【爆速車】トヨタ・カルディナはステーションワゴンなのにテスト走行で80系スープラより速いラップタイムだった！？〜ゆっくり解説

[@mousou_car_guide]

ご視聴頂きありがとうございます。 チャンネル登録や“高評価”よろしくお願いしますm(_ _)m

[@hiropon_0731YT]

何度か3代目カルディナGT-FOUR Nエディションに乗ったことあるけど、どんな人が乗っても速い車だった。ただ発売された時代が悪かった。あと欲を言えば5速ATだったら良かった。

[@939b4]

初代カルディナは乗っていた。しかし、遠出した翌朝、エンジンがかからなくなった。車検直前だったのでドナドナしてもらい点検してもらったら、カムチェーンのコマ飛び、そのまま廃車になりました。

[@井本玲奈-n5u]

大切にされてなかったんだろうな

[@ニャンゴロー-c1x]

３代目カルディナのフォルムは今見てもかっこいいよなぁ✨ 個人的には今のカローラシリーズよりも秀逸なデザインだと思います

[@ya_man_ya_man]

最後のオチの社畜ターボ最高ですね〜👍 車のブームの移り変わりがわかりやすい

[@502-q3t]

馬鹿っ速いといえば、ステージアがありましたね、GT-Rワゴンなんて言われてたような…。

[@user-middlemountmirror]

ちょっと前💴ボンボン🔰初心者が迷惑事故やらかして名前にキズが😓

[@user-az3v13pk]

今度出るGRカローラが近いけどハッチバックだからな。 過激なモデル好きにはたまらない。

[@慎二山田-n9h]

トヨタカルディナですね。歴代のカルディナのデザインが大好きですね。カルディナの前のカリーナサ一フとコロナバンのデザインが大好きです。

[@suoHnokami]

ニュルブリンクの全てのラップタイムを更新するのは、 妄想GRヤリスワゴンに乗った社畜リーマンかも知れないねｗ

[@GR-wf3yn]

プロボックスでGR-FOUR作って欲しいなぁ

[@ivanedward]

よし、エンジン載せ替えだ（白目）

[@成島明彦-o6m]

プロボックスなんかタイヤ細すぎて危ない、

[@たつじん-b2r]

ニュルを走る商用車

[@すすきウト]

大丈夫だぁ ちょっと太めのアルミホイールにすれば

[@To______Ga_Everyday_Games]

社畜界の王者（？）

[@nightfever08]

エンジンダメになるまで2代目の前期型GT-Tが父の車だったけど ・3S-GTE/260PSで踏めば普通にスピード出る ・ラゲッジスペース広くて荷物積める ・フルタイム4WDで雪もOK で遠くに出かけるのが楽しい車だったな

[@onefuel4619]

レガシィを追わなくなって運命は決まった

[@わたらせかわ]

GRヤリスツーリングカッコいい👍

[@kazu.2710]

佐野元春のCMでしたね？ TVでユーミンの旦那さんが、パワーが有り過ぎて、足回りが、合って無くて怖いですね？とか？何とか？言ってました。

[@鹿06まさ]

見ために惹かれて、 買いたい気持ちだけ、 強かったです😊 実際は、 軽自動車で 落ちついてますが😅 夢は終わらないよな〜

[@内田照秋]

営業マン向けのトヨタの資料によれば、ニュルでのカルディナのタイムは8分6秒37です。スープラにしても、8分58秒と言うのはゴルフやレンジローバーよりも遅いのであり得ない数字です。ブリッツのチューニングした80スープラが7分50を切っていたので、恐らく8分前後がノーマルスープラのタイムだと思います。

[@nio_mind]

スポーツカーが嫉妬するってキャッチコピーだった気がする。

[@yi3154]

実はカルディナの血はその後ヨーロッパに渡りアベンシスとなり、そのままカローラワゴンとなったんですよ。もっといいエンジンがあればいいのですが。

[@hashibako]

カルディナがドイツで販売されたやつがアベンシスじゃなかったっけ？

[@yuutakezawa]

たしか「スポーツカーが嫉妬する」のカルディナのCMを見た覚えがあります いや、しないだろうって言ってましたがw

[@のがみみ]

小さいィ！！！ってスバリストは言う気がしますが、個人的には昔、GT－T乗りでしたので取り上げて頂いて感謝です。 ５MTでセリカ譲りの足回りに３Sターボ、SWのGTから乗り換えで嫁を騙すには最高の車でした。 アンダーが強いのと、マニが割れた際に補修部品がタービンAssyの供給でしか無く、泣く泣く廃車にしました。 見た目がほぼ変わらないGTが大多数だったので、ただのワゴンですよーって感じで某社のSR積んだ車をぶち抜くのは快感でしたｗ

[@Mairu.Shinohara]

家族が3代目カルディナを所有してるのでたまに借りて乗るんですがやはりレガシィを意識してるだけあってか自分のインプレッサにも負けず劣らずの走りをしてくれます MTがないのがネックですが100万もあればそこそこの程度のものも出てくるので意外と狙い目かも…

[@麻婆春雨]

３代目カルディナが不人気だったのは当時のデザインとしては攻めすぎたのと同じトヨタからサイズ的に似ていたウイッシュのが人気があったせいでは？

[@user-sm5rg4tx6u]

GT -Fourのような良いものではないですが、カルディナバンだったらうちにも昔あった。見た目は商用車にしか見えんし、ハンドパワーウインドウだったけど、とにかく良く走る車だった覚えがあるね。

[@user-middlemountmirror]

「『ハンド』パワーウィンドウ」は草

[@やまゆー-w2w]

NエディションのNは、当時のトヨタのマスタードライバーである成瀬弘の頭をとってつけた説もありますね

[@poti107]

今、インプレッサWRXのワゴンに乗っています⁽STIではない）。多分カルディアより速いと思います。って事は80スープラより… っていうかあの頃のクルマぶっ飛んでるっていうか、「ハァ」って言うクルマばっかり。大事に壊さないように！でも楽しみつつ天寿を全うさせたいと思います。

[@のぶ-p7d]

カルディナ　レグナム　ステージア、、、昔はスポーツカーみたいなワゴンがいっぱいありましたね。気がつけば皆絶版になってしまいましたが、レガシィツーリングワゴンの後継者であるレヴォーグには頑張って欲しいですね。

[@anal_sexlove]

最近のワゴンだとジェイドRSも走りが良いですよ

[@のぶ-p7d]

@@anal_sexlove ジェイドRS、ちょっと気になってました(^_^;)

[@ニンニクマシマシオラが船]

今乗ってるクルマがまさにカルディナGT-FOURです。

[@SILVER-NA]

21世紀に入ってから、トヨタは80点主義を捨てて、カルディナN みたいな変態車に手を染めだしましたねぇ・・・。 スバルのエンジニアが大量移籍したとかが、あったんだろーか？（笑）

[@社畜の棺桶]

何やってもレガシィに勝てなかったからお得意の後出しジャンケンでスポーツ性を強調したかったんだろうけど、コストダウンだけで適当に作ったカルディナと会社の事情で車種を増やせない中で頑張って作ったレガシィでは比べるまでもなくカルディナがレガシィに勝てるはずが無かった。カルディナは初代の方が全てにおいて良かったと思う。

[@aruarufo-to]

ブレイドマスターを取り上げていた回の中でレクサスCTがブレイドマスターの後釜的存在っぽい、と触れられていたけど レクサスCTはカルディナの枠の後継車なんじゃないかなー？と個人的に思っている。 ｢CT｣のCは｢CALDINA｣のCなんじゃないかな、とｗ　トヨタの中では珍しく｢ワゴンボディオンリー｣の車種展開ってのも一致してるし。

[@アイスクリーム-u3f]

お父さんがgt four nエディションに乗ってました。アクセルを踏めば踏むだけ加速してました！ ただ雨漏りしてました…

[@user-rm4zn9wd9uboby-o]

確か当時営業車両が日産のFFベースのアテーサー四駆の車両に乗っていてカルディナを見ると目が三角になってワインディングでアテーサーが効くと変な感じでした！ ＦＦベースよりＦRベースのアテーサ四駆に乗りたかったです…www

[@iwatemetal666]

スバル車は故障頻度を考えると二度と買いたくないので、 トヨタには本気のステーションワゴンを作って欲しいですけどね。 同じグループ会社だからそういうポジションはレヴォーグに任せてるんでしょうけど。

[@欧流雷斗]

3代目カルディナが出た時はBGレガシィツーリングワゴンを乗っていた記憶がある。 BHブリッツェンを買うかカルディナを買おうか迷っていたら4代目のBPEが凄くクールだったので買った。 今はBPEの3台目に乗っていますw

[@maz-R]

2代目のGT-Tを友人そそのかして買わせて　時々乗らせてもらってました ホントは自分が欲しかったのですが　セダンのカリーナGTと悩んで　カリーナに行きました 今でもGT-T もしくは　初代後期のTZ-G　が　出てくればほしいなぁと思いますが　あまり現実的では無いですね（涙 ステーションワゴンが好きなんですが　もはや虫の息ですね 2000cc 5ナンバーサイズのターボがあったあの時代が最高でした セプターワゴンやマーク2ブリッド　クオリス　カムリグラシア　などなど　サイズ超えても良いのが色々…（性格は違いますけどね スポーツワゴンというジャンルだと　4A-Gと3S積んだトヨタのワゴンが結構有ったんですよね～ 乱筆失礼しました

[@Falcon-qu7cy]

FF2Lのカルディナ乗ってましたが、内装もスポーティーだったし踏めば踏んだだけ速度が出る気持ちよさが良かったです。

[@user-middlemountmirror]

今でも四半世紀前のトップガンのテーマ『デンジャーゾーン』のＣＭ思い出す

[@裕一對馬]

人によってはマーチスーパーターボが2代目カルディナかスバルトレジア(トヨタラクティスOEM)の何れかになりますよ。 240系カルディナのCMソングは ベートーヴェンのピアノソナタ「月光」です。

[@grandprix-white2977]

カルディナは叔父が乗ってた初代モデルが馴染み深い😊

[@XYZXYZ-ch7xe]

欧州カローラツーリングスポーツボディでGRカローラツーリングを造って国内発売したらレヴォーグ2.4に勝てるかも🤔 映画「私をスキーに連れてって」のリメイク版を製作して劇用車に採用しましょうか🎿 カルディナGT-Fourは、確かニュルブルクリンクのNエディションでしたね。 ライバルのレガシィに比べると、3代目は正統派ワゴンというよりスタイリッシュなスポーツカーのような見た目でしたね。

[@王城武将]

CALDINA GT-Tは持ってたけど、GT-FOURも乗りたかったが、4ATが不満だ。 あの時代で6ATだったらな〜

[@おっちゃん-o4w]

コメント失礼致します。🙇 当時勤めてたゼネコンの協力会社の常務様(当時70代後半)が90カローラセダンから出たばかりのこれの廉価仕様(ZT❔) にハコ替え。😲 ずいぶん若い車になったな😁と驚きと共に 常務様も乗りにくい‼️ とよく申されてました。😁

[@難波功明-h9f]

レガシィもATになると２６０馬力ですけどね

[@aruarufo-to]

ちなみにカルディナのバンモデルには公共応急作業車等のベース車両用に 3S搭載のバンモデルというウルトラレア仕様も有ったんだぞ。

[@cubserowskyy]

語尾のサがカタカナになっているところを見て、食べていたポテチを吹いてしまった(爆) バイク便でしょっちゅう京葉、湾岸、アクアと走っているけど、社畜プロボックスはマジではえぇのヨ

[@無名-o1h1n]

86乗ってるけど、通勤の時にいつもコレに煽られますｗ スポーツカー並のコーナリング性能なのであなどれない

[@OASIS-2020]

最終型のセリカに何故このエンジンをしなかったのが謎

[@裕一對馬]

WRCのレギュレーション変更によりベース車を作る必要が無くなった(97年からヨーロッパメーカー参戦を促す為のワールドラリーカー規定(25000台以上生産のベース車に後付4WD+ターボ+エアロパーツ(ブリスターフェンダーもOK)がOKでリヤサスのストラット式に変更可))から次のZZT23系は路線変更+生産終了したレビントレノの後釜ポジションになってしまった。 カルディナ用3SGTEは生産コスト下げる為にインタークーラーは空冷式+タービンがエキマニ一体型なのでWRC等のモータースポーツ使用には適さない(エンジン本体ではなく補機類が駄目)。

[@裕一對馬]

補足で205まではインタークーラー本体の位置を変更しなくても冷却しやすいから水冷式を採用。この水冷式インタークーラーと通常のタービンは生産時に工数(わかり易く言えば手間=生産コスト(人件費や時間等))が掛かる。カルディナでは競技用ホロモゲモデルでは無いので改造前提では無いので性能とコストを天秤に賭けた結果の仕様になっている。

[@アイスバーグ-c4g]

Vフレックスフルタイム4WDではターボのトルクに対応して無いのでフルタイム4WDです。

[@Vitz_otoko]

ヤリス使うより カローラツーリングにGRヤリスのエンジン載せて、8速シーケンシャルAT載せたやつ作って欲しい....

[@jdtkwtkekgd]

作っても買わないくせに笑

[@sugatwister1182]

カルディナという車は代々そうなんですけど、必ずレガシィがモデルチェンジする1年前に発表/発売するんですよね。 よくスバルの後出しジャンケンとか言われてますが、実は毎度毎度損な役回りの立ち位置にいることが多い気がします。 だからか知らないですけど、マイナーチェンジの度に毎回迷走じみたテコ入れが入ることが多かったりとか、、、乗るといいクルマなんですけどね〜 また乗れば乗るほど、走行性能では他社に太刀打ち出来ないだろうな、というのもよく分かります。 ちゃんとスポーツカーに嫉妬できます(爆)

[@junichigoto3469]

ぶっ飛んでるこの車

[@アイスバーグ-c4g]

BMWに3代目カルディナみたいなワゴンあるよな

[@スターメロン-g8r]

初代の後期型は僅か１年半しか販売期間がなかったですよね

[@のひ-h5q]

今のSUVより魅力的なワゴン が出てくる時代が、今後また 繰るのだろうか？

[@藤直和-c7t]

SUVはどうしてもデカイのがウケるからどんどんでかくなっていくから取り回しが辛い。 ５ナンバーサイズのステーションワゴンは荷物も乗るし取り回しも楽だ。

[@SD-ur6sh]

こういった言葉がある 「時代(流行り)は繰り返される」 90年前後第一次クロカン4WD(今で言うSUV)ブーム,それから数年後RV車の波にのり ライト層の需要に備え各メーカーステーションワゴン続々登場 ヒットとなる

[@yanchitakagi2849]

ステーションワゴンと言えば､父親が某社通勤兼用車ラストが｢ワゴンな生活128万円(エントリーMT)｣クレセントワゴン1.8GT-Sパケでした｡因みに海の向こうの初代バレーノ系の模様。 ※自分が近距離通勤に変わり､残り約1年こちらのエブリィJOINターボ(現行規格初版)借りて･･･

[@aruarufo-to]

魅力的なワゴンが生まれる為には、ベースとなる｢良いセダン｣が無いと厳しいですから セダン市場がほぼ死滅してしまった日本では｢望み薄｣を通り越して｢皆無｣でしょうね……。 自分も｢セダンベースのワゴン｣が好きなので悲しい限りですが……。

[@藤野奨平]

ビュレットフォルムを纏ったスポーツ5ドア

[@おけきち]

友人が80スープラで湾岸かっ飛ばして記念撮影されてたのを思い出した

[@アイスバーグ-c4g]

現行型カローラフィールダーをリクエストします

[@ユウヤフジワラ]

レイアース!

[@yanchitakagi2849]

CLAMP関心なしながら(ファンに大変失礼ながら･･･) 第1話車載チューナーで､会社帰りたまたま聴いて爆笑でした！ ※｢解り易い名前｣も､時期的に子エスティマ用商標準備の､エスクワィア？出版社との裁判白黒付いたか？

[@加我慎悟]

カローラにGRヤリスのターボエンジンと駆動系を積んだGRカローラの開発が進んでいるそうだが、ツーリングだったらカルディナGT-Fourの実質後継モデルになる。 400万超えると思うが。

[@tomotaro_vtec]

400万ちょいとかならバーゲンプライスですね おそらく500は越えると思います

[@髙橋弘-n3l]

4速ATではなく5速ATならウケたやもな(´・ω・`)。 四駆でわりと脚側が高いから不整地もイケたからね。 ただ…やっぱり街中のお車さね 泥だらけはﾔｰﾔｰﾔﾃﾞ

[@上門靖]

社畜ターボ羨ましい、、、社畜リストリクターキツ過ぎますよ。

[@bobsuteyama]

多摩湖でバス釣りしたら…ダメなんだぜ❣️

[@キレネンコ-b9j]

動画内ではGRヤリスをベースに…って言うてたけど、まんまミニクラブマンみたいなん作って欲しいわ。1.5ノンターボは勿論不要です。テンロクターボのデチューンでガチスイスポ辺りが一番有り難いのに。

[@focus6755]

GRプロボックスはおもしろいかもしれない

[@小鹿野雄一]

カローラフィールダーでGT-FOURならエボワゴとライバルの最右翼にもなるゾ！！✋☺️🚙 アクシヲで6MTならコンパクト86になるが、本当だ✋🚗

[@Aよっしー]

その後・・レガシィに負けて悔しかったＴ社は、Ｓ社を会社ごと手中に治め逆襲したとか しないとか・・・ｗ

[@千葉良樹]

数多あるCのジンクスの一台だな(笑)

[@Aomota]

この覆面まだいるよね～

[@191usinger4]

コレを免許取り立ての甥っ子が買うと聞いたから大反対してクオリスにさせた

[@hiroshia5789]

トヨタで戦意喪失した数少ないクルマです。

[@地獄の雲水突々法師]

スポーツカーが嫉妬するどころか、スポーツカーに失笑された車(MTが無い上にステーションワゴンとして致命的な荷室容量が少なかった。カローラGRは是を反省して6MTのみとなったのか?)。

[@前原朗]

SUBARUは・・・やっぱり強い❕

[@めい-s6x8k]

レカシー。あの時代どのメーカーも無理。越えられない❗️

[@tisfor7495]

カルディナは初代も含めて残念な車だったなあ。　どうにもガキっぽいデザインだったので、当時はレガシィ、レグナム、アコードに流れてしまう感じだったな。

[@玉城朋之]

嘘の情報なので信じない方がいいです。

[@teikoku1945]

カルディナはレガシィの牙城を崩そうとしたが、所詮はライトバンにターボと４WDをくっつけただけの車で、きちんと作ったレガシィの足元にも及ばなかった。

[@MK-vm9vj]

GT-FOURを冠しているいるのにMT設定が無いのは正直ガッカリでしたね。友人がGT-FOURに乗っていましたが速かったし4WDで高速安定性も良かったですけど室内もラゲッジも思ったより狭く内装も正直質感高くなかった。 それに対してライバルのレガシィは歴代最高傑作と言われるBP型、勝てる要素が無かったね。まあ当時ワゴン市場はほぼレガシィの独り勝ち状態でしたからね。

[@bookue65]

ＴＺっグレード名を聞いた瞬間グッと来ちまった俺は今や禿嗚呼…(T_T;)

[@直也海老澤]

今隣にカルディナいるんだけど……

[@藤野奨平]

ビュレットフォルムを纏ったスポーツ5ドア