A játszós autó új motorja egy típushibával

[@czecsaba]

Az ezerszer beleordito uzenetjelzo hang szörnyű :(

[@zollieB]

Köszi a videót nagyon tetszett. Csak egy megjegyzés: Ha van rá mód le lehetne némítani a telefonokat forgatás előtt? Igen idegesítő az a sok értesítés.

[@danielcsoka2878]

Booorsa csinálj saját csatornát pls! Végre lenne meg egy kis magyar "kontetn" ahol nem csak a mellébeszélés megy, hanem a szakértelem is megmutatkozik!!!! Egy sub biztos lesz, de szerintem van itt még jelentkező rá !

[@publo643]

+1

[@tsclassicsandacademics3855]

Full -let me know re subs (hu-de-eng)

[@balazscsallo]

Azaz, és ott jöhet az 1jz

[@lacikajaskomooky5424]

Azért valaki a Borsa(szerintem), mert nem kell neki külön csati! Nem ismerem személyesen, de nem kell ahhoz csatorna, hogy tudd. A Borsa az egy márka név! Lol

[@retekretek207]

kzbin.infovideos Van neki :)

[@YELLOW-Official]

Legközelebb videó előtt repülő üzemmódot bekapcsolni. ;-) M50B no VANOS, M50TUB single VANOS, M52B single VANOS, M52TUB dupla VANOS, M54B dupla VANOS.

[@bigmr5903]

Hali Borsa! Szólj már rá a Kopaszra, hogy tőbbet szerepeltessen, mert brutàl profi vagy és nagyon èlvezetesen tudsz magyarázni!

[@totyvfts]

Borsa szerelős videó jöhet még ! :)

[@indigen205]

4:13 Nem értettem milyen telefon van a szobában, mert hogy az enyémnek nem ez a hangja az biztos. Kerestem vagy 2 percig az idegen telefont mire rájöttem :D

[@jozsibacsi11]

Azt a telefont nemitsatok mar le legyszi

[@andrasaranyi4229]

Péter Schmidt Mindig, azt hittem, a sajátom.

[@evarga10]

Kopasz, fehér pólóban mesterkedsz - kinyír a feleséged !!! Ügyesek vagytok !

[@Villiavereb]

A hideg zsíroldó és az alumíniumhoz ötvözet talán nem a legjobb párosítás. A lúg megbontja az oxidréteget, károsítja a felületet. Én inkább szerves oldószerekkel mennék neki.

[@andrasaranyi4229]

Vilmos Tarczay Hideg zsíroldóval (hatóanyag NaOH) eszetekbe ne jusson. Úgy marja az alut, mint annak rendje. Inkább kiszedni a gyűrűt (elég veszélyes mert szeret törni) és egy törött gyűrűvel a hézagokat kipucolni.

[@Villiavereb]

@@andrasaranyi4229 én is erre utaltam. ( Nátrium lúg és az alumínium kölcsönhatására.)

[@andrasaranyi4229]

@@Villiavereb Én ezt csak kirészleteztem.

[@Villiavereb]

@@andrasaranyi4229 Ok.

[@orimate]

275 ezerrel vettem ilyen motorral szerelt 5-öst, 367 ezerrel adtam el. A 30 ezres szerviz periódus miatt volt olajfogyasztása, de nagyon szerettem. Én 10 ezrenként leengedtem az olajat. Sajnos leolvadt róla a karosszéria ezért mennie kellett.

[@anyad_pocse]

1990: M50 no vanos, vas blokk 1992: M50TU 1 vanos, szívóoldali, vas blokk 1994: M52 1 vanos, szívóoldali, alu blokk nikasil bevonattal 1998: M52TU 2 vanos, szívó- és kipufogóoldali, alu blokk vashüvellyel (mert a magas kéntartalmú üzemanyag lebontotta a nikasilt)

[@andrasaranyi4229]

Dániel Kurtos Az öntöttvas (persze nem mezei szürkeöntvény, hosszú...) motorblokknál jobb tudtommal nincs

[@anyad_pocse]

@@andrasaranyi4229 Hát tartósak, igazi túlélők. Nekem is az van. Az érem másik oldala hogy nehezek amitől ha gyorsan esel be egy kanyarba, tolja az orrát a kocsi.

[@andrasaranyi4229]

@@anyad_pocse Hja, tudni kell vezeti. Nem véletlen, hogy a nehéz Diesel-ek motorblokkjai mind ebből vannak. Ui. hőtágulás is létezik.

[@bencejuhasz6173]

Nekem az e36 coupe 1992 m50b25 és no vanos

[@andrasaranyi4229]

@@bencejuhasz6173 Ha ezt érteném? Biztosan míveletlen vagyok.

[@m_akos567]

Jól mondja a Borsa, mindig a TU-val nőtt a vanosok száma az m50-nél és az m25-nél is. (m50tu 1 vanos m25 tu 2 vanos)

[@csszabi8779]

Ha mindenki ilyen gyorsan dolgozna, nem kéne annyit várni a szerelőkre.

[@Nevia555]

Ha ki van szedve a motor állványra úgy könnyű. Körbe lehet járni, odaforgatod ahogy neked jól kézre áll és nincs a motortérbe beesett szerszám, csavar, nincsenek elérhetetlen alkatrészek és nem kell olajsárban a sötét lyukakban keresni mit is akarsz csinálni. Így ez egy nyaralás az autón végzett szereléshez képest. Pláne, hogy már lassan szerelők sincsenek.

[@nagygyorgyattila8196]

Köszi a videot.várjuk a fojtatást

[@JohnnyBeretta]

Tetszetos a hatterben a black top Beams motor is; gondolom az majd a hacsiba lesz beultetve? :)

[@pomajzsolt4363]

Köszi várjuk a következő részt! :)

[@balazskovacs8447]

Az enyém sajna nem járt ilyen jól, a forgattyus ház még szétugrik ha lesz időm és dohányzó asztal lesz.. De az én hibám, figyelmetlen voltam, nagyon jó motor volt. Érdekesség, hogy most is van e46 330ci, illetve m50tu e34 és a réginek valahogy sokkal szebb, duruzsoló hangja van

[@zoltangondocs6668]

Különféle átmérőhöz tesztek csapágyat a főcsapokhoz mint gyárilag? Gondolok itt arra, hogy egyesével megméritek az átmérőt a csapokon?

[@Vagi05]

Azért a telefont le lehetett volna némítani felvétel előtt. Kurva idegesítő ez a hangos pittyegés😒🤝

[@jozsefszabo9611]

Ahogy elkezdtétek a szétborítást,egyből arra gondoltam,milyen jól mutat majd a koromfekete olajfolt a fehér aljzaton...Bejött-még jó,hogy gyorsan orvosoltad a problémát...Borsával sűrűbben lehetne szerelős adás! A kommenteket átnézve sokan kérik.

[@leone518]

Éles sarok, kezdő törés!!! Gépész nyelven így szól az olajpumpa tengelytörés.😜

[@Zugynok83]

A felnőttek legoznak! :D

[@g-atti]

A kommentekben az emberek folyamatosan panaszkodnak a hangra, képre, stb. A youtube mint platform nem a professzionális videókészítésre lett létrehozva. Itt mindenki megmutathatja magát, ha szeretné. Abban az esetben, ha a tökéletes kép és hangminőségre vágytok, akkor nézzetek Netflix-et vagy TV-t. Az igaz, hogy néhány év alatt a youtube-ot ellepték a fizetett tartalmat gyártó cégek, magánvállalkozók, "Content Creator"-ok. Itt a nézők el vannak kényeztetve a minőséggel, s aki ezeket nézi, köszönje meg nekik, hogy sokat foglalkoztak ezzel, de ettől függetlenül nem látok problémát abban, hogy valaki "klasszikus" youtube videókat készít. Különbséget kell tenni aközött, hogy egy médiaportál gyárt tartalmat a platformra vagy egy olyan személy, akinek megvan a saját kenyere és szórakozásból videózik. Biztos vagyok benne, hogy az István nem egy, hanem 100 jó minőségű mikrofont is könnyedén be tudna szerezni, de miért tenné ezt? Ő nem ebből él. Némi marketing értéke biztosan van a vállalkozását illetően, de nem ez a profilja. A mostani videó elkészülésének körülményeihez képest, hatszor annyi időt felemésztve, több emberi erőforrást használva, illetve hatalmas utómunkával lehetett volna egy olyan kisfilmet vágni, amely a legtöbb embernek megfelelt volna. Ez viszont hatalmas költség. Videónként egy-két milliót dobjatok össze a csatornának és ha a készítő is vevő rá, akkor kaphatnátok egy szerkesztett TV műsor szerű tartalmat is.

[@andrasaranyi4229]

Attila Géczi Én a tartalmat figyeltem csak.

[@kbuss10]

az miért van, hogy amerikai szakik simán szereznek mindenféle nagy szilárdságú acélt (abom79) itt meg repülőgép acélként valami misztikus dologról beszélünk? egy sima acél alkatrészt nem lehet prototipusként elkésziteni... hacsak nem inconelre célzott a srác mert akkor nem szóltam.

[@noobkillah1975]

Nagyon jó volt, Borsának egy mikrofont nem lehetne adni? Mikor távolabb megy, nagyon halk

[@janospotari3434]

Na végre egy ember aki keni vágja a Bmw motort, és nem fikázza mint a sok hozzá nem értő.

[@SchaeferN83]

Üdv. Először is köszi a videót, tetszik a csatorna technikai ismeretterjesztése, is! De egy bugyuta kérdés: ez a motor anyaghasználatban, technikában, tartósságban mennyire említhető egy lapon 1JZ vagy 2JZ motorral? Egy nagyon más kérdés még: az M111.982 kompresszoros 230 as mennyire tartós, mire kell figyelni? Nagyon szépen köszönöm a választ.

[@balazsmagyar8989]

A 2jz inkább a régebbi m50 blokkra hasonlít, ez az újabb aluminium. Rettentő jó motorok, ez az m54 is. talán az utolsó. A tartósságról annyit, hogy a bmw motorjában ha van olaj és viz akkor nem fogod tönkretenni. Van egy barátom akinél több ilyen motoros bmw is van. Az egyik most tart 720 ezer km - nél, úgy, hogy nem eszik olajat és már vissza lett tekerve az órája ;) Egy másik 25 - ös 480 ezernél tart, az már picit csipegeti. Az enyém még 200 - nál de mintha új lenne. Nagyon jó kis motorok ezek, ha szépen karban van tartva semmi baja nincsen és nincs időkorlátja. A jz motorok is ilyenek de ha nem törődik velük az ember az is beszarik meg ez is. Tuning szempontból a jz motor jobb a turbó miatt de azt tudni kell, hogy az is irtózatosan sok pénzbe kerül ha tuningolni kell, nem úgy megy mint a filmeken ;) Súlyos milliók. Sokan fikázzák a Bmw - t itthon Magyarországon, ez ilyen magyar mentalitás. Nem rosszabb vagy jobb mint a többi autó, akármelyik.

[@rocko44444444]

ha ez ilyen gyorsan megy, minek számláznak ki annyi órányi munkadíjat a szervizben? :D

[@janosvarga962]

Ez egy forint, az, hogy osszerakjak es tudjak hogy kell osszerakni, az a tobbi... :D

[@madmans1092]

Sose az alkatrész árát fizeted meg hanem a tudást.

[@pharkasj]

Szerintem azert,mert te nem timelapseos szervizbe jarsz. Ha talalsz olyat,sokkal olcsobb lesz, mert a negyoras motor szetszereles naluk megvan 3-4 perc alatt.

[@Tomi-dc5sw]

Latom ertettetek a poen🤣

[@pusztaikrisztian]

Te is kiszedve viszed a motorod a szervizbe? :)

[@technotronic1054]

Ez ha jól tudom pl az e46 ból származó 330i vagy 330ci motor a 3000 sorhat 231 lóerő. Az lenne a kérdésem ha turboznak motort miért 25i -t vagy 28i-t turbóznak általában , ezt a 30i nem nagyon szokták, miért ?

[@raulalejandrobastillapedro1564]

Azt nem tudom,de azt tudom(láttam,sokat),hogy a szívó 3 literes sorhatok sohasem tudják a gyári lóerőt(E46,E90,stb -től felfelé).Ha 98-al,ha 102 oktánossal vannak tankova tökmindegy,olyat ami tudta volna a gyári 231-272 Le-t még nem láttam.Akármennyi km volt bennük,akármilyen állapotban voltak,sosem tudták a gyári értékeket.A kisebb sorhat motorok 2.0-2.5-2.8 viszont mindig-ki érti ezt?Egyébként a régi szívó soröt(2.2) Audi motorok sem tudják a gyári 133-136 Le-t,szerintem még új korukban sem tudták.

[@atkolantos]

@@raulalejandrobastillapedro1564 ez igy baromság. A kisebbek sem feltétlen tudják. Szívómotorok jellemzően nem szokták tudni, főleg azok, amelyeket végig alacsony fordulaton használnak, le vannak kokszosodva szar bennük az olaj. Láttam M54B30 mérést 228 lóerővel. Gyakorlatilag 1% tűrés az már elég jó?

[@465892]

Lehet hummogni morogni, de nem veletlenul tart a nemet autoipar ott ahol..., megszunt valahol a 90 evek elejen a minoseg. VAG 2.0 TDI hasonlo helyzet az olajpumpaval es a tobbirol meg szo sem esett, de ezeket kb. mindenki tudja :D

[@PeterCsome]

Na azért az a 6szög tengely story nagyon túl lett fújva..

[@andrasaranyi4229]

@@PeterCsome Bordás tengely.

[@ricsilorincz5091]

Meg tobb ilyen videot szivesen neznek

[@adaminsperger5764]

Lesz Honda modellekről videó? Melyiket érdemes megvenni illetve tanácsok

[@pintyo9525]

Valaki tudja esetleg hogy az m54b22 re jellemző olajfogyasztás, főleg szelepszársziminél és stb, az végig jellemző b25, avagy b30 ra is? (Tudom modositottak a szimmeringeken egy bizonyos évjárattol) ettől független kérdezem.

[@Bothazin]

Minden m52 m54 csipegeti, annyi h a 2.2es az összesnél jobban, kitudja miért 🤷🏻‍♂️

[@negrusz]

@@Bothazin m52 -ok pont h nem. ezeknek 15e km / 0.9 liter a norma. 10ezrenkent cserelve gyak. nem kell ratolteni. a 2.2-es valamiert jobban szereti de sokan vannak akik ha mar meg van bontva a motor akkor m52-es tetelekkel rakjak ossze, elvileg legozhato.

[@atkolantos]

M54 olajfogyasztást a szimmering csere soha nem oldja meg. Szinte kivétel nélkül gyűrű problémái vannak.

[@oliver4711]

De jó! Borsa ügyes vagy! Négnagyobb dícséret ha egy másik műszaki embertől kapod.

[@oliver4711]

De ha ilyen ügyes vagy, miért nem csináltad meg magadnak az elszállt motorod?

[@vwiko]

Borsa póló! 👍

[@kzsotl1]

Megmutathatnatok a hidrotőkéket összeszereléskor.

[@lallerkiraly]

Csatlakozom az előttem szólókhoz, az a mobil üzenetjelzés halál idegesítő, és nagyon amatőr!! Vajon mennyibe telt volna legalább az első után már lenémítani!?!?!

[@miklosjonas4218]

Mi a zene címe ?

[@norbertbasty7094]

Ha a telefonod lenémitanád mikor videozól jó lenne

[@AtoszMester]

Rendesen megszívattatok a telefoncsipogással, állandóan cseszegettem a telefonom közben, hogy mi a francért nem némul le mikor megnyomtam a némítást. :D

[@igor318is]

Szia! Az IS motornak mi lett a sorsa ami eredetileg benne volt?

[@becsuletesnepper1]

Eladó.

[@davidberczi8044]

Én úgy tudom lánckerék lazulás az olajpumpán, csak 6000-es fordulat felett vagy szabázásnál fordulhat elő, nem magas fordulaton. Abban a tartományban alakul ki olyan rezonancia. Vagy rosszul tudom?

[@FlowAerials]

És a 6000 vagy a tiltás nem magas fordulat? 🤔😂

[@davidberczi8044]

@@FlowAerials nyílván a magas fordulat relatív, nekem már 4700 is magas.

[@Bothazin]

@@davidberczi8044 ez egy drift motor... Nem 2től 4ig lesz használva 🤣

[@Kayronator]

Van egy ilyen motorom darabokban, csak nem visz rá a lélek, hogy összeszereljem :( kicsit félek, hogy mit fogok elrontani

[@foravar]

játszd le a videót visszafelé

[@Nevia555]

Rakd össze nyugodtan, majd azt mondod konstrukciós hiba volt :D

[@Gunterpapaa]

Az a fehér kocsi mi? Egy másik AE86?

[@becsuletesnepper1]

Az

[@tocsa120ls]

Azt láttátok hogy Arthur Tussik videóit újabban a Carvertical támogatja? :-D

[@galtik3]

Most komolyan ide kellett írnod, hogy egy másik csatornát ki támogat? :/

[@tocsa120ls]

@@galtik3 nem vágod hogy kiről van szó és mit csinál, igaz?

[@fajhakakilok]

Az mérnöki munka ezt kitalálni és összerakni az nem piti úgy hogy mégsem lehet szétszedés után koppintani!(lásd: kína)

[@AzenNevem]

Vamos muchachos.

[@ricseehu]

Vanos muchachos? :D

[@a.f.1587]

Nem lehet ilyenkor azt a telefont némítani???

[@gergelyacs1841]

KOPASZ! tü-di-di-di-tű??? Nemaár!!!! komolyan? Amúgy pacsi!

[@A.Sz.]

Végre egy bmw motor, ami (indokoltan) szétszedéskor menstruál... :D

Legalabb felvetel alatt legyen repülös modban, kerlek!

[@jozsefszentannai1056]

Hihetetlen német mérnőki mególdások . Csak ámúlók mint ex gépész tachnikus .

[@lorantlengyel5097]

Borsa megszerelhetnè a vvt motort az autómban ebből a videóból többet tanultam róla mint az utolsó 5 szerelők tudott összesen

[@zsoltkohut1274]

Első😁 Én automba dupla bütykök vannak mindkét oldalon, de ezt az elforgatást nem értem mire jo a vezérlésnél...

[@Szlinky]

A dupla bütyökhöz képest ez jobb, mert fokozatmentesen lehet állítani, szélestartományban, nem csak 2 verzió van. Hanem, amit csak programozni akarsz, kb végtelen. Az más kérdés, hogy ebből a végtelen lehetőségből, mi az mit tényleg jól működik.

[@totyvfts]

Magasabb fordulaton a szelepek nyitvatartását módosítja (nagyobb fordulat-nagyobb olajnyomás-nagyobb szelepnyitás) így alacsony fordulaton is egyenletes a motor járása és magas fordulaton is kap elegendő anyagot ill. öblítést . ( hosszabb szívó nyitva tartás , hosszabb kipufogó nyitva tartás )

[@zsoltkohut1274]

@@totyvfts erdekes

[@aelteki]

A dupla bütyöknél az átömlési keresztmetszet változik (V-tech). A motor fordulatszám emelkedésével lecsökken a szelep nyitvatartási időtartalma. A nagyobb bütyökprofil nagyobb szelep löketet eredményez, vagyis nő az átömlési keresztmetszet, illetve a nyitvatartás időtartalma is, de ez profil függő. A vanos-nál nem változik sem a nyitvatartás idő sem pedig az átömlési keresztmetszet csupán a vezérműtengely szöge a főtengelyhez képest. Magyarul hamarabb vagy később nyit, de akkor hamarabb vagy később is zár a szelep, attól függően mi jó a motornak.

[@zsoltkohut1274]

@@aelteki a hondássat azt tudtam, a bmws igy már érthetőbb!👍

[@totunyo]

Amatőrség ez a telefon le nem némítás.

[@attilatoros5450]

Éljen Borsa!

[@pietroanz.fuoris5565]

Nem a telefon a fontos, hanem amiről beszélnek emberek!!! Én a telefont nem is hallottam, mivel figyeltem a lényegre!

[@destrofake]

Baszki ez tiszta lego.

[@akospasztor5691]

A legfullosabb szar BMW a nyomába sem érhet a leglefingottabb AE86-nak. A szívemben. A többi meg kit érdekel. 🙂

[@atkolantos]

De miért szar?

[@motoros222]

Ügyes gyerek a Borsa ! Nem mellesleg lyófej( :) ) ! Azt akarom kérdezni , hogy ilyenkor , ha már ennyire szétkaptátok , nem volna-e időszerü egy dióhéjas tisztitás ?..Szelep tányér , kiömlőcsonk.... Sikeres összeszerelést ! Pá pá !

[@ProfBako]

Nem nézted végig a videót? Mutatta hogy szép tiszta a szelep, és dióhéjazni a közvetlen befecskendezésűeket kell, ez meg nem az.

[@whistle194]

Diüőhéjas tisztítást épp azért találták ki, hogy ne kelljen szétborítani a motort, hanem a helyén, kevesebb melóval is tökéletes legyen. Ide elég a vegyszeres tisztíás és a csiszolóvászon.

[@pietroanz.fuoris5565]

Az egyébként miért jó, hogy ugyanazt a teljesítményt kétszer akkora fordulaton adja le valami? Soha nem vennék benzines autót. 20 éve beszálltam első diesel focusomba, azóta az isten sem venne rá, hogy átüljek egy agyonpörgő benzinesbe. A BMW euro6 dieseljei a világ leghatékonyabb motorjai(alacsony fogyasztás, magas teljesítmény), kár ezt elrontani húszéves benzinessel 15 literes fogyasztással, ami okádja a széndioxidot. Ezek a benzinmotorok már múzeumba valók, nem a Föld légkörébe. Ha száguldozni akarok veszek egy Teslát, azzal feltépem az aszfaltot.

[@gyorgyb5968]

A műsorban szereplő M54B30 3500-as fordulaton adja le a 300Nm nyomatékát, ugyebár ez kell a gyorsuláshoz és 5900-as fordulaton a maximális teljesítményt, kb. 231 le-t, ami pedig a végsebesség szempontjából játszik. Ez miért is nem jó? És akkor még az áttételekkel is lehet játszani. És majdnem fele annyi idő alatt van százon mint az 1.6 d. Akkor mit szólna ahhoz, ha egy Toyota 1JZ motort szerelnének be, mondjuk 1000 le-vel? Ez most nem arról szól, hogy válasszunk olyan autót, ami elvisz A pontból a B pontba, hanem egy hobby autót építenek. És abba nem való diesel motor..Kár hasonlítgatni az 1.6 diesel motorral. Amúgy ez melyik diesel, a hátul vezérelt? Mert abban kéne majd 2-250.000 környékén vezérlést cserélni. Olyan árban, amit én 20 év alatt nem költöttem a B30-ra. És igen, akik ezt nézik, oda vannak a hat hengeres, meg a nyolc, meg a tíz, meg a tizenkét hengeres benzin zabálókért. de ha kell a nagy Diesel motorokért is, mint pl az M57D25-30. És ezek a motorok még akkor is menni fognak, mikor az 1.6 dezső már nem. Itt , most nem a racionalitást kell keresni, ez az egész az élményről szól, az építés öröméről. Pont, hogy ez a réteg az aki nem sorolható a tömeghez. Annak ott van a Ford, meg a BMW 1.6D nyújtotta élmény, az, hogy kényelmesen és (üzemanyag felhasználást tekintve)olcsón elguruljunk egyik pontból a másikba és pont. De aki többre vágyik, mert nem szereti a steril, intelligens autók, telefonok, mosóporok unalmas világát, annak fülig ér a szája egy benzin zabáló, fordulaton gyönyörűen morgó, fortyogó motorral szerelt autótól. Vezettem 1.6d-t is, keveset fogyaszt, de cserébe nem is megy...

[@pietroanz.fuoris5565]

Minek vitatkozik az olyan, aki azt se tudja milyen motor az 1,6d. Hát olyan mint a 25d. A jelölés már rég nem mond semmit a bmw-nél. A teljesítmény meg izlés szerint állítható. Magyarul ugyanazt a motort adják el, csak van aki többet van aki meg kevesebbet fizet érte. A különböző lóerő csak arra való, hogy a tesztoszterontúltengésben szenvedők is kielégíthessék vágyaikat, milliókkal többet tejeljenek a gyáraknak és az ilyen posztokban egymásra licitálhassanak, hogy melyküknek van erősebb motorja, és hogy melyiküké hány tized másodperccel gyorsabb. Én ilyenekkel még az oviban foglalkoztam pár évtizeddel ezelőtt.

[@gyorgyb5968]

@@pietroanz.fuoris5565 Reménytelen...Ön a király, aki mindenhez ért, mindenkinél mindent jobban tud...leginkább a trollkodáshoz.

[@atkolantos]

Szerintem ez az "agyonpörgő" benzines a dízelmotorod fordulatán használva (2-3000)is jobb menetdinamikát ad annak az autónak, mind a húszéves dízelfóka. 1.8 tddi, LOL.

[@gyorgyilles3641]

Önnek nem BMW-t kellett volna vásárolnia,hanem krémszínű Skoda 120L-t,egy ballonkabátot,meg egy kalapot a fejére.KB ez a szett illik Önhöz.

[@pietroanz.fuoris5565]

Ennek a motornak kevesebb a nyomatéka, mint a leggyengébb modernebb dieselnek. Nem tudom minek vagytok úgy oda ezekért az ezeréves hathengeres benzinesekért. Ha előtte hülegyerek használta, akkor kuka mind. Ennél szerencse volt, hogy nem hülegyerek hajtotta. Nekem a 8 éves 316d is tökéletesen üzemel, nagyobb nyomatékkal, mint ez az M akármi. A lámpánál meg nem akarok kilőni, arra ott az I3 vagy a Tesla. Sok henger, sok trafo és gyertya, nagyobb fogyasztás, több adó. Én ennél racionálisabb vagyok, sose a tömeg után megyek, hanem ami nekem jó. Nekem pedig az alacsonyabb fenntartás fontosabb, mint hogy kilőjek a lámpánál.

[@Tomi-dc5sw]

Meg szerencse hogy a 316dnek 270nm a 330inek pedig 300nm😂

[@beniapu]

Hány driftedzést vagy kakucsi pályanapot mentél eddig a 16d-vel?

[@becsuletesnepper1]

Azért vagyunk oda ezekért az ezer éves hathengeresekésrt, mert ezek a BMW valaha gyártott legjobb, legtartósabb motorjai (kivéve M). Ha beletennénk a versenyautóba a te 16-os motorodat, annak szar lenne a hangja, kormolna, nem forogna annyit, és nem bírna annyit. Nem is értem, hogy tudod a két dolgot összehasonlítani.

[@Zolka001]

Akkor hallgasd sokat a dízeledet.😂 Ha annyira jó lenne, akkor minden Rallye autó, de még a Formula1 autók is gázolajjal mennének. Fogadjunk, hogy a tiéd ráadásul automata váltós is.

[@zoltanhidi2090]

Ez milyen fura?