 エンブレめっちゃ弱くなりそうですね。 でもあれか？ バタフライバルブ開きっぱになれば吸入空気がある分、圧縮抵抗が発生してエンブレ出来るのかな？

[@gt-studio6146]

@@nekonihon6488 大気圧まで入れるとそうなると思いますがそこまで入れる必要はなく、しかもアクセルOFFで即燃料カットだと初期エンブレが案外と効くので 程度によっては街乗りでも困る事少ないっすかね アイドル域は元の吸入量少ないのでちょこっと入れるだけで様変わり的なw

[@sburiuri7]

マジっすか？　絶対実現したいです

[@gt-studio6146]

@@sburiuri7 ぎょえすみません… 車種により制御が大変ですんでそれ次第って感じになりますかね。 住んでるとこが関東か北海道なら実際の車を試乗とかも手引き出来るかも。 乗ってみて違いを理解してからで遅くないかと思いますー

[@sburiuri7]

試乗しなくても動画の中の人のリアクションで十分です そう言えば自分の初期型カイエン（2006年式）はDigi-tecというドイツ系メーカーの日本の代理店で書換え済みです マフラーはイノテックという台湾メーカーの可変バルブタイプを装着しています それ以外はエアクリーナーなどもノーマルです これから僕はどうしたらアンチラグ解放出来るでしょうか？

[@sburiuri7]

アンチラグ解放によってレスポンスが良くなるなら　東京くらい自走で行きます ターボ車で過給圧上げたりタービン大型化する訳では無いので過度な期待はしていません でもアンチラグ解放によってレスポンスが良くなる事は日常的な使用で何よりの快感です

[@KinoKino-w9j]

ギャランフォルティス(NA/5mt)に乗っているのですがランエボorRAのEcuに載せ替えてマップ変更+必要改造すればノーマル部品だけで行けるのかな

[@aabrzr]

NAアンチラグ凄いロマンです！ シルキー6で有名なメーカーのターボ導入前のエンジンレスポンスの良さに近いと感じました。 常に電スロ全開で無段階バルブリフトと無段階バルブタイミングで吸気バルブ前まで常に大気圧制御、ブレーキ負圧用にポンプが必要になってますが。

[@河村尚毅-f6c]

非力な小排気量NA…うちのハイゼットトラックで試してみたいですね

[@gt-studio6146]

@@河村尚毅-f6c 元が非力だと丁度良くなって乗り難さ感じないかもw

[@藤原隆弘-h1s]

昔流行った「ミスファイヤリングシステム」に似てますね。 コンピューター触れる人なら、ディレイ・タイムをハツった方が安全じゃないですか？

[@YumewaPresident]

体感的にわからないけど エンブレとブレーキが効かなくなりますね。

[@gt-studio6146]

@@YumewaPresident もちろん弱くなりますね、低速域とかは独特の運転スタイル必要ですがすぐ慣れちゃいますが。 大気圧まで入れる必要もなくしかもアクセルOFFで即燃料カットだと初期エンブレがガッ！と効くので 程度によっては街乗りでも困る事少ないっすかね アイドル域は元の吸入量少ないのでちょこっと入れるだけで様変わり的なw

[@YumewaPresident]

@@gt-studio6146 なるほど。 加減ができるなら一度体感したいし レースとかなら効果的ですね。 今ひらめいたけどターボ車にタービン前からサージタンクにバイパス設けるとそれだけでアンチラグ効果出来そうだけどどうですかね？

[@SSSZ999]

ミスファイアリングシステム

[@GJ-ix8gy]

ハイブリッド車に乗ってます。スポーツモードにするとパワーカーブがアンチラグ風になります。 信号右折待ちで、さっさと行きたい時に使えます。

[@tamakihirasawa4621]

スポーツ系HVも似たような感じだろうか？ 20キロくらいからアクセル踏むとペダルをストロークさせてる途中なのにモーターの加速が始まるから最初はﾅﾝﾀﾞｺﾚってなった

[@sburiuri7]

なんか夢のような動画なんですけどランエボの様な競技車両でしか出来ないんですか？ ポルシェカイエンも出来ないですか？😅

[@Sanity.Z]

基本車なら何でもできると思いますよ（外車はわかりませんが）、特にヨーロッパの車はバブリングとかしてる車をみたりしますのでそういった制御が元から組み込まされていたりしている車もあります

[@gt-studio6146]

@@sburiuri7 制御側を何とか出来るならエンジンなら何でも可能かと。 それこそ草刈り機もECU制御化で可能みたいなw