#Battery

[@genadiygirovskiy9743]

Все доходчиво и понятно. Я по советам Руслана ухаживаю за аккумулятором. Срок службы значительно увеличился. Спасибо 😊

[@DanClark2]

Как вы проверили увеличение срока службы?😮 Для этого нужно как минимум иметь два акк в прошлом, и третий умерший сейчас, чтобы увидеть, что первые умерли через 5 лет, а третий, через 8 лет.😅

[@александрАлександр-е3б2й]

Кальцевая топла работает уже 7 лет, год назад одна банка стала проседать, методом заряд-разряд, восстановил обычным зарядником на 14 вольт. Так, что для меня выбор очевиден

[@Ленивый-ф4д]

У меня кальциевая батарея, установленная производителем автомобиля, проработала 10 лет. Заряжал за все эти годы один раз, никакого другого обслуживания небыло! Служила бы и дольше - если бы не пара глубоких разрядов (долго стоял со включенной "аварийкой"...). Сейчас - питает остатками своей ёмкости компьютерный бесперебойник (уже второй год...), посмотрим, на сколько лет всего этой батареи хватит...

[@ВладимирМакаркин-ф7ю]

в принципе всё разложено грамотно. от себя добавлю. за этот сезон приносили CaCa не меньше полу сотни раз. в основном мертвецы. отходили не меньше 5 лет. были единичные случаи, когда мёртвый АКБ получалось восстановить от 5-10% SOH до 85% (пользуюсь конвэями, начинаю с 850, погрешность - понятно, но в общих чертах я к ним уже привык, практика показала как работать с показаниями) и он дальше уходил в работу (пусковых больше 400 А). однако на замену большинству клиентов рекомендую EFB. причина как раз в том, что никто из клиентов за АКБ никогда не ухаживает, +отвратительные дороги (машину колбасит даже по свежеположенному асфальту, при том, что резина в хорошем состоянии), + короткие поездки - город не большой, в некоторых случаях машина даже не успеет прогреться до рабочей температуры, а уже не то, что до места доехали, просто сам город может кончиться, а это глубокий разряд, тк "завелась машина, значит всё хорошо" и на зарядку не ставят. однако за весь сезон ни разу не видел, чтобы у CaCa были решётки не в воде. уровень маленький в некоторых банках - да, сухой макушки не видел. дальше - просто даю выбор клиенту по ценам на одни и на другие АКБ. каждый выбирает по карману что подходит. я АКБ не продаю, просто ссылаюсь на магазин, соответственно моего интереса в продажах нет. Камышин, Волгоградская область

[@KronFlint]

Руслан, сульфатация - рукотворна. Если Вы регулярно недозаряжаете - обеспечена. Заряжайте полностью, регулярно и сульфатации не будет ( ну или будет минимальна). Вы забыли о главных причинах: коррозия токоотводов и оплывание активной массы (в первую очередь - положительные пластины).

[@АлександрКалашников-ш3н]

На Нексии каком заводской стоял. Ничего не делал. 10 лет отработал , с ним и продал. Главное чтоб дерьмом не занимались.

[@ВладимирКозак-ъ1м]

Сульфатация в любом случае будет правда меньше но есть нюанс износ покрытия пластин вопщем куда не кинь везде клин.

[@ЕвгенийДмитриенко-р6ф]

​@@АлександрКалашников-ш3нродные с завода всегда долго работают

[@DanClark2]

​@@АлександрКалашников-ш3нКакое было напряжение от генератора? Оно управляемое датчиком у клеммы акк или только реле рег генератора?

[@АлександрКумачев]

Спасибо за совет вы правельно обьяснили кто как эксплуатирует авто так и нужно выберать. Обслуживание акб прежде всего, залог успеха долгой жизни акб всем желаю удачи будем здоровы Акум

[@chegogovorish2184]

чел иди грамматику подучи

[@G0ldStar-7]

Здравствуйте! Столкнулся с Ca/Ca аккумуляторами. По неволе, пришлось купить тестер аккумуляторов и нагрузочную вилку. За 5 лет сменил 2 обычных аккумулятора по причине - не держат ёмкость. После простоя машины даже 1,5 часа - под нагрузкой звукового сигнала выдавал 9,36 Вольт - это спустя 2 года эксплуатации. А второй простой аккумулятор через год заводил машину с таким усилием, что казалось - умрёт на старте. Сменил обычные Ca/Ca на аккумулятор EFB фирмы Tesla - и забыл вообще про постоянный контроль напряжения и тока под капотом. Современные Ca/Ca акб - редкостное рожно! По стоимости, на 15-20% дешевле EFB российского производства, а мозги парят и денег на покупку 2-3 штук в год вылаживаешь больше, чем хороший EFB. Основная проблема Ca/Ca акб - это малое количество пластин, на которые ложиться вся нагрузка пусковых токов и потребителя. При необходимых 8 плюсовых и 8 минусовых клемм на одну банку - некоторые собирают по 3+3 клеммы. Заявленная ёмкость и пусковой ток на Ca/Ca акб - в лучшем случае 60% от написанного на этикетке. В то время, как ёмкость моего EFB на 3 Ач и пусковой ток на 67 Ампер выше заявленных. Вот и делайте вывод.

[@1977Kes]

Имею 2 аккумулятора: Аком Reactor и Switch Pro. Оба кальциевые, заряжаю их 2 раза в год. В мороз минус 30 после суточного простоя крутят мотор 1,6 110 л.с. так, что авто трясет, а, вот, EFB, который стоял в моем авто с завода сдулся через 3 года эксплуатации, правда, эти 3 года не разу не заряжал, плюс малые пробеги с частыми запусками двс. Кстати, Аком по тестеру на 90А был выше этикеточного значения (это по пусковому), по емкости на 6 а/ч больше заявленного. А, вот, Switch прям тютелька в тутельку 😄

[@DanClark2]

Что то не верится, в то, что вы сказали. Обычный акк, это старый сурьмяной. А СА, это уже не обычный. Я взвесил свой Варта 72Ач, вес 21кг, а взвесил Эксайд 65Ач, он весил 14кг. Так где больше пластин??

[@svakinch]

Даже перед просмотром отвечу, что для обычных автомобилей лучше брать самый простой, но тяжёлый. Спасибо за информацию!

[@СергейМорозов-д9ь]

И это будет черный тюмень стандарт.

[@ГлебМорозов-в5н]

@@СергейМорозов-д9ь С тяжёлой пластмассой, как говорят.

[@svakinch]

@@СергейМорозов-д9ь и? Заряжается просто. Обслуживай- не забывай! Я из того поколения, которое само собирало аккумуляторы и заливали мы их гудрончиком, отливали наружные перемычки. А сейчас, смотрю, народ мучается с AGM -не знает ,что с ними делать.. Но, отмечу, что в гараже имею (на всякий случай) ёмкостной помощник в зарядке. Это очень полезная и вечная штука! Рекомендую.

[@АлександрВалерьевич-в4ч]

Масса АКБ рулит

[@КириллПахомов-д1ц]

Тюмень стандарт черный умер примерно через месяц после того как закончилась гарантия. Больше не куплю.

[@АлександрТарасов-т7ч]

Tubor 70А/ч,720(не обслуживаемый)отработал с 24.08.2015(покупка дастера 2 литра) по 29.05.2024. Пробег 179000 км. Девять лет. И в 2019-20 были перерывы в эксплуатации по три месяца.В общей сложенности около 8 месяцев. Уличное хранение.)))

[@Orondondon]

Полность согласен в выводами! Если ездите мало, то неи стоит покупать ЕФБ. Очень тяжёлые в плане полного заряда. Купил себе аком ефб 75. Машина ездит редко. Каждые пол года стационарный заряд. Долгий стационарный заряд. Очень долго поднимается плотность. Есть другой авто с са-са. Так вот са-са после первого дозаряда почти всегда выходит на рабочую плотность. А ефб может и с третьего и даже с четвертого не выйти. А вот если бы ефб работал нормально, то и проблем с зарядом меньше было бы.

[@СергейСергеев-й9н]

аком ефб это... ну как вам сказать, наедалово короче.

[@band6]

Тоже efb+ 5 лет аккумулятору. Раньше заряжал как обычный аккумулятор не знал что такое ca-ca efb. И понял что лучше для меня обычный ca-ca. Потому что у меня нет времени неделями десульфатировать efb. Это хорошо у меня 2 аккумулятора один снял другой поставил. Efb конечно выносливый акум но на обслуживание занимает больше времени.

[@МаксДемидов-к5ъ]

Здравствуйте. В своих видео очень много говорите о EFB аккумуляторах. Может всё таки сделаете выпуск о нюансах заряда таких батарей??

[@1Wadzim]

Присоединяюсь к вопросу. Взял ЕФБ+ Аком 65, полгода - полет нормальный, но хочется знать, как правильно обслуживать, заряжать и т.п.

[@05.DAG.89]

Прчем сейчас стоят такие акб ?​@@1Wadzim

[@1Wadzim]

@@05.DAG.89 Смотря в каких единицах. Брал в конце лета, было дешевле, сейчас сезон, +30-40% смотрел с месяц назад.

[@05.DAG.89]

@@1Wadzim даже. Сейчас хотел аком Азия купить 65ач 700пуск ток. Стоит 9т руб

[@1Wadzim]

@@05.DAG.89 Без понятия, не в РФ, думал брать азиатский на своего американца, но он чутка дороже был. Взял европейский, становится норм.

[@Tony_Red_Black]

Видели, недавно вышло видео распила нашего днепровского акумулятора force(westa), оказалось, что там от efb одно название, пластины или такие же или тоньше, чем в таком же только обычном CA/CA того же производителя, и количество пластин такое же, так что тут тоже, нужно с умом выбирать акумулятор

[@biluyybiluyy7328]

Тоні Старк, шо ти чешеш, у westa пластини товстіші, видно навіть не розпилюючи!!!

[@Tony_Red_Black]

@@biluyybiluyy7328 давай, расскажешь кому нибудь другому

[@РавильАБДРАШИТОВ-й7б]

У меня акб MULTU 2008 года .в эксплуатации с2013г.и до сих пор в рабочем состоянии

[@ЮрийЛезин-к6н]

👍 не зря - это многолетний победитель экспертиз. Умная книжка пишет для АКБ главное не возраст, а пробег. Вибрация и тряска влияют на ресурс. Поэтому у таксистов АКБ Всегда живут меньше, чем у подснежников.

[@Кузя-ц6ц]

у меня уже второй АКОМ EFB, акум зверь и разница с обычным всего 500р летом была

[@Ruslan-K]

При такой разнице, надо брать

[@tmp-ix5bp]

Учтите, что часто производителем как EFB называются обычные АКБ, на которых чуть усилили пластины. . Маркетинг.

[@ridergt5304]

Не может при такой разнице он быть EFB аккумулятором. Всё дело в том что в России нет четкого, на уровне закона понимания каким дожен быть аккумулятор типа EFB. Поэтому это чисто маркетинг. EFB аккумулятор стоит намного дороже чем обычный.

[@Кузя-ц6ц]

@@ridergt5304 а смысл мне врать? Я не нуб. Я с EFB АКОМ знаком ещё года с 2016го наверно, брал на ВАЗ 09 инжектор, два года назад купил Октавию и когда продавал девятку, после полугодовалого простоя в погребе накинул тестер и увидел SOH 100% (все два года подзаряжал его), понял, что это хороший Акум. А какая у них принципиальная разница с технической точки зрения? Толще положительные пластины и вроде как всё🥲

[@Кузя-ц6ц]

@@tmp-ix5bp ну значит это у АКОМА так и есть, и он лучше обычного. На личном опыте проверено

[@ОлегКулаков-ч6ц]

Сейчас разница - обычный например стоит 6 тыс. а EFB 8-9 тыс. Разница в 20-30%. Не такая большая разница, чтобы экономить. Особенно различия АКБ будут чувствоваться зимой в -30C.

[@АлександрМалашихин-ь8ю]

Отличная лекция. Руслан, посмотрите на иллюстрацию. (на рисунке аккумулятор с пятью банками вместо шести)

[@Shek-n1k]

Будущее за натрий-ионными аккумуляторами. Рабочая температура от -50 до +90, более 3000 циклов заряд-разряд, никакого свинца, поэтому вес 7-8 кг. Могут быть разряжены в ноль и потом заряжены до 100 % без потери ресурса. Компания CATL из Китая уже производит такие. Да пока дорого, но со временем цена их будет доступней, потому что сырье для их производства недорогое.

[@СергейГафаров-м4н]

Каре Кришна! Лайк и пчелу в ухо дедушке Руслану!

[@СафарМамедов-ж8к]

Здравствуйте Руслан! Я купил новый аккумулятор Varta и как Вы говорите после покупки поставил и зарядил U -14.4v I -7a . Заряжал 3 часа, после отстой 14 часов, результат -13v на клеммах.Не было время прокипятить.Потом через 10 дней я решил снова произвести зарядку только уже с процессом кипения.Также поставил на зарядку, теперь зарядился за 40 минут, ток упал до 0.2а . Отстой, U - 12.9v.Отстой был 13 часов. После поставил покипеть при U-16v I -3.5a два часа, по окончании U -15.9v I -0.5a.Отстой 9 часов, померил U -13.14v на клеммах, дал ещё отстояться 15 часов,получается сутки, U -13.30v на клеммах, оно не упало, а выросло, почему так, скажите пожалуйста?

[@СергейСитник-ы4й]

Добрый день. Расскажите как правильно обслуживать и подзаряжать EFB аккумулятор.

[@СергейСергеев-й9н]

Откуда он об этом может знать?

[@mikl65666]

Выкинуть её и не париться.

[@dmitrbondar7814]

Эта та же кальциевая батарея.

[@СергейКалугин-н7д]

Отличное видео!!! Все по полочкам разложено в ненапрягающей форме!

[@aleksej1835]

Имею аккумулятор Аком ЕФБ 60 ач. Аккумулятор работает нормально, вибрация этот аккумулятор не переносит. Так как в корпусе нет вибростойких пластин. Пластины стоят на дне корпуса. Пластины плюс 1 мм -07 мм. Работает уже 3 года.

[@gans7777]

Сейчас езжу мало и батарея зимой стоит на балконе и периодически раз в 3 недели ставлю на подзаряд. Вибрации нет, сульфатации тоже нет. Зачем мне EFB? Но жадине всё равно лайк поставлю за инфу. Знания ведь прибавились))).

[@1964leonid]

На мой взгляд подзаряжать раз в три недели , это очень часто ...

[@ABc-youtube_channel]

с современными авто сульфатация уходит в небытиЁ.. мой спортаж 3 снабщен даже анализатором состояния акб, на заряженном процесс циклируется, за одну поездку есть и заряды (идем накатом) и разряды (на разгоне) и даже на холостых присутствует разряд-заряд, акб всегда (даже зимой) заряжена! Когда акб уже слаба.. после включения зажигания выдается предупреждение и тд акб имирают только от осыпания пластин, много реже от просто не корректного использования-обслуживания.. и осыпание не только в следствии циклирования но и вибраций.. может показаться что ефб как бы предпочтительнее, но скорее нет.. не все смогут их корректно зарядить, да и улутшений реальных в них на 1р. а цена +50% .. современный маркетинг, не вы-го-дно !!!

[@perfectum67]

Мазда СХ-5, родной аккум Панасоник Q-85, 60 А.ч, EFB, 11-й год стоит под капотом, пробег маленький. Второй аккум Exide 604 EL тоже EFB, ему 8 лет, прошлой зимой разрядился и замерз. Подзарядил и летом ездил на нем, осенью система зарядки выдала ошибку. Проверил аккум, плотность в одной банке 1,13. Подзарядил и стоит в гараже. Система "старт-стоп" отключена лет 6-7 назад. Стоит вопрос покупки АКБ. Есть АКБ Титан 60А.ч EFB 8круб при сдаче старого, Титан 60А.ч Са/Са 5.8круб при сдаче старого.

[@garik7570]

Здравствуйте. Понравилось. Славлю лайк. Спасибо. Очень полезное видео.

[@gennadyabashin6065]

Странно, обычный тоже может долго служить. Пару раз в год обслуживать - будет жить даже дольше чем EFB. Просто в конце жизни можно немного плотность понизить до 1,24 - продлит срок эксплуатации и не сильно ёмкость. Если конечно не на севере жить, где -45.

[@НиколайГребёнкин-б1д]

А если поездки каждодневные , но короткие- что у меня , какие проблемы- цикличности, или сульфатации, тогда какой Аккум для меня лучше?

[@БорисАнисимов-ю5е]

Сульфатации

[@email8605]

Самый простой без Ca/Ca или EFB

[@vladisss]

При коротких и частых поездках нужно брать EFB, как минимум из-за того что он быстро заряжается. Обычный кальциевый при таком темпе езды может в один момент просто сесть и потом просто не заведётесь

[@KoT_B_MewKe]

Не только дороже, но и тяжелее. Корячить в авто 22кг и 29кг по факту сильно различается. Кто скажет, что 7кг фигня, пусть подумает, почему тяжелоатлет допустим 190кг толкнет 3 раза из 3х, а 192кг один раз из 10ти

[@Dav.Family]

Батарея тяжёлая - значит больше свинца, больше свинца - лучше батарея.

[@KoT_B_MewKe]

@@Dav.Family я не спорю. Но фактор веса надо иметь ввиду. Всего лишь лет 10 назад я вообще об этом не думал.) хоть 190 бы поставил, будь достаточно места. сейчас я подумываю, чтобы заменить свой 100ач на два по 50-70ач.

[@nbzzwf]

Выкинь не нужное барахло из бардачка и багажника на 7 кг и все будет ок

[@man16rus]

Почти неделю поднимаю плотность в новом EFB аккумуляторе с 1.23 до 1.28😢 При этом работаю на Вымпел 57, аккумулятор свежий, просто на машине мало езжу. Вы в обычных условиях его вообще не сможете зарядить полностью никогда

[@evgeniy62]

Лабораторным блоком за 2-е суток с 1.21 до 1.27! Взял новый разряженный акб ефб

[@ЮСТАС-и5с]

​@@evgeniy62чё за блок, сварочный ☝️🥱🌡️🌈

[@evgeniy62]

@@ЮСТАС-и5с лабораторный блок питания для ремонта электронники, со стабилизацией тока и напряжения, слабый на 5А всего, а акум 100-ка, ну ничего подольше немного, главное результат

[@tadeus5355]

@@evgeniy62 Каким вы током и напряжением заряжали и до заряжали? У меня лабораторник как у автора на10А, хочу попробовать ваш метод.

[@evgeniy62]

@@tadeus5355 ток на максимум ставил, напряжение 14.4

[@ВасяВасилек-н6ж]

Чем же отличается ЕфБ акб от обычных. Помните были акб гибридные? Так вот ЕфБ это тоже гибрид. Между заливной обычной и АГМ акб. А то что в ЕфБ акб тольще пластины. Это так себе вариант. Нет ну можнотконечно матик приклеянный к пластине считать за саму пластину. Но по факту это не так. Резумируем. ЕфБ акб это гибрид АГМ с наливной кальциевой акб. И если хотите что бы ваш акб служил вам долго. Один из критериев это установка (если это возможно) более емкой акб. Просто более емкая акб будет работать не напрягаясь чем впритык установленная акб. Ну и есть ещё ряд факторов продления службы акб!

[@ЮляРюмина1974]

купил титан ефб+ проработал 2.5 год .замкнули две банки.на зиле простой кислотый сада профи 9 лет.

[@АЛЕКС-ю1б7к]

Всё понятно. Если хочешь хороший АКБ, то берем ефб. и ездим 10лет.Не забывая его обслуживать. 😂 А если вы в этом нихрена не понимаете то берите обычный АКБ и меняйте его каждые 3-5 лет. Вот и вся арифметика. 😅

[@Pro-dw1lv]

Спасибо за обзор

[@MainQuestion_UA]

На данный момент технологии достигли такого высочайшего уровня, что позволяют производить аккумуляторы с запрограммированным сроком действия. Поэтому единственно, что может сделать лузер, так это выполнять КТЦ малыми токам (3-5% от емкости) 2-3 раза в год и проверять напряжение на клемах во время работы двигателя (не должно превышать 14.2 вольта). Основная причина выхода из строя аккумулятора, это увеличение сопротивления на одной из банок (деградация, как раз это и программирует производитель). Если расхождение сопротивления составляет 5-10%, то процесс выхода из строя аккумулятора уже запускается и вы с этим ничего не можете сделать. Каждый раз, когда вы подаете повышенное напряжение (заводите автомобиль), то на самой просевшей банке вы подымаете напряжение выше 2.4, что приводит к бурному гидролизу и банка разрушается еще сильнее. Что происходит, если есть расхождение по сопротивлению. Одни банки достигают напряжение 2.2 вольта, в то время как на слабой банке, напряжение достигает 2.6 вольта и если пересчитать для всего аккума, то это составляет 15.6 вольт. И чем дольше вы ездите с таким перенапряжением за день, тем быстрее разрушаются пластины на этой банке.

[@KotYaruch]

Автомобилю 11 лет с момента выпуска, пробег 115 тыс. км, до сих пор стоит родно корейский АКБ

[@ussurisniper61]

Хари Кришна Хари РамаСвами.

[@НиколайГребёнкин-б1д]

У меня минитрактор, нет генератора, подзаряжаю каждую неделю от сети- хорошо ли это? И как долго аккумулятор прослужит в таком режиме?

[@Dav.Family]

Не думаю, что хорошо. За неделю аккумулятор может весьма глубоко разрядиться, а это плохо. Лучше ориентироваться по напряжению - не менее 12,5 В.

[@sergeydudich9108]

Нам вообще надо литиевый аккумулятор, лучше всего литий титанатный

[@andrey530d4]

Расскажите и разъясните правильные методы зарядки AGM. Сложности 100% зарядки.

[@Goga-1]

Никакой сложности. Заряд 14.4 вольта, не выше. Ток 10% от ёмкости.

[@DanClark2]

​@@Goga-110% ?😮 А может 5%🤔

[@Goga-1]

@@DanClark2 да, 10%. На автомобиле агм берёт сам больше 50%

[@DanClark2]

@@Goga-1 Как, если от генератора 14,2-14,5В, ?

[@Goga-1]

@@DanClark2 ахахаха))) серьезно?)

[@molodoy4939]

Надо просто отключить систему старт-стоп и ставить АКБ по кошельку!

[@Sergo-fw1lz]

Efb лучше поясню там на пластинах используется пастирующая бумага которая не растворяется в электролите и больше комплектация блоков поэтому он сильней а цена соответственно дороже и самое главное не разряжать и заряжать только малыми токами да долго не кипятите.

[@ПетрЗагорнов-ф3о]

Интересная информация!

[@Sergey_Altynov]

Руслан спасибо !

[@АлександрВитвицкий-х1н]

Почему циклы с пробегом связывате? У одного пять дней в неделю тёплый гараж - работа - тёплый гараж по трассе 30км в одну сторону, у другого 2км до школы, 3км до садика, 5км до работы, 5км до магазина, 1км до садика и домой 4км, да ночью дважды автозапуск, в итоге пробег у одного больше, а циклов больше у другого.

[@ФиларетФиларетТофф]

Мы деньги считаем.На моей 2110 шестой год Тюмень Премиум 64 .САСА. Но заряжаю раз в пару месяцев на 14,8 и 16,1 В. Именно считаем деньги.Поэтому EFB не берем. PS. Круглый год.Хакасия Зимой холодно , летом жарко.В год пробег около 27000. Ежедневная эксплуатация.

[@sergeydudich9108]

Зачем вам Тюмень с лосен, если есть Тюмень с медведем, которая просто на голову лучше?

[@ФиларетФиларетТофф]

@@sergeydudich9108 премиум отличный аккум.

[@sashuganberdos2572]

Здравствуйте. Поскажите для аварийного питания дома какой системи лутьше взять???

[@СафарМамедов-ж8к]

Спасибо Вам Руслан за ответ! Посмотрел Ваше видео -Аккумулятор после заряда не сбрасывает напряжение на клеммах, всё понятно, буду наблюдать дальнейшее формирование пластин

[@lisica772]

Руслан, спасибо. Как всегда лайк и в топ!

[@ЮрийКравченко-р6е]

Покупал аком ефб в конце 2022года 60ач, стоил на 100р дороже чем такой же са са.

[@vysotskynv]

согласен на все 100%. только улыбнуло, что у акб на заставке всего 5 банок.

[@Antoni.ru82]

Здравствуйте. Куплен аккумулятор FB Q-90/R для автомобиля с системой старт/стоп. Подскажите какое напряжение окончанием заряда для аккумулятора FB Q-90/R ? Не могу найти на офф сайте информацию что это за технология, EFB CA/CA гибридные? Зарядное Бережок v1.

[@molodoy4939]

Надо выставить максимально большое напряжение и 5%ток от ёмкости, поставить на час. В конце вы увидите ноз.

[@molodoy4939]

Но это делать после основного заряда!!!

[@Antoni.ru82]

@@molodoy4939 конец как понимать?

[@molodoy4939]

@@Antoni.ru82 напряжение минут 15 не будет рости

[@cardiomagnill]

Мало буков в названии АКБ. Искал, но находятся без буквы R. С высокими пробками Фурукавы в основном гибриды. Как вариант выставляйте как для СА/СА. Бережок больше в него не забьёт. А вообще тип можно определить по кипению. Закипают на разном вольтаже.

[@arsengasparyan8513]

Спасибо вам за лекцию всё очень понравилось

[@Stas007]

А если я за 16 лет проехал 47300 км, тогда какой мне акб лучше взять? Последние лет 8 за год пробег в среднем от 1000 до 1500 км.

[@нет-р3ч]

Сегодня заряжал ефб топла 65 ампер, 14.4 , 6,5 ток, 9 часов, посмотрим как покажетсебя при дальнейшей эксплуатации.

[@ВладиславВладыкин-к3м]

АКБ Аком 70а/ч. Проехал за 6 лет 190 тыс км. Ниразу не заряжал. Нынче не завёлся в -43. Он выкипел. Залил литр воды и заряжал малым током 36 часов. Пять банок 1,26 плотность и одна 1,24. На лето хватит. На следующую зиму куплю новый.

[@kaptoxa_c_jiykom4301]

Здравствуйте, на зарядном устройстве написано то, что Са-Са WET заряжается при более сильном напряжении чем EFB, имея авто начало 2000 г, у японцев генератор выдает в номинале 14,1 вольт, WET будет иметь постоянный недозаряд, правда это или нет? На Зарядном устройстве написано, что Са-Са WET заряжается при 14,4 в. а EFB уже при 14,1 в.

[@АлександрАмеличкин-у8у]

Са/Са ,-зарядочка 16вольт.Два раза разрядил, можешь на помойку...

[@Albert-uo6ej]

Carbon Boost это маркетинговый ход, современные акб конструктивно особо ничем не отличаются от акб 140 летней давности, +/- 1 - 2 года к сроку службы добавилось, а себестоимость производства в разы выросла. Вопрос какой акб выбрать: в эксплуатации несколько автомобилей, установлены вебасто, бинары и эбершпехеры, автономные подогреватели, на улице от минус 25 до 40, пробеги около 60 километров в сутки, автономка работает с утра и вечером. Аксиома что акб при минус 30 не заряжается от слова совсем, что 140 летней давности, что современный Carbon Boost, efb, agm. Из практики в эксплуатации agm бош, efb аком, титан арктик, тюмень бетери. То есть на каждом автомобиле по два акб, один в работе, второй на зарядке стационарным зу. Хватает акб при такой эксплуатации в лучшем случае на 7 дней, и нужно отогревать и заряжать, так вот почему то чмошный тюмень бетери оказался самым лучшим. Эго тупо просто заряжать. И за цену одного боша agm можно купить три, а то и четыре тюменя. Все эти Carbon Boost, efb, agm эксплуатировать можно только в типличных условиях допустим в лосанджелесе, а там где суровый климат почему то простой акб 140 летней давности сурьмянистый рулит ну или гибрид. Посоветуйте мне акб, современный, который поставил и забыл, хотя бы года на три, при такой эксплуатации, который в минус 30 или 40 за 60 км пробега, восстановится после автономки.

[@ridergt5304]

Вы можете тогда на них в суд подать за обман. И выиграете)) Потом они вам возместят ущерб

[@2005Gresko]

Тогда вам нужна сборка из литий титаната.

[@Ильшат-х1ц]

Нет таких АКБ. Тот же титанат от -20 способен брать заряд. Но это в идеальных условиях. А если предположить!!! что Вы найдете титанат б/у шный, то нужно также учитывать его внутреннее сопротивление и пройденное количество циклов Заряд-Разряд.... Думаю что заряд такого АКБ в -40 просто убьёт его в ТОТАЛ.... Так что пока под Ваши условия (зарядка АКБ в -40 по Цельсию и срок службы БЕСПРОБЛЕМНЫЙ - 3 ГОДА) доступные широкому кругу людей батареи отсутствуют....

[@sergeydudich9108]

Если у вас стоит автономка ставьте литий титанат

[@dmitrylavrentiev4559]

а я пришел к выводу что АКБ должно быть две. Основная и запасная в багажнике, подменная так сказать. На время обслуживания основной, ездим на подменной. Иначе просто нет времени на обслуживании основной, поэтому она умирает быстрее. И кто ездит больше 5 лет а одной машине? за 35 летний стаж я покупаю только третий аккумулятор. Возможно это сейчас уже не актуально менять машины каждые 2-3 года, практически не ремонтируя её и мало терять в цене, потому как ...опа. А если бы ещё делали АКБ на совесть (вес говорит о многом), то простой кислотник отхаживал бы свои 5 лет, конечно не в режиме такси или дальнобоя (цикл-пробег), и стоял бы где-нибудь в багажнике в термочехле, а не голым под капотом.

[@Ruslan-K]

так у же на многих авто их действительно две с завода

[@vovantutov6404]

Са Са president корейский проработал 10лет

[@user.Sergey]

Так получилось заимел два новых АКБ - AGM и саса bosh. За 3 года оба потеряли половину своей ёмкости одинаково. Эксплуатация одинакова

[@ВладимирБукаев-х9ы]

Руслан, объясните пожалуйста как правильно использовать трёхрежимный реле-регулятор в купе с Ca/Ca аккумулятором. Так как напряжение заряда Са аккумулятора должно быть выше чем 14,4В, то переключатель реле-регулятора всегда держать в положении МАХ? 14,4 В выдает генератор в таком положении. Или же в минимальном положении можно оставить на дальних поездках летом (свыше 100 км, например) и тогда генератор выдает 12,8 В. И когда можно использовать среднее положение, при котором 13,8 В?

[@ДмитрийМ-е6б]

Подскажите пож. Столкнулся с такой проблемой. Подарили мне 110А -12в- акум EFB СА/СА для солнечной системы. Но я так и немогу понять какое напряжение заряда надо выставить на контролере 14.5в или 16в. Подскажите пожалуйста.

[@Vitold24]

Стоял у меня с завода efb на восьмом месяце в зиму не завелся в Акум центре казлина мне сказал что нет никакой разницы чтоо просто маркетологи придумали бери мол простой я и взял.Заметил неладное сразу возил дочку на танцы и час сидел слушал музыку в авто комп начал кричать заведите авто идёт разрядка акб.По городу по магазинам и домой пару километров то же самое одним словом дошло до того что я АКБ которому пару месяцев начал таскать в квартиру на зарядку.Одним словом плюнул и купил снова efb Варта и уже второй год я не вижу никаких оповещений типа заведите авто идёт разрядка.А подкупила фраза (да у меня такие АКБ на Порше и крузак берут вот перед вами на Ренж Ровер ставили.Одним словом не пытайтесь отыметь ситуацию а то она о имеет вас ставьте то что пишет завод на ваз может и нормально кислотные а на авто где все управляется на электрике и суча разных подогревов он просто банально не заряжается

[@Сергей-ш5п5о]

Доброго времени суток! Скажите, можно производить десульфатацию на не обслуживаемом акб?

[@АнатолійМиколайович-л9р]

Дякую за працю, удачі вам 👍.

[@sergeydudich9108]

Покупать надо с технологией панч - PUNCH - это самые долгоживущие аккумы, кроме агм, а такие аккумы делает только тюменский завод с медведем Алькор и тольяттинский АКОМ

[@madnomad6528]

А в чем проблема агм?😮 Хочу взят агм для инвертора специализированный для резервированя неавто !

[@sergeydudich9108]

Не надо делать себе мозги, купите литий

[@oldvimes]

Здравствуйте. Короткий вопрос: стою перед выбором Аком EFB или Аком «Реактор» для дизеля? Заранее спасибо.

[@sergeydudich9108]

Есть Алькор EFB в общем берите тот, который с технологией Punch а это только Алькор или только Алькор

[@АлександрОрл-ч3в]

Если ездить мало то заряжать надо если падает вольтаж

[@ТимТимыч-б5э]

Приветствую . Как сделать водяной фильтр для зарядки дома?

[@NikolayKlonov]

Десульфатацию можно делать? С помощью зарядного устройства.

[@Ruslan-K]

Да

[@ЮрийЛезин-к6н]

Тут умная книжка пишет, что вопрос видеоролика поставлен совсем некорректно. Какой же выбор у водителя может быть, если для обычной АКБ генератор должен выдавать до 14.4, а для efb и AMG или как автор ролика называет agm 😁нужен специальный генератор и напряжение 14.7, иначе батарея будет недозаряжена ? Поэтому тут выбора не вижу ставить надо только то что положено по инструкции. Или менять генератор и другую начинку, что вряд ли имеет смысл. Посмотрите внимательно на обычный автомат зу там есть специальная кнопка Она же зимний режим Она же AMG

[@sergfikus3088]

а генератор обычного авто потянет ли больший зарядный ток, который ефб аккум захочет потреблять довольно долго в случае сильной разряжености акб?

[@sergeydudich9108]

Любой ток потянет

[@ЮрийСер-к2е]

@@sergeydudich9108 Генератор на авто, обычно рассчитан на нагрузку от 90 А. 2\3 отнимите на лампы, вентиляторы и прочее. Останется не менее 30 А для подзарядки аккумулятора. При температуре ниже -20 свинцовый аккумулятор берёт на зарядку около 1 А. А генератор то может отдать в 30 раз больше тока, чем требуется стандартному аккумулятору. Для EFB хватит этого тридцати а то стократного запаса (зимой вентилятор на радиаторе может и не вращаться).

[@frostyy1108]

Продлится ли ресурс AGM аккумулятора на автомобиле с системой Start/Stop в городском цикле езды, если параллельно ему включить ионистор[ы] емкостью ~200 фарад?

[@sergeydudich9108]

Скорее всего, да только берите ионистеры по 3000 форд.

[@ЮрийСер-к2е]

Берите ионисторы от стандартных моделей авто с системой старт-стоп. У меня было написано на блоке что то около 3,25 F и заводило прогретый 3.2 литровый дизель со снятым аккумулятором. Одна банка ионистора в высоту около 120 мм и 50 мм в диаметре. Возможно, что именно на Вашей модели авто где то в салоне и спрятан блок ионисторов. На старых машинах 2011 -2016 гв на ионисторах не экономили.

[@superdos8211]

А если поставить литийтитонатный аккумулятор

[@wins_ua]

Только на лето, тк лифер нельзя заряжать при низких температурах. Или мудрить систему подогрева самого аккумулятора, а это дополнительный расход энергии.

[@tmp-ix5bp]

​@@wins_ua👏

[@2005Gresko]

Тогда уж литий титанат.

[@sergeydudich9108]

Тогда лучше литий титанат

[@tmp-ix5bp]

@@sergeydudich9108 , топить урановый лом в ртути ©️😆

[@евгенийфомин-з6с]

Как цикличность с пробегом сязана ? Как раз то с малыми короткими пробегами акб чаще разряжается ( особенно зимой) .

[@alexandrklimenko1094]

Не обслуживаемые АКБ намного лучше.У них больше пусковой ток ,не жалеют.А прошло вековые кислотные жлобы,так и стремятся себе что то оставить,как будто выдавливаешь с них что то.Для жигуля и запора кислотные пойдут а на инжектор лучше нового образца,вот и весь разговор,уже проверено.

[@1977Kes]

Кто это вам сказал, что не обслуживаемые лучше? Сами придумали? Тогда обоснуйте! Для чего тогда до сих пор выпускают аккумуляторы с пробками? Заглядывая вперед, предвижу ответ в плане "для тех, кому заняться не чем". А ответ прост: что вчера, что сегодня, что завтра - для всех свинцово-кислотных аккумуляторов один из критериев заряда - плотность электролита. Нет доступа к нему, нет уверенности к полному заряду, а также, нет информации о состоянии банок в отдельности, так как в одной из банок плотность может быть значительно ниже остальных. По поводу "запора и жигулей". Проясните, а то мужики-то не знают. Чем отличается аккумулятор кальциевый для " запора и жигулей" от аккумулятора кальциевого для иномарки? Я, вот, не знаю, может вы поведуете... А, если вы про технологию AGM, то скажу по секрету, в подкапотное пространство почему-то немцы такие аккумы не ставят, в багажник, под сиденье, но не под капот. Сказать почему? Да потому, что эти аккумы бояться перегревов, в них электролита меньше, чем в обычном наливном. И плотность там не 1,27-1,28, как у наливного, а 1,31-1,32, сохнут они ну очень хорошо, когда перегреваются. В подкапотном у обычного с жидким электролитом электролит выкипает. Прежде, чем делать такие заключения, не много вникнуть надо бы...

[@ЮСТАС-и5с]

🌡️👉Заряжаю кедр 10а , сначала автоматически,потом циклическим зарядом там он прыгает до 16,2в потом разряд, так нельзя заряжать, ⁉️на автомате он не полностью заряжается, аккумулятор Ga-Ga на 77ампер

[@ВасяИванов-в5н]

купил новый аккум.напряжение показывает 12.75-нужно ли его поджаряжать?

[@ЕвгенийАфанасьев-н3в]

А какой выбирать акб если стоит Вебасто на автомобиле?

[@Ruslan-K]

там надо смотреть сколько вебасто жрёт. и по ёмкости подбирать

[@ЕвгенийАфанасьев-н3в]

@@Ruslan-K Тема для вашего очередного видеоролика 😉

[@Dima45606]

Если простой аккумулятор прослужит пять лет,то мне нафиг не нужен ни агм ни ефб технологии Только обычно все дешевые аккумуляторы года три живут а потом либо сразу либо постепенно умирают поэтому и приходиться брать подороже а подороже значит уже с какой то технологией типа серебро,кальций ,ефб ,агм

[@МоисеевАнатолий-т5ю]

Покупайте EXIDE 10 лет уже на машине ни разу ни заряжал Да, цена кусается

[@1977Kes]

В сентябре 2017 года купил новый авто с аккумулятором Exide, через 3 года перестал заводить авто, за эти 3 года заряжался только от генератора. Вот вам и 10 лет. Если у вас Exide, изготовленный по технологии AGM и стоит он в багажнике или под сиденьем в салоне, то да, полностью с вами согласен, там они по 8-10 лет трудятся без обслуживания

[@МоисеевАнатолий-т5ю]

@@1977Kes Нет он стоит в моторном отд. Как и у всех Субару спереди

[@1977Kes]

@@МоисеевАнатолий-т5ю ну, тогда, фиг его знает. Попадаются мне иногда комменты, в которых пишут, что на некоторых авто напруга с гены до 15В поднимается, при этом, в авто все по заводу. У себя же 14,8В видел один раз, когда в мороз ниже минус 25 авто постояло около двух суток, двс запустился с первой попытки, но напруга на АКБ первые минуты 2-3 была 14,8В, потом упала до 14,4, а еще через пару минут до 14,1. По трассе выше 13,9В не поднимается. Поэтому, аккумулятор постоянно "голодает", а в морозы, сначала большая часть зарядного тока идëт на прогрев аккумулятора, так как для нормального заряда температура электролита должна быть не ниже 15°, вот и из-за такого не до заряда он у меня так быстро сдулся. Помогло вернуть его почти к заводским параметрам по емкости и пусковому току только правильный стационарный заряд, чуть более 20 дней ушло на это дело, ладно второй аккум на тот момент был, а то почти на месяц пришлось бы переквалифицироваться в пешеходы. Теперь заряжаю свои аккумуляторы два раза в год, эта зима у нас в Самарской области дает жару, по ночам частенько до минус 30, но утром заводит бодро

[@2sel2]

А глубокий разряд EFB хуже переносят чем AGM?

[@sergeydudich9108]

Агм лучше всего переносят глубокий разряд.

[@vladkoen7912]

Да где же сейчас купить обычный сурьмянистый? Их нет...

[@gans7777]

Зато есть гибридные.

[@sergiu6780]

Привет. КАК ЗАРЯДИТЬ НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЙ ca ca АККУМУЛЯТОР 😢

[@владиславлуценко-п1с]

Не в укор автору , имею паджеро -спорт , вибрации постоянные особенно на холодный старт , обычные кислотные Bosch -2 шт. живут 3 год норм.

[@Karavaev_Pavel]

А для лодки какой лучше взять?

[@user-not555]

Бери в цвет лодки!

[@tadeus5355]

АГМ

[@sergeydudich9108]

Обыкновенный литий ион он в 10 раз легче.

[@OYKB-1922]

Акб topla efb 70,месяц машина стояла на улице,акб замёрз и вздулся.Заряжал вымпелом 55.1 этап 14,4 вольт 3,5 ампер,2 этап 15,4 вольт 3,5 ампер,3 этап 16,2 вольт 3,5 ампер,4 этап зарядка до достижения 16,5 потом зарядник отключается до падения напряжения 13,6 потом опять даёт заряд до 16,5 и так 16 часов.Плотность стояла в начале заряда 1,21.Поднял до 1,27.Родной акб с завода стоял 10 лет и ниразу не обслуживался ,поставил topla и уже на 2 год начались проблемы.

[@АлександрКузнецов-м2э]

Топла замкнул через 2 года

[@OYKB-1922]

Дополню ещё -когда всплыл зеленый глаз "типо акб заряжен и в норме"плотность банок была 1,22.Так что не смотрите на эти глазки они ни о чем не говорят.

[@gans7777]

@@OYKB-1922 У меня вообще глазок покраснел при 12,71 вольта и плотности электролита 1,31. О чём тут говорить? До этого акумы сдавал в утиль с зелёными глазами.

[@Dav.Family]

В данном случае на 1 этапе ток раза в 3 меньше я бы сделал.

[@ABc-youtube_channel]

Хари ё маё.. капец сколько рекламы напихали. Нужно больше деенеегг. Разбор акомов показывает что это не чистый ефб.. так на нем так и написано "технологие ефб" а это не одно и тоже. Так что хрен угадаешь. Как по мне дешевле тот за который дешевле заплатил. Себе так и беру. Пока ни один не подвёл, ожидания оправданы. А ещё, дешевле те у которых есть пробки. Не вывозят лабиринтные крышки. Сверлить самому не для всех. Хочется удобства, но.. из 10 мною просверленых, вскрытие показало они все в этом нуждались.

[@ОлексійПодольський-у7о]

Здрастуйте. Питання від чайника: а тягові акумулятори можливо використовувати як стартерні? Хочу одним пострілом двох зайців. І резервне живлення мати і на тракторець поставити. Чи не вийде?

[@СергіійКінічук]

Тягові аком. не мають пускових токів.

[@СергейСергеев-й9н]

Странный заголовок. Они оба наливные. Проехал на са/са 120 тысяч по межгороду. Минус 40 процентов от номинала за этот пробег. Сейчас ефб. Первые полгода чувствовалось что они слабее на пуск. Видимо производитель налил с горкой электролита малой плотности. Видимо чтобы в гарантийный срок не выкипели. Летом просверлю банки для контроля.

[@MIKHAILKHOROVSKIY]

Я вообще первый раз слышу о таких акумах

[@hmsgjmsrtnaer]

Кто сказал, что пластины у EFB толще? Рекламные буклеты производителей? Так это неправда, пластин больше и они тоньше.

[@БвпБвп-в5ъ]

На мотоблок 12сил дизель який екомулятор поставить дякую

[@arsengasparyan8513]

У меня генератор 100 ач аккумулятор какой ёмкости нужно ставить

[@ЮрийЩеглов-р2х]

Максимальной емкости, какой влезет, из наших Аком Реактор..!

[@ЮрийСер-к2е]

@@ЮрийЩеглов-р2х Это легко подсчитать заглянув в птс: максимальная разрешенная масса-снаряженная масса-вес водителя (и пассажиров). Сделав такие незамысловатые расчёты вы узнаете, батарею какой массы можно установить на Ваш авто. А потом можно почитать отзывы и выбрать наиболее интересный аккумулятор с точки зрения соотношении массы и емкости.

[@Vityas64]

Что за чушь.? EFB это совершенно обычная аккумуляторная батарея с жидким электролитом, только немного улучшенная. AGM другое дело - различие от обычной батареи с жидким электролитом существенны.

[@koplvince9596]

суть этих технологий не раскрыл, в полной мере, и почему другие варианты рассматривал их ещё с добрый десяток

[@КлимСамгин-р6х]

в сентябре 2017 года купил дешевого тюменского лося. дня три назад мерил внутреннее сопротивление 4.92 мОм. внимание вопрос: нахуя мне дорогой камулятор? у жены и у бати тоже тюменские лоси

[@1977Kes]

Согласен на все 100!!! Берем самый дешманский аккумулятор, но в пределах необходимых минимальных емкости и пусковому току в зависимости от авто и, заряжаем грамотно не менее двух раз в год (один раз весной, после зимы и второй раз осенью, перед зимой). Если в аккуме нет заводского брака, то минимум 5-6 лет службы обеспеченно 100%. Да, не забываем перед установкой под капот новый аккумулятор зарядить (не подзарядить, а зарядить)

[@kostyantynvolf8654]

понравилось

[@АндрейСухоруков-и2о]

если вебаста установлена, то какой лучше брать?

[@Goga-1]

Агм.

[@sergeydudich9108]

Только агм, а ещё лучше литий титанат.

[@ЮрийСер-к2е]

@@Goga-1 Агм только на зимний период под капот. А на лето его перенести или в багажник или в хранилище. Поскольку летом быстро выкипит под капотом.

[@gennadiy1993]

Зачем же так заморачиваться?! 😅