バイク国内4メーカーの裏話?【まーさんガレージライブ切り抜き】

[@3r150]

「大きく」て「重い」のが売れるは真実だろうけど、自分は「軽く」て「スリム」なバイクが好き。

[@casiomiya]

輸出用６００cc用フレームに国内向けは４００エンジン積んだ方が４００専用フレーム作らなくて済むからコストを下げるには良い方法ですね。 逆にアメリカはリッターバイクが普通と思ってたのでアメリカで６００ccに乗る人がいること知った時は何か不思議に感じました。

[@黑き史]

古い「4駆雑誌」(←昭和末期頃の本。古書店で購入)の編集者によると、記事を書くためにメーカーにオフロード走行が売りの4WD車に試乗させて欲しいと申し込むと、殆どのメーカー担当者は「傷付けられる」のを怖れて良い顔をしなかったそうです。ただ唯一三菱だけは気持ち良く「ジープ」─当時まだ販売していた─を貸してくれた。オフロード性能を測るのが主旨の雑誌なので「荒れ地にも入って良いか？」と尋ねたら、「傷付いても全く問題ありません。これはジープなのですから」と笑顔で答えてくれたそうです。

[@24joji]

レプリカ全盛期、カワサキは最後までロードバイクには荷掛けフックだろ！とこだわってて、レプリカスタイルを良しとしなくてZX4が大苦戦したのち、ブチ切れた結果ZXR250、400出したのが衝撃だったな

[@たんぽぽサラダ]

たしか、GPZ400Rのアルクロスフレームは、国内の400cc専用に軽量化設計されたオールアルミフレームで。 輸出専用のGPZ600Rはスチールフレームで十分強度があったからクロスフレームはプラスチック製のダミーフレームだったよね！

[@lonely-wolfs]

まーさん間違ってるよな？記憶違い？と思ったので正解出て良かった

[@サンマのシッポ]

正解です。御同輩👍

[@191usinger4]

アルミよりも軽い鉄フレームでしたね　両方持っていてバラしたから分かります

[@fujita_mario]

おもしろい切り抜きですね！

[@maneight7393]

30年近く川崎党だったけど、簡単な修理でも街中のバイク屋が受けてくれないので、次は他メーカーにすることにした。 ディーラー網整備するときはいい事ばかり並べるので要注意だね。

[@季夏-s3b]

引き継ぎが、いい加減な会社なんだろね

[@小川茂樹-n6m]

マーさんと同年代の私。この話、聞いていてとても楽しいです。当時はメーカーもそれを購入しようとする若者たちも試行錯誤してましたね。私も2ストか4スト、4気筒だったらV4か直4か・・・。等いい時代でした。私が当時一番衝撃的だったバイクは何と言ってもCBR400Fですね。あのスタイルとREV.。知り合いのを借りて乗った時、二段加速には驚きました。もう当時の様な黄金期は二度と来ないと思うと今の若い人はかわいそうだと思います。また、次回の動画楽しみにしています。

[@パヤパヤ-q8m]

俺が鴻巣で大型自動二輪免許とる時の試験車はGPX750Rでした、重かった…

[@690Club]

30年弱前、ZZR400乗ってました！！ 友達のスーフォア400にシグナルダッシュ💨でどうやっても勝てなくて ZX-7Rに乗り換えました😂ZZR400めちゃ遅かったけど、今思えば速さ以外に良い良い面があったんだろうな…

[@tetsuokono218]

94年型ZZR400赤に乗っていました。（近所のYSPで新車で買ったｗ）デカくてかっこよかった。2人乗りで真価を発揮するバイクでした。今も近所で時々走ってるのを見ると、今見てもかっこいいです。いい時代でしたね。今の私が当時に戻ったら、たぶん細ーいSRX-600買うだろうなーｗ

[@RON-zd1xp]

GPZ400Rに乗ってたけどアルクロスは400Rだけで600Rは鉄フレームだったはず。 ちなみに400Rの前部も樹脂じゃなくて普通にアルミだったよ。 ダイシンの集合着ける時ラジエターずらしたりしたから一応分かってるつもり。 当時GPZ400Rは最軽量のGSX400Rの車重より30Kgくらい重かったから正直遅かったよ。 でもウインドプロテクトやら装備が結構しっかりしててレーサーレプリカとは違った良さで売れてたね。 とある雑誌が「400クラスのソアラ」とか書いてたくらい快適な400だった。 VF400が売れんかったのはVTやMVXを想起させるビキニカウルがカッコ悪かったから。 VF750Fはカッコ良くて売れてたもんね。同じデザインラインで400も作ってたら 売れてたはず。 あと集合管着けても音がin-line４のフォーンって排気音とは違ってローンみたいな音でカッコ悪かったのもあるかな。

[@legerity7709]

TT-F3にも出ていなかったしね

[@josebronson454]

VF400Fは中学生の頃に友人の兄が乗っていましたがダッセエと思っていました。 750Fはまあまあ、1000Rはカッコよかーだった記憶です。 老いた今の目線で見ると400Fが1番カッコいいんですけどねw

[@lonely-wolfs]

VF400Fが今一つ不人気に終わったのは、まだみんなV4に馴染みがなかったから。 ・前から見ると4気筒なのに2気筒にしか見えなかった　・マフラーを換えても並4のようにフォーンと鳴らなかった

[@忠-y1h]

懐かしいお話しでした👍

[@和之-q7v]

ZZR400は良いバイクだったなぁ新車で買って自損で廃車にしたその日にまた新車で買ったもんなぁ なまらカスタムに金かけたもんなぁ懐かしいなぁ

[@パヤパヤ-q8m]

高校の時にヤマハの工場の就職試験受けて受かったんだが 寮で音楽機器一切持ち込み禁止って後から言われてお断りしたわ ヘッドホンイヤホンでもダメって言われてラジオ聞いてたから そういう所ではまともに仕事出来ないなってなった 別に相部屋でステレオガンガン鳴らす訳でも無いのに一切ダメはちょっと無かった

[@akiterunosumi1843]

VFR400R、私も出た瞬間に買って翌年「・・・」となった一人です。

[@sy2897]

プロアーム、かっこよかったです😂

[@nap01234]

スズキは個性的なバイクが多くて、ホンダやヤマハのマネしてるようには見えませんけどね・・・本社と販売側の考えは違うのかもしれませんけども。 GPZ400Rは少し運転させてもらったことありますけど、印象は重くて少しパワーのあるVT250F(二代目)。乗りやすかったです。

[@alphayasu]

高校の時、ZZR400欲しくて毎日雑誌見てたけど、結局周りからの反対で免許取得断念して普通自動車の免許取りました。 そのあと車にハマったのと、２輪の免許を取ろうとする度に反対されて取れなかったのに、５年ほど前にふと入ったバイク屋さんでＰＣＸを衝動買い。そのあとに小型限定ながら２輪の免許取りました。 ZZR400に憧れてた高校の時から数えて３５年。やっと２輪の免許でした。 そして、一目惚れして衝動買いしたはずのＰＣＸを下取りに出してNinja250をこれまた衝動買い、今では何故かZX25R乗ってます😅 昔のカワサキは大きくて立派なのが多かったけど、今のカワサキはコンパクトなのが多いですね。何なら250で開発して400を乗せるって感じじゃないですかね。

[@たんぽぽサラダ]

さすが、まーさん！ 当時、カワサキはZZRを 「ゼットゼットアール」と発表会で呼んでましたよねぇ！ その後、関東圏は、 「ダブルズィーアール」 関西圏は、 「ズィーズィーアール」と、呼ばれていたと聞いたけど本当なんだろうか？

[@makinedewz731]

東京です、ダブルズィーアールとよんでました。

[@RON-zd1xp]

「ダブルズィーアール」が正解。

[@makinedewz731]

KとNがありました

[@Reibai_Neko]

ズィーツーアール という呼び方もあった。 ちなジージーアール派

[@三井一将]

なぜか公式のゼットゼットアールが一番しっくりこないし、呼ばない件。

[@hibi8496]

スズキ『うちはさぁホンダヤマハの真似しとりゃええんだわwww』 えぇ？どの辺真似したらああなった？？ww

[@M悟-c9c]

GPZ400Ｒめちゃくちゃカッコ良かったわー。

[@yoshima64]

そんなZZR400の前に乾燥重量がGSX-Rと同じ152kgと最軽量なZX-4が有ったんですけどね、めっちゃ速いわ空力良いわで最高だった

[@kami5chome]

まーさん 語り口調が好きで、レストア長編ものを聞きながら眠っております。 ホンダ二輪の営業マン、今おられる方が65才になるとメーカー営業はなくなります。 エンドユーザーには直接関係ないのですが、今後はまーさんのおっしゃる通り、ネットが主軸となります。 (営業所・支店維持、人件費等のカットですね)

[@ひじかたひろあき]

マーさん、楽しく、拝見しております２輪から４輪車の 色々な話しも、楽しいです

[@takashi6834]

バイクの大きさの話、今のカワサキと真逆の発想で笑っちゃう。 確かに当時それがカッコよかったんだよな。 今は250ccのバイクに400ccのエンジンを乗っけてる。 これもGPZ400やZZR400が他の400マルチエンジンバイクの駆逐した結果なのかな（笑）

[@TaTa-sz5nw]

ZZR400 懐かしいなー 若い頃に乗ってた 400とは思えないボディで、高速の運転がスゲー楽だった

[@makinedewz731]

バンジーフックが便利でしたね

[@hageeter6546]

初めて買ったバイクがZZ-R400だった。懐かしい😊

[@JackAmano359]

自分の主観ですが、V4エンジンのメリットは、振動の少なさとクランクシャフトと言うジャイロマスの少なさだと思っています。 パラレル4気筒と比べるとジャイロマスが少ないので、運動性が上がる事だと思います。

[@canden5846]

GPZ400Rはアルミ製のアルクロスフレームです。GPZ600Rが鉄製のサイドパイプの無いフレームにプラスチックのカバーをつけていました。600がアルミフレームになったのはGPX600Rからじゃ無いですか？

[@カターユラムカーナ]

GPXも鉄だった記憶!?　600は国内は販売されませんでしたね。

[@ボイジャー6]

600最終型はアルミに成ったよ

[@191usinger4]

ZZR600は欲しかったな(エンジンだけ)　ZXR400にエンジン積み替えて乗りたかったが　それよりはイナズマ400にGSX750Rのエンジンを積んだ方が楽に出来た

[@KT-wl1vd]

ZZR400新車で買って一週間目に砂利道で転がってカウルが傷だらけ でもレバーもペダルも無事 その日は自走で帰れましたが傷だらけのカウルは見るたびに悲しかった 撫でても傷が直る訳ないのに撫でてみたりしました(^◇^;)

[@正菅]

オモシロイですね～、私は40年前に大手家電量販店で働いていましたが家電メーカーもそれぞれ特徴があり、まーさんが言うような面白い面が有りました、懐かしく拝聴しました。🤓

[@JIN-vi2gf]

そんなカワサキの中でニンジャSLは異色w

[@カフェ宇宙-p3o]

YAMAHAが社に招いて話だけ聴いた話これを両方向で見てほしいんだわ 逆によ？電話だけでシャットアウトすると「何だヤマハは電話で門前払いかよ」って言う人が必ず居るわけ まーさんはその逆を言ってるわけよ 言われた方はどっちが良いか選択を迫られるんだよ嫌な選択を だからこういう時は両方向から考えて欲しい 「なるほどYAMAHAは客を無下にしないで会う選択をしたのね」と理解して欲しいわけ しかも良い服でキッチリ対応したのを「背負ってるな〜」まで言っちゃう 逆に今整備してた？ってズルズルの格好で対応したら 「親しみやすい」「舐めてる」の反対意見が出るんだ 何しても反対意見言う人が出るわけ双方向視点しない人が そういう一方向視点は辞めたほうが良いよ 逆に電話でシャットアウトしたら「なるほど足を運ばせる苦労に配慮したのね」と考えて欲しい こういうどっちを選択するか難しい２択って世の中多いわけ どっち選択してもどっちにも怒る人が居るんだ だから何か他人なり会社なりにムカついた時は 「逆の対応にも怒る人が居る」ということを思い出して欲しい これは常識にしてほしいわ

[@masa-x7n]

👍️👍️👍️👍️👍️👍️👍️

[@自称ナニワの相場師]

老夫婦とロバの話みたいなことはいつの世の中どの世界にもある。

[@パンダらいだー]

GPzに憧れて、ZZRから大型へ… 確かに、かっこよかったです。

[@ヴェルナーたかホルバイン]

カワサキの85～89年くらいは、GPZ400Rの売り上げでもってたと言っても過言じゃないくらい、GPZ400Rは売れましたね😅

[@ラジ好き沼男]

ホンダが星飛雄馬　熱血 ヤマハが花形満　　オシャレ カワサキが番忠太　漢だ スズキが査問豊作　玄人好み って某メーカーの人が話していた、本当です30年前ですが

[@koy1441]

最近カワサキで新車買ったけど、中年以上の店員さんは動画で言ってた感じだった。若い店員さんはふつうだったけど

[@浩二西-h8u]

YAMAHAは三十年前浜松の鍛治町のビルに行ったら、店員が美人しかいなかったな。 今は知らんが発表会のドレスもあった、ブルースハープもキー全種揃いは初めて見たわ。

[@午後の紅茶-b5v]

ホンダ、ヤマハ、スズキは所有した事あるけどカワサキはご縁無いな〜嫌いって訳じゃないけど…

[@つた-e9g]

私は逆にホンダ車を所有した事が無いです。ヤマハ、スズキ、カワサキ、海外メーカのバイクに乗って来ましたが、バイクは有る意味「一目惚れ」して買う感じだからですかね。

[@hanshinshuki]

自分も最初に買った400はZZR400！新色のシルバーを買いました！バリオス250からの乗り換えでしたけど、良いバイクでしたよ😊

[@ぱんぱおん]

楽器のヤマハも高飛車よなwww 値段が高いピアノや管楽器ならわかるが10万以下のギターでさえ、気安く触るんじゃねぇ！って感じを出してる

[@藤岡まみ-q6l]

ネット販売なんかしたら、本当に欲しい人しか買わなくなるよね？いまテスラはそれで困ってるじゃん？

[@hmx1249]

VFR400といえばOKIカラー

[@nsrrothman2462]

まーさんもいよいよ記憶が危ういなw　 鈴鹿レーシングのVF400Rやハニービーの鈴鹿４耐2連覇の活躍も手伝って　 当時のSP400参戦車輌はVFが圧倒的に多かったし だいたい売れてなかったら　この激戦区に併売してたCBXを販売中止にしてないでしょうよ。 GPZ400Rのリヤ150のタイヤはうらやましかったけどw

[@カターユラムカーナ]

リアは130/90-16 だったとおもわれ…

[@motothai]

まーさんってバイク雑誌の編集やってたんですね。 ビックリ！

[@自称ナニワの相場師]

純粋素人じゃないんで話の幅広いく他の車系チューバーと違うね。

[@airjmax785]

まーさんより２個上のじじいですが、ZZR４００出た頃はどこのメーカーでも輸出６００、国内４００という車種はいっぱいありましたよ、ヤマハでもクルーザー系は６００・４００同時開発が当たり前(ビラーゴやDSとか)でしたしｗ でも他社は４００の拡大版が６００だったのにカワサキは６００の縮小版が４００だったから車格が大きかったんですよね。 GPZ・ZZR系はロングツーリングには最高の中型でした。 GPZ４００Rのフレームは皆さん言ってるみたいに逆で単なるまーさんの記憶違いでしょうねｗ

[@futtimo]

はい。プロアームじゃないVFR買ってみじめに乗っていた私が来ましたよ。 大阪iには有名なかわさきさんという人がいてて、GPZ600ってパクリ版の中華GPZ600のほうが性能良いんでしょって冗談かましたら本気で説教食らいました。

[@ウォーレンシロマティ]

gpz400rなつかしい。 バーハンにして乗ってましたね。 低速トルクスカスカで遅いバイクでしたね。

[@fastout9999]

おい！適当な、お前聞いてるか？www

[@ミケ猫-v7f]

本業は軍事関係製造でお遊びでバイク作ってたカワサキ❤

[@人生走団]

カワサキの400、スズキの400エンジン積んで試作してたんじゃなかったかな？むかしむかし

[@はやぶさ5号]

アイロンの効いたポロシャツ😊

[@psychommunity37458]

kawasakiを欲しいという消費者が如何に◯◯であるか ということですね。

[@nightflyer1100]

カワサキか.....

[@dragon155]

今の東京とはだいぶ違うんだなぁ〜。 小排気量中心だったのでカワサキは付き合いなかったけど ヤマハの広報は上品だけどいい意味でいい加減でファンキー、 スズキの広報は意外やクソ真面目で融通が利かずお役所みたい（開発関係者とは雰囲気が違う）、 ホンダの広報はフツー過ぎてあまり印象がない。

[@otarunochakisan]

ZZR400後期型を今も美品良コンディションで所有しています。とにかく良いバイクなんですが、如何せん重い😥

[@kazuyamagatamrua]

プロアーム

[@智秋乃]

川崎重工…❤

[@重人布施]

カワサキはハーレーと同じであまり良く考えていないメーカーだったと思う。30年前の話ね。

[@JIN-vi2gf]

あーw分かる、Ninjaのエアクリ発注してきたのが明らかにオイルが染みてないカラカラ…電話して交換頼んだら"オイル染み込ませれば使えましからw"え？ってなったw自分でオイル添付した…

[@なめざえもん0723]

マーさんのプロフィールが詳しく知りたいわぁ・・・

[@kazumiyamanoi]

しょってらー

[@土屋充男-z1c]

広告代理店とかは、どうなんですか。？

[@imanori6071]

俺は初めて買ったカワサキのバイクはZZR1400出始めで買いましたね、その後なZX14Rかいましたね、もうそれらも販売終わって、カワサキ終わったな、と思いました。

[@IzumizukiPinky]

どこかで、この発言の訂正してる？

[@99mikia]

ヤマハの話面白すぎｗ。どれだけ距離あったのかわからないけど、さすがにないわ～～～。普通に切れそうｗ。

[@shoheii-nl2oq]

安易な発言はね？30年前とはいえ、イメージを植え付けるからね！無責任な発言、会社下降してリストラとか、責任取れる。顔出しして堂々としてるから大丈夫か👍

[@pentagon474]

YSP看板を維持するのが無理で切り捨てた社長知ってます。 工場直販にしろって感じたのが素人の感想です。