Prima di comprare le Batterie al Litio per la barca o per il camper devi guardare questo video

Come si deve caricare una batteria al Litio-Ferrofosfato (LiFePO4)?
Il vostro caricabatterie è adatto?
I costruttori dei caricabatterie spesso indicano programmi di carica come compatibili con le batterie al Litio, quando invece non lo sono affatto. Verifica attentamente tensione di absorption, tensione di Float e tempi.
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Gli altri video sulle batterie al litio: • Tutto sulle Batterie a...
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Articoli sulle batterie al Litio del Blog Della Vela:
bit.ly/LiFePO4-1 Prima Puntata
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In questo video:
- Come sono fatte le batterie al Litio LiFePO4
- Cos'è un BMS e a cosa serve
- Bilanciamento delle celle attivo e passivo
- Come caricare le batterie al Litio senza rovinarle
- Come impostare il caricabatterie
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Non perderti il prossimo video in cui spiegherò come si caricano le batterie al Litio-Ferro Fosfato usando l'alternatore
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[@danibucci48]

Sempre molto interessanti i tuo video. Oggi ho imparato qualcosa in più rispetto alla mia conoscenza delle batterie al Litio. Grazie per queste delucidazioni veramente importanti.

[@blog-della-vela]

Grazie, Daniel

[@sergioquarta7486]

Grazie mille per la chiarezza, la completezza e la professionalità tenute nelle spiegazioni. Ho da poco acquistato un vecchio camper e ti seguo con grande interesse. Sergio Quarta

[@blog-della-vela]

Grazie. Se hai bisogno di qualche prodotto Victron sai dove trovarmi 😉

[@luca6157]

Le tue spiegazioni sono chiare, concise e approfondite, utili anche agli operatori del settore. Complimenti!👍

[@blog-della-vela]

Grazie, Luca. Se sei un operatore del settore e vuoi cominciare a fare impianti al litio Victron, contattami pure. Ti daremo tutto il supporto di cui avrai bisogno per iniziare, oltr a fornirti i prodotti con la scontistica appropriata

[@francescodancona2454]

Complimenti per la chiarezza espositiva

[@blog-della-vela]

Grazie

[@Paciughinohits]

Complimenti per la chiarezza e la competenza. Finalmente qualcuno che riesce a spiegare concetti non proprio di uso comune in modo semplice ma esaustivo!

[@blog-della-vela]

Grazie

[@tonic1675]

Domani vado dal mio rivenditore gli parlo di float e lo stendo :-) Grazie, preziosissimi consigli.

[@blog-della-vela]

Ahahahah :-)

[@umbertocantelli2688]

Spiegazione semplicemente...ECCEZIONALE !!!!... Lasciatelo dire da uno che se ne intende..ma non ha la tua capacità di spiegare un argomento non affatto semplice in modo così chiaro ed esaustivo per quelli che non sono esperti del settore. Il TOP...senza ombra di dubbio in rete !!!

[@blog-della-vela]

Grazie, Umberto. Questi apprezzamenti sono sempre graditi e per me sono uno stimolo a continuare 😊

[@giannicaprioni]

Grazie. Video sempre molto interessanti e tecnicamente supportati. Da camperista ma con il mondo delle barche abbiamo tanto in comune, capisco ed imparo più cose da lei che nei blog di settore. Grazie ancora!

[@blog-della-vela]

Grazie, Gianni. Sì, il mondo della vela e del camper hanno molte cose in comune. Non solo dal punto di vista "energetico", ma anche come filosofia di vita. Grazie per gli apprezzamenti. Aiutami a diffondere questo canale anche tra gli appassionati di camper, se vuoi ;-)

[@giannicaprioni]

@@blog-della-vela con vero piacere. La professionalità merita di essere condivisa. Nel caso specifico delle batterie nel mio camper di un anno ho tutto il pacchetto NDS (Power Service Plus + Batteria 100Ah). Ho provato a chiedere un preventivo ma mi hanno detto che devo sostituire tutto e non ritirano l'usato ergo devo sborsare 2000€; penso che rimarrò con la mia tecnologia al piombo tanto con un pannello da 130W e l'aiuto del sole sono quasi autosufficiente! Buon we

[@giancarlobetterini4601]

Grazie, i video sono molto istruttivi di facile delucidazioni.

[@salvatoreamore6860]

Grazie x le spiegazioni. Bisogna studiare prima di passare alle litio. C'è troppo da sapere. Per evitare di farsi fregare. Grazie

[@stefaniavannucci7815]

Bravo Roberto Le tue spiegazione sono molto esaustive. Il blog mi piace molto !!!!!

[@blog-della-vela]

Grazie, Stefania. Mi raccomando: iscriviti 😉

[@primorobertotestoni658]

Molto interessante e spiegazione molto dettagliata, complimenti.

[@antoniomarrazzo9986]

ottima spiegazione

[@massimogaretto4347]

nuovo iscritto!! dopo averti visrto da Arcadia. avessi avuto un prof cosi' ai tempi della scuola sarei diventato qualcuno di sicuro!! spieghi benissimo.grazie. compro camper e in qualche modo ci vediamo x progetto, visto che ci dovro' vivere sopra a tempo pieno. ciao Max

[@blog-della-vela]

Ahahahah. Grazie, Max. Contattami pure per il tuo prossimo impianto. A presto e buone feste

[@luigiciaravino5254]

Video molto interessante. ho imparato tante cose.

[@Camperfreedom]

Grazie mille per le tante nozioni importanti che ci lasci💯💯👍🏼💪🏼💪🏼

[@lucamagalotti1355]

Bravo, molto belli e di facile comprensione.grazie x il tuo tempo

[@salvatorecampagna6944]

Grazie mille👍👍

[@spanghychannel4568]

Bello interessante

[@macmau71]

Video super interessante per contenuti e chiarezza. Chiedo cortesemente una informazione. In barca ho 3 fonti alimentanti: 1) caricabatteria allacciato alla 220V della banchina, 2) generatore di corrente diesel e 3) alternatore dei motori. Ognuna di queste fonti deve avere il suo caricabatteria con regolatore di carica intelligente e configurabile oppure esiste un dispositivo unico che fa da collettore per queste 3 fonti e si interfaccia verso le batterie?

[@blog-della-vela]

Il caricabatterie 220V si regola già da solo. Il generatore produce 220V AC e quindi serve per alimentare il suddetto caricabatterie. L'alternatore, volendo, può anch'esso essere collegato direttamente alle batterie, ma se interponi un regolatore apposito (DC DC charger) le cose migliorano parecchio. Vedi altri miei video in cui ne parlo.

[@nicolaruberto3783]

Buonasera. Ho scoperto questi video solo qualche giorno e sono veramente semplici e capitili anche da uno come me che non mastica molto la corrente😀. Mi sto informando perché devo realizzare un impianto per il mio nuovo van e voglio eliminare il gas . Appena ho le idee un po’ più chiare ti posso chiedere un consiglio? Grazie . Nicola

[@blog-della-vela]

Certamente, Nicola. Considera però che eliminare il gas per passare alle piastre ad induzione è un'operazione che richiede ottime batterie al litio e di capacità adeguata. Ho realizzato progetti importanti per barche a vela e anche qualche camper che hanno fatto la tua stessa scelta: non è impossibile, ma non è nemmeno economico. A presto

[@nicolaruberto3783]

@@blog-della-vela grazie. Proseguo con le mie ricerche e continuo a studiare... a risentirci..

[@fiolan6545]

Ciao Grazie

[@paolomegadeth5728]

Grazie

[@fabiosetteuno]

Super!

[@fabiocaddeo498]

Ciao Roberto, complimenti per la professionalità e chiarezza, posso chiederti come posso verificare se il mio carica batterie del camper possa caricare 2 batterie servizio da 100 Ah, attualmente c'è ne solo una montata, vorrei aggiungere la seconda

[@blog-della-vela]

Ciao Fabio. Qualsiasi caricabatterie che carica una batteria potrà anche caricarne anche due in parallelo. Naturalmente, a parità di SOC (State Of Charge) del banco, ci vorrà il doppio del tempo per riportarle al 100% Ricorda che le batterie collegate in parallelo devono essere identiche e devono anche possibilmente avere la stessa età

[@massimoimeloni2743]

Complimenti delle spiegazioni molto chiaro vorrei farti una domanda nella barca avendo la batteria di avviamento per il motore e una batteria x i servizi, pensavo di passare alla litio x la batteria dei servizi, premetto ho uno yanmar 4 cilindri 60 hp In caso di emergenza posso fare l'avviamento del motore Con una batteria al litio con il bms, mettendo in parallelo le due batterie?

[@blog-della-vela]

Dipende da quali batterie al litio installerai. Se sono con BMS interno, non puoi perché hanno una corrente di scarica limitata. Con le Victron con BMS esterno potresti anche, ma anche in questo caso dipende dalla capacità installata di batterie al litio. In ogni caso, quando deciderai di fare il passaggio al litio, contattami pure che tutte queste cose le risolviamo in sede di progetto

[@massimoimeloni2743]

Grazie mille per risposta, la mia intenzione era di tenere la batteria del motore sempre agm e di poter usare in caso di solo emergenza la batteria dei servizi al litio, mettendola in parallelo con quella agm

[@gianroccocatalano8980]

Bravo

[@smithchelaru7841]

Buona sera per una batteria a litio da 200 amp ché tipo del bms devo mettere grazie

[@nicolahouse]

Buonasera Roberto, complimenti per i video. Posso chiederti nelle impostazioni del BMW 712 della Victron cosa vuol dire l'impostazione "percentuale di scarica" ed a che percentuale va impostata? Ho un sistema Victron con 3 batterie da 100 Ah. Grazie

[@marcodigianvincenzo]

Ciao, in primis vorrei ringraziarti per i contenuti che sono inmigliorabili (permettimi il termine) secondo me e poi chiederti se posso disturbarti per una consulenza. Ho una barca di 49 piedi sulla quale vorrei montare dei pannelli solari, che ho già comprato e le batterie al litio visto che per lavoro passo almeno quattro o cinque mesi all'ancora. Quando sarai disponibile ti farò un elenco di ciò che ho a bordo per vedere cosa si può mantenere. Un grazie e sincero ringraziamento. Un abbraccio

[@blog-della-vela]

Ciao Marco, scrivimi o chiamami pure quando sei pronto. Grazie per l'apprezzamento e a presto 😊

[@fersa69]

Molto chiaro come sempre. Ho comprato 12 batterie al litio titanato da 2,3 volt da 40 Ah, per avere una capacità totale di 80 Ah. Il fatto che 6 batterie diano un voltaggio complessivo di 13,8 volt, potrebbe rappresentare un problema sulle utenze del camper che sono a 12 volt? Grazie ancora

[@blog-della-vela]

Sì, potresti avere qualche problema in quanto i 13.8V nominali, alla fine saranno anche più di 15, quando le batterie sono in fase di ricarica. Scusa ma perché non hai preso batterie LiFePO4 come tutti? Ora è meglio se installi un DC -DC converter. Se vuoi, contattami su www.negozioequo.com per acquistare un Victron Energy

[@1zipperzipper]

Grazie per la chiarezza e competenza... mi consiglia che tipo di batteria usare x motorino elettrico Minnkota 55 lb? Grazie mille e complimenti x i video

[@blog-della-vela]

Dovresti dirmi da quanti Volt è il motore. Minn Kota ne ha sia da 24 Volt che da 36 Volt

[@1zipperzipper]

@@blog-della-vela buongiorno, grazie per la cortese risposta ... sulla scheda indicano solo 12 V cc, acquistato da Decathlon

[@blog-della-vela]

@@1zipperzipper mandami la scheda tecnica, anche della batteria (ne hai già una?) contattami attraverso il sito negozioequo.com

[@antonio821]

Interessante volevo prendere le batterie al litio per mettere il min kota per pesca ma è un bel casino

[@blog-della-vela]

Non è un casino. Da 2 anno a questa parte abbiamo moltissime richieste per i minn kota e altri motori simili. Se vuoi, contattami per un progetto

[@angelofazio4467]

salve sig. roberto complimenti per la vostra chiarezza nei video . come posso havere qualche vostra consulenza

[@blog-della-vela]

Ciao Angelo, puoi contattarmi cliccando qui: bit.ly/contact-ne

[@Alberto-nu8ou]

Grandissimo video, grazie ! Ma che tu sappia nelle batterie dotate di BMS, è possibile bypassarlo in favore di uno esterno ? Anche perché non è così facile trovare batterie adatte a camper senza BMS

[@blog-della-vela]

No, non è possibile. Ma non è difficile trovare batterie con BMS esterno. Guarda qui: www.negozioequo.com/it/batterie-al-litio-lifepo4 Le batterie Victron Smart sono tutte senza BMS (sono quelle di colore più chiaro). Se hai dubbi o domande contattami pure

[@blog-della-vela]

@@Alberto-nu8ou Non saprei dirti, ma so solo che per Ducato ne vendo moltissime e so che le mettono sotto il sedile. Alcuni le installano coricate, con del materiale ammortizzante sotto (tipo gomma morbida), per ammortizzare le accelerazioni verticali (buche, ecc.)

[@Alberto-nu8ou]

@@blog-della-vela Grazie, in effetti victron produce batterie al litio piuttosto piccole (mi scuso per la risposta di prima che si riferiva erroneamente alle agm). Ne parlerò con l'installatore.

[@piero6889]

Ciao grazie per il video! Sto montando una batteria al litio con impianto fotovoltaico sul mio van e mi hanno consigliato e preventivato una batteria da 100ah con due pannelli da 200watt l'uno. Siccome non sono ferrato sull'argomento tu gentilmente mi sapresti consigliare un buon accoppiamento di pannello e batteria per evitare di buttare soldi in qualcosa che non serve

[@blog-della-vela]

Se vuoi un impianto top di gamma, metti prodotti Victron Energy. Sarò felice di aiutarti a fare il progetto del tuo impianto e fornirti il materiale ad ottimi prezzi 😉

[@piero6889]

@@blog-della-vela Ottimo sarebbe fantastico! Come posso contattarti?

[@blog-della-vela]

@@piero6889 qui trovi tutti i nostri contatti: www.negozioequo.com/it/contactus

[@mariomaistrello560]

Grazie, si dice che le batterie al Litio vanno bene per i servizi ma non forniscono lo spunto sufficiente per l'avviamento. Dal video, se ho capito bene, questo non e' confermato. adeguando l'impianto (caricabatterie in particolare) si potrebbero sostituire le batterie al piombo con quelle al litio. Spesa a parte, mi pare che sarebbe vantaggioso. Giusto?

[@blog-della-vela]

Servono batterie Li-ion, che sono completamente diverse dalle LiFePO4.

[@danibucci48]

Roberto buongiorno. In merito alla tua spiegazione sulla carica della batteria fai vedere (al minuto 16.00) una tabella che riporta i valori di carica di una batteria al Litio presumo. La domanda è la seguente: quei valori si riferiscono alla tensione che misuro sui poli della batteria quando non c'è nessun assorbimento? Quindi la misurazione va fatta a riposo, altrimenti non mi ci ritrovo con i valori che vedo io sulla batteria al Litio durante una fase di carica. Grazie per un tuo eventuale chiarimento. Aspetto il corriere che oggi mi consegna le cose che ho ordinato.

[@blog-della-vela]

Certo, i valori di tensione delle batterie si riferiscono sempre "a riposo", quindi non devono essere sotto carica da un po' di tempo e nemmeno sotto scariche elevate

[@danibucci48]

@@blog-della-vela grazie Roberto. Immaginavo altrimenti i conti non mi tornavano. Ho appena finito di installare il DC-DC della Victron arrivato oggi. Una bomba. Ora ho tutto Victron. Ciao

[@blog-della-vela]

@@danibucci48 Bene, mi fa piacere. Per qualsiasi cosa, sai che sono sempre disponibile. Alla prossima

[@gbuccoliero]

Ciao Roberto come posso contattarti telefonicamente ?

[@blog-della-vela]

Ciao, vai nella pagina dei contatti di negozioequo.com e troverai il mio numero.

[@mariobocchiola8124]

Ottimo video... grazie...ma la musichetta, anche bassa, da molto fastidio...impedisce di concentrarsi...a quelli come me che hanno problemi di udito..mi perdoni la critica...

[@blog-della-vela]

Qualsiasi critica fatta con garbo, come la tua, è sempre ben accetta. Anzi, sono proprio le critiche che aiutano a migliorare 😉

[@mariopaletta5600]

👌

[@riccmy3354]

Ciao e grazie per i tuoi insegnamenti, chiari e ben dettagliati. Volevo chiederti un consiglio, come ritieni sia meglio collegare il dc-dc e il regolatore dei pannelli? Chiedo se è preferibile installare il regolatore che alimenta il dc-dc in modo che sia quest'ultimo a gestire la carica delle batterie? Oppure installare il regolatore in parallelo al dc-dc?

[@blog-della-vela]

Riccardo, il regolatore solare E' GIA' un DC-DC charger. Quindi va collegato direttamente alle batterie. Ciao

[@riccmy3354]

@@blog-della-vela grazie della risposta. Sicuramente va collegato alle batterie, ma a quella motore o a quella servizi?

[@riccmy3354]

Vorrei ricaricarle entrambe quindi mi sembra più sensato collegarmi a monte del victron orion e quindi a quella motore e ricaricare le batterie al litio dal victron orion. L'unico aspetto negativo che vedo in questa configurazione è un eventuale scarica della batteria motore da parte del mppt?

[@blog-della-vela]

@@riccmy3354 Beh, quella che vuoi caricare. Quindi solitamente la batteria dei servizi

[@riccmy3354]

@@blog-della-vela Ciao Roberto, ho visto la discussione di Arcadia dove spieghi il motivo per cui conviene collegarsi direttamente alla batteria serv. sei stato chiarissimo. Se posso, volevo chiederti, un caricatore 220\12v mi consigli di collegarmi invece alla batteria motore? così le carico entrambe?

[@danielebertaccini]

Grande Roby, spieghi sempre benissimo! Tornando all'uso di "emergenza": riesco ad avviare il mio 3 cilindri yanmar 3YM30 con 2 batterie al litio da 120Ah che al massimo erogano 100A (bms...)? Grazie sei un grande

[@blog-della-vela]

Ciao Daniele, grazie per i complimenti. 100A sono pochi per lo spunto di un motorino di avviamento. Per avviare un motore servono batterie al Litio con BMS esterno. Con quelle ci fai quello che vuoi. Contattami pure quando vuoi. Ciao

[@danielebertaccini]

Roberto grazie! Ma fossero 360A? (Parallelo di 3 da 120Ah con bms che gli permette 100A). Solo che è sempre più facile trovarle (cinesi decenti) ma con il bms interno... ti contatterò perché mi sa che mi ci vorrà lo sterling BtoB charger...

[@danielebertaccini]

100A x 3=300A..

[@blog-della-vela]

@@danielebertaccini quindi sarebbero 300A (100A x 3 batterie) Meglio che niente, anche se le batterie da avviamento possono erogare correnti di spunto di 600 Ampere e oltre Comunque 300 dovrebbero essere sufficienti, anche perché di solito i BMS interni possono reggere correnti maggiori per qualche secondo, prima di staccare tutto. Ma per essere sicuri bisognerebbe leggere la scheda tecnica del BMS Per il resto chiama pure quando vuoi

[@danielebertaccini]

@@blog-della-vela ok, magari ti chiamo, si fa prima. ho bisogno di chiederti come impostare le cose che ho già preso da te e altre che prenderò per fare impianto al litio

[@lapettatraditionalstreetfo6929]

La corrente dell'alternatore potrebbe entrare in un mppt (solare) in modo da ricaricare la litio?

[@blog-della-vela]

Assolutamente no.

[@blog-della-vela]

Serve un DC DC charger. Ho fatto altri video che spiegano

[@pasqualericcio5351]

Buongiorno Roberto, una domanda tecnica: le batterie a litio meglio regolare la tensione e di conseguenza la corrente ,o usare regolatori esterni che tengono solo conto della corrente o addirittura in entrambi i casi, quale meglio delle tre opzioni ?. Grazie e complimenti per il canale

[@blog-della-vela]

Ciao. Credo di aver capito che mi stai chiedendo se è meglio un caricabatterie a tensione costante, oppure un a corrente costante, vero? Va bene anche uno a tensione costante, ma otterrai velocità di ricarica leggermente più alte con un caricabatterie a corrente costante, che si fermerà non appena la batteria raggiunge la tensione prestabilita di 14.2 volt

[@pasqualericcio5351]

@@blog-della-vela ...grazie gentilissimo e sempre esaustivo. Buona giornata

[@pasqualericcio5351]

@@blog-della-vela ...scusa dimenticavo: quanta deve essere la percentuale di corrente costante ?. Grazie

[@egeoinnocenti4699]

Ho un van 540 vorrei istallare una batteria al litio senza pannello solare,che capacità devo comprare considerando che intendo usufruire spesso dei campeggi.posso usare il forno a induzione?vorrei eliminare il gas. Grazie

[@blog-della-vela]

L'induzione consuma moltissima energia. Solitamente facciamo impianti di questo tipo, ma con pannelli solari abbastanza potenti da collocare sul tetto. Se non vuoi il fotovoltaico, bisognerà aumentare la capacità delle batterie, prevedendo anche dei caricabatterie (a 220 Volt e da alternatore) di potenza adeguata. Per impostare un progetto che funzioni veramente, dovresti contattarmi così ne parliamo meglio, perché ho bisogno di avere alcune informazioni più precise. Puoi contattarmi qui: bit.ly/contact-ne

[@comet7706]

Ciao ottimi video soprattutto per un nuovo velista coma me. Vorrei un tuo consiglio. Possiedo da poco una barca a vela Comet 770 con installata una batteria classica Varta E11 da 74Ah. A bordo ho solo l'avviamento motore diesel 6 hp e come servizi solo le luci e un multi-display I20 della Simrad per velocità e profondità. La batteria è alimentata dall'alternatore (che secondo me carica poco o niente) ed un pannello solare fisso da 5W della Marlec. Secondo te ha senso mettere una batteria dedicata ai servizi e se si va bene una classica batteria identica a quella che ho installato aggiungendo un altro pannello solare oppure per una barca delle mie dimensioni/servizi va bene la configurazione attuale ? Grazie in anticipo per i preziosi consigli.

[@blog-della-vela]

Se ora hai una sola batteria che serve sia per servizi che per accensione motore, allora il mio consiglio è di installarne una seconda, in modo da avere una batteria riservata all'avviamento motore e non rischiare di non riuscire ad accenderlo. Per il resto, credo che potresti anche cavartela sostituendo il tuo micro pannellino da 5 Watt con uno di potenza più adeguata. Su una barca piccola io di solito consiglio e vendo quelli della Solbian con regolatore incorporato, che così puoi collegare direttamente alla batteria, oppure anche ad una presa accendisigari, se ne hai una in barca. Prova a prendere in considerazione il modello da 72 Watt che trovi qui: www.negozioequo.com/it/solbian-all-in-one

[@comet7706]

@@blog-della-vela Ottimo ti ringrazio per la risposta !

[@mikeserra290]

Ciao Roberto ,dal manuale batteria lifepo4 Victron Energy Dice: 14,2 v con un tempo di assortimento Max di 4 ore , cosa ne pensi?

[@blog-della-vela]

Tempo massimo 4 ore, ma normalmente è sufficiente un'ora per consentire il perfetto bilanciamento. In effetti i caricabatterie Victron sono configurati così

[@mikeserra290]

@@blog-della-vela perfetto grazie per la tua risposta, sempre chiaro e professionale, Mine è venuto il dubbio quando hai detto nel video , di non fare l'assorbimento e staccare la carica prima dei 14v E subito andare a 13,5 v Di float.

[@blog-della-vela]

@@mikeserra290 capisco la confusione che può aver generato questa mia affermazione, che di per sé è corretta, ma il bilanciatore delle batterie Victron inizia a funzionare quando la singola cella ha una tensione maggiore di 3,5V (cioè 14V per l'intera batteria) e questo è il motivo per cui si preferisce lasciargli un'ora di tempo per svolgere il suo lavoro 😉

[@walterbonavolonta2140]

Vorrei capire se si rompe il BMS come fare per accorgersene in tempo per evitare danni ? Grazie

[@blog-della-vela]

Nei sistemi Victron, se il BMS dovesse rompersi te ne accorgi subito, in quanto la batteria viene esclusa e quindi resti senza energia. A quel punto, in una situazione di emergenza, puoi bypassare facilmente e velocemente i sistemi di sicurezza finché non ripari il BMS. Negli altri casi (componenti di marche diverse da Victron) non saprei dirti.

[@walterbonavolonta2140]

@@blog-della-vela Grazie, come sempre gentilissimo

[@giuseppefabiano743]

Ciao io vorrei realizzare un impianto per il camper da 2000w , perché io vivo in camper al nord Italia ti chiedevo se potevi fare un preventivo per un impianto completo anche con batterie al litio scusa se scrivo qui ma non ho trovato la mail

[@blog-della-vela]

Ciao Giuseppe, trovi tutti i nostri contatti a questo link: www.negozioequo.com/it/contactus Preferisco proseguire il discorso via email o telefono, perché per farti un preventivo devo prima chiederti alcuni dati sul tuo attuale impianto

[@alfonsoboccia183]

salve il bms puo essere piu grande come amperaggio delle celle ad esmpio ho un bms di 150A e le celle da 135A puo andare?

[@blog-della-vela]

Sì, sono grandezze diverse. La capacità della batteria si misura in Ah (Ampereora), non A (Ampere)

[@gepponet4963]

Ciao Roberto !! è corretto usare lo Sterling da 60 Ah ...in presenza di alternatore da 80 Ah (Troppo?) Forse è meglio il modello da 30 ?Grazie mille

[@blog-della-vela]

Dipende dalla qualità del tuo alternatore. Se non vuoi correre rischi usa quello da 30. In questo caso, una alternativa molto valida e superiore anche allo Sterling può essere il modello da 30 Ampere della Victron: www.negozioequo.com/it/victron-energy-dc-dc-battery-charger-caricabatterie-a-corrente-continua Un domani potresti eventualmente affiancargli un altro da 18 Ampere, sempre Victron, ed arrivare così ad un totale di 48 Ampere, che il tuo alternatore è sicuramente in grado di gestire

[@gepponet4963]

@@blog-della-vela Ma con il Victron, posso anche inserire il carica batterie delle Litio? come nello Sterling? Grazi Roberto...come sempre molto preciso!! Ti ho visto anche nel video di Arcadia....

[@blog-della-vela]

@@gepponet4963 Il Victron considera che sia come lo Sterling, solo è ancora meglio, perché è più configurabile. Grazie al Bluetooth, inoltre, è anche più facile fare le configurazioni e puoi anche vedere quanto sta caricando, in che fase è, ecc. Costa un po' di più, ma ne vale la pena, secondo me. E poi c'è sempre il supporto tecnico del sottoscritto ;-) Ciao

[@gepponet4963]

@@blog-della-vela Grande!

[@muzzopuzzo4099]

Ciao mi sto interessando per un impianto litio per il mio camper. Ho, tra i moltissimi, un dubbio circa la temperatura di ricarica delle lifepo4: ho visto che la temperatura minima di ricarica è 0 gradi; il camper è rimessato all'aperto e, facendo campeggio invernale sulla neve, mi ritrovo a partire con temperature anche molto basse. In questo modo credo che l'alternatore inizi a caricare la batteria che potrebbe essere anche sotto zero. Come si risolve? Grazie mille!

[@blog-della-vela]

E' vero quello che dici. Nei climi molto freddi, infatti, si mettono dei tappetini riscaldanti che hanno proprio lo scopo di portare le batterie al litio almeno a 5 gradi di temperatura. In realtà nei nostri climi questo non è un problema grandissimo, in quanto la batteria, quando eroga corrente, si scalda leggermente. Quindi dopo qualche decina di minuti la carica inizia. Inoltre devi considerare il fatto che la batteria non è quasi mai proprio all'aperto. Solitamente è all'interno del mezzo e quindi si scalderà rapidamente

[@muzzopuzzo4099]

@@blog-della-vela chiarissimo. Ancora una domanda: nel caso bassa temperatura il BMS blocca la carica? Ha una temperatura minima di inizio carica? Se si, dove la rileva? Cioè, il BMS rileva la temperatura all'interno delle celle o sulla superficie esterna?

[@blog-della-vela]

Posso rispondere per le batterie Victron, in quanto non conosco le altre. Queste batterie hanno la sonda di temperatura all'interno, quindi misurano la temperatura delle celle. Il BMS manda il segnale di disattivazione della ricarica con temperatura delle celle inferiore ai 5 gradi

[@michele7165]

LIFE Po4 NDS ( 100 Ah ) nel kit ti da il BMS, è un prodotto valido? o è meglio prenderlo a parte ?? 🤔

[@blog-della-vela]

Quelle della NDS sono batterie con BMS integrato, quindi o ti prendi quelle così come sono, o ti prendi delle Victron con BMS esterno. Non puoi mischiare le cose. Prova a guardare questo video per capire le differenze: kzbin.info/www/bejne/jnOogGyYhdSgq8U

[@michele7165]

@@blog-della-vela quindi mi consigli di non far fare al concessionario il tutto , ma tenermi ciò che ho di fabbrica e andare alla victron è far fare l’impianto da loro ??

[@blog-della-vela]

@@michele7165 no, devi venire da me a fare l'impianto 😁 Sono sempre Victron, ma non uno qualsiasi

[@luigimangolini6079]

Posso avere un contatto telefonico!? vorrei installare sul mio SuperCamperaccio, un kit Litio con batteria da 200!

[@blog-della-vela]

Luigi, puoi trovare il mio numero qui bit.ly/contact-ne Oppure, se preferisci, puoi mandarmi un messaggio sempre dalla stessa pagina.

[@zarbonida]

In generale i consigli che dai sono giusti però non mi trovo d'accordo con le tensioni di carica: 14V o 14,2V sono inutilmente troppi! Le batterie con chimica LiFePO4 hanno una curva di tensione particorale: è praticamente piatta, salvo impennarsi in maniera vertiginosa sia verso l'alto quando è carica, sia verso verso il basso quando è scarica. In un sistema a 12V, la batteria raggiunge il 90% della sua capacità già a 13,3V. Tutte le tensioni superiori a 13,3V sono dannose almeno che la batteria non venga scaricata immediatamente (come fanno nei test di laboratorio quando asseriscono che possono durare 2.000cicli di carica completa. Se non la scarichi subito, col cavolo che ti dura 2.000cicli!). Allo stesso modo verso il basso, quando la batteria raggiunge 12,8V è al 20% di carica e se si trova a tensioni inferiori per lungo tempo si danneggia. L'ideale è utilizzarle in una tensione compresa fra 12,8V e 13,3V cioè fra il 20% e il 90% di capacità (meglio ancora sarebbe non superare l'80% di capacità massima nei sistemi a 24-48V).

[@blog-della-vela]

Sulle tensioni hai assolutamente ragione, però devi considerare che quelle che indichi tu sono le tensioni "a riposo". Per caricare la batteria la tensione applicata deve essere maggiore, altrimenti se la tieni a 13,3V ci impiega 2 giorni a raggiungere il 90% di SOC. Proprio per questo motivo durante la carica la tensione viene impostata a 14,2V, ma non appena la batteria raggiunge questa tensione, la carica deve essere arrestata. A questo punto, in pochi minuti, la tensione scenderà a circa 13,5V che corrispondono ad una SOC del 100% Se dai un'occhiata al minuto 15:45 c'è una tabella autoesplicativa. Grazie per il commento.

[@zarbonida]

@@blog-della-vela Buono a sapersi. Non mi ricordo se nel video ne hai parlato, ma al contrario, durante la fase di scarica, qual è il tuo voltaggio limite per staccare la batteria?

[@blog-della-vela]

@@zarbonida Come hai detto correttamente anche tu, la curva di tensione delle LiFePO4 è abbastanza piatta, e si abbassa velocemente solo al di sotto del 10% SOC, corrispondente a circa 12 Volt di tensione. A scarica completa (0%) la tensione scende a circa 10V e questa deve essere considerata la tensione limite. In ogni caso, ci possono essere piccole differenze tra marche diverse di celle, quindi il valore esatto di tensione minima va letto sulla scheda tecnica