Batterie al Litio-FerroFosfato LiFePO4: Convengono? Differenze rispetto alle batterie al Piombo

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In questo video vi parlo delle caratteristiche delle batterie al Litio Ferro Fosfato.
Vedremo quali sono i vantaggi di queste batterie rispetto alle batterie al Piombo (Elettrolita Liquido, AGM o Gel).
Questo è il primo video di una serie dedicata alle batterie al Litio
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[@valtinoracing1979]

Grande roberto spiegazione semplicissima ma che fa capire a tutti le differenze enormi che si possono avere con le batterie lifepo4

[@giobbygio5610]

La ringrazio per la spiegazione... Molto utile mi ha chiarito le idee

[@AndreeValeOntheRoad]

Grazie per l'ottima spiegazione. Molto utile. Bravo!

[@blog-della-vela]

Grazie, Andrea

[@resurgo2000]

il tuo linguaggio e descrittivo e intuitivo per chi non e del settore grazie e complimenti !

[@blog-della-vela]

Grazie, mi fa piacere. :-)

[@rosolinoaldodattila4817]

una spiegazione che mancava, grazie

[@claudiofrenner8807]

Spiegazione Chiara ed esaustiva . Ottimo!

[@paolacerri9005]

Grazie per questi video ben fatti e ben spiegati.

[@blog-della-vela]

Grazie a te :-)

[@Alberto-nu8ou]

Finalmente una persona seria che non fa il buffone acchiappa click. Grazie

[@francescocavallo2887]

Veramente molto molto chiaro, grazie!

[@blog-della-vela]

Grazie

[@Cidronek]

complimenti per la precisione di linguaggio e competenza

[@ernestoberardini3757]

Grazie

[@Y2KSailing]

Ottimo Roberto, grazie per tutte le info, peccato tu sia in ritardo di un anno, con questo video, perché forse avrei avuto oggi batterie al litio, 😏😜😉 Nel prossimo video puoi fare anche una comparazione in soldi per quanto riguarda piombo Vs lifepo4 su una vita di 10 anni?

[@blog-della-vela]

Max, purtroppo ho iniziato a "studiare" la faccenda dopo che hai cambiato le tue batterie. Inizialmente io ero il primo ad essere scettico, ma ora mi sono ricreduto. Verso la fine del video c'è una slide che mostra il costo a kWh erogato durante la vita utile di una batteria al Pb e una al Li: La prima ha un costo di 60 centesimi a kWh, la seconda di 40 centesimi. Non è questo che chiedi ?

[@mimmosaugo7105]

il litio costa d ipiu ma dura molto di piu il problema è caricare il litio quando fa freddo !la seguo da un po e tratta bei argomenti ! grazie

[@andreapassetti132]

Salve Sig. Roberto. Sono un nuovo iscritto. Devo dire che lei è un MAESTRO del settore energia/batterie. Le sue spiegazioni sono ineccepibili. Seguirò assolutamente i suoi video. Grazie 1000 🔝

[@BresciaAlberto]

Salve, devo farle i complimenti per come spiega. Vendo batterie da decenni, alla casa della batteria di Poncarale (BS) e devo dire che i segreti che lei svela a tutti è encomiabile, sa com'è ognuno è un po geloso di quello che sa e ha appreso sul campo col tempo, come si dice non si nasce imparati. Comunque va nel dettaglio e fà chiarezza, c'è molta confusione in giro, e quando devo spiegare come utilizzare le batterie ai miei clienti devo lottare con "i forum" "ho letto su google" "i miei amici hanno questo" ecc ecc, mentre lei descrive molo bene, in modo esatto cosa succede. Onesto e bravo.

[@blog-della-vela]

Grazie, Alberto. Apprezzo moltissimo il complimento di un professionista del settore. Faccio questi video in cui spiego esattamente come stanno le cose, proprio perché ogni giorno ripeto le stesse cose a decine di clienti che mi contattano. In questo modo spero di doverle ripetere qualche volta di meno al telefono 😉 Se ti servono prodotti Victron, chiamami 😁

[@flaviocherubini3725]

ciao Roberto, ottima ed utile spiegazione. Ma sei Roberto di NegozioEquo che ho conosciuto per l'acquisto del SilentWind 12V lo scorso anno? Io sono Flavio alias Doctor.Dwarf ...

[@blog-della-vela]

Ciao, Flavio. Certo che sono io! :-)

[@stefanomarselli3659]

Ottima spiegazione perfettamente comprensibile, Ho una domanda: posso tenere in casa (in cucina non molto aereata) batterie di accumulo (10kWh) al LiFePO4 ? Grazie

[@blog-della-vela]

Assolutamente sì. Le batterie al litio, al contrario di quelle al piombo, non emettono nessun gas nell'ambiente

[@danibucci48]

Ciao, molto interessante l’argomento trattato. Ora però mi hai messo una pulce su un orecchio. Batterie Super Pack o Smart??? Spero sia l’argomento del tuo prossimo video che come tutti gli altri visti, sono molto esaustivi e ben realizzati. Buona giornata.

[@blog-della-vela]

Grazie, Dani. L'argomento sarà trattato nel prossimo video, che è in preparazione. Se non l'hai già fatto, iscriviti al canale, così riceverai una notifica quando verrà pubblicato. Stay tuned! ;-)

[@daniloguerrieri4702]

Scusi ma le batterie di Litio Store come sono, visto il loro costo così basso. Dobbiamo fidarci!!! Graziebper l'eventuale risposta.

[@alessandrorossi7410]

Ciao interessante ed istruttivo come tutti i tuoi video, solo un dubbio, non ho afferrato se le batterie al litio sono adatte anche all' avviamento motore o se a quello scopo bisogna affiancare una "tradizionale". Grazie ancora.

[@blog-della-vela]

Grazie, Alessandro. Le batterie al Litio possono certamente essere usate per avviare il motore, ma con alcuni distinguo. Se guardi il video successivo capirai la differenza tra l'avere il BMS interno oppure esterno, per esempio. A volte, infatti, ci sono dei componenti elettronici che possono limitare le potenzialità incredibili che hanno queste batterie

[@fabriziocalvo5953]

Ma le batterie al litio possono essere montate in pozione orizzontale (con i pin di lato per esempio) ?

[@luto58]

Salve Roberto, esaustivo e preciso come al solito. Complimenti. Io ho un camper e 280Ah suddivisi in due batterie AGM, ma che in effetti non uso mai. Al massimo le porto al 80% con i consumi. Intendo sostituirle con una batteria da 150Ah LifePo4, o magari anche solo 100Ah (dovrebbe ampiamente bastare, visto che ho 360watt di pannelli solari che rendono benino anche a cielo nuvolo, figuriamoci col sole, infatti li avevo pagati una cifra importante). Ho avuto il sospetto che l'alternatore del mezzo non fosse collegato alle batterie e infatti, operando col tester col mezzo in moto non risulta nessuna tensione in entrata alle batterie, (tranne alla batteria motore ovviamente) ma tramite i pannelli sono sempre cariche. Presumo che, a questo punto, non dovrei avere nessun problema a fare un plug and play con una buona LifePo4 da 150Ah. Che ne pensi?

[@blog-della-vela]

Da quanto dici, una LiFePO4 da 150 Ah dovrebbe essere sufficiente. Però è un peccato non caricarla anche con l'alternatore. Se vuoi, contattami pure per un progetto ad hoc. Sulle batterie Victron in dicembre posso farti degli ottimi prezzi 😉

[@luto58]

@@blog-della-vela Si infatti, ma con l'alternatore non hanno mai caricato, non so il perchè non siano collegate e non me ne sono mai preoccupato visto che con i pannelli (con MPPT) ci và a nozze. Comunque ti contatterò (ma come?)

[@blog-della-vela]

@@luto58 accidenti, pensavo che fosse chiaro come contattarmi, ma evidentemente sbaglio qualcosa nella comunicazione 😖😖 scrivimi a [e-mail]

[@luto58]

@@blog-della-vela ...ehmmmm.... pardon 😄

[@valeriop82]

Ciao, spiegazioni precise e puntuali, l'unica cosa non corretta che hai ripetuto più volte è la durata delle batterie. Le lifepo4 hanno un decadimento chimico naturale e quindi dopo 10 anni anche se fai 500 cicli profondi queste saranno inutilizzabili comunque.

[@blog-della-vela]

Dove hai trovato queste informazioni? Metti e fonti scientifiche

[@giuseppeiungo5348]

complimenti per il video mi ha tolto molti dubbi a riguardo .vorrei chiederle se posso usare un caricabatterie al piombo per caricare batterie al litio

[@blog-della-vela]

In linea di massima NO, poi bisogna vedere il caricabatterie specifico

[@sergiofontan9819]

I campi magnetici delle batterie al piombo e di quelle al litio come variano nell'utilizzo: intensità e distanza dalla batteria

[@emilianoled]

Ottima spiegazione! Per quanto riguarda il tipo di carica delle batterie al litio dei telefoni, rimanendo nel range 20-80%,la ricarica rapida, accorcia la durata delka batteria? Grazie e complimenti per i video.

[@blog-della-vela]

Certo. Anche se le batterie al litio possono accettare alte correnti di carica, è sempre meglio caricarle lentamente, così durano più a lungo. Per i telefoni, io di notte uso un caricabatterie vecchio da 1 Ampere

[@emilianoled]

@@blog-della-vela Gentilissimo, grazie per la risposta.

[@jcadona]

Congratulazione sul video e tutti gli informazione. Ho una domandina un sistema (caricabatterie, inverter, ecc) Victron può lavorare con una batteria ad esempio NDS? Il contrario anche?

[@blog-della-vela]

In genere è possibile. Per il tuo caso specifico puoi contattarmi, se vuoi, così mi racconti bene e ti posso consigliare sui prodotti che ti serviranno

[@jcadona]

@@blog-della-vela grazie mille, ho trovato in vostro sito il Modulo richiesta informazioni litio per Camper e già ho compilato.

[@Super75esimoSymon]

Ottima spiegazione complimenti! Una domanda avrei però riguardo alla fase di carica di una LiFePo4: siamo sicuri che non deteriori una corrente di carica eccessiva? Ho sentito dire da alcuni esperti del settore che certamente la batteria può accettare correnti di carica molto elevate, ma per il suo ottimo mantenimento negli anni sarebbe consigliato che questa corrente non superi il 25-30% della capacità massima, cioè per esempio per una batteria da 100Ah, 25-30 A; quindi in sostanza una carica veloce potrebbe far durar di meno una batteria LiFePo4

[@blog-della-vela]

E' vero, ma il valore solitamente consigliato è di 0,5C, cioè il 50% della capacità (50 A per una batteria da 100 Ah) Le celle di qualità arrivano tranquillamente a 1C (100%) senza problemi apprezzabili. Molto spesso, nelle batterie Drop In, con BMS integrato, il vero limite è dato proprio dal BMS. Mi è capitato di vedere batterie da 200 Ah che possono accettare una corrente massima di carica (e talvolta di scarica!) di soli 50 Ampere.

[@Super75esimoSymon]

@@blog-della-vela ok grazie!

[@clauspetersaecker7124]

Buongiorno e un grazie per le chiarimenti. Una domanda posso montare per motivi di ingombro la batteria coricata sul lato. Grazie e buon lavoro Claus

[@blog-della-vela]

Dipende dalla batteria. Intendi una Victron?

[@clauspetersaecker7124]

@@blog-della-vela si tratta di una ULTIMATRON BMS

[@blog-della-vela]

@@clauspetersaecker7124 Non conosco, mi spiace

[@clauspetersaecker7124]

@@blog-della-vela Grazie e buona giornata Claus

[@thierrynardo7429]

Complimenti Roberto sei molto chiaro con le tue spiegazioni. Ho acquistato una litio da 100 A per il mio camper, io possiedo un Mercedes sprinter dell 2004 L elettrauto dice che l alternatore dovrebbe erogare 120 a va bene lo stesso se ti compero lo sterline power da 30A? Grazie mille ancora

[@blog-della-vela]

Certamente. Per una litio da 100 Ah è perfetto. Se vuoi da 30A c'è anche il Victron, che costa un po' di più ma è molto meglio. Guarda qui: www.negozioequo.com/it/victron-energy-dc-dc-battery-charger-30a-360w-caricabatterie-a-corrente-continua Se hai dubbi contattami pure

[@thierrynardo7429]

@@blog-della-vela grazie mille ora guardo

[@gasparebuttitta3188]

Ciao Roberto, volevo chiederti se posso alimentare il salpa ancora con le batterie al litio, grazie.

[@blog-della-vela]

Ma certo! Come no? (lo faccio anch'io, ovviamente) Però dipende anche dalle batterie. Se hai le Victron Smart Lithium, queste possono sopportare scariche massime pari a 2C, il che significa che una batteria da 200 Ah può erogare anche 400 Ampere (cioè 5000 Watt!). Altri tipi di batterie al litio, quelle con BMS interno, per intenderci, normalmente hanno dei limiti molto inferiori. Guarda il video che ho caricato oggi, in cui si vede che cucino con un fornello ad induzione: kzbin.info/www/bejne/jJCbnKlnbtWBgrM

[@paoloparenti8236]

Salve , ho visto il video ,ho un camper , ho una batteria agM da 100Ah. dovendo cambiarla , posso metterne una al litio , direttamente , o devo fare qualche modifica , o attacco il + e il - e via . ? Grazie .

[@blog-della-vela]

No, non puoi collegarla così, senza adeguare l'impianto. Se vuoi fare un progetto ed avere un preventivo contattami pure

[@mimmoturi]

Grazie Roberto per questo video molto chiaro e interessante, sto realizzando un impiantino, per una seconda casa, con 3 pannelli, ho un inverter da 3000W onda pura e un regolatore di carica, guardando i tuoi video ho deciso ad acquistare una batteria da 100 Ah al litio ferro fosfato, non sono un'esperto e se ti è possibile vorrei qualche consiglio. Premetto che prima di conoscere il tuo canale ho girato tanto, ho chiesto informazioni a diversi rivenditori di materiali elettrico, anche ai più grossi e conosciuti, ed ho scoperto che ne sapevano tanto quanto me ma anche meno in alcuni casi. I pannelli che ho acquistato sono 3 da da 275 W, il regolatore di carica è da 50 Amp, cosa dovrei acquistare per completare l'impianto oltre ad una batteria al litio da 100Ah? Vorrei anche che l'impianto passasse automaticamente da rete a solare e viceversa. Ho notato che tu hai un sito, posso acquistare da te il materiale che mi manca e mi potresti dare dei suggerimenti? Ti ringrazio sin da ora per l'aiuto che potrai darmi

[@blog-della-vela]

Ciao. Prima di tutto devo dirti che il regolatore da 50A non è sufficiente per 825 Watt di pannelli, che in estate, se sono buoni pannelli, potrebbero arrivare a generare complessivamente circa 60 Ampere, se l'impianto è a 12 Volt, ovviamente. Se hai un impianto a 24 o 48V, allora le cose cambiano Detto questo, mi pare di capire che tu voglia un impianto cosiddetto "ad autoconsumo", in cui possibilmente si usa l'energia solare autoprodotta e immagazzinata in batteria quando prodotta in eccesso, e si passa alla rete pubblica quando il solare non ce la fa e le batterie sono scariche. Questo si può fare senza problemi, ma devi avere l'elettronica che lo supporta. Io conosco i prodotti Victron Energy. Utilizzando un Multiplus, per esempio (che è un caricabatterie/inverter) si fa facilmente quello che vuoi fare tu, semplicemente configurandolo opportunamente. Però non conosco il tuo inverter, quindi dovresti vedere tu se ha questa possibilità oppure no. Ultima cosa: una sola batteria da 100 Ah, anche se al litio, è davvero poco per garantirti una certa autonomia. Io sto pensando di fare la stessa cosa a casa mia, ma con 4 batterie, non una. Se posso aiutarti a fare il progetto e naturalmente a fornirti il materiale Victron, ovviamente ne sarò felice.

[@mimmoturi]

@@blog-della-vela Stavo pensando ad una batteria da 100 Amp, perchè si tratta di una seconda casa, la utilizzerei 2 o 3 giorni a settimana e comunque magari a stretto giro qualche mese, ne aggiungerei un'altra. Ho sentito nei tuoi video che non avrei grossi problemi se ne aggiungo un'altra sempre al litio a distanza di pochi mesi, e anche per una questione economica. Posso risolvere il problema degli Ampere insufficienti del regolatore montandoli in parallelo aumenterebbe la tensione? Considera comunque che i pannelli saranno montati obbligatoriamente 2 in verticale e uno in orizzontale, magari cosi produrranno meno e riesco a farcela con i 50 Amp?

[@blog-della-vela]

@@mimmoturi OK, se ne metti uno in verticale non ti produrrà moltissimo. Il problema è che non so come si comporta il regolatore che hai tu, nel caso venissero superati gli ampere massimi anche per un brevissimo periodo. Se fosse un Victron ti direi che la corrente viene automaticamente limitata e il regolatore non si brucia, ma il tuo non so quale sia e comunque non li conosco tutti

[@salvatore8444]

Salve , complimenti per la spiegazione , la disturbo per un consiglio se posso. Dovrei alimentare una Dash cam con assorbimento di 0.5 mah per almeno 30 ore , quale batteria mi consiglia? Grazie

[@blog-della-vela]

Cioè vuoi avere un'autonomia di 30 ore? Non ho capito quanto consuma la cam: 0,5 Ampere? Perché sinceramente 0,5 mA (milliAmpere) mi sembra troppo poco, ma 0,5 Ampere mi sembra troppo. Verifica e fammi sapere

[@salvatore8444]

@@blog-della-vela sul manuale della Dash cam dichiara un assorbimento di 0,400A/ora vorrei alimentarla per 25-30 ore continue ,grazie

[@blog-della-vela]

@@salvatore8444 OK ora è più chiaro. Quindi sono 400 mA (milliAmpere). Se li moltiplichi per 30 ore ottieni 12 Ah. Direi che una batteria al litio come questa, da 20 Ah, ti sarà sufficiente per circa 40-45 ore: www.negozioequo.com/it/batteria-al-litio-20-ah-lifepo4-victron-energy-superpack-con-bms-integrato-drop-in

[@salvatore8444]

@@blog-della-vela gentilissimo, grazie mille per la sua disponibile

[@GianlucaDElia]

Buonasera, vorrei sostituire la batteria Yuasa al piombo della mia moto con la "corrispondente" Unibat al litio. Scrivo "corrispondente" perchè ormai sono le aziende stesse che producono batterie ad indicare in etichetta le corrispondenze tra articoli al piombo e al litio. Il fatto è che utilizzo poco la moto d'inverno e staccare la batteria è molto complicato perchè è nascosta e difficilmente raggiungibile. Inoltre, la Harley ha bisogno di uno spunto notevole in fase di accensione e tante volte la carica residua della batteria mi ha tristemente tradito. Cosa mi consiglia? Può considerarsi una valida alternativa? E in caso di passaggio al litio risulterebbe necessario sostituire anche il regolatore di tensione della moto (quello di serie è tarato per max 12V)? Grazie.

[@garret10r]

ma, in genere per la ricarica c`e` bisogno di almeno 13V , altrimenti la batteria non si carica, se la tensione di ricarica della tua moto e` solo 12 V , probabilmente e` quello il problema

[@camperistalibero5270]

Salve, ottima spiegazione. Una cosa mi lascia perplesso, se non è consigliabile tenere cariche le litio al 100% come si fa che sul camper abbiamo il pannello solare che tutti i giorni carica e mantiene carica la batteria?

[@blog-della-vela]

Se hai un regolatore Victron, per esempio, puoi spegnerlo. Altrimenti puoi mettere un battery protect, sempre Victron. Se mi contatti ti spiego come fare

[@camperistalibero5270]

@@blog-della-vela al momento ho un pannello solare monocristallino da 300W e regolatore Mppt Epever Triron da 30Ah e 3 batterie Agm NorthStar da 100Ah cad. In parallelo secco. potrei inserire un interruttore tra regolatore e batteria per spegnerlo.

[@blog-della-vela]

@@camperistalibero5270 se hai delle batterie AGM è giusto tenerle sempre cariche al 100%. In questo modo ti dureranno di più. Il discorso che facevamo vale solo per le batterie al litio. Non staccare mai il regolatore dalle batterie mentre il pannello sta erogando (cioè quando è al sole), altrimenti il regolatore potrebbe bruciarsi. Molto meglio mettere l'interruttore tra i pannelli e il regolatore

[@francobonifazi7943]

Salve x piacere ho un impianto da destinare un amico mi ha detto che lei ha un istallatore che si fida e bravissimo me lo puo indicare qui nella provincia di perugia se ben ricordo mi ha detto e nella zona di Norcia grazie

[@blog-della-vela]

Franco, contattami da questa pagna: bit.ly/contact-ne

[@paolodellizuani3239]

Per cortesia Roberto, mi confermi che le LiFePo4 non vanno mai ricaricate se la temperatura è inferiore a zero gradi? Si deve quindi prima riscaldare il vano dove sono riposte? Grazie per il tuo scibile.

[@blog-della-vela]

Confermo assolutamente! Non a caso tutti i BMS con sensore di temperatura interrompono la carica al di sotto degli 0 gradi (alcuni per sicurezza lo fanno a partire dai 5 gradi) Se sei in climi molto freddi devi quindi pensare ad un sistema di riscaldamento del vano batterie. Ce ne sono che consumano relativamente poco (intorno ai 20 Watt)

[@giuseppebarrano1300]

Vorrei usare batterie al piombo e inverter per un piccolo impianto di 2 ha in campagna. Fammi sapere

[@blog-della-vela]

Ciao Giuseppe, se vuoi possiamo fare un progetto con relativo preventivo, ma devi spiegarmi bene cosa vuoi. Puoi contattarmi per email o al telefono. Qui trovi i miei contatti: bit.ly/contact-ne

[@marcomariani450]

C'è una corrente di scarica massima consigliata o consigliabile per non stressare le batterie? Ad esempio : da una batteria 100ah : 50/60/80 ?

[@blog-della-vela]

Non tutte le batterie al litio sono uguali: dipende molto da quali celle usa e dall'elettronica eventualmente contenuta al loro interno (BMS, quando presente) Diciamo che normalmente le correnti del 50% della capacità sono accettate da quasi tutte le batterie al litio. Le migliori possono anche arrivare a 10C per qualche secondo, e tenere 2C continuativamente: quindi per esempio 200 Ampere continuativi per una batteria da 100 Ah Le batterie "Smart Lithium" della Victron Energy hanno queste caratteristiche, ma tu non provarci se prima non hai letto bene la scheda tecnica della tua batteria. ;-)

[@marcomariani450]

@@blog-della-vela ahahaha tranquillo sono ancora in fase di studio ma vedendo video di gente che chiede tranquillamente 1000w e oltre per parecchi minuti ad una 100ah la domanda mi è sorta spontanea:) grazie per la risposta e complimenti per la chiarezza dei videoĺ

[@blog-della-vela]

@@marcomariani450 Ciao, grazie a te.

[@fabiobortolotti6881]

Ciao, dovrei realizzare un pacco batterie nel baule della mia macchina per l'impianto stereo. Secondo te conviene rimanere su agm ( come sto utilizzando attualmente e mi trovo bene) oppure passare alle litio ? Sicuramente il peso e il volume mi tentano parecchio ..... Aiutami tu che sicuramente ne saprai molto più di me. Fammi pure tutte le domande che vuoi grazie mille

[@robertominoia]

Difficile consigliarti, perché dipende molto dalle tue esigenze. Certo con il litio guadagni moltissimo in termini di peso e di spazio, anche perché potrai mettere batterie di capacità inferiore rispetto alle AGM che hai ora. Essendo in un'auto, secondo me basterebbe già solo questo per giustificare la scelta.

[@fabiobortolotti6881]

@@robertominoia dall'alternatore al pacco batterie nel baule che caricatore mi consigli di mettere? Siccome so che da alternatore a litio non puoi caricarle direttamente...

[@robertominoia]

@@fabiobortolotti6881 Devi mettere un DC-DC charger, tipo il Victron Orion. Però per consigliarti bene avrei bisogno di sapere da quanti Ampere è il tuo alternatore e quale capacità di batterie al litio metterai (cioè quanti Ah). Caso mai scrivimi una email

[@marcovilani8744]

Ho visto delle batterie a super capacitor, puoi farci un video visto che sembrano fenomenali? grazie.

[@blog-della-vela]

Le batterie a supercondensatori sono promettenti, ma per ora è troppo presto per un utilizzo in questo campo, a causa dei costi proibitivi (per lo meno quelle con una capacità sufficiente)

[@lucianogaleotti]

Ciao . Ho seguito e preso appunti su tutti i tuoi interessantissimi video perché vorrei fare un refitt completo sulla barca che sto per acquistare usata. Mi sono infatti convinto che un buon usato su cui intervenire sia meglio di una barca nuova. Infatti, dopo quanto imparato dai tuoi video, se chiedo informazioni ai venditori circa Caricabatterie, alternatori, pannelli solari, batterie le risposte che ottengo mi fanno capire che le barche so mal equipaggiate da questo punto di vista. Probabilmente per chi pensa alle gite domenicali non importa, ma noi vorremmo usare la barca per crociere via via più impegnative, ed allora! La domanda ora è sopartutto verso le batterie al LITIO dove e quale acquistare? Su internet ci sono offerte di importatori italiani che sono più convenienti di quelle che trovo su negozioequo, tuttavia mi chiedevo se fosse possibile avere un consiglio da parte tua su come orientare un acquisto più consapevole. anche perché si tratta in ogni caso di un investimento importante se si pensa di sostituire a bordo tutte le utenze a gas con utenze elettriche! Grazie e attendo i tuoi prossimi video!

[@blog-della-vela]

Ciao Luciano. Scrivimi o chiamami, così facciamo prima. L'argomento è troppo vasto per essere trattato in una risposta qui su KZbin. Qui ci sono i miei contatti: bit.ly/contact-ne

[@giuseppebarrano1300]

Ciao Roberto un impianto da isola con batterie al piombo

[@blog-della-vela]

Ciao, non ho capito cosa vuoi sapere. Mi chiedi se si può fare con batterie al Piombo? Certo, ma se vuoi che le batterie durino qualche anno devi per forza raddoppiare la capacità rispetto alle tue necessità effettive. E comunque devi metterne di buone. Io preferirei il Litio

[@lorenzo4408]

Saremo i primi in Europa ad usarle per i nostri nuovi sottomarini

[@raoulparisi8040]

Fai delle spiegazioni veramente accurate. Ho seguito molti tuoi video. Ma quella musichetta di sottofondo che fischietta dopo un po' diventa insopportabile 🤣🤣🤣 Complimenti comunque per la preparazione in materia

[@blog-della-vela]

Grazie del feedback. Mi sembrava che si sentisse pochissimo, non pensavo che desse fastidio. Comunque negli ultimi video l'ho cambiata. Prova a vedere se questa è meglio e fammi sapere :-)

[@GATTI-hs1xz]

Ciao Roberto è possibile avere il tuo n.telefono per avere un tuo cortese consiglio per un eventuale impianto con batteria al litio per il mio camper

[@blog-della-vela]

Ciao, puoi contattarmi andando in questa pagina: bit.ly/contact-ne Troverai anche il mio numero di telefono. A presto

[@rosolinoaldodattila4817]

posso mettere nella mia peugeot 1.2 cc la batteria al litio al posto di quella al piombo ?

[@ilakemybike]

Domanda nel titolo molto generica. Ogni prodotto, conviene, nel campo dell'utilizzo a cui è destinato. Se io riempio un motorino elettrico di batterie, se utilizzo delle batterie leggere come una piuma, anche se costano un miliardo di euro, però il motorino riesce a fare una salita, se utilizzo delle batterie al piombo, questo non passa su, nemmeno se le batterie me le regalano. Quindi economicamente, convengono di più le batterie da un miliardo di euro, se in cima alla montagna c'è uno che mi compra un diamante da 2 miliardi di euro. E' un esempio esasperato e non praticabile, per fare capire il concetto.

[@sergiofontan9819]

I campi magnetici delle batterie al piombo

[@rosolinoaldodattila4817]

posso mettere una batteria al litioferrofosfato life po4 alla mia Peugeot 208 a benzina 82 cv ?

[@blog-della-vela]

Ma perché dovresti mettere una batteria al Litio?

[@zarbonida]

Appunto! Ma perché? Le batterie al piombo funzionano tanto bene sulle automobili a combustione. Perché usare le litio? Il litio risparmialo per le batterie della casa

[@antoniobattaglino8612]

Scusate considerando che uso il camper sempre ho una batteria da 100 amp ad acido ,se invece di mettere una 100 amp al litio ci metto 200 amp

[@blog-della-vela]

Beh, più ne metti e meglio è ;-)

[@monocristallino]

Non sono molto d'accordo con quello che dici sulle batterie AGM, dipende tutto da come si progetta l'impianto di accumulo,sulle barche a vela hai ragione tu per una questione di peso, ma se uno non ha problemo di peso, per esempio un accumulo per casa, se compri 10 batterie da 120 amper hai una potenza di 120x10x12=14400 watt se ne utilizzi il 30% cioè 4320 watt ti durano dieci anni e quando li ricarichi se hai un buon carica batterie assorbono subito più di 100 amper e li ricarichi in poche ore e non sono pericolose come le litio. Costo 10 AGM 1300 euro batterie litio il doppio cioè 2500 euro e quelle si che riscaldano e consumano energia inutilmente durante la ricarica e non le 10 AGM che rimengono fredde anche con 100 amper di ricarica sull'intero pacco.

[@blog-della-vela]

@energia pulita in ciò che dici ci sono alcuni errori macroscopici, che cercherò di correggere qui di seguito: 1-Le 10 batterie AGM che, nella tua ipotesi, costano 120 Euro ciascuna, ad un prezzo di 1 euro/Ah non possono che essere delle batterie da avviamento. Batterie di questo tipo non sono fatte per ciclare, nemmeno di quel 30% da te ipotizzato. In definitiva, non durerebbero certo 10 anni come dici tu, ma molto più probabilmente durerebbero massimo 4 anni. Delle buone batterie AGM progettate per essere scaricate costano almeno il doppio (anche un po' di più del doppio, a dire il vero). 2-Dove hai letto che le batterie al litio (LiFePO4) sono più pericolose delle AGM? Puoi riportare qualche studio che lo attesta? La realtà è ben diversa: le batterie LiFePO4 sono molto meno pericolose delle batterie al piombo, incluse le AGM. Se vuoi ti invio foto di batterie AGM esplose, ma di batterie LiFePO4 esplose o incendiate non ne ho mai vista una 3-Dici che caricare una batteria al litio consuma più energia rispetto ad una al piombo, ma invece è esattamente il contrario. Pensa che l'efficienze di carica di una LiFePO4 raggiunge il 99%, mentre quella di una batteria al piombo è mediamente del 95%, ma nell'ultimo 20% (cioè nella fase tra l'80% e il 100% di carica) arriva ad avere un'efficienza di poco superiore al 50%. Ciò significa che quasi la metà dell'energia fornita alla batteria si trasforma in altre forme di energia (tra cui calore, ma non solo) e quindi non va direttamente a ricaricare la batteria stessa. Quindi mi sa che devi rivalutare il tuo punto di vista e rifare i conti 😉 Buona giornata

[@prototecktools2388]

La mia batteria MAGNETI MARELLI YT12B-BS LiFePo4 si è gonfiata dopo poco meno di 3 mesi. Quando non è partita la moto ho sellevato il serbatoio e lei era diventata enorme. L'impianto della moto è ottimo. Ho utilizzato batterie agm con datata di 3/6 anni. Ad un altro utilizzare ha preso fuoco l'intera moto. La batteria si è incendiata.

[@blog-della-vela]

Certamente. Questo succede se si pensa che una batteria al litio possa essere tranquillamente sostituita ad una batteria al piombo senza nessuna modifica all'impianto di ricarica. Io continuo a ripeterlo: è solo il marketing delle aziende che vuol farvi credere questo. Comunqie se ha preso fuoco significa che il BMS non ha fatto il suo lavoro, oppure si è guastato. Capita con prodotti scadenti

[@prototecktools2388]

@@blog-della-vela capito.. ho immaginato nella bassa qualità successivamente. Ma qualcosa in rete avevo captato. Ma non pensavo di provare con mano l'esperienza negativa. Adesso ho da poco ordinato una unibat cx14 con 12ah e uno spunto da 275 . Risulta essere una delle più potenti agm in qualità e prezzo (già attivate di fabbrica).. spero di non sbagliare ancora. Altrimenti mi tocca alla vecchia ed originale e ancora attuale 10h da 210 di spunto (yuasa)

[@leonardjanus7599]

@@blog-della-vela Tutte le batterie attualmente prodotte di qualsiasi tipo, contengono un elettrolita che se è sottoposto ad una tensione maggiore di quella della sua decomposizione in gas, produce idrogeno che se compinato con l'ossigeno + calore, deflagra. Quindi ci vuole un sistema elettronico che bypassa ogni cella quando raggiunge la sua massima tensione di carica (2.13V nel caso piombo-acido, 3.6V nel caso LiFePO4, 4,2V nel caso LiMnO2 ecc) e butta la corrente o in una resistenza (che scalda) o in un supercondensatore e poi alle altre celle. Un bella rogna. Tuttavia è' in avanzata fase di svilppo, un elettrolita polimerico allo stato solido che non si decompone ed autoestinguente (basato sul polimero solfuro di polifenilene) su cui ha messo le mani la Renault e la Toyota. Questo permetterà di fare anche batterie agli ioni di calcio, magnesio, zinco ecc, che scambiando due elettroni anzichè 1 come il litio, avranno una densità maggiore e quindi saranno più piccole.

[@blog-della-vela]

@@leonardjanus7599 è proprio per i motivi che hai citato tu, che le batterie al litio *devono* avere un BMS che ne controlla i parametri di carica e scarica ed eventualmente interviene. Purtroppo a volte le batterie molto economiche al loro interno hanno dei BMS di qualità scadente (alcuni costano meno di 5 dollari!). Se si rompono, addio batteria

[@fulviopecora995]

Secondo me...sono delle belle batterie!!!...ma economicamente non conviene comprarle!!!...il motivo!!!.... ammettiamo che una batteria al litio durasse 10 anni e la pago 1000.00 euro....su una di piombo nuova vado a spendere 200.00 euro circa...secondo il tipo di batteria,mi durerà all'incirca 4 o 5 anni!!!...su 10 anni vado a spendere la metà o addirittura meno della metà!!!...per cui ragionando al momento non conviene acquistarle, bisognerà aspettare che diminuiscono di prezzo,al momento sono troppo care!!!...

[@blog-della-vela]

Hai fatto male i conti. Prima di tutto perché una batteria al Litio dura tranquillamente 20 anni, non 10 E poi perché puoi dimezzare la capacità rispetto al piombo, avendo la stessa quantità di energia che puoi utilizzare. E' tutto spiegato nel video

[@fulviopecora995]

Anche se durasse 20 anni,andrei lo stesso a risparmiare e contemporaneamente ho una batteria sempre nuova!!!!....dovete assolutamente abbassare il prezzo di vendita delle litio!!!...sono troppo care!!!!...

[@ilakemybike]

Esperienza diretta. Ho acquistato due batterie al litrio LiFePo4, da mettere in serie per creare un pacco da 24 volts a sostituire il pacco 24 volts da 14 ah che ho sul motorino elettrico. Dalle informazioni, dovevano avere più o meno lo stesso amperaggio, la stessa durata. Invece, sono durate solo 7 km, contro i 16 della batterie al piombo AGM. Pesano nettamente meno, ma è come avere delle batterie da 6 ampere, non da 14 !!! Pagate scontate 75 euro l'una più il caricabatterie dedicato della stessa casa che le produce, a parte. Non ne vale la pena, a questo punto. Speso 150 euro, contro 52 per le AGM che durano più del doppio. Praticamente abbiamo una spesa tripla. Ma una durata meno della metà. Alla fine la stessa resa costa più di 6 volte, anche 7. Se le batterie AGM durano 5-7 anni e quelle LiFePo4 20, non sono per niente convenienti le LiFePo4. Le tengo nello zaino, in caso rimango a piedi dopo 16 km con quelle al piombo. Di scorta. 7 km di autonomia si va poco lontano ... Con il mio peso, velocità media è 14, di solito più di 16 non va, nemmeno in discesa, il motore frena e non si superano i 23 - 24 all'ora. Se non si ha fretta, uno che corre mi supera !!!

[@blog-della-vela]

Beh, significa solo che ti hanno rifilato una fregatura, credimi ;-) Tutti i miei clienti sono super-contenti del passaggio al litio. Una buona batteria al litio è esattamente l'opposto di quello che dici tu: cioè se sostituisci per esempio una AGM da 100Ah con una Litio della stessa capacità, l'energia fruibile sarà quasi il doppio. Mi spiace che tu abbia trovato un prodotto scarsissimo. Meglio affidarsi a marchi che garantiscono la qualità

[@ilakemybike]

Infatti, ho guardato il video. Alla fine si parla della difficoltà della ricarica delle batterie LiFePo4 ( che comunque anche le AGM prevedono dei parametri da rispettare ). Io avendone comprate 2 di marca Skyrich, ho poi scoperto, per fortuna subito prima della prima ricarica, che ci vuole un caricabatteria dedicato che regoli l'energia giusta per la loro ricarica, che non è nemmeno fissa, ma varia dallo stato di carica della batteria. Ed anche quello non costa poco. Pariamo di una spesa totale che con qualche offerta, supera le 200 euro, ma va detto che il caricatore è UNO solo e carica UNA SOLA BATTERIA, non mi fido a fargli ricaricare le 2 batterie in serie. Oltretutto il tempo è poi lo stesso. Anche le AGM già sul motorino elettrico, avevano il loro carica batterie incluso, da 24 volts, la borsetta pacco batteria con le batterie legate insieme, veniva caricata da quel caricabatterie. Utilizzando i pannelli solari, ci sono le impostazione per i vari tipi di batterie B1, B2, B3 ma non si capisce bene quali siano le tipologie giuste, e poi, da quello che dicono le case, e si legge su internet, le batterie vanno caricate solo con caricabatterie appositi studiati per la loro ricarica. Alla fine della fiera, volevo utilizzare quelle batterie anche per il carrellino della bicicletta con un pannello solare leggero, ma per caricarle mi devo portare una batteria al piombo caricata dal pannello solare, attaccarci un inverter, ed il loro caricabatterie per caricarne una. Faccio prima a portarle da casa già piene, le 2 equivalgono ad una batteria al piombo da 12 ampere, con il loro caricabatterie, e caricarle quando mi fermo in un bar a mangiare un panino o una pizza.

[@ilakemybike]

​@@blog-della-vela Eh, la Skyrich non credo che sia una marca scarsa. Non le ho nemmeno prese su internet. Ma dalle recensioni, siccome sono batterie che non riportano l'amperaggio, si diceva fossero uguali a quelle da 12 ah. Non è così. Oltretutto sono costosissime. OK, su una barca a vela sono una soluzione ottima ( sono leggere ). Negli impianti su campere e roulotte forse ( c'è da mettere anche in preventivo che nessuna assicurazione ripaga le batterie in caso vengano perse in un incidente o incendio del camper o della roulotte ). Riguardo nelle abitazioni. Se non si tira fuori dai piedi del tutto l'ENEL non si ammortizzeranno mai. Delle batterie da 8 kw in su costano nell'ordine delle decine di migliaia di euro. Senza levare la bolletta della luce, al massimo si tolgono 300 euro all'anno su un totale di 700-800 ... ci vogliono veramente più anni per ammortizzarle, rispetto alla loro vita. Visto che oltretutto si utilizzano quotidianamente. Senza mai toccare l'energia dell'ENEL, Sulla barca a vela ci può stare ( do anche per scontato che chi possiede una barca a vela, o una barca, quei costi non li sente nemmeno, oltretutto ). Io comunque ho anche delle batterie per due o tre utensili da giardinaggio ed un trapano della Ryobi. Quelle originali dopo un mese ferme le ho trovate a metà. Quella cinese da 6 ah 18 volts, si scarica in due giorni, ma l'ho rovinata io caricandola con un caricatore lento, sulla stessa batteria c'era scritto in inglese che andava caricata con un caricatore ad alta potenza. Infatti i primi giorni durava 40-50 minuti tagliano il prato, adesso 10 appena appena. Anche le batterie da 2,5 ampere originali, qualche minuto lo hanno già perso su 12 da nuove. IN TRE MESI ! Ne ho 4 originali. Sempre utilizzato i caricabatterie originali in dotazione. Mio cugino ha subito una riduzione della durata della batteria sulla MTB elettrica in pochi mesi. Tradotto : siamo sicuri che durino così tanto ? Utilizzandole poco, ma se uno le utilizza spesso ?

[@capitanandy2535]

Ma.....non son molto convinto....le batterie al litio mi sembrano molto pericolose se vanno in corto!

[@blog-della-vela]

Quelle al piombo invece no? E come potresti fare per farle andare in corto?

[@nickracingalice]

ma chi e' il pirla che ha messo non mi piace???? XD ….