ベンツチューニングしてみた/4ポットキャリパーにコンバート

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適当なとよちゃんガレージ

3 ай бұрын

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@とよちゃんガレージ
/ @toyochan
楽曲提供者　株式会社　光サプライズ

Пікірлер: 36

@user-un5xv6ig9r 2 ай бұрын

とよちゃん、こんにちは、おじさんですよ! ４ポットキャリパーカッコイイですねー。輸入車は色々と国産車と違う所があるので整備も大変ですよね。整備の情報をいただける事はとてもありがたい事です。とよちゃんの人柄ですネ。次の作業も楽しみにしています。怪我だけは気をつけてくださいネ。

@tazzann5743 3 ай бұрын

500EのキャリパーはE320リミテッドホイール7.5Jでは当たりますね😭 500Eのキャリパーに合わせるなら8.25Jのエボホイールにしないとですね〜 7.5Jに合う4ポットは300CE-24の295mm×22mmかE320の294mm×25mmになります。ただしこの4ポットにするとハンドルを切った際ボールジョイントのリブがバックプレートに当たるので、バックプレートのボールジョイントの膨らみの部分のカットが必要になります。あと4ポットにするとペダルのストロークが増えるので500EまたはEvoのマスターシリンダーへ交換する事をお勧めします👍

@user-ir3fo8wr8f 3 ай бұрын

やっぱりエボホイールではないんですね。なんでエボホイール履いてるのにノーマルフェンダーで、はみ出ないんだ？って思ってました。

@tazzann5743 3 ай бұрын

@@user-ir3fo8wr8f ですね〜このホイールデザインは 8.25J 17インチ切削仕上げ→E500LTD 8.25J 17インチ塗装仕上げ→Evo2のみ 7.5J 17インチ切削仕上げ→E320LTD この3車種のみです。いわゆる特別仕様車用のホイールなので中古でもそもそもタマが少なくて高価です。塗装されている場合は傷か腐食でリペアしている可能性高いですね🤔

@user-zj5zr7rh8z 3 ай бұрын

ホースは先にキャリパ側を締付けてから車体側のフレアナットを固定しないと捩れてしまって配索がでたらめになります。やり直した方が良いですよ。

@user-zd1wf9qq5v 3 ай бұрын

ブレーキとサスペンションの交換お疲れ様でした。このタイプのブレーキホース切り離しは違う位置で切り離すのが一般的です。もう一度確認しましょう・・。ハブの締め付けは本来の締め付け強度（プリロード設定）があります。ここも確認しましょう、それとハブグリスの注入量も規定されたg数が存在します。純正グリスは加温された状態でハブの内部で循環するためです。ワコーズを否定しませんが高温流動性に注意が必要です。ハブナット先端のノイズ除去用板バネが有りませんでした取り付けを推奨します。ホイールは・・・・ちょっと残念。楽しい動画をお待ちしています。

@user-gg3yv4gl7n 3 ай бұрын

evo2用に7.5と8.25が有るようですよ

@hoshi420r32 3 ай бұрын

ATE（アーテ）はドイツでは新車に装着されるスタンダードなメーカーですね

@ch.916 3 ай бұрын

国産車でも2000年代の車は結構な確率でABSユニットはATE製やね

@kazuoa.4951 3 ай бұрын

インドベスパとかでもATEはスタンダード

@Ursus4690maritimus 3 ай бұрын

W211に乗っています。純正でフロントがボッシュ、リアがATEのキャリパーですが、リアは左右ともに何度も引き摺りを起こしました。正直ATEの品質は良くないです。

@ch.916 3 ай бұрын

良くも悪くもドイツクオリティですよね。昔乗ってたE90もDSC(ABS)ユニットはATE製でしたが、やっぱり不具合を起こしやすいので界隈では有名でしたよ。

@TAMAGOPORSCHE 3 ай бұрын

すごく勉強になりました！😊視聴者さんも詳しい方々がたくさんいるのでとてもいいチャンネルですよー

@hanako726 3 ай бұрын

ブレーキホースはアストロツールにブレーキホース用のホースクリップが売られています。カタカナのコと言うか漢字の当に似た形の割と小さな道具です。それをホースに取り付けて手で回らなくなるくらいしめれば液漏れはせずにキャリパー交換ができます。私はブレーキホースをメッシュホースに変える時も使い、フルードを５００ミリリットルの半分くらいでエア抜きが終わらせる事ができます。たまにはアストロツールとかにいき、どんな工具が売られているかやどんな使い方をする工具かを聞いたりするといいと思います。ベアリングにグリスをつめる道具も売られています。それを使えば、普通車のベアリングくらいなら、清掃時間は抜きますが、２分以内でグリスの給油はおわります。とよちゃんは何回もハブグリス交換とかしているので、あっても損はしない道具だと思います。ホースクリップはバイスプライヤーを使う人がいますが、バイスプライヤーだとキズをつけてしまう可能性が高いので、キズをつけにくい丸棒で挟む？ような専用クリップはかなり使えます。確かホースクリップは１個か２個で約１０００円くらいだと思いますが、その値段は値上がりする前の価格なので今は２個で２０００円くらいはかかると思います。

@user-cx6li4ih9l 3 ай бұрын

ベアリングのグリスの色ちょっとジャンボタニシの卵を想像してしまいましたｗホイールがキャリバーと干渉してしまいましたか、干渉対策でスペーサーの型式調べて無事タイヤ交換うまくいくことを祈ります

@user-sn4jv1hq3w 3 ай бұрын

ベンツって純正アブソーバーってザックスのはずですが…

@NEO-wf6gh 3 ай бұрын

ブレーキホース繋ぐとき、ポタポタしてたのキャリパーにかかってたけど塗装は大丈夫だったんだろうか

@user-et8ti7mc1l 3 ай бұрын

ベアリングにグリス入れるなんてこの手の動画では初めて見ましただいたいグリスなんてスルーで組みあがった所映して終わりですから手詰めなんて懐かしいです、昔はよくやってました

@akiraokabe383 3 ай бұрын

ブレーキペダルを踏んだ状態にすればいればフルード垂れてきませんよ。つっかえ棒でペダルと運転席でうまくやってみてください。

@tk9422 3 ай бұрын

めっちゃ楽しかったー😂 トラブルもまたよし！ですね

@user-ec4jn6of8r 3 ай бұрын

ブレーキディスクローター歪んでいませんか。組付けのとき回している場面です。気のせいであれば良いのですが。

@crow_b4634 3 ай бұрын

コメ欄みんな詳し過ぎ💦

@user-lo2yx4hz6h 3 ай бұрын

お疲れ様でした。思わぬところに落とし穴が有りましたね。スペーサーでタイヤ自体を外側へ出すのですね。次回も大変な作業になりそうですね。タイヤがホィールハウスに干渉しないと良いですね。次回も楽しみにしています。

@crazerewolf 3 ай бұрын

7.5JホイールJ売って8.25J買いなおすとか

@Raw_Like_Sushi 3 ай бұрын

出品されてたらそれもありですよね・・・・笑

@tazzann5743 3 ай бұрын

@@Raw_Like_Sushi はみ出しますし、バンプしたときにフェンダーに擦りますよ苦笑E320のキャリパーなら8穴の純正15インチ入るし、キャリパーだけならヤフオクで1万円で出てるよ

@ABC-MART-vu3we 3 ай бұрын

お疲れ様です🍵😌今回も楽しく拝見させて頂きました☺️ありがとうございます☺️

@user-dh4fr7lt4r 3 ай бұрын

ん？4ポットに交換するのは良いけど？ブレーキマスターの容量は足りてるの？普通はマスターシリンダーまで4ポット用に替えるんやけどね？？？

@eitohime 3 ай бұрын

あら、パッキン

@user-hs9vw5nu4m 3 ай бұрын

ベンツ愛も感じます👌

@Lemon1121love.y 3 ай бұрын

ベンツかっこよすぎ。

@mktwkzk 3 ай бұрын

ほぼ新品じゃなくて中古品

@Shin-eo1dz 3 ай бұрын

ちょっと気に成ったんで調べてみたんですが、ブレーキキャリパーやローターって変更しても改造申請要らないんですね。もちろん、ドラムブレーキからディスクブレーキに変える時には申請が必要ですが、大丈夫なんですね。知りませんでしたｗ

@user-xj1lc5ct2g 3 ай бұрын

(笑)　だから言った～エボⅡ用は８．２５Jしかない、オフセット３４　；１７インチキャリパーでかいでのホイールに逃げが必要です。でもアルミのキャリパーはハードな走行でキャリパーが開いてしまうんだよね５００Eは１７００ｋｇエボⅡは１４００ｋｇ辺りエボ１は８jX１６インチ　キャリパーはATE 大きなお世話でした。