BB 25660 - En cabine d'Aubagne à Miramas

[@raultmartial3285]

tres belle video merci, magnifique BB25660

[@APCC6570]

Merci.

[@gilleslanher1047]

Bonjour cela me rappelle les anciennes rames des petits gris ( inox) sur les lignes banlieues Nord dans les années 75 / 80 tractées par cette superbe BB que de souvenirs 😄👍

[@APCC6570]

Merci. Oui ce genre de matériel à assuré ce service.

[@julosx]

En fait les 25500 ont tracté en région parisienne les trains Montparnasse-Mantes-la-Jolie, soit en remorquant des RIO inox en effet, soit plus tard des rames à deux étages (les mêmes que celles de Saint-Lazare). Ce qu'elles ont fait jusqu'à une date assez récente, avant de se voir évincées par les BB 27300. La banlieue nord et ses RIB était plutôt la chasse gardée des BB 17000 avant leur disparition fin 2019, inévitablement remplacées par des automotrices, les Z 50.

[@jean-paulperrin6706]

Superbe machine très bien restaurée dans son pure jus. Bravo et en ➕elle roule dans une belle région.

[@APCC6570]

Merci.

[@xavierthomas8311]

Très jolie vidéo du bord de mer . Merci pur le travail et la visite de la région de Miramas.

[@APCC6570]

Merci.

[@lacourarieeric7650]

très belle vidéo, nette et une bande son excellente un paysage de toute beauté .un réseau Sncf grandiose sur la ville de Marseille ... merci A+

[@APCC6570]

Merci à vous.

[@yvesd_fr1810]

Belle video Merci ! J'adore le bruit du Tachro !

[@APCC6570]

Merci.

[@christianlofaro6285]

@@APCC6570 on peut se demander la justification du boucan que fait le tachro! à part hypnotiser le conducteur par sa note invariable!lol

[@APCC6570]

@@christianlofaro6285 N'oubliez pas que c'est une technologie du milieu des années 60 donc pas de notions de confort. On ne s'en rend pas bien compte sur les vidéos mais lorsqu'on roule, le bruit des ventilateurs ainsi que le bruit de la transmission couvrent largement le bruit du tachro, l'ambiance sonore en cabine ne passerai pas les normes actuelles.

[@carlosdebacker2870]

FAMEUX BRUIT!!! Merci, carlos de backer gand belgique.

[@APCC6570]

Oui, les ventilos.

[@julosx]

Bon, rendez-vous le 15 mai, j'ai réservé ma place !

[@karmica7900]

Vos vidéos sont toujours un réel plaisir, merci de contribuer à la sauvegarde du patrimoine ferroviaire national ! ;)

[@APCC6570]

Merci.

[@jeanrouanet2117]

Super vidéo et belle machine bien restaurée , vivement des trains avec elle

[@APCC6570]

Merci.

[@sergebaret4677]

Très belle machine et une vidéo bien réussi merci beaucoup cordialement Serge

[@APCC6570]

Merci.

[@patrickp8883]

Magnifique vidéo mais dommage pour l'absence d'indications et les nombreuses coupures.

[@christianlofaro6285]

Est ce que une machine haut le pied produit des oscillations latérales selon la vitesse? merci!

[@APCC6570]

Tout véhicule ferroviaire est soumis au mouvement de lacet, le tout est atténué aux moyen de butées et d'amortisseur hydrauliques. Que la machine soit haut le pied ou attelée cela ne change pas grand chose. L'état de la voie joue beaucoup sur ces mouvements parasites.

[@JB-tm8gl]

L indication des stations traversées serait souhaitable j b

[@skyzeer174]

Le tachro 💪

[@LouisDefaux]

En France , 3 barres en diagonale , sont suivies par deux barres , puis une barre et c'est le signal. Au Danemark , c'est le contraire : une barre en diagonale , deux barres et après la troisième barre , c'est le signal. On fait son lit comme on se couche🛌🛌🛌🛌🛌. Pourquoi les trains roulent à gauche? Ce n'est pas parce que les premières machines à vapeur ont été construites en Angleterre et que là , on roule à gauche? Mon explication n'est peut-être pas la bonne .Très belle vidéo.👍👍👍👍👍🚋🚋🚋🚋🚋

[@julosx]

Ce sont les Anglais qui ont inventé les chemins de fer. Donc, quand les compagnies françaises se sont constituées, elles ont tout naturellement fait appel aux experts du moment, qui ont importé ici leur façon de faire (certaines compagnies comme celles de l'Ouest et du PO avaient des capitaux anglais). Sans surprise il en allait différemment su réseau Alsace-Lorraine sous influence allemande, dont les trains roulent à droite.

[@tonystepler8247]

j'ai bien reconnu le Tachro

[@febhenry1669]

Bonjour et merci pour cette vidéo passionnante!!!! je me suis pris de passion, une fois retraité de la Fonction Publique( donc rien à voir avec le ferroviaire) pour tout ce qui touche le train et la conduite .. (pour anecdote, je me suis même mis à l'étude simplifiée de la réglementation!!!)..Donc bravo et merci... ce post est tellement agréable à regarder dans un très beau décor.. et instructif avec les commentaires avisés du co-pilote!) quel beau et difficile métier que celui de conducteur! Si je peux me permettre de vous poser deux questions, je vous demanderai tout d'abord si vous avez des instructions particuliéres pour stopper sur la voie annexe pour laisser passer le train de voyageurs(à environ 25 minutes du début) car même en bien scrutant le sémaphore, je n'ai pas pu déceler un feu rouge)..par ailleurs on entend le co- pilote donner des indications sur la vitesse à ne pas dépasser.. alors que les TIV ne sont pas forcément très visibles (pour des yeux non avertis).. celà signifie t-il que la vitesse est inscrite sur la feuille de route? Merci d'avance pour votre réponse... et merci aussi pour la qualité de votre post...Bien cordialement

[@APCC6570]

Bonjour, merci pour votre commentaire. Nous n'avons pas d'instructions particulières pour le garage en pleine voie. Ce jour-là, nous étions en marche haut-le-pied donc pas prioritaire. Le poste de régulation peut nous garer là où il veux pour laisser passer d'autres trains. Pour la séquence de ralentissement, nous rencontrons un feu jaune clignotant + ralentissement 60 km/h à 20min14, puis un avertissement + rappel de ralentissement 60 km/h à 21min33 et enfin le carré à 25min (celà ne ressort pas très bien sur les vidéos). L'avertissement nous impose une vitesse d'approche du signal suivant la plus réduite possible (maximum 30 km/h à 300 mini du signal annoncé) donc les TIV ne comptent pas. C'est au moment de la reprise que la vitesse de 60 km/h (inscrite sur le TIV) est prise en compte si le signal s'ouvre à voie libre. Ce n'est pas très évident d'expliquer via un commentaire mais plusieurs règles peuvent s'applique pour une situation donnée.

[@LouisDefaux]

De jour , il est parfois difficile de voir la couleur des signaux.🚥🚥🚥🚥🚥🚦🚦🚦🚦🚦

[@jeannoelrenaudin2]

Très belle vidéo ! Avez vous là possibilité avec votre machine de allez sur la ligne du Cevenol c est à dire de Nîmes à Langogne car il n existe aucune vidéo ? Sur cette ligne ! Le peut qui existe est de La Bastide St Laurent les Bains à la Grande Combes ! Merci

[@APCC6570]

Merci. Impossible d'aller sur cette ligne avec cette machine car la ligne du Cevenol n'est pas électrifiée.

[@christianlofaro6285]

j'ai eu l'impression que les deux pantographes étaient montés à l'arret de Berre?

[@APCC6570]

Ce n'était pas à Berre mais à Rognac l'arrêt.

[@Nazir-WalkAroundTheCity]

🚆🚶👍✌️✋Extra Good job🤝 Wow. Great view, I love to see new places 👍❤️ Great movie 👍 Bravo 👋 And I have a new movie from a walk around the city 😊 Yours sincerely, DJ Janusz from Warsaw Poland 🇵🇱✋

[@APCC6570]

Thanks.

[@michelmerle911]

Merci !

[@christianlofaro6285]

belle video de ma région! c'est une machine haut le pied?

[@APCC6570]

Merci. Oui, machine haut le pied.

[@christianlofaro6285]

@Mel Mel13 je suis de marseille

[@christianlofaro6285]

@Mel Mel13 c'est pour çà que ça me parle quand je vois "aubagne-miramas! lol

[@christianlofaro6285]

A 28:50 à l'entrée du tunnel ,vous avez ralenti suite au feu orange juste avant? merci.

[@APCC6570]

Oui. On aperçoit ensuite le signal ouvert à 30:45 et la fin de la zone de chantier à 31:07 puis reprise de la vitesse.

[@claudepacific9687]

belle machine mais encore pour combien de temps le 1500 V continu en France?...les dernières machines de la SNCF à cette tension unique, arrivent à la fin de leurs vies

[@APCC6570]

La BB 25660 est une locomotive bi courant donc pas de problème. Cela dit, il n'est pas prévu actuellement de supprimer le 1500 V en France.