The charge of the Ca-Ca accumulators. Two-stage methods. Why do you need 16V. Possible problems

[@andreyti64]

Заряд аккумуляторной батареи Са/Са 2-х этапным способом 1-й этап 1. Заряд по постоянному току. I= 5-10% от емкости батареи (в зависимости от изношенности батареи. Чем ниже ток, тем качественнее зарядка). U не более 16 В. 2. Заряд по постоянному напряжению U= 16 В. При уменьшающемся токе до 0,5 и менее А. 2-й этап I= 2-5% от емкости батареи, но не более 3 А (в зависимости от изношенности батареи). U - не ограничено. Не допускать превышения тока и температуры электролита. Время заряда - 4 часа. Заряд аккумуляторной батареи Са/Са 2-х этапным щадящим способом 1-й этап I= 5% U= 14.4-14.7 В Заряд до I= 0.5 А 2-й этап U= 16 В I= не более 3 А Время заряда 1 - 2 часа.

[@RevC3]

Подскажите, нужна ли выдержка между этапами?

[@avtobann]

@@RevC3 Категорически: паузу исключить.

[@АлексГлушков-ь7у]

Второй этап при неограниченное напряжении. Значит что напряжение может переволить за 16 в

[@wladmir65able]

Заряжал ЕФБ в 2 этапа. Батарея совсем не нагрелась ! Ток упал до 0,8 А. И плотность 1,25. ( долил много воды). И как всегда - надо на работу !!!!! Всегда не хватает времени !!!!!!!

[@dimagera1758]

Коротко и ясно ))) спасибо!

[@Чебуратиношка]

Руслан, ну возьмите вы несчастный "Вымпел" и покажите на примере что и как. 20 минут, как из автомата, а понятно только в общих чертах. Делать стоит инструкции с пояснениями, а не пространные лекции, которых ужн тонны в сети, а толку никакого. Не откладывается четкая и понятная картинка. Хочу досконально разобраться.

[@GaripovSalavat]

Разобрался?

[@Чебуратиношка]

@@GaripovSalavat да, разобрал АКБ, разобрал "Вымпел"... чего дальше-то делать:)???)

[@АлексейПальчиков-н2р]

@@Чебуратиношка теперь опять собрать.

[@Чебуратиношка]

@@АлексейПальчиков-н2р понял :) пошёл собирать :)

[@ufotrees4379]

@@Чебуратиношка За чувство юмора поставил лайк.

[@ВадимГицба]

Что даёт нам кальций в токоотводах аккумуляторной батареи. Лигирование решеток пластин кальцием позволило увеличить порог напряжения когда начинается электролиз воды, разложение воды под действием тока. При нормальном напряжении бортовой сети автомобиля вода в кальциевых аккумуляторах почти не разлагается. Это позволило создать необслуживаемые аккумуляторы, в таких аккумуляторах электролита доливается больше чем в обычный обслуживаемый аккумулятор, а так же они имеют лабиринтную крышку. Все это позволило добиться того, что уровня электролита данным аккумуляторам достаточно на весь срок эксплуатации. :) Это и есть необслуживаемые батареи. Но, заряжать их все равно нужно!

[@zalupu]

То что больше воды доливают это чушь , если ее больше долить то плотность будет меньше

[@ВадимГицба]

@@zalupu Читать умеешь? ! Где я написал что больше воды доливают? !' Написано что доливают больше Электролита, еще раз Электролита! Я знаю о чем пишу, не так как ты от фонаря. :))

[@leontokmashov4942]

@@zalupu Читать научись внимательней, он написал больше электролита, а не воды.

[@zalupu]

@@leontokmashov4942 тоже не верно , если налить больше электролита это кроме лишней массы ни чего не даст

[@ВадимГицба]

@@zalupu Не верь.

[@diadorna]

К ПРОЧТЕНИЮ! Расскажу свой случай: авто стояло на улице, разрядился аккум (аккуму 3года), когда сняли, во всех банках был частично лёд. Зарядил автоматическим з/у током 4А, аккумулятор заряд больше не берёт, проверка плотности - 1.15, напряжение - 13.0В. Далее следующий цикл: днём зарядка 0.5-1А, 15.5В наблюдается небольшое кипение, ночью стоит отключенный от з/у. И так каждый день. Плотность поднималась на 0.01-0.02 в сутки. Сегодня 4день плотность в среднем 1.26. Продолжаю эксперимент. Аккумулятор Са-Са. Если было полезно, поставь лайк, чтоб другие увидели.

[@EgorKyznetc]

А я поставил на зарядку в ночь. Взял 7 А*ч, поездил пару дней. Поставил опять на ночь, уже взял 15 А*ч. Вот думаю ещё несколько раз так проделать и ёмкость с 60 поднять до 100😁

[@ВалераСиськин-с8ч]

Закончили про первый этап, далее рассказ про второй этап. И снова возвращаетесь к первому этапу. Начинается сумятица. Закончили про первый и все, как то так надо. А вообще очень познавательно!

[@AlexanderBelikov]

Теперь все четко! Отдельное спасибо за оформление! Так более понятно чем с бумагой и фломастерами!

[@МмВв-е6п]

@@user-vv5hf4ci4j я тоже не понимал разницу в кипении. Объяснили мне так: 1. Обычная правильная зарядка в процессе- мелкие пузыри медленно идут к поверхности, во множестве покрывают пластины. 2. Заключительный правильный этап зарядки- много пузырей покрупнее быстро поднимаются на поверхность и лопаются, иногда с брызгами, но сама поверхность не колеблется от плоскости. 3. Вредное для аккума кипение- пузырение настолько интенсивно, что поверхность уже не сохраняет "плоскость" а интенсивно и по всей площади бурлит. Вот так оно мне стало понятным.

[@ufotrees4379]

@@user-vv5hf4ci4j За чувство юмора поставил лайк.

[@Батя-ф6с]

Полностью согласен с комментом Игоря Егорова год назад.Несомненно Руслан заслуживает большое уважение за свой труд по донесению до нас информации,однако большинство теряется в этом потоке и нет возможности пересмотреть все ролики и получить ответ на свои вопросы.Поэтому хотелось бы чтобы Вы Руслан выложили ролик с конкретным показом восстановления АКБ ca/ca необслуживаемого и простоявшего длительное время засульфатированным и с применением определенного ЗУ.

[@yuriborn2169]

Моя двухступенчатая зарядка. 2 года назад купил на Али полностью автоматический зарядник стоимостью около тысячи руб. В нём 4 режима заряда : автомобиль, гель, мотоцикл и десульфатация. В этом году на морозе -40 аккумуляторы замерзли. Разогретый до 80 градусов дизель 1KZ не смогли крутануть. Аккумуляторы 95 а/ч с пусковым током 760A корейские Startex Ca\Ca. Работают восьмую зиму. Каждую зиму в морозы заносил домой, а этот раз месяц на морозе простояли, -35-40 было около 20-ти дней. До этого при - 20 разогретый двигатель крутили легко. Занес домой, пару суток отходили. Потом поставил ЗУ на Мото и гонял пока не появились надписи Full , потом Off. После этого на Pul и опять до надписей окончания. На 2 аккумулятора 95а/ч Ca/Ca ушло примерно неделя. Напряжение по мультиметру после зарядки на аккумуляторах 13,2 в держалось пару суток. Потом постепенно упало до 12,7. Т.к этот зарядник выдавал 14,7 вольт, сделал еще 16,0 - 16,2 в. Для этого на место R20 через тумблер впаял резистор на 21,3 кОм. После заряда на 14,7 в переключаю на 16 и гоняю пока не появится надпись Ful или Off или не более 6-8 часов. Потом режим десульфатации на 14,7 до автоматического отключения тех же надписей. Думаю, что эти аккумуляторы переживут ещё пару зим. Кстати о ценах. Сейчас стоимость одного такого 12,5 тыс руб

[@Georgyi_Ha]

И что Pul действительно делает десульфурацию?

[@yuriborn2169]

@Georgyi_Ha десульфатацию делает

[@СаФрон-л1и]

Всегда смотрю с большим интересом Ваш канал, не только про АКБ , но и про Авто , и про Мотоблоки. Как обычно, очень интересно и познавательно. Благодарю за Ваш труд.

[@АлександрЕгоров-х9е]

Руслан, спасибо за видео. На авто ток прокрутки не поднимался выше 460 ампер даже после длительных поездок. После дозаряда два часа 16.2 вольта и 5 процентов силы тока. Тест показал 494 Ампера холодной прокрутки при плотности 1.26 и напряжении 12.61 вольта.

[@Андрей-у1ц3ю]

Отличное видео, Руслан! Я думаю многие подписчики ждут видео о зарядке AGM и GEL аккумуляторов!

[@volodymyrrud2622]

Очень доволен вашей лекцией. Большое спасибо

[@demidov_tv]

Спасибо!

[@KventinBur]

20:00 - ну вот, хоть объяснили конкретно, сколько тока потребляет акб на 16В в конце заряда. А то, исходя из прошлых видео ващих и других, пытаюсь достичь тока 0,5А в конце заряда при напряжении 16В. Сейчас у меня 2х летняя Тюмень ниже 1,4А не снижает в конце второго этапа.

[@Xolym]

с момента когда ток перестал снижаться замеряете 2 часа и выключаете. Отстаиваете 2-10 часов. И с теми же параметрами еще раз. Ток должен упасть и опять перестать снижаться ждете 2 часа и опять перерыв. Может уйти до 3-6 циклов и ток понизится до 0.5. Плотность при этом восстановится. Если ток не падает то рекомендуют разрядить аккум (не помню каким током) или позедить на машине а через недельку опять на заряд.

[@АлексейКурлов-с4ъ]

Полезно. Давай про заряд EFB.

[@pba60kulikov42]

Благодарю за труд!

[@чинила-в5ч]

Пожалуй самая грамотная видео. Я так понял что такой заряд подходит и для автомобилей с webasto, у которых постоянный геморрой с аккумуляторами и сульфатацией.

[@viacheslavafvbkdz3840]

Спасибо! Всё хорошо и понятно объяснил. К такой подаче материала вообще никаких претензий, подробней уже и не надо!

[@LightkeeperDio]

Очень интересно было бы посмотреть видео о зарядных устройствах, которое рекомендовал бы автор. Также хотелось бы больше видео о необслуживаемых АКБ.

[@reyveiser]

зарядное устройство ВЫМПЕЛ -27 ООО НПП Орион

[@staerm1]

@@reyveiser а почему бы не вымпел-55?

[@МмВв-е6п]

@@reyveiser 27ой огрантчен 16 вольтами. Для некоторых(многих) кальциевых он не позволит провести второй этап зарядки. Например для аком efb. Зарядить конечно зарядит, но полноценно повторить то, о чем речь в видео- не выйдет.

[@ВладимирПрудков-ф9э]

@@reyveiser Да , я себе такое заказал, после просмотров этих роликов. Есть ещё один такой СЕНСЕЙ на просторах утуба, он проще все это приподносит на примере 27

[@СергейКоролёв-п5ч]

Или ВЫМПЕЛ-55 с алгоритмами!

[@АлександрПименов-ч4д]

На мой взгляд, самое понятное видео о зарядке Са-Са батарей. Спасибо!

[@ДмитрийД-ю1б]

Руслан, спасибо большое! Это видео было очень понятное, а то некоторые Ваши видео не совсем понятны людям, которые не глубоко разбираются в этой теме. Такое видео можно в закладке держать и делиться им с начинающими автомобилистами

[@Sociallist]

Спасибо! Очень подробно все объяснено. Действительно только полезная информация.

[@nickrasov]

820-m заряжаю по твоей инструкции все ок. Благодарю

[@alexpan2544]

Спасибо за видео, но по-моему это дурь какая то, 14:30 зпряжаем 3 амперами до напряжения 16 вольт пока не упадет ток до 0.5 Ампера, затем снимаем ограничение по напряжению и фигачим 4 часа, А в следующем способе заряжаем напряжением 14.7 до 0.5 Ампера и потом добиваем 1-2 часа 16 вольтами, но по такой логике предыдущий способ ещё на первом этапе уже имеет полный заряд., Очень странно, наверно нужно ещё раз переснять видео)

[@ВасилийСуворов-у9ю]

Спасибо, пробовал второй способ, зарядка времен СССР все делал вручную , малый ток 2ам.и аккумулятор 75 а/ч , как говорили ,или время или качество, я выбрал качество и потратил на сильно разряженый аккумулятор 5 суток , но не зря ,результат после зарядки через сутки 13.3V.,пока все отлично , будем смотреть дальше.

[@cfif_asd]

напряжение упадёт через несколько часов после зарядки)

[@Roman_Sobolevsky]

Лекция отличная. Сразу заметно что готовился. Лайк, как всегда.

[@alexeygrid4130]

Слишком много заморочек. Всё можно сделать гораздо проще. Щадящий заряд 2-3 А на батарее 60 А*ч. Берем блок питания от ноутбука, там 19.5 - 19.8 В, подключаем АКБ через балластный резистор, чтобы ток в начале зарядки был 2-3 А. По мере роста напряжения на клеммах АКБ напряжение на балластном резисторе будет уменьшаться и ток во всей последовательной цепи будет уменьшаться. Остается только проконтролировать напряжение на клеммах АКБ и не прозевать момент окончания зарядки. Дошло до 16.2 - 16.4 В, отключаем. Способ годится для любого типа аккумулятора, кроме AGM и гелевых. Для сурьмы и са/сурьма порог будет ниже. Определяется визуально по началу заметного газовыделения.

[@НиколайВикторов-з4ж]

Большое спасибо. Очень позновательно и понятно.

[@АлександрГолунов-у6я]

Руслан, огромное вам спасибо за ваши труды. Как всегда ОЧЕНЬ познавательно и ёмко. Хотелось бы услышать от вас рекомендации каким алгоритмом (ведь их там целых 5) лучше всего заряжать а каким восстанавливать кальциевый аккумулятор на ЗУ "Вымпел 55", и какие величины тока и напряжения там выставить.

[@user-qu5gl2dn9f]

Так он тебе и расскажет.это Водолей. 120 видео и в каждом советует посмотреть предыдущее!!! Всё можно поместить в 10 видео.Ему просмотры нужны.

[@sergeyrizhikh4497]

Здравствуйте, установил себе автономный инвертор, мощностью 5 квт, к нему купил четыре батареи емкостью 225 ач., которые соединил последовательно (48 в). На аккумуляторе указано Ca-Ca. Максимальное напряжение заряда 14,6 вольт (на каждый аккум) (ЗУ инвертора), поэтому дать 16 вольт (на каждый аккум) и более (для умеренного кипения) нет возможности, а перемешивать электролит как то надо). В то же время, есть высокий потолок по току (до 60 ампер). 10% от емкости - это 22,5а. Исходя из интернет-информации, высокие токи заряда также приводят к "кипению", но и портят аккумулятор. Режим работы 2часа заряд/2часа разряд, обычная нагрузка на инвертор (потребление) 0,7квт, кратковременно до 3-5 квт. Исходя из этих условий, установил зарядный ток до 40а, напряжение максимальное (14,6 на 1 аккум). При таких настройках есть слабое выделение газов (как очень слабая газировка) мелкими пузырьками. Ток зарядки вначале 39 а, через 2 часа примерно 7 а. Вопрос: насколько вреден такой режим, как долго протянут аккумуляторы, нужен ли балансир, что бы вы посоветовали от себя? Благодарю за ваши видео, вы отлично преподаете материал, у вас талант к этому.

[@igorkoloskov1123]

225Ач, это одна батарея или это сумма 4батарей? Чтобы зарядить аккумулятор в последовательном соединении достаточно и 10А, просто дольше будет заряжаться до полной ёмкости... А если 4 батареи в паралель соединить, то ток делиться в среднем на 4, тоесть при токе в 10А, заряжаемый ток одного аккумулятора в среднем будет 2,5А(Зависит от аккумуляторов)

[@ОлегБоханцев-ю2в]

Спасибо добрый человек! Всех благ вам!

[@СергейАнатольевич-ь4с]

Здравия всем. 3 способом восстановил замершую в лед батарею, Вымпелом 37,после напряжения 14,8 ток упал до 0,3,при переключении на 16,0 ток стал 2,4 и так 2 часа, напряжение 15,8 далее 15,9 выше не понялось. Плотность поднял 1,27. Сам себе не поверил. Везения и мира всем.

[@Denis_76]

Благодарю за лекцию по зарядке АКБ, сделал скрины способов и сохранил в телефоне. Как дело дойдет до применения, информация будет под рукой.

[@7tmgiu]

Доброе слово в поддержку канала.

[@ВячеславМайданович-е5д]

Руслан, если бы все преподы так излагали материал, у нас бы в учебных заведениях даже троечников бы не было! Браао! Продолжаю оживлять свой необслуж. Exide. Спасибо безразмерное!

[@Жора-в5ъ]

Удалось оживить? У меня такая же батарейка exide. Ушла в глубокий разряд и обычными способами не заряжается. Держит 10.5в и всё

[@natamax69]

Как из учебника главу цитирует...

[@igrik4410]

Умерла банка 1?

[@АсхатФахрутдинов-я8е]

@@Жора-в5ъ короткое замыкание в одной банке

[@ЕвгенийМалинов-ц7и]

​@@АсхатФахрутдинов-я8епо-любому банка отъехала, жаль пробок нет, давно бы уж их открутил, затем вывода замкнул меж собой( соблюдая т/б, хотя какая тут т/б😅) и по кипению в баночке сразу поставил батарейке диагноз🎉

[@prarok777]

Зар. кальциевый 80а. 1 способом, 14,7в. током 6 амп.Через 12 ч. заряд акб 15.8в, 1,6амп. и послушав акум. такое ощущение что он кипит. Акум. не обслуживаемый. Побоялся остановил заряд. контр. лампочка зеленым не горит, акум. холодный. Дал отстояться 4 часа попробовал дозарядку тем же способом , результат тот же. 15,8в. и 1,6 амп.Акуму пол года.

[@ИванИванов-п9д2л]

Руслан спасибо Вам! Возможно это лучший ролик о заряде свинцовых батарей. Всё чётко и ясно, всё по полочкам разложил. Успехов Вам и развитию канала.

[@zetbest1898]

Спасибо за видео и за полезную информацию!

[@PrKuzma]

Аккум Topla 75Ah(Са-Са): 14,6v /3А на всю ночь; утром сразу 16,2v / 1,5А на два часа( перезаряд для перемешивания электролита). Отдых аккум после заряда 4-8 часов. Всё

[@ЕвгенийГубриенко-ы9х]

Каким устройством пользуетесь?

[@ДарьяМирошка-ф6р]

По аккумкляторам аы афторитет! Очень просим снять видио по малым мото аккумуляторам agm,и рассказать ваше мнение про режим дозарядки качели,с нагоузкой и без.

[@donelectro6258]

Добрый день! АКБ Са/Са, “Vega” 6СТ-50А(1), по паспорту ёмкость 50 Ah, пусковой ток 480 А в EN. 2 года в эксплуатации. Один раз доливалась вода и производилась дозарядка автоматическим ЗУ U=14,2В I=4А. Сейчас при напряжении 14,1В, провел обслуживание «Вымпелом-30» (на первом этапе в автоматическом режиме U=14,8V, I=3,5A со снижением до I=0,8A и на втором, в течение 30 минут перемешал электролит U=16,0V, I=1,5A). Сейчас, через сутки, при температуре +24 градуса, напряжение на клеммах 12,93В, плотность электролита 1,29 - крайние банки, 1,30 - остальные. Уровень электролита над пластинами 15-18 мм. Вопрос: не слишком ли велика такая плотность, не вредно ли это для «здоровья» АКБ? Надо ли долить воду, подняв уровень электролита до 25 мм, с целью понизить плотность до 1,28?

[@Ruslan-K]

большая плотность если вы не на севере. Вредно если Вы не на севере. Надо долить. Но не перелить

[@ПостороннимВ-в1п]

Спасибо за информацию. Не плохо бы ещё всё сказанное увидеть. Не даром же говорят, лучше один раз увидеть...

[@djonistiger]

Спасибо вам за вашу работу , интересно и поучительно . Нравиться мне тема аккумуляторов .

[@АлександрЧусовитин-щ7щ]

Руслан добрый вечер. Вопрос по замкнутой банке можно ли использовать соду для востановления работы замкнутой банки?

[@АлександрЧусовитин-щ7щ]

Батарея Тюменского аккамуляторного завода 6СТ-62L

[@АлександрЧусовитин-щ7щ]

Батарея PL/CA. ЧТО С НЕЙ может быть не так

[@ЮрийЛезин-к6н]

Особенно для кальция без пробок Настоятельно рекомендую посмотреть ролик НПП Орион СПб про новинку двадцать четвёртого года Вымпел 28 . на Ozon всего 3700 руб. крайне интересная машина, производит автоматическую десульфатацию, никаких ламп, никакого нагрева, никакого кипячения электролита

[@СергейГафаров-м4н]

Харе Кришна! Лайк и пчелу в ухо!

[@Ruslan-K]

Харе

[@valeriydemchenko3790]

Всё "разжёвано" - Спасибо...🙏 😉 У меня СА/СА уже шесть лет, заряжаю почти по второму варианту, или сомоделым ЗУ которое позволяет ограничивать как Ток, так и Напряжение, или "Вымпел_ом 55" - режимом "качели" до_заряжаю и сульфат "стряхиваю"...🤔

[@alexzahar8206]

Вопрос по 3 методу: для чего нужно два этапа? Почему сразу не установить 16в и заряжать током 0.1/0.05с до понижения тока 1.0-1.5а?

[@valeriydemchenko3790]

@@alexzahar8206 Привык так.🤔

[@kkoxik8218]

а подскажите вымпелом качели какие параметры ставите и подключаете ли лампочку как нагрузку?

[@valeriydemchenko3790]

@@kkoxik8218 Сегодня добрался до гаража : "Алгоритм 5" Ток -2А, Ток2 -4,2А, Напр.1 -16,1В, Напр. 2 -14,4В, Напр. 3 -13,8В. На "качелях" нагружаю АКБ лампочкой - 5Вт, так веселее идёт заряд. Батарея 70А/час. Как_то так... Я для Себя так решил. 🤔...

[@ВалерийПопов-ж8о]

у Вымпел - 55 использую 3й и 5й вариант. Аккумулятор Са/Са 60Ач , 2 года. Для 5-го - Ток основной зарядки - 6 А, Напряжение при этом ставлю 14.7В. После основной зарядки работает 2й этап - Напряжение 15В, ток (ток2) - 3А, Следующий этап - качание при токе 2 - 3А от 13.6 до 15В. Следует учесть, что при напряжении выше 15.5В Выплел-55 переходит в ручной режим, автоматика не работает. Такую схему почерпнул из статей в Вымпелу-55 на сайте разработчика Орион СПб. Лампочку или какую то другую нагрузку не использую. Время зарядки не должно превышать 20 часов. На первом этапе, если аккум разряжался долго, чтобы сократить время, производителем рекомендуется ограничение по току поднять до 15А, но я такого не делал. Когда аккум у меня долго разряжался и разрядился в ноль, я заряжал 2 -3 раза по 10 - 12 часов.

[@Eduard4687]

Информация полезная, можно взять на заметку, за видео - спасибо. Не могу прокомментировать аргументировано... Могу привести примеры... У меня сурьмянистые аккумуляторы прослужили без всяких манипуляций: один югославский 11 лет, второй турецкий на дизеле 9 лет. Сейчас кальциевый болгарский уже 5 лет, с авто я его еще не снимал, только периодически протирал раствором соды и один раз долил немного воды. Пока никаких проблем, крутит на дизеле нормально. Полагаю, он уже свой минимальный срок отработал, при необходимости можно будет на 7 году его и поменять.... И без всяких усложненных манипуляций... Не надо без необходимости усложнять процедуры обслуживания аккумуляторов, все же это на настоящий момент расходный комплектующие с расчетным сроком эксплуатации 3-4 года...

[@ЛеонідГень-у5б]

3-4 года? :) У меня Ca/Ca отработал 6 лет, практически не снимаясь с авто (если снимался - то для того, чтоб на другую переставить может, подзарядок стационарных не было), потом купил "модное" зарядное устройство, начал его поддерживать периодически, особенно в морозы. Сейчас уже 12 годиков ему, в случае необходимости может раз 5 подряд завести Жигуль, который редко выезжает, ну потом подзаряжается и ждет следующей "надобности" :)

[@Eduard4687]

@@ЛеонідГень-у5б "Проработал" - это не значит что в течение 6 лет он сохранил свои параметры (емкость, стартерный ток, ток саморазряда). А в мягких условиях эксплуатации это может быть практически незаметно, тем более на бензиновом двигателе, потому что параметры аккумулятора задаются изготовителем автомобиля исходя их критических условий, например, запуск двигателя при температуре минус 20-30...

[@gomax6141]

Автор - красавчик. Респект

[@Podpolk99]

Век живи , век учись. Жму руки за информацию. Заряжал по второму способу ""Варту"" 60-ку. Все так и было ,как сказано. Однозначно подпишусь!!!!

[@ИванИванов-м9ш9о]

Считаю нужно следовать инструкции к аккумулятору, у акома про второй этап без ограничения напряжения ничего не сказано, только до момента стабилизации тока заряда до 0,5 А при 16 В. Моему заводскому аккумулятору акком на весте 3 года, плотность в норме 1,27 , напряжение 12,7 В т.е. при исправном генераторе по таблице производителя заряжен на 85%.Снял в этом году для проверки перед морозами, заряжу как рекомендует производитель.

[@ВячеславНабатов-х7в]

Руслан Вы продолжатель Советскои школы инженеров нас просвещаете светом Аккомуляторов!

[@WHOISTRANE]

Руслан очень много заговаривается. Берем лабораторный источник питания. Устанавливаем ограничение напряжения на 14.5 вольт примерно. Устанавливаем ограничение тока на 5% от ёмкости. И заряжаем. Сначала лабораторник упрётся в огран по току, а по мере заряда и роста напряжения АКБ - лабораторник упрётся в огран по напряжению и ток начнет уменьшаться. Следим за температурой акб и за бурлением. Тут уже много нюансов по вкусу. 😀😀😀

[@михаилрудой-э5ъ]

Бля , как установить ограничения по напряжению 14.5 если 99% зарядных у людей имеют ТОЛЬКО одну ручку регулировки по АМПЕРАМ ?????

[@ГригорийМищенко-ф6п]

@@михаилрудой-э5ъ Все нынешние легкие коробочки из Китая четко держат ограничение по напряжению. Правда, не всегда это напряжение соответствует напряжениям рекомендованным производителями аккумуляторов.

[@pavelorlov3674]

Так и не рассказал про заряд необслуживаемых Са-Са. Особенно интересует режим десульфурации. Расскажите пожалуйста

[@TheEmpire2222]

Кальциевые заряжаются на 100% при напряжении 16.2В. В машине после запуска вообще любые токи заряда идут. Ибо стабилизация в генераторе идёт только по напряжению. Не заморачивайтесь, перестала заводиться машина. Сдали старый аккумулятор, купили новый. Неужели проблем в жизни мало?

[@ШураБалаганов-ь3ц]

Токи можт и любые, вот только 16,2В генератор ни когда не выдаст, а значит и 100% зарядки никогда не будет. Типовое 14,2-14,4В

[@ДмитрийДобарин-й1ь]

Сравнил характеристики двух регуляторов напряжения для генераторов, одного производителя (бош) для автомобилей разных лет выпуска. Так вот для авто выпуска 2003 года напряжение на регулятор 14,4В, а для авто 2010 года всего 14В. Мало того что ни на том ни на другом аккумулятор не зарядится хоть круглые сутки авто будет работать, так на более молодом авто аккумулятор и деградирует ещё быстрее при ограничении напряжения в 14В. Получается прям заговор производителей против потребителей(

[@ВадимГицба]

И 14.4 и 14 вольт для бортовой сети автомобиля это норма. Прежде чем заявлять о заговорах изучи суть вопроса.

[@Pbssamara]

@@ВадимГицба Дмитрий имеет в виду не напряжение бортовой сети, а регулятор, который конкретно предназначен для зарядки аккумулятора. 16 вольт может быть многовато для потребителей в автомобиле.

[@ВадимГицба]

@@Pbssamara 16 вольт на автомобиле это неисправность, это очень много, любой аккумулятор закипит, нагреется, станет взрывоопасным и придет в негодность.

[@Pbssamara]

@@ВадимГицба Тоже правда, нельзя на постоянку держать аккум 16 вольт, тем более летом под капотом особенно жарко. Тогда нет никакого заговора, просто производитель автомобилей жертвует здоровьем аккума ради безопасности. Ну или после второго цикла ( 16 вольт, 1-2 часа до 0,5А) переводить аккум в буферный режим. Но время поездки по городу не даст возможности правильному алгоритму зарядки завершиться.

[@ВадимГицба]

@@Pbssamara Никто ничем не жертвует. Вечных аккумуляторов не бывает. Принцип работы аккумулятора такой, что когда-то он износится и потеряет емкость. А регулятор который, как вы говорите предназначен для зарядки аккумулятора, он называется реле-регулятор напряжения и он регулирует напряжение не только на аккумуляторе, а во всей бортовой цепи автомобиля.

[@CorsairT34]

Благодарю за ликбез 🎉

[@НикРЫЖКОВ-к4щ]

Лучшее видео для обслуживания аккумулятора

[@ufospeakloud8192]

Привет! Наступила зима, и у меня на "теплосезонном" авто Citroen BX GTI (1.9, 120 л. с., 1992 г.) стоит оригинальный AGM'овский "Exide" аккум на 70 Ач, необслуживаемый. Ему 9 лет и нареканий ему нет, перезарядок не испытывал при моей экспл-ии! Не ездил уже 3 мес..., не снимал даже с клем... Разница потенциалов в нём упала до 11,8 В (1,97 В/банку)... Снял, занёс в тепло..., вытащил самопальный электронщиком 14 лет назад сделанный приборик, который заряжает по примитиву, типо, на долговремянку, не помню сколько новый выдавал, а сейчас померил - 6,2В и 0,17А. уже заряжаю 4 день с перерывами - 14-15 ч заряд, 8-9 ч перерыв... Думаю - не испорчу... :) Сейчас, когда отключу - достигает аккумулятор 12,25 В... Думаю, дойдёт до 12,6-12,7 В, а для бензинового исправного авто - сгодится, заведётся в апреле 2023 г... Будет маленький эксперимент, думаю... .А если испорчу, куплю аналогичный... :)

[@vasilytrunov3689]

Спасибо, очень интересно

[@gurevich72]

Очень интересно

[@hffhn24-]

Лайк поставлю однозначно. Спасибо за такое видео.

[@ЮрийЛебедянцев-н5в]

Вопрос??? Новый АКБ, три месяца от роду, перед вводом в эксплуатацию до зарядил как сказано в видео... Плотность электролита выровнялась и стала везде 1,30, нужно ли разбавить электролит до 1,28 ?????????????????????

[@wolk_play7938]

Ставлю лайк и жду лекцию про AGM. Зима близко!

[@coyote4440]

Руслан, здравствуйте. Есть АКБ (Varta D43, 12V 60Ah, 540A EN), до этого я его иногда заряжал напряжением 14.4V и током 3A (ток больше 3A выставить не даёт блок питания зарядного устройства). Увидев это видео решил провести обслуживание, сначала выставил на зарядном устройстве ограничение тока 3A и напряжения 14.7V, зарядил до тока ~250mA (на это ушло менее 12 часов). Затем выставил ограничение напряжения 16.5V и тока 2A - ток стабилизировался на 2A (как и ожидалось), напряжение в начале заряда (на пятой минуте) установилось на 16.083V, и затем начались странности, а именно - на сотой минуте ток по прежнему составлял 2A, а вот напряжение УПАЛО и стало 15.850V (оно плавно падало в ходе заряда всё это время). Аккумулятор не обслуживаемый, но на просвет удалось увидеть, что уровень электролита в 5 банках выше боковых отметок на корпусе, а в шестой банке (около минуса) чуть ниже этой отметки. Плотность измерить не получается, так как нет пробок. Газовыделение происходит, но не бурное (раз в 3..4 секунды всплывает пузырик газа, это видно на просвет). Нагрева АКБ нет (смотрел тепловизором - вся боковина равномерно нагрета, локальных перегревов нет). Собственно вопрос - что происходит с аккумулятором? Почему напряжение на нём в ходе заряда током 2A (по сути - без ограничения напряжения, так как оно не достигло даже 16.1V) снижается вместо того чтобы возрастать? О чём это может говорить? Спасибо.

[@user-hause]

Великолепный экскурс в тему зарядки)

[@СергейИванович-л9и]

Руслан, посмотрите сколько людей просят рассказать о способах заряда/разряда/тренировки компактных AGM батарей (ИБП, электротранспорт и т.д) . Почти под каждым вашим роликом, в комментах такие вопросы. Дождёмся? Спасибо!

[@omg24]

И я жду

[@awake819]

Не на того напал😂

[@АхмедАхмед-с2ю]

Пользуюсь Вымпел 55 Немного модернизировал. Питатие куллера Мощнее диоды в цепи

[@АлексейМагнитский]

Сомневаюсь я, что так уж необходимы эти перезаряды на 16 вольт. Какие-то исследования проводились? Статистика? По-моему вполне достаточно 14.4-14.7 - при достижении этих значений автоматические ЗУ как раз отключают заряд. В автомобилях недозаряды частое явление по причине кратковременной работы двигателя, особенно в городских условиях.

[@EgorKyznetc]

Так в нормальных аккумуляторах происходило кипение, электролит полноценно перемешивался. А тут Са убрал кипение при 14 В, водичку подливать не нужно. Только полноценно не заряжается. Поэтому кальцевую технологию давно знали, но не использовали. Но маркетологам выгодно стало, да и людям проще новый купить через 3 года.

[@Олексій-з5щ]

Руслан, Вы упоминаете, что батарею можно излишне зарядить (т.е. перезарядить) и это нехорошо. Как это понять и недопустить? Я не совсем визуально понимаю разницу между "кипит" и "обильно кипит"

[@Альберт-х1щ]

Вот спасибо. Очень понятно.

[@toledos0003]

Доходчиво и понятно. Лайк!

[@ОченьПользователь]

Заряжал без ограничения тока только с ограничением напряжения 13.5-14в. как на машине, ток по мере заряда падал сам от 100-120% до 10-1%. без разогрева и бурного газовыделения. Далее дозарядка с ограничением тока до 16.3в. по такой схеме процесс заряда идет быстрей.

[@KVA-86]

Если бортовая сеть не способна поддерживать заряд аккумулятора на 100%, тогда какой смысл его так заряжать, он ведь после первого же запуска авто вернётся в состояние максимум 95% заряда?

[@СергейНауменко-г3ц]

На жигуль классик надо, или в случае разряда АКБ .В остальном согласен .

[@АндрейРоманюк-з4ъ]

Если аккум не делать полную зарядку, то образуется "застарелый" сульфат, который очень плохо поддаётся растворению. И ёмкость аккума быстро начнет падать.

[@dmitrygordeev8342]

после первого не вернётся. 5% аккума - это надо стартер полторы минуты крутить

[@d4rkx]

@@АндрейРоманюк-з4ъ а если кипятить на 16В то начинает вымываться активная масса с пластин, что ведет безвозвратной потере емкости и ослаблению пускового тока.

[@baruk39]

Ребята подскажите, у меня зарядник кулон 715а напряжение не регулируется и примерно 15в, значит ли это что для кальциевого аккумулятора он не подойдет и его надо менять на зарядник с 16в? помогите разобраться

[@ЕвгенийБ-т6н]

Да уже про ЕFB услышать бы. Как раз с ним вожусь, а авторитетной инструкции нет никак.......

[@DeluWremia71]

Короче: все батарее заряжайте( если они сильно разряжены) половиной амп. (60---3,5-4,5 А,.. 55--2,5-3А, 90--5,5-6,5А. ) По мере увеличения плотности увеличивайте амп- ж но не более:(60---5,5-5,8А .ит.д). Не кипение а обильное газовыделение с замером t°( от18 до 23!!!!!) .Переодически отк. Дайте постоять 15-25мин. И дальше! ...( Щелочные вообще нерекомендую перезаряжать!!!.)- 1-- они кипят, 2-- они имеют возм сами востан.-- короче следите!)...знаю...нудно!... А как вы, все, хотели!?... Тогда в магаз за новым!. Всем сБасипо ;)

[@homyak55555]

Между первым и вторым этапом делать перерывы пару часов или сразу переходить после первого режима, например после токов 3 ех Ампер , установочных, [первый этап] и понижения ампеража до 0,5 А, делать перерывы, час или два, а затем ставить 1,5 А и делать второй этап ??? Если при первом этапе зарядки токи упали на 0,5 А. То не удается выставить, сразу 1,5 А на зарядном устройстве ... Поэтому возникают вопросы...... А при третьем этапе, когда напряжение 16 вольт, сколько должно или допустимо быть Ампер ??? 2,5 А , нормально или много ??? Или может 16 вольт и 1 А ???

[@QuaeNulla]

Оба этапа второго способа доступны на Вымпел-52 в виде автоматического режима "Са/Са 16V". Выбрал, включил, забыл.

[@ЮрийСеликов]

Спасибо! Отлично подали материал!

[@aleksandrbond2362]

заряжал Варту не обслуживаемую.60ам.два года акуму.зарядное устр.Вымпел 57.прибор показал 70прц.заряжен. начал заряжать 3а 14.4 через два часа.прибор показал.заряд окончен.но 0.5ам не было.была 1.0. и не горячий был акум комнатной температуры.но до 0.5 не опустился.(может надо было ещё дать постоять)начал прибавлять до 16.написал опять 70прц.и стоит дальше но также 70процентов и всё.дальше не заряжаеться2.6ам. и 15.9

[@spolohi51]

Это не прибор показывает, а монитор исходя из установленных величин показывает. На это вообще не стоит обращать внимание.

[@romankovalev9191]

Жду видео о заряде efb АКБ

[@ВладимирЗуев-х4ф]

А понял одно из кучи просмотренных видио о зарядке аккумулятора, каждый заряжает по своему и точной таблицы цифр нет ,каждый глумится как хочет

[@ШураБалаганов-ь3ц]

19:44 т.е заряжали при U=14,7 В до уменьшения тока до 0,5 А , после этого повышаем U до 16 В и ток в результате этого сам понизится 2 А ? Это как так ? Было 0,5А а понизится до 2А

[@EgorKyznetc]

Думаю тут имелось ввиду что сначала ток резко подскочит, Ампер до 4, а потом снизится до 2 А.

[@user_cat29]

Кальциевая батарея не закипит. Если конечно вы ее не будете заряжать через сварочный аппарат или иным конским напряжением. Я так аккумулятор ставлю на 15 вольт. По крайней мере мотоциклетный аккумулятор держится хорошо.

[@kovboez]

Про заряд - EFB аккумуляторов опять не досказанно, только что есть тонкости при окончании заряда. Хотелось бы услышать эти тонкости.

[@ГригорийМищенко-ф6п]

Чем больше читаю про заряд аккумуляторов, особенно новых типов, тем более убеждаюсь что это религия и разгул сектантства 😄 Есть секта зарядки малыми токами, есть - током 1/10 емкости и т.д. Читаю руководство по эксплуатации аккумуляторов Delta. Пишут: зарядный ток в любых режимах должен быть не меньше 10% емкости но не более 30%. И что это значит? Может они хотят угробить аккумулятор нашими руками? В этом случае вряд ли, потому что даже током в 30% (это 18 А для АКБ 60 Ачас) ее не удастся довести до кипения при ограничении напряжения в 14,1 В.

[@SilenceMoonLght]

возможно вы увидите мой вопрос - вы говорите 12:38 снимаем ограничение напряжения - а как его снять если на ЗУ режимы 14.8 \16\19 у меня вот.Первый этап ясен,но как снять ограничение?Или тут нужен зарядное устройство определенное,которое это допускает?или же ставить 19 вольт и амперы выставить до 3А в моем случае?

[@prarok777]

Ставите 16 в и 0,5амп и огонь на 2-3 часа.

[@ЕвгенийБукин-у6ц]

Руслан, спасибо за ваши труды. Лайк.

[@alexivanov2891]

Вот говорят кипение, по сути электролиз воды, разложение на водород и кислород . Обратно в воду они уже не обратятся, а долить в необслуживаемую АКБ нельзя. Стрёмно кипятить. Видел некоторые умельцы работают через шприц, но это уже для совсем озабоченых ))

[@Pablo_de_Lexandro]

С Вашими видео пришло понимание, почему у меня кальциевые батареи не жили больше 4 лет в Сибири. Я заряжал их полным автоматом до 14.7 и дальше он переходил в режим 0,1 А. То есть десульфатации не происходило совсем.

[@alexanderlindt383]

У меня старая зарядка (+-2009 года ) до 11 Ампер и новая батарея Варта сильвевр Е44. Измерительный инструмент силы тока аналоговый со стрелкой. На заряженой батарее напряжение на клеммах выдает 15,5 - 15,7, тока на видно. Генератор на машине выдает до 14,7В, ежедневное расстояние на работу 9км, т.е в холодное время, когда пользуюсь всем что есть включая дополнительную печку Вебасто для предпрогрева, поэтому приходится подзаряжать. Стоит менять зарядное устройство на "умное" и какой максимальный зарядный ток оно должно "уметь" для 74Ач батареи? Насколько это в теории может продлить жизнь батарее?

[@korsar505]

На японских праворульных авто 14,0 - 14,2 генератор выдаёт только при прогреве или при езде по трассе, когда большие обороты. При обычной городской езде 13,8 вольт, а на светофоре, да при нагрузке и вовсе может до 13,6 просаживаться. Получается аккуму совсем плохо на этих авто? Какие аккумы тогда брать таких автомашин?

[@Ruslan-K]

напряжение на генераторе поднять надо

[@АлексейЕгоров-м5ы]

Реле регулятор надо заменить на исправный

[@user-uvk]

На двух иномарках видел : сразу, как завёл мотор, напряжение 14.2 В даже на холостом ходу. Через минут 5-10 снижается до 13.6. И не зависит от оборотов. Такое впечатление, что производитель так специально сделал.

[@ivans7251]

Тема наверное умерла.Но попробую написать может получу все же ответ. Итак, акк 70 Ач Зверь Азия (гибрид хрен знает как понять) 85D23L .Перед летом решил его немного погонять этой зарядкой(китайская с режимом восстановления).То есть, снял его рабочий с машины (зимой кстати гонял и полностью ни чего не вышло.Гонял 5 суток в разных режимах и ток перестал опускаться ниже 1.34А-1.54А хз). Ну так вот, поставил на режим зарядки авто.Через 3 час он показал FULL. Напряжение после заряда сразу 13.7в. Через полчаса 13.4в. Плотность в банках 1.29. Далее включил режим восстановления .За 8 часов восстановление не завершилось,он просто отключился и все.Ставлю через 3 часа (после выключения режима восстановления) на автомобильную ,итог 20 мин аккумулятор пишет FULL. Опять напряжение после заряда сразу 13.7в. Через полчаса 13.4в. Плотность в банках 1.29 .Вроде все нормально (КЗ в банках нет потому как заряд 13.7 это не может быть при КЗ). Решаю дозарядить на Мото (дал постоять ему 20 минут). И опять какая то шляпа. Уже час сила тока заряда упала до 0.99 А и ни в какую ни хочет падать ниже,а еще и поднимается???? Че это за ботва я ни от кого вразумительного ответа не получил.Сейчас жду еще часа 2 и если что то еще дополню отзыв.Но думаю будет точно так же. Похоже внутри этого прибора от длительной работы что то нагревается и он тупо скидывает напряжение зарядки.Поэтому как бы не может продавить ниже 0.99А?? Напряжение на клеммах во время заряда 14,6в (на табло 14.8 в).Или у меня че то с прибором все же ни так ? Или аккумулятор-труп ? Правлю пост по ходу.Итак, 2 часа ток уже 1.1А ??? Напряжение заряда 14.6 в. При переключении в авто режим показывает FULL. При отключении от сети во всех режимах показывает FULL. При включении теперь в любом режиме ниже 1.15А НЕ ПАДАЕТ!!! Бросил нахрен.Подключил наш Ермак(автомат) Сразу показывает 100% зарядку Может дело в этом ? Для эффективной и полной зарядки АКБ, изготовленных по технологии Ca/Cа зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,0 В, для малосурьмянистых и гибридных батарей - 15,2В

[@Ruslan-K]

ток и не будет падать. потому как электролит уже перегрет от длительного заряда. и пока не остынет не то что падать, а будет подниматься. Что он и делает. Не мучте лишнего. И то насколько ток упадёт зависит от чистоты пластин и электролита. Если материалы с примесями, то иногда ток никогда и не упадёт.

[@ivans7251]

@@Ruslan-K Спасибо за ответ.Электролит чистый как слеза младенца.Перегрева вроде нет ни какого. Аккумулятор чуть теплый.Пластины то же чистые (ну на сколько я вижу).Продолжу все же разбираться. Через 12 часов на авто акк показал 12.5в. Температура было 0-3 градуса. Немного поездил вчера (вообще не много) Еще 12 часов- 12.4в уже (температура 0 +5 градусов).Завел двигатель.Напряжение на аккумуляторе (от генератора) 14.5в. И все таки думаю ,что он не дозарядился как надо. Отредактирую пост.Похоже поде меня мультиметр. Поехал в сервис к знакомым взял нагрузочную вилку.Показания на холодную 13.2в после нагрузки 11.3в восстановление до 12.7.Второй тест 12.7в падение до 11.1 восстановление до 12.55 (и последующее до 12.7в) Проверил плотность другим ареометром во в 4 банках 1.28 в одной 1.29 в одной 1.27. Откачал из 1.29 2 ареометра и перелил в 1.27.Все на этом думаю можно закончить мучить батарею. Вывода 2.1.Не доверять измерения одному прибору. 2.Китайская зарядка работает корректно только на холодную.После многочасовой зарядки надо давать отстоятся батарее не менее 12 часов.

[@user-Steppo_Tilli]

@@ivans7251 Сдай азиата и купи новый...совет....

[@thesvalker3720]

Отпилите крышку батарее Разрядите до ноля Вытащите сразу после этого пластины Ни капли сульфата нет! А вот когда батарея побудет несколько дней разряженная в ноль то белые пятна начинают проступать

[@user-Steppo_Tilli]

Правильно сортируй грибы перед едой...Тебя глючит...

[@ndenger4197]

Тюмень батарея са.са неделю со светом стояла в гараже. В 0 вообще сел. Поставил на зарядку самым дешовым зарядником. Через 20 минут завёл и поехал. Уже год прошёл после того случая. Вот сейчас хочу зарядить типо по толмуту

[@allabouteverything1549]

Тоже батарея CA/CA, заряжаю imax b6, вторым способом, сначала 14.4 вольта ограничение током 5% до снижения тока зарядки до 0.5 при u=14.4v, потом ограничение 16 вольт ставлю и током 3% где то и на пару часов.

[@violentpain1]

Все они обслуживаемые. Нет пробок, берём сверло на 6, сверлим в крышке 6 отверстий и все. А заклеиваем спермоклеем из пистолетика) держит прекрастно

[@violentpain1]

Хотите померить уровень над пластинами, берём трубочку через которую сок пьёте и опустив и зажав пальцем, замеряем. Хотите плотность то у резиновой пипирки отрезать 3см и вставить трубку от сока. Идеально подходит.

[@Alex90000]

Спасибо, вроде бы все понятно. стрёмно что машина находится на общей стоянке, аккумулятор надо снимать для подзарядки. получается открытой ее оставлять надо.

[@user-name-I]

Обычный провод от старого удлинителя прикручивайте к клеммам (только не забудьте цвет-знак) и опускаете провод вниз под машину. Для страховки по дороге сам провод завязываю вокруг подходящей прочной детали (чтоб нельзя было выдернуть снизу) - внизу маскирую куда то под бампер. Потом пришёл, вытащил провод, накинул на клеммы, открыл машину и поставил акб на место

[@alexanderlam4593]

ключом ее можно закрыть и открыть. если безключевой доступ, в ключе все равно есть жало, личинка прячется под заглушкой, легко гуглится для конкретного авто

[@twinspark1181]

Заряжаю АГМ перенапряжением 16+ результат отличный.

[@SuperMagert]

А в чем резон дозаряда, если после первой заводки стартером на авто аккум становится недозаряженным и остается таковым все время пока мы его не снимем и снова не зарядим зарядным устройством?

[@ЕвгенийБукин-у6ц]

При постоянном недозаряде более концентрированный электролит опустится к низу пластин, а это прямой путь к сульфатации пластин. Соответственно вверху банок будет более низкая плотность электролита. Так называемый процесс расслоения электролита.

[@SuperMagert]

@@ЕвгенийБукин-у6ц Ну и что из этого следует, то, что все всегда ездят на недозаряженных аккумах и имеют расслоение электролита?

[@ЕвгенийБукин-у6ц]

@@SuperMagert недозаряд при длительных простоях авто, саморазряд АКБ и потом короткие поездки. Максимальное напряжение 14 с небольшим. У меня на авто при движении вообще 13,4В идет на заряд это особенность марки авто. При движении авто может электролит и перемешивается, этого я не проверял.

[@SuperMagert]

@@ЕвгенийБукин-у6ц Я к чему веду, по этой логике аккумуляторы на авто эксплуатировать правильно в принципе невозможно, они ведь у всех всегда недозаряженны, при любых раскладах. Что то тут не сходится.

[@ЕвгенийБукин-у6ц]

@@SuperMagert именно что недозаряд идет всегда. Нужно периодически заряжать от стационарного ЗУ. Везде об этом пишут.