Байка про стремительный домкрат, или Упал - отжался по железнодорожному...

Одна из многочисленных баек "От Калефератыча", сдобренная бронебойными оригинальными саундтреками из параллельного мира WoT

[@nellihramova3297]

Дааа! Фильм из серии *Как это сделано* . Человек может все - даже поднять неподъемное! Восхитило музыкальное сопровождение, местами переходящее в кряхтение домкрата. Короче - *Эй, ухнем!* Труженикам в оранжевых жилетах - уважение! Остальным труженикам тоже!

[@kravtor555]

И вам уважение за приверженность и доброжелательность )

[@lucaswalker2538]

Отличный документальный фильм. Спасибо, что поделился.

[@kravtor555]

Спасибо за оценку. И да, это - именно документалистика и ничего больше. Хайпом не занимаюсь )

[@olegkurkov9689]

Классно. Можно смотреть бесконечно. Работа для мужиков "без б...". Будьте здоровы.

[@user-zg9lw3hy6u]

Мой вздох облегчения в финале...Операция наисложнейшая, любое неосторожное действие, невнимательность и можно остаться без рук, ног, головы. Здоровья путейцам 💪 и как можно меньше подобного, берегите себя💓 Алексей, до новых встреч🙋

[@kravtor555]

Приветствую. Ну, следующий ролик будет повеселее, уже готовлю )

[@joselivramento4296]

Ferroviários são Homens decididos e não tem medo do serviço pesado. Meus respeitos, sou neto e bisneto de ferroviários.

[@kravtor555]

@@joselivramento4296 Por favor, aceite meu respeito. Também venho de uma família de ferroviários hereditários. Continuo trabalhando na mesma empresa onde meu pai trabalhava.

[@joselivramento4296]

@@kravtor555 Me sinto honrado por tal consideração, Parabèns por seguir a carreira de seu Pai. Somos uma só família Ferroviários, ascendentes e descendentes.

[@user-hl1bg7kv7q]

Ну путейцы и виноваты а сходе- остряку вообще хана. А работают восстановители

[@user-ps1dl1sb6t]

Фильм завораживает как ТРИЛЛЕР ! МОЛОДЦЫ путейцы, здоровья вам , успехов и как можно меньше подобных ЧП !

[@andriymelnyk8037]

В чому молодці? В недогляді за стрілкою. Гостряки вищерблені

[@kravtor555]

@@andriymelnyk8037 Молодцы те, кто ликвидировал последствия. Комментатор неумышленно ошибся, назвав восстановителей путейцами. Подъездной путь принадлежит экономическому агенту, а, насколько я знаю, на этом предприятии (с иностранным капиталом и брендом) профессиональной путейской бригады или подобного ей формирования нет. Потому такие и результаты экономии на безопасности.

[@user-dl3ru5vu1x]

Я.тоже.работал.на.жд.был.Слесарем.мне.всегда.нравилось.работать.было.круто.для.меня.это.было.как.элита.Удачи.вам.мужики.и.робатяги.✌👌👍

[@user-og4jb2jq2y]

А после каждой буквы точку слабо?

[@user-dg3kg9ty6s]

@@user-og4jb2jq2y точек не хватило. лимит ...

[@tonycoldtrain]

Получил большое удовольствие от видео, спасибо😉😉

[@kravtor555]

Чего нельзя сказать о ветвладельце...

[@user-cx3zh8ko2o]

Да, труд простых работяг заслуживает большого уважения. Что разрушается за минуту, восстанавливается долго и с большим трудом!

[@HotaruIto]

Отлично! Хотару нравится музыкальное сопровождение фильма. :))

[@gopi6003]

Wow great work thanks for sharing

[@gilbertomarquezaltamirano4228]

muy emocionante video gracias.por compartir...

[@kravtor555]

Me alegra que te haya gustado mi video. ¡Te deseo lo mejor!

[@SimonKuijper]

A beautiful performance and documentary about how the railway staff solved this job with extreme precision, care and expertise.

[@kravtor555]

Thanks for appreciating our work. It is indeed difficult, stressful and dangerous work, but it is necessary when there are accidents on the railway.

[@joemc111]

So the points looked like a lot of rock in between the rail, maybe one side was held open. Great show, first time on your Station. Watching from Dunedin,Florida,USA.

[@kravtor555]

@@joemc111Welcome to our channel! The place where this happened has the following coordinates 47.742348, 27.875271 The cause of the accident is excessive wear of the railroad switch.

[@gravelydon7072]

@@kravtor555 Excellent Job!👍 Greetings from the USA.

[@jokerdano]

Хорошая работа! Молодцы!

[@vishal_electrodharwad7678]

Really appreciate all your hard work (India)

[@vijb3257]

Muito bom!!! Ótimo trabalho rapazes!!! Parabéns!!!

[@kravtor555]

Obrigado! Transmitirei aos meus colegas o seu apreço pelo seu trabalho árduo! Eles ficarão felizes em ouvi-lo!

[@PavelTim]

Я так однажды поднимал чугуновозный ковш, груженный жидким чугунов. Ото был квест. Колесные пары приварились к рельсам, ковш подняли, телегу вырвали. Жуть.

[@user-kd8mi7oq6r]

А у меня в шлаковый ковш остатки чугуна попали, составителем работал, вывезли на бассейн, начали сливать, как увалил взрыв, чуть фермы не послетали😂

[@1971Fin]

и ни одного молодого путейца.одни пожилые мужики.скоро работать будет некому.млодежь больше в менеджеры идет.

[@user-nk9uw7kd9c]

Это не Россия, если что. Молдавия. А там молодёжь в Европу свалила, одни старики и остались.. как, в принципе , Прибалтике, Болгарии.

[@jacobstraessle5874]

Hello from Texas. Thanks for sharing. You have a new subscriber. 3-27-23

[@dimsanoko8617]

Наши вагончики в шахте по сравнению с такими игрушечные, поднимаются с помощью самостава и трубы

[@antonioaraujo3029]

Belo trabalho 🇧🇷

[@MNIIIA_TNMOdbEEB]

увидел трактор и вспомнил прикол. у нас в порту есть один терминал, на котором вагоны двигают трактором. работа локомотива стоит копеечку, и поэтому они придумали такой метод. правда конечно разок пришлось два вагона доставать из моря. но метод хороший))

[@evgheniinazarov6180]

У нас в Джурджулешть вагоны тоже локотрактором гоняют. Даже в Румынии уже производят такие, на батарейках и радиоуправляемые

[@belyamosh7457]

Не понимал, как можно вагон назад поставить. Интересные технологии )

[@user-user30777]

Здравствуйте Я сам в Востановительном поезде работаю, но как посмотрел работники не берегут себя под тележку лезут. Опасно. А установка ХЁШ классная и мощная у нас раньше была такая , а сейчас какие то слабые

[@kravtor555]

Ну, раньше то и небо было синее, и девчонки краше и водка крепше ))) А что парни себя не жалеют... Это не одно видео восстановительных работ, у меня их несколько, и почти всегда такая напряга. Но, порой и не возможно что-то проманипулировать без такого риска. Хотя, все вопросы к начальнику ВП... (Мы печенята, если что)))

[@yan88488848]

@@kravtor555 Мой поезд ВП-3033 Ст. Подмосковная Московско-Рижского отделения МЖД получил ХЁШ первым в Союзе в 1985 году. Замечательная установка, если ей умело пользоваться. На этом видео люди так себе умеют. И с ТБ у них прямо уголовно. хоть сейчас на основании этого видика НВП и сменного мастера можно увольнять. :) И с работой ХХЁШем нарушение на нарушении. Их, наверное вообще не учили. Простейший случай, дорога под боком, таскать ничего не надо, а провозились они очень долго и работали слишком опасно.

[@kravtor555]

@@yan88488848 Нормально отработали (по времени) я считаю. Это не главный ход, торопиться не стоит. А что ОЗБТ... Ну, я не нач ВП, и не его работник, поэтому не комментирую.

[@lucaswalker2538]

В Испании мы считаем себя одной из самых передовых стран. Но, например, в Барселоне пригородные поезда постоянно задерживаются, ломаются и сходят с рельсов.

[@kravtor555]

Каждая страна в праве себя назвать в чём-либо выдающейся. И большой ошибкой было бы назвать любую страну выдающейся в абсолюте. Таковых просто нет. В разнообразии и есть красота мира. Промышленный или экономический шовинизм - не более, чем выхлоп от политического. Проблемы железной дороги отдельно взятого государства могут быть проблемами (или зеркалом проблем) этого государства, если государство управляет этими железными дорогами, или проводит политику их поддержки, как общественно и экономически значимых для страны. Есть ошибки в политике поддержки или в управлении - есть проблемы на железной дороге. Через это мы уже проходили и, увы, всё ни как не пройдём до "светлой полосы".

[@TranspFanMoscow]

Страшно было, когда ребята под вагон лазили. Здоровья всем! Сам хочу в будущем на жд пойти работать, только возможно не в востановительную службу, а, например, машинистом

[@kravtor555]

Это не путейцы, а работники восстановительного поезда. Удачи в выборе профессии!

[@TranspFanMoscow]

@@kravtor555 ну я имел ввиду восстановительная бригада. Просто для себя всех в оранжевой форме называю путейцами

[@kravtor555]

@@TranspFanMoscow Сигнальные жилеты носят и СЦБисты, и движенцы и вагонники, составители и много ещё профессий.

[@TranspFanMoscow]

@@kravtor555 ну ладно, сейчас изменю комментарий

[@kravtor555]

@@TranspFanMoscow Да всё нормально, можно было не менять.

[@eleven4161]

No words can describe it. *_LOVE & RESPECT to ALL_*

[@kravtor555]

I think you are wrong. Many languages have words to describe these incidents. But, as a rule, these words cannot be pronounced in the presence of children, impressionable women and church ministers)

[@yuriypetrov3945]

Бережнее нужно с антиквариатом. ЗИЛок красавец, сколько ему лет?

[@kravtor555]

За ЗИЛ не скажу, он вообще не наш, восстановителям дали со стороны.

[@user-ik6bv1wc1h]

эх дороги

[@user-pi6rw4ql6r]

Не раз участвовал и руководил работой по подъёме п.с. Ребята молодцы! И техника серьезная, но все как то долго. Почему не используют горбуши или самоставы. Поднимать за автосцепку со сдвигом достаточно опасно и долго. Смотрю не первый ролик все удачно, но если бы это был какой-нибудь главный путь привет всему плану перевозок. Целый день с тремя вагонами копались!

[@kravtor555]

Про "копались" - не согласен. Во первых, работники почти все в "коридоре третьего возраста", а тут не погоняешь, высунув язык. Во вторых, пути подъездные и не на балансе железной дороги. Тут и торопиться не надо, тем более, что развезло тележки явно не для подъёма "горбушками" и "лягушками", да ещё на стрелочном переводе, где вагоны сильно не потягаешь, чтобы под "лягушку" и колесо поженить. А перевозки у нас по главному не даже пять пар поездов с сутки, меньше, и план по перевозкам уже даже не пугает ) И если спешить, то только не торопясь. Дело хлопотное и опасное, спешка только вредит конечному результату.

[@user-pi6rw4ql6r]

@@kravtor555 Согласен с вами полностью. Ребята молодцы. Все по плану, по порядку, не одного косяка и переделывания. Это здорово когда в арсенале есть такие мощные домкраты и опытные работники. Я так понимаю у вас аварийная бригада, работаете у разных заказчиков - где кто наваляет!?

[@kravtor555]

@@user-pi6rw4ql6r Я не работник восстановительного поезда, я работаю в ПЧ. ВП - это один из многочисленных филиалов нашего ГП "ЖДМ" (или CFM). Они работают не по заказу, а по приказу РБ на восстановление ПС после схода, вне зависимости от балансовой принадлежности пути или вагона/локомотива.

[@hemulold8008]

Я догадывался что оверпупер домкрат поднимет даже тяжёлую штуку вроде вагона. А как вбок то двигаете???

[@kravtor555]

Тоже домкратом. Просто повнимательнее посмотрите видео, где есть эпизод с надвижкой по балке.

[@user-os3xe6zo3n]

А какая причина схода вагонов? Излом рельса?

[@kravtor555]

Скорее всего - сверхнормативный износ острячного рельса (выкрашивание протяжённостью, требующее закрытия движения по нему). На видео есть крупный план.

[@kravtor555]

04:18 - начало хронометража дефекта остряка

[@user-os3xe6zo3n]

@@kravtor555 да, обратил внимание. Спасибо.

[@ivansmertjev3223]

Должен сказать: довольно оперативно, а сход довольно сложный. Правда, ребята отчаянные, работают на грани. Насколько я понимаю, этот сход результат текущего содержания? Деревяшек не видно, а на бетоне клеммы "разулись". Или расконтовка результат схода? Что то у меня картинка не складывается.

[@kravtor555]

Обратите внимание на остряк (правый) в начале ролика. Классика езды одной тележки по одному направлению, а другой - по другому.

[@ivansmertjev3223]

@@kravtor555 Да ,,,! Этот фактик как то, при первом просмотре, мимо меня прошёл.

[@kravtor555]

@@ivansmertjev3223 Что примечательно, буквально неделей раньше там же сходняк был почти идентичный, но без такого ущерба... Перевод содержат фирмачи так себе, полтора десятка отступлений под закрытие мы насчитали на этом переводе и на втором...

[@volk3320]

На одном стрелочном переводе нет балансира, а при плохой закладки, стрелка на ходу может сама переводиться, таких случаев много.

[@kravtor555]

@@volk3320 Когда прибыли на место, то остряк был прижат к раме. Но только он сам и "видел", что на самом деле произошло )

[@user-yv2zc1qc9z]

Одно не понял . Как они без натяга розсоединили автосцеп ?

[@kravtor555]

Просто разобрали автосцепку.

[@andriymelnyk8037]

Цікаво а як візок підв'язали до рами? Там же немає отворів щоб пропустити трос

[@kravtor555]

Без проблем телега к раме фиксируется. На тросах есть специальные захваты.

[@leonidvalentinovich5215]

А на 40:40 скрип - это колесо на радиусном пути проскальзывает?

[@kravtor555]

Этот звук издают не только колёса в области контакта с рельсом. Шкворни вагона, скользуны, автосцепки... В общем всё то, что не жёстко контактирует и "притирается".

[@leonidvalentinovich5215]

@@kravtor555 понятно, спасибо )

[@user-jl3ty7qk9o]

Я не могу понять, почему краном нельзя их на рельсы поставить?

[@kravtor555]

Можно и пневмоколёсным или гусеничным самоходным краном. Но в этом случае нужно: а) иметь кран соответствующей грузоподъёмности (вагоны могут быть и гружёные, тогда вес одного вагона может быть 70 - 90 тонн) б) нужно иметь подходящую площадку около вагона, чтобы можно было выставить кран с вылетом стрелы, при котором груз можно поднять. в) Нужно иметь соответствующей квалификации крановщика, имеющего опыт таких работ. В нашем случае работали специалисты восстановительного поезда специальным оборудованием, разработанным для такого вида восстановительных работ. Если позволяют местные условия, то восстановители могут применить свой кран серии ЕДК на железнодорожном ходу. Но это только в соответствующих случаях, когда домкраты "Хёш" установить или невозможно, или не позволяет вес.

[@user-dl3ru5vu1x]

Интересно как же сошлись вагоны с рельсов наверное какая Авария была да

[@kravtor555]

Сошли вагоны в результате того, что были изношены и имели недопустимые для эксплуатации дефекты металлические элементы стрелочного перевода - остряки (рельсы специального профиля, которые переводятся в нужное положение для движения по стрелочному переводу вагонов по выбранному направлению)

[@user-rj8yj2bw3q]

Байка ложь,да в ней намёк... Привет Лексус! Бельцы рулят!!!

[@kravtor555]

Намёк таки да - путя бдить надобно, а не абы что )

[@newtonic3584]

ЗИЛ как новенький выглядит, интересно сколько ему лет.

[@kravtor555]

ЗИЛ ветвладелец дал. О годах не знаю, увы.

[@user-yb8cr3cu1r]

Штаны поймали?

[@kravtor555]

Оно. Выкрашивание остряка, набег гребня на головку рамного рельса, бултых за корневым вкладышем и пошло поехало

[@user-yb8cr3cu1r]

Я сам машинист с 40 летним стажем с первого взгляда просек ситуацию... Ну ни проездов вам ни сходов!

[@user-do1kx9dm5v]

Снега же нет, как его занесло😮

[@kravtor555]

Выкрашивание острячного рельса вызвало перекат колеса на боковой путь и тележки одного вагона пошли в разные стороны, т.е. по разным направлениям стрелки, что и послужило причиной схода.

[@user-do1kx9dm5v]

Интересная, серьезная работа. Не понятно в каком направлении ехал, и паровоза нет.🤔

[@kravtor555]

@@user-do1kx9dm5v Маневровый локомотив был в хвосте поезда, подавал на подъездной путь. После схода отцепился и уехал на станцию.

[@zipoosungy9433]

Интересно было смотреть! А кривую рельсу в конце фильма выпрямят и установят обратно? странно я нигде не видел кривых рельсов, наверное просто не замечал! Очень фильм понравился Спасибо!

[@kravtor555]

Рельс заменят. Он деформирован и повторному использованию не подлежит.

[@user-hl1bg7kv7q]

Рельсы очень гибкие! Стандартную рельсу один человек спокойно на полтора метра загнет в сторону

[@kravtor555]

@@user-hl1bg7kv7q Не во всех случаях.

[@user-uj1nk5pm1l]

Страна?

[@kravtor555]

Молдавия

[@SerzhikSer]

Причина, выкрашивание остряка?

[@kravtor555]

На 99,9%, что так.

[@user-ts3ib8gx4r]

Поймал ,,штаны".

[@valentinsu7376]

Ох . эта бригада , кому за 50 ! Вы уж поберегите свои руки и головы ....

[@kravtor555]

Есть такая профессия - сапёр. С одной стороны и поберечься надо, а с другой - и риск постоянно запредельный. Что им советовать будете? Так и восстановители. Эта работа связана с риском, причём на всех этапах ликвидации аварии. Мои наблюдения показывают (практически во всех случаях привлечения ВП к подъёму ПС), что такими постулатами, например, как "не стой-сиди-лежи под грузом и стрелой" воспользоваться просто невозможно, а только их "нарушив". Тут работа "на дистанционке" не возможна в принципе.

[@user-bu1nn5vr4m]

Хёш! Обалденная установка!

[@user-wd5lj3cm1c]

из этой серии установка Фаг мне например больше нравилась. У нее домкрат на передвижение не надо в ручную переставлять а так эти две установки очень похожи были. Вот только современные движки получше и по тише.

[@user-bu1nn5vr4m]

@@user-wd5lj3cm1c не сталкивался,а вот аналог питерский дерьмо рекостное

[@user-wd5lj3cm1c]

@@user-bu1nn5vr4m конечно. У них опыта 000. Производительность насоса мала. От сюда скорость подъема. Но двигателя ставили хорошие. По-моему хонда или типа того. С ними проблем не было.

[@user-bu1nn5vr4m]

@@user-wd5lj3cm1c да,по мотору вопросов нет,а вот домкраты летят один за одним

[@user-wd5lj3cm1c]

@@user-bu1nn5vr4m Сколько у Вас Восстановительных?

[@user-gs3bt7mw4r]

НАДО было балку (мост) срастить, что не видели что далеко колёса от оси ушли

[@kravtor555]

Не думаю, что это предусмотрено технологией. Т.е. это вообще не предусмотрено.

[@yan88488848]

@@kravtor555 Предусмотрено. На 17:18 хорошо видны 4 отверстия в боковых стенках балки. В комплекте есть две наклвдки с четырьмя отверстиями, которые позводяют сращиват две балки междк собой. В комплетке всегда есть минимум две балки,длинная (как в этом видео) и в половину ее длинны еще одна. Правильно Виталий написал.

[@kravtor555]

@@yan88488848 В том комплекте второй балки не предусмотрено. Её попросту нет.

[@yan88488848]

@@kravtor555 Это странно. В стандартном компелкте две балки, короткая и длинная. У нас было две длинных и короткая, нам одну докупали. И еще был дополнительный воздушный компрессор с прводом от гидромотора, которы надувал воздушные подушки. чтоюы можно юыло приподнять и засунуть домкрат, если высота не позволяет сразу. Вот такие kzbin.info/www/bejne/hXvWo5yQn5KUrtk

[@kravtor555]

@@yan88488848 Не могу комментировать, так как не работник ВП. Знаю, что балка была одна в комплекте и не более.

[@RailwayofMoldova]

Шо? Опять?))) А чего это они вагоны трактором перемещали?

[@kravtor555]

ТГМка была заперта на другом пути, а вагоны надо было на разгрузку.

[@user-rg7ws7rb8g]

Трое пашут и 20 помагателей только советуют.

[@kravtor555]

Т.е. вы абсолютно не понимаете в работе восстановительного поезда, или есть надежда, что это - последствия плохого настроения? )

[@hemulold8008]

Я нихрена не осознал. Домкрат как вбок едет по направляющей? По смазке? Там сверх прочные ролики? Что ему не даёт съехать в сторону?

[@kravtor555]

Вертикальный домкрат установлен на плите с роликами и его толкает горизонтальный домкрат. Посмотрите внимательно, на видео есть кадры, где идёт его установка и фиксация. Там всё будет понятно.

[@kravtor555]

На 10:30 минуте и дальше всё очень хорошо видно )

[@kravtor555]

И на 20:14 видно, как настраивают горизонтальный домкрат (толкач)

[@kravtor555]

И на 28:43 ещё лучше видно

[@kravtor555]

Домкрат едет по плите, плита имеет массивные "ролики" (их почти не видно), не даёт съехать конструкция фиксации домкрата-толкателя. Таймер на отрывки видео я уже вам дал.

[@user-ni8le2hz1r]

Фильм супер молодцы путейцы похвала тружиникам железных дорог но было это в 1937 сказали что деверсия или разгильдяйство и поехали в Магадан это в лучшем случае или просто расстреляли знаю тяжёлая работа на ЖД уважение путеисам

[@kravtor555]

За уважение благодарочка.

[@user-fj3cf7du5n]

Путейцам респект. Работают на свой страз и риск. А в 1937-м руководителя этих работ расстреляли бы прямо у вагонов без суда и следствия за нарушение безопасности при выполнении работ и угрозе жизни и здоровья рабочих . Почему мастер не запретил подкладывать под колеса гнилые обрезки шпал, почему в подкладках под колеса не прорезан прямоугольник под реборду колеса, почему железные подкладки друг на друга укладывают под колеса. Их счастье, что подкладки не вылетели когда опустили вагон с домкрата, могло убить сразу несколько человек. И зевак там еще больше чем рабочих.

[@kravtor555]

@@user-fj3cf7du5n Дам некоторую поправку: 1. Там нет путейцев. Это все - работники восстановительного поезда. 2. У меня видео пока не 5-D и даже не 3-D, и, поэтому, зрителю невозможно ощутить "гнилость" обрезка шпалы. Это специальные коротыши, которые укреплены пластинами через болтовую стяжку. (Если вы о тех коротышах, которые подкладывают под бандаж). Гнилых там точно нет, есть явно б/у и со следами гребней, но ни как не гнилые. 3. Как показывает практика - подкладки, даже если на них падает колесо вертикально - не вылетают, тем более при медленном опускании домкрата. 4. Прорезь под реборду (?) (скорее, гребень) колёсной пары - вещь не нужная по причине возможного заклинивания гребня в "прорезе". Я понимаю ваши возмущения (тут возмутителей в комментариях и на других видео хватает), которые вызваны чрезмерным перфекционизмом во взгляде на эту работу, но, повторюсь - каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны. Если вы специалист по подъёму вагонов/локомотивов, то готовы выслушать "так, как надо делать". И не думаю, что не только ваша "любовь" к 37 году - это ностальгия по железной руке. Если напомнить, то расстреливали тогда по доносам и клевете. И писали доносы соседи, которые утром мило улыбались в парадной, а ночью сами тряслись от звука подъезжающего "воронка"... Работать надо не за страх, а за совесть и по уму.

[@user-fj3cf7du5n]

@@kravtor555 У меня деда по отцу расстреляли в 38-м. Но самое обидное и смешное в том, что руководителей НКВД проводивших следствие и отправивших документы на утверждение в Москву, расстреляли на месяц ранее тех 52-х работников республиканского комитета ВКП(б), в число которых попал и мой дед.

[@yuribezrodny6418]

Получается это поперечная наднижка,как в мостостроении,только там продольная надвижка!!!!!

[@kravtor555]

В мостострое есть и поперечная надвижка, редко, но случается. Я на таком объекте практику проходил, а потом заканчивал в чине прораба.

[@jest2927]

con todos los que estan mirando no hubiera hecho falta los gatos hidraulicos

[@kravtor555]

Como también eres un espectador, la próxima vez te invitamos a trabajar sin jotas)))

[@jest2927]

@@kravtor555 pero yo llevo el latigo

[@kravtor555]

@@jest2927 ¿Llevas un látigo? Esto puede indicar que eres un pastor) Por lo tanto, pastarás ganado y nos ocuparemos del ferrocarril. Un zapatero no hornea pasteles y un pastelero no clava tacones. Todos deben hacer su trabajo.

[@SERNOBIL]

42:00 стрелка собрана на обычной шпале! А где положенный брус? От того и беда

[@kravtor555]

Беда от того, что "пироги печёт сапожник": как в комментариях, так и на некоторых подъездных путях. Вы острячный рельс внимательно рассмотрели? Теперь вспоминайте ПТЭ и неисправности, запрещающие эксплуатацию СП.

[@user-vf6zr7yw7n]

Трое работают пянадцать руководят

[@kravtor555]

Там из руководителей был один человек - начальник восстановительного поезда. Ну, и представитель предприятия - владельца подъездного пути. Берите за привычку сперва думать, а потом писать, не смотря на "зуд"...

[@user-fe3hb5sj4j]

Ну и вот, уйдёт это поколение и всё, работать некому.

[@ibrahimaliev3858]

я без нечего поднимал вагоны за 45 мин.конечно порожние ... куски дрова и куски металлов ... правда моленко шпалы портил ... за то без лягушки .

[@kravtor555]

На стрелочном переводе такие подъёмы чрезвычайно сложны, есть риск большего повреждения стрелки и вагонов. На звеньевом пути подъёмы менее сложны.

[@YanYasnyi]

Видео конечно занимательное. Но Меня пугает такое количество моментов не соблюдения техники безопасности. Я конечно не работник в этой сфере деятельности и поэтому преувеличиваю опасность. Но некоторые моменты меня напрягали. Ну и замечание не по делу. Откуда в такой бригаде такое количество толстячков? Хоть они свою работу и работают на как то не ловко и с напрягом. Я сам так себя веду когда объемся в обед, а надо работать. Да ещё огромный телефон в кармане брюк мешает присесть.😀

[@kravtor555]

По поводу ОЗ/БТ: конечно, работа "напряжная"", но это нечто вроде работы спасателей на пожарах или природных катастрофах - надо лезть в "огонь и воду", а тут не все пункты техники безопасности можно усмотреть и принимать меры, опираясь только на них. Я не работник восстановительного поезда и технологические карты по восстановлению я не знаю, поэтому воздержусь от критики и вообще комментирования их метода и стиля работы. По поводу "толстячков". Прошу учесть, что контингент в своей основе - это люди "третьего возраста", предпенсионники и есть и пенсионеры. Молодёжь не очень тянется на нашу работу. А работать кому-то надо. А вот тут не "до жира" или его отсутствия, а быть бы живу (т.е. быть платежеспособным). Да и запасы калорий в нашей профессии не помешают ) Так что тут только "Понять и Простить" ) ПыСы: а под колёсами ловко только можно проскочить, но никак не поднять их, как-то так )

[@YanYasnyi]

@@kravtor555 Я время от времени занимаюсь подъёмом деревянных домов и иногда каменных. А так же иногда валю лес. Так мне и не кому то еще не пришло бы в голову пролезать под стеной дома или стоять близко, особенно у каменного. Возможно вагон стоящий на трёх точках опоры или на колёсах опёртыми на подставки устойчивее чем каменная стена дома, но всё равно лучше подальше. Не дай бог что и мастеру и гл. инженеру влетит нехило. А всего лишь надо держать дистанцию.

[@kravtor555]

@@YanYasnyi К сожалению, но восстановителю не с руки держать дистанцию от опасного места, ибо тогда его руки не дотянутся до тех деталей и механизмов, которые сами себя не зацепят, не обвяжут, не закрепят, не потянут и т.д... Это специфика работы. Конечно, нужно и домкратное оборудование исправным держать, и схемы строповки и крепежа соблюдать, и не совать руки без команды туда, куда без рук, как без рук. Т.е. нормы личной безопасности там есть. Опять же, специфику знает начальник восстановительного поезда и несёт ответственность за безопасность работ.

[@YanYasnyi]

@@kravtor555 Я имел в виду всех тех кто в данный момент не производит ни каких действий.

[@user-jo4lh2gl7s]

Похоже это Молдова. Ответственного за такое дичайшие состояние путей нужно отдать под суд.

[@kravtor555]

И как вы это сделаете? Выездным трибуналом-тройкой? ))) Пути принадлежат экономическому агенту, совместному предприятию (акционер - немецкая фирма), вот сами там и разберутся без вашего (и не только вашего, тут уже кучкуются "пикейные жилеты" с тоской о ежовых рукавицах и лесоповалах) пафоса.

[@user-jo4lh2gl7s]

@@kravtor555 Оно и видно, как разбираются. Изношенность пути на лицо и всем пофиг. Тут и до трагедии не далеко, тьфу тьфу тьфу

[@kravtor555]

@@user-jo4lh2gl7s Хуже того, что произошло, уже быть и не может: пассажирского движения там нет, скорость движа - не более 20-25 км/ч. А то, что не ремонтируют вовремя путевое хозяйство - и приводит к таким плачевным (убыточным для владельца) случаям. Наше (железной дороги) дело было: поднять, провести ревизию и ремонт вагонов, выставить владельцу подъездного пути расходы на восстановительные и ревизионные (проверка вагонов после подъёма) работы. Что мы и сделали. И свои кадры учим на чужих ошибках, для чего, в том числе, и фиксируем такие случаи в открытый доступ. И поверьте: Молдова это или другая страна - везде на всех сетях железных дорог происходят такие случаи, и намного тяжелее последствия и восстановительные работы.

[@user-jo4lh2gl7s]

@@kravtor555 К парням вопросов нет, они свою работу знают. Вопрос с состоянию полотна, в жизни бывает все и трагедии случаются на пустом месте, а железка относится к системе повышенной опасности, так что на ней любые риски должны быть сведены к минимуму. Я почему про Молдову написал, в интернете очень много роликов с таким состоянием полотна и подвижного состава именно в Молдове. Я все понимаю, не хватка финансирования и т.д. и т.п., но все же это стратегический объект и должен поддерживаться в исправном техническом состоянии.

[@kravtor555]

@@user-jo4lh2gl7s Одни мы только знаем реальное положение дел. Вся проблема в том, что процесс администрирования на продолжительном временном этапе был излишне политизирован, плюс коррумпирован плюс непрофессионален.

[@user-fv2ff2cx2h]

Хорошо, хоть не завалились вагоны, вовремя остановилась голова червяка. А домкратики всем домкратикам домкратики. Давление шпарит и матло не брызжет.

[@kravtor555]

А вагончики исчо и груженные были то... Могучая сила в тех домкратах, не чета Виагре...

[@user-fv2ff2cx2h]

@@kravtor555, гидравлика на матлице, да штуцера на мелкой резьбе, чудо шланги. Но бывают домкраты и по сто тонн пихают. Вот на надвижке мостовых пролётов а Керченском проливе.

[@kravtor555]

@@user-fv2ff2cx2h Такая домкрата таки могёть впихнуть невпихуемое, отожъэжжжъ...

[@user-dl3ru5vu1x]

Пришли в негодность колёсной пары и рельс

[@kravtor555]

С колёсными парами всё в порядке. Чего не скажешь о рельсах...

[@Supervisor000]

А вывод такой: где трое работают, там дюжина наблюдает!

[@kravtor555]

Вывод такой: три десятка пишут умняки, а десяток вкалывают... Не пишите впустую, а прочее зачтётся....

[@Supervisor000]

@@kravtor555 Козьма Прутков: «Если на клетке со львом написано «Осёл» - не верь глазам своим!». Следуя этому простому и понятному принципу, я, как и все прочие зрители, описал увиденное в показанном ролике. А что касается декларативных заявлений про вкалывателей (точнее псевдовкалывателей, поскольку вся работа и в самом деле была ограничена трудом максимум четверти показанных в ролике людей) - нахожу их не более, чем инсинуацией воспалённого разума автора ролика )))

[@kravtor555]

@@Supervisor000 Павлуша, не испытав на горбу своём все не прелести суровой ЖД жизни, нечего крошить батон на людей, прошедших сии Харибды и Сциллы ... А, ежели быть кратким, то шли бы вы...

[@Supervisor000]

@@kravtor555 Алёшенька, ласточка ты наша, во-первых: я очень рад, что ты доучился до 10-го класса, поскольку греческую мифологию изучают именно в таком возрасте, однако крылатое выражение «меж Сциллой и Харибдой» означает пребывание в проблемной ситуации, безболезненного выхода из которой не существует. Во-вторых: именно потому, что я знаком с подобной техникой, то и смею утверждать, что показанное в данном ролике происшествие - это пшик, который очень поверхностно отражает прелести суровой ЖД жизни, и по силам бригаде, состоящей из максимум пяти практикантов ПТУ. В-третьих: наши железные дороги насчитывают почти 200-летнюю историю, при которой накопленный опыт устранения аварий не сможет перекрыть... ну разве что столкновения состава с НЛО )))

[@kravtor555]

@@Supervisor000 С учётом вашей почти 200 летней историей я могу с уверенностью сказать, что накопленные опыт и знания помогут вам найти безошибочно дорогу, куда вам надлежит пойти с ими же, даже не привлекая к помощи некоторое количество птушников. А кому, как не им знать этот целенаправленный маршрут, который практически ежедневно ими обозначается при взаимном ненормативном общении. Не хлещите понапрасну себя ушами по щекам и не бейте себя пяткой в грудину, бахвальством злоупотребляя, а смело пакуйте котомку в это, видимо, привычное вам путешествие. Идите и не оглядывайтесь, гордо подняв голову и чеканя шаг! ))) А в процессе похода в эти вам давно знакомые места, уделите немного времени на осознание глубины бездны ваших заблуждений, вызванных пребыванием на уровне захудалого ПТУ )))

[@user-lb4jp1vs3x]

Молодцы Но техника безопасности нет...

[@kravtor555]

ТЕхника безопасности молодцом быть не может ) Она или есть, или её нет. Комментировать работу ВП не могу - это не мои подчинённые. Только они знают степени риска и меры предупреждения таких рисков, и за это отвечают.

[@user-pt8br5bl3h]

Эти домкраты, разгонщики взрываются не хуже осколочного снаряда, если клапан аварийный забит или неотрегулирован. Все живое вокруг убивает!

[@kravtor555]

Да ладна! )

[@user-pt8br5bl3h]

На Харьковском заводе ЖД техники разгонщик рванул, мужика убило. Оказалось потом, они эти клапана вообще не регулировали и даже стенда не было.

[@kravtor555]

@@user-pt8br5bl3h Где на видео вы видите "разгонщик"? Тем более "харьковский"? Восстановительные домкраты "Хёш" - это ГДРовская продукция. За всё время работы я не слышал о фатальных авариях с этими домкратами.

[@alexalex1003]

@@user-pt8br5bl3h Взрывается гидравлика когда не развоздушена, т.ч. сами себе злобные буратины! Когда нет воздуха просто бумкает громко, мах маслом обольет!

[@user-ty4yr9sy6s]

Походу монтажёр любитель танков 🤣😂

[@kravtor555]

И, походу, мехвод ОБТ )

[@user-ix7di1mw6q]

視頻不要放出音樂😂太誇張😂😂😂

[@kravtor555]

我的頻道，我的規則。 我不會為了取悅某人或滿足某人的願望而拍攝或編輯視頻。 接受一切本來的樣子。 如果你不喜歡它，那就不要看它。 在您的評論中，表情符號看起來有些誇張。

[@theprisonernumbersix996]

Video tres interessante , merci mais la musique est totalement inutile dans cette video .

[@kravtor555]

Il y a un proverbe russe à ce sujet : "Il n'y a pas de camarades pour le goût et la couleur". Certaines personnes aiment ça, d'autres non. Je ne pense pas que tout le monde ait aimé le son du moteur de la pompe hydraulique pendant près d'une heure).

[@user-cx2bl7zv4f]

Заставка не всех впечатлила

[@kravtor555]

Я даже в их числе! )

[@8inch192]

Для чего такая большая толпа народа? Для этой работы вполне достаточно 4 человека

[@kravtor555]

@@8inch192 "А с этого места, пжст, поподробней" )))

[@andrzejkranik3859]

tor zgnity nie dziwi że wylazły

[@kravtor555]

To nie śpiący byli przyczyną wypadku. Metalowe części przełącznika były niedopuszczalnie zużyte.

[@user-em5cc6sw3m]

Смотрю на их возраст. Молодежи нет. Уйдут они и исчезнит ж/д .

[@kravtor555]

Молодёжь всё более смотрит на иной профессиональный вектор (менеджмент, банки и прочая), марать руки в мазуте - это уже не престижно, не респектабельно, не девчонко-охмурительно...

[@user-iw3zd3ij9d]

не платят ни фига 23 года в вп

[@user-em5cc6sw3m]

@@user-iw3zd3ij9d да,на голом энтузиазме не прожить. И тянут до пенсии.

[@evgheniinazarov6180]

В Модове - IT, здесь особо менеджмента нет. Эта сфера становится локомотивом экономики. Мало, кто это замечает, потому что сидим тихо по подвальчикам и что-то там для зарубежья пишем, рисуем. По объёму экспорта эта индустрия уже обогнала винодельческую отрасль. Дикий ежегодный рост в 10%. Так что мы уже не винная, а ITшная страна. Это очень круто, потому что плодит не офисный планктон, а высокоинтеллектуальную среду. Есть надежда, что в этих "подвальчиках" на энтузиазизме родиться и что-то полезное для местных железных дорог.

[@quanghuynhkiengiang9467]

Sao không dùng xe cẩu cho nó lẹ và nhanh chóng?

[@kravtor555]

Tôi đã trả lời câu hỏi này trong một trong những bình luận của tôi. Đối với cần trục phục hồi đường sắt đặc biệt, cần có một nơi thuận tiện có thể cung cấp khả năng nâng cần thiết ở tầm hoạt động của cần trục. Và ngay cả khi có cơ hội như vậy, thì chỉ có thể sử dụng các giắc cắm đặc biệt, bởi vì điều này có thể giảm chi phí cho công việc trùng tu. Sau đó, khách hàng chỉ trả tiền cho công việc của giắc cắm. Khi vận hành cần cẩu đường sắt, bạn cũng cần đặt mua đầu máy, điều này làm tăng thêm chi phí công việc. Cần cẩu ô tô có sức nâng 40 hoặc 50 tấn (trọng lượng của một toa xe nặng có thể là 80 - 90 tấn) cũng tốn rất nhiều tiền và không phải lúc nào cũng nằm cách nơi xảy ra tai nạn không xa.

[@kravtor555]

Tôi có video cảnh chiếc ô tô đang được nâng lên bằng xe cẩu, nhưng chiếc xe này không có hàng hóa. kzbin.info/www/bejne/n6XTkpljbNVqppo Điều này được hiển thị ở cuối video.

[@anton-4ik]

Ну рассказывай как обгонял как подрезал

[@kravtor555]

Ну, при подобном ДТП машины порой в хлам, а тут вполне себе восстанавливаются домкратами )

[@alexsol8252]

шафер был пьян

[@kravtor555]

Шафер...шафер... А, тот который на свадьбах шАфер! ))) Ну, ему то пить на свадьбах сама судьба велела! )))

[@alexsol8252]

@@kravtor555 тяжолая работа

[@kravtor555]

@@alexsol8252 Вредная, для печени )

[@user-og4jb2jq2y]

Ну вот на ....я тут такая музыка? 🤔

[@kravtor555]

Чтобы выбесить вот таких вот комментаторов с завышенной самооценкой )))

[@user-hl1bg7kv7q]

И опять нарушение всех инструкций!!! Куча шатающихся людей вблизи, работа одним домкратом боковым запрещена!!! Лезут под вагон на домкратах как жене в постель! И где каски господа? Работа с ГП без касок строго запрещена! А потом летят телеграммы с фотографиями раздавленных голов

[@kravtor555]

По инструкции тогда для подъёма локомотива нужны джедаи, лучше Магистр Йода, лучше сразу три...

[@user-hl1bg7kv7q]

​@@kravtor555 зря иронизируешь. У нас за такой подъём начальник давно бы уже лишился должности

[@user-hl1bg7kv7q]

​@@kravtor555 .. И да, мы иногда колымим на подъёме на подъездных путях но там даже желтухи не одеваем.... Значит подобная операция проводилась тайно от ЖД

[@user-hl1bg7kv7q]

​​@@kravtor555 ну я 17 лет потратил на подобное. И локомотивы поднимал и мосты строил. Главное в таких ситуациях чтобы нач ВП действительно отвечал за подъём и гнал нахер всех ревизоров

[@kravtor555]

@@user-hl1bg7kv7q У вас ваше, у нас наше. Есть много кадрового резерва - на здоровье.К сведению - на момент съёмки работники нашей ЖД несколько месяцев (от 4 до 6) не получали зарплату. И работали. С диким кадровым и материальным голодом. Перфекционизм в такие времена весьма... излишен, что-ли.

[@doco318]

Всегда удивляла русская смекалка.Подняли и сдвинули на расстоянии 1 колею 2 вагона при помощью только одного домкрата и 4 мужичка. А у нас в ЮС на такое дело бригада 30 человек и 3 50тонных гусеничных кранах.Кажды кран перевозится до места аварии на двух лоубой платформах- на первой сам кран,на второй балансирующие веса и стрела крана.И примерно для такой объем работы как на ролике уходят 3 часа и больше.

[@kravtor555]

Ну, "русской смекалки" как таковой тут нет. Смекалка - это когда каша из топора, а тут всё есть для подъёма, тем более, что техника хоть и "древняя" (Хёш ГДРовских времён), но надёжная и, практически, безотказная. Мужичков тут поболее 4-х было, но я не считал специально. Сколько брать на подъём, то начальник ВП решает. Хотя, как правило, берут всю "смену". Краны на узловом ВП-3 присутствуют в количестве двух (ЕДК-500 и ЕДК-1000), но их используют редко, только тогда, когда домкратами не совладать. А сам подъём на ролике был более 3-х часов... Если быть точным, то в 8-50 начали и в 12-50 закончили.

[@alexsem9465]

«Укрзализныця» нулевой километр! 😆

[@kravtor555]

От места съёмок до ближайшего места примыкания к УЗ где-то около 75 километров, и то по прямой... Вы о чём, если не секрет?

[@alexsem9465]

@@kravtor555 Ну Молдавия, хотя какая разница, такая же разруха.

[@kravtor555]

@@alexsem9465 Т.е., вы пишите сперва не думая и не проверяя правильность своих слов, а потом на лету ищите себе оправдание? ) Зашоренность и стереотипность мышления порой приводит к техническому или политическому шовинизму. Наверняка (если покопаться в ваших координатах) можно найти не менее разрушительные пейзажи в границах вашей страны пребывания. Но я это не делаю, потому что не делаю выводы обо всей стране, опираясь лишь на частный и оригинальный случай. Да мне это и не надо. Если вас "распирает" может быть от того, что где-то кому-то "не айс", то это всего лишь ваши проблемы восприятия мира и видения в нём себя ) Мои видео не об этом.

[@user-ni8le2hz1r]

У нас лебедки состоят вагон передвигать погрушикам нарушение кричали по ночам толкали им один раз толкнули уехал в тупик только башмоки выплевывал не остановили

[@kravtor555]

Случаются, конечно, и такие злоключения. И это печально.

[@user-ni8le2hz1r]

Был случай крытые ушли башмак не поставили ушли на сортировку три вагона гружоные плиткой керамической столько бед первепнулись вагоны набило разбор полетов был потом сброс делали на всякий случай вроде больше ничего пока нет

[@obey2938]

почему во всех "независимых" от Советского Союза сохранилась жёсткая зависимость от всего советского)?

[@kravtor555]

Всё дело в том, что изделия, произведённые в Союзе, имели и имеют достаточный запас прочности, чтобы работать и сегодня. Что вы увидели именно на этом видео "советского", от которого "сохранилась жёсткая зависимость" - мне не понятно. Конструкции ни стрелочных переводов, ни вагонов, ни восстановительных средств не изменились принципиально. Тем более, что восстановительные средства "Хёш" и краны серии ЕДК - это ГДРовское производство. Любая железная дорога зависит лишь от достаточного объёма перевозок, чтобы развиваться или, как минимум, удовлетворять номинально потребности в этих самых перевозках.СССР давно нет, но, почему-то, некоторые комментаторы тужатся выжать из увиденного глобальный политэкономический труд на уровне "Капитала" Карла, нашего понимаешь, Маркса )))

[@user-ig2xu6jm2g]

Ну и шо это??? Ну домкрат , дальше что

[@kravtor555]

Я про ваш коммент тоже самое могу сказать ) Ну и шо это? Ну написали, дальше что? )))