【基礎編】最後はエンジンブロー...だから剥き出しクリーナーは基本ダメなんです

[@gt-studio6146]

【業者の方へ】当チャンネルでは企業案件等は一切やっておらず連絡してきても無駄ですのでご遠慮願いますm(__)m

[@masaki_mski34]

( ^^) _旦~~

[@SILENT_PEOPLE]

もしかして最近案件のDM増えた？

[@30y24]

剥き出しが最高！　超ハイパワーなのは、オ○ンだけでいいっス。。。

[@yukariureshino9509]

漢だぜ！

[@SuperPi3.14]

私はこのチャンネルの動画を見てマジカルヒューズを買ったので、業者からしたら案件を受けて欲しいでしょうね。

[@toumin_kn]

ゴミを吸ってしまう問題よりもかなり深刻ですね

[@aa-zh2ek]

このコンピュータのプログラム組んでる人尊敬するわ

[@na6940]

なんじゃこのチャンネルは… マニアックな解説が面白くてたまらん。こういう動画upしてくれるの嬉しくてすぐにチャンネル登録してしまった

[@Dzac-n3u]

やっぱり純正は考えられて作られているんですよね～ 当方もNAのVTECではありますが、社外品（剝き出しなど）と純正をセンサー付けて空気量、吸気温度、集じん性など調べたことがありますが どのような走行場面でもバランスが一番取れていたのは純正でした

[@sannonononosan6382]

ありがとうございます！

[@Satou-hirokI]

O2センサーのフィードバック制御が良く理解出来ました。

[@モズクサンバイズ]

まったくこの通りでした！ 先日、空気の流入量を増やしたらどうかと思い フィルターは純正のままで吸い込み口を横からグリル側に変更しました。 要は加速していけば勝手に流入量が増えるわけですが 検証結果は途中で加速しなくなりました。 おそらくスロットルの踏み込み量に対して空気の流入量が想定より多くなったためにECUがバグったのでしょう。 吸い込み口を元に戻したら普通に加速するようになりました。 これだけでも違いが出たという事で GTさんの話している意味がよく理解できました。

[@とんぶーさるーと]

おいらの軽ターボはDジェトロだからダイジョーブ！なんて思ってても、狭いエンジンルームと3気筒ゆえの揺れの大きさが災いして、剥き出しエアクリの枠が破損して破片を吸い込むなんていうトラブルが意外とあるから注意してね。

[@rstetsuro]

流量＝流路断面積×平均流速 ただし手前のエアクリ形状や経路形状によってパイプ内の流速は一定ではない 単純に「その範囲」での吸気量だけを追い求めてしまうと、センサーとしての精度を失うことに繋がる 純正では空気を層流化するための網があったりするが、アフターでは「抵抗になる」とかの理屈で撤去されるのは当たり前（現実は手間とコストカット） 今は知りませんが、以前はエアクリの某大手アフターメーカーのスタッフはこんなこと言ってましたね… 「エアフロをパイピングのどの位置に付けるかでパワーが変わるから、そこは他社と違う重要なポイントなんだ、ファンネルの後ろから…（以下略）」とか 「エアフロに下駄履かせてオフセットするとパワーアップする、きっと抵抗が減るからだ、すごいでしょ？」とか 「エアフロを変えると空燃比が薄くなる、吸気抵抗が下がりすぎてフィードバックに時間かかるけど大丈夫、ハハハ…」とか 「純正の網はゴミを吸わないためです、クリーナーの後ろだしムダだから取っちゃいますキリッ」とか・・・ 流体力学的には完全アウトなの理解してるのに、ECUの知識ゼロだった昔の自分は不具合出るまでメーカーを信じてた😅 エアクリ以外全部ノーマル自然吸気で出力+15%とかヤバイよ（吸気温度上がってるのに）

[@to9675]

この動画を見て昔剝き出しは取り付けた車がその日に不調になって良くなかった事を思い出しました 今はクリーナーは純正で他の部品は変えていますが調子はとても良いです

[@COVA33304]

剥き出しタイプは見るからにいっぱい空気を吸ってくれそうで、 それがパワーアップに繋がると想像してしまいますね。この問題は 過去にどっかで聞いた事があったので交換はしませんでした。

[@むーらむら-h7u]

わかりやすいご説明、ありがとうございます。むき出しエアクリはもう過去のパーツになりつつありますね。すこし寂しいですが。 スズキで言うとK6AターボはDジェトロでしたのでむき出しが流行りましたが、スイスポのK14Cターボはエアフロ制御。最初の頃は多くのむき出しが発売されましたが、エラーが出たり壊れたりして、今ではフルチューンでも純正交換フィルタもしくは入口パイプを伸ばしてその先にむき出しを付けるなんてやりかたしてますね。

[@hideruzo]

さすがです！めっちゃ分かりやすい！後編見よう♪

[@ap1s2000rei]

FK8で純正ボックスの内部を一部切削加工したら、エアフロセンサーが速攻で異常値を感知してアイドル不調になりました。 予備の未加工品に戻したら元通りになったので、かなり細かく制御されていると改めて理解しました。

[@dohamateur]

ノーマルECUのままだと確かにそう思います。書き換えれば問題ないかと…エアフロを振り切らない範囲内の話しだと思いますが。

[@xxxxxxxx-v5c]

若い頃にCT-9Aをショップでタービン交換して貰った時に、既に付けていたHKSのエアクリを外されたな ショップの人もブローするからやめろって言ってましたね

[@gxe10000]

剥き出しは速くなった様に見えて実際は遅くなってる上にゴミ熱気も吸ってますし。。 純正の吸気系は吸気長や流速、熱気のカットや集塵性を考えて作られてるので純正の吸気系を活かした改造が良いかと思います

[@芝犬ケン]

お疲れ様です♪楽しいです🎉

[@ようつべ-m3m]

さすがGTスタジオさん勉強になるね。経験談だけどハチロクの4AGもDジェトロだからといって吸気管とっぱらうととたんに低回転域でノッキングおこすようになる。毒キノコなんかはターボチューンとセットでECU書き換えが前提のもの

[@kami-gm7ny]

おつかれ様です 人間も呼吸に変化が有ると おかしくなるのと一緒ですね 根本からセッティングするならですけど ポン付なら純正のままが 良いですね

[@神風優-f1h]

車は純正のバランスデータが組み込まれていますので、速くするにはコンピューター書き換え、それに似合ったターボ、マフラーに交換してセッティングしなければ、デメリットが生まれるってことですね！よく純正コンピューターのまま、マフラーやインタークーラ交換で速くなったと勘違いしてる人がいますが、バランス崩して喜んでるようなもんですね！

[@KillianConanMiller]

思ってたよりめっちゃ深刻だった　カスタム気を付けないと

[@macyossy4392]

20年以上前に学生ジムカーナをやってた時にプロジムカーナのEG6のエンジンルーム見たらBOX式だった。（しかも湿式？）話したら剥き出しなんか性能落ちるし、トルクも落ちるし使わないねーって話してくれた…。

[@1年前-n4j]

チューニングしてサーキットなどで走って速さをアピールしてる動画はたくさんあるけどこれから自分の車がその状態で何万キロも走っていくことを想定したら絶対避けるべきなんだろなと、、、 チューニングしまくりたいなら街中用、サーキットと用と買い分けてる人限定だと思う

[@出羽修]

詳しい情報ありがとうございます。何時も参考にさせて頂いております。

[@TKONNO-nv2uk]

1990年代からインプレッサ、ランエボ、ホンダVTECエンジン車はノーマルでも吸気系～排気系にECUを高精度にセッティングされてるから音やファッションで剥き出しエアクリやマフラーにするとノーマルより遅くなったりエンジン特性が変わってコーナーの立ち上がりで4WDのトラクションを生かせなくなったり、エンジントラブルの原因になったりするって言われてましたね。 純正エアクリフィルターって吸気管がノーマルだと充分な容量があるから純正交換タイプの高効率フィルターにしても大してフィーリングは変わらなかったです。

[@346チャンネル]

ベスモで中谷さんがエボ5の吸排気チューン車（読者の車）でノーマルより遅くなってるみたいなコメントをしていたはず。 トータルで設計しているから安易に交換すると一番必要な中間トルクがないとか。

[@KH-je3zr]

エボインプやタイプRは、純正クリーナー形状しか許されないカテゴリに出走する事も多いので、純正形状ボックスでも結構効率的

[@-keikei-]

中に勘違いしてる人いるけど剥き出しがダメなんじゃないよ。セッティングしないのがダメって言ってるの。 ちゃんとセットしたら剥き出しの方が抵抗少ないんだからちゃんとパワーは出る。メンテすれば壊れもしない。 壊れるとしたらパワー上げた事による耐久性の問題とか。　改造する人はその辺のリスクは承知でやってる。 これだけ動画で説明してるのに勘違いする人いるんだもんな。どうしようもないな。

[@TMN7Nemuro]

分かり過ぎる。

[@SuperPi3.14]

おっしゃる通りで、ガチ勢になる覚悟が必要なパーツですね。

[@05i82]

メンテ(ゴミ混入だらけでエンジンOH) 公道やサンデーレーサーでは全く要らないですね

[@kumaturare6373]

残念ながら違う。一昔前はそれでよかったんだけど。 剥き出しエアクリはよく言われるように、吸気温度が上がり熱害がある。 前置きインタークーラーなどで温度は(走行風が当たれば)対応できるが、クーラーの手前にあるものは熱を食らうので劣化が進むことはあまり言われていない。 そこには重要なエアフロやタービンがあり、車によってはエアポンプもあるのに。 エアフロは燃調に多大な影響があるので車の調子に大きく作用するし、タービンは熱害のある状態で更に圧縮をかけるとオイルが吹くようになる。 エアポンプはの場合はポンプ本体の故障はもちろん、ポンプからエアを供給されている補機全般が劣化・故障が進む。エアポンプは触媒だけと思われがちだが、制御バルブがエンジン制御に関わっているためにエンジン寿命やアイドリング、排ガスに大きく影響する。 当然、埃を吸い込むことも、経路の部品寿命に影響している。 また、剝き出しエアクリはエアポンプ経路に消音のため絞りが入っていることが多く、これも吸気経路のエア不足を招き、故障を誘発する。 セッティングするといきなりエンジンブローすることは無くなるんだけど、実際には時間差で他部品の故障を誘発するので多額の修理費用が発生するし、それらが原因で間接的にエンジンの寿命を縮めてしまう。 セッティングが完璧でもエアフロぶっ壊れたらどうしようもないし、完璧にメンテする人でも故障前にエアフロ交換する人ってそこまで多くないはず。普通は故障しない部品だし・・・。 メリットで言われる吸気抵抗の話でいえば、剥き出しにするとエアクリボックスを外すのもセットだけど、実はエアクリボックスの吸気ラインが吸気慣性のために絞られてあり、純正特性の低回転側に高トルクに合うよう、細く長く作られている。 それが高回転時に高馬力を出すには、WRCのリストリクターのように絞りとして機能して上限を作ってしまい、馬力が上がらなくなる。 剥き出しにすると吸気ラインがなくなるので、絞りがなくなり最大吸気量が一気に増やせるし、吸気ラインも短くなるので高回転特性になる。だから吸気温度の問題があっても最大馬力は上がる。 GTさんの過去動画でもあったように、フィルターの抵抗自体は純正ボックスもフィルターの面積がそれなりにあるので、「フィルター自体の抵抗は」あまり問題にならなかったりする。絞りによる馬力上限だけなら、ボックスに穴開ければ解決するｗ（熱も吸うようになるが） 剥き出しエアクリは、コンパクトから来るレイアウトの自由さが最大のメリットだと思う。 馬力出すために大型インタークーラー＋ラジエター入れた後に、巨大なエアクリボックスなんか作っても収まらないからね。

[@xxxxxxxx-v5c]

いやいや、コメ主さんが勘違いしてるんじゃないの？ 続きの動画を見たら理解できるよ セッティングが一時的に出せた様に見えてるだけで、それはセッティングが出ていないのよ

[@HIROooooNEWS777]

純正交換タイプ派（K＆N） ECUチューナーの方もむき出しは、オススメしていませんでした。 純正交換タイプだと学習機能範囲？になるようで、交換マフラー（抜け）とバランスが取りやすいのだと思いました。 むき出しはいろいろセッティングが狂うので細かなECU調整が必要になり、本当に競技やってる方のみですね・・・

[@TheEg6kenchan]

2スト50ccの原付🛵純正フィルターがスポンジなので、その時代からわかっていました。スポンジは、毒キノコがもてはやされた時代からわかってました。

[@フルクラミグ]

うーん、話を聞くと純正のエアクリーナーボックスそのままで純正形状の高効率タイプに交換するのもちょっと考えちゃうな……。

[@tk4279]

インジェクション＋ECUってある意味、常に理想的なコントロール（ある程度の補正までしてくれる）ができるけど 吸排気系とかをいじって（更にエンジン本体をいじったら当然）状況が変わったら、『常にズレてる』って事ですよね・・・ だから、効果が出る、変化が出る吸排気チューン（ノーマル形状、素材で軽量化とかじゃない限り）をしたら それに合わせたセッティングも必要で、ある意味魔法の様に便利なECUも使い方を間違ってると、全然機能しないと・・・

[@kobeponta]

エアフロをキノコにしたら純正や吊るしのECUデータは完全にNGで、少なくとも実車合わせが必須ということか。キノコは熱対策もしないといけないし、お金かかりますね。

[@ysubaru776]

スバルのチューニングパーツメーカーで有名なところもGV/GR当たりから剥き出しエアクリーナー用のカーボン製BOXを設定するようになったり そもそも剥き出しエアクリーナーの設定すらないしてなかったりしてますね そもそもスバルのEJエンジンと剥き出しエアクリーナーは相性が悪いから絶対やめろって言われます

[@すすきウト]

純正形状のフィルターでも駄目みたいです でも黙ってエアフローセンサー交換してくれました (クレーム処理したみたいです)

[@GDB_1120]

GDB乗りの友人はそうなる事が分かっていたので、AMS社製のDジェトロ制御に変更してあるアンチラグECUに変えてから吸気系は変えてましたね。なんで？と思ってましたけど、やっと分かりました。。。😅エアフロ制御だとここまでエンジンにボディブローしてしまうとは....僕のエボもブローしたら嫌なんで、動画見てすぐ純正に戻しました。

[@dai-zi6xf]

昔GC8に乗っていて、ECUにアペックスのパワーFCを使っていました。 このコンピューターはエアクリがノーマルかアペックスのパワーインテークかの設定とエアフロも純正なのかZ32エアフロかQ45エアフロかの設定があって、間違えるとおっしゃるようにアイドリングでストールしましたね

[@monzaemontikamatu8512]

センサー取っ払ってＤジェトロ化とか昔ありましたねえ。Z33あたりからかエアフロ生かしたままキノコを生やすようになったような

[@kikuniryusi]

よく言ってくれました。自分も前からいろんな人に同じことを言ってきましたが社外メーカーというより、そのジャンルを扱う雑誌や情報媒体がメリットやリスクを伝えることなく宣伝、記事にしてそれに乗っかって買ってしまうケースが多いですね。 今はそういう雑誌は以前より減りましたが当時は困ったもんだなあって思った事を思い出しましたね。

[@tokuhirokyohji4522]

おつかれさまです。🍀 そうですね。 メーカーは開発時にその車の仕様に応じた流入空気量で空燃比を計算していますから補正範囲外の数値は対応し切れず故障の要因になりますね。 ノーマル車でも、スバル車や日産車の車検整備でエアフィルターエレメントの汚れで新品に交換しらアイドリング不調になった事を数回経験しました。 スバル車なら、バッテリー解除30分放置して無負荷でエンジン始動30分放置。日産車なら、急速TAS学習でアイドリングが安定しハンチングやエンストが治まります。 それと毒キノコのエアクリーナーを付けたEJやSRエンジンの棚落ちを何台も見て来ました。

[@msfujisawa6854]

2000年代になり3D-CADが設計で普通に使われるようになってからメーカー純正品のクオリティはすごく上がったと思います。 実証実験もしてるとは思いますが、製品形状での流れのシミュレーションが簡単に条件を変えて出来るようになったので勘と経験で作ってた時代のものとは完成度が違うと思います。 昔は効果があったけど、今では､､､という物は多い気がします。

[@rstetsuro]

3DのCADは80年代から使われてますが、コメ主さんの言いたいのはCFD解析のことだと思います コンピュータの性能が劇的に向上して一般的になりましたね、20世紀のPCではまともに動かせなかった・・・有限要素法とはそれくらい今も負荷の高い処理です

[@msfujisawa6854]

@@rstetsuro さん 自分はFA系の設計でしたが、当時は簡単な応力解析ですら良くエラーが出て時間を無駄にした事が多かったです。

[@sho12340]

HKSのホームページに”車輌個々の特性によりエアフロメータ出力補正装置や、燃料制御装置（F-CONなど）を用いた燃料セッティングが必要になる場合もあります”と書いてありますので、素人が自分でそのままポン付けするのは良くないです。場合によってはエンジンのチューニングに精通した整備士さんに取り付けを依頼したほうがいいと思います。

[@SuperPi3.14]

交換周期が短いのもそうですが、本来は素人がドレスアップでつけるような部品ではないのでしょうね。

[@sho12340]

@@SuperPi3.14 その通りです。ノーマル車にキノコをつけても意味がありません。あのエアクリはタービン交換車とか後付け過給機とかヘヴィなチューニングをやっているエンジンのためのもので吸気効率最優先、その他マフラー、スポーツキャタライザーなどセットで燃調を取りますから、ノーマルエンジンにキノコだけつけることはメーカー側もあまり考えていないと思われます。チューニングはトータルで考えるのが良いのでお店の整備士さんとよく相談するのが良いと思いますよ。

[@user-nprint]

@@sho12340 ドレスアップなら出口だけ口径広げたマフラーとショートストロークショックにダウンサス、それにエアロで必要にして十分なんですよね 厳しい言い方すればNAでマフラー交換のみは排圧による低速トルクが細くなって燃費が悪くなるだけ

[@にゃ-l2z]

最近の車はノーマルで乗るしかないんだよね。ちょっと古い車なら適当にやっても意外と壊れなかった

[@yuu1tv]

ECUセッティングが個人で出来ない以上は、むき出しエアクリとかは使わない事が大事 後はやっぱりごみを吸いやすいから、定期的に様子を見れない人も使わない方が良い 純正最強説は空気の流速、量、インジェクション関係諸々、、、高度に制御されたエンジンなので、 いじったら狂うでしょ？　そういう事なんですよね

[@しょうとく-z5i]

最近は旧車ブームだそうですが、前オーナー以前にチューニングされた車に潜む危険性を知らない若者が手を出して、エンジンブローなどの憂き目に合う事例が増えているようです。特にチューニングに伴うECUリセッティングは外見で判断しにくいため注意が必要ですね。

[@sw20mi]

お疲れ様です。車は、「ノーマル」のまま乗るのが一番ですね。と言う、自分のエボ10はHKSが多いです…（エアクリ含めて） Dジェトロは、MR2（SW20）の3型以降やってましたね。

[@kaaponjordan7997]

純正型のＫ＆Ｎのフィルターをボックス管理するのが一番安心。

[@aidanukesaku2011]

細かく調べて深堀しましたね。 薄いのはゴムだけでいいです。

[@1173551]

生が1番！❤

[@coolh615]

吸気回路をサーキットに例えれば、剥き出しタイプに変える＝コーナーのレイアウトを完全に変えるってこと そうなれば、計測ポイントのコーナリング車速は全然違ってきますし、同じくエアフロに感ずるエアーの流速も全然変わりますわな〜

[@SuperRallyDriver]

ノッキングからさらに厳しいデトネーションになってしまいます。 この場合の圧力変動はノッキングの比ではなく一瞬でエンジンブローにつながります。

[@sakakiracingworks6318]

お疲れ様です。 こんなに複雑だったんですね。 簡単に交換出来るパーツだけに、気安く交換してしまうと痛い目を見ますね。 「空燃比が薄くなるけど、ある程度はECUが学習・補正してくれるから大丈夫」 と思ってました。 それは大きな間違いでした。 いやぁ、ノーマルのままにしておいて良かった… ECU交換とセッティングしてもらうお金なんて有りませんからね。 今のままノーマルにしておきますwww

[@kohsho4276]

私は、セットアップ能力が皆無なので純正を絞り切って楽しむタイプです。 例えば、エアクリを早めに替える、とかブレーキは純正パッドのまま効き続けるよう信頼性を増すとか。 弄り倒した同型車にサーキットで勝った経験があるから尚更です。 お金注ぎ込んで性能落とすのは開発者への冒涜です。 UDEを磨く方が安上がりです笑

[@Meg.CN0811]

それで十分ですよね 車いじりは自己満の世界ですが、「着地点」を決めずにノリでやっちゃう人が結構多くて驚きます

[@KH-je3zr]

プロのドライバーと技術者たちが煮詰めに煮詰めたのが純正のクルマですからね。素人知識でチョイ足しすると却ってイマイチに…

[@masaki_mski34]

いつぞや、トヨタのHV に剥きだししたらエンジンかからなくなったとか有りましたね。（戻したら動いた・・だったはず） 家のフィットHV （'18）にHKS のエアフィルター交換したけど、エンジン壊れる感じの変な感じだったな、というのを思い出した次第です。 （速攻で戻しました！）

[@kotesaki_shokunin]

スポンジタイプはボロボロになってそれがエンジンに吸い込まれると想像しただけで恐ろしいです😱

[@cando4707]

ウレタンスポンジは加水分解しますよね。

[@Kaeru_]

剥き出しエアクリだけじゃなくてパイピング類も要注意だという話が目から鱗でした 私は幸いにもパイピング類やエアクリボックスは純正のままで中のフィルターだけ社外品なので、そこまで純正から狂いは出てないと思うのでECUの補正や学習で何とかなる範囲内だと思いますが、ECUの補正の範囲を超える改造なら、現車セッティングしないとダメということですね… よく勉強になりました…

[@T-MASTER-dc3fm]

誰かに見せつける訳でもないし。自分の中でカスタムしてる感が出ればいいから、純正フィルター交換タイプを付けてます… オイル交換後、初めての走り出しに感じるような走行感、エンジン吹け上がりの違い。みたいな、明らかな違いはわかりませんが、ハッピーメーターは爆上がりですよ🤣

[@TommyShomaJr.]

vvtiの1jz na(ここでいうエアフロ制御)のエアクリBOX周辺をボルト締めするのを忘れたままエンジンつけたけどかかりから挙動が異常で恐ろしくてアイドリングする前にエンジン停めた。 純正でさえエアクリ周辺の環境が徹底していないととんでもなく様子が変わる。

[@mash1012]

いつもネガティブな話をしているときに差し込まれる画像が、大体スバルなのウケてますｗ

[@間菊千代]

ECU書き換えとかせんのかね？吸排気系イジってノーマルとかなくね？

[@Johnny-ch]

やっぱ、1NZに純正交換型のTOM'SスーパーラムIIにしておいて良かったです。

[@セパスチャン]

現車セッティングを取れば大丈夫ですかね？？

[@sakurabahidetoshi196]

やはり、純正クリーナーBOXが一番😅ですね

[@kumaturare6373]

ノックに関しては、セッティング完璧だから大丈夫と言いつつ、実はノックリタード機能がない社外ECUにして危険度増してるってのもありますね。 剥き出しクリーナーの熱害は大型インタークーラーと合わせて吸気温度を下げる手もありますが、 吸気温度センサーの反応って全然トロいので、走行風の当たり具合が変動して温度が大きく変わると全然付いてこれなかったりします。 長時間走行でエアクリボックスが温まると、吸気温度も多少は上がっちゃうんですが、温度は安定するので安全面では問題なかったり。

[@蒼いザニガニ]

吸気排気CPUは基本セットでやんないとダメって事なんですよね。

[@タコちん]

まぁ、調子悪くなるのを覚悟の上で付ける人もいるでしょう。人の意見を聞かずに試してみたくなる人がいますね😂自分で体感してみないと気が済まない人が😅

[@pecospeed1967]

なるほどねー、良く解る～。空気量は1丁目1番地なのね❗

[@technicaldragon646]

面白かったです。 なるほど、うちのラムエアーもヤバイ方向性ではありますね。 ただあれは加圧する為と言うよりも遮熱でフレッシュエアをより吸いやすくする形状と思います。 GRヤリスはエアフロがエアクリBOXに付いているんですかね、タービンより前に有る？ うちのはタービンの後方でインテークチャンバー直前なのでGRヤリスよりは影響が少なそうに思えますが・・・

[@迅-l1h]

詳しい理屈は知らんかったけど、感覚的にエアフロの車で吸気周り弄ると不調になるのは知ってた(ターボ車のブローオフ大気解放も同じ理由で不調が起きる) だからインマニで圧力測定してるバキュームメーターやDジェトロ式の方が好きだったんだけどな…

[@getasya]

分かりやすい解説ありがとうございますm(_ _)m

[@なっちゃんぱぱ]

最近の車は気軽に弄れませんね。 チューニングすればするほどリスクは増える。

[@nagirinn46589]

BNR32のインテークが「答え」なんだろうね、あれは純正形状で500psまで耐えるように作ってある。それでも「あの形」なんだから...

[@山桂-y7n]

純正部品が一番です。 エアクリーナー、マフラー交換してましたがエアフロ周りの汚れが酷いしアクセル全開の加速は遅いしで良いことありませんでした。

[@nyannosuke9899]

平成初期の車はコンピュータがさほど優秀じゃなかったのでマフラーとクリーナー変えて 調子が悪くなる車やエンジンが壊れる車はありませんでしたね 昔の感覚でエアクリ変えちゃうと調子悪くなるんですね最近の車ま面倒ですね まあ車は降りちゃいましたが💦 今はバイクにハマってますが最近のバイクは車と同じで色々ややこしいです

[@_a_a_a_a_a_a_a_a_]

社外エアクリ使うならサブコンとかで燃調いじんないとってことすかね？

[@cococroc]

ポン付けで終わりはダメ、それと併せて各所に調整が必要って事よね。

[@たねちゃん-m9z]

前に読んだ記事で、トヨタ・ニッサンと違ってホンダのエンジン(B型とか)が高回転まで回せた理由が Dジェトロ制御だからと書いてありました。この時にLジェトロとDジェトロを知ったので良く覚えていて。 昔のNA VTECの時と違って今のターボばかりのホンダ車ってDジェトロ制御じゃないのかな？と ある意味、Dジェトロ制御だからホンダ車を買ってたところもあるので、今は違うなら少しガッカリかなと思っただけです。 別にGTさんの動画に何か文句があるとか言う訳では無いので、そう言えば今がどっちなのか知らないな～と思っただけで

[@ちょむすけ-p2r]

昔EJ25ターボにAPEXのキノコ付けてて問題なさそうだったけど、運が良かっただけなのかな。 今の車は下手に弄れないですね

[@tonnura100]

なるほど～ うちの車はむき出しのエアクリで全開走行も何回もやって20年以上なんともなく乗れてるけど、 それはDジェトロだからだったのか まあそもそもむき出しのエアクリも中古車として買ったときからそうなってたから、 何となくそのままなだけなんだけど 最近の車は知らないけど、今後車を買ってエアクリをいじるとしたらDジェトロ以外は いじらないほうがいいって事かな

[@K6ATURBO]

ノーマルのままでエアクリエレメントを純正ではない安物を通販で購入してもそれなりの影響ありそうですね

[@momotaro0000]

関係ない話ですけど初期のH〇Sパワーフローは酷かったなー。今は表面もスポンジ状ですけど初期のパワーフローは表面が毛羽立ってるタイプでしたからね。裏側に2～3ｍｍ位の毛が無数についていました。製造時に付いたんでしょうね。ガムテープで時間かけて取った思い出があります。

[@ぴょんた072]

大変わかりやすく勉強になりました～(*´∀｀)

[@ZR-hk6fk]

BLITZのやつはどうなんですか？

[@あんべー]

現代のいろんな制約がある中で、メーカーは車両を造って世に出しているので、やっぱりノーマル状態が一番良いことになりますね。旧車は枠外ですが…。 エンジンルームがスカスカなのが懐かしい

[@tama-4117]

仮に集塵力以外何の不具合もなくパワーアップしたとしてもゴミ吸う時点で絶対取り付けたくない

[@SuperPi3.14]

普通のユーザーには「故障しない」という特性が一番重要ですよね。

[@エネコン太郎]

エアフロもそうだけど雨吸い込んでオシャカになるのもあるあるですな、バイクだけどTWでエアクリレスとかバカみたいなカスタムしてるとなりやすい 何が言いたいかっていうと、キャブだから関係ありませ〜んwwwとかそういう問題じゃねーから！

[@shirou15]

グレッディーのエアインクスはノーマル車両に装着する場合ECUの書き換え不要、プラグもそのままで良いそうです。VABに取り付けましたが今のところ問題ありません📝

[@-ytake153]

むき出しはエアフロ吸入空気に悪影響ばかりなので止めたほうがいいですよ。 私が知るだけでも ⓵乱流が発生してエアフロに綺麗にきれいに当たらず測定誤差が出る。 ②純正型より空気抵抗が低い代わりに集塵性能も低いのでエアフロにゴミがつきやすい。 　ゴミが付くと測定誤差が出る ③エンジンの放射熱に温められた空気を吸うので空気密度が下がりパワーが下がる 測定誤差は大抵はリーン方向になるので特にターボ車はエンジンブローの可能性が増えて危険です

[@トリガラトップス]

自動車メーカーとアフターパーツメーカーの開発費の差が、そのまま表れてる構図ですね。 そりゃ、ゼロから金掛けて作ってんだから、一番ちゃんとしたものを作るよねって話。

[@SuperPi3.14]

外観も後付けパーツだとそこしかいじれませんが、メーカーのフルモデルチェンジならボディ全体を設計できますから、自由度も違いますよね。

[@阪田祐士]

こわにちは兵庫県から来ました。家の車もエアークリーナー交換考えます。ＧTさんのおっしゃる通りに為りそうです。それとＨＫＳのサブコン着けてましたが外してメルカリに出してノーマルに戻しました。良いサブコン化、フルコンどっちが良いと思いますでしょうか。

[@reiji4461]

コールドフローボックスとかどうなんでしょうか？純正フィルターも使用可能だったり、影響は少なそうですが…。

[@revo9110]

車もバイクも純正エアークリーナーボックスからむき出しタイプに交換した事がありますが、トータルで早くなった事はありませんでしたね。メーカーも吸気脈動効果を利用した充填効率を上げた設計をしてませんから、どちらかというとフィルターの抵抗をいかに減らすかが肝ですかね？ 過去にボルトオンターボを付けたらむき出しエアークリーナーになってフルコンの現車合わせまでしました、サーキットは快調でしたが、街乗りはクソ調子悪かったです。

[@G025-c7k]

ドレスアップ感覚や、やっぱ純正品が一番です、とか言ってる人が付けるパーツじゃ無いんだよね

[@thojyon6138]

2023年2月■GRヤリス■純正クリーナーについて 前に社外クリーナーに替えていました ①純正より内径2mm太い ②純正はエアフロセンサーの対面に清流用の凸（カナードにたいなやつ）がある ③センサーの感知部分の位置が微妙に違う これらに気づき純正に戻しています GTさんの過去動画を参考にして、 GTSを見ながらノック学習値を上げようとしますが20までしか上がらない 純正クリーナーに替えると24まであがる こりずに、今度はイベンチュリー買ってしましました

[@559sonno]

剥き出しエアフロメーターだけ吸入空気量を測っているから、止めた方がいい

[@greart22]

昔RBに剥きだしつけてましたが、Dジェトロだったので良かったです。 〇〇クルなどから売られているサブコンはエアフロにかませてパワーアップする代物ですが、あれは大丈夫でしょうか？

[@tbell7879]

3代目インプレッサで多発した棚落ちの原因はこれが原因では無いかと睨んでます。(界隈では貶めてる人として酷い扱いされましたが…) 燃料リーンに早い点火時期、燃料冷却率の低下、デトネに耐えきれないピストンと要素が揃っているんですがねぇ…

[@ああ-m2p6c]

3代目ということはGRB? A B型の前期型だっけ？

[@crzhonda9694]

Lジェトロですね、kジェトロもありましたね！

[@青春ハングオン]

インジェクションってむずいですね…キャブのバイクなんてエアクリ撤去でちょいセッティングでも目に見えてはやなるのに

[@kata9586]

逆に言うたら00年代以降ぐらい？の車の大半は、空力ぐらいしか一般人は触れる所がないと 最近のお高い車にもなったらタイヤさえ変えれない人を運ぶ道具

[@おおっおyt]

ワークス（軽自動車）はエアフロなんて付いてないからズル剥けキノコタイプでも大丈夫😂👍あとエアフロタイプのターボ車は社外プローオフバルブから勢いよくプシュンと圧を抜いた後に燃調が狂いエンジンが止まったりします😱💦

[@TatsunaIikase]

エボ10乗ってたけど純正形状の社外品にしてた エンジンいじらず吸排気を整えてブーストアップで400ps出てた エンジンがリバースヘッドになってエキマニの熱は無くなったけど、 結局ラジエターの熱がボンネットダクトだけじゃなくフェンダーダクトへ抜ける通り道だったんよね 毒キノコだったら夏場は特にパワーダウン顕著だったと思うわ

[@cococroc]

織戸氏のスープラはもろにHKSの毒キノコだけど、あれはどうなの？

[@ようつべ-m3m]

あんなのタービンでかいのにかえて当然セッティングもとりなおしてCPU書きかえてるからだよ。ノーマルで動くと思ってんのか？

[@フォッサマグナ-e3w]

音速に近い流速ゆえにシビアなのか…